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MMS 7301 GL01M MANTENIMIENTO PREVENTIVO CARRERA: 446301 INGENIERIA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

ASIGNATURA: MMS7301 MECANICA DE MOTOS SEMESTRE: VII

PROFESOR: CRISTOBAL GUTIERREZ ASPEE

I.

INTRODUCCIN.

El mantenimiento preventivo consiste en inspecciones peridicas y ajustes normales para mantener la motocicleta en buenas condiciones usando el manual del modelo especfico, siempre que sea posible, para la aplicacin del programa ya establecido por el fabricante. Es importante el control del kilometraje del vehculo, pues gracias a ste se puede determinar cundo corresponde la inspeccin, reparacin o sustitucin de determinados elementos. II. OBJETIVOS. Reconocer la importancia del mantenimiento Realizar todos los trabajos necesarios para un mantenimiento completo Aplicar el uso de ciertos instrumentos de medicin Desarrollar un esquema de trabajo en grupo con el fin de disminuir el tiempo de trabajo

III.

DURACIN. 3 Horas acadmicas PRE REQUISITOS. No existe.

IV.

V.

BIBLIOGRAFIA. Autor: Arias Paz, Manuel Ttulo: MOTOCICLETAS 32 Edicin Editorial: Cie Inversiones Editoriales Dossat Captulo XIII, Mantenimiento Periodico.

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VI. MARCO TEORICO.

En nuestro pas existe una gran diversidad de marcas y modelos de motos que circulan por las calles, y con esto una gran cantidad de distintas pautas de mantenimiento dadas por cada uno de los fabricantes, pero existe la posibilidad de realizar un mantemiento preventivo estndar, es decir, una simple pauta de mantencin aplicable a todas las motos, si bien no todas las motos en el mercado son idnticas, si todas estas cuentan con un motor de combustin interna el cual es lubricado con aceite, todas tienen ruedas, filtros de combustible, aceite y aire entre muchos otros componentes. En qu consiste realmente el mantenimiento bsico? En el manual del propietario de cada moto se indican las operaciones y los intervalos con los que se deben realizar ciertos trabajos, a pesar de estos casi todos coinciden en las operaciones bsicas, que son: - Cambio de buja (s) cada 12000km - Cambio de aceite cada 6000km - Cambio de filtro de aceite cada 12000km - Cambio o limpieza de filtro del aire (cada 12000 para el cambio y cada 6000 para la limpieza) - Engrase general. - Reapriete de tornillera. - Otros. A continuacin se muestran los trabajos a realizar en esta mantencin estndar con una pequea resea para entender que es lo que se busca como fin en cada procedimiento. A. Combustible y filtros: Comprobacin de fugas o obstruccin de la llave manual y o automtica segn sea el caso. B. Juegos libres: El uso normal de ciertos componentes tales como frenos, acelerador y embrague la piola que acciona estos elementos sufre un degaste, el cual se traduce en un alargamiento de esta, es de vital importancia el correcto ajuste de este punto en vista que esta condicin en algunos casos afecta la seguridad en la conduccin. C. Carburador: Limpieza, ajuste ralent y filtro aire. D. Buja(s): Inspeccin, ajuste electrodos, limpieza, coloracin para diagnsticos, sustitucin. E. Regulacin de vlvulas: Comprobacin y ajuste, su importancia en revisiones peridicas. F. Aceite de motor y filtro: Deposito aceite en el crter motor o fuera de ste, su cambio y nivel sustitucin filtro, limpieza. G. Transmisin: Comprobacin fugas y cambios de aceite en transmisiones de engranajes, tensado y lubricacin de la cadena, Ajuste rueda trasera. Revise a los alrededores y bajo el motor para detectar fugas de aceite u otros fluidos, lo cual puede indicar un reten en mal estado.

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H. Batera: Diferentes tipos, nivel del electrolito, comprobacin de su estado y carga. I. Frenos: Comprobacin del circuito hidrulico y mecnico, fugas y abrazaderas, desgaste de pastillas y zapatas, ajuste y tensado. J. Suspensiones: Comprobacin y prdidas de aceite, ajuste rodamientos direccin, comprobacin articulaciones basculante. K. Ruedas/Neumticos: Comprobacin desgaste neumticos, presin aire, tensado de rayos, rodamientos eje, tensado y alineado rueda trasera. L. Luces: Comprobacin luces y mandos, recuerda de tener siempre un juego de luces completo para que cualquier eventualidad no el defecto pueda ser solucionado a la brevedad. M. Reapret general: Las motos tienen una gran cantidad de tornillos que fijan todos los elementos a su chasis, a su vez estas como regla general presentan mucha vibracin, es por esto que es de vital importancia realizar un correcto apret de todos los tornillos que estn montados en la moto.

ACEITES DE MOTOR Clasificacin por tipo de servicio Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petrleo (API) para definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificacin aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseado el aceite, utilizndose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificacin SJ mientras que en motores diesel los CH. Los aceites de mayor calidad o ms recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehculos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningn motivo se deber utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor. Clasificacin por su grado de viscosidad La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) tambin clasifica los aceites segn su grado de Viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un lquido (o gas) a fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta clasificacin los nmeros bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como comnmente se les conoce y nmero altos indican lo opuesto. En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites: - Monogrados: Diseados para trabajar a una temperatura especfica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros. - Multigrados: Diseados para trabajar en un rango ms amplio de temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados estn formados por una aceite base de baja viscosidad as como de aditivos (polmeros) que evitan que el aceite

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pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites multigrado SAE 5W30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros. Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo 0C) se les designa con la letra "W" que indica invierno (Winter). Clasificacin en cuanto a su naturaleza - Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilacin del petrleo. Estos aceites estn formados por diversos compuestos de diferente composicin qumica que dependen del proceso de refinacin as como del petrleo crudo utilizado. - Sintticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuacin algunas de ellas: Mejor estabilidad trmica, Los aceites sintticos soportan mayores temperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente til para motores que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad trmica tambin permite mantener ms limpio el motor. Mejor desempeo a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen ms fcilmente a bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fros. Menor consumo de aceite. Los aceites sintticos tienen una menor volatilidad lo que se traduce en menor consumo de aceite en el motor. Sin embargo, el aceite sinttico tiene la desventaja de ser bastante ms caro que el aceite convencional.

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FUNCION DE LA BUJA

Las 2 funciones principales de la buja son: 1. Encender la mezcla de aire-combustible: La buja es el ltimo paso en el circuito de encendido. Transmite energa elctrica que transforma al combustible en energa de trabajo. La buja toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro. 2. Remover el calor de la cmara de combustin: La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa calorfica no deseada en la cmara de combustin al sistema de enfriamiento del motor. El rango trmico de la buja es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por: Longitud del aislador cermico Material del centro del electrodo Material del aislador

Rangos de temperatura El rango de temperatura de una buja determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cmara de combustin y llevarlo al sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la buja debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destruccin de los electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depsitos de la combustin y no acumular holln en la punta de la buja. Motores diferentes requieren bujas con rango de temperatura diferente. Los motores antiguos o de bajo desempeo son motores fros por lo que requieren de una buja caliente (con baja disipacin de calor) que evite la formacin de depsitos en el extremo del material aislante de la buja. Por lo contrario, los motores nuevos de alto desempeo son motores muy calientes que requieren bujas que disipen el excesivo calor que se genera en ellos. Por esta razn, es importante que al momento de cambiar las bujas de nuestro coche coloquemos las bujas con el rango trmico especificado por el fabricante del vehculo. El utilizar bujas equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujas. Codificacin de bujas Cada uno de los fabricantes de bujas posee una codificacin a travs de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la buja posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc. Mediante un catlogo del fabricante de la buja se puede seleccionar la buja recomendada por el fabricante del vehculo. Duracin de la buja

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Una de las maneras ms econmicas de mantener el motor de su vehculo trabajando eficientemente y evitar el desperdicio de combustible, es mediante el cambio de bujas a intervalos regulares. Con el uso las bujas sufren electro-erosin que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la buja requiera de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleracin a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando combustible y perdiendo potencia. El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 km,. Existen bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km para bujas de 4 electrodos). El caso de las bujas de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos.

MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE El embrague de motos de las motos est en constante uso y sometido a tensiones extremas. Sus componentes se desgastan inevitablemente. As que es necesario un ajuste regular parta mantener su eficacia y evitar un Desgaste acelerado a veces es fcil pasar por alto los sntomas ms claros de un embrague en mal estado. Un ligero patinar o una mnima resistencia al avance son exponente de una cercana pero remediable avera. Regular peridicamente el tensado del embrague ayuda a prolongar la vida del mismo. El patinar del embrague se produce cuando los discos resbalan uno contra otro y el embrague no se acopla totalmente. Un sntoma de ello es el motor que funciona sin transmitir la totalidad de la energa a la rueda, cuando se sale de una parada o cuando el motor acusa bajo rendimiento por ejemplo en subidas pronunciadas. Otros sntomas ms notables son deslizamiento de la moto adelante con la maneta totalmente presionada, dificultad para engranar una marcha, dificultad en la bsqueda del neutro. Si no se rectifica rpidamente, este sntoma har que se caliente en exceso y con rapidez, la consecuencia ser unas pastillas de friccin completamente pulidas y sobrecalentadas o vitrificadas con la inevitable prdida de las propiedades de la friccin, la posible deformacin de los discos y la prdida final de elasticidad de los muelles. Todos estos sntomas pueda dar lugar a la revisin o posible sustitucin de los discos de embrague. Hoy en da la proliferacin de embragues de accionamiento hidrulico va en aumento pues su mantenimiento es casi nfimo, es importante recalcar que aun hay un gran parque de embragues convencionales. Revisin de tensado y cable Cuando un embrague est correctamente ajustado debera haber una holgura entre la maneta y el soporte de 5mm aproximados antes que empiece a ejercitar presin sobre el mismo. Para realizar este reglaje se trabaja primero sobre los reguladores del cable, segn modelo pueden encontrarse hasta tres principalmente en el regulador ubicado en la manilla y en el soporte de la piola ubicada en la carcasa del motor. Estos reguladores de cable pueden manipularse de nuevo para afinar el ajuste y compensar el desgaste progresivo. Antes de intentar ajustar el tensado compruebe el estado del cable para ver si se desliza suavemente. Se verifica la funda exterior para ver si hay seales de desgaste por rozaduras o posibles golpes que agarrotan interiormente su recorrido. Para el desarme del cable de embrague tenemos que destensar totalmente sus reguladores para

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lograr la mxima holgura entre sus palancas, una vez que tengamos dicha holgura podremos a sacar con facilidad la cabeza de la piola que llega a la manilla.

MANTENIMIENTO DE LA CADENA DE TRANSMISIN La cadena de una motocicleta debe ser controlada, lubricada e inspeccionada peridicamente. Si se le hace un mantenimiento correcto puede durar hasta 30.000 kilmetros aproximadamente, considerando el uso medio. Obviamente en condiciones de uso extremas (carreras, conduccin extremadamente agresiva, motos de Cross o enduro) tendr una duracin inferior. Por lo tanto una cadena tambin depende de las condiciones favorables del clima o ambiente (humedad, arena), ayudarn a acortar la vida de la cadena. La cadena se compone de un nmero variable de eslabones y hay tipos fundamentales: con y sin oring . Las cadenas sin oring absorben poca energa, pero tienen una duracin inferior. Son recomendables, por lo tanto, para su uso en competicin. En cambio las cadenas con oring tienen una duracin mayor y aunque absorben potencia estamos hablando cerca de 1 CV o fraccin de CV, por lo tanto el aumento de la friccin se compensa con sus ventajas, ahora todos los tipos de moto las usan. Los oring sirven para evitar que el polvo y otras partculas entren en las uniones entre eslabones y, para mantenerla lubricada. El problema de los oring es que estn hechos de caucho y, por lo tanto, pueden ser daados de los disolventes (y mquinas hidrolavadoras muy potentes). Para circular de forma segura, lo mejor que se puede hacer para mantener la cadena limpia y lubricada es utilizar uno del aerosol especfico para engrasar y limpiar cadenas de venta en comercios especializados. El aerosol se aplicar en la cara interna de la cadena en poca cantidad para evitar que el exceso de aceite nos ensucie en movimiento. Cada 500 kilmetros debemos revisar la cadena, especialmente en invierno, cuando la lluvia se lleva la grasa y por tanto se aumenta el desgaste de la cadena. Peridicamente tambin se debe revisar la tensin de la cadena. Generalmente el manual de usuario y de mantenimiento de las motos indica la holgura que debe tener la cadena y la manera manera recomendada por el fabricante.

Cada vez que se realice un cambio o desmontaje de cadena, al momento de montar el seguro de cadena, la regla de oro para este procedimiento es que, la apertura del candando debe siempre apuntar al sentido contrario de rotacin, a fin de que cuando se produzca la fuerza de traccin desde el pin de ataque a la catalina esta apertura se disminuya a su mnima expresin un posible desmontaje de este vital elemento.

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LAS SUSPENSIONES DE LAS MOTOCICLETAS No hay duda que parte de la comodidad de la motocicleta es brindada en gran parte por un buen sistema de suspensin, pero sabemos en realidad como funciona. El sistema de suspensin es un conjunto de elementos, colocados entre los ejes y el chasis de la motocicleta, que se encargan de proporcionar confort a la motocicleta y estabilidad al vehculo. Los saltos causados por los baches y dems irregularidades del camino deben llegar suavizados al chasis, sin que las ruedas dejen de conservar su agarre al pavimento, pues una rueda en el aire, aunque sea por muy poco tiempo, es evidente el peligro para la estabilidad y el control de la maquina. Construccin; los principales componentes de la suspensin son: Horquilla, brazo Oscilante o tijera, amortiguadores, Llantas, Estos elementos van colocados entre la parte delantera y trasera de la motocicleta, razn por la cual se dividen en suspensin delantera y trasera. I. Suspensin Delantera. La componen los siguientes elementos. La Horquilla: Contiene el medio de suspensin entre la rueda delantera y el chasis. Amortiguador: Aminoran la velocidad de la extensin del resorte en espiral, cuando el resorte trata de extenderse despus de ser comprimido, La Rueda Delantera: La funcin primaria de las ruedas es la de transmitir la potencia del motor en forma de movimiento rotatorio. II. Suspensin Trasera. Para la suspensin trasera de las motocicletas se usa ampliamente la amortiguacin tipo Brazo Oscilante o Tijera, donde el Brazo Oscilante va provisto con amortiguadores montados entre el chasis y el Brazo Oscilante. Funcionamiento de la suspensin Bsicamente una suspensin tiene dos misiones principales:

a) Mantener las ruedas en contacto con el suelo en todo momento.

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b) Procurar que las partes de la moto que estn ancladas a las ruedas, es decir, todo aquello que no son las ruedas y la parte fija a ellas, (que se denomina masa no suspendida) se mantenga en una trayectoria rectilnea con respecto al suelo. Para lograrlo las suspensiones disponen de dos sistemas, el resorte y el freno hidrulico. El primero suele ser un muelle helicoidal, aunque a veces se trabaja con ballestas, elastmeros o barras de torsin. Su funcin es absorber la energa que se produce durante el desplazamiento de la masa suspendida (ruedas y la parte de la suspensin fija a ellas), para devolverla a su posicin inicial una vez que ha cesado la causa que produce el desplazamiento (baches, fuerza centrfuga en las curvas, inercia al acelerar o frenar.... El problema puede venir de las inercias de los resortes y del movimiento en el que liberan la energa ya que viene sucedido por oscilaciones de extensin y compresin. Para evitar que las suspensiones vayan extendindose y comprimindose constantemente mientras la moto circula, se instala un freno a estos movimientos parsitos: es el sistema hidrulico. Mientras el recorrido del muelle depende de la fuerza que se te aplique, el sistema hidrulico depende de la velocidad del desplazamiento. Un muelle se comprime ms conforme aumenta la carga sobre l, un sistema hidrulico se endurece cuando aumenta la velocidad del desplazamiento. Esto es muy importante, porque separa la regulacin de ambos sistemas dependiendo del problema. Si este est causado por la fuerza que provoca el movimiento (topes o falta de recorrido en la suspensin), es el muelle el factor a considerar. Si por el contrario es la velocidad de trabajo (oscilaciones, rebotes, movimientos parsitos .... ) es el hidrulico el sistema a regular.

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EL FILTRO DE AIRE Un Filtro de Aire, sucio o mal instalado le puede causar serios problemas a su moto, ocasionndole desde el mal funcionamiento de la maquina, hasta la prdida total del motor, por eso es necesario estar bien informado sobre los Filtros de Aire. El filtro de aire es sumamente importante en el funcionamiento y vida de los motores de combustin interna, pues retiene las diminutas partculas de polvo, que se encuentran en el aire que forman una pasta esmeril con el aceite y contribuyen al desgaste del cilindro, pistn y anillos, adems del dao lento que causan en los rodamientos. De otra parte, en los motores de dos tiempos son frecuentes, los "retornos" de los gases de admisin, pues al pararse el motor, debido a la comprensin gira media vuelta hacia atrs y expulsa por el carburador parte de los gases admitidos en el crter, y como van mezclados con aceite producen manchas si salen al exterior, y por ello es doblemente ventajosa la presencia del filtro. Para que un filtro no presente resistencia alguna a la admisin debe tener rea de entrada de aire unas cuarenta veces superior a la seccin de la entrada al carburador (un dimetro 4 o 5 veces mayor) Filtro de Espuma Este tipo de filtro presenta una tremenda particularidad respecto a los filtros de aire de papel normalmente usados en los vehculos. Este tipo de filtros son reutilizables, y a su vez antes de ser montados en la moto se les debe aplicar un aceite especial para filtro con el fin de poder retener la mayor cantidad de partculas de polvo en suspensin. El tiempo que dure cada uno de estos filtros depender de la frecuencia del mantenimiento aplicado como as tambin la calidad de la esponja de la cual este hecho el filtro que se utilice.

Filtro de Papel Se utilizan dos tipos, el primero una malla o esponja de poliuretano a travs de la cual pasa el aire, este tipo de filtro permite mxima flexibilidad sin resquebrajarse ni apretarse, eliminando la posibilidad de que caigan partculas en el carburador. El segundo es un filtro de papel plegable de mucha Mayor capacidad de limpieza.

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Mantenimiento del Filtro del Aire Cuando el purificador de aire esta obstruido con polvo, esto causa aumento de la resistencia a la Admisin de aire, resultando en prdida de potencia del motor y aumento del consumo de combustible. Por lo anterior, se debe hacer la limpieza peridica del elemento empleando el procedimiento siguiente: - Desmontar el elemento de esponja; Lavar el elemento filtrante con un disolvente limpiador y despus escurrirlos sin retorcer, Mojar el elemento con aceite especial para filtros de motos, y escurrirlo hasta que quede ligeramente hmedo, en los bordes del filtro que hacen contacto con la caja donde este se aloja es recomendable aplicar grasa en abundancia por todo el contorno, de esta forma podemos asegurar que el filtro tendr un sellado completo una vez montado en la moto. A continuacin se ilustra en la primera imagen de la izquierda como sale un filtro luego de un periodo de uso, luego este es lavado, y una vez secado se aplica el aceite antes mencionado, por eso el color azulino en la imagen de la derecha.

- Si el ele me nto filtr ant e es de papel, soplarlo con aire a presin, en direccin contraria al flujo del aire que ingresa al motor, es importante tener la precaucin de no aplicar excesiva presin al momento de ser sopleteado, en vista que si por algn motivo el filtro es perforado por la excesiva presin del aire, el motor quedara expuesto a una pequea porcin de aire que no ser purificado, ese defecto podr repercutir directamente en la vida til del motor, si el filtro de aire sigue presentando un color oscuro, una clara apariencia de saturacin, entonces ser necesario reemplazar el filtro de aire.

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EL FILTRO DE COMBUSTIBLE Cualquiera que sea el tipo de carburador, utilizado, debe ser abastecido con gasolina y esta es almacenada en el tanque de combustible de la motocicleta. El cual est provisto de una tapa y una llave de paso de combustible. La tapa del tanque est provista a su vez de un orificio de ventilacin, el cual es esencial porque, si el aire no puede fluir dentro del tanque, la gasolina no saldra. Llave de Paso - Cuando la llave est en posicin "ON" (normal) el conducto principal se abre y fluye la gasolina a la cuba del carburador. ( flecha apuntando hacia abajo ) - Se coloca en la posicin "RES" cuando el nivel de combustible en el tanque es demasiado bajo. ( flecha apuntando hacia arriba ) - Cuando est en la posicin "OFF", ambos conductos quedan cerrados, Generalmente la gasolina contiene agua y otras impurezas. Por esta razn, la llave de paso posee un filtro para contener las impurezas y una taza donde se depositan. ( llave en posicin horizontal )

Existe otro tipo de llave de paso que se cierra automticamente cuando el motor se detiene (LLAVES NEGATIVAS), esta es operada por depresin (presin negativa). Llave de Paso Automtica Cuando la presin es negativa (vaco), el diafragma se mueve hacia la izquierda, hacia el lado del motor comprimiendo el resorte, tirando de la vlvula para que esta se abra, permitiendo que la gasolina fluya. Cuando la presin es positiva, el resorte fuerza, el eje de la vlvula fuertemente contra el orificio de entrada evitando as que la gasolina inunde el carburador.

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VII. ACTIVIDADES. 7.1 REALIZAR MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

A) EQUIPOS REQUERIDOS - 1 motocicleta

B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS - Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de tres alumnos.

C) INTRUMENTOS REQUERIDOS - Manual de servicio - Catalogo de despiece - Tester

D) HERRAMIENTAS REQUERIDAS - Caja de Herramientas - Caja de dados de hexagonales - Caja de dados de hexagonales - Feller - Lnea de aire comprimido - Pistola sopleteadora - Manmetro - Pie de metro

E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO

1. Es de vital importancia seleccionar de forma correcta el catalogo de servicio de la moto en la cual se vaya a efectuar el mantenimiento preventivo. 2. Con el catalogo de servicio, se deber completar el siguiente cuadro que se presenta a continuacin, ajustando los valores cuando sea necesario, En el caso que en el recuadro exista un x , quiere decir que el recuadro no debe ser completado. 3. Para obtener los cdigos se debe consultar el catalogo de despiece.

4. Para el periodo de revisin, necesaria mente se debe acudir al manual de servicio, en vista que
cada kilometraje de mantencin va a variar segn la marca y modelo.

5. En los recuadros, valor obtenido y valor estndar no completar nada aun.

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
elemento a Lnea de combustible y filtro filtro llave lnea b Juegos libres manilla embrague manilla freno del. pedal freno tras. c Carburador y filtro de aire ajuste ralent filtro de aire e Regulacin de vlvulas vlvula adm. vlvula esc. f Aceite motor y filtro nivel cambio de aceite filtro de aceite g Sist. De transmisin fugas de aceite tensin de cadena h Batera nivel electrolito voltaje nominal voltaje de carga i Sistema de frenos pastillas delanteras pastillas traseras nivel liquido freno j Suspensin perdidas de aceite ajuste de rodamientos articulacin basculante k Ruedas y neumticos desgaste de neumticos presin de inflado tensin de rayos l Luces luces de freno intermitentes posicin y carretera m Reapret general plsticos ejes motor x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x cdigo repuesto periodo de revisin valor obtenido valor std./min.

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6. Ya completados los valores solicitados, se debe llevar a plena ejecucin todos y cada uno de los puntos antes mencionados. 7. En los recuadros de valores obtenidos y estndar son para hacer una simple comparacin, en el recuadro de valor obtenido deber quedar registrado por ejemplo el ancho del ferodo de las pastillas de freno delante, y en valor estndar se deber hacer registro del valor que seala el manual de servicio haciendo referencia al valor mnimo permitido. 8. Cada manual de servicio indica el procedimiento adecuado para llevar a cabo cada uno de los puntos sealados en la tabla anteriormente completada.

F) GUIA AUTO EVALUACION

Gua de auto evaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y luego realice una evaluacin a su compaero. Qu importancia representa una correcta regulacin del electrodo de la buja de encendido? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________ Qu defecto podra provocar un filtro de combustible obstruido? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________ Proponer un mtodo de regulacin de la tensin de la cadena distinto al del manual de servicio _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________

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VIII. PAUTA EVALUACION GUIA. Rut Alumno Asignatura NActividad Descripcin 60% Habilidades % S/ Herramientas U/ Herramientas P/ Desarme P/ Armado 10% 20% 15% 15% Descripcin
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar. Usa correctamente la herramientas Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes. Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes.

Nota Fecha MMS 7301 GL01M

MMS7301 MECANICA DE MOTOS 01M Nombre

Sigla

Seccin

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

40% Diagnostico e Informacin Descripcin P/ Diagnostico P/ Informacin 30% 10% N1: Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada tem - Mximo 30% - Logrado Orden Limpieza Cuidado Seguridad Autocontrol Descuento El alumno debe Firma Alumno Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente - No Logrado 0.5 0.5 1.0 1.0 0.5 Descripcin
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los componentes, compaeros y a s mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presin del tiempo para realizar las actividades Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo ms simple a lo ms complejo Utiliza la informacin de la gua o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme