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Introduction

Dans un contexte trs changeant associ linternationalisation des marchs et lacclration des cycles de vie des produits, les conomies font appel de nouveaux modes dorganisation et de fonctionnement qui se rfrent aux notions de flux. La logistique est un lment important de la comptitivit des entreprises. Elle propose une stratgie globale de transport, de stockage et de qualit. La logistique englobe lensemble des activits qui concernent les flux de produits et dinformations. Elle constitue une proccupation importante des entreprises marocaines et simpose avec acuit. La logistique permet de rduire les cots des transactions et damliorer lefficacit des changes internationaux. Cest un enjeu stratgique majeur pour les entreprises engages dans des secteurs concurrentiels o la matrise et lamlioration des maillons de la chaine logistique avec des contraintes de temps, de fiabilit et de qualit sont dordre stratgique. Le secteur des fruits et lgumes reprsente un levier de lconomie national, son aspect prissable et sensible le rend dpendant dune logistique sans faille, il est engag dtre la pointe en termes de gestion de la chaine logistique. La logistique des fruits et lgumes sest beaucoup dvelopps au cours des dernires annes au Maroc, mais nempche que le bilan est toujours amre en terme de chert, de disponibilit et daccs. Les cots logistiques au Maroc sont proches de 20% du PIB, un chiffre nettement excessif vu la qualit de service. Ce rapport dnonce la faible qualit du transport routier, les cots du passage portuaire au Maroc qui demeurent trop levs Par ailleurs, la plupart des entreprises ont des structures non adaptes la logistique de part leur structures cloisonnes sans parler des rgles de la circulation de linformation qui ne sont ni adaptes ni respecte. Vu lavenir certain de la logistique au Maroc, mais surtout notre engouement pour ce domaine, nous avons choisi de dvelopper un thme logistique pour notre projet de fin dtudes. Ainsi, nous avons opt pour lamlioration de la chaine logistique des fruits et lgumes dans le fonctionnement de lactivit de lentreprise . Pour dvelopper ce thme, nous sommes parties de la problmatique suivante : Comment amliorer la chaine
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logistique des fruits et lgumes pour assurer un meilleur fonctionnement de lactivit de lentreprise , et ce travers lanalyse de la chane logistique de la socit SUNCROPS. Afin dapporter des lments de rponses notre problmatique, nous nous sommes arrtes sur quatre lments cls de la chaine logistique des fruits et lgumes : Lapprovisionnement La production Dlais et niveau de service La distribution

Par ailleurs nous avons tent de mesurer limpact de ces lments sur la comptitivit de lentreprise en question. Le prsent travail sarticulera autour de trois chapitres, le premier relate une tude documentaire sur la logistique, le deuxime sera accord la prsentation de lentreprise, la mthodologie du travail et la dfinition de la problmatique de notre projet, pour ensuite analyser les rsultats trouver, afin darriver la proposition de quelques recommandations en guise de conclusion.

CHAPITRE 1 : DFINITIONS ET CONCEPTS

Dans ce chapitre, nous allons aborder les principaux fondements thoriques de la logistique, et diffrents concepts actuels de la gestion de la chaine logistique, pour ensuite donner un aperu de la situation de la logistique au Maroc

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les principaux fondements de la logistique :


De nombreuses dfinitions de la logistique on t proposes dans la littrature. La suivante regroupe globalement la dfinition de ce concept. 1.1.1- Dfinitions de la logistique1 : La logistique peut tre dfinie comme lart de grer les flux au meilleur cot. Non seulement les flux de produits, mais aussi les flux dinformation associs aux flux physiques, depuis le fournisseur initial jusquau client final. Elle permet ladquation entre une demande et une offre, ainsi quune meilleure rentabilit des investissements. Donc la logistique est lensemble des oprations qui permettent de mettre disposition le bon produit au bon moment au bon endroit moindre cout. Quelle entreprise, petite ou grande, industrielle ou artisanale ne consacre pas une part importante de son nergie recevoir les commandes, grer les stocks, planifier la production, s'approvisionner chez les fournisseurs, livrer au client ? Et ce, mme si les entreprises n'utilisent pas le mot logistique pour qualifier cette dmarche. La logistique est donc l'art de raliser les diffrentes tches inhrentes l'activit de l'entreprise en prenant en compte les consquences de chacune d'entre elles sur la performance globale de l'entreprise. Les principaux avantages de la logistique : Une amlioration de la disponibilit des produits et services Une augmentation prouve des ventes Une rduction des dlais et des inventaires Un potentiel de rduction des cots

Extrait du magazine Logistique et transport, aot 2007 10

Une amlioration de service client Une amlioration de la qualit de services pour et par lentreprise

1.1.2- La chaine Logistique2 : Approvisionnement

Transport approvisionnement

Stockage

Processus de production

Stockage Transport distribution Services clients

Figure 1 : Le processus de la chaine logistique

Conu par lauteur. 11

La logistique se positionne dune manire transversale aux diffrents services de lentreprise allant de lapprovisionnement au service clients.

1.1.3- Dfinition de la chaine logistique :

La chane logistique est l'ensemble des entreprises interdpendantes (considres comme les diffrents maillons de la chane) se coordonnant dans la ralisation des activits (approvisionnements, production et distribution) pour assurer la circulation des produits ou services de leur conception leur fin de vie (service aprs vente et logistique de retrait). La gestion de cette chane - Supply Chain Management ou Gestion de la Chane Logistique constitue un enjeu prioritaire pour la productivit de l'entreprise.

1.1.4- Les relations interentreprises : Les entreprises font de plus en plus appel aux services dentreprises externes. Ce qui permet de dire que la gestion des flux sen trouve complexifie car ils proviennent dentreprises multiples et gographiquement disperses. Lordonnancement de ce maillage conomique entre des intervenants successifs et multiples est aujourdhui une proccupation majeure des entreprises. Le maillage conomique : Les grandes entreprises mnent actuellement une politique dexternalisation de leurs activits : chaque fois que cela se rvle possible, elles se dgagent des contraintes de lactivit productive. Elles suscitent la cration dentreprises sous-traitantes. Seules sont pargnes les units de production justifiant dun impratif technologique : difficult de matrise par un fournisseur, investissement trop lourds, procd relevant dun secret de fabrication. La gestion de la chaine logistique : Chaque entreprise devient le maillon dune chane logistique ou les groupes pilotent les flux au sein dun rseau dentreprises sous-traitantes. Les entreprises sont interdpendantes les unes des autres et toutes dpendante du groupe. Le bon fonctionnement dune telle
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organisation productive impose une grande prcision dans la coordination entre ces entreprises, dont chacune est un lment dun ensemble complexe. Il ny a plus aucun droit a lerreur, ou retard, sous peine de bloquer les chanes dassemblage. Limpratif logistique devient dviter les ruptures dans la circulation des informations et des marchandises dans ce rseau dentreprises. La livraison temps, par chaque intervenant de la chane, devient imprative et complexe grer. Cela nest possible quavec un coordonnateur disposant dun pouvoir suffisant; il doit en effet imposer la coordination densemble par-del les intrts particuliers de chaque entreprise. Lenjeu est donc de rpondre aux attentes de la clientle tout en optimisant les cots travers une rgulation des flux de produits et dinformations au long de la Chaine.

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Deux types de sous-traitances doivent tre distingus : La sous-traitance de capacit : le sous-traitant complte la capacit productive de donneur dordre dans les priodes de forte charge dactivit ; La sous-traitance de spcialit : le sous-traitant excute des travaux que le donneur dordre ne ralise pas lui-mme et quil intgre dans son produit fini. La Supply Chain ne peut se concevoir que dans une optique de solidarit, voire de partenariat entre les diffrents acteurs du processus logistique. La dfaillance dun maillon entrainerait celle de lensemble de la chaine. En effet : Si un fournisseur lamont ne peut plus livrer les matires et les composants ncessaires, lentreprise ne peut plus produire et ses distributeurs laval ne peuvent plus vendre.

Si un retard se manifeste au niveau de la fabrication ou du transport, cest la

chaine entire qui sera affecte par le dpassement des dlais.

Si le service aprs vente nest pas convenablement assur par les

distributeurs, cest la marque elle-mme qui en subit les prjudices. Donc, plus que des techniques, la SCM est une responsabilit, une culture faire prvaloir.

Figure 2 : les principaux flux de la SCM3.

La gestion de la chaine logistique concerne non seulement la gestion des flux de marchandises mais aussi les flux dinformations.
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Extrait du magazine Logistique et transport, aot 2007 14

1.2. La segmentation de la logistique : La logistique peut tre divise en trois segments savoir : 1.2.1- La logistique amont : La logistique amont peut tre dfinie comme lensemble des activits qui ont pour objet dassurer la mise disposition dans les dlais souhaits par lentreprise des rfrences et quantits voulues de matires premires, produits semi-finis, quipements, dans les meilleures conditions de cot. La ralisation de ce processus implique la dfinition dune politique dapprovisionnement : mthode de gestion des approvisionnements, dlais de livraison, gestion du transport en amont, tablissement dun rseau de fournisseurs, systme dinformation promouvoir. 1.2.2- La logistique Interne : On appelle logistique interne, lensemble des activits qui ont pour objectif dassurer la mise disposition dans les dlais souhaits par les diffrentes units de production et/ou dassemblage des rfrences et quantits voulues de matires premires et en-cours de production dans les meilleures conditions de cot. La ralisation de ce processus implique la dfinition de rgles de gestion : stocks, transport entre les sites de stockage. 1.2.3- La logistique Aval On appelle logistique aval lensemble des activits qui ont pour objectif dassurer la mise disposition dans les dlais souhaits pour le client et / ou le consommateur final des rfrences et quantits voulues de produits finis dans les meilleures conditions de cot. 1.3. Les services logistiques : La logistique est un service, qui a comme principal objectif de mettre disposition le produit au bon moment et moindre cot, il devient donc un argument commercial

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1.3.1- La qualit de la mise disposition du produit : Le logisticien doit structurer afin de concourir lobjectif de 0 dlai. En la matire, le service maximum consiste livrer le produit sans dlai et au moment choisi pour le client. Le 0 dlai exige une bonne connaissance du processus qui mne de la dcision dachat la prise de possession du bien donc il faut livrer le produit la date laquelle le client en a lusage. 1.3.2- La qualit dimage du produit : Le client nachte pas un produit, mais les avantages quil va retir de son usage donc pour une qualit maximum il faut tre en mesure de garantir les 0 pannes durant lutilisation du bien fourni. 1.4- Les aspects conomiques de la logistique Dans un contexte conomique les entreprises sont dans lobligation de connaitre les opportunits et les menaces de chaque environnement conomique 1.4.1La logistique et lenvironnement conomique : La logistique un impact immdiat sur lconomie de lentreprise et donc sur lconomie relle, de ce fait il devient primordiale de donner une importance la commercialisation de la logistique. 1.4.1.1- Les consquences de la logistique sur lconomie relle Ds lors, les cots et le temps consacrs au stockage et au transport de marchandises, sont souvent vcus par les industriels comme un mal ncessaire. Il en dcoule des modifications majeures dans les techniques de gestion des activits productives et distributives : La minimisation des stocks : Les stocks reprsentent de largent immobilis, en considrant que les marchandises stockes ncessitent une avance dargent pour leur achat et leur production, ce qui permet de dire que cet argent est considr comme un manque gagner qui pourrait tre investi dune faon plus adquate. Ce qui explique, pour partie, le slogan actuel 0 stock . 1.4.1.2- La Commercialisation de la logistique :
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- La logistique : un argument commercial : Le reprsentant dploie des arguments pour convaincre son client. Il doit mettre en avant la qualit de son offre, cest dire laptitude de son produit, ou service, satisfaire le besoin de lutilisateur, et ce moindre cot(AFNOR). Les services logistiques concourent la qualit globale de la prestation. Ils doivent donc tre pris en compte dans la dmarche commerciale de l entreprise. Le bien doit prsenter une utilit pour son acheteur. Lobjectif du vendeur est donc de procurer avec son produit un avantage lacheteur. Toute la difficult rside dans la connaissance des avantages recherchs par le client. En effet, cette connaissance permet de lui montrer que le produit procure les avantages particuliers quil recherche, ces principes de base de la vente concernent galement la logistique. Le service logistique na dintrt que sil rpond une attente du client. - Le service commercial et la logistique La logistique inter organisationnelle vise rationaliser la coordination des flux entre les entreprises. Le vendeur en est un lment essentiel pour trois raisons principales : -la ngociation commerciale en fait linitiateur de la relation ; -le suivi commercial le place en position dinterface entre le client et lentreprise ; -il est linterlocuteur du client lorsquil y a des dysfonctionnements logistiques.

1.5- Technologies de support :


Traabilit : La traabilit peut tre dfinie comme l'aptitude retrouver l'historique, l'utilisation ou la localisation d'un produit ou d'une activit (ou d'un groupe de produits ou d'activits semblables) au moyen d'informations enregistres (ISO 8402). Elle apporte des solutions en matire d'identification, de localisation, d'authentification et de scurisation.

Identifier : approche qui permet de diffrencier un objet ou une personne ou un groupe parmi d'autres et de le reconnatre dans un ensemble. L'identification doit tre unique pour ce groupe ou cet objet.

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Authentifier : approche qui permet de s'assurer qu'un objet ou une personne prcdemment "certifi(e)" prsente bien une signature authentique.

Localiser: approche qui permet de situer un objet dans l'espace et dans le temps. Scuriser : approche qui permet de garantir l'intgrit d'un produit et des informations de traabilit qui lui sont associes.

EDI : Echange de donnes informatises (EDI) reprsente un change dinformation entre deux entits, de machine machine, en utilisant des messages standardiss .Il nous permet davoir une information exhaustive et fiable rapidement, son objectif donc est dacclrer transactions commerciales tout en rduisant les cots associs. les

ERP : LEntreprise Resources Planning (ERP) est un logiciel qui correspond a une organisation au support de base capable d'assurer une gestion intgre de ses informations. Les E.R.P. faisaient le lien entre le niveau oprationnel et la planification : pour permettre de faire remonter dune faon rapide les informations depuis loprationnel vers la programmation et la planification. dvelopper le processus des dpartements et fonctions en le standardisant la prcision dans lexcution de transaction de base. APS (Advanced Planning and Scheduling) ou SPA (Systme de Planification Avance) est une un type de logiciel destin la planification de la chane logistique. En fonction de la demande exprime en aval de lentreprise, lAPS permet danalyser la capacit des ressources (machines, main duvre, matires, aires de stockage) et les contraintes afin de proposer un horaire dtaill et adaptable pour une production optimale. 1.61.6.1La logistique au Maroc4

Le poids de la logistique dans lactivit conomique :


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Donne concernant la situation de la logistique au Maroc ralis par la MET et la CGEM 18

Selon les dernires tudes ralises dans ce domaine, notamment pour le compte du Ministre de lEquipement et du Transport et de celui en charge de lIndustrie, on relve que : le cot de la logistique reprsente, selon les branches industrielles, de la moiti aux deux tiers des charges du facteur travail ; il est au minimum de lordre de 20% du PIB, soit deux fois suprieur celui des pays de lUnion Europenne (10%) et les pays dEurope Centrale mergeants comme le Mexique, le Brsil et la Chine (15 17 %), de ce fait, le Maroc se situe cet gard au mme niveau que les pays faible revenu de lAmrique Centrale o ce ratio se situe entre 20% et 25% du PIB Dans les secteurs manufacturiers (mcanique, textile, lectronique), ce cot atteint, environ 25% de la valeur ajoute et pour les exportations des produits agricoles ou la distribution, les frais du transport international reprsentent 15 30% du prix de ces produits.

1.6.2-

Les obstacles au dveloppement des prestations logistiques au Maroc

Ces obstacles peuvent tre rsums comme suit : o o o o o o o o Le cot portuaire est suprieur de prs de 30% par rapport la concurrence rgionale Le cot prohibitif du foncier pour la mise en place des plates-formes logistiques notamment Casablanca, Agadir, Mekns et Nador, Les mfiances des chargeurs pour communiquer les stocks, les cadences de production et leur clientle ; La petite taille de nombreux chargeurs les empchant de supporter les cots de lexternalisation de leur logistique; La faiblesse de la main duvre comptente dans ce domaine ; Labsence dune stratgie globale au niveau nationale ; La faiblesse de loffre de prestations logistiques qui, de plus, est peu diversifie ; La presque totalit des entreprises qui offrent une palette complte de services logistiques sont des filiales de groupes europens ayant une clientle compose dentreprises multinationales ; Au niveau des entreprises sont releves les insuffisances ci-aprs :
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La multiplication des dpts et erreur dans la configuration des dpts (mauvais dimensionnement du site, nombre de quais et de rayonnages, et erreurs de dfinition du stock outil, inadaptation des capacits de rception et dexpdition par rapport aux flux ;

Linexistence souvent de coordination logistique entre les services dune mme entreprise et entre filiales du mme groupe et absence doptimisation des camions ;

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Existence de ruptures de charges pouvant tre vites, des dlais dattente trop longs et inadaptation du plan de palettisation ainsi la diversit des emballages ; Modification frquentes des plans de tournes, manque de code barres et de traabilit.

Ceci tant, il convient de rappeler que le transport routier constitue un maillon important de la chane logistique. Il ralise, en effet, 75% des flux des biens et se trouvent en amont et en aval des oprations de transport par les autres modes maritime et arien ou du moyen ferroviaire. Or, les rapports sus indiqus ont prcis que cet important maillon constitue la partie la plus faible de la chane. Cette faiblesse est due principalement sa vulnrabilit aux activits illgales du parc informel et lavilissement des tarifs appliqus, du fait de lopacit du march et de la domination de grands chargeurs qui profitent de cet avilissement des prix. Tous ces facteurs contribuent globalement au renforcement de la mauvaise qualit de la logistique. Eu gard cette situation dfavorable aux exportations du Maroc et la distribution intrieure rationnelle, il savre indispensable dassurer le passage une logistique moderne grce linstallation dune coopration soutenue entre lEtat et les entreprises et organismes spcialises dans le dveloppement conomique et de la formation travers, la CGEM. Aprs avoir trait laspect thorique du concept logistique, nous allons dans ce qui suit lemploy dans la dfinition de la problmatique, qui sera la base de notre recherche.

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CHAPITRE 2 : PRSENTATION DE LENTREPRISE, PROBLMATIQUE /HYPOTHSES ET MTHODOLOGIE DE


TRAVAIL

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Dans ce chapitre, nous allons tout dabord prsenter le champ dapplication, pour ensuite dfinir la problmatique de notre thme, et enfin prciser la mthodologie de notre travail.

2.1- Prsentation de lentreprise :


2.1.1- La Fiche Technique de SUNCROPS

Dnomination : SUNCROPS Raison juridique : S.A.R.L Capital : 4.500.000 Dhs Date de cration : 2003 Adresse : Douar Tin Addi At Amira- Chtouka At Baha Agadir Tlphone : 0528 812 318 Adresse E-mail : s.suncrops@menara.ma Secteur : Agroalimentaire et agriculture Activit : Emballage et conditionnement de fruits et lgumes.

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2.1.2- Lorganigramme de SUNCROPS :

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2.1.3- Prsentation gnrale : En 2003, SUNCROPS a vu le jour dans le domaine dagriculture. fruit dune association de 3 ingnieurs que trs tt, ils ont mis profit leur exprience, leur acquis et leur connaissance dans d'autres entreprises du genre. A SUNCROPS, nous avons volontairement loign l'aire abritant les emballages de celle rserve au traitement pour prvenir les risques d'incendie, souligne Ahmed MouhMouh, administrateur de SUNCROPS. SUNCROPS est spcialise dans le conditionnement, l emballage et la commercialisation des fruits et lgumes destins lexport. Dote d'une technologie rcente et d'un personnel qualifi, SUNCROPS des fruits et lgumes se fait fort de rpondre aux exigences du march tranger. Lentreprise par rapport au secteur

Le secteur de lagriculture est considr comme lactivit principale de la rgion de Souss Massa et Draa, et SUNCROPS est considre comme le principal partenaire du secteur agricole. Gamme de produit :

Suncrops traite principalement la Tomate comme produit de base, et diversifie sa production en produit secondaire tels que la tomate cocktail et le poivron jaune et vert. Mission :

- le premier facteur est de satisfaire leurs clients, il doit leur donner un cadre de travail susceptible de favoriser son panouissement sur tous les plans : Comptence, exprience, culture, confort, - leur systme de management appuy sur une thique professionnelle irrprochable doit faire deux une entreprise citoyenne exemplaire. - leur prennit troitement dpendante de leur rentabilit doit leur conduire sinscrire dans une dynamique damlioration permanente pour rester les meilleurs aux yeux de leurs partenaires.

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Vision:

Les dirigeants veulent que SUNCROPS soit la REFERENCE dans son domaine grce la satisfaction reconnue de ses clients, la motivation, le dvouement et la convivialit de son personnel, et quil soit un MODELE de socit marocaine performante. Politique qualit : Dans un environnement marqu essentiellement par de grandes mutations : mondialisation, concurrence agressive, volution rapide de la technique, clients de plus exigeants ; la performance de notre entreprise devient troitement dpendante du niveau de la qualit des produits et services quils offrent leur clients et aussi de la rentabilit de leurs diffrentes prestations. Cest dans ce contexte que SUNCROPS a dfini une politique qualit base sur les orientations suivantes : - Etre lcoute du client afin de mieux comprendre ses besoins daujourdhui et danticiper sur ses besoins de demain. - Rpondre aux exigences du client en termes de conformit du produit, dlais et ractivit - Dvelopper nos ressources humaines pour constituer une quipe reconnue par sa performance dans nos domaines dactivits. - Assurer une croissance rentable de SUNCROPS. Cette Politique ne peut se raliser sans le dveloppement et lamlioration continue des comptences de notre facteur humain, ressource vitale pour leur russite et sans le dveloppement de partenariats stratgiques avec leurs clients et fournisseurs. Cette politique est dcline en objectifs mesurables au niveau des processus et activits de SUNCROPS afin de concrtiser sur le terrain les orientations en matire de qualit et qui sont revus rgulirement pour sassurer de leur adquation en permanence. Stratgie :

Il estime une part de march actuelle des domaines cit ci-dessus 12% du march rgional et vue leur progression de chiffre d'affaire dans les deux dernires annes (40%), il compte atteindre dans les trois prochaines annes 25% du march local grce leur dynamise commerciale et leur plan ambitieux d'investissement.
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2.1.4- Les services de SUNCROPS: Aujourd'hui, SUNCROPS est compos de: 2.1.4.1 - Service conditionnement : Ce service soccupe de lemballage primaire (premire enveloppe ou premier contenant). C'est--dire celui qui est au contact direct avec le produit. Moins orient vers la protection contre dventuels agents extrieurs, le service a pour objectif de :
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Protger le contenu afin quil conserve toute sa qualit ; Faciliter ltalage et la reconnaissance du produit dans les points de vente ; Captiver le choix du client parmi plusieurs produits concurrentiels ; Faciliter lutilisation du produit prs achat (grce sa forme, ses options, son marquage) ; Protger le consommateur contre dventuels risques chimiques ; 2.1.4.2 - Service traabilit et logistique :

La logistique est une fonction qui a pour but la mise disposition au moindre cot de la quantit d'un produit, l'endroit et au moment o la demande existe. 2.1.4.3 - Service qualit : Le service qualit de SUNCROPS joue un rle primordial dans la dlivrance du produit dans les meilleurs conditions et respect des normes requises, le service examine minutieusement les produits de faon quotidienne, il veille aussi respecter les normes de la certification global gap.

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2.1.4.4 - Service maintenance : Le diagnostic de l'efficacit de la Fonction Maintenance comporte un ensemble de questions qui servent valuer le niveau de ralisation des activits de la Maintenance, quelles soient ralises par le Service Maintenance ou dautres entits (Production, Mthodes, Prestataires, etc.) 2.1.4.5- Service comptabilit : La comptabilit est le recensement et la mesure des flux, des faits matriels, juridiques et conomiques dune entreprise. Cest une technique quantitative de collecte de donnes, de traitement et dinterprtation de linformation chiffre qui circule au sein dune entreprise 2.1.4.6 - Service achat et vente : Son objectif est de mettre la disposition des utilisateurs internes de lentreprise des biens et/ou des services acquis lextrieur dans les meilleurs conditions de prix, de dlais , de qualits et de services requis pour l entreprise et ses clients.

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2.2.

La problmatique de ltude

Le secteur des fruits et lgumes considr depuis longtemps comme un levier de lconomie marocaine, connait un essor colossal de par les progrs raliss au niveau de la production, du conditionnement de la commercialisation et de lexport. Dans un contexte de mondialisation et de globalisation des changes, le Maroc a eu sa part dinfluence lchelle mondiale, en particulier la rgion de Souss Massa et Draa grce a ses exportations des produits agricoles prsentes dans diffrents marchs trangers qui se caractrisent par lexigence de la qualit des produits imports, chose qui reprsente une relle contrainte pour les acteurs du secteur, et reflte leurs contribution volutive vers la performance, qui constitue un enjeu majeur pour la survie des entreprises et le maintien du bon dveloppement de lagriculture lchelle rgionale et nationale. Pour se conformer dune part la rglementation des marchs et leurs exigences, et de lautre part pour faire face la concurrence accrue, les stations de conditionnement et dexportations des fruits et lgumes se trouvent dans lobligation damliorer leurs productions dans les meilleures conditions, dlais et moindre cots. De ce fait, il devient primordial aux entreprises dadopter une politique logistique performante, capable dtablir une bonne gestion des flux physiques et dinformations, de rsoudre les problmes confronts, et de surmonter les dfis de la concurrence. Ce qui nous a pousss davantages sintresser de prs ce domaine, dans la perspective dtudier les diffrentes tapes de la chaine logistique des fruits et lgumes destins lexport, afin de comprendre le processus et ventuellement proposer des suggestions afin de lamliorer. Notre tude a pour objectif de rpondre la problmatique suivante : Comment amliorer la chaine logistique pour assurer un meilleur fonctionnement de lactivit de lentreprise ? Dans ce sens, nous sommes tout dabord amens rpondre aux questions suivantes : Quel est limpact de la chaine logistique sur la performance de lentreprise ? Quelle priorit dtient la chaine logistique dans lactivit de lentreprise ? Quel rle joue la chane logistique dans la satisfaction des besoins du march ?

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Hypothses : Pour apporter plus de crdibilit notre tude, nous avons formul trois hypothses majeures, que nous allons soit infirmer soit confirmer par la suite :

Le choix du transporteur joue un rle crucial dans la performance et la comptitivit de la station de conditionnement et dexport. Les fruits et lgumes non conforme aux normes de lexportation sont immdiatement dtruits. Le progrs technologique contribue considrablement lamlioration de la chaine logistique.

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2.3.

Mthodologie : les tapes dlaboration du PFE

Par sa situation gographique et son climat vari, le Maroc dispose des atouts certains pour la production dune large gamme de fruits et lgumes aussi bien pour lexport que pour le march local. De ce fait nous avons opt pour mieux comprendre les diffrentes tapes de la chaine logistique des fruits et lgumes, dlaborer un guide dentretien qui va nous servir doutils danalyse et dappui de notre thme. Le guide dentretien regroupe des questions qui portent sur le droulement de la chaine logistique au sein de la station de conditionnement et dexportation SUNCROPS, donc notre recherche est dordre qualitatif, ce qui va nous permettre danalyser le processus interne de la chaine logistique au sein de cette entreprise.

Aprs avoir dfini la problmatique, et mis en place la mthodologie de travail, nous allons analyser les rsultats du guide pour en tirer les recommandations et les suggestions.

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CHAPITRE 3 : RSULTATS DE LENQUTE

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Lors de cette partie, nous allons analyser les rsultats des rponses du guide dentretien, nous avons rparti notre analyse sous trois tapes de la chaine logistique, pour enfin en tirer des conclusions et des suggestions. 3.1Analyse du guide dentretien

lanalyse du guide dentretien portera sur 3 tapes, savoir : 3.1.1La logistique en amont La logistique en interne La logistique en aval La logistique en Amont

Lentreprise SUNCROPS traite 3 types de fruits et lgumes savoir la tomate ronde, la tomate cocktail, le poivron jaune et vert, provenant dune production Sous serre implantes aux environs de la station Chtouka Ait Baha, ce qui facilite la phase de transport de la ferme la station, une proximit qui reprsente une valeur ajoute surtout en terme de dlai et de fracheur : la dure du transport en amont ne dpasse pas les 20 minutes maximum ce qui aide maintenir les fruits et lgumes en bon tat, cela induit aussi une minimisation des charge, dans la mesure o les camions ne demandent pas beaucoup de frais. Le cheminement de marchandises se fait laide de camions transportant de 8 10 tonnes. Ajoutant que la rgion est extrmement fertile, connue lchelle international par la qualit de ses produits agricoles, ce qui reprsente un emplacement stratgique pour lentreprise. Lors de cette phase, la quantit reue des marchandises dpend de la production sous serres, qui quand elle est lie directement aux conditions climatiques, ce qui reprsente une inquitante variable vu le besoin en eau de la production des fruits et lgumes, une situation qui fait peur, car le secteur manque dinfrastructures, et de haute technologie ncessaire pour une meilleure valorisation et conservation de leau pour assurer une meilleure production en quantit et en qualit. Il est a not que la saison agricole est seulement de 7 8 mois, elle dbute en octobre et se termine en Mai, ce qui veut dire que lactivit de lentreprise en ce qui concerne ses exportations dure seulement 8 mois, les 4 autres mois de lan sont consacrs la maintenance des machines de la station et la prise de dcisions stratgiques concernant
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lanne venir. Comme il est mentionn ci-dessus, les quantits varient dun mois un autre, selon les conditions climatiques de chaque mois, dans ce qui suit nous allons quantifier les flux de rception en tonnages de la marchandise de la saison en cours : Oct Mois Tomate Ronde (Tonnes) 2429 4296 4038 4818 4774 5669 14985 27522 9000 Nov Dc Jan Fvr Mar Avr Total Capacit maximale/ mois

Tableau 1 : Le flux de rception de la tomate

Ce tableau rcapitule le tonnage en rception de la tomate ronde de chaque mois, qui est le principal produit de la station, avec une quantit maximal en rception de 9000 tonnes par mois, ce qui reflte un srieux manque gagner pouvant aller deux tiers de la production, et une prvision dun rendement ngatif plus de la moiti sur toute la saison (55 % ), une situation dlicate, et ne pourra tre arrang que par louverture vers un investissement de la part des acteurs des marchs dans les hautes technologies ainsi que la recherche et dveloppement, afin de rduire les imprvus et grer les prvisions mtorologiques.

Situation au 10/04/2012 33

Par ailleurs la station conditionne aussi dautre produit que lon peut juger comme secondaire, le tableau suivant rcapitule leurs flux de rception et la capacit maximale : Oct Mois Poivron Jaune Vert Tomate cocktail 139 334 325 300 255 341 121 1814 900 et 233 285 238 286 187 169 736 1471 1800 Nov Dc Jan Fvr Mar Avr Total Capacit maximale/ mois

Tableau 2 : Le flux de rception des produits secondaires

Les chiffres mentionns rsument aussi un manque gagner concernant les produits secondaires que la station traite, une ralit amre surtout que le secteur est encore en phase de lancement, il a beaucoup de progrs raliser pour arriver en stade de maturit. Au cas o, il ya une surproduction, les dirigeants de la station rgulent les quantits rceptionnes en fixant un quota, qui est la capacit maximale en tonnages en rception, il reprsente la capacit de la machine en plus de la capacit des chambres froides en stock. La rception des fruits et lgumes la station de conditionnement se fait travers des lots qui reprsentent une certaine quantit de produit correspondant pour chacun deux une seule varit, une seule parcelle, et une seule date de rcolte. Une fois la marchandise rceptionne, la station attribue un numro de lot qui permettra de garantir une traabilit totale qui contribuera identifier lorigine des produits (varit, parcelle, date de rcolte) tout au long du processus de fabrication des fruits et lgumes. Afin dassurer une meilleure qualit et viter dventuels problmes, la station effectue des contrles lentre : Agrage : consiste contrler que les fruits et lgumes livrs par le producteur sont
conformes au cahier des charges

Tonnage : rside vrifier le poids de la marchandise livrs. Vrification de la conformit du produit (traitement utilis, dlai avant rcolte)

Situation au 10/04/2012 34

Contrle du bon de livraison : qui nest dautre que la vrification de la conformit de la marchandise livre avec le bon de livraison. La rception est lune des tapes cruciales dans le processus de la chaine logistique, car la station est sense choisir les produits en bon tat, respectant les normes national et internationale en matire de qualit. Le processus de rception doit donc rpondre au respect des objectifs et de la stratgie de lentreprise. 3.1.2La logistique en interne (voir annexe 1) : Lors de lanalyse interne de la chaine logistique des fruits et lgumes, nous avons recens le plus de dtails concernant lenchainement de la production lintrieur de la station de conditionnement. Le produit ne sera apte la commercialisation quaprs le bon droulement de chacune des tapes de la production que nous allons dtailler dans les paragraphes suivant : Aprs la rception et lagrage, la marchandise est destine au versement, lavage, schage, le pr-triage, le calibrage et le coloriage (qui se font laide dordinateurs, de balances lectroniques et de camras), pour ensuite tablir un autre triage de la marchandise. Aprs ce triage, la marchandise non conforme aux normes dexportations se subdivise en deux catgories, la premire reprsente les produits qui ne sont pas conformes aux normes phytosanitaires, dans ce cas il ya une destruction immdiate, chose qui ne se pose jamais pour le cas de SUNCROPS, car il ya un respect des listes internes des produits, du dlai aprs rcolte (DAR) et des normes imposes lors de la production sous serres. La deuxime catgorie concerne les produits lgrement blesss avec un stade de maturit avanc ne supportant pas le stockage et le transport, ces produits alors sont destins au march local. Ensuite le processus change selon le march vis, pour lexport le cheminement est le suivant : la mise en carton, pour ensuite peser la marchandise, effectuer un second agrage, viendra ensuite ltape de la mise en palette (lemballage), pour enfin diriger la marchandise vers la chambre froide pour rguler la temprature ncessaire au produit qui est de 8C avant de lexporter. Le responsable de lentreprise a mentionn que cette phase peut aussi connatre quelques problmes qui peuvent affecter la qualit de la chaine logistique, des problmes classs comme suit :
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Technique : les pannes des machines durent parfois quelques journes en attendant leurs rparations. Social : les grves des employs. Logistique : crise de transport (les journes fries, les ftes, ex : Noel, le jour de lan ) Ces problmes peuvent causer de srieux dgts pouvant affecter le processus logistique, la rentabilit et mme limage de lentreprise auprs de ses clients, supposant un retard lors de la production d une panne dune machines, toute la production va alors sarrter, engendrant un cumul de produits non traits au sein de la station, ce qui obligera les dirigeants de ne pas recevoir de marchandises, et donc automatiquement la marchandise ne sera pas livre dans les dlais impartis. Lemballage nos jours joue un rle important non seulement dans la protection du produit et sa prsentation mais aussi comme moyen publicitaire pour une marque donne. Pour le march local, les caisses en bois sont les plus utilises pour le transport des fruits et lgumes. Les caisses sont en gnral de mauvaise qualit et de dimension variable. Par ailleurs, leur empilement en camion ou lors du stockage est souvent difficile. De mme, le remplissage excessif des caisses est lorigine des blessures, des dformations et par consquent des pertes des produits. A lexport, lemballage est bien soign et il est sujet des contrles svres pour rpondre aux normes exiges par IEACCE et les pays importateurs. Plusieurs usines de production sont disponibles au Maroc, mais une grande partie des emballages en particulier le carton est aussi import. En ce qui concerne la capacit en stockage, les dirigeants de la station ont investis pour la construction de plus de chambres froides levant le nombre total 7 chambres froides, qui est largement suffisant. Le paradoxe de cette tape est que lentreprise nutilise pas le stockage, en raison de la faible quantit quelle reoit, dun ct le principe du juste temps est respect merveille, mais dun autre ct ces chambres froides sont construites pour tre utile un stockage minimum, donc ce que lon peut dduire est que la station est oblig de ne pas utiliser le
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stock et non manant de sa propre volont, on peut maintenant parler du cas o lentreprise utilise les chambres froides cest--dire quand le flux de rception est suprieur a 9000 tonnes par mois, ce moment l, il faudrait un rel effort logistique pour une gestion dynamique des stocks, dans le but de rpondre convenablement aux commandes dans les dlais, et prendre en considration le cot prissable des produits traits. 3.1.3La logistique en aval :

La marchandise est directement expdie aprs le contrle de la marchandise de la part de lEACCE, qui est un organisme agre par les instances europennes, avec comme moyen de livraison le transport routier qui se fait laide des remorques frigorifis destination des plateformes commerciales de SUNCROPS situe Perpignan et Lille, frquence quotidienne, et priodiquement dans la mesure du possible le transport en conteneur (maritime) mais cette fois destination hors union europenne, en majeure partie la Russie et quelques autres pays comme le Canada. Pour le moment lentreprise opte davantage pour le transport routier, qui rpond ses engagements en terme de rgularit, du respect de dlai et de livraison, dun systme de communication capable de dtecter et de communiquer avec le camion l o il se trouve (systme de flotte), malgr ses avantages le transport routier engendre des charges importantes pour lentreprise, il est noter que la traverse Tanger-Algesiras est elle seule 650 euros pour seulement 15 km, soit 3 fois plus chre que le cot des traverses comparables, le cot global dun trajet Agadir- Perpignan est denviron 4200 euros un prix compar aux concurrents sur une distance identique (deux fois plus lev pour une entreprise Marocaine que pour une entreprise Turque). Concernant le transport maritime, il est plus avantageux en termes de cots, 40% moins cher que le transport routier, mais son utilisation reste priodique cause de sa non disponibilit, il est signaler que seulement 6 destinations sont fonctionnelles partir du port dAgadir, mais le cheminement ne se fait quune fois la cargaison est pleine, ce qui veut dire que les concurrents sont obligs de cooprer avec lobjectif de runir le plus de marchandise, dans le plus grand nombre de conteneurs pour tre export. Ce transport reprsente pas mal dinconvnients reprsents par lincertitude des dlais en premier lieu, les intempries de la mer.

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Une fois arrive destination, les camions se chargent du reste du trajet et livrent quelques grandes surfaces franaises qui ont un contrat durant toute la saison agricole avec lentreprise, ce type de commande est trs risqu car le prix des produits est fixe tout au long de la saison, cest--dire que dans la mesure o il ya une hausse des cots lors de la production, lentreprise est oblig de vendre perte, sinon pour les autres marchs, le commercial de lentreprise ngocie toutes les clauses de la commande, savoir le prix, le dlai, la qualit demande, les variables de celle-ci peuvent tre soit favorable lentreprise sous condition que o la qualit du produit est irrprochable, la demande est suprieure loffre, et les quotas du march, par contre la ngociation tourne en faveur de lacheteur, si le produit est de moyenne qualit, loffre suprieure la demande, et une mauvaise notorit de la marque. En cas de retour de marchandise, chose qui peut tre frquente car les acheteurs quand ils contrlent la marchandise, ils retiennent le moindre petit dtail et dfaut de 3 ou 4 palettes, ils peuvent retourner toute la cargaison, dans cette mesure SUNCROPS redirige le camion vers la plateforme commerciale SUNCROPS la plus proche (du sud perpignan ou le nord Lille), pour tablir un nouveau tri de la marchandise dans la mesure de commercialiser la moins affectes et viter de lourds dgts.

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3.2-

Synthse des rsultats:

L'analyse de la structure des rsultats nous indique clairement que la chaine logistique Constitue l'une des principales proccupations des stations d'emballage et d'export. La bonne maitrise de la chaine logistique va conditionner en grande partie la performance de l'entreprise. En effet, c'est la chaine logistique qui assurera le bon fonctionnement de l'activit de la station et garantira l'instauration d'une bonne image auprs de diffrentes parties prenantes. Mais Le processus de la chaine logistique au sein de SUNCROPS connait certains problmes savoir : Une variation incertaine de la disponibilit des fruits et lgumes, en raison des paramtres climatiques. Les retards de production causs par les pannes des machines et les problmes sociaux (grves) Les quotas, la capacit maximale de la machine laisse les dirigeants perplexes lors dune bonne saison de rcolte o la production est abondante. Un nombre de chambres froides inexploites qui consomment de lnergie et des frais supplmentaires. Des contrats passs avec les grandes surfaces tout au long de la saison prix fixe, reprsente un risque de vente perte, une fois les cots de production augmentent Les cots levs du transport Les cots levs de la logistique au Maroc qui reprsente 20% du PIB, tandis quil ne reprsente que 10 15 % dans les pays concurrents Les crises de transport.

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Dun autre ct on peut dire que la socit SUNCROPS aussi des avantages : La proximit des produits rceptionns Des plateformes commerciales en France qui jouent un rle trs important dans la commercialisation des produits, et dans la diminution des risques rencontrs lors de lexport tels que le retour de marchandise. Une multitude de march vis par lentreprise lchelle international (50 60%) mais aussi un pourcentage (40 50%) de la production est dirig vers le march national. Toutefois, une analyse complmentaire de la chaine logistique de la station d'emballage et d'export peut tre ralise. Elle consiste se placer du point de vue du logisticien expert et d'exprimer le rsultat ralis par l'entreprise par rapport aux objectifs fixs.

Par consquent, daprs notre analyse nous avons tir les conclusions suivantes en ce qui concerne les hypothses formuls au dpart : Trois hypothses avaient t formules au dbut de notre travail. La premire : Le choix du transporteur joue un rle crucial dans la performance et la comptitivit de lentreprise, il sest avr que les cls de la comptitivit de lentreprise rsident dans le bon choix du transporteur. Bien videmment, cette hypothse ainsi valide a cependant ses limites, qui ne sont dautres que le faible positionnement du Maroc en termes de cots logistiques par rapport au pays concurrents tel que la Turquie, une contrainte qui bloque lamlioration de la comptitivit de lentreprise lchelle mondiale. La seconde des hypothses que nous avions formules est : Les fruits et lgumes non conforme aux normes dexportation sont immdiatement dtruits, et donc constitue une srieuse perte lentreprise. Au cours de notre projet, nous avons recens les diffrentes probabilits que les fruits et lgumes non conformes aux normes dexportation peuvent subir, la conclusion est que cette hypothse ne peut tre valide, car lentreprise commercialise ces produits sur le march local.

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Notre troisime et dernire hypothse : Le progrs technologique contribue considrablement lamlioration de la chaine logistique. Nous ne pouvons que valider cette hypothse, car le progrs technologique reprsente pour le secteur des fruits et lgumes lavenir dune chaine logistique optimis, au-del des intempries et des conditions climatiques qui reprsentent un frein la chaine logistique des fruits et lgumes.

Pour amliorer la chaine logistique, lentreprise devra tout dabord cooprer avec les diffrents acteurs du secteur, tout en essayant de diversifier ses marchs et ses produits.

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Suggestions
Pour valoriser notre projet, nous avons formul quelques suggestions lentreprise qui se rsument comme suit : Intermdiaires du march : Lentreprise devra largir sa chaine logistique, en allant distribuer elle-mme les produits aux diffrents marchs locaux, ceci dans lobjectif de diminu les intermdiaires qui contribuent une hausse exorbitante (30 50% par intermdiaire) du prix de la marchandise, tandis que lentreprise le vend un prix faible. Le progrs technologique : La majorit des producteurs exportateurs de tomates, sont conscients de la ncessit damliorer loutil de production, et dopter pour des structures permettant de mieux contrler les paramtres climatiques. Ce que nous suggrons pour lentreprise, cest dorganiser des journes pour runir professionnel du domaine, haut responsable dEtat et des organismes de financement afin de trouver des solutions et agir immdiatement. Le problme de leau : Des tudes ont t dj raliss pour mettre jour un projet de dessalement de leau de mer. Nous proposons aussi aux dirigeants de lentreprise qui sont eux mme des producteurs de mettre une pression supplmentaire lEtat et aux investisseurs potentiels. La diversification des produits : La station traite trois type de produits savoir la tomate ronde, la tomate cocktail et le poivron, qui ont tous les trois une saison bien dfinie savoir 7 8 mois par an, il existe bien videmment dautres varits produite lors des 4 mois restant, on peut donner comme exemple les haricots vert et la courgette, deux varits produites dans la rgion du Souss et peuvent faire lobjet dune prestation de service par la station. La diversification des marchs : En attendant laugmentation de la production, lentreprise devra souvrir sur de nouveaux marchs en visant les pays qui ont rcemment signs des accords de libres changes et qui sont jugs en tant que client potentiel comme les pays arabes (Jordanie, Emirats Arabe Unies).

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Les emballages : Lentreprise devra utiliser des emballages propres aux entreprises marocaines, et non ceux imports, ceci sinscrit dans la mesure de diminuer les cots, et dencourager lconomie marocaine. Le transport : Tout dabord lEtat devra rduire les cots logistiques au Maroc qui slvent 20%

du PIB marocain. LEtat marocain fournis des efforts colossaux dans lamlioration des infrastructures

de bases du pays, mais cela reste insuffisant face aux dveloppements rapides des investissements et de la population, pour un pays dot dun emplacement stratgique et de son objectif de grand ple offshore. Pour mieux utiliser le transport maritime qui reste plus avantageux en terme de cots

que le routier, lentreprise devra effectuer des synergies avec dautres entreprises dexport dans lobjectif de fournir les quantits demands par les transporteurs maritimes, chose qui va encourager ces entreprises instaurer plus de lignes rgulirement.

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Conclusion

Dans le cadre de notre projet de fin dtudes, nous avons opt une tude de la chane logistique des fruits et lgumes au sein de la socit SUNCROPS, en laborant un guide dentretien, dans le but de comprendre le processus de la chaine logistique et sortir avec des suggestions rpondant la problmatique de notre thme qui est : Comment amliorer la chaine logistique des fruits et lgumes pour assurer un meilleur fonctionnement de lactivit de lentreprise ? A partir de nos rsultats, nous avons dduis que les diffrents intervenant dans le processus de la chaine logistique, doivent porter de nouvelles rformes leurs tches, dans le but de rationaliser le secteur des exportations des fruits et lgumes qui demeure parmi les piliers de lconomie marocaine. Certes, quelques contraintes ont empch la ralisation optimale de ce projet, tel que la contrainte du temps, lemplacement loigns et difficile du champ dapplication Tin Addi (Khmis Ait Aamira). Mais grce notre persvrance, et aux encouragements de notre professeur encadrant, nous avons russi faire face toutes ces contraintes, et bien clore notre travail. Pour approfondir les apports de notre recherche et pour bien cerner le processus de la chaine logistique des fruits et lgumes, il est possible de souvrir vers dautres thmes tels que le rle de la supply chain management dans lamlioration de la chaine logistique des fruits et lgumes destins lexport.

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