Sistemas de Inyeccin Diesel

EL SISTEMA DE INYECCIN
1. RESUMEN La parte de baja presin de un sistema de inyeccin est integrada por el depsito de combustible, la bomba de alimentacin, el filtro de combustible, la cmara de admisin de la bomba de inyeccin, la vlvula de descarga y las correspondientes tuberas del combustible. La bomba de alimentacin adosada a la bomba de inyeccin aspira el combustible desde el depsito del mismo y lo impulsa a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En la entrada del combustible se encuentran filtros que protegen la bomba de inyeccin, fabricada con la mxima precisin, de las impurezas arrastradas por el combustible. En la parte de alta presin de la bomba de inyeccin se genera la presin del combustible necesaria para la inyeccin. El combustible es impulsado a travs de la vlvula de presin, de la tubera de impulsin y del portainyector hasta el inyector. La presin del combustible abre la vlvula de aguja del inyector y el gasleo penetra finamente pulverizado en la cmara de combustin del motor. El regulador del nmero de revoluciones influye sobre el caudal de alimentacin a travs de un mecanismo corrector, dependiendo del rgimen y de la carga. El mecanismo corrector est integrado en la bomba de inyeccin y el regulador va adosado generalmente a la misma.

Figura N 1.- Sistema de inyeccin con depsito de gravedad. 1 depsito de combustible, 2 filtro de combustible, 3 bomba de inyeccin, 4 inyectores, _______ bajo presin, -------- sin presin.

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Figura N 2.- Motor con equipo de inyeccin.

1.1

Bombas de alimentacin Una bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo impulsa bajo presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs del filtro de combustible.

Figura N 4.- Bomba de alimentacin de simple efecto. 1 Impulsores, 2 vlvula de retencin (lado de admisin), 3 cebador, 4 vlvula de retencin (lado de impulsin), 5 mbolo, 6 pre-purificador.

Figura N 3.- Funcionamiento de la bomba de alimentacin de simple efecto

Figura N 5.- Bomba de alimentacin de doble efecto. 1 Vlvula de retencin (lado de admisin), 2 vlvula de retencin (lado de impulsin).

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1.2

Filtros de Combustible La misin de estos filtros es retener las impurezas existentes en el combustible. La calidad del filtro es decisiva para la duracin de la bomba de inyeccin. Los elementos de la bomba de inyeccin generadores de presin y los inyectores estn adaptados entre s con una precisin de pocas milsimas de milmetro. Esto significa que las impurezas del combustible que alcancen este tamao o que produzcan desgaste pueden ser una amenaza para el funcionamiento de tan precisas piezas. Por esta razn, un mal filtrado puede provocar daos en mbolos, vlvulas de presin e inyectores. Las consecuencias de un fuerte desgaste son: Combustin deficiente. Gran consumo de combustible. Formacin de humo. Mal arranque. Ralent irregular. Menor potencia del motor.

Por lo tanto, la purificacin del combustible es de la mxima importancia y debe correr a cargo de filtros especiales adaptados a las necesidades de la bomba de inyeccin. Segn la forma de aplicacin, se distingue por ello entre filtros simples, filtros mltiples y filtros paralelos, respectivamente con y sin acumulador de agua.

Figura N 6

Figura N 7

Figura N 8 ANEXO N 1

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Bomba de alimentacin FP / K 22 A D 202/2 Nmero de serie o modelo. Letra de modificacin. Tipo de bomba de inyeccin. Dimetro del pistn en mm. K = Pistn de simple efecto. KD = Pistn de doble efecto. KE = Pistn impulsado por excntrica. KS = Pistn modelo corto. Bomba de alimentacin.

K = Kolben

Forderpumpe

Filtro de combustible FI / D F 1 W 6x2 / 103 Nmero de serie o modelo. Tamao del filtro o contenido en 1/10 (2 unidades de 0,6 litros). Tipo de elemento filtrante. F = Filtro de fieltro. W = Filtro de papel en espiral. Sentido de flujo. F = Cartucho de fieltro. B = Box (spin-on) Cartucho metlico. Indica que en la tapa del filtro estn la entrada y la salida. Filtro.

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2.

EQUIPOS DE INYECCIN PARA MOTORES DIESEL BOMBAS DE INYECCIN PE Y PF

Portainyector con inyector Variador de avance Filtro de combustible

Regulador

Bomba de inyeccin

Bomba de alimentacin del combustible

Figura N 9.- Bosch para motores Diesel, con bomba de inyeccin PE.

2.1

Generalidades En el motor Diesel la bomba de inyeccin impulsa al combustible y lo inyecta, en cantidad dosificada, en la cmara de combustin a travs del inyector.

Figura N 10

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2.2

Estructura y Funcionamiento La figura muestra una bomba de inyeccin PE con un regulador mecnico (1), una bomba de alimentacin (2) y un variador de avance (3). La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo impele por el filtro de combustible al colector de la bomba de inyeccin. El mbolo de la bomba, accionado por el rbol de las levas, impulsa el combustible a travs de la vlvula y la tubera de presin hacia el inyector. Una vez concluida la carrera de impulsin, la vlvula de presin, sometida a la accin de un muelle, cierra la tubera de presin y el mbolo regresa a su posicin inicial, empujado por su resorte.

Figura N 11.- Bomba de inyeccin PE. Circuito de retorno 0.8 4.5 Bar. Circuito de baja presin. Circuito de alta presin 80 300 Bar.

La bomba de engranajes absorbe el combustible del tanque y lo entrega a la bomba de medicin. El disco rotor distribuidor est sincronizado con el mbolo de la bomba y con los cilindros, en orden. La bomba de un solo mbolo mide el combustible para todos los cilindros: puede ser de alta o de baja presin. El acelerador y el gobernador cambian la longitud de la carrera y la cantidad de combustible medido.
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Los inyectores para los sistemas de altapresin, son similares a los utilizados con el sistema de bomba mltiple. La sincronizacin de la inyeccin en relacin con los pistones, vara y afecta el rendmiento, consumo de combustible y duracin, en una forma adversa.

Bombilla de Inyeccin PE 2.3 Son bombas de mbolo de carrera constante. La variacin del caudal inyectado depende del diseo del mbolo. El nmero de elementos de las bombas PE corresponde al nmero de cilindros del motor. Cada elemento se compone de mbolo y cilindro. El mbolo tiene una ranura vertical (STOP) y un borde helicoidal (segn su posicin con la lumbrera de alimentacin del cilindro, determina el caudal a inyectar). Crea la alta presin, dosifica el combustible y sincroniza la inyeccin.

Bombas de Inyeccin en lnea Las bombas de inyeccin en lnea PE y PES poseen un elemento de bomba para cada cilindro del motor. Cada elemento de bomba consta del mbolo y el cilindro. El control cronolgico de la alimentacin de combustible corre a cargo del rbol de levas. Sin embargo, para la aplicacin en el motor se requiere generalmente un grupo de inyeccin. Como unidad completa, ste tiene la siguiente composicin: Bomba de inyeccin para generar la presin de inyeccin. Regulador mecnico del nmero de revoluciones para regular el rgimen del motor.
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Variador de avance para regular el comienzo de la inyeccin dependiendo del nmero de revoluciones. Bomba de alimentacin mecnica para aspirar e impulsar el combustible desde el depsito de combustible a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin.

Figura N 12.- Grupo de inyeccin. 1) Bomba de inyeccin, 2) Regulador del nmero de revoluciones, 3) bomba de alimentacin, 4) Variador de avance.

2.3.1 Impulsin de la bomba de inyeccin Los mbolos de las bombas de inyeccin en lnea PE son impulsados por un rbol de levas propio (E = sigla alemana de propio). El rbol de levas de la bomba de inyeccin es impulsado por el motor Diesel. En el caso de motores de dos tiempos, el rgimen de giro de la bomba equivale al rgimen de giro de la bomba equivale al rgimen de giro del cigeal, mientras que en los motores de 4 tiempos la bomba gira a la mitad de las revoluciones que el cigeal. En este caso, la bomba es impulsada al nmero de revoluciones del rbol de levas. La conexin entre el rbol de levas de la bomba de inyeccin y el sistema de propulsin del motor ha de establecerse a travs de elementos de acoplamiento rgidos a la torsin, a fin de garantizar que el tiempo de inyeccin se sincronice con la posicin del cigeal. Para la transmisin del par de giro y del nmero de revoluciones se utilizan engranajes, acoplamientos enchufables, correas dentadas y cadenas de distribucin. El sistema de accionamiento utilizado depende del diseo del motor.

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Figura N 13.- Bomba de inyeccin en lnea PES. 1) Racor de impulsin, 2) Suplemento, 3) Muelle de la vlvula de presin, 4) Cilindro de bomba, 5) Vlvula de presin, 6) Lumbreras de admisin y mando, 7) Rampa de mando, 8) Embolo de bomba, 9) Casquillo de regulacin, 10) Latn del mbolo, 11) Muelle del mbolo, 12) Platillo de muelle, 13) Impulsor de rodillo, 14) Leva, 15) Varilla de regulacin.

2.3.2 Accionamiento de los elementos de bomba En la bomba de inyeccin, el movimiento giratorio del rbol de levas es transformado en un movimiento rectilneo por el impulsor de rodillo. Para ello, el rodillo del impulsor se mueve sobre una trayectoria de leva definida, con lo que el impulsor realiza un movimiento rectilneo. El desplazamiento hasta el punto muerto superior es provocado por la leva, mientras que el desplazamiento hasta el punto muerto inferior del impulsor de rodillo corre a cargo del muelle del mbolo. Este muelle impide tambin que el impulsor de rodillo se separe de la trayectoria de leva a consecuencia de la gran aceleracin. La disposicin de las levas, es decir, el ngulo en que las levas estn desplazadas entre s, se ha diseado de forma que el orden de inyeccin coincida con el orden de encendido del motor.

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Figura N 14.- Accionamiento de los elementos de bomba. a) Posicin de PMI, b) Posicin de PMS.

2.3.3 Formas de levas Adems de accionar el mbolo de la bomba, la forma de la leva influye sobre la duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (equivalente a la velocidad del mbolo) con relacin al ngulo de leva. En la Figura N 15 se muestran la evolucin de la carrera y la velocidad del mbolo dependiendo del ngulo de leva.

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Figura N 15.- Formas de levas. a) Simtrica, b) Asimtrica, c) Con seguro contra retroceso. _______ Recorrido del mbolo. ---------- Velocidades del mbolo. 1) Punto de transicin hacia el radio de leva menor. 2) Final mximo de alimentacin.

2.3.4 Elementos de bomba Los elementos de bomba trabajan segn el principio de la descarga con control por rampa sesgada. El mbolo y el cilindro de la bomba forman juntos el elemento de bomba. El mbolo de la bomba se ajusta en el cilindro de la bomba con tal precisin, que lo estanqueiza incluso en el caso de altas presiones y de nmeros de revoluciones bajos. Para ello no se necesitan elementos obturadores adicionales. Las pequeas prdidas por fugas son necesarias con vistas a la lubricacin de los mbolos.

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El mbolo de la bomba presenta una ranura longitudinal vertical y un rebaje practicado lateralmente. La rampa segada que as se forma en la pared del mbolo es conocida tambin como borde de distribucin. En el cilindro van dispuestas 1 2 lumbreras para la entrada del combustible y la desactivacin. Debido a la correspondencia exacta entre el mbolo y el cilindro de la bomba, los elementos de bomba slo deben cambiarse completos, y nunca mbolos o cilindros por separado.

Figura N 16.- Elemento de bomba con una lumbrera y rampa sesgada inferior. 1) Ranura vertical, 2) Cilindro, 3) mbolo, 4) Lumbrera de mando (entrada y retorno), 5) Rampa sesgada.

Figura N 17.- Elemento de bomba con dos lumbreras y rampa sesgada inferior. 1) Lumbrera de entrada, 2) Ranura vertical, 3) Cilindro, 4) mbolo, 5) Lumbrera de mando (entrada y retorno), 6) Rampa sesgada.

Figura N 18.- Elemento de bomba con retorno de fugas. 1) Retorno de fugas, 2) Ranura anular.

Figura N 19.- Variantes de mbolos de bombas. a) Rampa sesgada inferior, b) Rampa sesgada superior, c) Rampa sesgada inferior y superior; 1) Ranura de arranque.

2.3.5 Dosificacin del combustible La impulsin del combustible por las bombas de inyeccin es un proceso dinmico. Se compone de varias fases. La presin necesaria para la inyeccin es producida por la bomba de mbolo.

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En la posicin ms baja del mbolo (PMI) quedan libres las lumbreras de entrada. El combustible sometido a la presin de la bomba de alimentacin pasa a travs de estas lumbreras desde la cmara de admisin a la cmara de alta presin. Al subir, el mbolo de la bomba cierra las lumbreras de entrada. A esta fase del movimiento del mbolo se le denomina carrera previa. Al continuar la carrera se incremente la presin del combustible. Con ello, la vlvula de presin se levanta ya un poco de su asiento, sin llegar a abrir totalmente. Esta fase del movimiento que sigue a la carrera previa es la carrera de descarga. Tras la carrera de descarga tiene lugar la carrera til propiamente dicha. La presin generada por el movimiento en la cmara de alta presin abre ahora completamente la vlvula de presin, y el combustible fluye por la tubera de impulsin hasta el portainyector y el inyector. La carrera til termina cuando la rampa sesgada del mbolo de la bomba deja libre la lumbrera de mando o de entrada. A partir de este momento deja de impulsarse combustible hacia el inyector. Ahora, el combustible es devuelto a la cmara de admisin B a travs de la comunicacin existente en forma de ranura vertical entre la cmara de presin A y la cmara de admisin B, teniendo esto lugar durante el movimiento que el mbolo realiza hasta el punto muerto superior (PMS), al que se conoce como carrera residual. Tras la inversin del movimiento en el punto muerto superior, primero el combustible retorna por la ranura vertical al cilindro de la bomba, hasta que la rampa sesgada vuelve a cerrar la entrada. Al seguir retrocediendo el mbolo, se forma vaco en el cilindro de la bomba. Slo cuando el borde superior del mbolo deja libre las lumbreras de entrada, fluye desde la cmara de admisin a la de alta presin el combustible sometido a la presin de la bomba de alimentacin. La cmara de alta presin situada por encima del mbolo de la bomba se llena de nuevo de combustible. La figura siguiente muestra las distintas fases del movimiento y de la alimentacin.

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Punto muerto inferior, entrada de combustible

Carrera previa

Carrera de descarga

Carrera til

Carrera residual

Punto muerto superior

El combustible fluye desde la cmara de admisin en la bomba de inyeccin a la cmara de alta presin del elemento de bomba.

Movimiento del mbolo de la bomba desde el punto muerto inferior hasta el cierre de las lumbreras de entrada por el borde superior del mbolo (opcional segn el elemento de bomba).

Movimiento del mbolo de la bomba desde el final de la carrera previa hasta la apertura de la vlvula de presin.

Movimiento del mbolo de la bomba desde la apertura de la vlvula de presin hasta la apertura de la lumbrera de entrada por la rampa sesgada (descarga).

Movimiento del mbolo de la bomba desde la apertura de la lumbrera de entrada (final de la alimentacin) hasta el punto muerto superior.

Inversin del movimiento del mbolo de la bomba.

Figura N 20.- Fases de las carreras del mbolo.

2.3.6 Vlvula de presin La vlvula de presin descarga la tubera de impulsin y mantiene en la misma una presin residual. La misin de la vlvula de presin es separar la tubera de impulsin del circuito de alta presin y descargar la tubera de impulsin. Durante el proceso de alimentacin, la vlvula de presin es levantada de su asiento por la presin que se forma en la cmara de alta presin. El combustible es impulsado a travs del rcor de impulsin y de la tubera de impulsin hacia el inyector. En cuanto la rampa sesgada del mbolo de la bomba desactiva el proceso de inyeccin, se reduce la presin en la cmara de alta presin. A consecuencia de esto, el muelle de la vlvula empuja de nuevo la vlvula de presin contra su asiento. De este modo, el circuito de inyeccin y el circuito de alta presin quedan separados hasta la siguiente carrera de alimentacin.

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Figura N 21.- Rcor de impulsin con vlvula de presin. a) cerrada, b) en alimentacin; 1) racor de impulsin, 2) muelle de la vlvula de presin, 3) vlvula de presin, 4) asiento de la vlvula, 5) portavlvula.

Figura N 22.- Vlvula de presin. a) vlvula de presin, b) vlvula compensadora; 1) macho de vlvula, 2) mbolo de descarga, 3) ranura angular, 4) vstago, 5) ranura vertical, 6) tallado.

Topes de varilla de regulacin La cantidad de oxgeno del aire contenido en el cilindro alcanza nicamente para la combustin completa de una determinada cantidad de combustible. Para evitar que el motor reciba demasiado combustible inyectado y humee se limita el recorrido de la varilla de regulacin generalmente mediante un tope ajustable (lmite de humo). Existen distintos topes de varilla de regulacin. El tope fijo de varilla de regulacin se ajusta mediante un tornillo que se asegura con una contratuerca. Si el motor necesita para el arranque una cantidad de combustible mayor que a la que necesita para funcionar a plena carga puede emplearse un tope automtico de la varilla de regulacin. Este tope limita en el caso de nmeros de vueltas a la bomba de inyeccin superiores a las 400 1/min y las 500 1/min la cantidad de combustible impulsada a la de la plena carga. El tope se ajusta atornillando o desatornillando un casquillo de ajuste que se asegura con una contratuerca. El resorte helicoidal que van en el casquillo de tope cede para motor parado y pedal del acelerador completamente pisado a fondo haciendo posible con ello una cantidad impulsada en el arranque mayor que la de la plena carga. Tan pronto como funciona el motor el regulador, con ayuda del resorte del tope elstico, hace que retrocede la varilla de regulacin a la posicin de marcha al ralent. 2.3.7 Variacin del caudal de alimentacin El caudal de alimentacin es regulado variando la carrera til. Esto lo consigue el regulador del nmero de revoluciones a travs de la varilla de regulacin. La potencia proporcionada por un motor Diesel depende, entre otras cosas, del caudal de combustible inyectado. En consecuencia, la bomba de inyeccin en lnea ha de disponer de un sistema con el que el caudal de combustible pueda adaptarse a la carga del motor en el marco de la gama de potencia. Como ya

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se ha mencionado en los puntos anteriores, la bomba de inyeccin en lnea trabaja con una carrera constante del mbolo de la bomba.

Figura N 23.- Proceso de alimentacin. a) alimentacin, b) desactivacin, c) PMS, A Carrera residual.

El momento del fin de la alimentacin, y con ello el caudal suministrado, es regulado girando el mbolo de la bomba, es decir, modificando la carrera til. Con tal fin, en mbolo de la bomba se han practicado un rebaje helicoidal y una ranura vertical. La cmara de presin situada por encima del mbolo se encuentra comunicada continuamente a travs de la ranura vertical con el espacio existente por debajo del rebaje helicoidal. Este rebaje forma una rampa sesgada o borde de distribucin, con el que se influye sobre el caudal de alimentacin.

Figura N 24.- Posicin del mbolo de la bomba para distintos volmenes de inyeccin. a) Alimentacin plena, b) alimentacin parcial, c) alimentacin nula.

2.4

Designacin de la bomba En la placa de caractersticas, junto al nmero de pedido figura la frmula del tipo, que representa las caractersticas fundamentales de la bomba de inyeccin.

2.4.1 Frmula del tipo

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Figura N 25.- Placa de caractersticas de una bomba de inyeccin en lnea.

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ANEXO N 2 ESPECIFICACIONES
P E S 6 A M 75 C 412/ 3 R S2056 Z Ajuste diferente de caudal a plena carga. De Z en retroceso (Z, Y, X, W). N de caracterstica de ejecucin (Bomba A) S 1000 hasta . = Ejecucin normal S 2000 hasta . = Ejecucin reforzada Rotacin del eje de levas R = A la derecha L = a la izquierda Sin bomba de alimentacin. Nmero de montaje (ver anexo 01). Letra de modificacin. Dimetro del mbolo en 1/100 mm. M = Modelo para combustible mltiple. L = Modelo para combustible ligero. (V) = Modero reforzado. W = Modelo reforzado doble. WM = Modelo reforzado para combustible mltiple. Tamao de la bomba M = 7 mm carrera del mbolo A = 8 mm carrera del mbolo MW = 8 mm, 10 mm, Carrera del mbolo. P = 10 mm, 11 mm, 12 mm, Carrera del mbolo. Z = 12 mm, Carrera del mbolo. C = 15 mm. Nmero de cilindros o elementos (2,3,4,5,6,8,9,10,12) Sujeccin por brida frontal o lateral. Sin S = Sujeccin sobre una placa plana o sobre una cubeta. E = Eje de levas propio. F = Eje de levas externo. P = Bomba de inyeccin (pumpe).

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Designacin
Bosch Bomba de inyeccin Bosch PE 6 P 100 A/320 RS 100 P Bomba de inyeccin E Accionamiento propio 6 Nmero de cilindros. P Designacin de los pistones en 0.1 mm A Letra de modificacin. 320 Nr. De montaje. El 3 indica la posicin del rbol de levas en la bomba, la posicin de la bomba de alimentacin y el orden de encendido. El 0 indica que carece de ajuste de inyeccin. R Rotacin a la derecha S 100 Modelo en relacin con componentes en la bomba. Bomba de alimentacin FP/ KE 22 AD 202/2 FP Bomba de alimentacin K Bomba de pistn de accionamiento mecnico E Accionamiento excntrico 22 Dimetro de los pistones en mm A Tipo de bomba de inyeccin D Letra de modificacin 202/2 Nmeros de modelo Regulador RQV 200-1100 PA 99/2R R Regulador Q Regulador de bastidor V Regulador multirgimen 200 Rgimen bajo (rgimen bomba) 1100 Rgimen alto (rgimen de bomba) P Tipo de bomba A Letra de modificacin 99/2 Nr. de modelo R Regulador montado a la derecha Bosch Bomba de inyeccin Bosch PES6MW 100/320RS 5 P Bomba E Arbol de levas propio S Montaje en brida 6 Nr. de cilindros M Tamao W Reforzada 100 Elementos de bomba, diam. En 0.1 mm / Modelo 320 Nr. de montaje indica, entre otras cosas, que la bomba de alimentacin est montada en el lado derecho, visto desde el lado de propulsin, posicin de montaje, del rbol de levas, etc. R Rotacin a la derecha S5 Modelo en lo referente a los componentes montados en la bomba. Bosch Regulador RWV 300 1400 MW 13 R Regulador W Palanca angular V Regulador multirgimen 300 Rgimen bajo 1400 Rgimen alto M Tamao W Reforzada 13 Nr. de modelo Regulador EP / MZ 80 P 2/1 R EP Equipo para bomba de inyeccin M Regulador de membrana Z Resorte suplementario para ralent estable 80 Dimetro de la membrana P Tamao de la bomba 2/1 Nr. de modelo R Regulador montado en el lado derecho Bosch Bomba rotativa Bosch VE 6/11 F 1800 L 19 V Bomba rotitava E Tipo de bomba 6 Nr. de salida 11 Dimetro de los pistones en mm F Regulador centrfugo 1800 max. Rgimen plena carga ajustado L Sentido de rotacin (a izquierdas) 19 Nr. de modelo

CAV Bomba de inyeccin CAV NN L 6 H 80 359 (G) NN Tipo de bomba, tamao. L Extremo de rbol de levas orientado hacia la izquierda, visto desde la tapa de registro de la bomba. 6 Nr. de cilindros H Modelo modificado 80 Dimetro de los pistones en dcimas de mm. 359 Especificacin de la bomba G Que el regulador est conectado a la bomba. Regulador de vaco GRPE 41 G Regulador R Regulador ubicado en el lado derecho, visto desde la tapa de registro de la bomba. P Neumtica E Dispositivo de arranque en fro incorporado 41 Especificacin del regulador

2.4.2 Aplicaciones La gama de potencia de los motores Diesel con bombas de inyeccin en lnea abarca desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil. Tan extensa gama es

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posible gracias a las muy diversas versiones de bombas. el campo de aplicacin y la finalidad de los motores Diesel dependen del nmero de revoluciones, del volumen constructivo y del peso de las bombas de inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan ante todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero tambin estn presentes en turismos, tractores y mquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, donde se equipan con ellas tanto excavadoras y palas cargadoras como niveladoras y dumpers. Otro campo de aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea es el de los motores navales. Por ejemplo, como motor auxiliar en barcos de carga y pasajeros o como potente propulsin para yates a motor, remolcadores portuarios, pesqueros y remolcadores de empuje destinados al transporte de gabarras por aguas interiores. El motor Diesel desempea tambin una importante funcin como grupo electrgeno de emergencia o de reserva para que en las casas altas no queden inmovilizados los ascensores o para que en los bancos y grandes almacenes quede garantizado el funcionamiento de los ordenadores y de los sistemas de seguridad. Tambin en los hospitales se instalan grupos electrgenos de emergencia para mantener el funcionamiento de los sistemas vitales en caso de un fallo en la red elctrica.

Figura N 26.- Gama de potencia de las bombas de inyeccin en lnea.

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2.5

Bombas de tamao P Este tamao de bomba sigue al tamao MW. Ambas series presentan un diseo similar. Por ello, lo dicho para la bomba MW puede aplicarse tambin a la bomba P.

Figura N 27.- Bomba de inyeccin tipo P.

Figura N 28.- Seccin del tipo P. 1) vlvula de presin, 2) cilindro de la bomba, 3) varilla de regulacin, 4) casquillo de regulacin, 5) impulsor de rodillo, 6) rbol de levas.

2.6

Bombas de tamao M Estas bombas de inyeccin en lnea son las ms pequeas de la serie PE. Su cuerpo est provisto de una tapa lateral y de una chapa en el fondo. Los mbolos de bomba se apoyan directamente sobre los impulsores de rodillo. Esto significa que no existen tornillos de ajuste para regular la carrera previa. En dicho caso, la carrera previa se ajusta utilizando rodillos de distintos dimetros en los impulsores. Tras desmontar la tapa lateral pueden ajustarse e igualarse entre s los caudales de alimentacin de los elementos de bomba. Los ajustes de cada uno de ellos se consigue desplazando las piezas de apriete sobre la varilla de regulacin. Durante el servicio, la regulacin de los caudales de alimentacin es iniciada por la varilla reguladora, que en las bombas del tamao M est formada por un perfil redondo de acero aplastado. Sobre la varilla de regulacin van fijadas las piezas de apriete, provistas de una ranura. La palanca, unida firmemente al casquillo de regulacin, establece con su buln remachado la conexin con al pieza de apriete. A esta forma de conexin se le denomina regulacin por biela. Adems, la posicin

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del mbolo de la bomba, y con ello el caudal de alimentacin, queda definida por el casquillo de regulacin. Para lubricar las partes mviles de la bomba como p.ej. rbol de levas, impulsor de rodillo, etc., se dispone de una determinada cantidad de aceite en la bomba de inyeccin. Durante el funcionamiento tiene lugar una circulacin del aceite, ya que la bomba de inyeccin est conectada al circuito de lubricacin del motor.

Figura N 29.- Bomba de inyeccin tipo M.

Figura N 30.- Seccin del tipo M. 1) vlvula de presin, 2) cilindro de la bomba, 3) biela del casquillo de regulacin, 4) varilla de regulacin, 5) pieza de apriete, 6) impulsor de rodillo, 7) rbol de levas.

2.7

Bombas del tamao A El tamao de bomba a sigue al tamao M. El caudal de alimentacin mximo posible es mayor que en el caso de las bombas del tamao M. Al igual que en la bomba de inyeccin M, tambin el cuerpo de estas bombas pueden abrirse lateralmente para ajustar entre s los caudales de alimentacin de los distintos elementos de bomba. La variacin del mbolo de la bomba, y con ello la modificacin del caudal de alimentacin, tiene lugar mediante regulacin por pin. Como varilla de regulacin se utiliza una barra cremallera. El casquillo de regulacin lleva fijado en su extremo superior un segmento dentado. Los dientes de la varilla de regulacin y de dicho segmento engranan entre s. Para ajustar el caudal de alimentacin por cada elemento

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individual puede girarse el casquillo de regulacin de forma que se consiga una impulsin uniforme de los elementos de bomba. Los impulsores de rodillos van equipados con tornillos de ajuste para regular la carrera previa. Tales tornillos se fijan en su posicin debida mediante una contratuerca. Adems, a travs del platillo de muelle inferior establecen una unin cinemtica y de forma con el mbolo de la bomba. Igual que en la bomba M, la lubricacin se efecta por conexin al circuito del aceite lubricante del motor.

Figura N 31.- Bomba de inyeccin tipo A.

Figura N 32.- Seccin del tipo A. 1) vlvula de presin, 2) cilindro de la bomba, 3) mbolo de la bomba, 4) varilla de regulacin, 5) casquillo de regulacin, 6) muelle del mbolo, 7) tornillo de ajuste, 8) impulsor de rodillo, 9) rbol de levas.

2.8

Bombas del tamao MW Este tamao de bombas se proyect para conseguir mayores potencias. Su diseo difiere considerablemente del de las series M y A. Tpico de las bombas MW es el elemento de brida. Este se coloca por arriba en el cuerpo de la bomba. En consecuencia puede utilizarse un cuerpo cerrado, es decir, sin tapa de la cmara del muelle. Las fuerzas necesarias para estanqueizar el circuito de alta presin son absorbidas dentro del conjunto elemento-vlvula, altamente resistente. Gracias a ello, el cuerpo de la bomba no se ve sometido a tales presiones estanqueizantes, por lo que la bomba MV es ms adecuada que las bombas M y A para grandes presiones de inyeccin. La impulsin (o alimentacin) uniforme de los distintos elementos se ajusta girando el conjunto elemento-vlvula. Para ello, la brida est provista de orificios oblongos. La posicin del mbolo de la bomba

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permanece invariable. Para regular la carrera previa se utilizan placas de ajuste de distintos espesores que se colocan entre la brida y el cuerpo. El racor de impulsin va enroscado en el cilindro de bomba, prolongado hacia arriba. El racor de impulsin va enroscado en el cilindro de bomba, prolongado hacia arriba. El racor de impulsin y la vlvula de presin forman el conjunto elemento vlvula con el elemento de bomba. Durante el servicio, la regulacin del caudal de alimentacin es iniciada por la varilla de regulacin. Como varilla de regulacin se utiliza un perfil plano con los correspondientes rebajes. En estos rebajes se introducen las rtulas de la biela fijada al casquillo de regulacin, establecindose as una conexin con la varilla de regulacin. A esta forma de conexin se le denomina regulacin por bielas. La bomba est conectada al circuito del aceite lubricante del motor.

Figura N 33.- Bomba de inyeccin tipo MW.

Figura N 34.- Seccin parcial del tipo MW. 1) brida de fijacin del elemento de bomba, 2) vlvula de presin, 3) cilindro de la bomba, 4) mbolo de la bomba, 5) varilla de regulacin, 6) casquillo de regulacin, 7) impulsor de rodillo.

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