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RAPPORT DE STAGE

Rorganisation de la zone logistique et laboration des procdures dempotage et de dpotage.

Ralis par :

Tuteur entreprise : Mr. JEBBOURI

Samir
AIT BENADDY Youssef

Tuteur ESIAC: Mr. ZAID

Anne scolaire : 2010-2011

Remerciement
Ce travail naurait pas pu tre ralis sans laide prcieuse des quipes du dpartement de trafic des conteneurs et sa division logistique de MARSAMRAOC, au port de Casablanca Cest pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une norme reconnaissance pour leur soutien. Je tiens remercier particulirement mon tuteur dentreprise Mr. Samir JEBBOURI qui ma offert lopportunit de faire partie dune quipe dynamique et motive, qui ma considrablement guid, qui a t lcoute et ma fourni des conseils pertinents. Je remercie galement Mme. Sanaa OUMALI, Mr. Abdelkarim, Mr.

REGURAGUI, Mr. MOURID, Mr SADIKI pour leurs prsences et leur soutien. Aussi MARSA MAROC, qui jexprime ma gratitude pour mavoir fourni les conditions ncessaires pour le bon droulement du stage. Je tiens galement remercier tous le corps administratif de lESIAC, et prcisment mon tuteur pdagogique Mr. ZAID.

Ddicace
Nous ddions ce modeste travail toutes les personnes qui nous ont

entours de leur affection et de leurs conseils durant toute cette anne d'tude, en particulier : Nos parents qui taient toujours prsents quand il le fallait; Nos frres et surs pour leur soutien; Nos amis(es) les plus sincres ;

Tous ceux qui nous ont aims, soutenus, accompagns et protgs de leur attention bienveillante, fraternelle, affectueuse, en conclusion, toutes les personnes qui constituent pour nous, un repre ou un symbole.

Sommaire
Rorganisation de la zone logistique et laboration des procdures dempotage et de dpotage.........................................................1 Ralis par : Tuteur entreprise : Mr. JEBBOURI Samir..................1

Sommaire....................................................................................5 Introduction :..............................................................................7 Partie thorique..........................................................................8 Prsentation du secteur de la logistique portuaire:....................................9 Prsentation MARSA MAROC :..................................................................11 Cration de MARSA MAROC :.................................................................11 Prsentation :........................................................................................11 Objet et missions :................................................................................11 Orientations stratgiques de MARSA MAROC :......................................12 Identification de la socit :..................................................................13 1)Ports grs par MARSA MAROC :........................................................13 Statut et mode de gouvernance :..........................................................14 Organisation :.......................................................................................15 Quelques chiffres:.................................................................................16 Partie pratique..........................................................................19 Diagnostic :..............................................................................................20 Prsentation du magasin 14 :................................................................20 Etat de lieu :.........................................................................................21 Flux physique actuel : ..........................................................................22 Rsumer des diagnostique et constations :...........................................23

SOMMAIRE
Problmatique :.....................................................................................24 Propositions et solutions :........................................................................25 Dimensionnement statique du magasin :..............................................25 Dfinition des familles logistiques:........................................................25 Elaboration des procdures :.................................................................26 Conclusion :...............................................................................33 Annexes :..................................................................................34

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Introduction :
Le dveloppement du transport maritime est principalement influenc par la mondialisation, un facteur cl dans son dveloppement nettement remarqu ces dernires dcennies. Cela a oblig le secteur sadapter continuellement aux mutations socio-conomiques rgies par des exigences internes du pays, ainsi que par son engagement dans des accords de libre change instaurs par la mondialisation. En mme temps, il a fallu faire face aux nouvelles contraintes conomiques, institutionnelles et technologique du transport maritime. Les ports sont donc lun des outils les plus importants dans le dveloppement du secteur maritime, du point de vue commercial et industriel, dans la mesure o la majorit des changes commerciaux du Maroc empruntent les voies maritimes, et par consquent, leurs volutions sont nettement lies la croissance conomique du pays. Globalement, le secteur portuaire peut tre assimil un pont vers la maturit conomique dun pays, do limportance de mettre laccent sur son bon fonctionnement et lactualisation continue des mthodes de travail adoptes ainsi que les technologies utilises afin de garantir sa stabilit fonctionnelle.

Partie thorique

Prsentation du secteur de la logistique portuaire:


Aujourdhui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend essentiellement les activits de transport, de dchargement et chargement de marchandises de stockage et des services a valeur ajoutes apportes ces marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble un stade intermdiaire, caractristique des pays mergeants, avec un fort potentiel de dveloppement. D'o la ncessit pour le royaume du Maroc de ragir face cette situation proccupante. Le secteur de la logistique au Maroc s'est donc logiquement dot d'une nouvelle stratgie nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels dj mis en uvre, confrant ainsi une dimension transversale et intgre la comptitivit du tissu conomique national. La stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique, qui a fait l'objet du contrat-programme 2010-2015 prvoit de rduire les cots logistiques de 20 15 points du PIB, soit le mme ratio des pays mergents, comme le Brsil et le Mexique. Cette stratgie a pour principaux objectifs : La rduction des cots logistiques du Maroc : baisse du poids des cots logistiques / PIB de 20% actuellement 15% lhorizon 2015 au profit des consommateurs et de la comptitivit des oprateurs conomiques travers une gestion optimise, scurise et massifie des flux de marchandises (cots logistiques limport/export et dans les 1 rseaux de distribution interne). L'acclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur ajoute induite travers par la baisse des cots secteur logistiques logistique notamment lmergence dun

comptitif avec des acteurs logistiques intgrs et des plateformes

PARTIE THORIQUE

de services performants considres comme de vritables centres de concentration et de cration de valeur ajoute logistique. La contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays, travers la rduction des nuisances. Pour atteindre les objectifs gnraux dj cits, la nouvelle stratgie logistique du Royaume portant notamment sur la ralisation de 70 plateformes logistiques dans plusieurs villes (2.080 ha) d'ici 2015, qui est en phase avec le choix irrversible de l'ouverture de l'conomie nationale, sarticule autour de cinq axes cls savoir : Le dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF), L'optimisation et massification des flux de marchandises, La mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants, Le dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les mtiers de la logistique. La mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation adaptes. Les autorits portuaires se sont galement engages dans un processus de rforme du secteur portuaire qui vise avoir des retombes positives dans le long terme, sur lensemble de lconomie nationale. Cette rforme montre la ncessit de faire voluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorits portuaires et douvrir les activits commerciales aux privs dans le but de favoriser une concurrence inter et intra-ports.

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PARTIE THORIQUE

Prsentation MARSA MAROC :


Cration de MARSA MAROC :
Marsa Maroc, socit dexploitation des ports, cre conformment au dcret n284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulgue par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant cration de la SODEP au nom commercial Marsa Maroc.

Prsentation :
La socit dexploitation des ports est une socit anonyme conseil de surveillance et directoire, et capital public. Son mtier est lexploitation de terminaux portuaires, travers lexercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune et Dakhla. Au cours de lanne coule, elle a ralis 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs liquides et 11,4 millions de vracs solides. Pour sa premire anne dactivit, Marsa Maroc a ralis un chiffre daffaires en 2007 de 1,96 milliard de DH et un rsultat net de 349 millions de DH, avec un programme dinvestissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. Leffectif global de Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans lexcution qualifie, 744 dans la matrise et 255 dans lencadrement suprieur. Ces personnes sont issues du dgraissage de leffectif de lODEP, travers lopration du dpart volontaire et la rpartition des effectifs entre lANP et Marsa Maroc.

Objet et missions :
Marsa Maroc a pour objet lexploitation, en concurrence avec dautres oprateurs, des terminaux et quais concds par lANP. La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions de dlai, de cot et de scurit, de lensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains. Ainsi

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PARTIE THORIQUE

Marsa Maroc soccupe de lexploitation portuaire par des services rendus aux navires et la marchandise depuis larrive du navire jusqu la livraison de la marchandise son propritaire. Elle soccupe de : - La maintenance des terres pleines, des voies ferres et rseaux ; - La construction et la maintenance des magasins et hangars ; - La maintenance des ouvrages daccostage ; - La gestion du domaine public maritime et ses annexes ; - La gestion du domaine public maritime dans lenceinte portuaire ; - La gestion des cales de halage et des cales sches.

Orientations stratgiques de MARSA MAROC :


Marsa Maroc envisage dlargir son potentiel de cration de valeur travers le dveloppement de plusieurs axes stratgiques : - Offrir des services innovants valeur ajoute pour ses clients, en termes de logistique portuaire ; - Diversifier ses activits par lintgration de la chane logistique portuaire : exemple du transport terrestre ; - Dvelopper son activit de base gographiquement, en exploitant de nouveaux terminaux aussi bien au niveau national quinternational ; - Se positionner comme acteur de rfrence dans son domaine au niveau de la rgion notamment lAfrique de lOuest. La ralisation de cet axe stratgique passe notamment par la recherche dalliances et par la recherche dopportunits de partenariat avec des ports de la rgion, afin de bnficier de lchange dexpriences en matire dexploitation (formation, systme dinformation, maintenance) ; - Mettre le client au coeur de la stratgie ; - Acclrer la simplification des procdures portuaires : automatisation des transactions quotidiennes, gnralisation de lchange de donnes informatises ;
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PARTIE THORIQUE

- Parachever la rforme du systme des prix travers une tarification unifie ; - Amliorer les indicateurs de performance du service, lacquisition denginsperformants et lautomatisation des terminaux ; - Adopter une gestion commerciale de la relation client, travers la personnalisation et la diffrenciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de contrats commerciaux.

Identification de la socit :
Raison sociale: Nom de marque: Date de cration: Statut juridique: Capital Social: Sige social: Prsident du Directoire: Secteur dactivit: Chiffre dAffaires: Effectif: Trafic global: Sites oprs: Socit dExploitation des Ports Marsa Maroc 1er Dcembre 2006 Socit Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance 733.956.000 DH 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc Mohammed ABDELJALIL Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions 2.359.993 KDH 2 138 collaborateurs 43 millions de tonnes 10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune, Dakhla

1) Ports grs par MARSA MAROC :


Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto contrle. Si la direction gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis-vis des Directions dExploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie et gestion ces dernires. Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent leurs propres ressources. Oprateur de logistique portuaire, Marsa Maroc

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PARTIE THORIQUE

exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie : Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage,

avitaillement; Services aux marchandises : manutention ( bord et quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dpotage de conteneurs et remorques ; Services connexes : dbardage, gerbage de la marchandise, chargement et dchargement des camions; Information en temps rel.

Statut et mode de gouvernance :


Marsa Maroc a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bnficie dune plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ladoption du statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de gouvernance novateur : Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la Socit par le Directoire et approuve les grandes

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PARTIE THORIQUE

orientations stratgiques de la Socit. Le Conseil de Surveillance est prsid par M. Karim GHELLAB, ministre de lEquipement et du Transport. Il y sige galement 4 autres membres reprsentant le ministre des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministre de lEquipement et du Transport. Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il est investi de larges pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est prsid par M. Mohammed ABDELJALIL.

Organisation :
Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto contrle. La Direction Gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis-vis des Directions dExploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion ces dernires. Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent leurs propres ressources. La structure de chaque Direction dExploitation varie selon limportance des installations gres au niveau de chaque port.

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PARTIE THORIQUE

Quelques chiffres:

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PARTIE THORIQUE

Le trafic conteneuris durant cette priode tait remarquablement en croissance, vu que MARSAMAROC vient dtre cre. Grce ses nouvelles mthodes, MARSAMAROC a su hausser le niveau des prestations aux clients, do laugmentation du trafic pendant lanne 2007 compar 2006.

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PARTIE THORIQUE

Rcemment, et de point de vue global, lactivit de MARSAMAROC ne cesse de rgresser, vue larrive des concurrents sur le march portuaire ( Somaport, dpoteurs indpendants), qui proposent des offres et des services plus intressant en matire de qualit et de cout.

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Partie pratique

Diagnostic :
Prsentation du magasin 14 :
Les conteneurs et remorques dbarqus des navires ou qui y sont embarqus ne contiennent pas toujours que la marchandise dun seul client. Dans ce cas, on parle de groupage et de dgroupage , c'est--dire que deux clients ou plus ont leurs marchandises groupes dans un seul conteneur ou dans une seule remorque et doivent les dpoter afin de les rcuprer, ou linverse dans le cas dexport (empotage).

Le PA14 ou le magasin 14 est lun des nombreux dpts de MARSAMAROC au port de Casablanca, mais il est le seul jusqu prsent consacr aux activits de dpotage et dempotage, qui commencent crotre, vue la mobilisation de MARSAMAROC pour regagner des parts de march de ces activits qui demeurent trs importantes.

PARTIE PRATIQUE

Etat de lieu :
Le magasin se situe proximit de la zone de repos des conteneurs dchargs des navires, et quelques pas de la porte 3 du port. Il stale sur une superficie de 3850m environ, comprenant un bureau pour le chef magasinier, un autre pour les magasiniers et on y trouve un emplacement denviron 110 m prvu pour les visites douanires. Un hangar se situe cot du magasin 14 consacr aux produits dits dangereux.

Le magasin soccupe de charger et de dcharger tout type de conteurs et remorques. Il reoit aussi de la marchandise dite diverse , au sens quelle nest pas mise en conteneurs, mais plutt en caisses en bois ou en mtal, ou mise nue sur des palettes.

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PARTIE PRATIQUE

Flux physique actuel :

Le plan ci-dessus reprsente ltat actuelle du magasin 14, les flux dentres et de sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockes. Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilise ce qui perturbe la bonne dmarche du travail. En effet, quelque soit le temps, ou le nombre de conteneurs ou de remorques dpoter ou empoter, ou le nombre des sorties de marchandises simultanes, cest lunique porte utilise.

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PARTIE PRATIQUE

Aussi, les marchandises stockes sont dposes de faon alatoire, sur les traves ou dans des endroits libres sans quil yai une mthode adquate de gestion. Il a t quasiment impossible de quantifier de faon significative le flux physique, vue le caractre trs alatoire des arrives et des sorties de marchandises du magasin. Il est vrai que MARSAMAROC offre une franchise de sjour de 5 jours, le temps que le client finalise les formalits pour rcuprer ou expdier une marchandise, mais cette franchise nest pas un critre significatif : des clients rcuprent leurs marchandises un jour aprs son dpotage, dautre aprs deux semaines.

Rsumer des diagnostique et constations :


Il est ncessaire de rorganiser le magasin. Remdier au problme dencombrement au niveau de la porte daccs Grer les entres/ sortie de faon plus optimale. Optimiser le flux physique des marchandises. La zone prvue pour la visite douanire nest pas vraiment utilise cet effet, dautre part, les magasiniers montrent leur mcontentement sur le cagibi, une cage prvue pour des produits grande valeur, trop petite, et les dplacements y sont trs limits. Le traage au sol qui dfini les traves inexistant, les traages qui sont actuellement sur le magasin 14 sont anciens, et font rfrence une autre activit autre que celle pratique actuellement. La notion de position , qui dcrit lordre des marchandises groupes douaniers. dans un conteneur doit tre maintenue durant lemmagasinage aussi. Cette notion est impose par les services

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PARTIE PRATIQUE

Points forts Un espace de stockage important Moyens de manutention disponibles Personnel qualifi Palettes superposables abondantes Activits en hausses

Points sensibles Organisation inapproprie Une seule porte daccs utilise Encombrement frquent au niveau de la porte daccs Espace de stockage mal exploit Activits mlanges (pas de distinction entre limport et lexport) Arrives/sorties trs alatoires. Complication de la notion de la position

Problmatique :
Le caractre trs alatoire des entres et des sorties du magasin 14 ne permet pas de disposer dune base de donne pertinente permettant de calculer de faon prcise le flux physique du magasin. La position des marchandises pose aussi problme, vu que lobligation du respect des positions alloues chaque marchandise est impose par la douane. Dautre part, cela fait perdre de lespace au magasin. Il a fallu donc trouver un critre reprsentatif permettant de rorganiser le magasin de faon significative, et de remdier aux problmes soulevs.

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PARTIE PRATIQUE

Propositions et solutions :
Dimensionnement statique du magasin :
Vue laspect trs alatoire des entres/sorties de marchandises, on ne peut envisager une rorganisation par zonage ABC qui serait normalement la plus adquate. Cependant, il faut procder par une rorganisation par type de flux (import/export), et une sous organisation par familles logistiques, dans ce cas, le conditionnement des marchandises serait le critre le plus pertinent. En effet, actuellement le magasin est utilis sans quil yai une vraie distinction entre les marchandises destines lexport et celles dpoter et emmagasiner en attente de sortie, il ya juste une petite zone quon nomme export , que le personnel connait et utilise par habitude, et dans le cas ou cette zone ne suffit plus, on trouve un autre endroit, dont on se rappel pour y mettre de lexport. Donc un dimensionnement statique permettrait dinstaurer cette

distinction, vu que son but est de dfinir le mode de stockage, le taux doccupation, et la rpartition des surfaces.

Dfinition des familles logistiques:


Il est plus intressant dans le cas de lentrept 14 de procder un rfrencement par familles logistiques, vue laspect alatoires des marchandises qui arrivent et sortent du magasin. Une famille logistique est un ensemble darticles ou de marchandises ncessitant des moyens similaires de stockage, de manutention et de prparation. Gnralement, le magasin 14 reoit des marchandises sous tout type de conditionnement : cartons, cartons sur palette, palette nue, palette sous plastique, caisse en bois ou en mtal, fardeaux

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PARTIE PRATIQUE

En effet, le critre permettant de dfinir les familles logistiques que gre le magasin est le conditionnement : les marchandises reues sont manipules par les mmes moyens, et prparer de la mme faon, cest la manire de stockage qui diffre. Il existe deux familles logistiques dans le magasin 14 : Famille ncessitant un stockage par masse : regroupant les grandes caisses en bois ou en mtal, les fardeaux de bois ou de mtaux, les grandes palettes, pices de machines. Stockage ncessitant un palettier simple profondeur : qui peut accueillir des marchandises de la taille des palettes superposables disponibles, que ce soit des cartons ou des petites palettes, des rouleaux de tissus

Elaboration des procdures :


Une procdure dcrit de manire prcise ltat de fonctionnement dun processus dtermin. Dans le cas du magasin 14, il a fallu dcrire deux processus : le dpotage et celui de lempotage.

Procdure dpotage :
Objet: Ce document vise dfinir le droulement de lactivit du dpotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet. Pilote: Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. Documents de sortie: Demande de dpotage

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PARTIE PRATIQUE

Manifeste Facture Indicateurs: Nombre de conteneurs et remorques dpots pour une priode donne Frquence de dpotage Taux dutilisation des palettes superposables Droulement: Qui Chef magasinier Quoi Rception de la demande dpotage Comment Le chef magasinier reoit une demande de dpotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur et la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise quelle contient, les positions, les clients et les poids.

Chef magasinier

Rception du conteneur ou de la remorque, prparation au dpotage

Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque vider de faon faciliter laccs au magasin. Il vrifie le plombage du conteneur, les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformit, ou dabsence du plombage, le conteneur est dclar lautorit concerne.

dpotage Chef magasinier,

Le cariste ressort les marchandises du conteneur. Le pointeur vrifie la conformit de la marchandise avec les informations sur

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PARTIE PRATIQUE

Cariste, Pointeur de Marsa Maroc, Transitaire

le manifeste et produit un bon de pointage. En cas de litige, le pointeur de MARSAMAROC signale une rserve, avec laccord du pointeur du transitaire. Cette rserve limite la responsabilit de MARSA MAROC en cas de poursuite judiciaire.

Magasinier, emmagasinage Cariste

Les marchandises dpotes et pointes sont achemines lintrieur du magasin. Le magasinier, en prenant connaissance des emplacements libres, assigne la marchandise une palette dfinie par son numro, dans une trave dtermine. Si la marchandise est de taille importante, elle sera stocker par masse, et son emplacement dans la zone de stockage doit tre dclar.

Client, Magasinier

Visa de reconnaissance

Un client dsirant rcuprer sa marchandise doit entamer des formalits administratives, auprs des services de la douane, et du transitaire afin de rcuprer un bon dlivrer. A la prsentation du bon dlivrer, le magasinier doit vrifier soigneusement la conformit des informations dans le bon avec ce qui est signal dans le systme informatis, puis au dos du bon dlivrer est imprim le visa de reconnaissance qui affirme que la marchandises voques existe dans le magasin. En cas de litige, une correction des

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PARTIE PRATIQUE

informations est demande lintress. Chef Douanier, Client Chef magasinier, Client, Cariste Livraison Grace au visa de reconnaissance, le client peut procder la facturation des frais de sjour de la marchandise. A la prsentation de la facture, le chef magasinier tablie un bon de sortie en 4 exemplaires. Le magasinier et le cariste soccupent de mettre disposition de la marchandise au client. Prcisions: En cas de faible activit, une seule porte daccs au magasin sera ouverte. En cas de forte activit, et en fonction des moyens de manutention disponible, le chef magasinier dcide du nombre de porte ouvrir pour fluidifier les oprations. Des zones tampons ont t prvues en cas de mauvaises conditions mtorologiques. Lemmagasinage se fait sur deux tapes : La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de stockage. Visite Une visite douanire est effectue, si elle est programme par les services des douanes, sur le lieu de stockage de la marchandise. magasinier, douanire

Procdure empotage:
Objet :

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PARTIE PRATIQUE

Ce document vise dfinir le droulement de lactivit dempotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet. Pilote : Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. Documents dentre : Dclaration douanire Demande dempotage Manifeste Documents de sortie : Bulletin de rception Bon de sortie Indicateurs : Nombre de conteneurs et remorques empots pour une priode donne Frquence dempotage Taux dutilisation des palettes superposables Droulement : Qui Chef magasinier Quoi Rception de la demande dempotage Comment Le chef magasinier reoit une demande dempotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur ou la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise, les positions, les clients et les poids.
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PARTIE PRATIQUE

Exportateur Rception de la , chef magasinier, Magasinier, Cariste marchandise empoter

Lexportateur dpose la marchandise empoter dans la zone export du magasin 14. Le chef magasinier vrifie la conformit de la marchandise avant que le cariste et le magasinier ne procde au stockage. Un bulletin de rception est tabli cet effet.

Chef magasinier, Douanier

Visite douanire

Une visite douanire est programme avant lempotage. En cas de litige, la marchandise est bloque.

Chef magasinier

Rception conteneur ou remorque empot, prparation lempotage

Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque remplir de faon faciliter laccs au magasin. Il vrifie les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformit, le conteneur est dclar lautorit concerne.

Chef magasinier, Magasinier, Cariste, Douanier, Exportateur

Empotage

On procde lempotage tout en respectant les positions figurant dans le manifeste. Le chef magasinier veille ce que les marchandises soient bien places pour faciliter leur sortie. Le douanier et lexportateur veillent ce quil ny ai pas de confusion lors de lopration.

Exportateur Livraison , Chef

Un plombage est mise en place afin dviter tout ventuel problme, et garantir

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PARTIE PRATIQUE

magasinier

que le contenu na pas t modifi. Le conteneur ou la remorque empots sont livrs lexpditeur pour entamer lopration de lexportation.

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Conclusion :
MARSA MAROC a bien des atouts lui permettant dtre le leader des activits portuaire grce sa prsence dans tous les ports marocains, son parc machine trs important et un personnel motiv et en qute de changement et damlioration permanente. Le travail dans une entreprise tel que MARSA MAROC ma t dune trs grande utilit. En effet, durant ce stage jai pu dcouvrir le domaine portuaire, une exprience nouvelle dans mon parcours estudiantin, et surtout quelle a renforc mes connaissances en logistique. Aussi, ce stage ma permis de connatre ce quest lintgration professionnelle, le sens de responsabilit et le travail avec une quipe motive, et ainsi dvelopper un sens dinitiative et de prise de dcision de grande envergure. Je tiens encor une fois remercier toutes les personnes qui mont aid passer cette priode dans de meilleures conditions, et qui nont pas hsit me fournir conseil et orientation pour la russite de ce travail.

Annexes :

Chariot lvateur

ANNEXES

Chariot cavalier

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Le portique ou le spreader (grues de manutention) + tracteur.

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ANNEXES

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ANNEXES

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ANNEXES

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ANNEXES

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ANNEXES

Bon dlivrer.

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ANNEXES

Autorisation de sortie.

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ANNEXES

Connaissement

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ANNEXES

Demande dpoter.

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ANNEXES

Manifeste dpotage.

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ANNEXES

Bordereau de pointage.

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ANNEXES

Bon de sortie: tablie en 4 exemplaire (douane,

client, MARSA MAROC et souche).

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