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Rpublique Tunisienne Ministre dEnseignement Suprieur et De la Recherche scientifique Universit de Carthage

Ministre de Tourisme

Mmoire de fin dEtude pour lobtention Dune licence appliqu en gestion spcialit hbergement :

La politique de l"open sky" : Exemples le Maroc et la Tunisie

Elabore par : Encadre par : Mme Mounira Wiem Khouadja Bourouni Ben Hammouda

Ddicaces
Je rends grce Dieu le tout puissant et misricordieux pour mavoir donn la force et les moyens de suivre ce mmoire. Je ddie : A Mon Pre, Khouadja Mehdi ; En vous, je voie un pre dvou sa famille. Ta prsence en toute circonstance ma maintes fois rappel le sens de la responsabilit. A Ma Mre, Haj Romdhane Samia ; En vous, je voie la maman parfaite, toujours prte se sacrifier pour le bonheur de ses enfants, les efforts incessants et lattention. A Mes surs et Mon frre, Jihne, Aya et Achref ; Qui je les sais ma rsiste sont trs importante pour vous. Que Dieu vous paye pour tous bienfaits. A Touts Mes amis ; Pour tout ce quils ont fait pour moi. Et toute les personnes qui ont contribu la ralisation de ce mmoire de prs ou de loin. Merci du fond du cur.

Remerciements
" Mes remerciements les plus sincres toutes les personnes qui auront contribu de prs ou de loin llaboration de ce mmoire ainsi qu la russite de cette anne universitaire . " Mes plus vifs remerciements sadressent tout dabord mon encadreur pdagogique, Mme Bourouni Ben Hamouda Mounira, enseignante en comptabilit linstitut suprieur des hautes tudes touristiques Sidi Dhrif pour laide et lattention dont

elle a fait preuve mon gard au cours de la ralisation de ce mmoire, et qui na cess de me ritrer son soutien. Mes remerciements vont galement tous les enseignants de lIHET notamment Mme Karmi Nejiba pour les conseils et les encouragements prodigus lors de la ralisation de ce travail. Je remercie galement ladministration de lIHET ainsi que tous son corps personnel. Ensuite, mes gratitudes vont mes parents, mes surs et mon frre qui nont mnag aucun effort pour morienter vers le droit et bon chemin. Un immense merci Mlle Hena Hilali une amie spciale, qui maura normment fait rire, maura soutenu ds le dbut et maura aid dans les priodes de doute. Enfin, aux personnes qui nont cess de me rassurer par leur prsence et leur soutien moral et matriel tout au long de mes tudes.

Sommaire
Ddicaces...... ..2 Remerciements... ..3 Sommaire. .....................................4 Introduction gnrale ..

....5 3

Premi re

parti e

:Le

concept

de

lOpen

sky..

.....6 I- Quest ce que lOpen sky :

7 I-2 Dfinition :

.7 ILes I-1 Tunisie: L'Open Sky est-il synonyme de la suprmatie des mcanismes de lOpen sky :.

Low Cost ?

Deuxime partie: LOpen sky au Maroc LOpen sky: Exemple de Maroc IIII-1 II-2 II.3 LOpen sky en Tunisie

LOpen sky: Exemple de Maroc


Lexemple difiant de la Royal Air Maroc : Open Sky: l'exprience marocaine attire les Tunisiens :

Conclusion

Troisime partie : LOpen sky en Tunisie III- Open Sky: l'exprience marocaine attire les Tunisiens : III-1 LOpen sky, panace pour le tourisme tunisien! III-2 Tunisie Open Sky : opportunits, menaces etscepticisme Conclusion Table des annexes Bibliographie

Introduction gnrale
Le tourisme d'aujourd'hui n'est plus le tourisme d'hier. Cette activit a connu beaucoup de changements. Toutes les destinations touristiques du monde s'emploient, actuellement, s'adapter aux nouvelles tendances. Celles-ci sont perceptibles travers une offre de plus en plus individualise, un rle croissant du net dans les rservations et le Last minute gnr par l'Open sky.

Gnralement est un accord international en vertu de laquelle deux ou plusieurs pays autorisent sans restriction des droits de survol et datterrissage lautre .La politique du ciel ouvert adopte par le ministre du Transport amricain depuis 1992 concerne principalement dans une premire phase, les partenaires europens des Etats-Unis, mais a t tendue progressivement aux autres rgions du monde.

LOpen Sky simpose comme une invitable et incontournable ncessit permettant aux compagnies du pavillon national et notamment Tunisair, mais galement aux compagnies rgulires europennes dintensifier leur prsence dans un environnement plus libral.

La Tunisie, destination touristique confirme, est consciente de l'ensemble de ces nouveaux dfis. Les pouvoirs publics ont command, cet effet, "une tude stratgique sur le dveloppement du secteur touristique l'horizon 2016". L'objectif est d'explorer de nouvelles pistes devant aider les professionnels du tourisme s'adapter aux nouvelles exigences de la clientle.

Dans un premier temps nous verrons que la notion de lOpen sky et ses mcanismes, on trouve un sminaire organis par l'Association des Tunisiens des Grandes Ecoles sur L'Open Sky, opportunits et risques pour le transport arien et le tourisme. Quel enjeu conomique pour la Tunisie ? . Dans un second temps nous verrons que lAccord Open Sky permettra un meilleur ancrage du Maroc dans lespace europen. Cet Accord sign Bruxelles le 12 dcembre 2006, le premier avec un pays non europen, consiste essentiellement en la suppression de la plupart des limitations en matire de trafic arien commercial, en contrepartie de la reprise par le Maroc de lacquis communautaire en ce domaine et que cette nouvelle politique en 2004 attire les tunisiens.

Enfin, nous verrons que lexprience marocaine de l Open Sky intresse vivement les tunisiens. Depuis 2006, le ciel du Maroc est en effet ouvert aux compagnies ariennes europennes. Ce qui a eu un impact positif en terme de promotion du tourisme. Il est urgent d'instaurer l'Open sky et de laisser libre accs aux compagnies low-cost, cela ne pourra que renforcer la desserte arienne de la Tunisie. LAssociation des Tunisiens des Grandes Ecoles (ATUGE) a organis mardi 6 avril 2010 un djeuner-dbat sur le thme "Lopen Sky ". Questions de dpart :

Quest ce que lOpen sky ? L'Open Sky est-il synonyme de la suprmatie des Low Cost ? Il est temps d'acclrer loption Open sky en Tunisie? le thme "Lopen Sky : opportunits et risques pour le transport arien et le tourisme ? Quel enjeu pour la Tunisie ? Lopen sky est-il un catalyseur pour les compagnies low cost ? Quels sont les impacts de lopen sky ?

Problmatique :

Premire partie : Le concept de lOpen


sky

I-

Quest ce que lOpen sky :

I-1

Dfinition :

LOpen sky est une des consquences dune politique conomique qui se base sur la libralisation des rgles qui rgissent le secteur arien international. Cest une forme de drgulation dun secteur conomique, dont la finalit est linstauration dune concurrence saine qui permettra une baisse progressive des prix pratiqus travers le dmantlement dune situation monopolistique. Cela implique donc une ouverture du march, la leve des barrires lentre, et la suppression de toute clause de nationalit entre les pays qui ladoptent.

I-2

Les mcanismes de lOpen sky :

La dfinition de ciel ouvert repose sur plusieurs dispositions principales qui tracent le cadre dune drglementation en matire de services du transport arien au niveau mondial. Le Maroc a sign son accord du ciel ouvert avec lUnion europenne en 2005. Il sagit du libre accs toutes les lignes. Cest la cl de vote de lensemble des mesures de libralisation et de drglementation qui consiste autoriser toutes les compagnies ariennes oprer librement entre les diffrents aroports.

La deuxime mesure est en rapport avec les capacits et frquences illimites sur toutes les lignes. Elle permet aux compagnies ariennes de mettre en place sans contrainte des stratgies de hubs (aroport pivot). Ces derniers permettent en effet de regrouper lessentiel du trafic autour de quelques plateformes aroportuaires, en renforant les liaisons avec les diffrents hubs. Cette stratgie suppose la libert daccrotre considrablement certaines frquences au-del du seul trafic direct pour pouvoir accueillir tous les passagers en correspondance. Une autre disposition concerne lautorisation doprer de tout point de chacun des pays sans restrictions. Cette facilit permet de complter la mise en place de stratgies de hubs par les compagnies ariennes , notamment avec la possibilit de desservir des points intermdiaires et au-del , et lautorisation dexploitation et un nombre illimit davions de moindre capacit de/vers les points dentre internationaux.

La possibilit de fixer librement les tarifs est une des conditions essentielles de la libralisation du transport arien. Elle permet aux compagnies ariennes les plus performantes de simplanter sur de nouvelles lignes et daccrotre leurs parts de march . Toutefois , les pratiques de dumping doivent rester prohibes afin de garantir lintrt long terme du consommateur . Face cette nouvelle politique de drglementation dont les effets sont trs importants en matire de politique touristique, les entreprises du secteur se trouvent dans la ncessit de mettre en place les adaptations ncessaires en renforant notamment leur coopration dans le cadre dune plus forte intgration internationale des produits touristiques , telle que lindiquent les nombreux accords et regroupements entre entreprises touristiques et compagnies ariennes . Communication choc Certaines pratiques des compagnies low cost provoquent la polmique et leur font ainsi un peu de pub , ce qui n'est pas pour leur dplaire . Pour faire parler de soi , rien de tel que des campagnes de communication choc , a reste dans les mmoires .

Le patron de Ryanair, l'Irlandais Michael OLeary, passe son temps casser du sucre sur le dos des autres compagnies ariennes. Dans un style plus commercial, Ryanair n'hsite pas organiser des promotions spectaculaires. Ryanair manquerait aux rgles de scurit, en plus d'puiser ses quipages et de ngliger le nettoyage de ses avions. Pendant cinq mois, deux journalistes de la chane, qui se sont fait passer pour des apprenties htesses de l'air, ont film, l'insu de la compagnie, son programme de formation et les conditions de travail bord des avions .

La recette des bas prix La recette des compagnies low cost est simple : transporter le plus de personnes possible des prix imbattables, en faisant voler les avions au maximum entre les aroports les moins chers dEurope (souvent des bases secondaires, comme Beauvais en France ou Grone en Catalogne). Autre secret : employer le moins de personnel possible, en particulier au sol, et faire dpenser le plus dargent possible aux passagers en dehors du prix des billets car tous les petits extras sont payants. Pour pouvoir proposer des prix dfiant la concurrence, il n'y a donc pas de petites conomies.

Les compagnies bas cot exploitent un systme bien rod. Pour viter les frais d'mission , de distribution et de contrle , les compagnies se contentent d'attribuer un numro de confirmation ,

prciser lors de l'enregistrement . Il n'existe qu'une seule classe , les services bord sont rduits au minimum et sont gnralement proposs en option . Pas de plateau-repas ni de collation offerte, il faut prvoir son casse-crote ou bien l'acheter dans lavion. Les siges ne sont pas non plus attribus lavance, les passagers se dbrouillent une fois bord : si chacun reste civil, cela doit en principe se passer sans encombre. Enfin, chez easyJet et Ryanair, il faut dsormais payer pour enregistrer ses bagages .

Ryanair fait payer 7,50 euros tout bagage en soute et 2,50 euros sur Internet, dont le poids maximum autoris a t rduit 15kg ds le 1er novembre 2006. easyJet est moins pingre. Ses passagers doivent payer 7,50 euros par bagage supplmentaire au moment de lachat de leur billet sur Internet, ou 15 euros lors de lenregistrement . Les tracas de la paperasserie sont vits par le recours quasi exclusif Internet . Chez easyJet , la gestion interne de l'entreprise se fait entirement par informatique , pas de papiers pour encombrer les bureaux ! Les voyageurs, quant eux, sont encourags rserver leur billet en ligne afin de rduire au minimum les commissions (pensez donc, un billet mis par agence cote 10 dollars la compagnie, contre 1 dollar sur Internet!).

Les compagnies low cost n'utilisent pas non plus les services des agences de voyages . Ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas passer par le Web appelleront les centrales de rservation des compagnies, mais attention, les offres ne seront pas forcment aussi allchantes que sur le Net... Les rsultats sont probants : Ryanair effectue 98% de ses ventes en ligne et easyJet, 90%. Le choix des aroports est galement stratgique. Ils sont la plupart du temps excentrs et plus petits que les principales plates-formes ariennes.

Si Beauvais, par exemple, attire les compagnies qui desservent Paris, c'est parce que les aroports secondaires imposent moins de taxes et qu'ils sont moins saturs. Ils permettent ainsi de plus nombreuses rotations ariennes, donc un meilleur rendement, soit une plus grande rentabilit. C'est a fortiori moins rentable pour le voyageur, qui, lui, doit prvoir un budget de transport supplmentaire pour rallier l'aroport (un aller Paris-Beauvais en navette autobus cote 13 euros).

I-3

Tunisie : L'Open Sky est-il synonyme de la suprmatie des Low Cost ?

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LAssociation des Tunisiens des Grandes Ecoles a organis un sminaire sur L'Open Sky, opportunits et risques pour le transport arien et le tourisme. Quel enjeu conomique pour la Tunisie ? . Les acteurs du transport arien, avec ceux de l'htellerie, ont t prsents et nous avons compt parmi les invits Nabil Chattaoui, PDG de Tunisair, Hulak Bilgi, PDG de Tav Airports Holding Tunisie ainsi que Mohammed Cherif, PDG de l'Oaca (Office de l'Aviation Civile et des Aroports). Etant une fatalit, le fait d'ouvrir les cieux dans l'objectif de s'assurer d'un important flux de visiteur, l'Open Sky semble encore tre une obligation pour les pays touristiques tels que la Tunisie qui a commenc ce processus d'ouverture de ses cieux, au moins avec les pays maghrbins.

Nous avons des frontires totalement ouvertes avec la Libye, avec le Maroc et avec la Mauritanie, comme nous sommes en phase de ngocier avec l'Algrie a dclar Nabil Chattaoui qui a par ailleurs admis que cela est en fait en faveur de la Tunisie , se rfrant certainement au flux de touristes libyens, et surtout ceux mauritaniens qui viennent de dcouvrir la Tunisie comme une destination de tourisme de sant.

Pour sa part Haluk Bilgi a encourag le principe de l'Open Sky en Tunisie. Selon lui cette exprience a t un vrai succs dans son pays d'origine, la Turquie qui a libralis ses cieux en 2003, ce qui lui a permis de tripler le nombre de ses touristes en 2007 avec l'arrive, record, de 27 millions de touristes. Selon lui l'ouverture des cieux n'a pas seulement donn du feu au nombre de touristes, mais surtout au nombre d'emploi crs de faon directe et indirecte. 1 million de passagers de plus, c'est automatiquement la cration de 4000 nouveaux postes d'emploi a-t-il aussi prcis.

Les participants ce djeuner dbat n'ont pas cach leur bonne attente d'une totale ouverture minente des cieux tunisiens, avec ce que cela pourrait apporter de ngatif, notamment sur les compagnies de transport arien tunisiennes. A ce sujet, Nabil Chattaoui a t tranchant en disant que la dcision de la Tunisie d'adopter l'open sky est irrversible, mais il faudrait bien s'accommoder avec tout ce qui peut venir avec.

Ma crainte, a-t-il poursuit, rside dans la disparition de la compagnie nationale, puisque la tendance actuelle montre que les 7 premires compagnies low cost en Europe dtiennent 40% du march, contre 60% de part de march pour les compagnies de vols rguliers. Si la croissance des 11

compagnies low cost continue cette mme cadence, on pourrait certainement tmoigner d'un renversement de situations, ce qui met en pril la majorit des compagnies de vols rguliers .

Deuxime partie : LOpen sky au Maroc

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II

LOpen sky: Exemple de Maroc


Nouvelle politique du secteur en 2004 :

II-1

Le ministre de lEquipement du transport, en concertation avec le secteur touristique et les oprateurs ariens a dfini et mis en uvre une politique de libralisation du secteur du transport et douverture cadre du ciel marocaine consacre le 12 fvrier 2004 par le lettre Royale aux 4e Assises du tourisme de Casablanca. Comment concrtement ? Cette nouvelle politique comprend cinq axes qui sont les suivants : la poursuite dune libralisation cadre et transparente. la cration dun nouvel acteur national fort et spcialis dans la desserte de destinations touristiques. la refocalisation stratgique de la RAM sur le rgulier traditionnel. une politique daccompagnement volontariste non discriminatoire dans la phase de lancement. une approche pragmatique et diffrencie par pays cible en coordination avec le Ministre du Tourisme. Cette politique a-t-elle donn lieu des aboutissements ? cette politique de libralisation se traduit-elle

De considrables rsultats ont t enregistrs depuis 2004 : sur le plan des oprateurs : 22 nouvelles compagnies trangres (19 europennes) ont accd au ciel marocain pour des vols rguliers (ex : Corair, Aigle Azur, Air Europa, Neos, Air One et My Way, Thomsonfly et Easyjet) et se sont ajoutes aux 22 compagnies dj autorises ainsi quaux nouvelles compagnies low-cost marocaines Atlas-Blue et Jet4you 13

sur le plan de loffre : 37 pays et 66 aroports trangers sont desservis aujourdhui par des vols rguliers partir du Maroc (contre respectivement 29 et 43 en 2003) sur le plan du march : le trafic arien international na cess daugmenter en rupture avec le pass : 21% en 2004, 22% en 2005, 18% dbut 2006, anne qui devrait se terminer avec un trafic total international de lordre de 8,4 millions de passagers (contre 5,5 millions en 2003). sur le plan des tarifs : des baisses significatives ont t enregistres sur les vols vers les destinations touristiques. entranant le plus grand nombres de nouveaux entrants => plus grande concurrence. Les tarifs sur les vols vers Casablanca commencent leur tendance la baisse sous limpulsion dune concurrence de plus en plus renforce avec les vols de Jet 4you notamment.

Apports de laccord Open Sky :


Ainsi, Open Sky permettra, entre autres : la libralisation des marchs, lamlioration des conditions de concurrences : laccord supprime toutes les limitations (susmentionnes) aux compagnies ariennes - de nationalit, de capacit, de frquences ou de routes- de transporter des passagers entre le Maroc et des pays de lUE. Disposition qui fait bnficier la desserte du Maroc de tout le potentiel arien europen en permettant laccs son ciel des compagnies ariennes majeures et dautoriser les compagnies marocaines de desservir librement nimporte quelle route arienne entre le Maroc et lUE sans limitation de capacit ni de frquence. Par ailleurs, laccord simplifie les procdures dautorisation des compagnies ariennes par les autorits de laviation civile en supprimant la dsignation et en ramenant ces procdures un niveau minimal assurant un traitement fluide des demandes dautorisation. Dautre part, il libralise les droits de trafic sur les routes entre les pays de lUE pour les compagnies marocaines (5 droits). En contrepartie de quoi, les transporteurs ariens europens pourront desservir les routes au-del du Maroc en se limitant aux pays du voisinage de lUE. De plus, laccord offre la possibilit au Maroc de prsenter au comit mixte, dj cit, les demandes dinvestissement (majoritaire) marocain dans une compagnie arienne europenne.

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Cette disposition offre au Maroc ainsi qu ses ressortissants une ouverture pour droger au droit communautaire en matire de nationalit de contrle des compagnies ariennes actuellement limite des participations minoritaires, ouvrant ainsi des opportunits indites pour les investisseurs marocains. un haut niveau de coopration et de rapprochement en matire de rglementation rgissant laviation civile marocaine est prvu par laccord tendant vers lacquis communautaire dans des domaines comme ceux de la sret et scurit arienne, la gestion du trafic arien, la protection des consommateurs, ou encore la protection de lenvironnement.

Premiers impacts de laccord :


- atout majeur pour latteinte des objectifs de dveloppement du Maroc sur le plan touristique notamment en permettant lamlioration de la desserte arienne internationale travers lentre dans le ciel marocain dun plus grand nombre doprateurs europens - nouvelles opportunits de dveloppement pour les oprateurs marocains et douverture sur le march europen du transport arien. - ouverture dexcellentes perspectives au dveloppement de la desserte arienne entre le Maroc et lUE. - russite des objectifs marocains travers larrive, en 2006, dans le ciel marocain des deux compagnies low-cost majeures en Europe, Easyjet et Ryanair - succs li au dveloppement spectaculaire des services ariens entre le Maroc et le Royaume-Uni, en 2006, notamment sur la ligne Londres Marrakech. -

II-2 Lexemple difiant de la Royal Air Maroc :

Lattitude du ministre du Transport, explique donc la colre des professionnels du tourisme qui se sentent totalement dlaisses au profit de Tunisair. Par 15

ailleurs, lexprience marocaine, qui a trs rapidement compris les avantages de louverture de son ciel aux compagnies low-cost, a permis la compagnie Royal Air Maroc, lquivalent de Tunisair, de se tonifier et de redynamiser son transport arien national et ainsi ne pas le laisser en marge de louverture du monde au marchs internationaux. Le dirigeant dAtlas Blue, Zouhair El Aoufir, filiale 100% de la Royal Air Maroc, a ainsi dclar avec une certaine fiert que les low cost, low fare et high quality sont les fondamentaux du mode conomique de sa compagnie. Dfendre donc lOpen sky cest, dune part, fournir une des solutions pour permettre au secteur du tourisme de se sortir de sa crise, et, dautre part, de crer une bulle dair pour les usagers du transport arien tunisien, depuis trop longtemps abuss par la politique de tarification assez excessive de la part de la compagnie publique.

II-3 Open Sky: l'exprience marocaine attire les Tunisiens :

Des experts tunisiens en aviation civile ont pris connaissance, en marge du Salon International de l'Aronautique et du Spatial "Marrakech Air Show" (4-7 avril 2012), de l'exprience marocaine en ce qui concerne l'ouverture du ciel marocain (depuis 2006) aux compagnies europennes, a indiqu, vendredi, un communiqu du Ministre du Transport.

Le Salon International de l'Aronautique et du Spatial Marrakech Air Show qui sest droul du 4 au 7 avril 2012, a permis des experts tunisiens en aviation civile de prendre connaissance de l'exprience marocaine en Open Sky, o il est pratiqu depuis 2006.

La Tunisie, qui entamera des ngociations avec l'Union Europenne (UE) en mai 2012, sur l'Open Sky, veut s'assurer que cette exprience soit sans grands risques et sans pertes pour le transporteur national, Tunisair, en particulier et le parc aronautique en gnral. Des experts marocains en aviation civile ont voqu des impacts positifs de cette exprience (ouverture du ciel marocain aux compagnies ariennes europennes), affirmant qu'elle a permis de

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promouvoir l'affluence touristique vers le Maroc et de renforcer la liaison arienne avec les pays europens.

Les experts tunisiens et marocains ont examin, Marrakech, des pistes de coopration entre les deux pays pour renforcer la comptitivit dans le domaine du transport arien et faire face la concurrence trangre. Ils ont suggr la mise en place d'un mcanisme pour "unifier les achats l'tranger" et mettre en place un point commun de services d'assurance, de maintenance et de perfectionnement dans la perspective de crer une "alliance commerciale" entre les deux pays.

Conclusion :
"Lopen sky a t un succs extraordinaire, rappelle-t-il, permettant de dvelopper lindustrie touristique de manire extrmement importante. Le transport arien au Maroc cest aujourdhui prs de 1.133 de frquences hebdomadaires contre peine 560 il y a quatre ans. La capacit a donc pratiquement doubl et la moiti de croissance mane de capacits des low cost. Lautre moiti est attribue la raction des compagnies ariennes rgulires (RAM, Iberia, Air France...).En clair, toute la croissance arienne est due la stimulation de lopen sky. Leffet augmentation du nombre de touristes nest pas que le rsultat de lopen sky bien entendu, mais aussi lamlioration du marketing, des budgets de promotion.

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Troisime partie : LOpen sky en


Tunisie

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III LOpen sky en Tunisie


III-1Tunisie: Il est temps d'acclrer loption Open sky?

De plus en plus de touristes et aussi d'hommes d'affaires privilgient les destinations desservies par ces compagnies car cela leur permet de voyager sur des vols rguliers prix charter.

Par ailleurs, leur talement est beaucoup mieux organis que les vols charters, avec plus de choix dans les dessertes et les horaires et des frquences souvent nombreuses, en toute saison, et quel que soit le jour de la semaine. En plus, il est tabli que, moins on paye cher plus on voyage souvent. De ce fait, les statistiques montrent que tous les pays ayant instaur l'Open sky ont vu leur trafic augmenter de manire exponentielle et au profit de tous les transporteurs. Malgr la concurrence, les exemples du Maroc et de la Turquie, concurrents directs de la Tunisie, sont, ce titre, difiants.

Le dficit de vols rguliers sur la Tunisie est aujourd'hui criant, on peut le constater actuellement sur des aroports comme Monastir ou Djerba, lesquels privs de vols charters suite un vritable embargo, voient leur trafic diminuer de manire catastrophique, avec 2 5 vols internationaux par jour.

III-2 L' Open sky, panace pour le tourisme tunisien!


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Selon, Africain Manager : 24 - 05 - 2012 L'Open Sky, prsente pour la Tunisie des avantages. Il va favoriser un nouveau flux de touristes. C'est dans ce contexte, qu'une dlgation des ministres du Transport et du tourisme sera, partir de vendredi 25 mai 2012 Bruxelles, afin d'entamer les ngociations avec l'Union Europenne sur l'ouverture du ciel national. Ces ngociations sur l'Open Sky avaient t reportes jusqu' ce que le transport arien tunisien se redresse, notamment aprs la situation exceptionnelle qu'a connue la Tunisie suite la Rvolution du 14 janvier. Les professionnels du secteur de tourisme et du transport attendent, en effet, avec impatience que l'Open Sky permette de nouvelles compagnies ariennes trangres notamment les low cost d'atterrir en Tunisie et ramener dans leur sillage une nouvelle catgorie de clientle individuelle avec de nouvelles attentes touristiques. Un scnario qui permettrait d'attnuer la mainmise des tour-oprateurs sur le march touristique tunisien. Voil pourquoi il s'est avr indispensable de complter l'ouverture de l'espace arien par une baisse des frais aroportuaires. Egalement, cette initiative augmentera le nombre de visiteurs vers la Tunisie avec une possibilit de se positionner comme destination court sjour sachant que mme la clientle d'affaires recherche aussi les vols low-cost. Nanmoins, l'Open sky n'est pas toujours la panace idale pour attirer des flux plus importants de touristes. Les objectifs volontaristes assigns l'ouverture des cieux nationaux n'ont pas t toujours atteints. C'est le cas d'un pays comparateur comme le Maroc qui a ouvert, depuis 2004, son ciel. Cette ouverture ne s'est pas accompagne, ncessairement, par des flux notoires de touristes. Elle a tout juste profit aux Marocains l'tranger pour rentrer chez eux. De mme, les dboires de Royal Air Maroc, qui a frl la faillite en fin d'anne dernire avant d'tre sauve in extremis par le gouvernement, sont en grande partie dues la concurrence des compagnies ariennes low cost. Le transport arien en chiffres ! Le transport a t l'un des secteurs visiblement affects durant l'anne de la rvolution de 2011 o la croissance a chut de 7% avant que les nouveaux dirigeants du pays s'engagent dans une profonde restructuration afin de remettre ce secteur sur ses rails.

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Selon les derniers chiffres communiqus par le ministre du Transport, au cours des deux premiers mois de l'anne2012, le secteur du transport arien en Tunisie a commenc reprendre son rythme. Signalons que le trafic arien global des passagers a progress de 39% et le trafic des avions de 32% par rapport 2011.

L'activit globale des vols internationaux rguliers a progress de 58%, contrairement aux vols internationaux irrguliers qui ont recul de 31,3%, toujours par rapport 2011. Le transport arien en Tunisie fera l'objet d'une profonde refonte dans les normes internationales, en matire du rendement de l'administration, scurit et contrle ainsi que l'indpendance de l'autorit du transport arien dans l'accomplissement de ses missions.

III-3 Tunisie Open Sky : opportunits, menaces et

scepticisme :
LAssociation des Tunisiens des Grandes Ecoles (ATUGE) a organis mardi 6 avril 2010 un djeuner-dbat sur le thme "Lopen Sky : opportunits et risques pour le transport arien et le tourisme ? Quel enjeu pour la Tunisie". Un djeuner-dbat auquel Sami Zaoui (prsident) et Mehdi Khemiri (modrateur) ont convi un panel des plus prestigieux : Nabil Chettaoui, prsident directeur gnral de Tunisair, Mohamed Cherif, prsident directeur gnral de lOffice de lAviation Civile et des Aroports (OACA) et Haluk Bilgi, prsident directeur gnral de TAV Airports Holding Tunisie. Le dbat tait franc et btons rompus. Aucun des invits na cherch mcher ses mots et notamment Nabil Chettaoui qui, en la matire et en fin communicateur, sait toujours tre accrocheur. Au point que lon sinterrogerait si lon ne devait pas changer le titre du thme pour quil devienne "LOpen sky, entre approbations et dsapprobations ?", tant le dbat tait diffrent des habituels meetings en costume cravate. Trois volets nous auront marqus : les opportunits, les menaces et le scepticisme : On le sait dj ! Dans moins de deux ans, le ciel tunisien sera bien ouvert devant les compagnies low Cost qui vont arriver en Tunisie comme consquence directe de la libralisation du transport arien (lOpen Sky). 21

LOpen Sky simpose comme une invitable et incontournable ncessit permettant aux compagnies du pavillon national et notamment Tunisair, mais galement aux compagnies rgulires europennes dintensifier leur prsence dans un environnement plus libral. Cependant, certains demeurent un peu sceptiques par rapport lOpen Sky. Les impressions, en effet, oscillent entre optimisme prononc et craintes refoules. Quelques uns, surtout les hteliers, y voient une opportunit certaine permettant de drainer une nouvelle clientle, daugmenter exponentiellement les rservations et nuites, du fait du dmantlement de toutes les entraves devant une frange doprateurs, en loccurrence les compagnies low cost, connues pour lefficacit de leur modle conomique et ltendue de leurs gammes. En outre, cette dmarche de libralisation permettra de provoquer une nette augmentation des arrives aux aroports et une intensification, non seulement, du tourisme rsidentiel, mais aussi du tourisme classique packag. Les retombes conomiques ne peuvent tre que bnfiques notamment en matire de cration de lemploi et de la richesse mme de booster le dveloppement rgional. Reste savoir si les compagnies ariennes nationales sont suffisamment outilles pour jouer dans la cour de ces oprateurs qui ont amorc la gense dune nouvelle donne et qui risque, dans un futur certain, de dtrner les compagnies classiques ? Les compagnies low cost dtiennent, actuellement, 40 % de la flotte arienne sur le march europen. Ne serait-il pas difficile pour les compagnies tunisiennes de les concurrencer alors quelles nont pas encore finalis leur mise niveau, notamment en matire des rformes qui visent essentiellement lamlioration de la productivit de tous les facteurs de production (flotte, personnel) et linstauration dun systme de rduction de cots permanents ? Quand on voit ce que subissent certains mastodontes europens du secteur, il y a lieu en effet de craindre sur lavenir de Tunisair face cette concurrence qui nobit qu une logique : les bas prix, quelle que soit la qualit du service rendu. On ny va pas de main morte puisque mme laccs aux WC risque dtre payant.

Conclusion :
Mme si ce projet reste trs attendu par les professionnels du tourisme tunisien afin de sortir le secteur de sa morosit, il nen demeure pas moins que lactuel gouvernement, dont les ides conomiques

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sont proches de lultra tatisme protecteur et rtrograde, voit dun mauvais il la libralisation totale du ciel tunisien.

Voulant faire preuve de protectionnisme primaire lgard de la compagnie nationale Tunisair, en difficult, les autorits publiques semblent encore inconscientes du bienfait que peut apporter une libralisation de ce secteur. La Tunisie doit quant elle entamer des ngociations avec lUE sur ce dossier. Et Tunis veut sassurer que cette exprience sera sans risque et sans perte pour le transporteur national Tunisair.

Table des annexes

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Biblio grap hie

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Revues :

Colloque sur Limpact de daccord open sky sur les secteurs ariens et touristiques au Maroc Tunisie Presse Rgionale

Sites Internet :

www.tunisieactualite.com www.babnet.net www.turess.com www.fdmt.ma www.tunisia-today.com www.webmanagerenter.com

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