2012

INFORME DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

TECSUP
Carrera: Mecnico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada Caterpillar. Responsable: Chvez Garay, Luis.

Regulador del sistema de combustible MUI: motor 3116

Grupo: THINK BIG 9. Alumnos: Sarmiento Quionez, Ciro Avilio. Quicao Puma, Cristian. Pea Machacuay, Cristian. Fecha de entrega: Viernes 02 de febrero de 2012.

LIMA PERU 2012

OBJETIVOS: Generales: Entender el funcionamiento del sistema de combustible de un motor 3116. Especficos: Reconocer los componentes del sistema de combustible. Analizar el estado de los componentes internos del gobernador.

INTERVALOS DE TIEMPOS DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO CON EL REGULADOR

FUNDAMENTO TERICO
TIPO I TIPO II

La bomba de transferencia de combustible (integrada con el regulador) extrae combustible del tanque de combustible a travs de una rejilla en lnea. El combustible se enva de la bomba de transferencia a travs del filtro de combustible a un conducto taladrado en la culata, el cual proporciona de combustible en forma continua a todos los inyectores unitarios. El combustible que no se ha usado sale de la culata y pasa a travs del orificio regulador de presin y la vlvula de retencin antes de regresar al tanque de combustible. Este orificio regulador de presin asegura la presin adecuada en el tanque de combustible para el flujo de combustible a baja en vaco. La vlvula de retencin evita que el combustible salga del conducto de combustible de la culata cuando el motor est parado. Cuando hay aire en el lado de admisin del sistema de combustible, se puede usar la bomba de cebado de combustible (si tiene) para llenar el filtro de combustible y el conducto de combustible que est en la culata. Se realiza esto antes de que arranque el motor. Cuando se usa la bomba de cebado, las vlvulas de retencin que estn ubicadas en la bomba de cebado de combustible controlan el movimiento del combustible. El combustible se fuerza a travs del lado de baja presin del sistema de combustible. Esto elimina el aire de las

tuberas de combustible y de los componentes de vuelta al tanque de combustible. En el sistema de combustible tipo II lleva incorporada una vlvula de alivio pues una vez que la presin del combustible sea mayor que la requerida en el sistema, la vlvula de alivio de presin se abrir. Esto permitir que el combustible en exceso regrese a tanque.

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

A. Flujo de entrada de combustible B. Flujo de salida de combustible 1 Rejilla (si tiene) 2. Vlvula de retencin de admisin 3. Resorte 4. Conjunto de pistn 5. Vlvula de retencin de salida

5. Vlvula de retencin de salida 6. Vlvula de retencin de pistn 7. Conjunto de levantavlvulas 8. rbol de levas 9. Conducto

La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja delantera del regulador. El rbol de levas que est conectado al eje del engranaje de mando del regulador activa la bomba. El rbol de levas y el resorte mueven el conjunto de pistn y el levantavlvulas hacia arriba y hacia abajo. El combustible entra en la bomba de transferencia a travs de la rejilla y pasa por la vlvula de retencin de admisin. CARRERA ASCENDENTE DEL CONJUNTO DE PISTN: La vlvula de retencin de admisin se cierra. La vlvula de retencin de salida se

cierra para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la salida. Cuando la presin aumenta por encima del conjunto de pistn, la vlvula de retencin de pistn se abre para llenar la cmara que est encima del conjunto de pistn. EN LA CARRERA DESCENDENTE DEL CONJUNTO DE PISTN: A medida que la presin de combustible en el conducto aumenta, se cierra la vlvula de retencin de pistn y se abre la vlvula de retencin de salida. Esto causa que el combustible pase a travs del filtro secundario de combustible y llegue al motor. La vlvula de retencin de admisin se abre para permitir que el combustible llene la cmara por encima del conjunto de pistn. NOTA: Cuando el motor est parado, las vlvulas de retencin se mantienen cerradas por resortes.

BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

1. Balancn 2. Tornillo de ajuste 3. Botn flotante 4. Resorte 5. Varilla de empuje 6. mbolo 7. Cremallera 8. Sello anular 9. Can 10. Conducto de combustible 11. Manguito 12. Sello anular 13. Levantador 14. rbol de levas

La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que una cantidad pequea de combustible se inyecte en el momento apropiado en la cmara de combustin. El conducto de combustible es el pasaje por donde fluye el combustible el cual esta enviado en forma constante. El manguito bloquea el inyector unitario de los conductos de refrigerante y proporciona la superficie de asiento para el inyector unitario. La posicin angular del rbol de levas y la posicin vertical del mbolo en el can determinan la sincronizacin de la inyeccin. La conexin de los engranajes del rbol de levas con los del cigeal en la parte delantera del motor controla la posicin angular del rbol de levas. El tornillo de ajuste ajusta la ubicacin del mbolo (sincronizacin del combustible). El levantador y la varilla de empuje envan el empuje o ngulo del rbol de levas al balancn a medida que el rbol de levas gira. El movimiento del balancn se enva entonces al mbolo a travs del botn flotante.

FUNCIONAMIENTO DE BOMBA DE INYECCIN

4. Resorte del levantavlvulas 6. Embolo 7. Cremallera 8. Sello anular 9. Can 12. Sello anular 15. Engranaje 16. Filtro de manguito 17. Hlice 18. Orificio inferior 19. Orificio superior 20. Resorte 21. Vlvula de retencin (vlvula de aguja)

En la parte superior de la carrera del mbolo, el combustible entra por el conducto de flujo y este pasa por el filtro de manguito dentro del inyector bomba, entonces durante este ciclo el combustible se concentra en la parte inferior del mbolo.

Durante el movimiento descendente de mbolo, el combustible debajo del mbolo se desplaza al conducto a travs de los dos orificios en el can. A medida que el borde inferior del mbolo cierra el orificio superior, el combustible contina saliendo a travs del orificio inferior. Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El combustible dentro del inyector unitario es presurizado por el movimiento descendente continuado del mbolo. Cuando la presin de combustible es suficiente para abrir la vlvula de retencin, el combustible a alta presin pasar a travs de orificios en la parte inferior de la boquilla y entrar a la cmara de combustin. Esto continuar hasta que la hlice del mbolo abra un conducto al orificio superior (presin disminuye) y el resorte cierre la vlvula de retencin con lo que finalizar el ciclo de inyeccin. El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el levantador alcance la parte delantera (la nariz) del rbol de levas. El resorte del levantavlvulas regresar el mbolo hacia arriba. Esto permitir que la cavidad debajo del mbolo se llene de combustible en el conducto. El inyector unitario est ahora listo para el prximo ciclo. Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al can por medio del engranaje. El engranaje se desliza para permitir el movimiento vertical del mbolo y el engranaje se engrana con la cremallera. La rotacin del engranaje cambia la relacin entre la hlice y el orificio superior del mbolo. La cantidad de combustible que se inyecta en cada cmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera se mueve hacia la derecha, el mbolo girar hacia la izquierda. (Este movimiento se observa desde la parte superior). La distancia entre el extremo inferior del mbolo y la hlice aumenta con respecto al orificio superior. Se aumenta la carrera efectiva y se inyecta ms combustible en la cmara de combustin.

REGULADOR El regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje de control de la cremallera de los inyectores de combustible. El regulador recibe la velocidad deseada del motor a partir de la posicin del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa que el varillaje de control de la cremallera de los inyectores de combustible gire. Esto mover las cremalleras de los inyectores de combustible. El cambio de la posicin de la cremallera de los inyectores de combustible causar un cambio en la velocidad del motor. A medida que la velocidad del motor cambia, el regulador ajustar la cantidad de combustible que se entrega. Esto causar que el motor se estabilice en la velocidad (rpm) que corresponde a la posicin de acelerador y no se sobre revolucione.

CONTROL DE LA RELACIN DE COMBUSTIBLE (FRC)

El motor con turbocompresor usa un control de la relacin de combustible (FRC) para controlar el humo de escape durante la aceleracin en niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC restringe la cantidad de combustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se haya logrado la presin de refuerzo suficiente.

AMORTIGUADOR (TIPO I, II, III, IV, V, VI, VII)

A. de aceite del motor B. de aceite (la cavidad del pistn) 1. Asiento de resorte 2. Amortiguador del resorte 3. Pistn 4. Asiento

5. Pasaje de aceite en exceso 6. Conecte orificio 7. Aceite de pasaje 8. Reservorio 9. Conducto u orificio

Los gobernadores de los motores que requieren una regulacin muy estable estn equipados con un amortiguador. El amortiguador mejora la estabilidad del motor durante los cambios de carga bruscos. El aceite del motor se suministra al amortiguador mediante el conducto de aceite cerca del extremo del eje vertical. El aceite fluye entonces a travs del conducto (9) y luego pasa a tanque (8). El exceso de aceite sale del depsito a travs del conducto (5). Cuando el asiento del resorte (1) es movido por un cambio en la velocidad, el resorte del amortiguador (2) mueve el pistn (3) en el asiento (4). Cuando la velocidad del motor aumenta, el pistn (3) se mueve hacia la derecha. El aceite en la cavidad del pistn se coloca a presin baja como el aceite es forzado a travs del orificio (6) y en el depsito (8). Cuando disminuye la velocidad del motor, el pistn (3) se mueve hacia

la izquierda. Esto provoca una disminucin de la presin en la cavidad del pistn. El aceite se sac ahora a travs del orificio (6) desde el depsito (8). Orificio (6) restringe el flujo de aceite a la cavidad del pistn y de la cavidad del pistn. Este orificio provoca una restriccin al movimiento del pistn (3) y el asiento del resorte (1). Como el gobernador trata de mover el asiento del resorte (1) ms rpido, el amortiguador resiste el movimiento ms.

Procedimiento de desarmado del regulador

1. Ordenar y limpiar la mesa para poder colocar el regulador y poder desarmar.

2. Extraer la caja del regulador.

3. Extraer el regulador.

4. Extraer el control de relacin de combustible.

5. Extraer los contrapesos para luego poder pasar a desmontar el portador de contrapesos.

Procedimiento del trabajo a realizar

1. Concluido el desarmado de la bomba de inyeccin asignada, proceda a responder las siguientes preguntas. 2. En el grafico mostrado trace con flechas el recorrido del combustible en el sistema, desde el tanque de combustible hasta el inyector finalmente. 3. Identifique cada uno de los componentes que participan en el sistema de combustible.

NOMBRES DE COMPONENTES

1. 2. 3.

REJILLA (SI TIENE) VLVULA DE RETENCIN DE ADMISIN. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE QUE ES INTEGRAL CON EL REGULADOR.

4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. A.

VLVULA DE RETENCIN DE SALIDA. FILTRO DE COMBUSTIBLE. CULATA. ORIFICIO REGULADOR DE PRESIN. VLVULA DE RETENCIN. FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE (SI TIENE). VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN. TANQUE DE COMBUSTIBLE. BOMBA DE CEBADO DEL COMBUSTIBLE (SI TIENE).

4. En el grafico mostrado trace con flechas el recorrido del combustible por las tuberas, desde el tanque de combustible hasta el inyector finalmente. 5. Identifique cada uno de los componentes que participan en esta parte del sistema de combustible.

N 3. 5. 6. 10. 12. 13.

NOMBRES DE COMPONENTES BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE QUE ES INTEGRAL CON EL REGULADOR. FILTRO DE COMBUSTIBLE. CULATA. VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN. ORIFICIO DE SALIDA DEL COMBUSTIBLE AL TANQUE DE COMBUSTIBLE. ORIFICIO DE ENTRADA DEL COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE.

14. 15. 16. 17.

BASE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE. TOMA DE PRESIN PARA EL COMBUSTIBLE FILTRADO. CONJUNTO DE TUBO DESDE LA BASE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE AL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN LA CULATA. CONJUNTO DE TUBO DESDE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA A LA BASE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE.

N 1. 6. 7. 8. 10. 12. 13. 17. 18

NOMBRES DE LOS COMPONENTES REJILLA (SI TIENE). CULATA. ORIFICIO REGULADOR DE PRESIN. VLVULA DE RETENCIN. VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN. ORIFICIO DE SALIDA DEL COMBUSTIBLE AL TANQUE DE COMBUSTIBLE. ORIFICIO DE ENTRADA DEL COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE. CONJUNTO DE TUBO DESDE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA A LA BASE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE. CONJUNTO DE TUBO DESDE EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN LA CULATA AL TANQUE DE COMBUSTIBLE.

6. Identifique cada uno de los componentes internos del gobernador.

N 1A. 1C. 1D. 1. 2. 3. 3A. 3B. 3C. 3D.

NOMBRES DE COMPONENTES ENGRANAJE DE MANDO DE 44 DIENTES. ESPIGA. PERNO. CAJA DELANTERA. RESORTE DE TORSIN. CONJUNTO DE EJE DE CIERRE. PERNO DE CABEZA HUECA. SOPORTE DE EJE. PLANCA DE CIERRE. RESORTE DE CIERRE.

3E. 4. 15. 16. 17. 18. 1B. 19.

PALANCA DE CIERRE. PERNO DE CABEZA HUECA. PALANCA DE CONTROL. TORNILLO POSICIONADOR. ANILLO DE RETENCIN. EJE DE ACELERADOR. MANGUITO.

N 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

NOMBRES DE COMPONENTES MANGUITO DE BOMBA. SELLO ANULAR. CONJUNTO DE PISTN. CONEXIN DE ADMISIN. CUBIERTA DE BOMBA DE TRANSFERENCIA. RESORTE. PERNO DE CABEZA HUECA. CONECTOR. SELLO ANULAR. VLVULA DE RETENCIN.

N 12. 13.

NOMBRES DE COMPONENTES PALANCA DE LEVA DE PAR. CONJUNTO DE SOPORTE.

14. 15. TORNILLO Y TUERCA. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. TORNILLO DE CABEZA REDONDA. RESORTE DE TORSIN. TORNILLO DE CABEZA PLANA. CONJUNTO DE PALANCA DE EJE. ARANDELA DE TOPE. CONJUNTO DE BLOQUE DE COJINETE. CONJUNTO DE PALANCA. ANILLO DE RENTENCIN. PERNO DE CABEZA HUECA.

N 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

NOMBRES DE LOS COMPONENTES GRUPO DEL REGULADOR. CONJUNTO DE LEVAS. GRUPO DE RESORTE DEL REGULADOR. RESORTE DEL AMORTIGUADOR. TAPN DE ORIFICIO. RESORTE DE CONTROL DE RELACION DE COMBUSTIBLE. CALCES.

N 26. 27.

NOMBRES DE LOS COMPONENTES CONJUNTO DE PALANCA DE CONTROL. RESORTE DE TORSIN.

28. 29. ARANDELA YANILLO DE RETENCIN. 30. 31. ANILLO. RESORTE DE TORSIN.

7. Despus de identificado cada de los componentes internos del gobernador, realice un cuadro que incluya la lista de los mismos, detallando el estado actual, adicionado el numero de parte de cada componente. Si faltaran componentes que no muestra el grafico colquelos.

ITEM 1. 2. 3. 4. 5. 6.

N PARTE
100-8272 100-6247 3T-0849 4P-3539 4P-3537 7E-8794

NOMBRE CONJUNTO DE CAJA TAPN DE EXPANSIN PERNO DE CABEZA HUECA PALANCA DEL ACELERADOR ANILLO DE TOLERANCIA GRUPO DE MANDO DE REGULADOR Y BOMBA DE TRANSFERENCIA PERNO TUERCA PERNO DE CABEZA HUECA TORNILLO DE AJUSTE TUERCA PALANCA DE LEVA DE PAR CONJUNTO DE SOPORTE TORNILLO TUERCA TORNILLO DE CABEZA REDONDA RESORTE DE TORSIN TORNILLO DE CABEZA PLANA CONJUNTO DE PALANCA DE EJE ARANDELA DE TOPE CONJUNTO DE BLOQUE DE COJINETE CONJUNTO DE PALANCA ANILLO DE RENTENCIN PERNO DE CABEZA HUECA REJILLA PALANCA DE CONTROL RESORTE DE TORSIN ARANDELA ANILLO DE RETENCIN ANILLO RESORTE DE TORSIN

ESTADO X X X

OBSERVACIONES

FALTAN PERNOS EN LA CAJA DEL REGULADOR

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.

8T-5435 5C-2874 8T-0269 1N-3887 6V-8189 100-5732 105-9790 100-5736 100-5738 101-1167 7C-5480 9X-2547 4P-7351 107-7497 107-7498 7E-3217 3P-3547 8C-8546 7C-4483 100-5742 100-5739 7W-4313 8T-7060 100-8311 100-5740

FALTAN PERNOS

UN PERNO TIENE LA CABEZA ROBADA

ITEM 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.

N PARTE
7C-5148 2S-7316 6V-7699 8C-8545 4P-8947 4P-0737 7C-5885 8T-0269 7L-3386

NOMBRE PORTADOR DE CONTRAPESOS ESPIGA ARANDELA DURA PERNO DE CABEZA HUECA ELEVADOR EJE DE ELEVADOR ARANDELA PERNO DE CABEZA HUECA SELLO ANULAR

ESTADO X

OBSERVACIONES

SE

RECOMIENDA

SU CAMBIO 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79.
7C-5541 7W-1440 115-1192 7C-2743 7W-5561 8C-5061 8C-8546 7C-5150 117-9099 9Y-1837 125-8158 7W-7364 5P-9757 109-4587 6D-9953 8T-1460 108-1612 7C-8854 108-1613 8C-3312 114-2897 7N-2171 7W-5324 115-2553 100-4390 7W-1691 100-4395 6I-1564 114-2899 100-4392 7C-5884 6V-5213 4P-4231 6V-5100 7C-5883 7W-5591 7C-3776 4P-8948 7W-8993

CUBIERTA DE SUMIDERO DE ACEITE PERNO DE CABEZA HUECA CUBIERTA TRASERA SELLO ANULAR CALCE ASIENTO DE RESORTE DE REGULADOR PISTN ASIENTO DE RESORTE PESO

X LOS CONTRAPESOS SOLO PRESENTAN RASGUOS. SE RECOMIENDA SU CAMBIO

PLACA CALCE SELLO DE CAJA DE REGULADOR PISTA COJINETE DE EMPUJE ANILLO DE RETENCIN PERNO DE CABEZA HUECA PIN BRIDA RESORTE MANGUITO DE CONTROL DE CREMALLERA MANGUITO DE SERVO REGULADOR SELLO ANULAR ANILLO DE TOLERANCIA PASADOR DE RESORTE ANILLO DE RETENCIN HORQUILLA PASADOR DE HORQUILLA PISTN SERVO ANILLO DE RETENCIN CUBIERTA DE CONTROL DE RELACION DE COMBUSTIBLE ANILLO DE RETENCIN COJINETE VLVULA DE SERVO DE REGULADOR RESORTE ARANDELA ASIENTO DE RESORTE DIAFRAGMA RETENEDOR DE DIAFRAGMA RESORTE DE SERVO

X X X X SE RECOMIENDA SU CAMBIO NO SE ENCONTRO EL PASADOR SE RECOMIENDA SU CAMBIO SE RECOMIENDA SU CAMBIO

80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88.

100-4394 8N-5763 8N-5764 100-4393 111-7221 100-5737 100-5738 2M-9780 105-4916

ASIENTO DE RESORTE SELLO PISTN RESORTE DE RETORNO CONJUNTO DE VLVULA TORNILLO DE AJUSTE TUERCA SELLO ANULAR TAPN

X X SE RECOMIENDA SU CAMBIO SE RECOMIENDA SU CAMBIO

ITEM 1. 2. 3. 4.

N DE PARTE
7W-3872 9M-1974 6V-5218 9Y-5295

NOMBRE MANGUITO ARANDELA DURA PERNO TUBO DE CONEXIN DEL REGULADOR SELLO ANULAR BROCHE DEL RESORTE SELLO SELLO ANULAR

ESTADO X X X X X X

OBSERVACIONES NO SE ENCONTRARON NO SE ENCONTRARON NO SE ENCONTRARON SUS PERNOS

5. 6. 7. 8.

6F-6673 7C-3839 7E-0844 1T-1068

SE RECOMIENDA SU CAMBIO

SE RECOMIENDA SU CAMBIO NO SE ENCONTR SU SELLO

ITEM

N PARTE
101-0768 7S-5005 9Y-3107 7S-6798 4P-5612 4P-8253 4P-9490 9X-8902 4P-9492 4P-9493 4P-9494 105-0585 6V-5213 7E-3943 9Y-9846 6L-8598

NOMBRE

ESTADO

OBSERVACIONES

1A. 1C. 1D. 1B. 1. 2. 3. 3A. 3B. 3C. 3D. 3E. 4. 15. 16. 17. 18. 1B. 19. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

ENGRANAJE DE MANDO DE 44 DIENTES. ESPIGA. PERNO. SELLO DE LABIO. CAJA DELANTERA. RESORTE DE TORSIN. CONJUNTO DE EJE DE CIERRE. PERNO DE CABEZA HUECA. SOPORTE DE EJE. PLANCA DE CIERRE. RESORTE DE CIERRE. PALANCA DE CIERRE. PERNO DE CABEZA HUECA. PALANCA DE CONTROL. TORNILLO POSICIONADOR. ANILLO DE RETENCIN. EJE DE ACELERADOR. MANGUITO. MANGUITO DE BOMBA. SELLO ANULAR. CONJUNTO DE PISTN. CONEXIN DE ADMISIN.

X X SE RECOMIENDA SU CAMBIO SE RECOMIENDA SU CAMBIO

4P-3538

7E-3944 7W-5615 4D-9986 4P-3953

7E-0156

4P-4224 7C-5294

CUBIERTA DE BOMBA DE TRANSFERENCIA. RESORTE.

11. 12. 13. 14.

8C-6364 7E-9898 3J-1907

PERNO DE CABEZA HUECA. CONECTOR. SELLO ANULAR. VLVULA DE RETENCIN.

X SE RECOMIENDA SU CAMBIO

7W-7383

8. Explique brevemente, apoyndose con el grafico, como sucede el control del humo durante la aceleracin.

(A) Salida de COMBUSTIBLE CONECTADO (B) Entrada de COMBUSTIBLE CONECTADO desde el operador (1) Eje de salida del regulador (2) Orificio de entrada (3) Control de la relacin de combustible (FRC) (4) Eje retn (5) Palanca de Control de la relacin de combustible (FRC) (6) Tornillo de ajuste de la palanca de lmite

(7) Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin de combustible (8) Palanca de lmite

El motor en el arranque es el momento donde necesita mayor combustible para poder romper la inercia del motor y poder encenderlo, esto se logra gracias al FRC en este caso ya que en el momento del encendido no hay aire el diafragma 3 que es llenado por el conducto 2. o En esta parte quisiera agregar algo mas, bueno observando el arranque en las maquinas que cuando efectan un arranque, es el momento donde ms humo negro bota y es porque se necesita mucho ms combustible para encender el motor y menos oxigeno. Ahora logrado el arranque del motor, es el momento donde empieza a funcionar el FRC. A partir de este momento no solamente se va permitir el paso de aire sino tambin el pase de aceite y de esta manera podremos comparar las presiones de ambos para poder ver la cantidad de combustible que se inyectar en el cilindro. En el FRC se va controlar la inyeccin de acuerdo a la presin de aire y aceite. En el arranque no hay aire pero por los resortes es que el 4 est en la mx. posicin. Ya con el funcionamiento normal del motor es donde empieza a ingresar aire por medio de una caera que viene del turbo y una lnea

de aceite que llega al FRC, estas dos se podra decir que se comparan las presiones y de esta manera controlar el movimiento del retn, sale ms el retn para inyectar ms combustible cuando hay ms aire y cuando hay menos aire el retn se va a retraer.

9. Explique brevemente, apoyndose con el grafico, como sucede el apagado del motor.

(2) Solenoide de corte de combustible (4) Conexin "G" (6) Conexin "BAT" (8) Terminal negativo (10) Conexin "START" (12) Motor de arranque

(3) Conexin "STOP" (5) Conexin "S" (7) Terminal positivo (9) Conexin "GND" (11) Conexin "MTR" (13) Batera

 En este caso cuando abrimos contactos y ponemos la chapa en la posicin de start lo que estamos haciendo es enviando una seal elctrica al relay de encendido del motor elctrico y posterior enviando una seal elctrica al solenoide de corte para energizarlo y poder efectuar el pase de combustible hacia los cilindros y poder encender el motor.

OBSERVACIONES:
1. Realizar el cambio respectivo del sello.

Sello
2. No se encontr el sello respectivo.

Sello

3. Diafragma en muy mal estado.

Diafragma

4. Rasguos en los contrapesos.

Contrapesos lastimados.

5. Pernos con la cabeza robada.

Perno de cabeza thor en mal estado

CONCLUSIONES:
Se logr entender el funcionamiento del sistema de combustible del motor 3116. Se logr conocer los componentes del sistema de combustible. Se analiz correctamente el estado de los componentes internos del gobernador (regulador).