ORIGEN Y EVOLUCIN DEL TRANSPORTE 1.

1 INTRODUCCIN AL SECTOR DEL TRANSPORTE El transporte es el sistema ms antiguo que conocemos para que la civilizacin adquiera movilidad; Implica traslado, bien sea de personas o de cosas. El transporte es antiguo, siempre nos desplazamos e implica mejora de la calidad de vida. Razones del desplazo: Ocio, trabajo, economa y relacin social. Existe demanda social para los desplazamientos Los gobiernos intervienen para satisfacer esa demanda, la repercusin social y electoral del Transporte, es considerada SERVICIO PBLICO. El Gobierno interviene en: - Diseo - Desarrollo de la red de infraestructuras y transportes - Construcciones - Subvenciones - Normativa Y regulacin sobre el espacio que consumen estos servicios, - Expropiaciones para construir vas, - Normativas sobre el funcionamiento, - Integracin Y coordinacin entre los diferentes medios de transporte, - Seguridad de esos transportes. - Tambin a travs de los precios - Por explotacin de empresas estatales de transportes. Las compaas privadas participan en la creacin de esas redes de transportes, compiten entre ellas para llegar a ms lugares, en menos tiempo y en mejores condiciones. El 4% del PIB de la UE proviene del transporte, y hay 4 millones de empleos directos del transporte y 8 millones indirectos. EL TRANSPORTE TIENE INCIDENCIA EN: Precio de los productos: por los desplazamientos en la cadena de produccin y consumo y comercializacin. El transporte requiere de fuertes inversiones. Estas inversiones generan en el pas activos tiles. Este tipo de infraestructuras se diferencia de otros tipos de inversiones del Estado: - El transporte requiere de una gran red de abastecimiento, lugares donde almacenar combustible e instalaciones de tipo tcnico. - Seguridad y Control de medios - Inversiones a los propios vehculos. - Investigacin y desarrollo: ms rapidez, comodidad y seguridad. - Servicio de Transportes: frecuencia, horarios. - El Estado interviene tambin en necesidad medioambiental: - Regulando los espacios en los que se insertan estos medios de transporte. - Regulando la contaminacin que estos generan.

La creacin de una estrategia de redes de transporte permite soportar la demanda de los clientes valorando la ubicacin, la ocupacin etc. Los condicionantes para la eleccin del modo de transporte presentan los requerimientos que deben valorarse para esta decisin, teniendo en cuenta que, la eleccin est en base a: o o o o o Circuitos de ventas. Circuitos de la distribucin. Volmenes. Tipos de expedicin. Frecuencia.

Tambin hay que tener en cuenta las siguientes variables o factores: o Relacin Calidad-Precio. o Proteccin y Seguridad de la ruta. o Servicios de informacin en la red o Servicios logsticos. o Frecuencia y Fiabilidad o Rapidez.

Las caractersticas ms representativas a la hora de seleccionar un medio de transporte son: o Costes fijos o Costes variables o Facilidad de utilizacin o Capacidad de carga (equipaje) o Regularidad (flexibilidad de horarios) o Velocidad o Frecuencia

1.2 MEDIOS DE TRANSPORTE Y ACTIVIDAD TURSTICA: Los medios de transporte tienen una relacin muy estrecha con el concepto de Turismo. Estn ntimamente relacionados para que se produzca actividad turstica, y tiene que producirse desplazamiento para poder llevarla a cabo. Para que un individuo pueda ejercer de turista tiene que relacionarse con 2 factores: o Voluntad de ese individuo de conocer un destino. Muchas veces ese estmulo es impulsado por los medios de comunicacin, marketing, etc. o Sin medio de transporte el acceso a un destino es imposible. Se exige por lo tanto a las empresas de transporte que faciliten ese desplazamiento. 1.2.1 SERVICIO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE TURSTICO: Son empresas de servicio Ofrecen un servicio o ms. - De mbito territorial: desplazamientos de corta, media o larga

distancia. - Regularidad y frecuencia: Servicio de tipo regular: Opera bajo un calendario/horario y un recorrido que est publicado. Adems este servicio no depende del n de personas que compran esos pasajes. Es difcil garantizar este servicio. Segn la temporada las empresas tienen ms o menos frecuencia. Servicio discrecional o chrter: Opera a travs de un contacto y por lo tanto no est sujeto a las empresas de tipo regular (se puede chartear cualquier transporte). Servicio de horarios: Da y noche. En funcin de esos horarios interactan la frecuencia de servicios que se dan en el da y la noche. La tarifa estara en funcin de la demanda. Servicio de a bordo: Todos los medios de transporte ofrecen plazas (asientos), se diferencian entre las distintas modalidades de asiento (ms espacio, ergonmico). Estas opciones generan clases contratadas. Tambin ofrecen estos servicios adems de las plazas en relacin al horario por lo que contaramos tambin con: desayuno, comida y cena. Adems tambin en funcin del horario podramos tener cama, bao y otros servicios complementarios como megafona, prensa, pelculas, msica, etc. Servicio de la Terminal: Son las instalaciones especficas para los clientes, tales como taquillas, salas de espera para clientes VIP, restaurantes, bares, etc.

1.2.2 LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE TURSTICO: Las compaas de transporte necesitaban de la mediacin de las empresas tursticas para llegar al gran pblico, pero en los ltimos aos han proliferado los portales web propios de las compaas de transporte para la comercializacin de sus plazas de manera directa con los consumidores, a travs de la Red de Internet. La utilizacin de las TIC por parte de las compaas de transporte, y sobre todo las areas han sido un acicate para el continuo desarrollo de la prctica turstica en la sociedad moderna. En el ao 2003.85% de los pasajes de avin mundiales se vendan a travs de los GDS de las AAVV. 15% se haca a travs de las compaas de transporte. 42% ferrocarril eran tramitados en agencias de viajes para largo recorrido. Las Empresas martimas: los cruceros se tramitan mediante las agencias de viajes. En lo referido al transporte por carretera: De autobs no hay datos. - Los sistemas de alquiler de coches se tramita un 50% a travs

de las agencias de viajes. Se ha incrementado el uso de coches de alquiler en destino. Las empresas de transporte firman acuerdos con las empresas tursticas en la elaboracin de paquetes tursticos y con las de agencias de viajes minoristas para la elaboracin de excursiones, radiales, etc. Tambin colaboran con la demanda para todo lo que tiene que ver con viajes a medida. Desde el punto de vista del Turismo en estos aos el Turismo de Negocios en Espaa mueve entre 7 y 8 millones de personas (reuniones, congresos, etc.) que tienen un gasto medio entre 300 y 700 por persona. 1.3 CONCEPTO Y TITULARIDAD: El 44,2% de estas personas se desplazan en avin y de los extranjeros suponen el 82% y los espaoles apenas un 12% de ese 44%. Los espaoles no utilizan el avin, ya que prefieren moverse en su propio vehculo o en vehculo de alquiler, siendo ms de un 80% los que lo hacen en coche, y apenas un 10% en tren. Las infraestructuras del transporte tienen que tener al frente un inversor que promueva el desarrollo de nuevas soluciones de comunicacin y transporte y los titulares de las mismas suelen ser: o Pblica: Formadas por capital pblico. o Privado: Personas fsicas o jurdicas que realizan pequeos servicios (excursiones radiales). Tambin son complemento de los pblicos y privados. Y de todo el entramado en el que se convierten este tipo de empresas cabe destacar la diferenciacin dependiendo del modo y medio al que pertenecen, que son: - Empresas de transporte areo. - Empresas de transporte terrestre. - Empresas de transporte acutico.

FACTORES DE INFLUENCIA EN LA ELECCIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 2.1.2 EL PRECIO: El precio de un pasaje puede ser de 2 tipos: - Distributivo: precio fijo del pasaje completo y en funcin del n de pasajeros puede ser menor, vehculo particular, chrter. - Acumulativo: Precio fijo del pasaje al margen de una mayor o menor ocupacin. Este precio fijado est basado en 3 elementos fundamentales:

o Distancia: Mayor distancia, mayor coste. o Velocidad: El espacio recorrido en una unidad de tiempo, ms veloz, ms coste. o Prestacin: Tipo de servicios que ofrece la compaa en el medio de transportes, mayor calidad, comodidad, mayor coste. o Tiempo real de viaje y precio son los factores determinantes en el momento de elegir un medio de transporte, aunque tienen una relacin directa ya que cabe esperar que a mayor velocidad, el precio sea tambin mayor. o La incidencia del precio en el momento de eleccin de un medio de transporte es doble, porque el precio puede actuar como un elemento discriminatorio, es decir, es posible que un viajero elija primera clase porque presupone una serie de servicios o ventajas, y habr tambin quien elija un medio en concreto por ser el ms econmico, aunque sacrifique la comodidad, que sera el caso tpico del autocar. El automvil es el medio de transporte ms competitivo por la escasez de tiempos muertos, las paradas son voluntarias (descanso, repostar gasolina, etc.), hay recomendaciones de descanso, y el desplazamiento es puerta a puerta. El autocar aumenta los tiempos muertos, por el desplazamiento a la terminal de salidas, hay legislacin que regula la realizacin de paradas intermedias en los viajes, cada cierta distancia. Los autocares adems tienen limitada la velocidad. Para controlar los tiempos de descanso y de viaje se marcan en el tacmetro que deja constancia de la velocidad y de los tiempos de descanso. Desde 1996 la Unin Europea obliga a llevar un limitador de velocidad en los autocares. El ferrocarril genera menos tiempos muertos que otros medios de transporte, el desplazamiento a la estacin de tren suele ser breve porque estn dentro del casco urbano de las ciudades, el tiempo de facturacin de equipaje es casi nulo y los trenes no sufren una congestin de trfico generalizada (salvo casos puntuales). La velocidad no es muy alta pero permite desplazamientos rpidos, sobre todo en alta velocidad. Los tipos de trenes entre convencionales y de largo recorrido, y en alta velocidad se reducen el nmero de paradas. El concepto de precio generalizado cuando un viajero desea trasladarse desde un punto a otro no slo considera cunto le va a costar ese viaje, sino tambin el tiempo que tardar y las condiciones (de comodidad, de seguridad, etc.) en las que va a realizar el trayecto. Lo mismo ocurre en el transporte de mercancas, en cuya demanda no influye solamente el flete, sino tambin otros factores como el tiempo de viaje o de espera, las condiciones de carga y descarga o la fiabilidad o regularidad del transportista.

La heterogeneidad de estos factores dificulta cualquier medicin del coste de oportunidad que representa el transporte para el individuo, por lo que en lugar de analizar cada uno de ellos por separado, resulta muy conveniente comenzar dicho anlisis a partir de una sola variable que incluya todos los elementos anteriores, dejando para estudios empricos el anlisis de la contribucin particular de cada uno de los factores a la demanda de transporte. Esa variable es un concepto de precio generalizado (g), definido como la suma del valor monetario de todos los determinantes de la demanda de transporte para un individuo: Se utiliza el dinero como unidad comn de medida (en lugar de la satisfaccin o cualquier otra variable) porque permite una comparacin interpersonal ms objetiva, aunque esto implica considerar tambin de manera implcita que todos los individuos comparten una misma valoracin de la renta. LA expresin ms utilizada del precio generalizado es una simple combinacin lineal de tres elementos: los componentes monetarios del viaje (p), el valor del tiempo total empleado en el mismo (vt) y la valoracin monetaria del resto de elementos cualitativos que intervienen en la decisin ( ). g = p + vt + q El problema de la fijacin de precios en el transporte: - Desde el punto de vista normativo, dada la valoracin global que los consumidores realizan de los distintos servicios de transporte y los costes en los que incurre la sociedad para proveerlos, surge la cuestin fundamental de cmo deberan determinarse los precios que los usuarios pagan por tener acceso a dichos servicios. - El problema de tarificacin al que se enfrenta la sociedad en este contexto consiste en escoger unos precios que permiten poner a los usuarios en relacin con los operadores de servicios e infraestructuras, de tal manera que se produzca un intercambio en el que mediante transacciones voluntarias de los agentes sociales, se consiga el mejor uso posible de los recursos disponibles de acuerdo con las preferencias sociales. Los precios que se fijen no solo influirn en el volumen de provisin de servicios de transporte sino tambin en la inversin en capacidad a largo plazo.

2.2.2 SEGURIDAD: Cada vez se valora ms por los viajeros la sensacin de seguridad que tiene un medio de transporte u otro. La sensacin de seguridad tiene que ver con 2 factores: Seguridad objetiva: Una realidad demostrable, las estadsticas muestran los accidentes de un medio de transporte una vez estudiadas esas estadsticas se toman medidas para prevenir accidentes.

Seguridad subjetiva: Son caractersticas implcitas de un medio de transporte que generan miedos, fobias por el desenvolvimiento en un medio no habitual. El que ms miedo provoca es el avin, pero estadsticamente es el que menos accidentes tiene. Desde el ao 1987 existe legislacin nueva sobre medidas de seguridad en los medios de transporte. De la misma manera que se regul el trato con los viajeros y las medidas de seguridad y navegacin, etc. De 1.500.000 vuelos se produce 1 accidente de avin.
o o o 15 veces ms seguro que el coche. 6 veces ms seguro que el autocar. 4 veces ms seguro que el tren.

Las compaas que ms invierten en seguridad son las areas, les siguen de lejos las empresas de autocares, muy reguladas desde el ao 1994 por la UE, y tienen que seguir los autocares de 1 piso la Norma R-66 y ECE-66 de obligado cumplimiento en Europa sobre la estructura de estos autocares, que consiste en evitar que el techo se hunda pero no puede evitar su deformacin. Se ha producido un avance en seguridad en este medio de transporte, como nuevos sistemas antideslizantes, frenos, etc. Tambin se realizan importantes inversiones en las empresas navieras, se ha puesto en funcionamiento una campaa de concienciacin para que estas empresas aumenten las medidas de seguridad sobre todo en las empresas de medio recorrido, ferrys y cruceros de medio recorrido. Se ha realizado una encuesta en la que tienen niveles muy bajos de eficiencia en seguridad. Tienen dficits en la mayora de los casos en los sistemas anti-incendios, que no funcionaban, en la mayora d elos casos el material de salvamento no estn en buenas condiciones, y no es suficiente para todos los viajeros embarcados. Los estabilizadores de los barcos que evitan el exceso de movimiento no estaban en buen estado tampoco. Las seales de comunicacin por radio eran deficitarias. La gestin de informacin sobre medidas de seguridad era bastante escasa. Por todo esto se ha desarrollado una campaa de concienciacin para que las empresas navieras que surcan el Mediterrneo, el Bltico, Mar del Norte, Canal de la Mancha, desarrollen los cambios necesarios para corregir esos dficits. Para el desarrollo de este tipo de programas se solicita informacin a los capitanes de navo sobre las caractersticas de su personal en el que han admitido la falta de cualificacin del personal de los barcos, un ratio de empleados muy bajo con respecto a los pasajeros: Ejemplo: Ferry= 6 trabajadores x 250 viajeros. Se constatan fallos en las instalaciones de estos navos. El avin ms seguro es el Air Bus A340, el Boeing 777, o el Airbus A330. 2.2.3 ATONOMA: Es la capacidad del medio de transporte de desplazarse directamente al destino sin tener que repostar. Se acortan tiempos, y esta autonoma permite al usuario una organizacin personal al viajero para disfrutar como l quiera de su viaje. El

coche es uno de los medios de transporte que permite una gran autonoma, de igual modo que as se puede entender a los jet privados, las embarcaciones de recreo, etc. As pues, la autonoma debemos entenderla como la posibilidad de que el turista se programe el viaje a su gusto. Las tendencias tursticas del prximo siglo vienen marcadas, segn la Organizacin Mundial del Turismo, por el deseo del turista de gozar de una mayor libertad a la hora de viajar. Ser partidario de viajes menos programados y preferir el automvil porque es el medio que permite mayor libertad. Atendiendo a las advertencias de OMT, algunas agencias de viajes mayoristas incluyen la posibilidad de que el turista realice el mismo trayecto que el autocar pero con coche propio. En algunos folletos esta posibilidad aparece bajo el epgrafe de Viaje a su aire. Es evidente que la programacin de un viaje siempre estar supeditada a las etapas obligadas del transporte elegido. Si el tren no para en una ciudad, se deber elegir otro sistema de transporte o bajarnos una parada antes o despus y buscar otro medio para llegar al destino. Por otra parte, las paradas o escalas programadas harn que debamos estar o pasar por lugares que, en principio, no tenamos pensado. Los medios que ofrecen una menor autonoma son el barco y el avin. BARCO: Tiene limitaciones geogrficas evidentes. AVIN: Puede obligarnos a hacer conexiones que condicionan nuestra libertad. FERROCARRIL: permite paradas intermedias pero no llega a todas partes. AUTOMVIL Y AUTOCAR: Nos facilitan mayor libertad. A diferencia de otros transportes, el viajero puede decidir cundo y por cunto tiempo quiere parar en un lugar determinado con el automvil, ya que es el nico medio que nos facilita una total autonoma. El coche es el nico sistema que facilita un control total del itinerario, de las paradas en ruta y de los horarios, permitiendo adems total libertad de movimientos en el destino.

POLTICA DE TRANSPORTES En el Libro Blanco de la UE para el transporte se manifiesta que: El transporte es fundamental para nuestra economa y nuestra sociedad. La movilidad es vital para el mercado interior y para la calidad de vida que aporta a los ciudadanos la libertad de viajar. Con mayor o menor autonoma dentro de las polticas de contenido y repercusin econmica, los distintos Estados incluyen dentro de las prioridades de la gestin pblica la poltica de transporte. 3.1 EVOLUCIN DE LA POLTICA DE TRANSPORTES ESPAOLA Espaa no es una excepcin en esta afirmacin: - el siglo XIX fue el siglo del ferrocarril, - que el siglo XX fue transformado por la expansin del automvil - el siglo XXI ser la aviacin el medio de transporte de mayor influencia sobre la economa mundial. En las polticas tursticas, el transporte es: ESENCIAL Se requiere de: - desarrollo de medios de transporte, - crear marco jurdico adecuado para el trnsito de personas.

Los tres acuerdos ms importantes que se producen en este periodo fueron: Modelo de pasaporte tipo que deban adoptar los pases que se sumasen al acuerdo, impulsado por la Conferencia de la Sociedad de Naciones (antecedente de la ONU), el 21 de octubre de 1920. o Convenio Internacional sobre libertad de trnsito de personas, equipajes y mercancas que entr en vigor el 31 de octubre de 1922. o Convenio de Ginebra de 9 de diciembre de 1923 que regulaba el rgimen internacional de las vas frreas para facilitar los viajes en tren (el medio por entonces ms habitual para viajar) y reglamentaba las formalidades de Aduana y Polica.
o

3.1.1 LA INDUSTRIA FERROVIARIA: La construccin de nuestra red ferroviaria se inici con las lneas Barcelona-Matar (1848) y MadridAranjuez (1851), primeros tramos de proyectos de mayor longitud. La primera ley ferroviaria espaola fue de 1855. Pueden destacarse entre los temas que regula los siguientes: - Se garantiza un mnimo de inters al capital invertido en compaas ferroviarias.

- Se estableca que las concesiones para el tendido y explotacin de lneas frreas se otorgaran por 99 aos, al cabo de los cuales haban de revertir al Estado. En Espaa el ferrocarril gozaba de una posicin ventajosa respecto a la carretera como destino de la inversin pblica escasa densidad de trfico = problema grave de explotacin = causa principal de dficit En 1941 el Estado rescatar las concesiones. Se crea RENFE que hereda la red nacional de ferrocarriles. Importante prdida de viajeros consecuencia del desarrollo del transporte por carretera a partir de los aos `60. La recuperacin se ha producido a partir de la dcada de los `90 de la mano de la alta velocidad. 3.1.3 EL TRANSPORTE AREO: 1913: Espaa cuenta con una escuela para la formacin de pilotos (La Escuela Nacional de Aviacin). 1919: Se inicia la aviacin comercial en nuestro pas. La primera compaa fue de origen francs y abri una lnea postal de Pars a Rabat con escalas en Barcelona y Alicante. 1921: Se crea la compaa espaola CETA (Compaa Espaola de Trfico Areo) que hace la ruta Sevilla Larache (Marruecos), partiendo del aerdromo de Tablada. CETA reutilizara aviones de la primera Guerra Mundial acondicionados para el trfico civil. 1937: Durante la guerra civil, se crea en zona nacional la empresa Transportes Areos Espaoles (TAE). 1940: se crea Iberia Lneas Areas de Espaa que absorber TAE. Iberia controlada por el INI sera la compaa de bandera espaola. 1948: se creara AVIACO (aviacin y comercio), orientada al transporte de carga y al de pasajeros no regular o discrecional que se convertira pronto en una filial de Iberia. En nuestro pas las aerolneas de vuelos chrter no tuvieron xito:

Aviaco Spantax Air Spain

No penetraron en el mercado chrter que lleg a suponer en los `70 la va de ingreso en nuestro pas de ms del 70% de los turistas que nos visitaban. Iberia tras privatizarse a finales de los `90 se ha fusionado recientemente con British Airways. En la actualidad Iberia mantiene

una posicin privilegiada en el trfico con Latinoamrica lo que se ve favorecido por la ampliacin de capacidad del aeropuerto de Madrid (principal hub europeo hacia esta regin). En 2010 el transporte areo fue el medio utilizado para ingresar en nuestro pas por el 80% de los turistas que nos visitaron, tendencia creciente. Espaa es un pas en el que el turismo transfronterizo se realiza, fundamentalmente, por avin. Transporte areo chrter solo fue utilizada por el 14% de los turistas que nos visitaron por va area. 3.2 EL PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTES (PEIT) El Gobierno aprob en 2005 un ambicioso plan estratgico para el transporte de nuestro pas en el periodo 2005 a 2020: DIRECTRICES PARA EL CONJUNTO DEL SISTEMA: Partiendo de los objetivos y de las opciones estratgicas definidas por el Escenario PEIT 2020, la poltica de infraestructuras y servicios de transporte del Ministerio de Fomento se ajustar en los prximos aos a las siguientes directrices de actuacin. 1. Visin unitaria INTERMODALIDAD. de las infraestructuras y servicios:

El sistema de transportes se concibe como una red de redes, tanto del lado de las infraestructuras como de los servicios que soportan, requiriendo una visin intermodal que debe ser compartida y desarrollada en los respectivos niveles de competencia y responsabilidad por el conjunto de administraciones. Hacer posible la red de redes significa impulsar la interconexin de las redes de transporte existentes superando los problemas de diseo heredados. La integracin de todos los mbitos de actuacin:

conexin fsica, coordinacin de servicios, tarifas, gestin planificacin.

Esta visin implica conceder una especial atencin a los puntos o nodos donde los diferentes modos de transporte se encuentran. 2. Gestin integrada del sistema desde criterios de seguridad, calidad y eficiencia: a. Los derechos de los usuarios deben converger en lo referente a la seguridad. Se establecen las cartas de derechos de los usuarios. b. Mejora de los sistemas de control de la calidad de los servicios e infraestructuras. c. Homogeneizacin de los procedimientos de gestin en los diversos modos de transporte (infraestructuras y servicios).

d. Desarrollo de sistemas de evaluacin multimodal de nuevas actuaciones, integrando elementos como los socioeconmicos, territoriales y ambientales. 3. Marco normativo y cooperacin con otras administraciones, instituciones y agentes sociales: Las cifras del PEIT El PEIT planificaba que las inversiones a efectuar en el periodo 2005 a 2020 seran as: Investigacin, desarrollo e innovacin 2.040 M Transporte urbano y metropolitano 32.527 M Transporte martimo y puertos 23.460 M Transporte intermodal de mercancas y viajeros 3.620 M Transporte areo 15.700 M Transporte por carretera, excepto actuaciones urbanas 60.635 M o Transporte por ferrocarril, excepto actuaciones urbanas 103.410 M
o o o o o o

Total: 241.393 millones de euros.

3.2 POLTICA COMUNITARIA: El primer Libro Blanco del transporte que elabora la Comisin Europea se remonta a 2001 y presentaba las lneas maestras de la poltica de transporte de la UE de cara al horizonte 2010. El nuevo Libro Blanco sobre el futuro del transporte se titula Hoja de ruta hacia un espacio nico europeo de transporte: por una poltica de transportes competitiva y sostenible. Se trata de un documento estratgico que: - Sienta las bases de la poltica europea de transportes para los

prximos diez - Avanza objetivos del sistema de transportes hasta 2050.

aos.

3.2.1 LIBRO BLANCO DE LA UE PARA EL TRANSPORTE: DECLARACIN DE PRINCIPIOS: El transporte es fundamental para nuestra economa y nuestra sociedad. La movilidad es vital para el mercado interior y para la calidad de vida que aporta a los ciudadanos la libertad de viajar. Aunque nada debe limitar la libertad de viajar, el transporte ha de ser sostenible. El petrleo se har ms escaso (ms caro) en las dcadas a venir, procedente cada vez con ms frecuencia de fuentes inestables. Al mismo tiempo, la UE hace un llamamiento a la comunidad internacional sobre la necesidad de reducir drsticamente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), con el fin de limitar el cambio climtico a menos de 2 C. Para poder alcanzar este objetivo, la UE necesita reducir un 80-95 % de sus emisiones por debajo de los niveles de 1990, y hacerlo antes de 2050. El anlisis de la Comisin muestra que, aunque pueden lograrse reducciones ms radicales en otros sectores de la economa, el sector del transporte, que es una fuente importante de GEI en continuo aumento, ha de realizar una reduccin de al menos el 60 % de GEI para 2050, con respecto a los niveles de 1990. Diez Objetivos para un sistema de transporte competitivo y sostenible en el que los valores de referencia traten de lograr el objetivo del 60 % de reduccin de las emisiones de GEI. Estos objetivos se enmarcan en 3 reas diferenciadas de actuacin y se dimensionan entorno a un objetivo global, la reduccin de emisiones de GEI.. Tecnologa de los combustibles y de los sistemas de propulsin. o Diseo de las infraestructuras para potenciar la integracin entre modos de transporte. o Mejora del transporte mediante la utilizacin de las TICs y de sistemas de incentivos basados en el mercado.
o

A) Desarrollar y utilizar nuevos combustibles y sistemas de propulsin sostenibles: 1. Reducir a la mitad el uso de automviles de propulsin convencional en el transporte urbano para 2030; eliminarlos progresivamente en las ciudades para 2050; lograr que la logstica urbana de los principales centros urbanos en 2030 est fundamentalmente libre de emisiones de CO2 2. Llegar a una cuota del 40% de combustibles sostenibles hipocarbnicos en el sector areo para 2050; reducir, tambin para 2050, las emisiones de CO2 de la UE procedentes del

fuelleo para calderas del sector martimo en un 40 % (y si es posible, en un 50 %). B) Optimizar el rendimiento de las cadenas logsticas multimodales, incluso incrementando el uso de modos ms eficientes desde el punto de vista energtico. 3. Intentar transferir a otros modos, como el ferrocarril o la navegacin fluvial, de aqu a 2030, el 30 % del transporte de mercancas por carretera, y para 2050, ms del 50 %, 4. Para 2050, completar una red europea de ferrocarriles de alta velocidad. En 2050, la mayor parte del transporte de pasajeros de media distancia debera realizarse por ferrocarril. 5. Disponer para 2030 de una red bsica de RTE-T que cubra toda la UE, multimodal y plenamente operativa, con una red de alta calidad y capacidad para 2050 y el conjunto de servicios de informacin correspondiente. 6. De aqu a 2050, conectar todos los aeropuertos de la red bsica a la red ferroviaria, preferiblemente de alta velocidad; garantizar que todos los puertos de mar principales estn suficientemente conectados con el sistema ferroviario de transporte de mercancas y, cuando sea posible, con el sistema de navegacin interior. C) Aumentar la eficiencia del transporte y del uso de la infraestructura con sistemas de informacin y con incentivos basados en el mercado 7. Implantar la infraestructura de gestin del trfico areo modernizada (SESAR12) en Europa para 2020 y finalizar la construccin de la Zona Europea Comn de Aviacin. Implantar el sistema global de navegacin por satlite europeo (Galileo). 8. Para 2020, establecer el marco para un sistema europeo de informacin, gestin y pago de los transportes multimodales. 9. De aqu a 2050, aproximarse al objetivo de cero muertes en el transporte por carretera. En lnea con este objetivo, la UE se ha fijado la meta de reducir a la mitad las vctimas de la carretera para 2020. Asegurarse que la UE es lder mundial en seguridad y proteccin en el transporte en todos los modos de transporte. 10. Avanzar hacia la aplicacin plena de los principios del usuario pagador y de quien contamina paga y del compromiso del sector privado para eliminar distorsiones, incluidas subvenciones perjudiciales, generar ingresos y asegurar

MEDIO AREO 4.1.1 CONVENIOS Y ORGANISMOS INTERNACIONALES: El transporte areo es capaz de alcanzar puntos muy distantes del planeta empleando para ello tiempos relativamente breves en comparacin con otros medios de transporte. Este amplio radio de accin hizo necesario establecer convenios y acuerdos de carcter internacional para no frenar su desarrollo pues, el vuelo internacional, origina frecuentemente la invasin del espacio areo de diversos estados. Los principales acuerdos y convenios internacionales son: Convenio de Varsovia (1929): Firmado en pocas muy tempranas de la aviacin civil, fue durante muchos aos el acuerdo fundamental de este sistema de transporte. Es un acuerdo entre gobiernos que estableci las normas generales que deban aplicarse al transporte de pasajeros, equipajes y mercancas. Los aspectos ms importantes de este convenio son: Fijacin de la responsabilidad. Establecimiento de un lmite econmico para la misma.
o

En 1997 la UE aprob un nuevo reglamento que ha significado una profunda alteracin de los dos principios citados pues: La responsabilidad en caso de muerte, heridas o cualquier tipo de lesin corporal que sufra un pasajero por causa de un accidente recae siempre en la compaa area, salvo que pueda demostrase que el pasajero fue quin caus el perjuicio. No est sujeta a lmite econmico, salvo que la empresa pueda demostrar que fue imposible adoptar las medidas necesarias para evitar el perjuicio. En tal caso el lmite de la indemnizacin se fija en Derechos Especiales de Giro (aprox, 126.000).
o

Este reglamento afecta nicamente a las compaas areas con licencia en algn pas miembro o a las de cualquier parte del mundo en tanto operan en el espacio areo europeo. Convenio de Chicago (1944): En este Convenio se crearon dos organismos internacionales de la mayor importancia en el funcionamiento del medio de transporte areo. La Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI ICAO en ingls). La Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA).
o

Este convenio establece los cauces para la negociacin de acuerdos bilaterales que se elaborarn sobre el principio de reciprocidad entre pases. La parte ms importante de estos acuerdos es la referida a lo que se conoce como Libertades del aire. Estas libertades fueron el inicio de los procesos de liberalizacin del trfico areo. En Europa el proceso ha llegado ya a su fin. A ttulo de ejemplo se resumen a continuacin las libertades quinta y sexta, lo que sirve para hacerse una idea del significado de este proceso liberalizador. Quinta libertad. El derecho de una compaa area de un pas A a transportar pasajeros, carga y correo desde un origen ajeno a ese pas con destino a un pas B. Es decir en esta libertad la compaa del pas A puede operar entre B y C sin embarcar ni desembarcar en su territorio. Sexta libertad. Se trata de una variante de la quinta libertad por la que, adems, la compaa area del pas A puede aterrizar en su propio pas. Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI) Creada a partir del convenio de Chicago tiene su sede en Montreal. Es un organismo oficial de la ONU y establece las normas y leyes destinadas a facilitar y regular el transporte areo internacional. 4.1.2 INFRAESTRUCTURAS: Aeropuerto: Instalacin capaz de dar comienzo y servir de trmino a los vuelos. Siendo el areo el ltimo sistema de transporte en aparecer las infraestructuras terrestres de este sistema de transporte son ms complejas que las de los otros sistemas. Un aeropuerto es una infraestructura que cumple diversas funciones: - Permitir las maniobras de aterrizaje y despegue de los aviones. - Estar capacitado para el embarque/desembarque de pasajeros, equipajes, correo y carga (mercancas). - Permitir el aparcamiento de las aeronaves con vistas a su mantenimiento, que incluye el repostaje y las revisiones y reparaciones necesarias. Desde la perspectiva del anlisis de procesos, estas funciones pueden descomponerse en 4 procesos principales: o Proceso de carga (handling de mercancas). o Procesos de pasajeros: De salida De llegada En trnsito o Proceso de equipajes (handling de rampa) o Proceso de aeronaves Las dimensiones de un aeropuerto suele establecerse de acuerdo a dos unidades de medida de su trfico que estn altamente correlacionadas:

El nmero de pasajeros de llegada y de salida (in & out) que utilizan sus instalaciones en un periodo de tiempo determinado (por ejemplo un ao). o El nmero de aeronaves que aterrizan y despegan en la infraestructura en un periodo de tiempo determinado. El nmero de pistas y otros elementos de la infraestructura (n de pasarelas o sistema de embarque/desembarque, puestos en las torres de control, etc), resultan factores limitativos de la capacidad de servicio mxima o potencial que puede prestar un aeropuerto. Normalmente en los grandes nudos de transporte areo no solo se observa un crecimiento en el nmero de pistas de los aeropuertos para adaptarse a la evolucin del trfico, sino tambin la necesidad de construir segundos y terceros aeropuertos cercanos a una misma ciudad que, adquieren cierto grado de especializacin (domstico, europeo o intraeuropeo, internacional).
o

4.1.3 TIPOS DE SERVICIOS AREOS: Las compaas areas son empresas que explotan: Transporte areo de pasajeros. - Transporte areo de mercancas y correo (carga). Considerado un sector estratgico de la economa que mereca el impulso de los poderes pblicos, las primeras compaas areas que se crean a lo largo de la primera mitad del siglo veinte en diferentes pases, en muchos casos con capital estatal reciben el nombre de compaas de bandera (national carriers o legacy carriers). En general estas compaas se han privatizado en los pases ms desarrollados y siguen bajo control estatal en los dems pases. En el caso espaol la compaa de bandera fue Iberia Lneas Areas de Espaa (LAE). Tanto la circunstancia de haber sido privatizadas en muchos casos, como el haberse producido nmeros procesos de fusin entre compaas de bandera, hace que esta categora de compaas haya perdido representatividad excepto en los pases en los que mantienen las caractersticas que las distinguen: control pblico y claro predominio en las conexiones del pas con el resto del mundo y/o en el trfico domstico-. En Europa las antiguas compaas de bandera forman parte del grupo de compaas areas tradicionales. En Espaa el organismo de la administracin que controla el funcionamiento de las compaas areas que sobrevuelan el espacio areo espaol es la Direccin General de Aviacin Civil, dependiente de la Secretara de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento y Transporte. Las compaas areas pueden clasificarse en funcin del servicio que prestan en: - Regulares: Que se clasifican a su vez en compaas de nivel: Primero, Segundo, Tercer. - Suplementales: Son las compaas no regulares y estn integradas por: Chrter, Aerotaxis, Servicios especiales. Se incluyen aqu servicios aerotransportados como fumigacin,

fotografa, publicidad, extincin de incendios, conexin entre aeropuertos, etc. 4.2.1.1 HELICPTEROS: El turismo en helicptero o heliturismo es una forma de hacer recorridos tursticos de corta duracin que paulatinamente va consolidando su dimensin. Nace en buena medida como forma de mejorar la utilizacin de helicpteros destinados a trabajos areos como la fotogrametra, intervencin contra incendios, etc. El turismo en helicptero forma parte de una heterognea gama de medios de transporte areo que constituyen el nicho conocido como ecotransporte: Globo aerosttico, Parapente, Paracaidismo, Vuelo sin motor, con motor (ultraligero), etc. El turismo en helicptero (heli excursin), brinda la oportunidad de descubrir la vista de la tierra desde el aire, mediante excursiones de corta duracin. Puede ser urbano y de naturaleza, Nueva York, ciudad pionera de esta modalidad de turismo, o Per, Brasil. Las heli excursiones urbanas rara vez superan los 30 minutos. En Espaa diversas compaas prestan este servicio turstico, principalmente en Barcelona y Madrid. MEDIO TERRESTRE 5.1 TRANSPORTE POR CARRETERA El transporte por carretera fue el gran perdedor al aparecer el ferrocarril. Con la llegada del vehculo a motor se realizaron numerosas inversiones para poder adaptar las vas de comunicacin terrestre a los nuevos tiempos ya que el ferrocarril no poda llegar a todas partes y la carretera deba convertirse en un medio auxiliar, lo que ayudara a abrir nuevos mercados. Mac Adam propuso que las carreteras se arquearan y se disearan un poco ms altas que el terreno en donde se construan, para facilitar que el agua transcurriera sin acumularse. Para su construccin utiliz un material extrado de piedra triturada que era comprimido con unos rodillos. Este invento, que recibi el nombre de macadn, permiti a los carruajes alcanzar velocidades de 16 Km/h, cuando antes apenas alcanzaban los 10 Km/h.

5.1.1.2 ESTRUCTURA VIARIA: La ley de 1972 define la autopista como una va para el uso exclusivo de automviles, con una serie de caractersticas que no ha variado mucho desde que Italia dise sus primeras autopistas en la dcada de los aos veinte, como son:

Imposibilidad de acceso desde las propiedades colindantes. Cruces a distinto nivel. Las calzadas de ambos sentidos estn separadas entre s por una franja de terreno denominada mediana.

La discusin sobre el peaje de las autopistas se inici en 1974, en la plena crisis del petrleo. En los aos ochenta se opt por las autovas aduciendo: El coste de una autova es 1/3 del de una autopista, ya que se utiliza la carretera existente con excepcin de las variantes que impiden el paso por dentro de las ciudades y algunos tramos peligrosos. Las autopistas de peaje no resuelven los problemas de congestin del trfico.

DEBILIDADES Cabe resaltar que no est muy claro que el coste se rebaje tanto, puesto que: -las tierras colindantes a las carreteras nacionales, que es por dnde discurren las autovas, suelen ser caras, -adems hay que aadir el coste que supone trasladar servicios que tradicionalmente ha discurrido paralelamente como son las lneas telegrficas, telefnicas, etc., -la carretera que se adapta a la autova debe ser mejorada para igualar las condiciones de conduccin en ambos sentidos, -las autovas, al ser el nico medio para desplazarse pero no existir rutas alternativas, concentran todo el trfico e incrementan el riesgo de congestin. Autovas se tiene acceso desde las propiedades colindantes y la velocidad debe ser menor debido a los radios de las curvas, que son menores. La mayor parte del total de los 2.082 km de autopistas de peaje, que supone el 1,3% de las carreteras espaolas, se concentra en la mitad norte del pas, lo que genera un desequilibrio territorial. -Catalua 659 km. -Comunidad Valenciana 336 km.

5.2.3 LA ALTA VELOCIDAD: Se estableci esta terminologa para diferenciar el AVE (Alta Velocidad Espaola), que circula por una va de ancho internacional, de otros trenes, como el Euromed y el Alaris, que tambin alcanzan velocidades superiores a las habituales, pero que circulan sobre el ancho de va espaol. Se considera un tren de velocidad alta cuando supera los 200 km/h, para lo que se requieren trenes especiales. La velocidad media del AVE es de 250 km/h, pronto podremos asumir velocidades comerciales de 330-350 km/h, aunque depende de la red, por su adaptabilidad y por el radio de accin de las curvas. Hasta la llegada del AVE, la velocidad mxima de un tren espaol era de 140 km/h, traducindose en una velocidad comercial de unos 100 km/h. Las vas adaptadas al AVE, adems de la diferencia del ancho, poseen caractersticas especiales para que sea un medio ms rpido, cmodo y seguro: rapidez, seguridad de personas y animales, seguridad del tren y confort. 5.2.4 TRENES TURSTICOS: Caractersticas Los trenes tursticos son cruceros sobre rales o circuitos itinerantes que en vez de utilizar el autocar como medio de transporte hacen valer las vas del tren. En definitiva se trata de tres productos semejantes, aunque utilizan medios de transporte distintos. Son semejantes porque en todos los casos se realiza un recorrido que permite ver superficialmente muchos lugares, aunque la mayor similitud la tiene con los cruceros, puesto que en ambos casos se trata viajar con el hotel. Es un producto poco conocido si lo comparamos con los cruceros o con los paquetes tursticos realizados en autocar. A pesar de ser un producto muy valioso desde el punto de vista turstico, son pocos los Tour Operadores que ofrecen este tipo de viajes. En Espaa cabe destacar la empresa IBERAIL, entre cuyos accionistas se encuentra RENFE.

Estos trenes suelen ofrecer en los trayectos superiores a un da:

Alojamiento en coches-cama o literas. Divertimento diverso, como msica en vivo, etc. Gastronoma tpica. Ofrece una ventaja aadida a los sistemas mencionados y resulta un atractivo ms al convertirse en una ruta gastronmica. Esta oferta puede realizarse en el mismo tren o en restaurantes especializados.
o o o

Visitas y excursiones a los lugares ms destacados del recorrido (al igual que en los otros sistemas) u otro tipo de actividades que pueden estar incluidas o ser facultativas. En este caso en concreto se debe utilizar el autocar para llegar all donde el tren no llega. o Mayor lujo que los trenes regulares.
o