Unidad 6 Pavimentos

TECNICAS MODERNAS PARA MANTENIMIENTO Y CONSERVACION DE CARRETERAS ENFOQUE MODERNO DE CONSERVACIN VIAL Durante varias dcadas, en la mayora de los pases latinoamericanos se consider que la funcin primordial de los organismos del Estado responsables de los caminos, era construir caminos con los recursos presupuestales asignados. La eficiencia de tales organismos se meda en el nmero de kilmetros construidos y en el tipo de construccin utilizada; en cambio, la conservacin de los caminos ya construidos tuvo un rol secundario. Conforme se han ido atendiendo las demandas de nuevos caminos, se ha ido incrementando la necesidad de conservar los caminos en buen estado de funcionamiento. En general, las personas entienden que el camino al haber sido construido con recursos del Estado es de su propiedad y, por lo tanto, el mantenimiento tambin es de su responsabilidad. Sin embargo, de acuerdo a la legislacin vigente, en la mayora de pases, la red vecinal est bajo responsabilidad de los municipios y, en algunos casos, la red secundaria ha sido entregada a la gestin de los gobiernos provinciales o regionales. Se ha podido constatar que los municipios y prefecturas, al asumir responsabilidades en la gestin vial, han arrastrado los esquemas de gestin de los organismos nacionales, siendo frecuente que las autoridades y funcionarios de estas instancias de gobierno estn ms preocupados en la construccin de caminos que en la conservacin de los ya existentes. En qu consiste el enfoque moderno de la conservacin vial? En aos recientes, algunos pases latinoamericanos han adoptado polticas nacionales para sostener una conservacin vial de carcter preventivo y han generado niveles de organizacin adecuados para la gestin vial, con marcado xito. El mantener los caminos en niveles que permiten la circulacin vehicular durante todas las pocas del ao, ha permitido crear una conciencia nacional acerca de la importancia de mantener las vas permanentemente en buen estado, en todos los niveles, desde las nacionales hasta las vecinales, y ha permitido un ahorro considerable en los costos de operacin vehicular. Dentro de ello, los casos de Colombia y Per, y ms recientemente Bolivia y Ecuador, merecen una mencin especial, pues las labores tcnicas del mantenimiento rutinario y preventivo se han encomendado a microempresas de mantenimiento que han sido organizadas dentro de las comunidades que habitan en las inmediaciones de las vas, consolidando una propuesta de alto impacto para el desarrollo local. El pago que la entidad responsable del camino hace a las microempresas, permite inyectar dinero en reas que suelen ser las menos atendidas. Las microempresas de mantenimiento generan capacidad empresarial en poblaciones carentes de este recurso y se han reportado casos en los cuales las utilidades percibidas por las microempresas de mantenimiento, han permitido el surgimiento de proyectos productivos que responden a necesidades de las comunidades, todo lo cual repercute positivamente en el desarrollo local. Por qu es importante conservar un camino? La conservacin de los caminos es importante porque permite: Que el camino se encuentra permanentemente en buen estado. Ahorros en los costos de operacin de vehculos. Acceso permanente a servicios (salud, educacin, etc.) y mercados. Ahorro de tiempo para los usuarios. Se preserva la inversin efectuada en la construccin, reconstruccin o rehabilitacin.

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Mantenimiento rutinario Consiste en la reparacin localizada de pequeos defectos en la superficie de rodadura; en la nivelacin de la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular de los sistemas de drenaje (zanjas, cunetas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vas; en el control del polvo y de la vegetacin; la limpieza de las zonas de descanso y de los dispositivos de sealizacin. Se aplica con regularidad una o ms veces al ao, dependiendo de las condiciones especficas de la va. Las actividades, en general, consideradas como mantenimiento rutinario son las siguientes: Limpieza de calzada y pequeos derrumbes. Reparacin localizada de pequeos defectos en la superficie de rodadura. Mantenimiento de los sistemas de drenaje. Control de la vegetacin y mantenimiento de sealizacin. Mantenimiento peridico Aunque este concepto puede inducir a error, pues todas las actividades de conservacin son peridicas, es decir que deben ser repetidas cada cierto tiempo, se ha optado por la utilizacin de este trmino, pues se diferencia del mantenimiento rutinario en que las actividades peridicas se realizan cada cierto nmero de aos. Se aplica generalmente al tratamiento y renovacin de la superficie de la va. Las actividades contenidas dentro de los trabajos de mantenimiento peridico pueden ser agrupadas de la siguiente manera: Restablecimiento de las caractersticas de la superficie de rodadura. Reparacin de obras de arte. Reparacin del sistema de drenaje. Rehabilitacin Consiste en la reparacin selectiva y de refuerzo estructural, previa demolicin parcial de la estructura existente. La rehabilitacin procede cuando el camino se encuentra demasiado deteriorado como para poder resistir una mayor cantidad de trnsito en el futuro, pudiendo incluir algunos mejoramientos en los sistemas de drenaje y de contencin. La rehabilitacin tiene como propsito restablecer la capacidad estructural y la calidad de la superficie de rodadura. Las actividades contenidas dentro de los trabajos de rehabilitacin pueden ser agrupadas de la siguiente manera: Restablecer la capacidad estructural y la calidad de la superficie de rodadura. Mejorar el sistema de drenaje.

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NUEVAS TECNICAS DE EVALUACION DE PAVIMENTO El nuevo Sistema de Evaluacin de Pavimentos pretende actualizar, afinar, modernizar y simplificar un sistema tal, que contemple la participacin y sugerencias de los principales usuarios potenciales; esto es, de los ingenieros de campo de la Direccin General de Servicios Tcnicos a travs de sus Unidades Regionales y Unidades Generales de Laboratorios, as como de los ingenieros responsables de la conservacin, tanto de las oficinas centrales de la Direccin General de Conservacin de Carreteras.. Las principales modificaciones y actualizaciones que se incluyen en el nuevo Sistema de Evaluacin de Pavimentos de la SCT son las siguientes: El sistema contempla para estudio segmentos con longitud de 1 km, lo que ampla la cobertura o capacidad del sistema para manejar con precisin, eficiencia y rapidez, del orden de 45 000 segmentos para archivo, evaluacin y estudio. Las etapas previas del sistema contemplaban segmentos de 5 km, lo cual fue considerado por la experiencia de gabinete y campo, y en muchos casos por la variacin en topografa, suelos, hidrulica, etc., como poco representativo. Esta modificacin complica la parte informtica, puesto que se tiene que manejar un sistema con capacidad suficiente para procesar absolutamente toda la red federal (45 000 km), o en su defecto redes parciales que involucren cada entidad en particular. Sin embargo, dados los avances de la informtica en aos recientes, el citado escollo pasa a ser irrelevante, establecindose de comn acuerdo entre la SCT y el IMT la gran conveniencia de que el nuevo sistema tenga suficiente capacidad para manejar esos rdenes de magnitud. El Sistema de Evaluacin de Pavimentos contempla una modificacin significativa en cuanto a los parmetros y determinacin de la capacidad estructural del pavimento.

Para los tramos que estn listados y que requieren intervencin, determinados segn se describe en el prrafo iii, producto de la evaluacin con el IRI, el usuario debe proceder a la evaluacin con base en medicin de deflexiones en 25 puntos de cada segmento con longitud de 1 km. Por su parte, el Sistema de Evaluacin de Pavimentos en sus fases I y II, slo contemplaba medicin de deflexiones bajo carga estndar, con equipo de viga Benkelman o Dynaflect. El Sistema de Evaluacin incluye equipos ms modernos ya en uso, y que proporcionan buenos resultados tales como los FWD equipos de deflexin por impacto dinmico, tipos KUAB o Dynatest producidos en EUA y Australia respectivamente, lo que ampla el abanico de equipos disponibles; el nuevo sistema tiene capacidad de archivar y procesar datos de esta naturaleza para cualquiera de ellos que se seleccione. El Sistema de Evaluacin de Pavimentos contempla como innovacin un nuevo parmetro que no haba sido considerado; esto es, el coeficiente de friccin o textura del pavimento, cuyo valor determina la buena o mala adherencia entre la llanta del vehculo y la superficie de rodamiento, estableciendo que la situacin ms crtica o desfavorable es la condicin de pavimento mojado.

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En las fases previas del sistema (I y II), se manej la cuantificacin de vehculos con base en el trnsito diario promedio anual (TDPA), utilizndose la clasificacin que publica ao con ao la SCT, a travs de la Direccin General de Servicios Tcnicos en sus aforos viales permanentes, y suponiendo tasas de crecimiento del trnsito con base en datos histricos. En este sistema, se pretende mejorar la cuantificacin de los volmenes de trnsito, considerando exclusivamente los vehculos ms frecuentes en las carreteras mexicanas, tanto de transporte de pasajeros como, especialmente, de carga. Para lo anterior, el Instituto Mexicano del Transporte, con el valioso apoyo de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, tanto econmico como de recursos humanos, desde 1991 ha realizado en el campo estudios muy completos de pesos y dimensiones, pudiendo afirmarse que actualmente se est comenzando a conocer la realidad del trnsito carretero a todo lo largo y ancho del pas. Con relacin al estado fsico de la superficie de rodamiento de un pavimento, evaluado a travs del ndice de servicio actual (ISA) en la fase I del SIMAP, se hace notar que el antiguo sistema y todava hoy vigente mtodo de calificacin que implant la AASHO en los 60s, es una medida conservadora y hasta cierto punto vlida, con el defecto de que es una calificacin subjetiva. Tomando en consideracin las innovaciones tecnolgicas en la materia, y que es mucho ms conveniente y preciso cuantificar el estado actual de la superficie de rodamiento que sentirlo, el IMT, la SCT y algunos consultores privados han adquirido recientemente equipos de medicin eficientes que pueden medir y cuantificar el IRI, recorriendo los tramos en estudio a la velocidad de operacin o de proyecto de cada tramo carretero (equipos tales como el Mays-Meter, RSP perfilmetro lser Dynatest, y otros). El valor del ndice internacional de rugosidad (IRI) se deber medir con equipo y personal de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la SCT, comprometindose la dependencia a recorrer toda la longitud de la red federal de carreteras ao con ao. El sistema, ahora es capaz de registrar y archivar todos los valores medidos en el campo, kilmetro a kilmetro, proporcionando un primer listado de valores del IRI en toda la longitud de la red.