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COURS TURBINE A GAZ

TABLE DES MATIERES


1 Turbine gaz................................................................................................................................................................... 3 1.1 1.2 1.3 2 Principe de fonctionnement ............................................................................................................................. 3 Catgories des turbines gaz .......................................................................................................................... 3 Applications ........................................................................................................................................................... 3

Cycle thermodynamique et bilan energetique .....................................................................................................4 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.2 Cycle thorique..................................................................................................................................................... 4 Bilan massique du cycle ................................................................................................................................ 4 Rendement thermique .................................................................................................................................. 4 Travail utile spcifique .................................................................................................................................. 5 Influence de la temprature extrieure ................................................................................................... 5 Cycle rel ................................................................................................................................................................ 6

Amlioration du cycle valorisation de l nergie ............................................................................................... 7 3.1 3.2 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 Turbines gaz avec rgnration .................................................................................................................. 7 Turbine gaz avec refroidissement intermdiaire .................................................................................. 8 Turbine gaz avec resurchauffe intermdiaire .........................................................................................8 Re-valorisation de l nergie ............................................................................................................................. 9 Cycle combin .................................................................................................................................................. 9 Cognration ....................................................................................................................................................9

4 5

Configurations de systmes turbine.................................................................................................................. 10 Les composantes des turbines gaz..................................................................................................................... 11 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.2 Compresseur ...................................................................................................................................................... 11 Roue.................................................................................................................................................................. 11 Aubes ............................................................................................................................................................... 12 Compresseur axial ....................................................................................................................................... 12 Compresseur radial ..................................................................................................................................... 13 Turbine ................................................................................................................................................................ 14

5.2.1 5.2.2 5.3 5.4 6

Le rotor : ......................................................................................................................................................... 14 Le stator : ........................................................................................................................................................ 14 Chambre combustion ................................................................................................................................... 15 Appareillage auxiliaires .................................................................................................................................. 16

Limites techniques. Avantages ............................................................................................................................... 17

1 TURBINE A GAZ
La turbine gaz est un moteur thermique ralisant les diffrentes phases de son cycle thermodynamique dans une succession d organes traverss par un fluide moteur gazeux en coulement continu. C est une diffrence fondamentale par rapport aux moteurs pistons qui ralisent une succession temporelle des phases dans un mme organe.

1.1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT L air atmosphrique admis dans le compresseur subit d abord une compression. On injecte par pulvrisation le combustible et le mlange air combustible ainsi obtenue est brl dans une chambre de combustion. Les gaz brls sont ensuite dtendus dans la turbine et leur nergie cintique est communique aux aubes mobiles solidaires de l arbre. Une partie du travail obtenu pendant la dtente est utilise pour entraner le compresseur. L autre partie sert produire de l nergie utile. 1.2 CATEGORIES DES TURBINES A GAZ Les TG sont spares en deux catgories
y Les turbomoteurs et turbopropulseurs : Dans ce cas la dtente est poursuivie jusqu la pression atmosphrique, par suite la puissance fournie par la turbine est suprieure la puissance consomme par le compresseur. L arbre fournit du travail utilis pour alimenter une hlice (cas d un turbopropulseur) ou une gnratrice (cas d une centrale lectrique). Les turboracteurs : La dtente est interrompue avant la pression atmosphrique : la puissance fournie par la turbine compense exactement celle que consomme le compresseur. la sortie de la turbine, l air est encore pressuris. On exploite ce potentiel en dtendant l air dans une tuyre, ce qui l acclre et fournit une pousse nette.

Tuyre

Schma simplifi d une turbine simple

Schma simplifi d un turboracteur

1.3 APPLICATIONS
Turboracteur pour avion ; Production de petite puissance pour les usines (de quelques centaines de kW jusqu quelques MW) ; Production de grande puissance de 30 120 MW

2 CYCLE THERMODYNAMIQUE ET BILAN ENERGETIQUE


2.1 CYCLE THEORIQUE Hypothses :
y y y les gaz qui parcourent le cycle suivent la loi des gaz parfaits PV = mrT, on nglige les variations de chaleur massique Cp et Cv en fonction de la temprature T, on suppose que le dbit massique Qm est constant dans le cycle

Le cycle thorique est appel cycle de Brayton rversible, il comprend (1) une compression isentropique, (2) un apport de chaleur ou combustion isobare, (3) une dtente isentropique, (4) un retrait de chaleur isobare.

P 2 3

4 V

1 s

2.1.1 BILAN MASSIQUE DU CYCLE


y y y y Travail massique absorb par le compresseur (J/kg): W c= Chaleur massique fournie la combustion (J/kg): Qcc= Travail massique rcupre la turbine (J/kg): W t= Travail utile spcifique (J/kg): Wu=

On dfinit le rapport de compression P= (P2/P1)(K-1)/ K et le rapport des tempratures X=T3/T1, Donc Wc= ; Qcc= ; W t= ; Wu=travail de dtente disponible sur l arbre de la turbine, Wt Wc

2.1.2 RENDEMENT THERMIQUE


i. Le rendement thermique ou mcanique est le rapport entre le travail utile la chaleur fournie par la source chaude : Lth=W u/Qcc=1-1/P ; Plus on augmente P, plus Lth augmente. Tracer la courbe Lth=f(P). Consommation spcifique : Quantit de combustible (en kg) ncessaire pour produire 1kWh : CS(kg/kWh)=3600/(Lth.PCI). Puissance thermique de la turbine ou le compresseur : P=D.W ; D (kg/s) dbit des gaz.

ii.

iii.

iv.

Rendement lectrique Llec =Plec/Pth.

2.1.3 TRAVAIL UTILE SPECIFIQUE


1 X Wu ! C p T1 1   P P
y y P= X, alors Wu=0 (pas de combustion, T3=T2), W u>0 X>P et Wu est maximal P= X

on a intrt augmenter la temprature T3 d entre turbine pour maximiser le travail spcifique. Toutefois cette temprature est limite par les matriaux utiliss dans la turbine. Tracer la courbe W u en fonction P2/P1 (plusieurs valeurs de T3, T1= 15 C)

2.1.4 INFLUENCE DE LA TEMPERATURE EXTERIEURE


W u=Cp.Lth.(T3-T1P) Courbe W u en fonction T1. Exemple T3= 1500 C et P=3 pour T1=45 C. La puissance nominale diminue de 15%. On trace la courbe de charge en fonction de T1. A T3 constante, si T1 baisse, pour un mme rapport de compression, T2 diminue galement et la puissance disponible augmente. Tandis que si T1 augmente, le contraire se produit. Cependant, le rendement et donc le rapport de compression reste inchang, on en conclut qu une variation de T1 se traduit par une variation du combustible. Il est vident qu un cycle haut taux de compression est plus sensible aux conditions extrieures qu un cycle faible taux de compression. Cette dpendance par rapport T1explique la difficult pour les centrales TG de produire de grosses puissances lors de l t.

2.1.5 RENDEMENT DE LA COMBUSTION


Soit mc la masse du combustible inject, alors la chaleur massique fournie la combustion (J) Qcc= mc.PCI=mairCp(T3-T2) ; nglige mc par rapport mair, mair=D.temps de fonctionnement. La quantit de chaleur effectivement fournie au fluide est gale la variation d'enthalpie des gaz entre l'entre de la turbine et la sortie du compresseur (en ngligeant la chaleur transfre au milieu extrieur travers les parois et les variations d'nergie cintique entre ces sections). On nglige l'enthalpie du carburant inject.

Q f ! m g h3  m a h2 ! m g Cp g T3  m a Cp a T2
La quantit de chaleur maximale susceptible d'tre dgage par le combustible est :
Q pot ! m c PCI
y
y y

Le rendement de combustion est : L c !

Qf
y

m g Cp g T3  ma Cpa T2
y

Q pot

mc PCI

Exemple Plec= 120 MW ; Llec =0,97 ; D= 383 kg/s ; P2 = 11 bar, T 2 = 362 C ; K=1,4 ; T1=15C ; Cp= 1000 J/(kgK) P= 0,504 ; Lth =49,6%; Wu= 323 kJ/kg; X= 2,765; T3= 796 K

2.2 CYCLE REEL


Le cycle rel diffre du cycle thorique par suite de l irrversibilit des transformations relles. La compression et la dtente ne sont pas isentropiques et l existence des forces de frottement internes se manifeste par un accroissement d entropie dS>0. La combustion elle mme est accompagne d une lgre perte de charge et P3 est lgrement P2. y La compression est adiabatique, de rendement isentropique Lc : en raison des travaux de frottement, la temprature relle est plus leve que la temprature thorique, et la courbe de compression n est plus isentrope 1-2 mais l arc 1-2 tel que T2 >T2, L c ! y

H 2  H1 T T !! 2' 1 ' H 2  H1 T2  T1

La dtente dans la turbine est adiabatique, de rendement isentropique Lt : en raison des travaux de frottement, la dtente ne s effectue pas suivant un arc isentrope, mais suivant un arc tel que T4 >T4. L t !

H 3  H 4 T3  T4 ! ' H 3  H 4 T3'  T4

Remarque : Cp et Cv n est pas constante (air, gaz de combustion) Ordres de grandeur : P2 : 5 et 30 bars ; T2 : 120 500 C (dpend du taux de compression) ; T3 : 1150 1400 C ; T4 : 500 600 C ;L g= 25% et 35%

3 AMELIORATION DU CYCLE

VALORISATION DE L ENERGIE

3.1 TURBINES A GAZ AVEC REGENERATION


On utilise le cycle lmentaire en introduisant entre le compresseur et la chambre de combustion un changeur de chaleur qui rcupre la chaleur des gaz d chappement de la turbine pour rchauffer ceux sortant du compresseur. Cette chaleur est en moins fournir par le combustible, d o l conomie. La rcupration n est possible que lorsque le taux de compression n est pas trop lev : si T2 est suprieur T4 la rcupration devient impossible. Ce procd permet d obtenir de bons rendements avec des taux de compression faibles. 1-2: compression isentropique, 2-3:rchauffement isobare dans le rgnrateur R, 3-4: combustion isobare, 4-5:dtente isentropique, 5-6: refroidissement isobare dans le rgnrateur, o les gaz comburs cdent une partie de leur chaleur l air de combustion, 6-1:refroidissement isobare l chappement.

On appelle E l efficacit de l changeur thermique du rgnrateur, dfinit comme la proportion d change thermique obtenue par rapport l change maximal possible : E=(T3-T2)/(T5-T 2)

Tracer le diagramme P-V et le diagramme T-S ; Calculer le rendement en fonction de E, P et X.

3.2 TURBINE A GAZ AVEC REFROIDISSEMENT INTERMEDIAIRE Pour rduire la puissance consomme par le compresseur, on a parfois recours au refroidissement intermdiaire (en anglais, intercooling). La compression est interrompue, et l air est refroidi avant de poursuivre la compression.

3.3 TURBINE A GAZ AVEC RESURCHAUFFE INTERMEDIAIRE

3.4 RE-VALORISATION DE L ENERGIE


3.4.1 CYCLE COMBINE Le schma ci-dessus montre comment les gaz d chappement de la turbine gaz alimenter en chaleur un cycle vapeur.

3.4.2 COGENERATION
Dcret n 2002-3232 du 3 dcembre 2002, relatif la cognration Art 1. installation de co-gnration tout ensemble d quipements et de matriels install dans un tablissement appartenant au secteur industriel ou au secteur tertiaire, en vue de produire simultanment de l nergie thermique et de l nergie lectrique partir d nergie primaire. Art2. Est considre conomie en nergie, l installation de co-gnration qui rpond aux critres techniques suivants : y y Le rendement global annuel, calcul au moyen de la formule suivante, est suprieur ou gal 0,6 : Rg = C+E/Q Le rapport de rcupration thermique, dfini par la formule suivante, est suprieur ou gal 0.5 :Rr = C /E o Rg : rendement global, o Rr : rapport de rcupration thermique,

o E : quivalent thermique de l nergie lectrique produite, o C : nergie thermique rcupre et effectivement utilise, o Q : nergie primaire consomme, calcule sur la base des PCI des combustibles. Art 3 : L tablissement s quipant d une installation de co-gnration conome en nergie, bnficie du droit d coulement de ses excdents d nergie lectrique sur le rseau lectrique national dans les limites suprieures suivantes calcules sur la base annuelle : y y les deux tiers de l nergie lectrique produite, pour les projets dont la puissance lectrique installe est infrieure 3 mgawatts, la moiti de l nergie lectrique produite, pour les projets dont la puissance lectrique installe est suprieure ou gale 3 mgawatts .

Les excdents d nergie lectriques doivent tre cds la socit tunisienne d lectricit et du gaz qui s engage les acheter dans le cadre d un contrat type approuv par l autorit de tutelle du secteur de l nergie.

4 CONFIGURATIONS DE SYSTEMES A TURBINE


En fonction des applications, plusieurs arrangements de turbines et compresseurs peuvent tre considrs. Dans un systme turbine libre (en anglais, free turbine ou split-shaft system), la puissance mcanique fournie par le moteur est transmise par une turbine ddie. Cela permet de maintenir chacun des deux axes des vitesses diffrentes. La vitesse de l axe turbine/compresseur n tant pas contrainte par la charge impose l axe libre, il peut voluer des vitesses plus proches de son point optimum, et acclrer plus aisment.

Dans un systme plusieurs axes (en anglais, twin/triplespool system), on divise compresseur et turbine en deux parties chacun, formant ainsi deux systmes co-axiaux incorpors l un dans l autre. C est la turbine HP qui alimente le compresseur HP (axe grande vitesse), et la turbine BP qui alimente le compresseur BP (axe faible vitesse).

5 LES COMPOSANTES DES TURBINES A GAZ


5.1 COMPRESSEUR
5.1.1 ROUE
L lment essentiel dans la construction d une turbomachine est la roue qui porte les aubages. Type : Le trajet du fluide dans la roue par rapport l axe de rotation de la machine permettra de la classer suivant 2 types : y y Machines radiales ou centrifuges : Les filets fluides sont contenus dans des plans perpendiculaires l axe de rotation. Machines axiales : Les filets fluides sont contenus dans des cylindres dont l axe est l axe de rotation de la machine.

Grille d aube : L ensemble des aubes de la roue constitue une grille d aube Etage de la turbomachine : Gnralement, la roue de la machine sera prcde et/ou suivie d une ou plusieurs grilles d aube fixes servant orienter convenablement le fluide et ventuellement transformer l nergie cintique en nergie de pression. L ensemble constitu par une grille d aube fixe et une mobile constitue un tage de la turbomachine. La grille d aube fixe est en amont (avant) de la roue sur les machines motrices et en aval (aprs) de la roue sur les machines gnratrices.

Turbomachine action ou raction : y y Lorsque l coulement dans la roue se fait pression constante, on a une turbomachine action (motrice). Les aubes servent modifier la direction de l coulement. Lorsque la pression varie, les aubes modifient la fois l intensit et la direction de la vitesse du fluide. La turbomachine est alors raction (motrice ou gnratrice).

On dfinit : y y y y rouet : l organe mobile d un compresseur centrifuge. rotor : l organe mobile d un compresseur axial. diffuseur : l organe fixe d un compresseur centrifuge. redresseur : l organe fixe d un compresseur axial.

5.1.2 AUBES
Afin d augmenter la tenue du matriau et d utiliser une temprature de sortie de chambre de combustion la plus leve possible, on peut tre amen assurer le refroidissement des aubages du distributeur, et ainsi amliorer le rendement de la dtente.

5.1.3 COMPRESSEUR AXIAL Un compresseur axial se compose d une suite d tages axiaux disposs en srie chacun comprenant une roue aube mobile (rotor) et une roue aube fixe (stator ou redresseur). La vitesse d coulement

de l air augmente dans chaque range d aubes mobiles; elle est transforme en augmentation de pression dans chaque range d aubes fixes. Le compresseur axial est parfaitement adapt aux machines de grande puissance. Le taux de compression d un tage d un compresseur axial varie de 1,15 1,3, mais il a la possibilit d avoir un dbit pratiquement illimit. Redresseur de compresseur axial : Situ en aval de la roue mobile

Rle : redresser l coulement vers la direction axial, transformant ainsi l nergie cintique de la composante giratoire de vitesse en pression statique.

5.1.4 COMPRESSEUR RADIAL Il est constitu d une grille d aubes mobile suivie un diffuseur xe. Dans la grille aube mobile, l air pntre axialement et s coule ensuite radialement. La vitesse augmente du fait de l acclration centrifuge et la pression du fait de la section divergente entre les aubes. L air quitte l extrmit des pales trs grande vitesse. Dans le stator (diffiseur), une partie de la vitesse est transforme en pression du fait de la section dvergente des aubes.
Le taux de compression d un tage d un compresseur centrifuge variera de 2,5 10 mais son dbit est limit.

5.2 TURBINE
Le transfert d nergie s opre dans un dispositif mcanique dont la disposition est la suivante le fluide rencontre en premier lieu un organe fixe puis l organe mobile. Les transformations subies sont alors : Dans le distributeur : une transformation de l enthalpie par dtente fournissant de l nergie cintique Dans la roue mobile : une transformation de l nergie cintique en nergie mcanique Le transfert d nergie est effectu dans la roue mobile.

5.2.1 LE ROTOR : Son rle est d assurer le transfert d nergie entre l arbre de la machine et le fluide en mouvement.
y y L coulement tant dvi au passage de la roue, il existe donc une force exerce par le fluide sur les aubages. Le point d application de la force se dplace du fait de la rotation des aubages, il y a donc travail => change d nergie : o nergie de pression : une turbine change ncessairement de l nergie de pression avec le fluide o nergie cintique : une turbine change ncessairement de l nergie cintique avec le fluide du fait de la giration de l coulement au passage de la roue mobile.

5.2.2 LE STATOR :
Rle : modifier la forme d nergie (nergie cintique en pression, ou inversement). Il existe comme pour la roue mobile une force exerce par le fluide sur les aubages, lie la dviation de l coulement. Par contre l aubage tant fixe, il n y a pas de dplacement du point d application de la force. Donc pas de travail => pas d change d nergie.

Distributeur de turbine axiale : Situ en amont de la roue mobile Rle : provoquer une giration de l coulement, transformant ainsi une partie de l nergie de pression statique disponible sous forme d nergie cintique. Cette nergie est ensuite rcupre au niveau de la roue mobile.

Deux grands types de turbines gaz sont distinguer : y y simple arbre : le compresseur et l ensemble des tages de dtente sont regroups sur le mme arbre entrainant galement l alternateur, double arbre : le C est sur le mme arbre que les tages de turbine ncessaires son entrainement, les autres tages de turbine tant groups sur un second arbre solidaire de l alternateur. Cette disposition permet un meilleur fonctionnement charge partiel.

5.3 CHAMBRE A COMBUSTION


La chambre de combustion sert brler un mlange de carburant et d air et dlivrer les gaz issus de la combustion vers la turbine. Il s agit en fait de la transformation de l nergie chimique contenue dans le carburant en nergie calorifique. L air passe travers un diffuseur d entre pour rduire la vitesse de l air sortant du compresseur et amenant ainsi un coulement stable et uniforme dans la zone de combustion tout en conservant au maximum la pression dynamique. Ensuite l air est divise en 2 courants : air primaire et air secondaire (air de refroidissement). Le carburant pulvris et inject, il se mlange avec l air primaire et est enflamm. L air restant qui ne participe pas la combustion assure le refroidissement des parois de la chambre et par dilution le refroidissement des gaz de combustion. Deux types de chambres de combustions existent : Chambre annulaire (fig gauche) ; Chambre coulement invers (fig droite). Injection du carburant : Le carburant doit tre admis dans la chambre de combustion de faon obtenir une homognisation rapide du mlange. y Injection par injecteur simple : Le carburant admis sous pression est pulvris par un ori ce calibr. La qualit de la pulvrisation dpend de la section de passage du gicleur, du dbit et de la pression. Injection pr-vaporisation : Elle consiste vaporiser le carburant avant l injection. Ce type d injection ne ncessite pas de trs hautes pressions et permet une bonne, qualit de combustion.

5.4 APPAREILLAGE AUXILIAIRES


Systme de dmarrage C est un moteur lectrique ou Diesel pour entrainer la turbine jusqu sa vitesse nominale. A partir de 20% de la vitesse nominale, la combustion est initie dans la CC Convertisseur du couple Il transmet la turbine de manire progressive le couple fourni par le moteur de dmarrage. Rducteur de vitesse Install entre l alternateur et la turbine. Rle d adapter la vitesse de la turbine celle de l alternateur Pompe huile Sert la lubrification des cousins et des paliers de le l ensemble groupe turbo-alternateur et du RV Filtre d aspiration Son rle est d viter l rosion du compresseur par des particules solides chappement Les gaz chauds sont achemins vers la chemine travers le cadre d chappement pour tre perdus l atmosphre avec une temprature de 540 C.

6 LIMITES TECHNIQUES . AVANTAGES


Bien que thoriquement suprieure au moteur Diesel, la turbine gaz prsente de svres limitations dues aux contraintes techniques de sa ralisation. Ces principales limites sont les suivantes : taux de compression (et donc rendement) limit par le nombre d tage de compression ncessaires, baisse importante de rendement des compresseurs centrifuges un rgime plus faible que le rgime nominal, temprature de combustion (et donc rendement) limite par la rsistance mcanique de la turbine. chute importante du rendement charge partielle en particulier pour les machines simple arbre. cot d usinage des aubages notamment de la turbine. Inaptitude aux arrts et dmarrages frquents et peu progressifs. Cot de maintenance plus lev que pour un moteur diesel Bien qu' l'tude, les turbines gaz ne peuvent pas brler de fioul lourd contrairment au moteur diesel. Elles utilisent donc des carburants chers. Les avantages inhrents ce type de machine sont les suivants : puissance massique et volumique trs leve du fait du fonctionnement continu, simplicit apparente de construction (un rotor dans un carter et un brleur) et quilibrage (peu de vibrations), pollution limite en HC et NOx du fait de l excs d air et de la temprature limite, aptitude la rcupration de chaleur (cognration), longvit en marche stationnaire. aptitude potentielle utiliser des combustibles varis et de moindre qualit (gaz pauvre, fuel lourd).