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Guide des amnagements de voirie

Sommaire Annexe 1 : Guide des amnagements de voirie

1. LES AMENAGEMENTS DE VOIRIE : LENJEU DU PARTAGE MODAL


1.1 Le rseau autoroutier 1.2 Le rseau de transit 1.3 Le rseau dchanges et de grands axes interquartiers 1.4 Le rseau dinterquartier 1.5 Le rseau de collecte 1.6 Le rseau dlotage

2. LE DEVELOPPEMENT DES AMENAGEMENTS SPECIFIQUES MODES DOUX


2.1 Les amnagements de scurisation des circulations pitonnes 2.1.1 Les amnagements ponctuels A- Les coussins berlinois B- Les chicanes C- Les sens alterns D- Les avances de trottoir aux intersections E- Les lots sparateurs F- Les plateaux surlevs 2.1.2 La ralisation de zones 30 2.1.3 La politique de quartiers tranquilles 2.2 Les amnagements cyclables recommands 2.2.1 Les rappels lgislatifs 2.2.2 La gnralisation des pistes cyclables 2.2.3 Les pistes cyclables standards 2.2.4 Les pistes cyclables intercales 2.2.5 Les bandes cyclables 2.2.6 Les espaces partags 2.2.7 Les aires pitonnes 2.2.8 Les contre-sens cyclables 2.2.9 La cohabitation bus vlos : les couloirs partags 2.2.10 Les sas vlos 2.2.11 La signalisation cyclable 2.3 Les personnes mobilit rduite et les dplacements pitons 2.3.1 Rappels lgislatifs en faveur des personnes mobilit rduite 2.3.2 Mise en accessibilit de la voirie et des espaces publics 2.3.3 Mesures damnagement et dexploitation pour laccessibilit des rseaux de transports publics 2.3.4 La continuit des cheminements pitons doux lors de chantier de voirie

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3. LIMPORTANCE DUN STATIONNEMENT ADAPTE


3.1 Le stationnement des personnes mobilit rduite 3.2 Le stationnement des vhicules de livraison 3.3 Le stationnement des deux-roues

4. ARRETES REGLEMENTANT LES FLUX DE MARCHANDISES ET LIVRAISONS


4.1 Arrts des vhicules affects au transport de marchandises 4.2 Stationnement des vhicules affects au transport de marchandises 4.3 Circulation des vhicules affects au transport de marchandises

5. CONCLUSION DU GUIDE

Annexe 2 : Charte damnagement des points darrt et daccessibilit au bus

1. INTRODUCTION
1.1 Enjeux pour le service public de transport Envibus 1.1.1 Dvelopper laccessibilit 1.1.2 Assurer le confort et la scurit des usagers 1.1.3 Amliorer la lisibilit du rseau 1.2 Enjeux de la charte 1.2.1 Quels amnagements souhaits ? 1.2.2 Quelle matrise douvrage ?

2. DIAGNOSTIC
2.1 Etat des lieux des points darrt 2.1.1 La zone darrt du bus : amnagement de chausse 2.1.2 Le point dattente de lusager : amnagement du trottoir ou du quai 2. 2 Dysfonctionnements actuels 2.2.1 Sur la zone darrt 2.2.2 Sur le point dattente 2.2.3 Sur linformation aux arrts

3. LAMNAGEMENT POUR LA CRATION OU LA RESTRUCTURATION DUN POINT DARRT


3.1 Amnagements de la zone darrt du bus 3.1.1 Systmatiquement, larrt en pleine voie ou en avance SCHEMA N1 3.1.2 Exceptionnellement, larrt en encoche 3.1.3 Larrt sur parcours ligne bleue SCHEMA N2

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3.2 Amnagement de la zone dattente de lusager 3.2.1 Labri voyageurs 3.2.2 Le simple poteau 3.2.3 Le quai 3.3 Identification des milieux 3.3.1 En urbain SCHEMA N 3 SCHEMA N4 3.3.2 En priurbain 3.4 Positionnement dun point darrt SCHEMA N5

4. MAITRISE DOUVRAGE
4.1. Intervention de la Communaut dAgglomration Sophia Antipolis 4.1.1. La CASA matre douvrage 4.1.1.1. Procdure 4.1.1.2. Tableau rcapitulatif concernant la matrise douvrage et lengagement financier 4.1.2. Le gestionnaire de la voie : matre douvrage 4.1.3. Arrt commun TAM - ENVIBUS

5. CONCLUSION DE LA CHARTE

Annexe 3 : Bilan de la consultation publique Phase 1 : septembre octobre 2006 1. Organisation


1.1. Objet 1.2. Droulement 1.3. Moments 1.4. Rappel des dates

2. Communication
2.1. Outils mis disposition 2.2. Outils dinformation 2.3. Autres outils dinformation

3. Concertation
3.1. Bilan des expositions publiques 3.2. Bilan des courriers et mails 3.3. Bilan des runions publiques 3.4. Synthse de la concertation (phase 1) du PDU

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Annexe 4 : Annexe Accessibilit Prambule Diagnostic synthtique Engagements de la Communaut d'Agglomration Sophia Antipolis Actions mises en uvre par la Communaut d'Agglomration Sophia Antipolis Prospective financire et programmation

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1. LES AMENAGEMENTS DE VOIRIE : LENJEU DU PARTAGE MODAL


Le territoire de la Communaut d'Agglomration Sophia Antipolis se compose dun rseau de voirie dont les fonctionnalits sont trs diverses. Lun des enjeux du PDU, traduit travers le guide par des propositions damnagements par type de voies, tend offrir un espace partag sur la voirie pour les diffrents modes de transport. Il sagit pour chacun deux, de proposer des amnagements qui leur permettent un dplacement scuris, confortable, rapide et de rendre le territoire plus permable. Pour rappel, le tableau ci-aprs dfinit les espaces ncessaires dentrecroisement des vhicules utilitaires sur la chausse (en mtres). PL / PL 50 km / h A vitesse rduite < 50 km / h sous conditions 6,25 m 5,50 m <5,50 m bus / bus 7m 6,5 m <6m camionnette / camionnette 5,45 m 4,70 m <4,70 m

Ainsi, un bus de dimension standard se caractrise par les gabarits suivants :

1160

Pour que les bus de type standard puissent circuler sur une voie o la vitesse est limite 50km/h, il faut que celle-ci soit de 3,50 mtres minimum et quaucune gne, notamment lie aux dpassements du stationnement, des vgtaux ou de panneaux de signalisation nempite sur la bande roulante. La circulation des bus est alors normale et le croisement de deux vhicules de ce gabarit est possible sans ralentissement.
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Lorsque la voie est 3 mtres, la vitesse de circulation des bus est ralentie (<50 km/h) afin que le croisement des vhicules soit possible. Une vigilance des conducteurs est indispensable. Il est toutefois prfrable de bnficier dune largeur de voie 3,25 mtres par sens pour assurer un croisement convenable et une scurit pour lensemble des modes et usagers. En dessous dune largeur de 3 mtres de chausse, les bus de type standard ne peuvent plus se croiser. La desserte ne peut se faire qu lextrmit de la rue ou ncessite des bus de gabarit plus rduit. Des bus de moyenne capacit peuvent tre mis en place sur ces secteurs trs contraints, les conditions de scurit pour les diffrents modes de dplacements et les usagers des transports en commun sont fortement compromises. Il est ncessaire ce niveau, si lon souhaite maintenir une desserte en transports en commun, dintervenir sur le plan de circulation de la commune concerne ou de redistribuer lemprise de la voie par des amnagements plus adapts. Lorsquune commune ralise un projet de voirie, il est important quelle considre les contraintes dues aux transports collectifs et les consquences long terme de son projet sur lamlioration des services ENVIBUS. Le PDU de la Communaut d'Agglomration Sophia Antipolis propose que soit ultrieurement dfini un schma fonctionnel de la voirie, interne au territoire. La classification de la voirie a pour objectif de rendre plus lisible le rseau routier au travers de la dfinition de caractristiques physiques, de niveaux de services et de types de trafics associs chaque niveau de voirie du schma. Ce schma permettra galement de rpartir les flux de circulation sur certains axes plus adapts, en fonction de la porte des dplacements et des niveaux de trafics supports par les diffrentes voies. Il est propos une classification des voies en 6 catgories. Le rseau autoroutier constitue laxe de voirie hyper-structurant de notre territoire pour lequel il est fait rfrence au gabarit des voies, aux usagers autoriss. Pour les cinq autres catgories, la Communaut d'Agglomration Sophia Antipolis propose des amnagements types qui, en fonction des contraintes urbaines et environnementales pourront tre modifiables la marge, afin dintgrer les ralits territoriales. Ces amnagements reprsents en profil en travers, tendent rpondre aux plus proches des proccupations du Plan de Dplacements Urbains, savoir la promotion de tous les modes de dplacements, en veillant leur mise en scurit, la facilit daccs aux rseaux de voirie, au confort des dplacements.

1.1. Le rseau autoroutier


LA8 constitue le rseau autoroutier de la CASA. Ce dernier est dfini comme llment structurant, ouvrant le territoire de lagglomration vers lextrieur. De manire gnrale, il supporte des trafics de porte rgionale, nationale et internationale. Toutefois, traversant une zone urbaine relativement dense sur le littoral et quip de nombreux changeurs, il assure galement une desserte entre agglomrations, voire une desserte plus locale lchelle de lagglomration. Usagers autoriss : voitures, poids lourds, transports collectifs interurbains et urbains, deux-roues motoriss (min. 125 cc) ; Caractristiques physiques : 2 x 3 voies de 3,50 mtres de large chacune ;

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1.2. Le rseau de transit


Les voies de transit se caractrisent par la porte des dplacements. Les circulations qui les pratiquent, traversent le territoire de part en part. Ces voies constituent ainsi des grandes liaisons interagglomratives sur lesquelles on peut noter la prsence dquipements commerciaux majeurs. Elles se caractrisent galement par un bon niveau de service, avec trottoirs, contre alles de stationnement latral, deux voies de circulation par sens et un terre plein central.

ENVIBUS

Trottoir

Voie mixte de desserte locale VL+vlo


3.00

Stationnement

TP
3.25

TCSP + 1 voie
3.25 6.50

TPC
3.25 3.00

TCSP + 1 voie
3.25 6.50

TP

Stationnement

Voie mixte de desserte locale VL+vlo


3.00

Trottoir

1.80

2.00

2.00

2.00

2.00

1.80

33.60

ENVIBUS

ENVIBUS

Direction Dplacements Transports / Service voirie / 2008

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1.3. Le rseau dchanges et de grands axes interquartiers


Le rseau dchanges et de grands axes interquartiers permet dassurer, non seulement des liaisons entre lagglomration et les territoires voisins, mais galement entre les grands quartiers (ou ples) de lagglomration. Les voies permettent des circulations douces en espace partag et assurent des voies ddies donnant la priorit au bus afin de relier les grands quipements de quartiers et intercommunautaires, les zones dactivits ou les villages. Elles traversent le plus souvent des milieux btis ou semi-btis.

ENVIBUS

Espace partag piton - vlo 1.50 2.00

TP 1.00 3.50

TCSP + 1 voie 3.25 3.25

TCSP + 1 voie 3.50

TP 1.00

Espace partag piton - vlo 2.00 1.50

22.50

ENVIBUS

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ENVIBUS

Direction Dplacements Transports / Service voirie / 2008

1.4. Le rseau dinterquartier


Les voies assurent des liaisons entre les quartiers dune mme commune. Le milieu bti est trs prsent. Ces voies desservent des quipements de quartiers, des secteurs commerants. Elles sont profiles par un espace partag pour les modes doux, du stationnement latral des deux cts de la voie et dune voie de circulation dans chaque sens.

ENVIBUS

Espace partag piton - vlo Stationnement 1.50 2.00 2.00

1 voie + TC
3.25

1 voie + TC
3.25

Stationnement Espace partag piton - vlo


2.00 2.00 1.50

17.50

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ENVIBUS

1.5. Le rseau de collecte


Profil 1 : Le rseau de collecte capte les rseaux dlotage. Il dessert les espaces btis avec une prsence rsidentielle et commerante, forte. Elle se caractrise dans le profil 1, par des amnagements de trottoirs distincts des circulations vlos qui elles-mmes sont spares physiquement et positionnes ct de la circulation gnrale. Les voies sont profiles en une voie de circulation par sens.

Sparateurs

Trottoir
1.80

Stationnement
2.00

Piste cyclable
1.50

1 voie
3.00 16.80

1 voie
3.00

Stationnement Piste cyclable


1.50 2.00

Trottoir
1.80

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Profil 2 : Ces voies remplissent les mmes fonctions que les voies prcdentes en profil 1. A la diffrence du profil 1, la circulation vlo est propose entre le trottoir et le stationnement voiture afin de scuriser les dplacements vlos.

Trottoir
1.80

Piste cyclable
1.50

Stationnement
0.50 2.00

1 voie
3.00

1 voie
3.00

Stationnement
2.00 0.50

Piste cyclable
1.50

Trottoir
1.80

Bordure
17.80

Bordure

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1.6. Le rseau dilotage


Il sagit dune desserte purement locale. Le milieu bti est essentiellement de type rsidentiel avec peu dquipements et trs contraint. Les voies se composent de trottoirs, dune voie de stationnement et dune voie de circulation par sens. Le niveau de trafic sur ces voies est faible. Ce sont de vritables espaces partags o chaque mode (vlos, voitures...) doit avoir sa place.

Trottoir
2.50

1 voie + vlo
3.00

1 voie + vlo
3.00 13.20

Stationnement
2.00

Trottoir
2.50

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2. LE DEVELOPPEMENT DES AMENAGEMENTS SPECIFIQUES MODES DOUX


Le guide des amnagements modes doux traite tout particulirement des amnagements en faveur des personnes mobilit rduite et des pitons de manire gnrale, ainsi que des vlos. A travers ce guide, il sagit de promouvoir les amnagements en faveur de ces modes de transport en leur attribuant davantage despaces publics. Ces derniers doivent pourvoir se dplacer en toute scurit, de manire confortable et directe et bnficier daccs ais sur la voirie et aux quipements publics.

2.1. Les amnagements de scurisation des circulations pitonnes


Mme si le Code de la Route stipule que la vitesse des vhicules en traverse dagglomration est limite 50 km/heure, le Plan de Dplacements Urbains propose dadapter les caractristiques physiques de la voirie en conformit avec la vitesse prescrite, pour les traverses dagglomration o la vitesse des vhicules est limite 50km/h, voire 30km/h sur certains tronons. Des amnagements physiques des voies sont proposs en vue de modrer les vitesses de circulation des vhicules traversant des secteurs urbains plus ou moins denses. Il faut rappeler que les probabilits de dcs dun piton lors dun choc avec un vhicule, sont environ de 100% 70km/h, de 60% 50km/h et tombent 15% lorsque le vhicule circule 30km/h. Ainsi, trois catgories damnagement sont nonces. Il sagit des amnagements ponctuels, des zones 30 et des quartiers tranquilles .

2.1.1.

Les amnagements ponctuels

Parmi lventail plus large de possibilits, le Plan de Dplacements Urbains a retenu les dispositifs suivants dont les caractristiques peuvent tre adaptes aux contraintes de mise en uvre (largeur disponible, trafic, itinraire transport en commun ). A- LES COUSSINS BERLINOIS : Le dcret n 94-447 du 27 mai 1994 fixe les modalits dapplication des ralentisseurs de type dos dne et de type trapzodal. Ces ralentisseurs sont aujourdhui des lments de voirie qui rpondent la norme NF P 98-300 du 16 mai 1994. Ils permettent de ralentir les vhicules lgers sans perturber les circulations des transports en commun et des usagers de deux-roues. La Communaut d'Agglomration Sophia Antipolis prconise des coussins en enrob color clair plutt que des amnagements en matire plastique, sintgrant mal dans lenvironnement. Ils sont dconseills selon le CERTU : pour des trafics >6000 V/J, sur les voies desservant un centre de secours, sur des pentes >6% ou sur des ouvrages dart.

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Leurs caractristiques gomtriques sont les suivantes : largeur conseille au sol : entre 1,75 m et 1,90 m, longueur : entre 3 et 4 m, rampants latraux : entre 30 et 35 cm, rampants avant et arrire : entre 45 et 50 cm, hauteur du coussin : 6 7 cm.

Signalisation verticale : En pr signalisation : Panneau A2b plac 10 50 m avant le coussin Panneau B14 : 30 km/h est adjoint En position : Panneau C27 A2b B14 C27 Signalisation horizontale : Trois triangles blancs sur partie montante du coussin (base du triangle de 50 cm). Ce marquage nest pas ncessaire en zone 30.

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B - LES CHICANES : Il sagit dun amnagement dune ou de deux voie(s), destin ralentir la vitesse des vhicules par la cration ou laccentuation dune courbe. Elles constituent des amnagements jouant plus sur le profil longitudinal de la voie. La cration dune courbe simple, double ou multiple (effet zig zag ) rduit ncessairement la vitesse des vhicules. Ces chicanes doivent tre accompagnes damnagements physiques et dlments visuels verticaux assez forts (espaces paysagers) permettant aux automobilistes dintgrer la modification denvironnement. En zone urbaine dense, la chicane peut tre cre en alternant la position dun stationnement longitudinal unique sur une voie, en le plaant dun ct puis de lautre. Les ttes de stationnement devraient dans ce cas, galement tre protges par des lments visuels protecteurs (potelets, bordures, espaces paysagers). Dans une phase transitoire, des balises souples peuvent tre positionnes afin de tester la meilleure configuration possible. Il conviendra par la suite de fixer lamnagement par des traitements urbains de qualit. La configuration de la courbe, comme pour les giratoires, doit tre ralise en fonction des caractristiques de vitesse, de largeur des voies et de typologie des vhicules des voies. De manire gnrale, les caractristiques gomtriques recommandes sont : de dporter de la largeur dau moins 2 mtres, sur un dplacement longitudinal de 15 mtres environ pour une voie de 3 mtres de large (vitesse de 30 Km/h).

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Signalisation verticale utilise : - En pr signalisation : Panneaux A3a, A3b et B14 sont placs entre 10 50 m avant lamnagement :

A3a

A3b

B14

- En position : Panneau B21a2 :

C - LES SENS ALTERNES Appels aussi cluses, ils sont des amnagements ponctuels de rtrcissement sur des chausses double sens de circulation ne permettant pas deux vhicules de se croiser. Sur cette section, la chausse est rduite 3 mtres de large (3,50 3,75 m si des bus circulent). Un panneau peut optionnellement donner une priorit un des sens de circulation (prfrentiellement le sens sortant de lagglomration). Ce rtrcissement peut tre marqu avec diffrents dispositifs physiques (potelets, bordures, trottoirs, amnagements paysagers). Il est particulirement adapt au territoire de la Communaut dAgglomration Sophia Antipolis o de nombreuses sections de voies sont physiquement trop troites pour permettre daccueillir une double voie et des amnagements pitonniers ou cyclables.

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Caractristiques des cluses : Passage pour les cyclistes de part et dautre (1,3 1,5m de large), Resserrement de la chausse 3 mtres de large (3,50-3,75 m si circulation de bus ou si couplage avec un plateau ou un coussin) Ilot sparateur de 0,20 m 1,50 m (du potelet larbre)

Signalisation verticale panneau C18 qui indique la priorit par rapport la circulation venant en sens inverse. Il est accompagn dun panneau B15, plac de lautre ct de lcluse.

C18

B15

panneau B21a2 qui indique le contournement, il doit tre complt par un panonceau type M9z

B21a2

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PDU CASA

D - LES AVANCEES DE TROTTOIR AUX INTERSECTIONS Elles offriront un plus grand confort et une meilleure visibilit aux pitons, afin de limiter laccidentologie. Il est recommand de raliser les avances de trottoir en gagnant de lespace sur quelques places de stationnement automobile aux abords du passage piton. Ainsi, ces avances rduisent les temps de traverses des pitons au passage clout. Elles permettent une traverse aise, confortable aux personnes mobilit rduite. De plus, elles permettent de mieux voir et dtre mieux vu en rduisant les obstacles de visibilit (vhicules en stationnement, mobilier mal implant, publicits mal places, arbustes trop hauts) pour chacun des usagers, quil soit piton, cycliste ou automobiliste. Elles offrent galement une traverse plus courte pour les pitons. AVANT

APRES

Source : extrait technicits 2004

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PDU CASA

Stationnement illicite sur emprise pitonne

avances de trottoir = meilleure visibilit piton/automobiliste

avances de trottoir = rduction de la traverse pitonne

E LES ILOTS SEPARATEURS Ils renforcent la scurit des pitons dans la traverse des boulevards urbains, tout en rduisant le gabarit des voies. En effet, les pitons pourront ainsi traverser en deux temps la chausse.

Les caractristiques : des lots en dur aux bordures chanfreines pour prvenir tout dpt de graviers gnants ou dangereux pour les deux-roues, des lots couverts avec un revtement stable.

B21a1

J5

Signalisation verticale : Panneau J5 qui signale le contournement par la droite dun lot sparateur en saillie, annonc par une ligne droite. Celle-ci ne porte pas valeur dobligation comme la ligne continue mais elle amliore la perception loigne de llot. Panneau B21a1 qui indique la chausse emprunter. Il nest pas obligatoire.

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F - LES PLATEAUX SURELEVES Le dcret n 94-447 du 27 mai 1994 fixe les modalits dapplication des ralentisseurs de type dos dne et de type trapzodal. Ces ralentisseurs sont aujourdhui des lments de voirie qui rpondent une norme : la norme NF P 98-300 du 16 mai 1994. Ils peuvent tre installs aux intersections ncessitant plus de scurisation. Les plateaux surlevs sont conseiller aux intersections o la densit pitonne est forte. Il sagit de surlever lensemble de lintersection. Ces plateaux peuvent tre envisags sur tout type dintersection, du carrefour simple au carrefour giratoire. Caractristiques des plateaux : - une hauteur de 10 cm par rapport la chausse, - des rampes faibles dune longueur de 1m 1,4 m maximum, - pentes des rampants 5 10%. Signalisation verticale : Panneau A2b entre 10 et 50 m avant le carrefour, Panneau B14 limitant la vitesse. Signalisation horizontale : Marquage de triangles blancs sur les rampes, sur toute la longueur de la chausse (base de 70 cm.) Moins contraignants que les ralentisseurs, ils peuvent tre implants sur des voies au trafic > 3000 V/J, aussi bien sur des zones limites 50 Km/h qu 30 Km/h et o peuvent circuler des poids lourds et des transports en commun. Ci-contre, lexemple dun giratoire Chambry avec arrive radiale des branches et priorit pitonne. Ce giratoire comporte un plateau surlev en couronne. Il permet daugmenter sa capacit en heure de pointe. Grce aux trs faibles vitesses, on observe une excellente fluidit en entre et en sortie. Les vlos et les pitons y sont en scurit. Ce type de giratoire convient bien en premire couronne urbaine et sur des grandes artres.

A2b

B14 (30)

C27

C20

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PDU CASA

2.1.2.

La ralisation de zones 30

Le dcret du 29 novembre 1990 concernant la limitation de la vitesse en agglomration, permet aux communes de dlimiter des secteurs entiers de la ville o les vhicules ne peuvent pas dpasser les 30 km/h. Selon ce texte : Le terme Zone 30 dsigne une section ou un ensemble de sections de routes de circulation homogne, o la vitesse est [physiquement] limite 30 km/h, et dont les entres et sorties sont annonces par une signalisation et font lobjet damnagements spcifiques . Tous les amnagements ponctuels pour matriser la vitesse (coussins berlinois, plateaux) ont t dfinis dans ce dcret. Daprs cette mme circulaire, les zones 30 peuvent tre amnages l o la vie locale est prpondrante , comme la traverse de centre de village ou de quartier urbain dense, les rues commerantes, les parvis dtablissements scolaires ou de quartiers rsidentiels. La circulaire dapplication rappelle que la limitation de la vitesse doit tre facilite par des amnagements obligatoires aux entres de la zone et [qui] doivent tre rpts lorsque la zone a des dimensions importantes. Cest pourquoi la signalisation particulire imposant une vitesse limite de 30 Km/h, nest implante quaux entres de la zone (extrait du rapport du CERTU zone 30 ). En outre, le Code de la Route y fait galement rfrence dans ses articles R411-4 et R413-1 4. La zone 30 pourra tre amnage sur une distance de 200 mtres 2 kms. Le PDU a identifi des zones ligibles o lapplication de ce principe de Zone 30 semble intressant promouvoir. (Voir carte dans la fiche n27 : Crer des espaces pacifis travers la valorisation de lespace public et la lutte contre le stationnement illicite). Les communes valueront plus finement sa pertinence et la nature des amnagements effectuer : sur une voirie existante par des mesures simples de restriction de vitesse avec une implantation frquente (un lment de ralentissement tous les 50 100 m), dun remaniement plus global de la voirie lors dun projet de requalification urbaine. Le passage piton nest pas ncessaire dans une zone 30, les pitons pouvant traverser en tout point de la chausse. Les cyclistes doivent pouvoir trouver une scurisation suffisante sans amnagement cyclable spcifique. Les marquages au sol en peinture ne sont pas recommands, notamment les lignes axiales, de connotation routire.

Zone 30 - La Colle sur Loup

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PDU CASA

Signalisation verticale : La Communaut d'Agglomration Sophia Antipolis incite un usage raisonn de la signalisation horizontale et verticale, de faon viter une pollution visuelle de lusager. En zone 30 notamment, il nest pas ncessaire de surcharger la prsignalisation des lments de ralentissement. Panneau B30 rglementaire : entre dune zone vitesse limite 30Km/h

Panneau B51 rglementaire : sortie dune zone vitesse limite 30 Km/h

2.1.3.

La politique de quartiers tranquilles

Au-del du concept de Zone 30, la modification des sens de circulation est une faon efficace et peu chre de pacifier certaines voies urbaines. Surtout applique dans des zones rsidentielles ou des quartiers de petite taille, il sagit dinterdire le transit par : - la mise en impasse pour les automobilistes de certains axes (valorisation avec une placette de quartier, amnagements paysagers, simple barrire ) tout en maintenant les cheminements modes doux , - la mise en sens unique de certaines voies : les voies de circulation gagnes, sont utilises pour valoriser lespace urbain ou pour crer plus de stationnements rsidents, - la cration dune circulation en boucles : lautomobiliste est renvoy sur laxe structurant duquel il est venu. Cette politique de quartier tranquille ncessite des amnagements ponctuels aux entres et sorties de la zone dfinie. Elle reste donc peu onreuse. Elle sadapte bien des zones urbaines denses structure de voie perpendiculaire (exemple : centres dAntibes ou de Vallauris). Son application est ponctuelle et fait appel des moyens diversifis (mises en sens unique, en impasse, recours la zone 30). (voir fiche n27 Raliser des amnagements pitonniers ). Valoriser les impasses au profit des pitons, un moyen daction vers une politique de quartier tranquille

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2.2. Les amnagements cyclables recommands


2.2.1. Les rappels lgislatifs

La LAURE, Loi sur lAir et lUtilisation Rationnelle de lEnergie du 30 dcembre 1996, exige la ralisation damnagements cyclables lors de la cration ou de la rnovation de voies urbaines, quels que soient les gestionnaires de la voie et la taille de la commune concerne (article 20 codifi larticle L.228-2 du Code de lEnvironnement). Pour les voiries situes en dehors des zones urbaines, la lgislation en vigueur nimpose pas damnagement cyclable. Toutefois, la Loi dOrientation des Transports Intrieurs du 30 dcembre 1982, dite LOTI, indique dans son article premier que le systme de transport intrieur doit satisfaire les besoins par la mise en uvre des dispositions permettant de rendre effectif le droit qua tout usager de se dplacer et la libert den choisir les moyens . Autrement dit, pour les cyclistes, la possibilit de trouver des itinraires adapts pour entrer ou sortir dune agglomration. La loi relative la Solidarit et au Renouvellement Urbain, dite SRU du 13 dcembre 2000, renforce larticle premier de la LOTI en lintgrant dans les documents de planification stratgique. Lamlioration de la scurit de tous les dplacements, constitue une nouvelle proccupation, en dfinissant que la voirie doit tre partage par lensemble des modes de dplacements et en exigeant la mise en place dun observatoire sur laccidentologie impliquant au moins un piton ou un cycliste. Enfin, en guise de rappel, il est important de prciser les gabarits rencontrs pour certains types de modes de dplacements. Le gabarit statique des pitons est de 0,7 mtre et sa hauteur de regard est porte 1,6 mtre. La visibilit du piton est prserver entre 0,7 mtre et 2,30 mtres. Le gabarit dynamique dune personne mobilit rduite est de 0,9 mtre. Pour les vlos, le gabarit statique standard dun cycliste est de 0,6 mtre. Le gabarit dynamique, en dautres termes, lorsque le cycliste est en mouvement est de 1mtre, soit une variation de 0,6 mtre 1mtre. La hauteur de regard des cyclistes est porte 1,5 mtre. Les schmas ci-dessous illustrent le propos.

2.2.2.

La Gnralisation des pistes cyclables

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Les diffrents types de cheminements (PMR, pitons, vlos), veilleront sinscrire dans le respect des principes minimum dfinis dans la suite de ce guide. A terme, les amnagements modes doux constitueront un rseau global accessible, scuris et confortable. Les itinraires crs ne devront pas mettre en danger les circulations douces, ils permettront un cheminement ais, le plus direct possible en vitant tout type de dtour et en assurant ainsi un confort dans les dplacements. Les amnagements cyclables proposs sont de diffrentes natures, savoir les pistes cyclables, les bandes cyclables, les espaces partags. La sparation des circulations en fonction des types dusage est le principe damnagement propos, en dautres termes, par piste cyclable. Toutefois, le choix des solutions sera fonction des contraintes urbaines et environnementales constates. A ce titre, lorsque les amnagements cyclables sur place ne permettent pas dassurer les conditions de dplacements dnommes ci-dessus, il sera veill dfinir un itinraire parallle, indpendant de la circulation gnrale. Enfin, les amnagements ne pourront se faire au dtriment despaces pitons existants, mais dans une logique de redistribution de lespace public au profit des modes doux. Lespace ncessaire pour ces amnagements pourra par exemple tre pris sur le stationnement. A terme, un usage multimodal de la voirie sera recherch visant faire circuler sur un espace mixte, des vlos et voitures sans distinction par un marquage au sol. Une signalisation verticale sera implanter pour signaler la prsence de vlos sur la voie dite partage. Le Conseil Gnral des Alpes-Maritimes a labor sa charte damnagements cyclables. Le guide cidessous se veut tre compatible avec cette dernire, pour une dmarche conjointe cohrente.

piste cyclable

bande cyclable

espace partag

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2.2.3.

Les Pistes cyclables standard

Les pistes cyclables constituent le niveau damnagement propos sur le territoire de la CASA, quels que soient les niveaux de trafic, sur les axes importants o les vitesses peuvent atteindre ou dpasser 50 km/h. Ces amnagements sont prfrs aux bandes cyclables, moins respectes et moins scurisantes. En cas de contraintes urbaines fortes, dautres types damnagements cyclables peuvent tre proposs, comme les bandes cyclables, les espaces partags, les zones 30, espaces mixtes, etc. Pistes et bandes cyclables sont toutes deux des amnagements exclusivement rservs aux cyclistes, ces derniers tant spars de la chausse routire par une dlimitation physique infranchissable (bordure de bton, barrire, amnagement paysager, foss) alors que les bornes cyclables ne sont dlimites que par un simple marquage au sol. Les entres et sorties de ces pistes cyclables seront toujours visibles, jalonnes et accessibles sans dnivellation. Une attention particulire sera rserve aux abords des tablissements scolaires et des grands ples de dplacement (administrations, entreprises, gares et ples dchanges).

Dfinition La piste cyclable est un amnagement de voirie ddi exclusivement aux cyclistes. Largeurs La largeur minimum dune piste cyclable standard est de 1,5m hors marquage en unidirectionnel. En bidirectionnel, la largeur minimum est de 2,5m (secteurs plus urbains), hors marquage. Elle est de 3 mtres pour une piste bidirectionnelle en rase campagne (2,50m si les contraintes sont trop fortes). Intrts Sentiment de scurit du cycliste en section courante, respect de la piste cyclable par les usagers de la voiture. Cet amnagement est adapt si : Stationnement illicite important, peu darrts de bus sur litinraire, largeur disponible suffisante, peu dintersections et dentres cochres.

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Amnagement de pistes cyclables unidirectionnelles et bidirectionnelles

Schma de principe dune piste unidirectionnelle.

Schma de principe dune piste bidirectionnelle

> 0,5m 1,5m (hors marquage)

> 0,5m

2,5m (rase campagne) 3.00m (hors marquage)

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2.2.4.

Les pistes cyclables intercales

Dfinition La piste cyclable (unie ou bidirectionnelle) est intercale entre le trottoir et le stationnement. Largeurs Identiques celles dune piste cyclable standard. La distance entre le stationnement et la piste est comprise entre 0,5 et 0,7m. Intrts Sentiment de scurit du cycliste en section courante, respect de la piste cyclable par les usagers de la voiture. Cet amnagement est adapt si : Stationnement illicite important, peu darrts de bus sur litinraire, largeur disponible suffisante, peu dintersections et dentres cochres.

0,7m 1,5m

1,4m

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2.2.5.

Les bandes cyclables

Lorsque des pistes cyclables ne sont pas envisageables, il est propos de raliser des bandes cyclables pour lesquelles lemprise ncessaire est plus faible. Le schma ci-dessous, dfinit les normes minimales respecter pour ce type damnagement. Dans les secteurs o les voies de circulation supportant de forts trafics ou des vitesses leves sont constates, un amnagement cyclable ddi et/ou partag avec les pitons pourra tre envisag.

Schma de la bande cyclable

1,5m (1,25 minimum)

Dfinition La bande cyclable marque est dfinie larticle R1 du Code de la Route : sur une chausse plusieurs voies, une voie exclusivement rserve aux cycles deux ou trois roues . Elle est dlimite par une ligne de peinture discontinue T3 5 u. Largeurs La bande cyclable doit avoir une largeur de 1,50 mtre (hors marquage) ou de 1,25 mtre minimum, de manire ponctuelle (hors marquage). Intrts Annonce en permanence la prsence possible de cyclistes sur la chausse.

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2.2.6.

Les espaces partags

Dfinition Il sagit de la partie cyclable du trottoir lorsque celle-ci est spare de la partie pitonne par un marquage (ligne continue) ou diffrencie par un revtement distinct. Dimensions Les largeurs sont les mmes que pour une piste cyclable sur chausse, cartement de la bordure de chausse : 0,50 m. minimum, lemprise minimale de cet amnagement est de 3,40 m. Intrts Respect par les automobilistes. Cet amnagement est adapt si : Longueur amnage limite, peu dintersections et dentres cochres, trottoir large (l > 3,40m), faible prsence de mobilier urbain, flux pitons faible.

Il est important, lorsque les flux sont spars, de prvoir un traitement distinct des revtements

0,5m

2m

1,4m 1,8m

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2.2.7.

Les aires pitonnes

Dfinition Il sagit dun espace dlimit dvolu aux pitons et aux cyclistes et dans lequel toute circulation et stationnement automobile sont rglements. La circulation des cyclistes est autorise en respectant une allure dfinie au pas. Rglementation Larticle R431-9 du code de la route dfinit la circulation des cycles. Absence de marquage spcifique pour les circulations cyclables Intrts Dveloppement de loffre cyclable. Scurise les itinraires cyclables Cet amnagement est adapt dans : Secteurs commerants du centre ville Secteurs de ville forte densit pitonne

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2.2.8.

Les contre-sens cyclables

Dfinition Sur les territoires faible pente (bande ctire), le PDU propose un contre-sens cyclable pour les voies sens unique. Dimensions La largeur prconise pour ce type damnagement est celle dune bande cyclable. La signalisation sera adapte en consquence, en particulier en marquant le contre-sens avec des pictogrammes cyclistes sur la chausse. Absence de marquage spcifique pour les circulations cyclables. Lentre de la voie cyclable peut tre amnage avec un lot sparateur pour renforcer la protection du cycliste. Intrts Ces contre-sens ont une fonction de raccourcis pour les cyclistes. Cet amnagement est adapt dans : Quartiers de ville Voies peu frquentes par les vhicules particuliers

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2.2.9.

La cohabitation bus et vlos : les couloirs partags

Dfinition Il sagit dun couloir bus dont lutilisation est autorise aux vlos par arrt municipal. Dimensions Un couloir ouvert de 3,00 3,50 mtres permet aux bus et cycles de se doubler en sortant du couloir, il est ncessairement dans le sens de la circulation gnrale (systme ayant fait ses preuves dans plusieurs villes franaise) ; Un couloir dune largeur de 4,30 mtres permet aux cycles et bus de se doubler sans sortir du couloir, celui-ci peut alors tre dlimit par une ligne blanche continue de largeur 5u ou par un sparateur infranchissable. Ce systme fonctionne lorsque les bus circulent dans le sens de la circulation et contre-sens. Intrts Moins despaces consomms, cot rduit pour la collectivit, scurit et confort pour les cycles. Cet amnagement est adapt si : pour les couloirs ouverts de 3,00 3,50 m : le trafic bus reste limit, <20 vhicules par heure et par sens environ. les tronons entre les carrefours et les arrts sont courts, comme en zone commerante ou en centre-ville, les vitesses des bus et des cyclistes sont voisines, pour les couloirs de 4,30 m : le trafic dun des deux modes est particulirement lev (plus de 30 bus par heure, itinraire cyclable trs frquent).

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2.2.10.

Le sas vlos

Dfinition espace rserv aux cyclistes devant un feu de signalisation (pictogramme vert peint sur la chausse) et plus prcisment en amont des passages pitons et en aval des automobiles. Dimensions Les recommandations sur le dimensionnement des sas sont de la largeur de la bande roulante et sur une profondeur de 3m afin dtre mieux respectes des automobilistes, contrairement ceux qui sont ports 5m. Deux bandes vertes latrales dlimitent la zone et un pictogramme vlo est appos pour signifier aux usagers autoriss de se placer au niveau du sas. Intrts Cet amnagement permet aux cyclistes de se positionner devant les voitures et de dmarrer en toute scurit, en trouvant son quilibre sans tre pris dans les circulations, ni tre gns par les gaz dchappement des automobiles. Il facilite le tourner gauche et rend les cyclistes plus visibles des automobilistes en les sortant des flux de voitures. Cet amnagement est adapt dans : Tous types de secteurs (urbains, priurbains)

photo www.velobuc.free.fr

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2.2.11.

La signalisation cyclable

Le positionnement de la signalisation devra correspondre aux normes et exigences dfinies par la rglementation de la signalisation routire (cf : www.securite-routiere.equipement.gouv.fr). Signalisation verticale classique pour les itinraires cyclables de type piste et bande cyclables :

- pour les voies conseilles : c113 c114

le cycliste peut utiliser lamnagement cyclable

- pour les voies obligatoires : B22a b40

le cycliste est dans lobligation dutiliser lamnagement cyclable

Les itinraires cyclables seront indiqus par une signalisation au sol un cycliste blanc sur fond vert en accord avec la charte des amnagements cyclables du Conseil Gnral des Alpes Maritimes. Cette figurine est apposer en dbut de voie, aux intersections et intervalles rguliers. Des flches sont conseilles pour guider le cycliste dans la direction prendre. Elles seront ralises en rsine pour une tenue plus efficace face aux variations du temps et pour une meilleure adhrence des cyclistes. Signalisations particulires :

1,28 m

0,8m

- Espace partag :

- Contre sens cyclable : Panneau de contre sens cyclable C24a

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Panneau de prescription B1 avec panonceau


sauf cycles

- Aire pitonne : Panneaux dindication pitonne (circulation cycliste autorise lallure du pas) c109 - Couloir partag (bus et vlo) : Le panneau B27a pour le couloir du bus cyclistes. et le panneau M4d1 pour la circulation des
M4d1

c110

Le panneau B27a peut tre accompagn du panneau B22a avec en dessous le panonceau M3a pour indiquer aux cyclistes quils sont dans lobligation dutiliser la voie du bus.

Signalisation aux intersections : En principe, la voie cyclable conserve la mme rgle de priorit que les autres voies de la chausse. La pose dune bande de couleur verte au droit de lintersection attirera lattention de lautomobiliste sur le passage de cycliste. Les panneaux dintersection standards de la voirie seront poser au niveau des croisements de circulation avec les vlos. Ces panneaux concernent notamment, - le Ab2 : Intersection avec une route dont les usagers doivent cder le passage

- le A21 :

Dbouch de cyclistes venant de la droite ou de la gauche

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Jalonnement des itinraires cyclables : le panneau directionnel sans mention de distance : Dv21c

les panneaux de pr-signalisation courante : Dv24b

avec mention des distances : Dv43a Dv21a

2.3. Les Personnes Mobilit Rduite et les dplacements pitons


2.3.1. Rappels lgislatifs en faveur des personnes mobilit rduite

Les Personnes Mobilit Rduite sont reprsentes par les personnes handicapes physiquement mais elles regroupent galement les personnes ayant une incapacit temporaire, les malvoyants, les malentendants, les personnes ges dont les capacits physiques se dgradent, les femmes enceintes, les personnes avec des paquets ou bagages encombrants, les parents accompagns denfants en bas ge ou en poussette. Les PMR reprsentent un enjeu de socit part entire puisque un tiers de la population (34%) dclare ressentir parfois une gne et des difficults pour voluer dans son environnement ou accder aux transports . La prise en compte des PMR par la lgislation nest que trs rcente : la loi n75-534 du 30 juin 1975 (loi dorientation en faveur des personnes handicapes, la loi n91-663 du 13 juillet 1991 (loi cadre) article la voirie publique ou prive ouverte la circulation publique doit tre amnage pour permettre laccessibilit des personnes handicapes selon les prescriptions techniques le dcret n99-756 du 31 aot 1999 a initi la dmarche de la mise en accessibilit des espaces publics pour tous et larrt du 31 aot 1999 introduit des normes en matire de prconisations pour la mise en accessibilit des PMR, la circulaire du 23 juin 2000 raffirme le principe de l'accessibilit de la voirie, renforce les normes et les moyens de contrler l'application des dispositions mettre en uvre dans les diffrents domaines.

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La loi n 2005-102 du 11 fvrier 2005 pour lgalit des droits et des chances, la participation et la citoyennet des personnes handicapes insiste sur : la chane du dplacement organise pour permettre son accessibilit dans sa totalit aux personnes handicapes ou mobilit rduite. les plans de mise en accessibilit de la voirie et lamnagement des espaces publics tabli dans chaque commune linitiative du maire et faisant partie intgrante du plan de dplacements urbains, le schma directeur daccessibilit pour le rseau de transports en commun et les quipements communautaires dont llaboration revient aux tablissements de coopration intercommunale.

Des indicateurs permettent de mesurer ladaptation progressive des lieux de vie une vritable accessibilit pour tous, dont voici deux illustrations :

Lindice IPP (Indice Passe Partout), un outil de mesure, dinformation-orientation et dincitation la mise en accessibilit dun btiment public utilis en Belgique.

Le label Tourisme et Handicap, un label dcern en France pour laccessibilit des btiments et des sites 4 types de handicaps (moteur, mental, auditif, visuel).

2.3.2 Mise en accessibilit de la voirie et des espaces publics Les amnagements proposs ci-aprs sont adapts aux personnes mobilit rduite, mais doivent tre entendus comme tant accessibles de fait, lensemble des dplacements pitons. Le sol doit tre non meuble, le revtement non glissant, sans obstacle aux roues, les emprises des terrasses et des talages sont marques au sol et doivent laisser une largeur minimale de passage de 1,40m. (Dcret n 99-756 du 31 aot 1999 - Arrt du 31 aot 1999-Circulaire du 23 juin 2000). 1,40m de largeur minimum 1,80m de largeur minimum pour le passage de deux fauteuils

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Les pentes doivent tre limites moins de 5% de dnivel avec des paliers de repos tous les 10 mtres. Pente de 5% Paliers de repos de 1,40 m de long mini tous les 10 m au-del de 4 %

La cration dabaissement de trottoir ( bateaux ) doit tre systmatique. Au droit des traverses pitonnes, les passages seront amnags au niveau de la chausse (soit par un abaissement du trottoir soit par lvation de la chausse) et quips de bandes podo-tactiles. Les feux tricolores sont installs avec des dispositifs sonores (activs la demande pour viter le dclenchement systmatiquement nuit et jour). En cas de stationnement longitudinal, le trottoir se substituera au stationnement jusqu la voie de circulation.

Amnagement dun trottoir en bateaux , avec normes minimales

Amnagement des traverses pitonnes accessibles

Ressauts de 2 cm maximum et de 4 cm si chanfrein 1/3

Dvers de 2% maximum

Le positionnement du mobilier urbain (de type potelets, clairage public, plantations, poubelles, bancs, containers verre et papier, etc.) ne doit pas gner la circulation des personnes mobilit rduite. Aucun mobilier ne peut tre pos sur le cheminement piton dont lespace minimum de circulation est fix 1,4m.

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Positionnement du mobilier urbain

Illustrations de mesures minimales respecter


Sources : http://www.route.equipement.gouv.fr/ Schma directeur daccessibilit lespace public viaire de la Mairie de Paris juillet 2002

Les cheminements pitons et les accs pour les personnes mobilit rduite doivent tre indiqus de manire claire et visible.

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2.3.3 Mesures damnagement et dexploitation pour laccessibilit des rseaux de transports publics La CASA sest quipe au 1er janvier 2006 dun parc de vhicules de transports collectifs compltement accessibles. Ces vhicules de moyenne et grande capacit disposent tous de planchers bas, despaces rservs aux PMR, de palettes rtractables, dannonces sonores. Ce dispositif sera complt, partir de 2007, de la mise en accessibilit des points arrts. La CASA propose dadopter une charte damnagement des points darrts et daccessibilit au bus , dtaillant les amnagements ncessaires raliser pour les principaux points darrts du rseau ENVIBUS.

(Cette charte est prsente dans la suite de lannexe du Plan de Dplacements Urbains) En complment des lignes rgulires, un service pour les personnes en grande difficult de mobilit a t tendu aux 16 communes de la Communaut d'Agglomration Sophia Antipolis assurant une prise en charge de porte porte avec un systme de rservation. 2.3.4 La continuit des cheminements doux lors de chantiers de voirie Les cheminements pour les pitons, les personnes mobilit rduite ainsi que les circulations cyclables doivent tre maintenus lorsquil existe des travaux de voirie empitant sur les accs ou les cheminements de ces types dusagers. Les recommandations ce niveau sont celles requises de manire ordinaire. En effet, la largeur minimale de passage pour les pitons est de 1,40m, voire 1,20m, dans certaines situations et de 1,5m pour les cycles. Toutefois, il pourra tre conseill aux cyclistes, dans certains cas, de sortir de leur voie pour se fondre la circulation automobile et aux pitons, de passer sur le trottoir den face. Dans ces cas, une signalisation adapte (panneaux de signalisation temporaire en fond jaune) doit tre mise en place en amont du chantier en question afin dinformer chacun des modes, quil soit pitons, cyclistes et automobilistes. (cf :www.securite-routiere.equipement.gouv.fr). Une traverse pitonne devra tre identifie afin de garantir au piton une scurit et un confort dans son dplacement afin de changer de trottoir.

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3. LIMPORTANCE DUN STATIONNEMENT ADAPTE


Le stationnement constitue, au mme titre que la voirie, un espace qui doit tre partag entre les diffrentes catgories dusagers. Il reprsente un moyen de dynamisation des centralits conomiques et touristiques. Les centralits sont des espaces o se concentrent de nombreuses fonctions lies au travail, aux tudes, aux loisirs, aux achats, etc. Une gestion cohrente et adapte du stationnement est ncessaire pour une prise en compte et une meilleure cohabitation des usages. 3.1. Le stationnement des Personnes Mobilit Rduite

Le dcret n99-756 du 31 aot 1999 prvoit que : Lorsqu'un amnagement est prvu sur le domaine routier pour permettre le stationnement des vhicules, au moins un emplacement sur cinquante doit tre rserv aux personnes handicapes, qui doivent pouvoir y accder aisment. Lorsque cet amnagement s'inscrit dans le cadre d'un projet global de stationnement, le nombre d'emplacements rservs est calcul sur la base de l'ensemble dun projet. Linstruction interministrielle du 24 novembre 1967 mise jour le 31 juillet 2002 et le dcret n99-756 prcisent les points suivants en matire de stationnement pour les personnes mobilit rduite : - marquage au sol signal en blanc, - 1 ou 2 pictogrammes obligatoires en blanc situs sur les limites de lemplacement : dimensions de 0.50m x0.60m ou de 0.25m x 0.30m, - largeur minimale de lemplacement : 3.30m, - cheminement pour fauteuil roulant sur le trottoir dune largeur au moins gale 0.80m, - panneau B6a1 : dimension souhaitable de 450mm de diamtre qui peut-tre augmente 650mm, si la configuration des lieux le justifie, - panneau M6h indiquant la catgorie dusager. Marquage au sol :
Les marquages au sol de dlimitation et les pictogrammes doivent tre blancs. La couleur bleue du fond, souvent utilise en marquage,, nest pas obligatoire. 1 ou 2 pictogrammes obligatoires

Signalisation verticale :
Le panneau B6a1 stationnement interdit est obligatoire Le panonceau M6h indiquant la catgorie dusager est obligatoire

Pictogramme facultatif (1m x 1.2m)

Ce panonceau nest pas ncessaire, le caractre gnant du stationnement interdit sur ces emplacements est une mesure dordre gnral.

3,30m min.

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3.2.

Le stationnement des vhicules de livraison

Linstruction interministrielle du 31 juillet 2002 prcise lamnagement rglementaire des aires de livraisons. Il dfinit les normes techniques rglementaires des aires de livraisons ainsi que la signaltique ncessaire pour son usage. Les schmas ci-aprs prcisent ces points :

Amnagement des aires de livraison


OBLIGATOIRE
Instruction interministrielle sur la signalisation routire - 31 juillet 2002

FACULTATIF
SAUF POUR LES DISTINCTIONS DHORAIRES
OU

"La dlimitation des emplacements rservs pour larrt des vhicules effectuant un chargement ou un dchargement de marchandises est ralise avec un marquage en ligne discontinue de type T2 de largeur 2u et de couleur jaune. Lemplacement est barr dune croix en diagonale par ligne continue de largeur 2u et de couleur jaune. Le marquage est accompagn par linscription du mot "LIVRAISON" en jaune le long du marquage T2."

Panneau B6a interdisant le stationnement

Panneau B6d interdisant larrt et le stationnement Panonceau M6f distinguant lhoraire ou autre mention

OU
INTERDIT SAUF LIVRAISON h - h

0,85 m 0,65 m ou 0,45 m

0,5 m 0,5 m

0,1 m

Source : Int erface Transport daprs linstruction interministrielle

Concernant le positionnement des aires de livraison, les conseils dimplantation tendent privilgier limplantation de laire en dbut de tronon de voirie (dans le sens de la circulation), aprs une entre charretire (dans le sens de la circulation). Ce type dimplantation assure une meilleure accessibilit du vhicule (en marche avant). Un abaissement de trottoir, niveau avec la voirie est souhaitable pour faciliter le transport des marchandises sur un transpalette, par exemple. La taille de lemplacement est dimensionne par 15 mtres en longueur et 2,5 mtres en largeur. Cette longueur permet dassurer un confort dans la manutention du transporteur (denviron 2 mtres) pour le chargement et le dchargement des vhicules utilitaires.

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L I V R A I S O N

2,3 m maxi

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Lillustration ci-aprs dfinit les caractristiques de positionnement dune aire de livraison.

SIGNALISATION VERTICALE FACULTATIVE


(Sauf si distinctions dhoraires)

TROTTOIR
Enduit froid

1.40 m
2,3 m

INTERDIT SAUF LIVRAISON h h

2.50 m
Lettres thermocolles 0,20 m Abaissement de trottoir existant

L I V R 5A I S O N m
SENS DE CIRCULATION

Panneau perpendiculaire au sens de circulation

Privilgier 15.00 m (en dessous de 12 m : risque dinadaptation aux vhicules porteurs)

Le nombre daires de livraisons est valu par rue, en fonction de la densit, de la taille et de la nature de lactivit des gnrateurs de livraisons. Son nombre dpend aussi du type de bti, de la largeur des voies rencontrs in situ.

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3.3.

Le stationnement des deux-roues

Pour le stationnement des vlos sur le domaine public, il est propos deux cas de figure : sur la voirie publique : limplantation de places de stationnement doit se faire proximit immdiate des btiments en veillant ce que les places de stationnement soient visibles, confortables et scurises. Les quipements peuvent tre de type arceaux. Dans ce cas, il est suggr de veiller au respect de lespace inter-arceau ainsi qu la longueur de larceau implant. Cette longueur doit tre suffisante pour viter du stationnement automobile en double file, ce qui occasionnerait une gne pour faire stationner son vlo. Toutefois, dautres types dquipements pour le stationnement des vlos peuvent tre implants, tels que :

recommand

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dans les projets de ples dchanges, de gares routires, de parcs relais : des quipements couverts pour le stationnement des deux-roues peuvent tre raliss, en raison de leur plus longue dure de stationnement et des alas du temps auxquels ils sont soumis. Des systmes de boxes peuvent tre galement implants proximit des lieux de passage autour des gares (ferroviaires, routires) et ples dchanges. Ils scurisent de manire optimale le stationnement des vlos contre les vols et dgradations et les prservent des intempries.

Pour le stationnement des deux roues motoriss sur le domaine public : Lamnagement de type arceau semble tre le plus appropri pour cette catgorie dusagers. Un arceau doit permettre de faire stationner deux motos. Lintervalle entre les arceaux doit tre suffisamment important pour assurer cette fonction et viter tout stationnement en double file des voitures. Pour le stationnement des deux roues sur le domaine priv (article 12 du PLU), les caractristiques physiques damnagement des locaux de stationnement deux-roues suggres, sont les suivantes : 2 m par deux roues, une surface minimum de 3 m, une porte daccs de 2m de large minimum. Enfin, pour toute construction nouvelle destination dhabitation ou dactivits conomiques, il sera propos les normes suivantes : Pour les logements : 1 place deux-roues par logement, dont 50% destination des vlos. Il sagira de locaux ferms ou de systmes daccroche. Ces lieux de stationnement doivent tre accessibles depuis la voirie publique ; Pour les activits : 1 place deux-roues pour 100 m SHON, 1 place deux-roues pour 30 visiteurs dquipements sportifs, culturels, dans les tablissements Source : CERTU interface urbanisme et dplacements scolaires (collges, lyces, enseignement suprieur) : 1 place deux-roues pour 12 personnes dont 50% pour les vlos minimum.

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4. ARRETES REGLEMENTANT LES FLUX DE MARCHANDISES ET LES LIVRAISONS


La gestion des flux de marchandises et des livraisons est importante pour le bon fonctionnement de lactivit conomique dun territoire. Les flux de marchandises ont besoin dtre identifis pour organiser leurs dplacements et emprunter des voies adaptes au gabarit des vhicules utilitaires. Les livraisons de marchandises dans les centres ont galement besoin dtre organises en fonction du gabarit des vhicules, des horaires et des emplacements de livraisons. Cette organisation est ncessaire pour lactivit conomique des centralits et pour viter les conflits dusage entre les diffrents modes de dplacements. Les trois propositions darrts concernent larrt, le stationnement et la circulation des flux de marchandises et des livraisons. Ce sont des propositions types de rdaction des arrts afin davoir une dmarche harmonieuse dans la gestion de cette problmatique lchelle de lagglomration.

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4.1. Arrts des vhicules affects au transport de marchandises


LE CONTENU quelques prconisations UN EXEMPLE

VILLE DE XXX OBJET : Rglementation sur l'arrt des vhicules affects au transport de marchandises Le Maire de la commune de XXX,

Les visas Ils permettent de rappeler les textes sur lesquelles se fonde l'arrt

Vu le Code Gnral des Collectivits Territoriales et notamment les articles L.2213-1 et suivants, Vu l'article 28-1 de la Loi d'Orientation des Transports Intrieurs, notamment son alina 5, Vu l'arrt municipal n XXXX Vu

Les considrants Ils sont stratgiques puisqu'ils justifient la prise de l'arrt. La jurisprudence a montr que dans le cas de considrants mal arguments, l'arrt pouvait tre annul.

Considrant qu'il y a lieu de faciliter les oprations de livraisons et enlvements de marchandises dans la ville. Considrant que pour garantir la scurit du chauffeur et des conditions de circulation satisfaisantes au cours des oprations de livraison, il y a lieu de rserver un emplacement. Etc

Les cibles et les champs Il convient d'adapter les aires de livraison la taille des vhicules susceptibles de venir livrer. La signalisation Les panneaux doivent correspondre aux termes de l'arrt. La signalisation horizontale doit tre conforme l'instruction interministrielle L'existant Il convient de vrifier que les arrts antrieurs ne viennent pas contredire le nouvel arrt. Si possible il faut crer un arrt unique regroupant toutes les aires de livraison. L'ampliation Penser transmettre la CASA les arrts.

ARRETE : Article 1 : Un emplacement rserv aux livraisons et enlvements de marchandises est cr au droit du nX de la rue r1. Sur cet emplacement, l'arrt est interdit gnant "SAUF LIVRAISON" de 9h 18h. Cet emplacement rserv aura les dimensions suivantes : Xm de long et Xm de large.

Article 2 : Ces dispositions seront portes la connaissance des usagers l'initiative de la Communaut d'Agglomration de Sophia-Antipolis par la mise en place de la signalisation rglementaire.

Article 3 : L'arrt n XXX est abrog. Article 4 : Monsieur le Secrtaire Gnral de la Mairie, Monsieur le Prsident de la Communaut d'Agglomration, Monsieur le Commissaire de Police, Monsieur XXX et pour les agents de la Force Publique sont chargs, chacun en ce qui les concerne, de l'excution du prsent arrt.

Fait XXX le XXX

Le Maire

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4.2.

Stationnement des vhicules affects au transport de marchandises


UN EXEMPLE

LE CONTENU quelques prconisations

VILLE DE XXX OBJET : Rglementation sur le stationnement des vhicules affects au transport de marchandises Le Maire de la commune de XXX,

Les visas Ils permettent de rappeler les textes sur lesquelles se fonde l'arrt

Vu le Code Gnral des Collectivits Territoriales et notamment les articles L.2213-1 et suivants, Vu l'article 28-1 de la Loi d'Orientation des Transports Intrieurs, notamment son alina 5, Vu l'arrt municipal n XXXX

Les considrants Ils sont stratgiques puisqu'ils justifient la prise de l'arrt. La jurisprudence a montr que dans le cas de considrants mal arguments, l'arrt pouvait tre annul.

Vu Considrant que le stationnement de vhicules de transport de marchandises en bordure de voirie nuit la bonne visibilit sur un carrefour fort trafic et entrane une augmentation du risque d'accidents. Considrant que les parkings de la commune sont rgulirement occups par des poids lourds en stationnement longue dure. Ce qui nuit au bon fonctionnement du parking. Etc ARRETE : Article 1 : Le stationnement des vhicules affects au transport de marchandises de plus de X tonnes de PTAC la rue "r" X m de surface au sol est interdit sur les rues r1, r2, r3 X m de longueur l'ensemble de l'agglomration Article 2 : Les dispositions du prsent arrt ne s'appliquent pas aux vhicules utiliss pour assurer une mission de service public ni aux vhicules d'exploitation ou d'entretien des espaces naturels. De plus, des drogations temporaires pourront tre accordes sur demande motive. Article 3 : Afin de permettre un stationnement de poids lourds dans de bonnes conditions, une zone d'accueil des vhicules est amnage proximit de la rue r4. Article 4 : Ces dispositions seront portes la connaissance des usagers l'initiative de la Communaut d'Agglomration de Sophia-Antipolis par la mise en place de la signalisation rglementaire. Article 5 : L'arrt n XXX est abrog. Article 6 : Monsieur le Secrtaire Gnral de la Mairie, Monsieur le Prsident de la Communaut d'Agglomration, Monsieur le Commissaire de Police, Monsieur XXX et pour les agents de la Force Publique sont chargs, chacun en ce qui les concerne, de l'excution du prsent arrt.

Les cibles et les champs Il convient d'adapter la mesure aux contraintes du transport de marchandises. Notamment en ne choisissant pas un seuil rglementaire trop bas. Les drogations Elles doivent tre limites au strict minimum. Il convient de ne pas privilgier certaines activits conomiques par rapport d'autres. Les parkings poids lourds Dans le cas d'interdictions globales de stationner certaines catgories de vhicules, il convient de penser dfinir des zones d'accueil. La signalisation Les panneaux doivent correspondre aux termes de l'arrt. L'existant Il convient de vrifier que les arrts antrieurs ne viennent pas contredire le nouvel arrt. Si possible, crer un arrt unique regroupant toutes les mesures marchandises. L'ampliation Penser transmettre la CASA les arrts.

Fait XXX le XXX

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4.3.
LE CONTENU quelques prconisations

Circulation des vhicules affects au transport de marchandises


UN EXEMPLE

VILLE DE XXX OBJET : Rglementation sur la circulation des vhicules affects au transport de marchandises Le Maire de la commune de XXX, Vu le Code Gnral des Collectivits Territoriales et notamment les articles L.2213-1 et suivants, Vu l'article 28-1 de la Loi d'Orientation des Transports Intrieurs, notamment son alina 5, Vu l'arrt municipal n XXXX Vu Considrant, que l'affluence de pitons dans certaines voies commerantes, l'aspect esthtique des abords des ensembles architecturaux ou le caractre historique de certains btiments rendent souhaitable la limitation de circulation de certains types de vhicules poids lourds. Considrant que le flux de poids lourds a connu une forte augmentation dans le centreville (croissance des trafics poids lourds de X% en 5 ans). Etc
X tonnes de PTAC X m de surface au sol X m de longueur

Les visas Ils permettent de rappeler les textes sur lesquelles se fonde l'arrt Les considrants Ils sont stratgiques puisqu'ils justifient la prise de l'arrt. La jurisprudence a montr que dans le cas de considrants mal arguments, l'arrt pouvait tre annul. Les cibles et les champs Il convient d'adapter la mesure aux contraintes du transport de marchandises. Notamment en ne choisissant pas un seuil rglementaire trop bas. Les drogations Elles doivent tre limites au strict minimum. Il convient de ne pas privilgier certaines activits conomiques par rapport d'autres. Les itinraires Dans le cas d'interdictions globales de circuler certaines catgories de vhicules, il convient de penser dfinir les itinraires de substitution. La signalisation Les panneaux doivent correspondre aux termes de l'arrt. L'existant Il convient de vrifier que les arrts antrieurs ne viennent pas contredire le nouvel arrt. Si possible crer un arrt unique regroupant toutes les mesures marchandises.

ARRETE :
la rue "r" les rues r1, r2, r3 l'ensemble de l'agglomration

Article 1 : La circulation des vhicules affects au transport de marchandises de plus de


est interdite sur

Article 2 : Les dispositions du prsent arrt ne s'appliquent pas aux vhicules utiliss pour assurer une mission de service public ni aux vhicules d'exploitation ou d'entretien des espaces naturels. De plus, des drogations temporaires pourront tre accordes sur demande motive. Article 3 : Les itinraires poids lourds de dviation sont les suivants : r4, r5, r6 Sur ces itinraires, aucune limite de gabarit ne s'applique. Article 4 : Ces dispositions seront portes la connaissance des usagers l'initiative de la Communaut d'Agglomration de Sophia-Antipolis par la mise en place de la signalisation rglementaire. Article 5 : L'arrt n XXX est abrog. Article 6 : Monsieur le Secrtaire Gnral de la Mairie, Monsieur le Prsident de la Communaut d'Agglomration, Monsieur le Commissaire de Police, Monsieur XXX et tous les agents de la Force Publique sont chargs, chacun en ce qui les concerne, de l'excution du prsent arrt.

L'ampliation Penser transmettre la CASA les arrts.

Fait XXX le XXX

Le Maire

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5. CONCLUSION DU GUIDE
Les caractristiques techniques de ralisation dfinies ci-dessus prsentent les profils types des voies de circulations, des amnagements au profit des modes doux, des espaces de stationnements selon les divers usagers des modes de dplacements. Ce guide est entendu comme un recueil dinformations techniques pour des amnagements standards au bnfice des collectivits, une aide la dcision dans les choix et les conditions damnagement les plus appropris. La Communaut d'Agglomration Sophia Antipolis devra tre consulte en amont la ralisation des projets damnagements en vue dapprcier notamment de la recevabilit dun fonds de concours, au vu des caractristiques techniques, urbaines et sociales du projet, dans le cadre de son aide aux communes. Ce guide fait partie intgrante du Plan de Dplacements Urbains.

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