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RPUBLIQUE FRANAISE

ministre de l'EqiiipeiiKiit des Transports et du logemeiit

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largissement des

pONTS en maonnerie

q u i DE TECHNIQUE

Dcembre 2001

Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes


llitrll l|aliH ' frvtroU iipUaUQllI PUNCAUI

Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr

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Avertissement
Le prsent guide technique ne traite que de l'largissement des ponts en maonnerie, de nombreux autres problmes spcifiques tant traits ou restant traiter par ailleurs. Citons simplement titre d'exemple le confortement de leurs fondations, les problmes d'tanchement, les problmes d'altration des matriaux constitutifs, etc. La bibliographie donne en annexe 1 donne un aperu de l'importance du sujet.

composition du ^^roupe de travail :


Jean-Claude Bastet Jean-Michel Lacombe Andr Massoutier Jean-Louis Michotey Angel Luis Millan Raphal Ortiz Lucien Perderizet Guy Ferez Raymond Rabasa Jean-Marc Reinhard Alain Rouby "fr Alain Spielmann Jean-Pierre Sudret LRPC d'Aix-en-Provence DREIF DDE 17 THALES Engineering & Consulting SETRA Conseil Gnral de la Moselle DDE 89 CETE du Sud-Ouest DDE 33 CETE de Lyon SETRA Architecte LRPC d'Autun

Remerciements
Le groupe de travail remercie tous ceux qui l'ont aid par leurs conseils, leurs suggestions, leurs tmoignages d'expriences. Nous remercions entre autres : Messieurs les IGOA membres de la MISOA, qui nous ont fait part de leurs remarques par l'intermdiaire de M. Marc Thnoz. Bruno Andol (CDOA 05), Nicolas Bourdet (CDOA 16), Grard Delfosse (SETRA), Philippe Dutilloy (CDOA 38), Michel Fragnet (SETRA), Bernard Grzes (CETE du Sud-Ouest), Denis Guillon (CDOA 36), Laurent Labourie (CETE Nord-Picardie), Pierre Paillusseau (CETE du Sud-Ouest), G. Phuong (CDOA 76), Daniel Poineau (SETRA), Jean-Claude Prigent (CDOA 50), C. Raulet et A. Zimmermann (CDOA 84).

Photo de couverture : pont d'Aixe-sur-Vienne.

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TABLE DES MATIERES


PREFACE CHAPITRE 1 : DES PONTS EN MAONNERIE 1.1 - LE PATRIMOINE 1.2 - CONSTITUTION DES PONTS EN MAONNERIE 1.2.1 - Le vocabulaire 1.2.2 - Les matriaux 1.2.3 La structure 1.2.4 - Les quipements de l'ouvrage 1.3 - FONCTIONNEMENT D'UN PONT EN MAONNERIE 1.4 - LES ANCIENS LARGISSEMENTS CHAPITRE 2 : LA DMARCHE DU PROJET 2.1 - LES OBJECTIFS 2.1.1 - Pourquoi largir ? 2.1.2 - Comment largir ? 2.2 - LES TAPES DU PROJET 2.3 - LTUDE PRLIMINAIRE 2.3.1 - Commande du matre d'ouvrage 2.3.2 Diagnostic de l'ouvrage existant 2.3.3 - Les calculs 2.3.4 - Les donnes 2.3.5 - Etude architecturale 2.3.6 - Le domaine des solutions d'largissement 2.3.7 - Estimer le cot des solutions 2.3.8 - Les reconnaissances 2.4-LE PROJET 2.4.1 - Les pices techniques 2.4.2 - L'tude architecturale 2.4.3 - Les calculs de l'largissement 2.4.4 - Les travaux annexes 2.4.5 - La communication 2.5 - LA CONSULTATION DES ENTREPRISES 2.5.1 - Choix de la procdure de consultation 2.5.2 - Pices constitutives du D.C.E 2.5.3 - Les contraintes de chantier 2.5.4 - Les moyens 2.5.5 Le suivi et le contrle des travaux CHAPITRE 3 : LA TYPOLOGIE DES LARGISSEMENTS 3.1 - LES STRUCTURES S'APPUYANT DIRECTEMENT SUR L'OUVRAGE EXISTANT 3.1.1 - Les largissements par dalle gnrale 3.1.2 - Les largissements par encorbellement avec contrepoids 3.1.3 - Les largissements par rseau de poutres transversales 3.1.4 - Les structures indpendantes portes par l'ouvrage existant 5 7 7 13 13 13 18 22 28 29 35 35 35 36 38 38 38 39 40 43 46 49 50 51 51 52 53 54 54 54 54 54 55 55 56 56 57 58 58 78 84 87

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3.2 - LES STRUCTURES S'APPUYANT SUR LES APPUIS DE L'OUVRAGE EXISTANT 3.2.1 - Les largissements par poutres ou dalles latrales reposant sur les appuis 3.2.2 - Les largissements par dalle gnrale reposant sur les appuis 3.3 - LES STRUCTURES ACCOLES L'OUVRAGE EXISTANT 3.3.1 - Gnralits sur les structures accoles 3.3.2 - Les largissements par vote en bton 3.3.3 - Les largissements par cadres ou portiques ou ponts dalles en bton 3.3.4 - Les largissements par structures poutres prfabriques 3.3.5 - Les largissements par buses mtalliques 3.3.6 - Les largissements par lments prfabriqus en bton 3.3.7 - Les autres types d'largissements accols 3.4 - LES AUTRES TYPES D'LARGISSEMENT 3.4.1 Elargissement par prolongation des votes 3.4.2 - Elargissements divers 3.5 - LE TRAITEMENT DES ABOUTS 3.5.1 - Le drainage au droit des zones d'about 3.5.2 - Les extrmits de trottoir CHAPITRE 4 : LES TRAVAUX 4.1 - LES TRAVAUX DE RPARATION CONNEXES 4.2 - LES PHASAGES TRANSVERSAUX DE CIRCULATION 4.2.1 - Les objectifs d'un phasage transversal 4.2.2 Les domaines d'emploi 4.2.3 - Les contraintes d'un phasage transversal 4.3 - LA PRFABRICATION 4.3.1 - Les objectifs de la prfabrication 4.3.2 - Les btons 4.4 - LES CONTRLES - L'ASSURANCE DE LA QUALIT 4.4.1 - Les btons 4.4.2 - L'tancbit ANNEXE 1 : RFRENCES ANNEXE 2 : CARACTRISTIQUES DES AAATRIAUX DE REMPLISSAGE ANNEXE 3 : EXEMPLE DE CALCUL ANNEXE 4 - FICHES TECHNIQUES

87 88 91 92 92 94 97 98 100 100 101 101 101 101 102 102 104 105 105 105 105 106 107 109 109 110 111 111 111 113 115 117 129

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pREfACE

Pont est un mot qui veille aussitt en nous, consciemment ou pas, une foule de penses et d'vocations. Le Pont, c 'est le moyen de franchir l'obstacle pour aller plus loin, pour dcouvrir ce qu 'il y a de l'autre cot, pour tendre notre domaine et nous enrichir de nouveauts. Le Pont, c'est l'outil pour communiquer, pour changer les marchandises, pour aller et venir de lieux qui avant taient difficiles d'accs en raison des brches et des obstacles interposs. Le Pont, c'est cet indispensable trait d'union qui permet la mobilit et la dcouverte : Il suffit de passer le pont... Rien d'tonnant donc que dans notre imaginaire soit enfouie l'histoire de tous les ponts, commencer par le probable tronc d'arbre jet en travers de la brche par nos lointains anctres. Aussi y a-t-il la rminiscence des premiers dalots en pierre puis des constructions plus lances en pierre et en bois. Beaucoup plus proches historiquement et gographiquement de nous, il y a les ponts romains, du moins les rares exemplaires qui nous restent. A cette poque, celui qui faisait des ponts tait un pontifex , un pontife. Le mot a pris d'autres consonances en largissant son sens, par exemple le Souverain pontife . Tant que notre technologie ne nous a pas permis de construire ces magnifiques ralisations que sont les ponts en fer puis en acier, les ponts en bton arm puis en bton prcontraint, les ponts suspendus puis les ponts haubans, l'homme a ralis des ponts en maonnerie. Il en est de primitifs avec leur charme rustique, mais il en est aussi d'extraordinairement complexes et raffins. Notre France, pays de vieille civilisation, est particulirement riche d'un patrimoine de ponts en maonnerie dont bon nombre sont remarquables. Ils sont beaux, trs beaux. Mme s'ils ne servaient rien, il faudrait les entretenir, les rparer, les consolider pour les conserver comme tmoins d'un art, d'une poque, de crateurs gniaux, comme racine d'une haute civilisation dans l'art de construire. Il se trouve de surcrot que ces ponts sont encore parfaitement utilisables pour faire passer nos routes, nos chemins de fer, certains canaux. Comme ils ont t bien conus et bien raliss, certains, quoique trs vieux, de plusieurs sicles parfois, acceptent de porter des charges de plus en plus frquentes et de plus en plus lourdes.

Pour construire des centrales nuclaires, par exemple, on a pu faire passer sur des ponts en maonnerie, aprs les avoir trs soigneusement auscults et parfois consolids, des convois de plusieurs centaines de tonnes.

Pour continuer les utiliser avec un trafic sans cesse croissant, on en a largi un grand nombre, d'une manire plus ou moins russie, plus ou moins heureuse.

Le dveloppement qui suit dans ce guide Elargissement des ponts en maonnerie est destin sensibiliser les acteurs de ces largissements, d'abord sur le grand respect qu 'il faut avoir pour ces monuments dont certains sont des chefs d'uvre, mme dans le cas de ponts modestes. Aussi sur la ncessit d'tablir au pralable un bilan complet de sant afin d'viter de les solliciter au del de leur capacit entranant, dans ce cas, de graves dsordres.

Enfin, raliser des largissements qui, sans dnaturer le style de l'ouvrage ou pire le massacrer esthtiquement, permettent non seulement une restauration mais une amlioration du pont quant la rpartition des charges, l'tanchit, etc.

Le prsent guide bti partir de trs nombreuses expriences, dcantes pour en tirer les leons de ce qu 'il convient dfaire ou de ne pas faire, est le fruit d'une quipe choisie pour ses comptences complmentaires, le savoir et le srieux de chacun de ses membres. Cette quipe a travaill le sujet avec enthousiasme, avec efficacit, avec persvrance. Cette quipe s'est mise au service du patrimoine Ponts en maonnerie et s'est mise votre service pour vous aider bien faire.

Nous disons un grand merci cette quipe et nous vous souhaitons un bon, un srieux travail.

Guy Prez

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CHAPITRE I

Des ponts en maonnerie..


1.1 - LE PATRIMOINE
En France, la construction des ponts en maonnerie s'est chelonne de l're romaine jusqu' la fin du XIX' sicle, mais la technique des votes, beaucoup plus ancienne {\IV millnaire avant J.C), n'a pratiquement pas volu jusqu'au milieu du XVIII" sicle. Avant le XVIIP sicle, la conception des ponts relve de l'empirisme et de l'exprience ; elle se caractrise principalement par l'utilisation de piles paisses (environ 1/5 de la porte) conues pour reprendre les pousses dissymtriques des arches construites l'avancement. L'volution des ouvrages entre le moyen ge et le XVIll" sicle est essentiellement d'ordre architectural, chaque rgion ou chaque poque ayant ses caractres constructifs propres lis la fois aux matriaux, aux procds disponibles et aux tendances architectoniques en vigueur. l're romaine Considrs tout d'abord comme des monuments rigs la gloire de Rome, puis comme de simples ouvrages utilitaires destins au passage des armes et de leur ravitaillement, les ponts romains sont caractriss : par un style sobre aux lignes rgulires, par une symtrie parfaite des arches, extradosses paralllement et construites le plus souvent sur cintre retrouss, par des votes troites en plein cintre de faible porte (5 15 m) sur des piles paisses. La plupart de ces ouvrages ont disparu, gnralement par manque d'entretien et surtout la suite de crues du fait de leurs fondations prcaires ou mal conues.

Figure 1 - pont Flavien sur la Touloubre

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flamme de Bergerac : cration Claire Prez Figure 2 les ponts travers les timbres

Figure 3 - pont romain de Ganagobie

Le moyen ge
Au XIII' sicle, l'arc bris, import d'Orient, va ctoyer le plein cintre romain. L'poque est caractrise par une grande varit de formes : arches dissymtriques, dos d'nes plus ou moins prononcs, tracs en plan parfois sinueux.

Figure 4 - pont Valentr Cahors

Figure 5 - pont d'Espalion

Figure 6 - pont vieux de Montauban

Figure 7 - ponf de Prville Moulins-ls-Metz

Les XVf et XVlh sicles La renaissance s'exprime par un retour aux formes rgulires caractristiques de l'poque romaine, ainsi que par une recherche architecturale dans la dcoration des ouvrages et surtout dans l'harmonie et l'quilibre des formes. cette poque s'affirme galement la tendance amorce au sicle prcdent, donner aux ponts un profil compatible avec le dveloppement des transports. Les arcs briss disparaissent au profit de vottes surbaisses en arc de cercle ou en anse de panier.

Figure 8 - pont neuf de Toulouse

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Figure 9 - pont neuf de Paris

Le XVIIt

sicle

La cration du corps des Ingnieurs des Ponts et Chausses, au dbut du sicle, va donner une impulsion dcisive aux techniques de mise en uvre et aux procds de construction (pilotage et recpage des pieux sous l'eau, engins de levage, cintrement et dcintrement,...). Au dbut du sicle, seul volue le style architectural qui, sous l'influence du classicisme, retrouve une certaine austrit. Il faut attendre le milieu du sicle pour que Perronnet apporte la conception des ponts le premier grand progrs depuis l'poque romaine.

Figure 10 - pont de Gignac

Figure 11 - pont des cbavannes

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Se basant sur le principe que les pousses de deux votes adjacentes s'quilibrent sur la pile commune et donnent une rsultante sensiblement verticale, il conclut que l'paisseur des piles peut tre rduite de faon importante sous rserve que toutes les votes soient construites sur cintre et dcintres simultanment. Perronnet sera galement le prcurseur pour l'utilisation des arcs tendus l'extrme et des piles colonnes.

Le XIX' sicle et le dbut du XX' sicle


Avec l'essor industriel, le dveloppement du rseau routier ncessite la construction de nombreux ponts, surtout dans la deuxime moiti du XIX^ sicle. Les dispositions constructives restent les mmes qu'au sicle prcdent, mais de nombreuses amliorations sont apportes sur le plan technique : les mthodes de dtermination des votes font l'objet de recherches thoriques grce au dveloppement de la rsistance des matriaux, la Mthode de Mery est publie en 1840, les techniques de fondation bnficient de l'volution gnrale : les pieux en bois sont remplacs par des pieux mtalliques puis en bton, le dveloppement du fonage l'air comprim permet l'excution des fondations sec, la dcouverte du ciment au dbut du sicle, puis sa fabrication industrielle vers 1850, permettent la confection de mortiers de ciment ou btards plus rsistants. La seconde moiti du sicle a vu l'extension trs rapide du chemin de fer qui a ncessit la ralisation d'ouvrages d'un type particulier que sont les viaducs ferroviaires. Ce sont des ouvrages, souvent raliss en briques, constitus d'arches en plein cintre de faible porte, sur un ou plusieurs niveaux avec des pentes faibles, permettant le franchissement de valles profondes et larges. Lorsque la configuration du site l'impose (valle encaisse), ils sont remplacs par des arcs de grandes portes, souvent lgis par de petites votes transversales dont le rle essentiel est de diminuer la pousse du remplissage et d'allger les structures. Dans les votes d'ouverture moyenne, on a parfois remplac les lgissements transversaux par des videments longitudinaux, ou mme utilis les deux systmes la fois. La construction des ponts routiers en maonnerie a culmin la fin du XIX' sicle et au dbut du XX^ sicle avec Sjourn, ingnieur constructeur, qui a utilis et perfectionn les techniques et les mthodes de construction (rouleaux et anneaux).
Inaugur le 25 aot 1821, sa longueur totale est de 486,68 mtres. Il est compos de 17 arches en maonnerie de briques et de pierres de taille d 7ngales ouvertures. Ses 16 piles et ses deux cules en pierre reposent sur des platelages bois fonds sur des pieux de pin. Le corps de chaque pile est largement vid garantissant ainsi la lgret de la .structure nces.mire la tenue de l'ouvrage sur un terrain constitu de vase d'paisseur variable sous de minces couches de sables et de graviers. Ce pont a subi en 1954 un largissement l'aide d'encorbellements en bton arm destin permettre le passage d'une circulation ayant notablement volu.

Figure 12 - pont de pierre Bordeaux

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Le pont, symbole de la communication et de l'change, inspire les monnayeurs et les numismates.

Figure 13 - Euro

Figure 14 - viaduc de Fontpdrouse

Soumis la concurrence des structures mtalliques ou en bton, les ponts en maonnerie ont progressivement t abandonns en raison de leur cot (main d'uvre et matriaux). Un des derniers grands ponts, le pont de La Balme, a t construit de 1942 1947.

Figure 15 - pont de La Balme

Les ponts en maonnerie appartiennent notre histoire culturelle et architecturale, il importe de la connatre pour mieux prendre en compte dans les tudes les spcificits techniques qui ont prvalu la construction de ces ouvrages d'art. Tout amnagement ou toute modification de ces ponts ne doit pas tre synonyme de dfiguration.

1.2 - CONSTITUTION DES PONTS EN MAONNERIE 1.2.1 - Le vocabulaire


Les principaux termes dcrivant la morphologie d'un pont en maonnerie sont donns par les figures 16,a, 16,b, 16,c et 17 ci-aprs.

1.2.2 - Les matriaux


La maonnerie est constitue de la juxtaposition d'lments de dimensions variables liaisonns ou non entre eux (mortier de jointoiement). Les lments sont d'origine naturelle (pierres) ou artificielle (briques). La qualit de la maonnerie dpend beaucoup des origines des blocs, des caractristiques gomtriques des lments, des proprits physico-chimiques de la pierre et des caractristiques mcaniques des matriaux (blocs de pierres ou briques et mortiers).

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PARAPET

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MUR EN RETOUR

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MUR EN RETOUR

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Figure 16,a - ouvrage avec murs en retour

MUR DE TETE REVERS PLINTHE CHANFREIN DE PLINTHE

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RAMPANT

MUR DE TETE

QUEUE DE CROSSETTE CORPS DE VOUTE

CROSSETTE

COURONNEMENT

PIEDROIT OU CULEE

RADIER ET FONDATION SOUS RADIER

PETIT MUR EN RETOUR

Figure 16,b - ouvrage avec murs en aile

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Figure 16,c - dtail d'un bandeau

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Figure 17 - coupe transversale

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REMPLISSAGE queutage BANDEAU CORPS DE VOUTE douelle

Un appareillage en maonnerie est composite, il est en effet constitu de pierres ou de briques, plus ou moins liaisonnes entre elles par les mortiers de jointoiement, suivant la qualit ou l'tat de conservation de ces derniers. Les comportements de la maonnerie vont dpendre des proprits des matriaux constitutifs, des proprits de contact (dites d'interfaces) entre ces matriaux et de la gomtrie de l'assemblage. Les deux principales caractristiques de ce matriau composite sont :

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La fragilit :
Les liaisons d'interfaces, entre les joints et les lments de l'appareillage sont caractrises par des rsistances la traction faibles (infrieures 2 MPa), associes le plus souvent une grande sensibilit aux agressions physico-chimiques, ce qui ne donne pas une grande raideur potentielle aux appareillages en maonnerie.

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Figure 18- contraintes sur le joint

La durabilit :
Elle est lie la grande facult d'adaptation des appareillages des mouvements locaux, et la dformabilit des mortiers de jointoiement. Par ailleurs, la multiplicit des joints permet la maonnerie d'avoir un comportement trs tolrant vis--vis d'importantes dformations (par exemple sous l'effet des sismes). Il faut galement prciser que la qualit des pierres et des briques intervient trs faiblement sur la durabilit des maonneries. Seuls des matriaux trs mdiocres (certains calcaires tendres ou les briques crues), associs des mortiers de jointoiement de mauvaise qualit, peuvent avec le temps s'altrer sous l'effet des intempries, ou se rompre sous des efforts excessifs.

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a) Les lments des appareils


La forme, les dimensions et l'arrangement des lments constituent l'appareillage

Maonnerie ordinaire

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Figure 19 - appareillages de moellons bruts (rf. [8])

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Assises irrgulires

Assises rgulires

Figure 20 - appareillages de moellons assises

C'est le soin apport la taille des blocs et leurs dimensions qui dfinissent les appellations courantes donnes aux lments des appareillages : les pierres de taille : lments de grandes dimensions, elles sont utilises, soit pour l'ensemble de la structure (ouvrages romains) ou les parties rsistantes (bandeaux, chanes d'angle,...), soit pour les parties nobles traites architecturalement (plinthes, corbeaux, couronnements, chaperons...), les moellons d'appareils et d'assises : lments de petites dimensions, ils sont utiliss pour les angles des piles, les douelles de votes, les parements vus des tympans ou les bahuts. Ils sont travaills pour dessiner en parement des assises rgulires (moellons piqus, smills, ttus), les moellons bruts ou ordinaires : ils servent essentiellement pour le gros uvre, les massifs de fondation, les remplissages des piles, les libages : ce sont des quartiers de roches de grandes dimensions et de bonne qualit, grossirement taills. Ils sont utiliss dans les zones trs sollicites en compression ou exposes aux chocs (socles de piles, assises de fondation), les briques : elles sont obtenues partir de qualits d'argiles durcies naturellement (briques crues) ou artificiellement (briques cuites). Leur utilisation est variable suivant les rgions et leurs agencements correspondent des traditions architecturales locales.
Les pierres utilises pour la construction des maonneries sont classes en deux catgories : les pierres calcaires et les pierres siliceuses grandes

les pierres calcaires sont les plus utilises en maonnerie, leurs textures et leurs qualits sont l'origine d'une multitude de varits (norme NF B 10-301 : Pierres calcaires - Identification ), les pierres siliceuses, moins courantes que les pierres calcaires, ne font pas l'objet d'une norme, mais les principales catgories sont listes dans le document Technologie des maonneries [8].

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boucharde

ou pioche

rustique ou smille

pique

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Figure 21 - diffrents aspects des moellons (rf. [8]) Les principales qualits recherches pour les lments des appareils en maonnerie sont :

une bonne rsistance la compression et l'abrasion, une bonne homognit et une bonne compacit de la pierre en vitant les dfauts du matriau (bousins, cendrures, filires, moies, ...), un bon comportement aux intempries (porosit, capillarit) et au gel/dgel, une bonne adhrence au mortier de jointoiement. Les principales proprits physiques et mcaniques des pierres calcaires, sont dfinies par les normes NFB 10.001 et B 10.502, 10.503, 10.506, 10.508, 10.509 et 10.513. Les classes de rsistance, les caractristiques gomtriques et physico-chimiques des briques font l'objet des normes P 13-304 et P 13-305. b) Les joints des
Les liants

appareils

hydrauliques

La chaux est un rsidu solide rsultant directement de la calcination de pierres calcaires et qui se prsente sous forme de poudre, contenant plus ou moins d'argile ou de silice. On distingue deux classes gnrales : O les chaux ariennes qui proviennent de la calcination des calcaires ne contenant que des matires trangres inertes. La cuisson produit de la chaux vive, teinte au contact de l'eau. La raction d'extinction est fortement exothermique et produit par foisonnement de la chaux en poudre. Lors de l'extinction, il peut arriver que des modules de chaux vive ne soient pas hydrats ; c'est une origine frquente de la mauvaise qualit, ou de la dsagrgation d'un mortier. Le durcissement des mortiers de chaux ariennes, utiliss jusqu' la fin du XVIIL sicle, s'effectue au contact de l'air par carbonatation lente. Ce mortier quand il fut utilis pour les maonneries paisses peut n'avoir durci que partiellement cur, l ou l'air pntre difficilement (remplissage des piles par exemple). OLes chaux hydrauliques proviennent de la cuisson des pierres calcaires contenant des argiles en proportions variables, qui en se combinant la chaux donnent des sels ayant des proprits hydrauliques (comme les ciments). Ces chaux foisonnent peu lors de l'extinction, leur prise s'effectue par hydratation des sels hydrauliques rsultant de la cuisson. Le temps de prise varie entre 2 jours et 20 jours en fonction de l'indice d'hydraulicit de la chaux.

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Les ciments naturels, liants hydrauliques apparus partir de 1818 (Vicat) contiennent plus de 20 % d'argile. Les diffrences essentielles avec la chaux rsident dans le fait que d'une part, le ciment naturel doit tre broy, et d'autre part que les temps de prise avec ce liant sont nettement plus intressants qu'avec la chaux (entre 10 20 mn et quelques heures). Les ciments artificiels.
Les mortiers

Les mortiers de chaux arienne, essentiellement utiliss sous forme de chaux grasse avec des sables de forte rugosit, durcissent lentement et en prsence d'air. Ils ont t utiliss pour les maonneries paisses et enterres. Additionns de pouzzolane, ils servaient en fondations immerges. Les mortiers de chaux hydraulique, additionns de sables de dimensions moyennes mais peu chargs en fines, taient utiliss pour toutes les constructions d'appareillages ariens ou sous l'eau. Les mortiers de ciment ; ds le milieu du XVIIL sicle et pour toutes les constructions en maonnerie, ils ont concurrenc et progressivement remplac les mortiers de chaux. Les mortiers btards sont labors partir d'un mlange de chaux grasse et de ciment. Leurs principaux avantages viennent de leur onctuosit et d'une prise beaucoup plus rapide que les ciments de chaux. Ils taient essentiellement utiliss pour les grosses maonnerie de remplissage.
Quantit de liant par m de sable ^ 0,5 m ^ 0,5 1 m ^ 200 300 kg 300 400 kg 350 450 kg 0,3 1 m ^ 500 kg 500 kg 450 500 kg 350 450 kg 300 350 kg 500 kg

Dsignarion du mortier Mortiers de chaux grasse Mortiers de chaux grasse, pouzzolane Mortiers de chaux hydrauliques Ciment romain prise rapide

Observations - Destination des mortiers sable grossier - maonneries courantes en lvation : habitations, murs de clture, etc. on ajoute la chaux environ la moiti de son volume en pouzzolane : fondations immerges. ouvrages courants ariens travaux soigns exposs l'humidit ou tanches fondations sous l'eau blocage de fuite ou enduits de fosses, de citernes, chapes. rejointoiements travaux la mer, fondations immerges - enduits tanches construction de votes maonneries ordinaires maonneries ariennes - remplissages mlange de ciment et de chaux grasse dans une proportion variant de 1/3 2/3.

Ciment Portiand prise lente

Mortier btard

Figure 22 - tableau rcapitulatif des dosages des mortiers

1,2,3 - La structure Les ouvrages en maonnerie de nos rseaux routiers sont des structures anciennes dont l'ge se compte souvent en sicles. Les mthodes qui ont prvalu leur excution taient largement limites par la technologie de l'poque et il convient de porter une grande attention : au type, la nature et la profondeur des fondations, au mode d'excution de l'ouvrage (stabilisation partielle des piles), la gomtrie des cules (morphologie, prsence d'lgissements).

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Figure 23 - les diffrents types de cules (rf. [8])

L'exprience et la connaissance des ouvrages anciens sont souvent ncessaires pour intervenir sur ces structures que l'on ne peut pas toujours facilement traiter suivant nos mthodes et nos techniques modernes. L e profil transversal des ouvrages en maonnerie est souvent li la largeur des chausses de l'poque (5,00 m) et les modifications apportes ce profil au cours des temps n ' o n t pas toujours t faites de faon heureuse (par exemple largissements bon compte par suppression des trottoirs et/ou des parapets).

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Figure 24 - volution de la morphologie transversale

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Les ouvrages en maonnerie sont htrognes. Cette htrognit peut tre constitutionnelle, dans le cas par exemple d'un pont dont une ou plusieurs arches ont t reconstruites et dont les matriaux sont fondamentalement diffrents de ceux utiliss lors de la construction de l'ouvrage (figures 25, 26).
Elvation de la tte aval en 1330 Porte du pont Le grand moulin dtruit en 1748 Coupe transversale en 1330

Elvation de la tte aval en 1744 CHEMIN Arches reconstruites de 1725 1728 Arciies reconstruites en partie en 1677

Elvation de la tte aval en 1861 ROUTE IMPERIALE f Modifi en 1848 pour passage de trains de bois

Coupe transversale en 1861

Elvation de la tte aval en 1862 Modification de 2 votes et cration d'un chemin de halage Modification du niveau d'eau pour assurer la navigation

Coupe transversale en 1862

Elvation de la tte aval en 1962 ROUTE NATIONALE

Coupe transversale en 1962

En 1969 renforcement des fondations Vue en plan en 1962

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Modification largissement en 1962 Ouvrage bombard en 1940 et cratres remplis de bton

Figure 25 - historique du pont de Joigny, pont construit l'emplacement d'un gu existant en 1100

Cette htrognit peut tre fonctionnelle, c'est--dire exister entre des parties en apparence indistinctes mais dont la participation au fonctionnement est diffrente. Par exemple, ce que l'on dsigne par vote recouvre en fait les bandeaux, la douelle et le queutage (figure 27). De mme les avant-becs et arrire-becs d'un appui paraissent en continuit avec les fts des appuis alors qu'ils n'ont aucun rle vis--vis de la portance de l'appui. De plus, ils sont souvent dsolidariss du ft et fonds de faon trs superficielle. En outre, les ouvrages en maonnerie sont intrinsquement raliss l'aide d'un matriau htrogne. Il s'agit d'un matriau composite, assemblage de blocs rigides, parfois sans liaison mais souvent assembls l'aide de mortiers de hourdage. Ces derniers sont, avec le temps, en plus ou moins bon tat de conservation. Leurs proprits mcaniques et leur fonctionnement sont caractristiques.

Figure 26 - pont de Navech

Figure 27 - pont de Pgayrolles

Ces proprits, absence de rsistance la traction, bonne rsistance la compression du bloc, confrent au matriau maonnerie une grande ductilit et par consquent des facults importantes d'adaptation, en particulier des mouvements d'appuis. Ces qualits ont sans doute contribu accrotre la dure de vie de ces ouvrages. On s'assurera de l'absence d'adaptations de la maonnerie suite des mouvements avant d'envisager des amnagements du type largissements . Ces adaptations se traduisent par des dformations du profil en long visibles au niveau des plinthes et par des fissures caractristiques.

Les ponts en maonnerie sont des structures en arc. Un arc dveloppe des efforts de pousse horizontaux et des efforts normaux importants, d'o dcoulent : l'importance de la stabilit des appuis et plus particulirement des cules, certaines contraintes d'excution (emploi de cintre, dimensions des appuis, phasage de construction...), la ncessit de prendre en compte les effets de l'effort normal dont le rle est fondamental pour l'tude du fonctionnement diffrentiel des diffrentes parties d'une vote. Avant toute opration d'largissement, il importe donc de retrouver le profil originel de l'ouvrage, souvent li au mode de fonctionnement adopt pour les votes. Il arrive quelquefois qu'il soit ncessaire d'entreprendre des travaux de remise niveau de l'ouvrage et mme de dmolition d'anciens amnagements, avant d'entreprendre l'largissement souhait. L'tat de conservation des ouvrages dpend de l'attention qui leur a t porte. Or du fait de leur rputation d'indestructibilit, ils ont souvent t laisss l'abandon et il en rsulte, pour les ouvrages courants et anonymes, des dgradations souvent importantes.

1.2.4 - Les quipements de l^ouvrage


a) Les dispositifs de retenue

Le dispositif de retenue constitu de la plinthe et du parapet avec ou sans couronnement tait dimensionn suivant des rgles trs prcises. Par exemple, la somme de la hauteur et de l'paisseur du parapet tait environ gale 1,20 mtre ou 1,30 mtre selon les auteurs. Les parapets, destins garantir la scurit des personnes passant sur le pont, ont en France des hauteurs et des paisseurs telles qu 'un homme de taille moyenne, se penchant sur le parapet, ne soit pas expos tomber tant que ses pieds touchent le sol : il en rsulte que les deux dimensions du parapet sont fonction l'une de l'autre, de la manire suivante : Hauteurs: paisseurs correspondantes : 0m.80 0m.50 Om.85 Om.45 0m.90 0m.40 Om.95 Om.35 Im.OO 0m.30

Les types employs de prfrence actuellement en France, pour les ouvrages en dehors des villes, sont les suivants (1) (6) :
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Figure 28 - d'aprs le Cours de construction de ponts Pb. Croizette Desnoyers [16]

La plinthe mise en uvre avait plusieurs fonctions : elle servait de trottoir, elle permettait de canaliser les eaux, en servant de bordure de trottoir, elle avait une fonction architecturale pour rehausser le tympan (largeur 0,20 0,25 m) et devait comporter un larmier, elle servait rpartir la charge du parapet sur le mur tympan (souvent ralis en moellons de faibles caractristiques mcaniques), elle amenait un effort normal supplmentaire dans les tympans. Cet effort tait bnfique vis--vis de la stabilit des tympans sollicits par la pousse du matriau de remplissage. Le parapet n'tait jamais fix la plinthe. En l'absence de cette dernire, il tait simplement pos sur le haut du tympan. 11 contribuait galement par son poids la stabilit des tympans.
b) Les chapes

La trace la plus ancienne que nous ayons de la volont d'tancher les ponts en maonnerie est illustre par un article crit par M. Henri de Saint-Blanquat publi dans la revue Archeologia : Pour assurer l'tanchit des aqueducs romains, la recette tait toujours la mme, on appliquait un cuvelage. Les parois verticales intrieures et le fond taient d'abord recouverts d'un mortier de tuileau cher aux spcialistes de l'Antiquit romaine : un mlange de chaux et de dbris concasss de poteries et de briques auxquels ce ciment romain doit sa couleur rose. On en mettait plusieurs couches grain dplus en plusfin.Les angles des parois et du fond taient renforcs par un bourrelet, un solin en quart de rond . Au-dessus tait pass un enduit, le bol rouge que les Romains appelaient malthae . Ce serait un mlange de chaux, de graisse de porc, de vin et de figues. Si les raisons d'une telle composition font problme, mortier et enduits se retrouvent l'intrieur de toutes les parties conserves intactes de l'aqueduc de 50 kilomtres reliant la fontaine d'Eure prs d'Uzs, au chteau d'eau de Nmes, et avec comme fleuron principal sur son parcours le Pont du Gard . Les constructeurs de ponts ont toujours t convaincus que la vote devait tre protge des eaux d'infiltration par un matriau ayant les trois caractristiques suivantes : tre impermable, tre assez lastique pour suivre les dformations de la maonnerie sans se fissurer, pouvoir rsister aux sollicitations mcaniques transmises par le remplissage.

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L'asphalte a t durant des dcennies le matriau de base rpondant ces exigences. partir de 1860, les compagnies de chemin de fer en poseront des dizaines de milliers de m^ sur leurs grands ouvrages. Sur les ponts courants du XVIP et du XVIIP sicle, l'tanchement tait assur par une couche dame de 5 centimtres d'paisseur. On a rencontr galement des pierres poses plat sur l'extrados de la voite et servant de drain. Pour les ouvrages du XIX' sicle la technique s'est affine et les constructions se sont orientes vers une chape en mortier de ciment ou de chaux d'environ 3 5 centimtres, rattrapant les irrgularits de l'extrados avec des pentes pour l'coulement, recouverte : soit d'un enduit mince de goudron ou de bitume pour les petits ouvrages, soit d'un revtement bicouche base d'asphalte. Un certain nombre d'ouvrages anciens (des annes 1850) comportent une chape de 5 10 cm d'paisseur en mortier de chaux ou de ciment sans autre protection. En gnral, des fuites sont constates au niveau des extrados de ces structures.
Puits de visite

Pierres sches appareilles la main

Chape tanche

Figure 30 - exemple d'fanchement

Sur un nombre important de grands ouvrages, on a utilis le systme suivant : chape en mortier de chaux (5 centimtres), chape d'asphalte pur (7 8 millimtres), contre chape d'asphalte sabl (7 8 millimtres), protection en bton poreux (5 6 centimtres). Pour que l'eau ne puisse pas s'infiltrer sous la chape, le dispositif d'tanchement est relev sur le parement intrieur du tympan jusqu' la plinthe. En partie verticale, on a utilis assez souvent : du mortier de chaux liss ( 1 centimtre), de l'asphalte pur (1 centimtre).

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Remplissage de forme

Comment on arrte la chape dans une poroi trs redresse

Arrt sous la plinthe

Figure 31 - d'aprs le cours de Ponts en maonnerie M. ijang (1946-1947) [18]

Vers les annes 1950, l'tanchement par chape d'asphalte a t utilis sur chape de mortier de chaux, avec les paisseurs suivantes : 1"' couche : 2' couche : tanchement en asphalte pur (5 millimtres), protection en asphalte sabl (10 15 millimtres).

Ce type d'tanchement a t repris sur les ouvrages en bton avec des paisseurs plus fortes, les contraintes de cisaillement tant plus importantes (couche tanche proche de la couche de roulement).

c) Les vacuations d'eau et le

drainage
CHAUSSEE

Il ne suffit pas qu'une chape soit impermable, il faut au plus vite conduire l'eau vers des points bas, puis hors de l'ouvrage. En profil en travers, il tait cr avec de la maonnerie, ou plus simplement du bton maigre, deux pentes en forme de V de 3 5/100 vers un drain central en pierres sches de 20 x 20. En long, le profil avait au moins une pente de 5/100, entre l'axe des cls et la zone d'implantation des gargouilles.

DRAIN

CHAPE (pente 3 S cm/m) Pierre sche Bton maigre Vote

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Figure 32 - exemple de drainage

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Pour faire passer l'eau travers les votes, les gargouilles taient implantes : A la cl, avec des tuyaux aussi courts que possible, les eaux n'tant pas rejetes par le vent sous les douelles. La chape d'tanchement situe en partie haute prsente alors un systme de pentes conduisant ces gargouilles. Aux reins, avec des tuyaux implants dans les sections formant un angle de 30 45 avec celle de cl. Dans certains cas l'vacuation se faisait par une descente verticale, axe sur la pile et dbouchant ventuellement en pied de pile dans une galerie technique. Les gargouilles sont, le plus couramment, munies d'une crpine et d'un filtre en pierres sches vitant le colmatage. Dans les viaducs importants elles peuvent tre au fond d'un puits de visite permettant leur contrle et leur entretien.
CHAPE D'ETANCHEMENT _^ SUPPORTS DE CHAPE

MATERIAU DE REMPLISSAGE

MAONNERIE DE REMPLISSAGE

TUBE CREPINE EN TETE MIS EN PLACE DANS UN FORAGE

Figure 33 - exemple de drainage aux reins

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Figure 34 - vacuation sur pile, aqueduc transversal. Pont Dumnacus sur la Loire 1850.

Remarque : le point haut de la gargouille est situ au dessus des plus hautes eaux.

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Figure 35 - vacuation aux naissances, une gargouille pour deux demi-votes. Pont de Jauney-Clain sur le Clain Pile: 1843-Vote: 1915

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Figure 36 - vacuation sur pile, descente directe et vacuation en pied. Pont de La Rallerie sur la Vienne - 1877

Capuchon mobile reposant sur un croisillon _Parol du puits de visite Protection Rechargement en asphalte

Crpine de protection

Protection en P.S plates ranges larges joints

Collerette soud au tuyau

Entre d'une gargouille

Autre disposition [18]

Figure 37 - d'aprs le cours de Ponts en maonnerie de M. Long (1946-1947)

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1.3 - FONCTIONNEMENT D'UN PONT EN MAONNERIE


L'tat de fonctionnement normal d'une vote en maonnerie est l'tat fissur. Cette affirmation qui se veut caricaturale est fondamentale pour la comprhension de ces ouvrages. Elle rsulte d'une part de l'absence de la rsistance la traction de la maonnerie et d'autre part des sollicitations auxquelles a t soumis et/ou est encore soumis l'ouvrage : dcintrement, cycles thermiques, mouvements d'appui en particulier. Pour chaque tat de sollicitation, l'ouvrage en maonnerie se dforme, s'adapte pour aboutir un tat d'quilibre. Le phnomne n'est pas ncessairement rversible et le nombre important de paramtres intervenant dans le mcanisme ne nous permet pas d'apprhender rationnellement cet tat. Seul le calcul rupture permet d'approcher avec plus ou moins de prcision les cas de charge provoquant la ruine de faon certaine (cf [1]).

Figure 38 - dessins du programme Vote

L'exprience et la thorie ont cependant permis d'identifier un mcanisme de ruine par blocs. Lorsque l'intensit des actions augmente la vote s'adapte grce la ductilit apparente de la maonnerie, mais cette adaptation s'achve la formation d'un nombre suffisant d'articulations plastiques. La vote se transforme alors en un mcanisme . L'effondrement correspond la rotation de blocs les uns par rapport aux autres. Leur nombre et les rotations ne sont pas quelconques et il en rsulte un schma de fissuration caractristique : tant donn le caractre hyperstatique de degr trois d'une vote, elle ne se transformera en mcanisme qu'aprs la formation d'au moins quatre articulations en chargement dissymtrique et cinq en chargement symtrique. Les centres de rotation sont alternativement situs l'intrados et l'extrados. Le mcanisme dpend de la position et de l'intensit de la charge applique ainsi que de la forme de la vote. En particulier, on peut dmontrer qu'il existe une charge minimale et une charge maximale pour lesquelles les mcanismes de ruine sont inverss, c'est dire que l'ordre des centres de rotation l'intrados et l'extrados est invers. Par exemple, il en est ainsi dans les cas de rapprochement et cartement d'appuis, du tassement et soulvement d'appuis, du dcaissement et remblaiement d'une vote ogivale, etc.

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L'apparition de fissures n'est donc pas inquitante, condition toutefois que leur ouverture ne soit pas exagre et qu'il n'y ait pas risque de glissement d'un bloc sur l'autre paralllement au joint. Parmi les actions ayant un effet significatif sur les votes on retiendra : Les actions cycliques (de temprature ou de pousse d'Archimde par exemple) qui provoquent court terme lorsque les variations sont journalires ou long terme lorsqu'elles sont saisonnires, des dformations plus ou moins rversibles. Les actions d'exploitation dues aux charges routires par exemple. Ces dernires sont transmises en gnral par l'intermdiaire du matriau de remplissage l'extrados de la vote : Longitudinalement, elles modifient les efforts dans la vote engendrant une modification de la pousse dveloppe par l'arc et des dformations de sa gomtrie. Transversalement, leur diffusion provoque une augmentation des pousses latrales sur les tympans. Le fonctionnement transversal est mal connu jusqu'ici. Des essais raliss sur des ouvrages rels montrent que la rgle de diffusion 45 des charges travers l'paisseur de remblai la cl n'est pas absurde. Il est bon de noter que les bandeaux se dforment moins que la douelle. Les flches restent faibles mme sous des charges importantes, la plupart des ouvrages tant massifs. Les dformations et en particulier les rotations dans les joints de mortier voluent sous le passage de charges conformment au schma de rupture expos prcdemment. Enfin, on n'oubliera pas que les ponts en maonnerie, ouvrages anciens dont les mortiers de hourdage sont souvent dgrads, sont aussi sensibles aux effets dynamiques.

1.4 - LES ANCIENS ELARGISSEMENTS


La proccupation majeure des btisseurs de ponts a toujours t, au long des sicles, la sauvegarde des franchissements. D'abord construits en bois, puis en maonnerie, ces ouvrages disparaissaient soit la suite d'incendies, soit le plus souvent du fait des crues, et les anciens, compte-tenu des connaissances techniques de l'poque, taient essentiellement confronts l'obligation de reconstruire pour prserver la continuit du passage de la circulation. Ds lors, avant le XVIII' sicle les chantiers d'largissement d'ouvrages en maonnerie furent rarissimes. Quand cette ncessit s'imposait, la mthode la plus couramment employe tait celle du doublement de l'ouvrage par une seule arche accole la vote prcdente, en gnral de mme gomtrie et de mme nature (Ponts de Saint-Pons). Quelquefois des amnagements particuliers permettaient de rsoudre les problmes de circulation (Pont du Gard). L'largissement des ponts en maonnerie s'est donc dvelopp suite l'volution de l'urbanisation des villes et au dveloppement des changes conomiques travers le royaume. Sur le plan architectural, il ne faut pas mconnatre que les ponts-rues des villes taient souvent habits et que ce n'est qu' l'poque de Colbert (1665) que l'tat a pris le relais des financements immobiliers privs qui prvalaient pour l'entretien et la construction des ponts. D'autre part, c'est la mme priode que le pont commence tre rendu la circulation, en particulier quand les ponts habits rendent difficiles les communications et la circulation urbaine (les jours de march par exemple), et aussi quand le roi a exig Paris que la vue de la Seine, en particulier du Louvre, ne soit plus occulte par les habitations et les choppes sur les ponts.

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Figure 39 - pont du relais de Saint-Pons

Jusqu 'au dbut du XVIII' sicle, le pont du Gard tait utilis pour le franchissement du Gardon au niveau des appuis des arches du 2'"" tage, dont les piles avaient t chancres sur prs de la moiti de leur largeur (4,56 m). Bien heureusement, suivant un procd des architectes de Laurens et d'Arvilliers, les piles furent rempites en 1702, et un passage page de 1.77 m fut maintenu grce un largissement par encorbellement au droit des piles. En 1746, un pont routier l'aval de l'aqueduc romain, et accol au premier rang, fut construit.

Figure 40 - pont du Gard

Donc ds le XVIIP sicle, en raison essentiellement du dveloppement rapide de la circulation sur les chemins royaux, il est trs vite apparu que la largeur des anciens ouvrages tait notablement insuflFisante et qu'il convenait de trouver des solutions pour largir les ponts sans tre conduit les reconstruire. La suite de ce chapitre est inspire du cours de construction des ponts de M. Ph. Croizette Desnoyers (1885). L'une des premires mthodes visant largir un ouvrage pour assurer le passage des pitons, et ainsi librer une largeur de chausse supplmentaire pour la circulation des vhicules, tait base sur l'utilisation de consoles en pierres : O Soit avec des votes en briques. Utilise au pont de Cazres sur la Garonne elle a permis de gagner 0,60 m en encorbellement, plus la largeur de l'ancien parapet ; soit 2,00 m d'augmentation de la largeur totale.
Figure 41 - pont de Cazres

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O Soit avec des dalles de rpartition. L'encorbellement est galement de 0,60 m de chaque ct, avec des trottoirs de 1,10 m de largeur.

Figure 42 - dalle de rpartition

<> Soit avec des dalles reposant sur les corniches, elles mmes soutenues par des consoles en pierres. Pont de Clerval o l'encorbellement a permis de librer 1,50 m de chausse en crant deux trottoirs de 0,75 m, le tout avec un trs bon rendu architectural.

Figure 43 - pont de Clerval

Pour les ouvrages dont la largeur de la chausse entre parapets tait notablement trop faible, certains largissements taient conus pour reprendre les trottoirs, mais galement une partie des voies de circulation. <> Pont de Saint-Ambroix : la largeur initiale de la chausse tait de 3,40 m entre parapets, elle a t porte 4,60 m avec deux trottoirs supplmentaires de 0,70 m de large. La technique consistait raliser des votes en briques supportes par des consoles mtalliques espaces de 2,17 m entre axes. Ces dernires, relies entre elles, taient soutenues par des tirants qui les maintenaient travers la vote, de tte tte.

Figure 44 - Pont de Saint-Ambroix

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<> Pont de Juranon Pau : cet ouvrage avait une largeur de 6,00 m entre parapets, il s'est avr ncessaire de l'largir une premire fois en 1840, pour faire face au dveloppement de la circulation. Cet largissement a t ralis au moyen de consoles en fonte, relies entre elles par des tirants traversant de tte tte.
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Figure 45 - premier largissement du pont de Juranon

En 1889, il a fallu nouveau augmenter la largeur de la chausse, la technique alors utilise est ingnieuse sur le plan architectural et en parfaite harmonie avec l'ouvrage d'origine. Cet largissement a t ralis par un allongement des arches, dont les nouvelles ttes furent relies aux anciennes votes par des cornes de vache. La largeur a ainsi t porte 7,20 m et celle des trottoirs 2,20 m.
11,600 , 2,200 7,200 ^, 2.20O ,

Figure 46 - allongement des arches du pont de Juranon

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D'aprs Croizette Desnoyers, il reste admis l'poque que pour augmenter la largeur des ponts, une des dispositions les meilleures, et parmi les plus lgantes sur le plan architectural, consistait mettre en uvre et accoler, paralllement aux ouvrages largir des arcs plus surbaisss, et moins pais que les voites existantes. Aussi souvent que possible ces arcs taient fonds sur les saillies des avant et arrire-becs des appuis de l'ouvrage.

Figure 47 - pont Notre-Dame Tonnerre : largissement en pierres

Figure 48 - autre pont de Tonnerre largissement en briques

Ensuite, jusque dans les annes 50 (H. Lang 1947), on prconisa d'largir les ponts en maonnerie par la construction d'anneaux spars. On ralisait des fondations ct de celles de l'ouvrage largir, on excutait des votes en parallle de celles existantes et on couvrait l'intervalle entre les nouvelles et anciennes voites au moyen d'un tablier prenant appui sur l'ancien tympan convenablement aras. C'est ainsi, notamment, qu'a t largi le Pont d'Ina Paris, la largeur de cet ouvrage a t porte de 14,00 m 35,00 m de largeur.

O L'exemple du pont de la Concorde Paris Au XVIIL' sicle, la dcision est prise de crer un nouveau pont faubourg Saint-Honor. En pleine priode classique, l'laboration du projet est confie l'architecte ingnieur J. R. Perronnet. Le pont Louis XV sera donc construit au droit de la place homonyme, appele aujourd'hui place de la Concorde, dans l'alignement du milieu de la rue Royale et dans l'axe de la Madeleine. Rive gauche, le futur pont n'aboutit pas sur un axe, qui aurait pu tre la rue de Bourgogne, mais sur le palais Bourbon, mettant en valeur son entre monumentale.

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Ce choix renforce la composition de l'ensemble form par la rue Royale, la place Louis XV et leurs btiments par le truchement de perspectives, d'effets de symtrie, de butoir (statue du roi au centre de la place), etc. Le pont sera largi au XIX'' sicle et dot de candlabres signs Labrouste. Ses nouvelles dimensions ne nuiront pas la composition. Nous voyons donc l'aide de cet exemple datant de l'urbanisme classique quel point peut tre dterminante l'introduction d'un pont dans un ensemble urbain, qu'il soit aussi labor ou non. Cette dimension doit imprativement tre prise en compte lors de la phase de conception.

Figure 49 - pont de la Concorde

CHAPITRE I I

LQ dmarche du projet
L'volution de plus en plus rapide de la circulation routire, tant en trafic, qu'en tonnage ou qu'en termes de confort de l'usager, impose une remise en cause permanente du rseau routier et donc des ouvrages d'art qui constituent autant de points sensibles, voire de verrous. L'largissement des ponts est donc un problme qui se pose souvent aux projeteurs. Il est clair que ceux-ci ne trouveront pas ici de rponse universelle, comme toujours en matire d'ouvrages d'art, chaque cas tant spcifique. On peut cependant se livrer un exercice mthodologique sur l'approche d'un projet d'largissement, et procder une rapide classification des principales solutions possibles, sans perdre de vue ce que Sjourn a crit [2] : Se proccuper toujours de l'aspect : de tous les ouvrages -je dis de tous, mme des petits - l'aspect importe : il n 'est pas permis dfaire laid. C'est une trange opinion que d'estimer cher ce qui est beau, bon march ce qui est laid : On a fait laid et cher, beau et bon march. C'est dans les tracs qu 'on conomise : aprs on ne fait plus que glaner, grappiller Ce que l'on glane sur les ouvrages est misrable, et c 'est faire voir bien peu de got que de gter pour si peu... On a gt de vieux ponts pour les largir... On doit respecter les choses qui ont dur, surtout celles de chez nous. Restons fidles au pass, soutien du prsent et gardons des barbares nos vieux ponts, nos vieilles glises, toute notre vieille France... PROETERITIFIDES, SPES FUTURI (1)

Figure 50 - pont des Catalans Toulouse de Paul Sjourn, par Ph. Vincent

2.1 - LES OBJECTIFS

2.1,1 - Pourquoi largir ?


Cette question d'apparence anodine mrite pourtant une bonne analyse avant de se lancer dans le projet. Sa ou ses rponses conditionnent toute la philosophie de l'largissement qui va suivre. On conoit bien en effet que l'tude mener sera fort diffrente selon les cas suivants. S'agit-il de crer une voie supplmentaire, par exemple chausse bidirectionnelle sur ouvrage voie unique, ou simplement de rgulariser une situation de deux voies triques en une chausse de largeur correcte. Et, dans ce dernier cas, faut-il s'attendre une augmentation du trafic, en particulier des poids lourds, lie un itinraire plus attractif?
1) Fidlit au pass, espoir dans l'avenir

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S'agit-il d'amliorer le confort de l'usager, par exemple en reconstituant pour les pitons des trottoirs souvent dvors par un largissement sauvage de la chausse, ou en rectifiant pour les automobilistes un trac sinueux de part et d'autre de l'ouvrage, ou s'agit-il de rpondre rellement un problme de capacit ? Chacun de ces cas conduit une approche trs diffrente et pas seulement au niveau des hypothses de calcul prendre en compte. l'extrme, on peut aboutir une remise en cause totale de l'largissement : s'il correspond une fonction routire compltement nouvelle, pourquoi pas un ouvrage neuf indpendant de l'ancien, s'il s'agit simplement d'amliorer le passage des pitons, pourquoi pas une passerelle pitons ? D'o l'importance de bien dfinir les objectifs ds le dpart.

2.1.2 - COMMENT ELARGIR ?


L'largissement d'un ouvrage ancien doit tenir compte de son histoire et de son esthtique originelle. L'ouvrage en place a son style propre, son esthtique et se trouve tre dans un cadre, un paysage urbain ou rural. Il exprime l'art, les techniques, les savoir-faire, le got d'une poque. travers cette mergence d'un pass nous revient la mmoire de l'histoire. Apparat alors l'ide que l'on peut se faire d'un pass, et cette ide n'est pas assurment celle qu'avaient les hommes qui ont bti l'ouvrage. Nous nous voyons donc confronts une difficult : celle de ne pas se tromper dans la connaissance des anciens. Par exemple, il nous arrive de surestimer la valeur de leur construction, la qualit de leurs fondations ou de leurs ossatures, ou au contraire de sous-estimer leur hardiesse ou la vitesse de leurs ralisations. Cette difficult est aggrave par le fait qu'il existe peu de publications historiques sur la construction ; l'on a crit plus sur l'esthtique ou sur l'aspect des btiments et des ponts que sur la technique elle-mme et il est malais de se procurer des livres sur l'histoire des savoir-faire ou l'histoire des techniques ou l'histoire des mthodes de construction. Il nous faut donc reconstituer ce savoir et retrouver dans la littrature technique ancienne les bribes de connaissances qui pourront clairer notre lanterne. Cette connaissance, qui autrefois se transmettait oralement par le biais des compagnons, tait riche et foisonnante comme en attestent les rapports des loges et la vie que les btisseurs menaient. Chaque poque avait ses ides, ses canons de beaut, ses modes et ce sont donc de multiples esthtiques qui doivent tre comprises pour analyser avec justesse un ouvrage. Les ouvrages du XIP sicle de la priode gothique avec leurs votes en ogives sont bien diffrents de ceux du XV', qui voit apparatre l'anse de panier. Pendant prs de quatre sicles dans le domaine de l'architecture civile, du XV" au XVIIP, le progrs technique n'tait quasiment pas l'ordre du jour et ce sont plus les modes, l'aspect, les proportions et l'harmonie qui taient recherchs pour produire le meilleur effet pour satisfaire le bon got. Cette recherche de la perfection dans l'harmonie des ouvrages a dorme des chefs-d'uvre dans le domaine des ponts, tels que les ponts de Castries, de Gignac dans l'Hrault, Royal Paris, Gabriel Blois, Louis XVI Dle, de Lavaur sur l'Agout dans le Tarn, de Moulins sur l'Allier, et tant d'autres.

Figure 51 - pont de Jarnac (ruban d'or 1991)

t Figure 52 - pont de Noyers

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Deux largissements rcents ayant fait l'objet d'une rflexion architecturale Les ponts urbains

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Les premiers ponts en maonnerie de ce type apparaissent au moyen ge et de nombreux ponts urbains sont des ponts habits, les plus connus se trouvaient et se trouvent encore en France et en Italie, tel que le Ponte Vecchio. Les ponts cette poque sont placs dans des endroits facilement franchissables dterminant l'implantation des grands axes urbains. Cette implantation dtermine l'organisation urbaine alentour, berges, places, avenues, etc. A Paris, le pont Notre Dame se trouve par exemple dans le prolongement de la rue Saint Jacques (axe de plerinage). La composition urbaine rsultante pourrait tre analyse selon la mthode mise au point par Camillo Sitte. Bien qu'interdit par la suite par dcret, ce type de pont se maintiendra jusqu'au XVIIP sicle Paris. Avec le classicisme, l'implantation des ponts sera dsormais dtermine non pas par le site mais par la composition dans laquelle il s'intgre. Il doit en effet s'inscrire dans la perspective d'une grande artre, rpondre des exigences de symtrie, d'axialit, etc. C'est le cas du pont de la Concorde et de la place Louis XV (cf. 1.4). Au XIX' sicle, les ponts urbains poursuivent cette recherche d'axialit et s'ouvrent devant les grandes avenues et boulevards rcemment percs. Le pont d'Arcole Paris, vient s'implanter au droit de l'Htel de Ville.

Les ponts

ruraux

Les ponts en maonnerie apparaissent dans l'antiquit en milieu rural. Ce sont de petits ouvrages fonctionnels, sobres, rudes, dont le rle est de relier les grands axes routiers et de faire traverser. Aucune recherche n'est effectue pour leur implantation hormis la recherche d'un site permettant un franchissement ais : sol, stabilit des berges, les, etc. Les points dterminants sont gologiques et non urbains. Leur style varie au cours des ges et les ponts de pierre constituent aujourd'hui de vritables joyaux dans le paysage, d'autant plus qu'ils se trouvent souvent dans des sites remarquables. Certains ponts ruraux sont devenus, avec l'urbanisation, des ponts des villes. Des ponts dfensifs, avec remparts, tours, etc., qui se trouvaient en limite de ville, sont dsormais intgrs, tels que, par exemple, le pont Valentr Cahors.

2.2 - LES ETAPES DU PROJET


Plus encore que pour un projet d'ouvrage neuf, il importe de respecter les diffrentes tapes d'laboration du dossier : tude prliminaire, tudes de projet, consultation des entreprises. Sauter une tape, par exemple ne pas raliser les sondages sur les fondations ds l'tude prliminaire, peut provoquer la remise en cause de l'ensemble du projet. La conduite d'une opration d'largissement ncessite un matre d'oeuvre spcialis ou conseill par un spcialiste. Enfin, il est fortement conseill de faire effectuer l'tude prliminaire et les tudes de projet par le mme bureau d'tudes.

2.3 - L'ETUDE PRELIMINAIRE


L'tude prliminaire est la premire tape du projet. Elle consiste en poser les bases, mener les premires rflexions conduisant au choix d'une ou plusieurs solutions et en estimer le cot. C'est au matre d'ouvrage qu'il appartient ensuite de choisir la solution dvelopper. Elle se traduit par la production d'un document rassemblant les rubriques suivantes.

2.3.1 ' Commande du matre d^ouvrage


La commande du matre d'ouvrage doit tre claire avant d'entreprendre l'tude, et il sera parfois utile de l'aider dfinir sa demande en la matrialisant par crit. Ce travail n'est pas superflu car il permet en outre de recenser et classer les actions mener pour apporter une rponse adquate. Ainsi, il conviendra de prciser : Le contexte de la demande : ouvrage concern, problmatique. L'objectif atteindre en dcrivant l'tat de service futur souhait (s'assurer que l'objectif rsout bien le problme pos). Les intervenants, en prcisant leur rle.

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La planification du projet en laborant un programme qui tient compte des tudes, des dmarches administratives (autorisations), les approbations et des dlais d'excution des travaux. Le financement, en identifiant clairement le payeur et en laborant un budget qui distinguera les honoraires de la matrise d'uvre, ceux du bureau d'tudes et de l'architecte, le financement des investigations mener et enfin ceux des travaux qu'ils soient directs ou indirects (lis par exemple l'tablissement d'une dviation). Les procdures administratives ncessaires et autorisations demander. Par exemple, lorsque l'ouvrage se situe dans le primtre class d'un monument historique ou en application de la loi sur l'eau. Ainsi, en application de l'article 10 de la loi n 92.3 du 3 janvier 1996, l'largissement d'un pont en maonnerie est soumis dclaration ds lors que la largeur de l'ouvrage (en extrieur de dalle) excde 10 mtres. Les critres de choix entre diffrentes solutions : le coit, les dlais, la minimisation des consquences indirectes (restriction de circulation, dviation, ...), l'impact esthtique, etc. Bref, il faut matrialiser le cahier des charges !

2,Z.2 - Diagnostic de l^ouvrage existant


Une bonne connaissance de l'tat de la structure et en particulier de l'tat des fondations est alors primordiale afin de pouvoir vrifier la faisabilit d'une solution d'largissement. La premire pice importante de l'tude est le dossier de l'ouvrage et plus particulirement l'ensemble des plans de recolement, les notes de calculs dj effectues, les sondages dj raliss et les levs bathymtriques et topomtriques du franchissement. L'tude doit galement pouvoir s'appuyer sur une inspection dtaille particulire rcente (moins de 3 ans), mettant en vidence les zones prsentant des dfauts de nature justifier des investigations particulires, des investigations de confortement ou de rparation pralables l'largissement. Cette inspection dtaille doit galement permettre d'estimer le cot des tudes et des travaux d'entretien et de rparation raliser. Une inspection dtaille doit donc tre ralise avant toute tude, sauf si une tude rcente est disponible. Cependant, dans de nombreux cas, une premire campagne d'investigations et des calculs devront galement tre raliss ds ce niveau des tudes.
La campagne d'investigation porte essentiellement sur l'tat des fondations, la de la vote et les caractristiques du matriau la constituant gomtrie

En prsence de fondations sur pieux en site affouillable, il est impratif de faire procder des sondages destins s'assurer de leur non prcarit. De mme, si les appuis comportent des avant et arrire becs, il est ncessaire de dfinir leur type de fondation si l'on envisage de leur faire supporter l'largissement. Il est noter qu'en principe l'inspection dtaille d'un ouvrage en maonnerie intgre des reconnaissances subaquatiques et, dans certains cas, des sondages. La nature de ces investigations est moduler en fonction de la taille des ouvrages et des solutions d'largissement ralisables. Par exemple, si le trac en plan impose d'largir par un ouvrage accol la structure, les investigations peuvent tre sensiblement rduites.

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Les calculs concernent essentiellement la rsistance des fondations et la stabilit de la vote (cf. 2.3.3). Les autres calculs pourront tre effectus au niveau de l'tude du projet

Cependant pour rpondre la commande d'un matre d'ouvrage, soit dans des dlais restreints, soit sans investissement pralable, les investigations ou calculs sont parfois diffrs aprs l'tude prliminaire. Cette faon de faire est dconseille. Mais dans ce cas, l'tude prliminaire doit prciser la nature des investigations et calculs qui devront absolument tre raliss avant le dmarrage des tudes de projet. L'tude prliminaire devra galement bien prciser les hypothses prises en compte pour laborer les solutions, et envisager tous les cas de figure en fonction des rsultats des investigations et calculs qui seront effectus ultrieurement.

2,3,3 - Les calculs


a) Ncessit du calcul de stabilit des fondations et des votes

Avant de procder un largissement il est indispensable de vrifier la stabilit des fondations. En revanche, la justification par le calcul de la stabilit des votes et des appuis n'est pas toujours indispensable. Un calcul s'impose si au moins l'une des conditions suivantes est vrifie : la vote est juge en mauvais tat structurel par une personne qualifie ; les caractristiques gomtriques des lments reposant sur la vote augmentent de faon importante : le nombre de voies de circulation augmente, la largeur utile existante augmente de faon significative (plus de 50 % par exemple), etc. ; les charges d'exploitation augmentent (convois exceptionnels, etc.) ; l'ouvrage a soit une grande porte (suprieure 10 mtres par exemple), soit un surbaissement important (infrieur 1/4 par exemple). Mais il peut s'avrer ncessaire de raliser un recalcul mme si aucune de ces conditions n'est vrifie. Cette dcision incombe au chef de projet qui en assume la responsabilit, ventuellement aid dans son choix par un spcialiste des calculs susceptible d'apprcier les particularits mcaniques du cas considr. Nous voquerons deux exemples pour illustrer ce propos. O Le cas du pont des Eyzies en Dordogne. Cet ouvrage situ au cur d'une rgion trs visite en raison de son patrimoine prhistorique a fait l'objet de longues tudes et d'investigations en vue de son largissement. On se reportera la fiche n 11 en annexe 4 pour prendre connaissance des problmes poss et des solutions apportes. En rsum, les votes ne posaient aucun problme de stabilit sous les charges accrues tant permanentes que d'exploitation, malgr le passage deux voies avec croisement de poids lourds et l'adjonction d'une passerelle pitons latrale. Mais le calcul des votes conduit jusqu' la base des fondations des piles montrait que les fts de piles grles ne passaient pas sous les charges d'exploitation dissymtriques. Une confortation de ces fts a t ralise par micropieux disposs en deux lignes par pile. Ces micropieux ancrs de plusieurs mtres dans le substratum, ont par ailleurs permis de lever tout doute sur un risque majeur des fondations li la prsence ventuelle de karsts sous les semelles de ses piles en rivire.

O Le cas du pont Mayou sur la Nive Bayonne. Dans ce cas, les votes sont trs surbaisses avec des cules fondes sur pieux de bois, tous verticaux. Les calculs confirment la grande sensibilit de l'ouvrage aux dplacements horizontaux ventuels de ces cules. L'ouvrage encourt des risques majeurs si, par exemple, suite des dcaissements partiels de remblais derrire les cules pour mettre en place des rseaux divers profonds, ces remblais venaient tre remanis. L'tude de la stabilit de la vote peut mme tre un lment de choix pour les types d'largissement envisags, c'est pourquoi il est souhaitable de la mener ds l'tude prliminaire. ^
b) Dfinition des donnes du problme

Nous rappelons les lments qu'il est ncessaire de recueillir pour procder au calcul de la vote. La gomtrie de la structure existante (intrados, extrados, largeur de la vote, paisseur du remplissage, paisseur des tympans, dimensions des appuis). Si aucun document n'existe, il sera ncessaire d'effectuer des sondages dans plusieurs sections ( la cl, aux reins, aux naissances et sur appuis) pour recueillir ces donnes. Avant d'effectuer ces investigations, il ne faut pas hsiter faire des recherches dans les archives dpartementales, nationales ou auprs d'entreprises qui auraient ralis des travaux sur l'ouvrage. Mme si les archives sont apparemment compltes, des vrifications doivent tre faites car des modifications ont pu intervenir au moment de la ralisation ou postrieurement. La dfinition de la gomtrie de Vlargissement. Les caractristiques des matriaux . O Masse volumique de la maonnerie et du remplissage, O Rsistance la compression simple de la maonnerie (rsistance caractristique). Cette rsistance peut tre dfinie par utilisation de tableaux donns dans le chapitre 2 du sous dossier Historique et constitution du document [1], et partir d'crasements d'prouvettes de pierres prleves sur la vote. On ne perdra toutefois jamais de vue que la rsistance in situ est celle de l'ensemble pierre-joint. Les actions appliques : O actions permanentes : poids propre de la vote, du remplissage et de la structure de l'largissement, poids des superstructures, pousse des terres, O actions variables : charges routires, pousses hydrostatiques. c) Les diffrents types de calculs de vote Il existe trois principaux types de calculs de vote en maonnerie.
Le calcul lastique linaire (peut tre effectu avec des programmes barres)

Ce type de calcul s'est dvelopp au dbut du XIX sicle, sous l'impulsion de Navier en particulier. En section non fissure, il ncessite la connaissance de la loi de comportement du matriau en plus de son critre de rsistance. Mais surtout, il ncessite la connaissance des contraintes initiales (dues au mode de construction, aux mouvements d'appuis, aux effets thermiques, ...). Ces donnes sont videmment inaccessibles et l'illusion du calcul lastique donnant une solution unique au problme, situation rconfortante pour l'ingnieur, s'envole.

En outre, il est raisonnable de penser que des mouvements d'appui de faible amplitude ne modifient que trs peu les chargements supportables par la structure : or, dans les cas des arcs, les calculs lastiques linaires de mouvements d'appui (ou d'effets thermiques) modifient considrablement les contraintes et les efforts. Enfin, les rsultats dpendent troitement du mode d'appui des voites (encastrement, articulation).
Le calcul lastoplastique (programmes aux lments finis)

En prenant en compte une loi de comportement parfaitement plastique standard , ce type de calcul permet de rsoudre certaines des difficults mentionnes ci-dessus. Dans ce calcul, la maonnerie a la possibilit de se fissurer. On n'a plus ainsi se proccuper des conditions d'appui de la vote : on adopte au dpart l'encastrement et le calcul modifie cet encastrement en fonction des sollicitations. En outre, on sait que le chargement limite est alors indpendant de l'histoire et en particulier des contraintes initiales : si l'on adopte le mme critre de rsistance, on retrouve donc les mmes chargements supportables que ceux obtenus par le calcul la rupture.
Le calcul la rupture (programme VOTE du SETRA)

La thorie du calcul la rupture permet de dfinir, pour une structure de gomtrie fixe, partir du seul critre de rsistance du matriau constitutif de l'ouvrage, l'ensemble des chargements qui la rendent certainement instable. Par passage l'ensemble complmentaire, elle permet de dfinir un ensemble de chargements dits potentiellement supportables qui ne sont pas ncessairement supports par la structure. De faon trs simpliste, on peut dire que si le matriau un comportement suffisamment ductile, ce qui est le cas de la maonnerie, alors les chargements potentiellement supportables sont effectivement supports. L'annexe 3 dveloppe un exemple de calcul par le programme VOTE.
d) Proposition d'une mthode de calcul des votes des ponts en maonnerie

Rappelons qu'avant l'apparition et le dveloppement de programmes informatiques ; les concepteurs d'ouvrages ont souvent eu recours des mthodes graphiques, dont la plus connue est l'pure de Mry . l'heure actuelle, on pourra se baser sur les orientation suivantes : La mthode de calcul lastique linaire doit tre abandonne. Il n'est pas forcment ncessaire de se lancer dans une approche thorique trs complique, et le calcul rupture (programme VOTE), relativement simple effectuer, donne dans la plupart des cas une bonne image de la rsistance de l'ouvrage. Les calculs doivent prendre en compte la rpartition des charges au niveau de l'extrados (transversalement et longitudinalement). Lorsqu'il s'agit d'valuer l'incidence d'actions telles que des mouvements d'appui, les calculs de type lastoplastique peuvent tre utiliss malgr le problme li l'introduction d'inconnues supplmentaires, en gnral mal cernes, comme le module d'lasticit. Enfin, il est inutile d'introduire dans les calculs des effets thermiques.
e) Vrifications pendant les phases de travaux

Il sera ncessaire d'effectuer les vrifications correspondant aux diffrentes phases provisoires, phases de dcaissements ou remblaiements, passages d'engins de chantier sur l'ouvrage (pelles mcaniques, camions, compacteurs,...). Ces vrifications seront jointes aux documents viss au paragraphe 2.4. Le.

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L'attention est attire en particulier sur les cas : des votes ogivales susceptibles de s'effondrer par pousses horizontales des remblais quand elles sont faiblement charges la cl ; des piles de faible paisseur qui ne peuvent pas supporter un dcaissement dissymtrique sans prcautions particulires (butonnage, etc.)f) L'interprtation des calculs

Le calcul effectu l'aide du programme VOTE sera un calcul l'tat limite ultime de rsistance (D.C. 79). La vote pourrait tre considre comme potentiellement stable si le coefficient de rupture est suprieur ou gal 1, mais le sous dossier valuation de la stabilit du document Les Ponts en maonnerie [ 1 ] propose de retenir un coefficient de 3 (valeur minimale) pour tenir compte des incertitudes qui psent sur le calcul des ouvrages en maonnerie. Il faut rester prudent quant l'interprtation des rsultats des calculs. Plutt qu'une rponse mathmatique absolue, il convient de considrer qu'ils sont surtout un indicateur qui donne une tendance. Par exemple, quel que soit le type de calcul effectu, il ne suffit pas de s'intresser uniquement la valeur absolue du coefficient de scurit aprs largissement. Il convient galement de regarder l'volution du coefficient de scurit entre les calculs avant largissement et aprs largissement. Il est rappel que le calcul VOTE comporte des hypothses simplificatrices allant dans le sens de la scurit. Ainsi, les tympans et le matriau de remplissage jouent un rle dans la rsistance de la structure, mais il est prudent de ngliger leur effet bnfique dans les calculs car leur influence est difficile apprhender et leurs caractristiques difficiles dterminer. Par ailleurs, le gain de prcision que l'on peut a priori esprer tirer d'un calcul aux lments finis peut s'avrer illusoire. Si l'on effectue un calcul aux lments finis et que l'on souhaite faire participer les tympans et le matriau de remplissage la rsistance, il convient de faire des calculs en fourchette sur leurs caractristiques.
g) Vrification de la stabilit des appuis

Elle pourra tre effectue comme indiqu au paragraphe 2.3. du sous dossier 2 du document [1]. Pour cette vrification, la rpartition transversale des charges sera diffrente de celle prise en compte pour la vrification de la vote : toutes les charges seront rparties dans le sens transversal de faon linaire sur la largeur totale de la vote. Cette rpartition sera fonction de l'excentricit de chaque charge.

2.3.4 - LES DONNES


a) Donnes naturelles : site, hydraulique, gotechnique ouvrage

Les contraintes lies la zone d'influence d'un

Le fascicule 20 de la deuxime partie de l'instruction technique du 19 octobre 1979 et 26 dcembre 1995 dfinit prcisment aux chapitres 2 et 3 les limites administratives de la zone d'influence d'un ouvrage d'art. Cette zone est volumtrique et elle inclut le sol jouxtant l'ouvrage et ses abords.

Cette zone d'influence doit obligatoirement tre prise en compte dans les tudes, mais cette obligation ne dispense videmment pas le projeteur d'largir son champ d'investigation. Pour un pont en maonnerie, le texte prcise les dimensions des abords immdiats qui sont inclus dans cette zone d'influence et sont donnes par les schmas gnraux ci-contre.
L=Lm+4.5 Ho + 3 Hn
^
4.5 Ho

^
j.

jL

Lm

3Hn

Lm= Longueur de l'ouvrage entre extrmits des murs (en retour et en aile ) ct mur en aile ct mur en retour 4-

0 =
Tir

=Q=

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l=max (4 L u j o j n )

Figure 53 - les abords immdiats

Il est important de noter qu'une intervention dans la zone d'influence doit se faire en toute connaissance de cause. Il est impratif de connatre les caractristiques du sol de fondation, la nature des matriaux de remplissage, etc., avant toute opration de dcaissement. Les contraintes hydrauliques du site (la variation du cours d'eau en plan et en profondeur, la modification des bassins versants, l'utilisation au cours du temps du lit des rivires), sont autant d'lments qu'il convient aussi d'examiner. Il est fondamental de ne pas intervenir sur la zone d'influence sans prcautions. Il n'est pas rare que la stabilit des fondations d'un ouvrage en maonnerie soit prcaire, du fait de l'abaissement du lit de la rivire franchie, ou du fait d'assises de fondation superficielles. L'intervention leur voisinage doit se faire la petite cuillre et sous un contrle rigoureux (penser raliser les travaux hors priode de crues !). La stabilit de certaines cules (par exemple celles fondes sur pieux verticaux) fait intervenir la bute des remblais adjacents. De la mme manire, les ouvrages sont tellement anciens qu'il existe parfois des rseaux implants de longue date dans la zone d'influence de l'ouvrage, que l'on dcouvrira lors des travaux de dcaissement.

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Le matre d'uvre et l'entreprise doivent tre parfaitement avertis de cette probabilit, ainsi que des risques encourus si les travaux sont raliss sans les prcautions ncessaires (rupture de rseaux d'eau ou d'assainissement, sectionnement de cbles lectriques).
Les contraintes climatiques

Elles interviendront pour la ralisation du chantier d'largissement et peuvent ne pas tre ngligeables (temprature, prcipitations, ensoleillement...).
Les contraintes hydrauliques interviendront sous deux formes :

le dbouch hydraulique superficiel de ces ouvrages, surtout pour ceux antrieurs l'poque de Perronnet, est rduit. Les piles sont paisses, les voiites de faible ouverture et de faible hauteur. La mise en place d'chafaudages peut donc tre problmatique vis--vis des crues ou de la navigation ; les ouvrages sont souvent fonds superficiellement quand ils sont anciens, quelquefois les protections par enrochements en place sont plus ou moins illusoires. Il importe donc de prendre d'importantes prcautions avant de modifier (ou d'influer) sur le lit d'un cours d'eau.
b) Donnes fonctionnelles :

Pour mmoire : trac en plan, profil en long, profil en travers, charges d'exploitation, quipements, rseaux des permissionnaires de voirie. L'attention est attire sur la ncessit de caler le profil en long du projet de telle sorte que les sollicitations sur le pont amnag ne soient pas prjudiciables la structure. Par exemple, si le profil en long tait rehauss de manire sensible, il en rsulterait des augmentations de pousses sur les murs tympans ainsi que des diflFicults importantes au niveau des ouvrages de raccordement.
c) Conditions de ralisation : Circulation sur ou sous l'ouvrage - Dlais Maintien de la circulation routire ou pitonne - Dplacement de rseaux.

Ces contraintes sont lies l'exploitation (circulations routires et pitonnes, trafic, possibilits de dviation, ...) mais aussi l'utilisation qui est faite de l'ouvrage par le passage des divers rseaux (canalisations, cbles,...). Ces difficults doivent tre tudies et rsolues avant le dmarrage du projet d'largissement. Elles peuvent conditionner notablement le type d'largissement et le phasage des travaux. Une concertation avec toutes les parties prenantes est donc souhaitable ce niveau des tudes. Au premier rang des donnes se situent les contraintes d'exploitation. Pourra-t-on interrompre la circulation pendant les travaux ? Dans quelles conditions ? quelle poque ? ; Pour quelle dure ? Faut-il assurer une liaison pitonne ? Faut-il pouvoir assurer le passage d'un vhicule de scurit dans un dlai dtermin ? Quand pourra-t-on physiquement intervenir sur l'ouvrage ? Conditions mtorologiques (site montagneux par exemple), rgimes de crues, exploitation lie une activit saisonnire (tourisme, moissons) toutes conditions d'o dcoule une fentre maximum pour la dure du chantier et assez souvent le choix de la technique utiliser.

2,3,5 - tude architecturale


Pour l'largissement d'un ouvrage d'art l'intrt de l'tude architecturale pralable revient proposer au matre d'ouvrage une analyse du site, de l'histoire du lieu et une premire proposition par l'intermdiaire d'une ou plusieurs esquisses qui donnent intuitivement une orientation vers une solution. Ds le dbut de l'tude, il faut s'informer pour savoir si l'ouvrage est class ou situ dans un primtre inscrit. Si tel est le cas, il faudra associer l'Architecte des Btiments de France au projet. Cette approche permet au del des rponses fonctionnelles ou techniques d'imaginer d'autres solutions qui expriment un parti architectural et un programme d'tudes, par exemple : 1 - Pour l'largissement du pont d'Aixe-sur-Vienne (cf fiche n 3 en annexe 4), une ide de dpart fut de reprendre les pierres de l'ouvrage sur l'Aixette, qui taient disposes sur le tympan et les gardecorps, de les dposer et ensuite de rehausser les avant becs selon les dessins anciens en rutilisant ces pierres. De la sorte les trottoirs prsentent des petits stationnements largis. Ainsi la dalle en bton est prise entre des maonneries de pierres qui la coupent. Cette disposition cre un rythme qui cadence la vue amont du pont. En aval, comme il n'y a pas d'avant bec, des murs bahuts ont t simplement implants pour rompre la monotonie du barreaudage. partir de cette esquisse de base, le pont a t redessin, en pensant que l'ouvrage fut dj largi antrieurement. Les rseaux ont t implants dans les trottoirs et dans une corniche creuse. Les luminaires sont venus tout simplement se positionner dans les espaces crs sur les avants becs et contre les murs-bahut. Le choix des luminaires chappe souvent la matrise d'oeuvre. Ce point devrait faire l'objet d'une sensibilisation des services techniques des villes, car ils sont souvent lies par contrat des socits d'clairage public et ont des contraintes non ncessairement lies aux ponts.
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Figure 54 - pont d'Aixe-sur-Vienne ouvrage avant travaux

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Figure 55 - pont d'Aixe-sur-Vienne ouvrage aprs travaux

2 - Pour rlargissement du pont de Saint-Lonard des Bois dans la Sarthe, plutt que de casser les maonneries du pont existant, datant de la fin du XIX' sicle, il a t propos de faire circuler les voitures et camions sur le corps de la vote, et de positionner de chaque ct des tympans des passages pitons s'appuyant sur des consoles et des aisseliers. Une dissociation des passages pitons/voitures a permis de raliser un largissement moins coteux et trs simple.

Figure 56 - pont Saint-Lonard des Bois

Figure 57 - dtail

Un parti architectural analogue a t propos et ralis pour l'largissement du pont de Nieul sur la Glane, en Haute-Vienne, devant un chteau class (cf fiche n 17 en annexe 4). 3 - Pour l'largissement du pont de Jarnac (cf fiche n 1 en annexe 4), l'tude a conserv les tympans actuels, les a remis en tat, et a propos de crer au bout de la nouvelle dalle en encorbellement une corniche en bton, trs dcoupe, selon les formes inspires des dessins des traitements des votes et archivoltes de Saintonge. Le plan du pont avec des liaisons 45 aux quatre angles permet aux trottoirs de s'largir et de bien lier le pont aux murs de quai. Ces murs de quai ont t redessins de manire traditionnelle. Des macarons aux effigies de la Ville de Jarnac et de la ville de Gondeville ont t implants. Un garde corps trs sobre et simple, de facture moderne, avec des tubes en acier inoxydable a t ralis.

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4 - Pour le pont des Eyzies (cf fiche n 11 en annexe 4), sur un ouvrage du XIX' sicle 3 traves, l'largissement propos a distingu les pitons de la chausse rserve au vhicules lgers et poids lourds. Le passage pitons a t positionn en dehors du tympan sur une ossature indpendante en bois lamelle coll venant se placer sur des consoles mtalliques scelles dans le corps de maonnerie de l'ouvrage. En profil en long, un dessin assoupli en formes arrondies, souligne les votes. Le dessin de la vote permet de proposer un profil en long lgrement arrondi afin de faciliter le cheminement des personnes mobilit rduite, et de dgager les deux lgissements circulaires au droit des piles. Pour les pitons, la promenade prend une allure originale. 5 - Pour l'largissement du pont de Mailly la Ville dans l'Yonne, le pont du XVIIP sicle a t conserv, et plutt que de dposer les tympans, un trottoir en platelage bois a t install en porte-faux en avant des maonneries sur une ossature mtallique. De la sorte l'ouvrage d'origine a t prserv et certains dtails comme deux oeils-de-buf situs au droit des appuis, ont t mis en valeur par le plan du cheminement qui, en faisant un lger cart, permet de les regarder. La simplicit des lignes et des teintes proposes laisse au pont toute sa beaut originelle et permet de crer un ouvrage actuel rpondant aux besoins d'aujourd'hui.

Figure 58 - pont de Mailly la Ville

De ces exemples il apparat : Qu'il est utile de bien connatre et reconnatre le contexte et son site : l'urbanisme et le cadre environnemental de l'ouvrage. Que l'esquisse permet de choisir un parti architectural et technique et dfinit un programme. Que l'largissement d'un pont en maonnerie peut tre lui mme en maonnerie, en bton, en bois, en acier, mme si la dalle est en bton. Que la rfection du pont existant ncessite une bonne connaissance des maonneries de pierres, des carrires et des appareillages ; ce savoir est indispensable pour raliser les reprises des tympans, des murs, des quais, des douelles, etc., afin de pouvoir faire raliser le projet dans un cadre de prix raliste. Qu'il est utile de bien prendre en compte les mthodes de ralisation et les cots, de les anticiper afin de pouvoir prsenter aux matres d'ouvrage les motivations du projet.

Par ailleurs le recours des matriaux contemporains permet de travailler dans de nouvelles conditions qui autorisent une nouvelle dimension dans la conception. L'esthtique ressort simplement de cette dmarche logique. On n'oubliera pas toutefois que la rutilisation des parapets existants peut tre intressante et esthtiquement apprcie, condition que leur caractre massif soit en harmonie avec le type d'largissement adopt.

Aprs la prise de connaissance du site par des visites des lieux, des prises de photographies et de croquis, le recueil des contraintes urbaines, gologiques, hydrologiques, fonctionnelles, de dlai, financires, et autres, une premire phase architecturale intervient : Proposition d'une ou plusieurs esquisses sous forme de croquis gnraux, de plans d'implantations et de coupes en travers de principe, de coupes longitudinales avec les niveaux d'implantation des axes. Contrle de ces esquisses par des dessins, des photo-montages dans le site ou des perspectives reprenant l'ouvrage et son largissement, ou des lvations de l'ouvrage ou d'une partie de l'ouvrage. Ces documents raliss des chelles du 1/200""' ou 1/100' pour les coupes doivent permettre d'tre une prsentation aux matres d'uvre et d'ouvrage pour retenir un parti architectural et technique. Une note architecturale complte le dossier. Cette note prsente les partis prsents et les explicite. Elle permet au matre d'ouvrage de comprendre les motivations la base de la proposition. Des runions de concertation doivent tre organises avec les bureaux d'tudes techniques, pour discuter de ce parti architectural et technique et en vrifier la pertinence.

2.3,6 - Le domaine des solutions d'largissement


La connaissance des principales techniques est ncessaire pour aborder sainement un projet d'largissement. La classification que nous avons adopte dans la suite de ce document, va de la solution la plus simple la plus complexe en essayant de reconstituer la rflexion du projeteur. Ainsi vient, en tout premier lieu, la famille des techniques de dalle gnrale qui est a priori la solution la plus logique venant l'esprit lorsque l'on cherche superposer le profil en travers d'un projet la coupe transversale d'un ouvrage existant. Ce sont essentiellement les contraintes de circulation pendant les travaux qui peuvent liminer ce type de solution. Dans ce cas, on peut alors envisager des dalles en console avec contrepoids pour conserver une partie de l'ouvrage circulable. Si l'on n'arrive pas assurer l'quilibre statique de ces consoles, on aboutit aux techniques de poutres transversales continues soutenant les encorbellements. Cette fonction peut ventuellement tre assure par des poutres longitudinales prenant appui sur les avant et arrire becs - si les fondations de ces parties le permettent - ou sur des appuis complmentaires. Enfin, si toutes ces techniques se heurtent des impossibilits, on se retournera vers la ralisation de structures neuves, solidarises ou non l'ancienne, ou encore, s'il s'agit d'une insuffisance des votes ou des appuis, vers des solutions de type dalle reposant directement sur les piles voire sur des pieux fors au travers de celles-ci.

Au besoin, les fondations peuvent tre pralablement confortes. Le cot total de l'opration (confortement des fondations et construction de la structure porteuse) devient lev, et la construction d'un ouvrage neuf peut devenir conomiquement comptitive. Il existe cependant des cas o les contraintes sont telles que le trac est intangible et que l'ouvrage existant doit tre conserv. A l'issue de cette phase le projeteur propose les diverses solutions envisageables au matre d'ouvrage qui en retient une ou plusieurs. Le projet ne comprend plus alors que l'tablissement des notes de calculs et des plans dtaills, et ventuellement la ralisation de quelques tudes ou investigations complmentaires. Soulignons enfin que des conomies sur les tudes et les investigations peuvent souvent conduire de mauvais choix, et donc des ralisations mal adaptes et au final plus coiteuses pour le matre d'ouvrage. l'inverse, pour de petits ou trs petits ouvrages, il peut tre plus conomique de recourir des solutions rustiques fonctionnant dans tous les cas de figure, en s'affranchissant d'investigations coteuses (cf fiche technique n 16).

2,3.7 ' Estimer le cot des solutions


L'valuation du cot des diffrentes solutions doit tre complte et chiffrera le cot : des tudes, des investigations mener sur l'ouvrage : sondages, relevs, essais sur matriaux, ... des dviations de circulation ou de rseaux de concessionnaires, des dmolitions, des confortements pralables : renforcement des fondations,... des ouvrages provisoires : cintres, soutnements, ... et celui des travaux d'largissement proprement dits.

Il conviendra d'associer chacun de ces postes une marge d'incertitude afin de quantifier les alas de chaque solution et de provisionner une somme en consquence. Contrairement l'valuation du cot des ouvrages neufs, celui de l'largissement d'ouvrages est difficilement accessible par l'utilisation de ratios . Il est ncessaire d'tablir successivement le bordereau des prix et l'avant-mtr correspondant avant le chiffrage proprement dit. L'examen d'exemples analogues, comme ceux figurant en annexe sous forme de fiches, permettra de recouper certains prix. Un pralable aux reconnaissances consiste rechercher les archives pouvant exister. Cette recherche s'apparente la qute du Graal, mais il ne faut pas se dcourager pour autant. Les sites explorer avec diplomatie et persvrance sont : la subdivision de l'quipement, les arrondissements d'tudes et de gestion, les archives dpartementales, les archives municipales, les services de la SNCF, les archives de l'cole nationale des ponts et chausses, les bureaux d'tudes d'entreprises tant intervenues sur le pont.

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les bureaux d'tudes ayant expertis l'ouvrage, sans oublier les laboratoires rgionaux et les divisions ouvrages d'art des CETE, la direction rgionale des actions culturelles, des passionns d'histoire, soit isols, soit au sein d'associations, la littrature spcialise pour des ouvrages clbres, etc.

2.3.8 - Les reconnaissances


Dans la plupart des cas, des investigations sont prvoir ds le niveau de l'tude prliminaire (cf 2.3.2). Il s'agit principalement de : l'paisseur de la vote (la partie rsistante constitue des bandeaux, de la douelle et du queutage), l'paisseur du remplissage au-dessus de la vote, la gomtrie des murs de tte et plus particulirement des tympans (sur plusieurs niveaux du bandeau l'arase de la plinthe), la profondeur, la nature et l'tat des fondations. A dfaut de plans, ces reconnaissances doivent se faire par sondages. Certains de ces sondages sont entreprendre systmatiquement, mme en prsence de plans de rcolement, par exemple les dterminations de l'tat des fondations, de l'paisseur et de la nature de la vote. Il est intressant de profiter de la ralisation de ces sondages pour qualifier la nature et les caractristiques du matriau de remplissage. L'attention du lecteur est attire sur le fait qu'il est prfrable de conserver un remblai ancien si celuici est trs compact. L'annexe 3 indique les caractristiques souhaitables pour le matriau de remplissage.

Figure 59 - exemple d'implantation de sondages


(pour plus de prcisions se reporter au document [3])

se : sondage carott

SP : sondage la pelle

2.4 - LE PROJET
L'tude prliminaire a permis d'effectuer les tudes et investigations ncessaires prouver la faisabilit du projet. Le projet constitue l'tude technique proprement dite. Lors de cette phase, il convient de dfinir avec prcision le dimensionnement de l'largissement, de le justifier par le calcul et aussi de fixer toutes les options techniques et architecturales de la solution retenue. Le concepteur doit tablir les notes de calculs et les plans correspondants.

Le niveau de prcision de ces documents correspond au niveau requis dans les phases P.O.A. (projet d'ouvrage d'art), A.P.R.O.A. (avant-projet de rparation d'ouvrage d'art) pour les projets concernant les routes nationales. Ce niveau est celui de la partie technique du D.C.E. (dossier de consultation des entreprises). Il convient de ne pas oublier qu'il est souvent ncessaire d'tablir un projet des rparations pralables l'largissement. Certaines interventions sur la structure ne doivent cependant tre ralises qu'aprs l'largissement. Par exemple dans le cas d'un largissement par dalle gnrale sur un ouvrage qui doit galement tre rejointoy, l'largissement doit tre effectu en premier, afin de ne pas fermer les sorties possibles de l'eau avant d'avoir ferm les entres.

2.4,1 - Les pices techniques


Les diffrentes pices techniques (mmoire, plans, notes de calculs, avant-mtr et bordereau des prix), seront ralises sur la base de la solution retenue par le matre de l'ouvrage aprs l'tude prliminaire. Ces tudes ne peuvent commencer qu'aprs la ralisation des investigations complmentaires programmes l'tude prliminaire pour complter les donnes existantes, en particulier le relev topographique complet de l'existant sur la zone d'influence. Au niveau de l'tude prliminaire la faisabilit de l'largissement a t dmontre. Dans la plupart des cas, cette dmonstration a ncessit : des investigations sur les fondations et sur la vote, un calcul de la stabilit des fondations, de la vote et des appuis. Les tudes du projet ont pour objectifs : de dfinir ventuellement les renforcements ncessaires, de dfinir les travaux annexes, de dimensionner l'largissement, de dfinir avec prcision le mode d'excution des travaux et le phasage d'exploitation durant les travaux, d'estimer le cot de l'opration partir d'un avant-mtr dtaill. Les notes de calculs devront dfinir les hypothses prises en compte, la description des cas de charge et des phases de construction (cf 2.3.3, e). Les tudes du projet fixent les options techniques et architecturales et doivent permettre de dfinir les points qui feront l'objet au D.C.E. de propositions techniques et de variantes. A ce stade de l'tude, il est impratif d'associer le responsable de l'exploitation et scurit de la route afin de valider les options retenues pour les diffrents phasages. Les pices techniques d'un projet d'largissement comprennent les documents suivants :
a) Mmoire technique

Note de prsentation dcrivant et justifiant les principales options retenues, notamment en ce qui concerne la rparation ventuelle (ou le renforcement) de l'ouvrage existant, le type d'largissement, son mode de construction et les phasages d'excution et d'exploitation de l'ouvrage. Cette note dfinira galement, et avec prcision, les propositions techniques et les variantes admettre au D.C.E. Les rapports de laboratoire et les essais raliss seront annexs cette note.

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b) Plans

plan de situation une chelle adquate (par exemple 1/25000') ; plans de l'ouvrage existant ; vue en plan avec report de l'largissement projet, des raccordements l'existant, des voies ou cours d'eau franchis, des abords et talus et dfinition de l'implantation (chelles 1/100'"'' 1/500') ; coupe longitudinale sur l'axe de la chausse et/ou ventuellement sur un axe des largissements (chelles 1/100'' 1/500') ; coupes transversales avant largissement (chelles 1/20'' 1/50') ; coupes transversales la cl, sur appuis et aux abouts) aprs largissement et dtails permettant la comprhension du projet (chelles 1/20' 1/50') ; lvations avant et aprs travaux (chelles 1/100' 1/500') ; plans de coffrage pour les lments prfabriqus (chelles 1/20' 1/50') ; schmas de principe de ferraillage ; dtails constructifs principaux ; plan des rseaux ; dtails des quipements ; vues en plan et coupes avec report des phases d'exploitation de l'ouvrage et des accs pendant les travaux et report des gabarits sur et sous ouvrage.
c) Notes de calculs

notes de calcul de stabilit de l'ouvrage et de ses accs avant, pendant et aprs largissement ; notes de calcul de l'largissement en phase dfinitive et pendant les diffrentes phases d'excution.
d) Avant-mtr et estimation

2,4.2 - Utude architecturale


Un dossier de projet architectural doit tre ralis le plus en amont possible. Ce dossier peut comprendre les documents suivants : plan des appuis et des cules dbordant sur les berges ; coupes en travers sur pile et sur cule ; lvation amont et aval ; dtails des quipements : corniches, garde-corps, trottoirs, bordures, luminaires ; vue perspective d'ensemble et de dtail ; photomontages.

Une note architecturale complte ce dossier en dcrivant : le principe gnral de la conception ; les orientations choisies et le parti architectural arrt ; les matriaux prconiss et leur forme ;

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un chapitre traitera des choix concernant : O les pierres, les carrires, les dimensions, les teintes, l'aspect de finition ; O l'aspect des btons, des surfaces de tablier ; O la nature et l'aspect du garde-corps ; <> la nature des finitions, corniches, cules, etc. 2.4.3 - Les calculs de l'largissement

Ce paragraphe ne concerne que les parties rajoutes (dalles en bton arm, poutres, etc.). Les diffrents lments constitutifs de l'largissement seront dimensionns conformment aux rglements de calculs en vigueur. Les justifications spcifiques chaque type d'largissement sont dveloppes dans le chapitre 3. 2.4.4 - Les travaux annexes

Il convient de ne pas oublier de faire figurer au projet tous les travaux annexes qu'il peut tre intressant de raliser l'occasion de l'largissement. 2.4.5 - La communication Les contraintes fortes de gestion de la voie amenes par la ralisation des travaux d'largissement (dviation, interruptions de circulation, etc.) ncessitent une parfaite collaboration entre le matre d'oeuvre et le service gestionnaire. D'autre part, les ponts en maonnerie ont une rsonance patrimoniale particulire auprs des usagers. Beaucoup plus que pour les ouvrages rcents, leurs modifications suscitent des ractions de grande sensibilit. 11 convient donc pralablement au lancement des travaux, lorsque les tudes du projet sont suffisamment avances, d'informer via les mdias les usagers et toutes les parties prenantes sur la nature du projet envisag. 2.5 - LA CONSULTATION DES ENTREPRISES A l'issue de l'approbation du projet, un dossier de consultation des entreprises (D.C.E.) sera tabli en vue de la passation du march des travaux. Quelle que soit l'importance des travaux, il est indispensable de mettre au point un dossier prcis et dtaill. Le dossier de projet prcdemment approuv (A.P.R.O.A. ou P.O.A.) sert de base l'laboration du dossier de consultation des entreprises. Les pices purement techniques du D.C.E. sont en pratique assez peu modifies par rapport au projet. Ces pices seront labores en collaboration avec le responsable exploitation et scurit de la route. 2.5.1 - Choix de la procdure de consultation Si l'largissement requiert un confortement de l'ouvrage en maonnerie existant, il est prfrable de recourir la procdure d'appel d'offres restreint pour ne retenir que les candidatures d'entreprises comptentes dont on vrifiera les rfrences.

2.5,2 - Pices constitutives du D.CE,


Le dossier de consultation des entreprises est ralis partir du projet et de l'tude architecturale viss en 2.4 complts par les documents suivants : principes de calepinage des pierres ; principes des dtails d'assemblage des lments de serrurerie ; dtails de scellement et d'ancrage ; dessin des appuis, cules, escaliers, etc. ; prconisation des teintes, peintures, finition ; pices devant entrer dans les bordereaux de prix ; estimation financire.

Le D.C.E. contient les pices suivantes : Dossier 0 : Rglement de la consultation : 11 fixe en particulier, les possibilits de variantes, la dfinition des propositions techniques et les critres de choix pour le jugement des offres. Dossier 1 : Pices contractuelles Acte d'engagement (A.E.). Cahier des clauses administratives particulires (C.C.A.P.) : il fixe les garanties particulires et les textes de rfrence rendus contractuels ainsi que les contraintes de circulation et de chantier (cf. paragraphe suivant). Cahier des clauses techniques particulires (C.C.T.P.) : il dfinit les caractristiques de l'largissement et les travaux effectuer, fixe les prescriptions concernant les matriaux et composants mettre en uvre et fournit les modalits d'excution des travaux. Dossier de plans : ces pices sont issues du dossier de projet et sont compltes par un plan d'installation de chantier et de signalisation pour les diffrentes phases de chantier. Bordereau des prix unitaires (B.P.U.). Dtail estimatif (D.E.). Dossier 2 : Pices non contractuelles Extraits du dossier d'ouvrage (descriptif, plans, notes de calculs, rapports d'expertises, tudes et investigations ralises sur ouvrage, etc.). tude architecturale. Cadre du S.O.PA.Q. Dossier 3 : Pices rserves l'administration Estimation, rapport de prsentation.

2,5,3 - Les contraintes de chantier


Les contraintes de chantier doivent figurer explicitement dans les pices du march. Elles sont essentiellement de trois ordres : Les contraintes d'exploitation de la route si l'ouvrage n'est pas ferm la circulation, ou celles lies l'exploitation des voies franchies.

JPONTS

Les contraintes climatiques (temprature, prcipitations, ensoleillement) qui interviennent surtout sur les conditions de mise en uvre de certains matriaux ou produits. Les contraintes hydrauliques. Mme si l'on ne travaille pas sur les fondations, on peut tre amen travailler avec des chafaudages en site aquatique et il faut dans ce cas en tenir compte, notamment en indiquant dans le C.C.A.R la cote de la crue considre comme cas de force majeure.
L'excution des travaux

Les travaux doivent tre dcomposs en tches lmentaires afin de s'assurer qu' tout moment la stabilit de l'ouvrage existant et des structures nouvelles n'est pas remise en cause. L'enchanement des tches doit tre dfini avec prcision. L'laboration du phasage doit tre dicte par le souci de limiter les alas et non par la seule recherche de la cadence.

2.5.4 - Les moyens


Le matre d'uvre doit veiller ce que les travaux soient effectus avec un outillage adapt aux problmes poss. Notamment, on exclura explicitement dans le C.C.T.P. les techniques que l'on aura considres d'avance comme inadaptes. Dans tous les cas, le matre d'uvre doit exiger des entreprises la description prcise des moyens et des techniques proposes. En cas de doute sur l'efficacit d'un procd, des essais de convenance la charge de l'entreprise sont prescrire lors de la mise au point du march. Il en va de mme en ce qui concerne les chafaudages et plates-formes de travail, pour lesquels des propositions techniques doivent tre exiges.

2.5.5 Le suivi et le contrle des travaux


Des essais et des mesures sont prvoir dans le C.C.T.P. dans le but de : s'assurer de la conformit des matriaux mis en uvre, suivre prcisment le droulement des travaux, juger de l'efficacit du confortement ventuel envisag. Le dossier de consultation des entreprises doit donc clairement dfinir : La consistance du suivi (certains essais de contrle intervenant en cours de travaux, il faut intgrer les oprations de suivi dans le phasage gnral (cf P.A.Q. et chapitre 4). Qui excute ces essais ? Ce que l'on en attend ? Qui les interprte ? Qui les paye ?

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CHAPITRE III

La typoloQ-ie des laro-issements


Le prsent chapitre prsente les diffrentes techniques d'largissement. Les types d'largissements suivants, prsents selon l'ordre expos au paragraphe 2.3.6, sont dtaills : les largissements par structures s'appuyant directement sur l'ouvrage existant : C dalle gnrale (cf. 3.1.1), O encorbellement avec contrepoids (cf. 3.1.2), ^ rseau de poutres transversales (cf. 3.1.3), ^ structures indpendantes portes par l'ouvrage existant (cf. 3.1.4). les largissements par structures s'appuyant sur les appuis de l'ouvrage existant : O poutres ou dalles latrales reposant sur les appuis (cf 3.2.1), C> dalle gnrale reposant sur les appuis (cf. 3.2.2). les largissements par ouvrages accols l'ouvrage existant : <> par vote en bton (cf 3.3.2), O par cadres ou portiques ou ponts dalles en bton (cf. 3.3.3), O par structures poutres prfabriques (cf. 3.3.4), O par buses mtalliques (cf. 3.3.5), '^ par lments prfabriques en bton (cf. 3.3.6), O par d'autres types d'largissement accol (cf. 3.3.7). les autres types d'largissements : <> par prolongation des vottes (cf. 3.4.1), O autres types (cf. 3.4.2). Pour la plupart des types exposs, le document adopte le plan suivant : a) description b) avantages c) inconvnients d) recommandations (domaine d'emploi et dispositions constructives) e) calculs - hypothses particulires Le problme important des abouts est trait en fin de chapitre. Ce chapitre aborde galement le phasage transversal des travaux et la prfabrication.

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3.1 - LES STRUCTURES S'APPUYANT DIRECTEMENT SUR L'OUVRAGE EXISTANT 3.1.1 - Les largissements par dalle gnrale 3,1.1.1) Gnralits
a) Description de l'existant

Pour ce type d'largissement, la dalle gnrale peut tre : soit coule en place avec l'utilisation de cintres et de coffrages traditionnels, ou en utilisant des prdalles pour la partie de la dalle en encorbellement. Il est rappel que ces prdalles peuvent tre ou non participantes (pour les dispositions constructives correspondantes, cf [30] - pages 77 et 78), soit constitue d'lments prfabriqus. Plusieurs types d'largissement par dalles gnrales, correspondant des fonctionnements mcaniques trs diffrents, ont t raliss par le pass. Ces diffrents types d'largissement peuvent tre classs en trois familles selon les conditions d'appui sur le matriau de remplissage et les tympans. Ces trois familles sont schmatises ci-dessous.

Figure 60 - dalle gnrale appuye uniquement sur le remblai

Polystyrne ou vide Bton de propret Remplissage

^^^^^^iJi^^^^^jiwi^^iij^^^^^^^^^iK Figure 61 - dalle gnrale appuye la fois sur le remblai et les tympans Bton de calage Bton de propret Remplissage

Figure 62 - dalle gnrale appuye essentiellement sur les tympans.

Bton de calage Polystyrne Remplissage

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b) Avantages communs aux trois types d'largissements

par dalle

gnrale

L'tanchit de l'ouvrage est assure par la chape d'tanchit mise en uvre sur la dalle gnrale. Il n'y a plus de circulation d'eau craindre en provenance de la chausse et des trottoirs. Il convient cependant d'viter les infiltrations par les abouts, par la mise en place de barrires drainantes chaque extrmit de la dalle (cf 3.5 et [3]). Les seules eaux pouvant atteindre les maonneries proviendront soit de la pluie pousse par le vent et tombant en oblique, ce qui est marginal, soit de la monte des eaux dans le cas d'ouvrages en rivire, soit de la nappe phratique adjacente. Dans ce dernier cas, en principe, seules les piles sont intresses quand un dbouch hydraulique suffisant est assur.
c) Inconvnients communs aux trois types d'largissements par dalle gnrale

Mme dans le cas de dalles en lments prfabriqus, l'largissement par dalle gnrale ncessite des coupures totales de la circulation. Selon la technique utilise (phasage transversal des travaux, etc.) et la largeur initiale de l'ouvrage, ces coupures peuvent tre de courte dure, mais elles sont totales et inluctables (cf [23]). Cette technique suppose la dmolition pralable des anciens garde-corps et trottoirs, l'arase des tympans et la purge symtrique ventuelle d'une partie du matriau de remplissage si celui-ci est de mauvaise qualit. D'un point de vue mcanique, sauf dispositions particulires (utilisation de bton lger, remplacement du remblai par un matriau plus lger, etc.), ce type d'largissement conduit un alourdissement de l'ouvrage.
d) Recommandations communes (domaine d'emploi et dispositions constructives)

Domaine d'emploi L'utilisation de cette famille de techniques est subordonne plusieurs conditions : Compatibilit gomtrique avec l'ouvrage existant servant de support l'largissement, '=^ en vitant les porte--faux excessifs, O en conservant l'axe de l'ouvrage. En effet, les largissements dissymtriques sont viter. Compatibilit mcanique : il faut que l'ouvrage (y compris les fondations) soit dans un tat de conservation suffisant pour supporter l'agression due aux travaux, le supplment de charges permanentes et le supplment de charges d'exploitation. , Dispositions constructives O tanchit L'tanchit est traite comme pour le tablier d'un pont dalle, par exemple, au moyen d'une feuille prfabrique adhrente.
Etanchit

Figure 63 - tanchit

O Joint de dilatation Deux types de joints de chausse peuvent tre utiliss : joint de type revtement amlior, un joint semi lourd de type III, au sens des avis techniques du SETRA. Dans certains cas d'ouvrages larges plusieurs arches, il peut tre envisag d'interrompre la dalle d'largissement au niveau de la cule pour tenir compte de la raideur diffrentielle du sol support. Dans ce cas : l'largissement sur la cule sera ralis soit par une dalle s'appuyant sur le remblai, soit par une poutre latrale avec contrepoids ; un joint de dilatation tanche sera plac entre la dalle sur le pont et la dalle ou la poutre d'largissement sur la cule ; l'tanchit sera traite sur chaque partie de l'largissement (dalle et poutre contrepoids) ; si l'on craint des rotations entre les deux systmes d'largissement, le joint d'tanchit sera assure par un joint semi lourd III.

3.1.1.2) Dalle appuye uniquement sur le remblai


a) Description

Le fonctionnement mcanique de ce type d'largissement est le suivant. Le fonctionnement de la vote La dalle gnrale s'appuie uniquement sur le remblai, c'est donc ce dernier qui transmet principalement les efforts la vote. Par la suite nous considrerons que, except le poids des tympans, la totalit des efforts verticaux transite par le remblai et sollicite la vote. Il s'agit d'une simplification, en effet : La dalle gnrale contribue ramener une partie difficilement quantifiable des efforts des charges d'exploitation vers les appuis. Cet effet bnfique est nglig dans les calculs. Une partie des efforts peut galement passer par frottement dans les tympans. Cet effet qui est bnfique pour la stabilit des tympans est galement difficilement quantifiable et nglig dans les calculs.
\\ Figure 64 frottement sur les tympans l,,W^..i..v'YYlTTTTTTT'i'TT'i'\

Le fonctionnement initial de la vote est donc conserv dans son principe, mais les efforts sont le plus souvent sensiblement augments. Des prcautions particulires doivent tre prises pour que la dalle ne s'appuie effectivement pas sur l'arase des tympans. Mais moyennant la mise en uvre de ces dispositions, on sait comment fonctionne la structure composite maonnerie/dalle.

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En particulier, et contrairement ce qui se passe lorsque la dalle est appuye la fois sur les tympans et sur le remblai, le mode de fonctionnement est indpendant : O de la qualit et de la connaissance du matriau de remplissage En effet, lorsque l'on s'appuie la fois sur les tympans et sur le remblai, la proportion d'effort transitant par ces deux lments dpend directement de leurs rigidits relatives et donc des caractristiques du matriau de remplissage. L'annexe 3 prsente des calculs transversaux effectus en considrant la dalle appuye sur un sol lastique correspondant au remblai. Ces calculs ont t effectus pour diffrentes raideurs du remblai. Dans ce cas, o la dalle est appuye uniquement sur le remblai, on observe une forte concentration des efforts proximit des tympans. Cette concentration est due au poids des parties en encorbellement. Cette concentration serait encore plus forte si l'on rajoutait dans le modle des points durs correspondant aux tympans. Dans ce cas, mme si ce matriau est de bonne qualit, il est difficile d'apprcier la rigidit relative du remblai et du tympan et donc la rpartition exacte des efforts. A priori on peut considrer que l'essentiel des efforts passe par les tympans. O des effets thermiques Sous l'effet de l'ensoleillement, le dessus de la dalle s'chauffe plus que le dessous. La dalle a alors tendance se soulever en son milieu et donc venir charger encore plus les bords. Dans le cas o la dalle s'appuie galement sur les tympans, cet effet modifie la rpartition des efforts entre tympan et remblai en surchargeant les tympans. Dans le cas o la dalle s'appuie uniquement sur le remblai les efforts continuent passer uniquement par le remblai.

Figure 65 - dformation sous gradient thermique

Le fonctionnement des tympans Au contraire de la vote, dont le mode de fonctionnement est globalement conserv, les tympans, principalement soumis aux efforts horizontaux dus la pousse du remblai, voient leur fonctionnement modifi en raison de l'augmentation sensible de ces efforts , qui se produit pour deux raisons : Ils sont proportionnels la contrainte verticale dans le remblai, et ils sont donc augments du fait de l'alourdissement de la structure. La prsence de la plinthe loignait des tympans les points d'application des charges. Il en rsultait une pousse rduite sur les tympans due la profondeur ncessaire la diffusion des efforts dans le remblai. La suppression des plinthes permet de charger le remblai proximit immdiate des tympans, ce qui fait disparatre la profondeur de diffusion, bnfique vis--vis de la pousse horizontale. Les calculs de l'annexe 3 montrent que c'est mme dans cette zone que se concentrent les efforts. Initialement, le tympan recevait directement le poids de la plinthe et du parapet qui le comprimaient. Les tympans taient ainsi soumis de la flexion compose et leur stabilit vis--vis des efforts horizontaux taient amliore. La plinthe retenait galement le haut du tympan par frottement sur le remblai.

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Les tympans sont galement comprims par le frottement du remblai mais, ainsi que nous l'avons vu, cet apport bnfique mais difficilement quantifiable est nglig.
Poids plinthe + parapet

Profondeur de diffusion Pousse du remblai Pousse du remblai-

Frottement du remblai ^ avant largissement

frottement du remblai
.\\\\SN\N\SSSSS\\\\SV\\\SSSNSSSSSSSSSSNSNSSS\NSSvSS

aprs largissement

Figure 66 - actions sur les tympans (les pousses reprsentes sont celles dues aux charges routires et au poids de la dalle)

Avant largissement, les tympans sont soumis de la flexion compose. Aprs largissement, les tympans sont soumis de la flexion simple pour des efforts qui ont nettement augment. La dilatation de la dalle La dformation longitudinale diffrentielle de la dalle sous l'effet du retrait et de la temprature est gne par le frottement sur le remblai. Cependant cette dformation est thoriquement moins gne que pour les solutions o la dalle s'appuie sur le tympan. Les avantages et inconvnients de cette solution dcoulent directement du mode de fonctionnement dcrit ci-dessus.
b) Avantages

Les tympans, dont la fonction premire est le soutnement, n'ont pas de fonction porteuse. Le mode de fonctionnement initial de la vote est conserv. Le mode de fonctionnement est connu et peut donc tre modlis et calcul. Les variations de longueur de la dalle sont thoriquement moins brides que lorsque la dalle s'appuie sur les tympans.

e) Inconvnients

La largeur finale ne doit pas dpasser environ deux fois la largeur entre nus intrieurs des tympans. Ceci limite l'largissement possible. Les tympans sont soumis des pousses horizontales plus importantes. De plus, ils ne sont pas retenus en tte et ils ne sont pas comprims. Ceci peut obliger adopter des dispositions particulires, dcrites au paragraphe d. La flexion dans l'encorbellement est augmente du fait de l'augmentation du bras de levier. La mise en uvre de polystyrne pour viter le contact entre le haut du tympan et la dalle simplifie le coffrage, mais il est difficile enlever. On se prive thoriquement de la participation des tympans. En fait ceux-ci participent quand mme la rsistance de la structure mais leur effet est nglig dans les calculs.

l ^ ',-^,T '. -K . - , ^ , . . , . , - , . N

-I^if)

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d) Recommandations

(domaine d'emploi et dispositions

constructives)

Domaine d'emploi Largeur utile entre tympans suffisante (lorsque l'largissement supporte des trottoirs la largeur de la dalle ne doit pas dpasser le double de la largeur entre tympans, lorsqu'il n'y a pas de trottoir la dalle doit tre moins large). Ponts surbaisss ou en anses de panier avec faible hauteur de tympan la cl. Dispositions constructives O il faut viter absolument que la dalle soit au contact du queutage la cl. Dans le cas gnral, une paisseur rsiduelle minimale de remblai d'une trentaine de centimtres entre la dalle et le queutage est souhaitable pour viter un poinonnement. Cette valeur doit tre augmente dans le cas o un tassement diffrentiel important de remblai est craindre. Dans ce cas, pour viter de poinonner la cl, on peut recourir un pontage de celle-ci. Cette dernire solution n'est videmment pas adapte au cas des votes ogivales. Ce pontage peut tre ralis par une feuille de polystyrne de 2 ou 3 cm sur toute la largeur entre tympans, par exemple sur une longueur de 1 2 mtres pour une vote plein cintre. Il est galement possible, notamment pour les ouvrages de faible ouverture, de renforcer la vote dans cette zone en remplaant le remblai de faible paisseur par un bton maigre. O l'utilisation de boites sable est conseille en tte des tympans. O Afin d'loigner le point d'application des charges du tympan il est possible de neutraliser la descente de charges sur une cinquantaine de centimtres, ce qui correspond peu prs la largeur de la plinthe d'origine. A cet gard, l'utilisation de botes sable prsente une meilleure efficacit que l'utilisation de polystyrne. Attention, cette disposition diminue la largeur possible aprs largissement.
"777:1

Figure 67 - mise en uvre de l>ofes sable

O Le matriau de remplissage peut tre remplac par de la grave ciment sur une trentaine de centimtres quand le remplissage est de mauvaise qualit. La mise en uvre de grave bitume ncessite un compactage dconseill pour un ouvrage en maonnerie.
Figure 68 - mise en uvre de grave ciment

Dispositions au droit des murs en retour Sous la dalle, la qualit et les caractristiques mcaniques du sol sont diffrentes selon que l'on se situe sur les votes ou au droit des cules. Un lger tassement de l'about de dalle aprs les travaux, sur quelques centimtres, n'est pas exclure.

Dans ce cas, il est propos de raliser un joint de dilatation transversal au niveau de la cule et de vrifier la stabilit des murs. Ce joint entre dalles sera assur par un joint semi lourd III qui est, dans ce cas, prfrer un joint de type revtement amlior en raison des rotations diffrentielles entre dalles.
ej Calculs - Hypothses particulires

Stabilit gnrale de la vote L'annexe 3 dveloppe l'exemple d'un calcul effectu avec le programme VOTE dans le cas d'un largissement par dalle gnrale reposant uniquement sur le matriau de remplissage. On considre qu'aucun effort vertical ne transite par les tympans (except leur poids propre), et que les charges sont transmises au dessus du queutage par l'intermdiaire du matriau de remplissage.
45" i
'Wj';(, ..IU(>, L A ^ A M ; ....HiW-SM

mmM

Largeur de calcul Figure 69 - largeur de hourdis de calcul

En considrant une diffusion 45 de ces charges, on peut retenir la largeur de vote du dessin ci-dessus pour le calcul. Elle est dfinie la cl. Cette hypothse est plus svre que celle du document [1] qui retient la largeur totale de la vote dans ce cas. Calcul de stabilit des tympans Les tympans d'un ouvrage en maonnerie s'apparentent un mur de soutnement dont la fonction premire est de maintenir le matriau de remplissage (remblai). titre de simplification et pour en rester aux errements en vigueur, nous pouvons les assimiler des murs poids soumis aux actions suivantes : Des forces verticales : poids propre du tympan, une part du poids des terres et des surcharges si le parement intrieur du tympan prsente un fruit ou des redans. Des forces horizontales dues la pousse des terres et des surcharges. Ces pousses seront values en utilisant la mthode de Coulomb dans sa forme la plus simple (angle de frottement nul entre le tympan et le remblai), qui a le mrite d'tre d'un emploi facile et d'apporter un bon coefficient de scurit. Les valeurs de y (poids volumique des terres) et (p' (angle de frottement interne) doivent tre dtermines par un laboratoire. D'autres efforts doivent tre pris en compte pour analyser la stabilit du tympan : Les efforts horizontaux en tte des murs dus au choc de vhicule contre le parapet. Les charges extrieures appliques en encorbellement : largissement, canalisations, ouvrages provisoires, ... Lorsque le remblai risque de se saturer en eau, la pousse des terres doit tre calcule avec le poids volumique satur du sol (Ysat)Les efforts tant dtermins, la stabilit du tympan doit tre justifie dans le cadre des Directives Communes relatives au calcul des constructions et du fascicule 62, Titre V du C.C.T.G. Il faut envisager, pour diffrentes sections du mur ( dterminer en fonction de sa gomtrie), les cas suivants :

..pONTS """"""

tat limite ultime de renversement (largeur comprime au moins gale 10 % de la largeur totale), tat limite de service de dcompression (totalit de la largeur comprime sous combinaisons quasi permanentes et 75 % sous combinaisons rares), tat limite ultime de glissement (le coefficient de scurit tant pris gal 1,2), rsistance interne de la structure (en appliquant par exemple les principes du calcul rupture des votes). L'effet d'un chanage de la tte de tympan sur la rpartition des efforts dans le mur est apprcier au cas par cas selon sa constitution et son tat. Ferraillage longitudinal de la dalle Vis--vis du ferraillage longitudinal, les sollicitations dans la dalle peuvent tre calcules l'aide d'un modle de poutre reposant sur un sol lastique. Les actions appliques sont : les charges permanentes de l'largissement ; les charges d'exploitation dfinies par la rglementation en vigueur (actuellement fascicule 61 titre II du C.P.C.) ; un gradient de temprature entre les 2 faces de la dalle gal 5C ; l'effet du frottement dalle / matriau de remplissage, induit par des variations de longueur de la dalle (retrait, temprature) ; . l'effet de la bute aux extrmits. La dalle est sollicite en flexion compose et les armatures sont justifies en prenant en compte l'effort de traction induit par un raccourcissement de la dalle. L'importance des moments flchissants dans la dalle sera fonction du rapport entre la raideur du sol (structure sous dalle comprenant la vote et le matriau de remplissage) et la rigidit en flexion de la dalle. Frottement de la dalle sur le matriau de remplissage Sous l'effet du retrait et d'une diminution de temprature, le bton de la dalle a tendance se raccourcir. Ce raccourcissement est gn par le frottement f de la dalle sur le remblai et induit un effort de traction.

Frottement : f = p. tan (i^) Avec : p = charges permanentes appliques la dalle

'

Figure 70 - frottement de la dalle en l'absence de butes aux extrmits

Sous l'effet d'une augmentation de temprature, le bton de la dalle a tendance s'allonger. Cet allongement est gn par le frottement de la dalle sur le remblai et induit un effort de compression.

,,JX)NTS

L'effort normal de traction ou de compression dans la dalle augmente en fonction de la distance de la section considre la section d'about. Les droites d'action de l'effort de frottement du sol sont appliques en sous-face de la dalle et induisent donc des moments dans celle-ci. Les sollicitations dans la dalle sous l'effet des variations de longueur peuvent donc tre calcules l'aide d'un modle de poutre reposant sur un sol lastique. Les actions appliques seront les forces de frottement uniformment rparties (force rpartie : f= p.tan ((^), et couple rparti : c =f.). 2 A dfaut de prcautions spciales prises pour limiter le frottement, le coefficient de frottement entre sol et dalle sera pris gal 1 (tan 45). Afin de diminuer le frottement, il peut paratre a priori intressant de couler la dalle sur le remblai de remplissage en intercalant une couche de sable surmonte d'un film polyane. Une instrumentation a t ralise sur un ouvrage conu selon cette disposition (cf [24] et fiche n 2 en annexe 4). Ces mesures ont montr que le fonctionnement rel tait satisfaisant. Le coefficient de frottement dduit de ces mesures devenait infrieur 1, mais restait suprieur la valeur 0,2 prconise par le fascicule 74 du C.C.T.G. La feuille de polyane est galement intressante pour la mise en uvre du bton. Armatures longitudinales Le ferraillage minimal longitudinal sera justifi en combinant les sollicitations dfinies prcdemment. Ce ferraillage respectera la condition de non fragilit des pices soumises la traction, dfinie l'article A.4.2,1 des rgles B.A.E.L. 91, soit p > 100
( ) %
fj

Un exemple de justification du ferraillage longitudinal est donn en annexe 3. Le ratio minimal d'armatures longitudinales mettre en place en fonction de la position de la section peut tre valu par la formule suivante : p^ = m a x l 0 0 [ A ; 0 , 3 + 0 , l i ) ^^^
Vf6'

avec X = distance entre la section considre et l'about de la dalle (cf courbe ci-aprs).
>k
p(%)
X j

"" - fin f / f 1
' " '

0,3%

Figure 71 - ratio d'aciers longitudinaux en fonction de la distance l'extrmit

r*'-:-*\sr.

Pour les dalles trs longues, ce ratio sera born suprieurement 3%. Ce ferraillage doit tre galement rparti entre les deux faces de la dalle. En extrmit de dalle il convient de plus de surferrailler la fibre suprieure de la dalle. En effet, en cas de tassement du remblai l'extrmit, celle-ci travaille en encorbellement. Justification de l'encorbellement Les efforts et donc le ferraillage transversal peuvent tre justifis partir des abaques de l'annexe 3 au guide de calcul du programme PSIDP-EL ou du bulletin technique nl du SETRA. Dans la pratique, et compte tenu de l'appui rparti de la dalle sur la vote, la section d'encastrement justifier sera situe une distance gale d du bord d'appui, la distance d tant gale l'paisseur de la dalle.
Sections justifier 4 - f

j.

mv>:;x^xx\\\^>\\x^>\\\\\\\\\x\\\\^^^^

Figure 72 - cas o la dalle s'appuie sur le remblai proximit immdiate du tympan

Si la dalle est plus paisse que l'encorbellement, la section d'paisseur minimale sera galement justifier.

3,1.1.3) Dalle appuye sur le remblai et sur les tympans


a) Description

Dans ce cas la dalle repose la fois sur les tympans (mais sans liaison particulire) et sur le matriau de remplissage convenablement compact, voire mme inject ou remplac par un excellent matriau de remblai ou par du bton maigre ou de la grave ciment. En effet, l'appui simultan sur les tympans et le remblai requiert que ce dernier possde de trs bonnes caractristiques mcaniques : trs faible compressibilit, faible sensibilit l'eau, etc.
b) Avantages

La totalit de la largeur de la structure est utilise. Le bras de levier des encorbellements et donc les efforts de flexion transversale sont diminus. Les tympans sont retenus en tte par la dalle et sont soumis un effort de compression, ce qui est favorable pour leur rsistance vis--vis des efforts horizontaux dus la pousse des terres sur les tympans. La largeur d'largissement possible est importante (environ 2 fois la largeur entre nus extrieurs des tympans).
) Inconvnients

On ne sait pas exactement quelle est la rpartition des efforts entre le remblai et les tympans. En particulier, le gradient thermique en soulageant le remblai augmente la part d'effort passant dans les tympans. Le remblai doit tre d'excellente qualit si l'on ne veut pas que la quasi-totalit des efforts passe par les tympans (cf. 3.1.1.2,a). La reprsentativit des calculs justificatifs associant le tympan et la vote est discutable. De mme, l'incertitude sur la part d'effort transitant effectivement par les tympans rend les calculs sujets caution.

Cette solution ne permet pas les variations diffrentielles de longueur entre la dalle et les maonneries. Mais en pratique est-ce que les autres le permettent toujours ? La solution ne s'applique plus directement aux extrmits cause des fondations et de la gomtrie des murs en retour. En gnral, partir d'un certain point, on est amen n'appuyer la dalle que sur le remblai ou changer de type d'largissement en prvoyant par exemple sur les murs en retour un largissement avec culasse d'quilibrage.
d) Recommandations (domaine d'emploi et dispositions constructives)

Domaine d'emploi ouvrages tympans pais et en bon tat ; ouvrages peu tendus avec hauteur de tympan importante la clef ; ouvrages peu ou moyennement larges ; ouvrages courts (25 mtres environ). Cependant, il est possible d'largir de cette manire des ouvrages nettement plus longs condition de btonner la dalle par phases longitudinales spares par des plots de clavage diffrs. Dispositions constructives => Il faut viter absolument que la dalle soit au contact du queutage la cl. 'r Dans le cas gnral, une paisseur rsiduelle minimale de remblai d'une trentaine de centimtres entre la dalle et le queutage est souhaitable. O II est impratif de ne pas connecter le tympan la dalle et de s'appuyer simplement sur du mortier, afin d'viter de transmettre des moments de flexion aux tympans. Il faut mnager un espace de l'ordre de 10 15 cm muni d'un coffrage perdu (ou rcupr) afin d'viter un appui sur l'arte des pierres susceptible de provoquer des clatements localiss (cf article B.6.1.1 du B.A.E.L. 91). Des applications ont t faites en utilisant une bande de noprne de 3 cm d'paisseur (pont dans l'Hrault). Pour les ouvrages longs (> 25 mtres) prvoir des phases de btonnage comme indiqu plus haut.

Figure 73 - coffrage perdu

Coffrage perdu
(10 15 cm par 2 3 cm)

e) Calculs - Hypothses

particulires

Stabilit gnrale de la vote Dans ce cas, la largeur de vote prendre en compte est la largeur totale, ce qui correspond mieux au fonctionnement rel de la structure car si des coupures ne se sont pas ralises par fissuration ou fracturation, c'est bien l'ensemble de l'ouvrage qui rsiste aux sollicitations.

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Fonctionnement des tympans Leur stabilit peut tre vrifie en tenant compte de l'effet stabilisant des charges verticales apportes par la dalle ainsi que de l'effet de tirant apport par la liaison par frottement de la dalle sur la tte de tympan. Les pousses de remblai sont prendre en compte avec les coefficients de pousse du matriau de bonne ou de trs bonne qualit qui constitue le remplissage. Si ce matriau est un bton maigre ou de la grave ciment, la pousse est pratiquement supprime sur l'ouvrage en service. Justification de l'encorbellement Les efforts et donc le ferraillage transversal peuvent tre justifis partir des abaques de l'annexe 3 au guide de calcul du programme PSIDP-EL. Dans la pratique, et compte tenu de l'appui rparti de la dalle sur la voiite, la section d'encastrement justifier sera situe une distance gale d du bord du tympan, la distance d tant gale l'paisseur de la dalle.

Figure 74 - cas o la dalle s'appuie sur le remblai et sur le tympan

3.1.1,4) Dalle appuye essentiellement sur les tympans


a) Description

Dans ce cas la dalle gnrale est relie totalement aux tympans et s'appuie thoriquement uniquement sur ceux-ci. En fait, la partie centrale peut ventuellement reposer partiellement sur le matriau de remplissage. Le fonctionnement mcanique de ce type d'largissement est le suivant. Le fonctionnement de la vote Le fonctionnement initial de la vote est compltement modifi dans son principe. la voite (hors bandeau) ne reprend plus que son poids propre et le poids du remblai, les charges verticales provenant de la dalle (poids propre, quipements, enrobs et charges routires) transitent par les tympans et le bandeau. Le fonctionnement des tympans Avant et aprs largissement, les tympans sont soumis de la flexion compose. Aprs largissement les efforts verticaux ont nettement augment et les efforts horizontaux nettement diminu : les tympans sont soumis un nouveau mode de fonctionnement puisqu'ils sont soumis aux efforts verticaux transitant par la dalle, les tympans sont galement soumis aux efforts horizontaux dus la pousse du remblai. Mais ces efforts horizontaux sont sensiblement diminus car ils ne correspondent plus qu'au poids propre du remblai. les tympans sont tenus en tte par la dalle ce qui assure leur stabilit transversale.

Poids plinthe + parapet

Profondeur de diffusion Pousse du rembW

'frottement du remblai
i>ii^iiXXiXl^^i^iX>iXi^X}XttilX>ii^iiX}}lS^

avant largissement Figure 75 - actions sur les tympans

aprs largissement

La dilatation de la dalle La dformation longitudinale diffrentielle de la dalle sous l'eflFet du retrait et de la temprature est gne par la liaison avec le tympan. Les avantages et inconvnients de cette solution dcoulent directement du mode de fonctionnement dcrit ci-dessus.
b) Avantages

Cette disposition : s'affranchit de la qualit du remblai, assure la stabilit transversale des tympans car la dalle assure le rle de tirant en tte.
c) Inconvnients

le fonctionnement est compltement diffrent du comportement initial et il y a un risque de cisaillement excessif entre la douelle et le bandeau, les fondations des murs au del des cules ne sont pas forcment suffisantes pour supporter les sollicitations apportes par la dalle, les dilatations longitudinale et transversale de la dalle sont gnes par les tympans.
d) Recommandations (domaine d'emploi et dispositions constructives)

Domaine d'emploi Ce type d'largissement, qui a souvent engendr des dsordres, est dconseill dans le cas gnral. Il pourra tre envisag aprs une tude approfondie dans les cas suivants : petits ouvrages, tympans de bonne qualit pouvant reprendre la charge tout seuls, ouvrages exceptionnels deux anneaux ou sans remblai, car le fonctionnement initial n'est pas modifi (par exemple : le pont des Catalans Toulouse - fig. 76). Dispositions constructives Dans ce cas, un chanage en tte de tympan doit tre ralis. Au niveau des cules, il est prfrable de s'appuyer sur le remblai et non pas sur les murs en retour, sauf si ces murs sont particulirement rsistants.

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'^^^^if-'^^^^i^fv'-.

e) Calculs - Hypothses

particulires

Compte tenu de la modification complte du fonctionnement de l'ouvrage, les hypothses et programmes de calcul utiliser devront tre tudis au cas par cas. Notamment, le programme VOTE n'est plus applicable.

Figure 76 - exemple d'ouvrage sans remblai

3.1,1.5) Le phasage transversal de circulation pour les dalles gnrales


a) Les largeurs minimales autorisant un phasage transversal

Il rsulte des diffrentes contraintes exposes au paragraphe 4.3 ci-aprs, qu'un phasage transversal n'est raisonnablement envisageable qu' partir d'une largeur d'ouvrage voisine de 7 mtres (soit une distance intrieure de 6 mtres environ entre tympans). Les dessins des pages suivantes donnent l'exemple d'un phasage dans le cas d'un ouvrage rectiligne de 7 mtres de large largi 10,50 mtres (2 trottoirs et 2 voies de circulation) par une dalle gnrale s'appuyant uniquement sur le remblai. La cinmatique est dessine pour deux cas de figure, suivant que l'on peut o pas disposer un cintre sous l'encorbellement. Le second cas de figure permet de rduire les dures d'interruption de circulation pour les poids lourds. A travers cet exemple on peut noter que la ralisation n'est pas forcment symtrique transversalement. Il peut tre intressant de raliser une premire partie moins large que la seconde.
b) Les vrifications particulires

Pour chaque phase, la stabilit des parties de dalles dj coules et circules doit tre vrifie. En particulier en deuxime phase, avant le clavage longitudinal la circulation s'effectue en partie sur l'encorbellement. On peut tre amen limiter la largeur des voies pour viter que les charges ne soient trop excentres dans cette phase. Enfin la pousse sur les tympans doit galement tre vrifie pour chaque phase.

,JX)NTS'

PHASAGE TRANSVERSAL POUR ELARGISSEMENT DE 7 A 10.50 M DALLE GENERALE COULEE EN PLACE

7.000

PHASE 0 : tat initial (avant travaux) Attention : cette cinmatique ne reprsente pas les ventuels remplacements des tympans dus l'augmentation des pousses horizontales.

A - SANS CINTRE SOUS ENCORBELLEMENT

7.000

6.000
1

3.500 Sparateur Grave-Ciment

8
o

PHASE 1 : Dmolition d'un trottoir. Confection d'un remblai provisoire circulable (grave-ciment par exemple). CIRCULATION : VL + PL avec alternat.
Figures 77 a, b

.:--;^|SiW:P'V

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7.0.00

PHASE 2 : Dcaissement d'une demi-chausse. Ralisation de la premire partie de la dalle (y compris trottoir, chausse, quipements). CIRCULATION : VL avec alternat. Coupure pendant le btonnage et la prise du bton de la dalle.

10.000

PHASE 3 : Basculement de la circulation. Ralisation de la deuxime partie de la dalle. CIRCULATION : VL avec alternat. Coupure pendant le btonnage et la prise du bton de la dalle. Figures 77 c, d

...poiNn^

B - AVEC CINTRE SOUS ENCORBELLEMENT

7.0.00

Grave-Ciment

PHASE 1 : Dmolition d'un trottoir. Confection d'un remblai provisoire circulable (grave-ciment par exemple). CIRCULATION : VL + PL avec alternat.
4.150

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Figures 77 e, f

PHASE 2 : Dcaissement d'une demi-chausse. Ralisation de la premire partie de la dalle (encorbellement sur cintre). CIRCULATION : VL avec alternat. Coupure pendant le btonnage et la prise du bton de la dalle.

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I 10.000
500

3.000

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PHASE 3 : Basculement de la circulation. Ralisation de la deuxime partie de la dalle (y compris enrobs, quipements, trottoir). CIRCULATION : VL avec alternat. Coupure pendant le btonnage et la prise du bton de la dalle.

PHASE 4 : Basculement de la circulation. Enlvement du cintre. Ralisation des quipements de la premire partie de la dalle CIRCULATION : VL + PL avec alternat. Figures 77 g, h

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c) Les dlais

Exemple 1 : pont d'Aixe-sur-Vienne sur la Vienne (R.N. 21) (L = 120 m), cf fiche n 3. O circulation cot amont : 3 mois, O circulation cot aval : 2 mois. Exemple 2 : pont de l'Aiguille (L = 84 m) sur la Vienne (R.D. 46), cf fiche n 4. O circulation alterne pendant 5,5 mois. Exemple 3 : pont de Jarnac sur la Charente, cf fiche n 1 O Circulation alterne pendant 4 mois O Dure totale des travaux de 4,5 mois (dlai serr mais tenu)

3.1.1.6) La prfabrication des dalles gnrales


a) L'largissement par dalle gnrale partiellement en touches de piano prfabrique par des lments latraux

La prfabrication porte dans ce cas sur les lments latraux (se reporter au paragraphe 3.1.2 pour les lments latraux). L'excution se termine par les clavages transversaux entre les lments et le clavage gnral longitudinal en partie centrale. Le battement entre deux lments au niveau de l'encorbellement doit tre vit. Outre les dispositions proposes au paragraphe 3.1.2, qui restent applicables, une contre-corniche continue et bien solidarise aux lments prsente un effet trs favorable cet gard. Un phasage transversal est envisageable en coulant les clavages transversaux avant le clavage longitudinal. On est alors amen retenir les dispositions transversales dfinies au paragraphe 3.1.1.5 ci avant. Les dlais Exemple 1 : Pont de La Varogne (L = 18,4 m) sur le Vincou (R.N. 147), cf fiche n 5. O circulation alterne (feux tricolores) pendant 2 mois. Exemple 2 : Pont de Gironde (L = 25,8 m) sur le Dropt (R.N. 119) O coupure totale pendant 1 mois

JOINT EN BETON ARME

CONTRE CORNICHE ET CONTRE BORDURE

Figure 78 - touches de piano

..,.JX)Nrre

Figure 79 - mise en place des lments prfabriqus

b) L'largissement par dalle gnrale prfabrique

par bandes

transversales

Dans ce cas, les bandes transversales font toute la largeur de l'ouvrage et font 1 2 mtres de long. La dalle doit tre rendue monolithique dans le sens longitudinal. Deux techniques sont envisageables. Joints en bton arm entre les lments : le battement entre deux lments au niveau de l'encorbellement doit tre vit. Les dispositions proposes au paragraphe 3.1.2 pour viter ce battement restent applicables. Joints conjugus colls avec cls et mise en oeuvre d'une prcontrainte longitudinale pour assurer le monolithisme. Il est alors ncessaire de prvoir une feuille de polyane, ou tout autre matriau facilitant le glissement entre la dalle et le mortier de pose. II est noter que les contre bordures et contre corniches viennent renforcer le monolithisme longitudinal. Les dlais : voir fiche 5 en annexe 4

JOINT EN BETON ARME CONTRE CORNICHE ET CONTRE BORDURE

MORTIER DE POSE

Figure 80 - joints en bton arm

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JOINT CONJUGUE COLLE CONTRE CORNICHE ET CONTRE BORDURE

MORTIER DE POSE+POLYANE

PRECONTRAINTE LONGITUDINALE

Figure 81 - joints conjugus colls + prcontrainte

Figure 82 - ancrage des cbles de prcontrainte longitudinale

3.1.2 - Les largissements par encorbellement 3.1.2.1) Gnralits

avec contrepoids

a) Description

L'largissement est ralis au moyen d'un encorbellement par dalle dont l'arrire est constitu par un massif d'quilibrage. Les principaux problmes que le projeteur devra rsoudre se trouvent au niveau de la stabilit de ces lments et de la transmission des efforts vers la vote et les tympans (cf 3.1).
b) Avantages

Cette technique permet selon la largeur initiale de l'ouvrage de raliser l'largissement tout en maintenant partiellement la circulation. La prfabrication permet de limiter encore plus les interruptions de circulation.
c) Inconvnients

L'tanchit gnrale de l'ouvrage n'est plus directement assure. Les joints longitudinaux et l'vacuation des eaux doivent tre traits spcifiquement. Risque d'ornirage la jonction contrepoids-remblai. Une paisseur minimale de remblai est ncessaire la cl pour loger le contrepoids.

Figure 83 - pont de Frar en Arige largissement des cules par encorbellements avec contrepoids Mise en place d'un pont provisoire pendant les travaux

d) Recommandations

(domaine d'emploi et dispositions constructives)

Domaine d'emploi rserver de prfrence aux largissements qui n'intressent que les trottoirs, ouvrages ayant une paisseur de remblai suffisante la cl. Dispositions constructives O les conditions d'appui Dans le cas o l'largissement ne concerne que les trottoirs, il est possible de s'appuyer sur les tympans avec les dispositions constructives du paragraphe 3.1.1.3,d. O ornirage ; Le contrepoids doit tre ralis avec chanfrein pour viter les points durs longitudinaux et limiter l'ornirage.

CHANFREIN

Figure 84 - chanfrein

O etanchit Il peut tre envisag de profiter des travaux d'largissement pour raliser une etanchit haute entre les poutres d'largissement au moyen d'une feuille prfabrique non adhrente. Dans ce cas, le point singulier de l'tanchit, situ au raccordement entre l'tanchit de la poutre d'largissement et celle situe entre les poutres, sera trait de la faon suivante : la remonte de l'tanchit intrieure sera soude sur le bord libre du l de la retombe (non gravillonne) de l'tanchit du contrepoids, un drain longitudinal collectera les eaux d'infiltration vers les extrmits de l'ouvrage, la compatibilit entre les 2 types de feuille d'tanchit sera vrifie au pralable. Le drain est positionner en fonction de la pente transversale de la chausse : soit en rive (dessin ciaprs), soit au centre.

ETANCHEITE DE SURFACE

Figure 85 tanchit

( par exemple par film mince adhrent au support )

ETANCHEITE PAR FEUILLE PREFABRIQUEE ADHERENTE ENROBE

MASSIF DRAINANT POLYSTYRENE OU VIDE ETANCHEITE PAR FEUILLE PREFABRIQUEE NON ADHERENTE DRAIN ET TRANCHEE DRAINANTE AUX ABOUTS

Figure 86 variante d'tanchit

ETANCHEITE PAR FEUILLE PREFABRIQUEE NON ADHERENTE GRAVE RECONSTITUEE

SUBSTITUTION MASSIF GRAVE CIMENT EVENTUELLEMENT '

e) Calculs - Hypothses

particulires

quilibre statique 11 doit tre vrifi la pose (pour les lments prfabriqus) et en service. Le calcul est men selon l'article 6 des Directives Communes de 1979. Les charges de chantier considrer sont celles de l'article 2.3 de l'annexe Al du fascicule 65-A du C.C.T.G. Le poids de la chausse doit tre nglig dans les actions favorables. Dcollement A l'E.L.S., sous combinaisons rares, afin de ne pas endommager l'enrob, tout dcollement du contrepoids doit tre vit. Justification de l'encorbellement Les efforts et donc le ferraillage transversal peuvent tre justifis partir des abaques de l'annexe 3 au guide de calcul du programme PSIDP-EL. Dans le cas d'lments prfabriqus, l'appui sur le tympan doit tre nglig pour le calcul de l'encorbellement.

.**f!fW'^-

3.1,2,2) La prfabrication des encorisellements


a) Gnralits

La prfabrication est la technique de construction gnralement utilise pour ce type d'largissement. Les lments prfabriqus sont constitus d'une partie en encorbellement et d'une partie contrepoids. Les lments doivent tre stables sous leurs poids propre la pose. La disposition couramment rencontre reprsente figure 87 est dconseille. En effet, la remonte du trottoir constitue un pige eau. Une disposition telle que celle reprsente figure 88, avec un trottoir non structurel, est prfrable. Les lments peuvent de plus tre solidariss longitudinalement par une longrine gnrale coule en place. Cette longrine joue un rle de contrepoids complmentaire et contribue assurer l'quilibre statique de l'largissement en exploitation.

1.250

PIEGE A EAU

CONSOLE COURANTE

^m&^^SS:
800

Figure 87 - exemple de contrepoids DCONSEILL

Figure 88 - exemple de contrepoids


MORTIER DE POSE ( e=2cm) BETON DE PROPRETE ( e>Scm ) I

CALAGE PROVISOIRE EVENTUEL

Le principal problme mcanique de ce type d'largissement est le battement entre deux touches de piano successives lorsqu'elles supportent des vhicules. L'intensit de ces battements n'est gnralement pas admissible pour la chape d'tanchit. Il convient donc d'assurer une continuit mcanique par une solidarisation des lments entre eux comme voqu dans les pages suivantes.

b) Ixi conception

Pour les parties d'largissement supportant des vhicules La conception doit s'attacher supprimer tout battement entre lments dans les zones de l'largissement supportant les vhicules, en assurant la continuit longitudinale des lments par un clavage transversal ou par une prcontrainte longitudinale avec joints conjugus colls. Pour les parties d'largissement ne supportant que des trottoirs Dans ce cas le problme des battements pourrait a priori tre considr comme moins important. Cependant les dispositions prcdentes restent trs fortement conseilles, ne serait ce que pour prendre en compte l'effet d'un camion circulant accidentellement sur le trottoir. L'tanchit

ETANCHEITE DE SURFACE ( par exemple par film mince adhrent au support ) ETANCHEITE PAR FEUILLE PREFABRIQUEE ADHERENTE ENROBE

ETANCHEITE PAR FEUILLE PREFABRIQUEE NON ADHERENTE

MASSIF DRAINANT ET TRANCHEE DRAINANTE AUX ABOUTS

SUBSTITUTION MASSIF GRAVE CIMENT EVENTUELLEMENT

Figure 89 tanchit dans le cas des encorbellements contrepoids prfabriqus

LONGRINE LONGITUDINALE COULEE EN PLACE

I
4-

>
PARTIE EN ENCORBELLEMENT .

Figure 90 - vue en plan

;,-^j'ws^:^wrr*s^m^.;

.JX)NTS

cj Le coffrage des joints

A titre d'exemple, les dispositions dcrites ci-dessous permettent de raliser la continuit transversale entre les lments en s'affranchissant du problme du coffrage du clavage dans la partie en encorbellement. Dans les parties en encorbellement les lments prfabriqus forment coffrage du joint de clavage. Pour les parties hors encorbellement la rservation pour le clavage est classique.

Figure 91 - dtail du coffrage du joint pour la partie en encorbellement

'JOINT A COLLER SUR LES ELEMENTS_i

AVANT LEUR MISE EN PLACE

d) Le ferraillage

des joints

Pour l'exemple dtaill ci-dessus, les croquis ci-aprs prsentent les ferraillages au droit des joints transversaux.

W^

W''s?'=sfiras''g^*'''AHi*^^
%i^!!^sSKi!^i3if.>aRiiJSni^i!9>x^

lii.

Figure 92 - coupe transversale d'un lment pour la partie en encorbellement (coupe B B)

r^'BH("."twffir!''r:wt^-H!r'WEi'T-*f
36^^JB^ei,Jll^!>i>JS^.ii^^l^iSMSSSA'i^XHJS

Figure 93 - Coupe transversale d'un lment hors encorbellement (coupe C - C)

0.
0 0 Q: 6xOoo ,

partie en encorbellement

partie hors encorbellement

Figure 94 - dtail du ferraillage du joint

..JXJNTS""'"'-"'

e) Les dlais

O Exemple : Pont de Pierre de Liboume (L = 208 mtres) sur la Dordogne (R.N. 89), cf fiche n 9. ^ circulation sur 2 voies au lieu de 3 voies pendant 1 an.

3.1.3 - Les largissements par rseau de poutres transversales


a) Description

Cette technique d'largissement consiste disposer transversalement des poutres prfabriques ou coules en place, reposant intgralement sur la structure existante. Le rseau de poutres transversales traverse l'ouvrage de part en part et prsente des porte--faux symtriques ou non, ventuellement variables. Ces porte--faux supportent l'largissement qui peut tre de deux types : dalles latrales en bton arm, poutres latrales en bton arm prfabriques. La premire technique prsente en fait peu d'intrt car elle ncessite d'importantes interruptions de circulation et une importante paisseur de remblai la cl. Elle est dans les faits peu utilise et on lui prfre en gnral un largissement par dalle gnrale compte tenu des dures d'interruptions de circulation. La suite du paragraphe portera donc essentiellement sur le second type d'largissement.

Dalles latrales

Figure 95 - dalles latrales en bton arm


Poutres transversales

Poutres latrales

Figure 96 - poutres latrales en bton arm prfabriques

transversales

b) Avantages

La prfabrication des poutres latrales et transversales permet de rduire sensiblement la dure de coupure totale de l'ouvrage. Ainsi pour un ouvrage une seule trave, d'ouverture 7 - 8 mtres, une coupure de la voie sur une semaine est suffisante. Hors tanchit, les autres phases de travaux (corniches, trottoirs) peuvent s'effectuer sous circulation alterne.

Les coupures totales de circulation sont ponctuelles et peuvent donc tre ralises dans les crneaux horaires les moins pnalisants.

Figure 97 - pont du Bugue

c) Inconvnients

Augmentation de la pousse sur les tympans du fait que les poids lourds circulent plus prs de ceux-ci. Etanchit longitudinale entre la nouvelle structure et l'ancienne. Coupure totale de circulation pour la mise en uvre des poutres transversales. Points durs au droit des poutres transversales.
Figure 98 - points durs (dessin IQOA) d) Recommandations (domaine d'emploi et dispositions constructives)

Domaine d'emploi largissement par trottoirs uniquement pour la solution avec poutres latrales prfabriques. paisseur de remblai importante la cl pour la solution avec dalle latrale. Dispositions constructives O l'appui des poutres transversales Les poutres transversales ne doivent pas s'appuyer sur les tympans. En effet, dans le cas d'un appui sur le tympan, les poutres amneraient des efforts concentrs. De plus, mme dans le cas o initialement les poutres s'appuieraient la fois sur le tympan et sur le remblai, les charges concentres occasionneraient des pressions importantes sous les poutres avec un risque de tassement du remblai. Les poutres ne prendraient plus alors appui que sur le tympan, augmentant alors leur agressivit ponctuelle sur celui-ci.

^ rpaisseur de remblai sous les poutres Une paisseur de remblai suffisante doit tre laisse sous les poutres pour permettre une diffusion correcte et ainsi viter de poinonner la vote. Cette condition pose des problmes pour la solution par dalle latrale. En effet, dans ce cas l'espacement habituel des poutres, de l'ordre de 2 3 mtres, impose de placer des poutres dans la zone de cl, l o l'paisseur de remblai est minimale.

Figure 99 - paisseur minimale de remblai

Dans le cas gnral, pour des pierres de dimensions usuelles, l'paisseur minimale mnager peut tre dtermine en assurant une diffusion des efforts sur au moins 3 pierres de la vote ou, dfaut d'information, du bandeau.

Figure 100 - paisseur minimale de remblai

O l'paisseur de remblai sur les poutres Pour limiter le risque d'ornirage transversal, il est recommand, dans la mesure du possible, de laisser une couverture suffisante sur la partie des poutres traversant la vote (50 centimtres environ) pour viter les points durs. O raugmentation de la largeur roulable Les dispositions dveloppes au paragraphe 3.1.1.2,d pour pallier l'augmentation de la pousse du remblai restent applicables. O la position longitudinale des poutres transversales On veillera dans tous les cas disposer des poutres transversales la verticale des piles (transmission plus directe des charges) et choisir l'entraxe de manire ce que la section de cl ne reoive pas de poutre, mais soit encadre par deux poutres (pour permettre une meilleure diffusion des charges par l'paisseur du remblai). On retiendra un espacement des poutres le plus constant possible.

PON-1

Au niveau des cules, quand la poutre transversale est appuye sur le remblai, il est ncessaire de conserver une marge (1,50 m ou plus) entre l'axe de la poutre et le nu du pidroit (meilleure diffusion dans le remblai).

Poutre transversale

Figure 101 - position de la poutre sur cule

O L'tanchit de l'ouvrage Voir paragraphe 3.2.1,d. Quand la ralisation de l'tanchit n'apparat pas ncessaire (ouvrage muni d'une tanchit sur vote dont le fonctionnement est correct), et notamment dans le cas de petits ouvrages une arche, chaque poutre doit tre protge par une chape prfabrique par exemple.
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Figure 102 - exemple de poutre transversale non protge par une tanchit

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3.7.4 - Les structures indpendantes portes par l^ouvrage existant
Voir fiche n 11 en annexe 4.

3.2 - LES STRUCTURES S'APPUYANT SUR LES APPUIS DE L'OUVRAGE EXISTANT


Cette mthode peut tre utilise dans le cas o une vote est insuffisante pour supporter la totalit de l'largissement projet, mais o les fondations sont saines et suffisantes pour supporter la totalit des charges.
Figure 103 - descente des charges

..JPONTS""

Le problme peut tre rsolu de deux faons : par des poutres ou dalles latrales reposant sur les appuis, par une dalle gnrale reposant sur les appuis.

3.2.1 - Les largissements par poutres ou dalles latrales reposant sur les appuis
a) Description

Les dalles ou poutres longitudinales reposent sur des chevtres s'appuyant sur les appuis existants. La vote continue porter le matriau de remplissage et les charges d'exploitation de la partie ancienne, mais toutes les charges dues aux largissements sont reprises par les fondations indpendamment de la vote.
Figure 104 - structure latrale entirement appuye sur les poutres transversales
DALLE EVENTUELLE

La nouvelle structure peut galement s'appuyer en partie sur le remblai de l'ouvrage existant. Dans ce cas une partie des charges dues aux largissements est reprise par l'ouvrage existant.

Figure 105 - structure latrale partiellement appuye sur le remblais

Ces types d'largissement peuvent galement tre utiliss sans chevetre en s'appuyant directement sur les avant becs et les murs en aile sur cules, lorsque ceux-ci dbordent suffisamment et sont correctement fonds et relis au reste de l'ouvrage.

Figure 106 - dsordre d'un avant bec insuffisamment fond et supportant un largissement

b)

Avantages

L'avantage principal de ce procd est qu'il permet de s'affranchir d'une ventuelle insuffisance de la vote supporter l'largissement. Par ailleurs, except la phase de travaux o l'on ouvre une tranche au-dessus des piles et des cules pour construire le chevtre support de la poutraison, l'largissement peut tre ralis avec des interruptions limites de la circulation.

Figure 107 - pont Colbert Auxerre

c) Inconvnients

l'largissement est peu satisfaisant au niveau de l'aspect, une interruption totale de circulation est ncessaire pendant la ralisation du chevtre, les chevtres sur appuis constitueront des points durs transversaux vis--vis de la chausse, les portes des poutres constituant les largissements sont relativement grandes (au moins gales aux ouvertures des arches), le problme de la dformabilit va se poser de faon aigu.

On peut considrer a priori que la vote ne se dforme pas sous l'effet des charges d'exploitation. Les quelques mesures de flches ralises confirment cette hypothse. Par contre, la structure supportant l'largissement, constitue de poutres et d'un hourdis, est dformable et peut sous l'effet des charges d'exploitation prendre des flches de l'ordre d'un ou plusieurs centimtres. Au pralable, la structure charge seulement par son poids propre et celui des superstructures aura pris, sous l'effet du fluage, une contre flche elle aussi de l'ordre d'un ou plusieurs centimtres dans le cas de poutres en bton prcontraint. Dans le cas o la chausse nouvelle rgne la fois sur la vote existante et sur l'largissement, il se pose le problme du raccordement entre les deux structures (tanchit et point dur).
d) Recommandations (domaine d'emploi et dispositions constructives)

le problme des points durs transversaux au droit des chevtres peut tre limit si ceux-ci sont suffisamment enterrs, cette technique s'adapte bien aux ponts de largeur variable, tanchit : chanfrein pour la poutre en bton arm reposant sur l'ouvrage existant, stabilit des poutres vis--vis des chocs, tude architecturale ncessaire (poutre de hauteur variable, habillage).

,JX)NTS"~

Figure 108 - largissement n'ayant pas fait l'objet d'une tude architecturale

Cette solution n'est envisageable que pour des portes modestes en raison : de la dformation des poutres longitudinales sous fluage, relaxation, variations thermiques et charges d'exploitation, de la tenue du joint sous flches diffrentielles des deux structures. Le joint de dilatation longitudinal doit tre plac si possible hors de la bande de roulement. L'tanchit de l'ouvrage La conception de l'tanchit de l'ouvrage est indissociable de celle du joint entre l'ouvrage vot et son largissement. Solution 1 : deux types de joints sont envisageables : le joint non apparent revtement normal : type SEMI LOURD III ; le joint non apparent revtement amlior. L'article de MM. Fragnet et Meuric publi dans la revue Ouvrages d'Art du SETRA [35] indique les solutions acceptables en fonction de la flche et de la position transversale du joint et prcise les dispositions constructives retenir.

ETANCHEITE DE SURFACE FEUILLE PREFABRIQUEE ADHERENTE . CANIVEAU ASPHALTE .

Figure 109 - solution 1 (cas d'un joint de chausse longitudinal de type non apparent revtement amlior)

FEUILLE PREFABRIQUEE NpN y^DHERENTE DE LA POUTRE SIJR TYMPAN

COLLEE SUR LA RETOMBEE DE L'ETANCHEITE , *

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'TTr'^'w^^K^ TT^T

BITUME ELASTOMERE

COUVRE-JOINT

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O^CJOQ

Figure 110- dtail

MASTIC ETANCHE
FOND DE JOINT

^5o^o5.>ia;,
. .0 0 t . ^ O ,

- ^ ^ ^ ^

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Solution n 2 : rserver pour des petites portes (L < 6 m) en raison des problmes mcaniques de flches diffrentielles.
ETANCHEITE DE S U R F A C E . ETANCHEITE EN FEUILLE PREFABRIQUEE ADHERENTE .

Figure 111 - solution 2

ETANCHEITE EN FEUILLE PREFABRIQUEE NON ADHERENTE . MASSIF D^RAIIjlAN-j.

BETON DE PROPRETE

FENETRE DANS LE CHEVETRE AU DROIT DE LAPPAREIL DAPPUI

3.2.2 Les largissements par dalle gnrale reposant sur les appuis
a) Description

Une dalle gnrale est ralise au-dessus de l'ouvrage existant. Elle s'appuie au droit des piles et des cules sur les appuis existants par l'intermdiaire de massifs additionnels. Dans ce cas, la vote continue porter son poids propre et le matriau de remplissage qui a t laiss en place, mais toutes les autres charges (poids propre et surcharges) sont transmises aux fondations sans faire appel la rsistance de la vote.
b) Avantages

La vote existante n'a plus supporter que son poids propre et le matriau de remplissage. On peut concevoir des largissements de grande largeur par rapport l'ouvrage existant, les seules contraintes limitant l'ampleur des largissements rsidant dans la force portante des fondations (et appuis), et des possibilits de la nouvelle structure porteuse. On peut envisager de raliser de nouvelles fondations au travers des appuis existants. Il n'y a pas de problme de dformabilit diffrentielle, ni d'tanchit.
c) Inconvnients

Alourdissement important de l'ouvrage. La question de la portance des fondations se pose avec plus d'acuit. La coupure de circulation est totale pendant toute la dure des travaux.

JPONTS"

"-"'

3.3 - LES STRUCTURES ACCOLEES A L'OUVRAGE EXISTANT 3,3.1 - Gnralits sur les structures accoles
a) Description gnrale

Il s'agit de raliser un second ouvrage accol l'ouvrage existant et ayant une structure porteuse, des appuis et des fondations propres. Plusieurs solutions sont envisageables, en fonction des contraintes diverses de fondation, de gomtrie, d'esthtique, d'conomie. Parmi les solutions dj ralises, on peut citer notamment : les votes en maonnerie (pont de la Concorde), les votes en bton arm ou non arm, les cadres et portiques, simples ou muhiples, les buses prfabriques en mtal ou en bton, les ponts dalles, les structures poutres prfabriques.
b) Avantages communs

L'largissement est indpendant de l'ouvrage existant et peut donc avoir une gomtrie et des dimensions tout fait quelconques (pour autant que la largeur ajoute soit suffisante). En particulier l'largissement peut tre dissymtrique, voire ne rgner que d'un seul ct. Les travaux se font quasiment sans gne la circulation. Les largissements peuvent tre conus et dimensionns pour les charges les plus lourdes, sans limitation. On peut ainsi concevoir un ouvrage largi comportant une partie ancienne, de capacit moindre et un largissement qui pourra supporter le passage de convois exceptionnels. Il convient naturellement dans ce cas de bien savoir quelle partie de l'ouvrage largi pourra supporter ces charges exceptionnelles, toute confusion pouvant avoir des consquences graves. La gestion des rseaux est facilite du fait qu'ils peuvent tre dplacs sur le nouvel ouvrage.
cj Inconvnients communs

La ralisation des fondations des largissements est dlicate. Qu'elles soient profondes ou superficielles elles doivent tre ralises sans porter atteinte aux fondations de l'ouvrage existant. La diffrence de dformabilit entre les structures existante et nouvelle pose des problmes, notamment vis--vis de l'tanchit. L'aspect esthtique est galement trs dlicat traiter dans le cas d'un largissement unilatral, car l'on aura un ouvrage qui prsentera deux faces trs diffrentes. Il convient qu'elles ne soient pas antagonistes, mme si elles peuvent tre d'aspects trs diffrents. Ainsi pour les ouvrages en site urbain, prsentant une certaine importance et un certain cachet , il est souhaitable que, mme si les matriaux employs pour l'largissement sont modernes (bton brut, teint, dsactiv, etc.) la gomtrie soit en harmonie avec celle de l'ouvrage existant, par exemple : O pour le tablier : adopter des structures comportant un intrados en vote, de type vote en bton arm ou de type caisson en bton arm inertie variable prsentant une courbure identique ou un peu plus tendue que l'existant ; O pour les appuis : respecter l'aspect des appuis existants et leur espacement, mme si cela conduit des surcots (piles paisses et portes faibles).

d) Recommandations

communes (domaine d'emploi et dispositions constructives)

Domaine d'emploi Plusieurs raisons peuvent amener retenir des largissements de ce type : grande largeur d'largissement, largissement dissymtrique, en particulier ces solutions peuvent s'adapter un trac en plan ne suivant pas l'axe de l'ouvrage existant, capacit des votes existantes douteuses, ou reconnue insuffisante pour porter un largissement, ncessit de ne pas restreindre la circulation sur l'ouvrage existant, volont esthtique et/ou fonctionnelle vis--vis d'un nouvel usage de l'ouvrage. Le choix de l'une ou l'autre de ces structures dpend de nombreux critres. l'exprience, les structures faisant appel des poutres prfabriques prcontraintes par adhrence, reposant sur des appuis indpendants, semblent les plus utilises, mais elles ne constituent pas pour autant la solution la plus satisfaisante. En fonction des portes de l'ouvrage raliser on s'orientera de prfrence vers les structures suivantes : en dessous de 10 mtres : buses, de 5 15 mtres : cadres et portiques, de 15 25 mtres : ponts dalles, au-del de 25 mtres : poutres.

Compte tenu de la difficult d'excution des fondations, une tude gotechnique, incluant la reconnaissance des fondations de l'ouvrage existant, est imprative. Dispositions constructives Ralisation des fondations : il convient soit de reporter les fondations plus loin que les fondations existantes, avec augmentation de l'ouverture (cas d'une arche unique), soit de travailler par petits volumes, soit de procder au pralable la vrification du bon tat et le cas chant au confortement des fondations existantes. Les sujtions d'accs pour la ralisation des fondations en rivire sont un point crucial dans tout dossier d'largissement par ouvrage accol, et conditionnent bien souvent l'conomie de l'opration. Ainsi parmi les paramtres considrer, on peut citer : C C O ^ C la prsence d'un radier au niveau des futurs appuis, la hauteur d'eau prvisible lors des travaux, le nombre d'arches qu'il est possible de barrer pendant les travaux, la ncessit d'accs sous l'ouvrage existant pour rparations ventuelles, l'tat des fondations existantes.

En fonction des paramtres lists ci-dessus, les solutions envisageables sont par exemple :

O un batardeau en palplanches pile par pile (appuis existants en bon tat) ; C un batardeau gnral amont et aval (rideau de palplanches, berlinoise, digues en enrochement protges par un revtement argileux ou une membrane) ;

...JXJNTS-:

O batardeau en bton prfabriqu reprenant la forme de la pile et pos sur le dbord du radier (pos la grue depuis l'ouvrage existant, tanchement par bton immerg, puis forage de pieux depuis l'ouvrage existant). Liaison avec la structure existante : ce point doit tre tudi avec beaucoup d'attention vis--vis de : O la liaison mcanique : le tablier de la nouvelle structure doit tre mcaniquement indpendant de l'ouvrage existant, cependant, au niveau des appuis, on peut tre amen les solidariser localement pour faciliter le chantier et pour assurer une meilleure stabilit transversale ; <> l'tanchit (cf 3.2.1.d pour les joints de chausse longitudinaux) ; O il convient d'viter autant que possible les joints circules en retenant par exemple une disposition selon le schma de la figure 112. Un plan spcifique doit figurer au march.

Figure 112 - joint non circul

3*3.2 Les largissements par vote en bton


a) Description

Ce paragraphe concerne les largissements par vote bton au sens mcanique du mot vote et n'voque donc pas les ponts-dalle ou ponts-caisson comportant un tablier bton rgnant sur une ou plusieurs traves et dont l'intrados a t coul avec une forme de vote. Il n'voque pas non plus : les votes largies par simple prolongation de la vote existante (soit en bton, soit en maonnerie), qui sont traites au paragraphe 3.4.1, les votes largies par buses prfabriques en bton, traites au paragraphe 3.3.6. Il s'agit donc de structures porteuses en bton coul en place et fonctionnant en arc, comportant un tympan intrieur qui spare l'ouvrage neuf de la vote existante (vitant ainsi des travaux importants sur l'ouvrage largi, ainsi que les difficults lies aux dformations diffrentielles). La coupe transversale adoptera une forme en U , avec remplissage par remblais de bonnes caractristiques, l'instar d'une vote en maonnerie traditionnelle. On peut dans certains cas (ncessit d'une galerie pour rseaux, forte hauteur sur piles ou la cl) prvoir une structure de type caisson avec traverse suprieure, qui est nettement plus complexe (problme des joints sous chausse, difficults de coffrage).
b) Avantages

Ce type de structure permet d'adopter une travure et une gomtrie de l'intrados des votes quasi identiques ceux de l'ouvrage originel, ce qui constitue un trs fort bnfice sur le plan de l'aspect architectural.

Le fonctionnement en vote minimise fortement l'importance et l'impact des dformations diffrentielles par rapport d'autres procds d'largissement (ponts poutres notamment), tout en conservant les bnfices d'une structure totalement indpendante (cf. 3.3.1,b).
c) Inconvnients

Ce type d'largissement est coteux. En effet le respect de la gomtrie originelle implique un ouvrage peu optimis en termes de rsistance des matriaux (par exemple piles trs paisses), avec souvent un souci architectural marqu au niveau des nouveaux parements, qui s'accompagne parfois de reprises sur le parement toujours visible de l'ouvrage ancien largi, dans un but d'homognit d'aspect. Il en est souvent de mme pour les quipements que l'on peut souhaiter identiques sur l'ouvrage et son largissement (corniches, garde-corps, candlabres, etc.). cela doit s'ajouter le cot ou les difficults de ralisation de cintres. Il s'agit d'un type d'ouvrage assez peu courant et de ralisation dlicate, qui ncessite donc des bureaux d'tudes et des entreprises qualifis.
d) Recommandations (domaine d'emploi et dispositions constructives)

Domaine d'emploi En raison de son cot lev, cette technique d'largissement est privilgier quand il existe une forte volont esthtique sur l'aspect du nouvel ouvrage par rapport l'ancien et que, paralllement, l'importance de l'largissement ou l'impossibilit de couper la circulation interdisent d'envisager une solution largissement par dalle gnrale . Dispositions constructives O Fondations ; En plus des recommandations gnrales du paragraphe 3.3.l,d, il convient de considrer la pousse horizontale due aux votes bton ; on sera donc amen porter une attention particulire la qualit des sols de fondation et, le cas chant, privilgier des fondations permettant la meilleure reprise des efforts horizontaux, en particulier au niveau des cules : barrettes, par exemple. Dans le cas de fondations par pieux fors, il est souhaitable d'loigner latralement les pieux pour ne pas porter atteinte aux appuis existants (sur piles) : cependant on ne doit pas avoir un trop grand loignement entre l'axe du tablier et celui des fondations. L'arasement des avant-becs de l'ouvrage originel, avec les prcautions qui s'imposent, peut tre une solution. O Appuis ; On peut faire la mme remarque que pour les fondations en ce qui concerne l'excentrement vis--vis du tablier et l'arasement ventuel des arrire-becs. Par ailleurs les nouvelles piles, pour respecter la gomtrie des anciennes, seront gnralement trs massives. Elles reprsentent donc une part importante du bton arm de l'ouvrage. On peut alors envisager : un lgissement des piles pour conomiser du bton, des parements rapports prfabriqus pour conomiser du bton teint dans la masse, voire pour amliorer l'aspect final (cette rflexion vaut galement pour le tablier). Une tude conomique comparative est souvent ncessaire pour trancher.

O Tablier : En premier lieu un relev prcis de la gomtrie des votes de l'ouvrage ancien est indispensable avant les tudes d'excution. Le corps de vote, coul sur cintre, comportera deux articulations au reins (avec ventuellement une autre la cl). Ces articulations seront de type Freyssinet (section rtrcie de bton). En ce qui concerne la coupe transversale en U , le tympan intrieur devra mnager un espace suffisant avec le tympan de l'ouvrage ancien pour compenser ses irrgularits. On peut, en fonction de la hauteur des tympans, envisager de les tiranter (tirants mtalliques gains). Par ailleurs le joint longitudinal entre les deux ouvrages sera dans la mesure du possible situ au point haut du profil en travers de la chausse (profil en toit) et non circulable. Le btonnage de la vote sera conduit symtriquement des naissances la cl, avec un bton ferme pour viter au maximum de coffrer le dessus de la vote.

Figure 113 a - pont de Thionville Metz vue amont

Figure 113b- pont de Thionville Metz vue aval

L'tanchit sera dispose bien sr en extrados de la vote avec des sujtions particulires au niveau des articulations Freyssinet (profils mtalliques, etc.). On mettra a priori en uvre des feuilles prfabriques en raison de l'inclinaison de la vote. Enfin le remplissage des votes devra se faire en chargeant symtriquement chaque trave avec un matriau de bonne qualit (calcaire 0/50 par exemple), avec protection de la chape d'tanchit par sable et gotextiles.

,jx>Nrre'

3.3,3 - Les largissements par cadres ou portiques ou ponts dalles en bton


a) Description

Figure 114 - largissement par portique

Figure 115 - largissement par pont dalle

Figure 116 - largissement par portique sur pidroits en palplanches

...JXJNT;

b) Avantages

Ces structures sont simples et robustes. En particulier, les cadres ferms en bton arm s'accommodent de sols de fondation mdiocres. Pour les cadres et portiques le problme des dformations diffrentielles est moins aigu. En effet, les cadres et portiques tant plusieurs fois hyperstatiques ont une traverse suprieure peu dformable.
c) Inconvnients

Ces largissements sont souvent trs dcevants sur le plan de l'aspect. Un autre inconvnient rside dans le cot du cintre, ou dans la difficult de construire un cintre audessus d'un cours d'eau ou d'une route en circulation. 11 est ncessaire de crer un radier gnral dans le cas des cadres, ce qui impose une mise sec.
d) Recommandations (domaine d'emploi et dispositions constructives)

Fondations : un largissement par pont cadre, dment muni de parafouilles amont et aval dans le cas d'ouvrage en rivire, peut tre fond plus haut que la vote existante, qui n'est donc pas mise en pril. Les parafouilles doivent encadrer les fondations de l'ouvrage neuf et de l'ouvrage existant. Dans le cas de portique, on peut recourir aux fondations sur pieux si le terrain en place en surface est trop mauvais, et si la construction d'un cadre pose trop de problmes. Flches diffrentielles : Ne pas hsiter lgrement surdimensionner la traverse suprieure pour la rigidifier. Une surpaisseur de 5 ou 10 cm ne cote pas bien cher, et mme peut s'avrer plus conomique, par gain sur les aciers, que le strict usage de l'paisseur minimale.

3,3.4 - Les largissements par structures poutres prfabriques


a) Description

L'largissement est ralis par des poutres prfabriques coiffes d'un hourdis coul en place. Ces poutres peuvent tre en bton arm, en bton prcontraint (PRAD ou VIPP), ou encore mtalliques. Le cas le plus courant est celui de poutres prfabriques prcontraintes par adhrence pour les portes rencontres (infrieures 30 mtres). Les poutres peuvent tre disposes paralllement l'ouvrage ou en ventail pour former un largissement de largeur variable.
b) Avantages (voir galement 3.2.1.b)

L'emploi de poutres prfabriques permet de se dispenser de cintre, ce qui est favorable vis--vis de la faisabilit et du dlai. Cette technique autorise des largissements de largeur variable. Les portes possibles permettent de reculer et donc de simplifier les appuis d'extrmit. On peut les placer dans des zones non prjudiciables aux murs de l'ouvrage existant.
c) Inconvnients (voir galement 3.2.1.c)

Pour les poutres en bton prcontraint, la flche vers le haut due au fluage peut atteindre plusieurs centimtres, ce qui complique le problme de la jonction avec la structure existante. Ces largissements sont souvent trs dcevants sur le plan de l'aspect.

d) Recommandations

(domaine d'emploi et dispositions constructives)

Ne pas hsiter lgrement surdimensionner les largissements pour les rigidifier. Joint de chausse : cf 3.2.l.d
axe futur

Figure 117 - pont d'Orsay Plan de la poutraison

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3.3.5 - Les largissements par buses mtalliques


Ce type d'largissement, qui a donn lieu dans le pass un nombre relativement lev de ralisations, est de nos jours pratiquement abandonn. En effet les ralisations passes sont souvent trs dcevantes sur le plan de l'esthtique, du fonctionnement (dformabilit diffrentielle) et de la durabilit. De nombreuses et importantes pathologies, difficiles traiter, sont apparues aprs quelques dcennies, voire quel-ques annes.

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Figure 118 - buse mtallique

3.3.6 - Les largissements par lments prfabriqus en bton


a) Description

Il existe plusieurs types de buses prfabriques en bton : les tubes circulaires en un seul morceau (jusqu' 4 mtres environ), les cadres prfabriqus, les arches composes de plusieurs lments prfabriqus.
b) Avantages (voir galement 3.2.1,b)

ces structures sont simples et robustes si elles sont correctement mises en uvre, la dure du chantier est courte, un cintre n'est pas ncessaire.
e) Inconvnients (voir galement 3.2.1.c)

il s'agit de produit sur catalogue dont les dimensions ne s'adaptent pas forcment exactement l'ouvrage existant, les arches composes de plusieurs lments ncessitent un dcaissement et une substitution du sol importants proximit immdiate de l'ouvrage existant, s'il s'agit d'un ouvrage hydraulique, il est ncessaire de crer un radier gnral ce qui impose une mise sec.
d) Recommandations (domaine d'emploi et dispositions constructives)

le projet d'ouvrage doit tre global et intgrer le comportement du sol et de la structure, viter les tassements diffrentiels. Domaine d'emploi cules de l'ouvrage existant avec murs en retour, petites portes.

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3.3,7 - Autre type d'largissement accol

Figure 119 - pont de Bercy

3.4 - LES AUTRES TYPES D'ELARGISSEMENT


L'imagination des projeteurs a eu libre cours dans ce domaine, et de nombreux types d'largissement existent et donnent plus ou moins satisfaction.

3.4.1 - largissement par prolongation des votes


L'largissement se fait par dmontage du tympan et construction d'une nouvelle vote solidaire de l'ancienne, de forme identique. Les appuis et les fondations sont prolongs de la mme faon. Le tympan d'origine est alors remont dans sa nouvelle position. Cette technique est limite aux ponceaux de moins de 3 mtres d'ouverture.

Figure 120 - pont d'Estavar

3.4.2 - largissements divers


Parmi les largissements divers, nous dveloppons ci-aprs le cas des ouvrages en maonnerie largis (ou pas d'ailleurs) par un pontage qui supprime tout report de charge sur le pont en maonnerie pour le reporter de part et d'autre sur des fondations indpendantes. Ce type de modification radicale de l'ouvrage; souvent ralis l'aide d'une dalle en bton arm ou en bton prcontraint encastre sur des chevtres - eux-mmes encastrs sur des puits en bton arm - permet d'envisager le passage de

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charges extrmement lourdes, quelque soit l'tat du pont en maonnerie, situ en dessous. Cette technique a t employe pour permettre le passage de convois exceptionnels super-lourds destins la construction de centrales nuclaires, notamment celle de Golfech en 1982 (itinraire traversant le Gers) et galement la centrale de Civaux en 1993. La fiche n 16 de l'annexe 4, qui concerne le pont de Lhommaiz sur la Dive (R.N. 147), illustre cette technique. Au final l'ouvrage conserve son aspect de pont en maonnerie, et si l'amnagement est soign sur le plan esthtique, le promeneur ne pourra pas souponner qu'il s'agit d'un ouvrage qui fonctionne de manire tout fait diffrente. Dans le cas, du pont de Lhommaiz, un faux radier gnral avec parafouilles amont et aval protge l'ensemble des affouillements en cas de crue importante de la rivire.

3.5 - LE TRAITEMENT DES ABOUTS 3,5.1 - Le drainage au droit des zones d'^about
a) Cas de l'largissement par dalle gnrale

Il convient de prvoir une retombe de dalle aux abouts sur l'ensemble de la largeur : pour augmenter la rsistance en flexion transversale, plus importante prs des abouts, pour contenir le talus d'largissement de la plate-forme routire. En about de dalle un massif drainant assurera l'vacuation des eaux d'infiltration et empchera ainsi qu'elles n'affectent les remblais.
RETOMBEE DE DALLE RETOMBEE DE DALLE .

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TALUS EN RETOUR DU QUART DE CONE

Figure 121 - drainage aux abouts, dalle gnrale

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ETANCHEITE EN FEUILLE PREFABRIQUEE ADHERENTE

Figure 122 - drainage aux abouts, dalle gnrale, dtail

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+ +
+ + 4 i MASSIF DRAINANT ETANCHEITE EN FEUILLE PREFABRIQUEE NON ADHERENT!

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BETON DE PROPRETE

.DRAIN ( pente transversale et exutolres latraux )

b) Cas de l'largissement

par encorbellement

avec contrepoids

Comme pour l'largissement par dalle gnrale, il convient de prvoir une retombe en extrmit d'encorbellement pour contenir le talus d'largissement de la plate-forme routire. En about de dalle, le dispositif de drainage sera vacu latralement.

MASSIF DRAINANT ETANCHEITE EN FEUILLE PREFABRIQUEE ADHERENTE (cas d'une lanchit haute )

DRAIN ET TRANCHEE DRAINANTE AUX ABOUTS

RETOMBEE DE DALLE

Figure 123 - drainage aux abouts, contrepoids, dtail c) Cas de l'largissement par poutres latrales

Deux solutions sont envisageables : La poutre transversale d'about supportant l'largissement est situe l'extrmit des bipoutres : O une retombe d'about du tablier est possible mais elle posera problme en cas de verinage pour changer les appareils d'appui. En outre, pour que cette retombe soit efficace et peu visible, la poutre transversale d'about devra tre place prs de l'extrmit du mur en retour. La poutre transversale d'about supportant l'largissement n'est pas situe l'extrmit des bipoutres : <> une retombe d'about est possible. Elle posera galement problme en cas de verinage pour changer les appareils d'appui. O une variante peut consister raliser un muret garde-grve indpendant. Ici aussi, le muret d'about posera problme en cas de verinage pour changer les appareils d'appui.

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DRAIN

ETANCHEITE HAUTE

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Figure 124 - drainage aux abouts, poutres latrales, dtail

3.5.2 ' Les extrmits de trottoir


On veillera ce que les extrmits de trottoir soient traites en doucine afin d'viter un dangereux effet de tremplin. Des descentes d'eau le long des talus seront amnages afin d'viter que les eaux n'aillent sur l'ouvrage, avec les risques de pntration dans les remblais au-dessus de la vote.

CHAPITRE IV

Les travauK
4.1 - LES TRAVAUX DE REPARATrON CONNEXES
S'assurer en amont des stabilits respectives des fondations, des appuis et de la structure d'un ouvrage en maonnerie est la condition ncessaire la faisabilit d'un largissement. Si une ou plusieurs de ces stabilits sont douteuses, il faut les tudier en amont et raliser les travaux de rparation, voire de renforcement ncessaires la remise en tat de service des parties de l'ouvrage affectes par ces dsordres. Pour rsoudre ces problmes, se reporter aux documents qui traitent des techniques de rparation et de renforcement des ponts en maonnerie (notamment [11], [17], [31], [33]). Dans ce chapitre ne sont traits que les travaux d'entretien et de rparation qui peuvent tre normalement associs un largissement. Il est logique de complter les travaux d'largissement par des travaux de revalorisation des maonneries de l'ouvrage si cela est ncessaire. Toute vgtation doit tre enleve sur l'ouvrage et ses abords (talus, perrs, quarts de cnes, murs en ailes, murs en retour,...). Les maonneries pourront tre reconstitues localement : par rfection ou remplacement de moellons, par rfection des joints par rejointoiement manuel ou mcanique. Enfin dans des cas extrmes, on pourra tre amen protger tout ou partie des maonnerie altres par un enduit ou un bton projet. Une tude technique et architecturale est ncessaire.

4.2 - LES PHASAGES TRANSVERSAUX DE CIRCULATION 4.2.7 - Les objectifs d'un phasage transversal
Techniquement il est prfrable de raliser les travaux d'largissement hors circulation, soit par mise en place d'une dviation, soit par mise en oeuvre d'un franchissement provisoire (pont type Bailey, buse bton pour les cours d'eau faible dbit, etc.). Mais il est souvent ncessaire de maintenir, au moins partiellement, le franchissement assur par l'ouvrage pendant les travaux. Il s'agit de permettre le passage de la totalit des vhicules (hors convois exceptionnels videmment), ou bien seulement des vhicules lgers. Le maintien d'un passage pour les pitons peut galement s'avrer indispensable, notamment en zone urbaine. Un phasage transversal des oprations est alors ncessaire. Si l'objectif d'un phasage transversal est le maintien d'un niveau de service minimum, il est en gnral illusoire d'esprer viter toute coupure de circulation. En eflFet, certaines oprations (la prise du bton par exemple) ne sont pas compatibles avec la circulation de vhicules sur l'ouvrage.

En consquence, sauf dans les cas d'largissement par une structure indpendante juxtapose l'ouvrage existant, il est invitable de couper la circulation pendant certaines phases que l'on peut cependant rduire quelques heures, notamment en ayant recours la prfabrication. Le phasage transversal doit aussi tenir compte des rseaux dont l'incidence doit tre examine trs en amont.

4.2,2 - Les domaines d'emploi


La ncessit de maintenir un niveau de service minimal pendant les travaux est une contrainte forte du projet qui conditionne le choix de la technique d'largissement. En effet certaines techniques ne sont pas compatibles avec un phasage transversal. Cependant on ne perdra jamais de vue qu'il faut comparer les avantages des solutions moins adaptes un phasage transversal avec une gne passagre de quelques heures ou de quelques jours. Cet inconvnient sera vite oubli alors que la ralisation est appele durer plusieurs dcennies. Le choix d'une ralisation par phasage transversal est un lment cl du projet qui doit tre explicit en dtail dans les pices techniques, tant pour la partie courante que pour les abouts. Pour chaque typologie d'largissement le chapitre 3 prcise si elle est compatible avec un phasage transversal. Techniques d'largissement difficilement compatibles avec un phasage transversal : O Structures s'appuyant sur les appuis existants (rseau de poutres ou dalle) : de faon gnrale, si un dcaissement gnral ou trs important est prvu soit dans le cadre de l'largissement, soit en complment de celui-ci, le maintien de la circulation pendant le dcaissement est exclure. Un phasage transversal ne peut donc pas viter une longue coupure de circulation, il ne peut permettre que de rduire celle-ci. O Structures s'appuyant sur la voiite existante de type rseau de poutres transversales : l'excution ncessite l'interruption du trafic durant les phases de creusement des tranches. Ensuite un phasage transversal est envisageable pour la ralisation des encorbellements. Techniques d'largissement compatibles avec un phasage transversal : O Ouvrages juxtaposs l'ouvrage existant : par leur principe mme, ces solutions se prtent particulirement bien un phasage transversal. En gnral, la totalit des voies de circulation peut mme tre maintenue pendant les travaux. Toutefois dans le cas dconseill o il y aurait solidarisation entre les structures ancienne et nouvelle, la circulation doit tre interrompue pendant la prise du bton assurant le clavage. La question de l'interface pour ce type d'largissement est traite au chapitre 3. Structures s'appuyant sur la voite existante, de type : <> dalle gnrale, O encorbellement avec contrepoids. Pour ces deux techniques un phasage transversal est possible mais en gnral une seule voie reste utilisable pendant la plus grande partie des travaux, ce qui conduit mettre en uvre un alternat de circulation.

4.2.3 - Les contraintes d^un phasage transversal


a) Conditions de circulation

Pour les ouvrages de largeur courante et pour la plupart des techniques d'largissement, le phasage transversal impose de rduire sensiblement les largeurs des voies de circulation pendant certaines phases. Les largeurs de chausse disponibles conduisent alors le plus souvent la mise en oeuvre d'un alternat de circulation. Bien videmment une limitation de vitesse est instaure sur le chantier pendant les travaux. Cette limitation de vitesse doit tre adapte en fonction des dispositifs de retenue provisoires utiliss et des particularits du chantier.
b) Largeurs minimales des voies de circulation

Le tableau ci-dessous propose diffrentes largeurs minimales des voies selon les conditions de circulation. Largeurs minimales Vhicules lgers uniquement Vhicules lgers et poids lourds
(1) valeurs tires du document [25], pages 15, 22 et 30 (2) valeurs tires du document [26], page 55

Avec alternat 2,50 '" 3,00 '"

Sans alternat
2,80 '" 3,20 ">

Ces valeurs sont moduler en fonction des particularits du projet (dures des diffrentes phases de travaux, longueur de l'ouvrage, trafic, limitation de vitesse, courbure, effet de paroi, etc.). L'attention est attire sur les risques d'une circulation lourde trop proche des murs tympans, qui peut entraner un basculement de ceux-ci ou le dcollement du bandeau.
c) Les dispositifs limitant les gabarits des vhicules

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Figure 125 - exemple de signalisation (non rglementaire)

Figure 126 exemple de gabarit rigide (en largeur)

Dans le cas o la circulation est interdite aux poids lourds, des gabarits de circulation rigides et trs rsistants doivent tre mis en place aux extrmits pour empcher effectivement leur accs l'ouvrage, les plus efficaces tant les gabarits en largeur. Une signalisation trs consquente et dissuasive doit tre prvue en amont (gabarit d'alerte activant des feux routiers, etc.).
d) Les dispositifs de sparation provisoires

Il est rappel que le D.C.E. doit dtailler le plan de signalisation et de protection du chantier tabli en collaboration avec le responsable de la scurit. Le choix du type de sparateur provisoire dpend galement des particularits du projet, notamment des dures des diffrentes phases et de la longueur de l'ouvrage. Pour sparer la partie circule de la partie en travaux, il est recommand de mettre en place des sparateurs modulaires de voies de faon assurer une sparation continue. Ces sparateurs peuvent tre : des sparateurs transposables en bton qui, outre la fonction balisage, assurent une fonction de retenue des vhicules amliorant ainsi la protection des ouvriers. Ils prsentent toutefois l'inconvnient d'tre lourds et ncessitent des moyens spcifiques pour leur mise en place. Ces sparateurs peuvent ventuellement tre rehausss de parois cache. des sparateurs modulaires de type Kl6 (cf [26]) constitus d'lments en polythylne ou autre matire plastique et lis entre eux. Ils prsentent l'avantage d'tre facilement dplaables, mais n'assurent pas la fonction retenue des vhicules. Dans le cas o ils sont lests d'eau, il convient de les vidanger en dehors de l'ouvrage. Exceptionnellement, dans le cas o l'on a une bonne matrise de la circulation et que la scurit des usagers et des ouvriers est acceptable (faible longueur, courte dure, alternat avec feux tricolores, forte limitation de vitesse, bon clairage, surveillance continue, ...) des dispositifs plus lgers peuvent tre utiliss, comme par exemple des cnes de type K5a ou balises de type K5c (cf [27], page 47).
e) Les dcaissements sous circulation

Les dcaissements doivent rester de faible importance. Une distance minimale correspondant une pente 1/1 environ doit tre raisonnablement maintenue entre le fond du dcaissement et le dispositif de scurit provisoire. Dans les cas courants cela conduit neutraliser une largeur d'une cinquantaine de centimtres
30 50 cm / Figure 127 - largeur neutralise

Dans le cas de dcaissement plus important, le phasage transversal doit faire l'objet d'une tude particulire sur ce point pour s'assurer de la stabilit de la partie de matriau de remplissage conserv.

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Si des engins lourds sont amens circuler sur des parties d'ouvrage pralablement dcaisses, il pourra s'avrer ncessaire de raliser une couche de bton lgrement arm pour rpartir les charges et viter les poinonnements.
f) Les interruptions de circulation pendant la prise du bton

Pendant la prise du bton la circulation doit tre interrompue sur l'ouvrage (cf. [23]). La dure des coupures de circulation dpend galement d'autres paramtres, type de bton, type de vhicules, partie d'ouvrage en cours de prise, etc. Il n'est donc pas possible de donner des valeurs de dures de coupure valables pour tous les cas de figure. Une coupure de 24 heures aprs chaque btonnage est un ordre de grandeur souhaitable prescrire au march. Si ncessaire, cette valeur peut tre affine : s'il s'agit de la prise du bton d'une partie qui n'est pas mcaniquement relie la partie circule, on peut se contenter d'interdire la circulation aux poids lourds pendant une douzaine d'heures ; c'est par exemple le cas du btonnage de la premire moiti d'une dalle gnrale lorsque la circulation se fait sur la moiti de l'ancienne chausse ; s'il s'agit de la prise du bton d'une partie qui est mcaniquement relie la partie circule, la circulation des vhicules lgers peut tre rtablie quelques heures avant celle des poids lourds ; c'est par exemple le cas du btonnage de la seconde moiti d'une dalle gnrale lorsque la circulation se fait sur la premire moiti de dalle dj durcie ; si le bton utilis est prise trs rapide (par exemple base de ciment alumineux fondu) les dures peuvent tre rduites, mais, en contrepartie, avec un retrait augment. Des preuves d'tudes peuvent tre ralises pour dterminer la dure de prise des btons.

4.3 - LA PREFABRICATION 4.3.1 - Les objectifs de la prfabrication


La situation gographique de certains ouvrages (loignement d'une centrale, site difficile d'accs, etc.) impose de recourir la prfabrication. La prfabrication peut galement tre envisage pour rduire sensiblement les dlais de ralisation (elle simplifie en particulier le problme du coffrage des parties en encorbellement), mais aussi pour limiter le nombre des interruptions de circulation pendant la prise du bton. Dans ce cas, la circulation ne doit plus tre interrompue que lors du coulage des btons des clavages. Il est cependant recommand de toujours tudier les deux solutions, bton coul en place et prfabrication, pour s'assurer que le gain de temps est rel. La prfabrication conduit en principe une ralisation plus rigoureuse et plus soigne. Des contrles doivent tre effectus en usine (cf 4.4). La fissuration de la dalle doit tre matrise. Il convient pour cela de chercher rduire au maximum : l'intensit de la fissuration par un choix judicieux de la formulation des btons et par une mise en uvre correcte (cure, etc.), l'ouverture des fissures par la mise en place d'un ferraillage suffisant.

4.3,2 - Les btons


Ce paragraphe concerne les btons pour des largissements par dalle gnrale ou par encorbellements avec contrepoids rendus continus.
a) Le bton des lments prfabriqus

Les donnes du problme Aprs pose des lments, le retrait rsiduel de ces lments doit tre le plus faible possible car le raccourcissement du bton est plus ou moins gn selon les techniques d'largissement. Les recommandations Il est donc intressant d'utiliser un bton dont le retrait long terme est faible. Au contraire, les retraits au jeune ge (retrait thermique et retrait endogne) peuvent tre importants sans que cela ait de consquence. On peut par exemple appliquer les recommandations relatives la formulation du bton des dalles prfabriques prconises page 48 dans le document Ponts Mixtes - Recommandations pour matriser la fissuration des dalles [28].
b) Le bton des parties coules en place

Les donnes du problme Deux aspects sont prendre en compte : Le raccourcissement du bton gn. Pour les parties coules en place c'est le retrait total (retrait thermique + retrait endogne + retrait de dessiccation) qui doit tre minimal pour limiter l'intensit de la fissuration dans les joints de clavage. La monte en rsistance doit tre rapide si l'on souhaite minimiser les interruptions de circulation. Ces deux aspects sont en fait antagonistes, un bton montant rapidement en rsistance ayant un retrait thermique important d la chaleur d'hydratation. En particulier, le bton base de ciment alumineux fondu (cf [29]) est utiliser avec prcaution. En effet, s'il durcit trs rapidement il a en contrepartie une chaleur d'hydratation leve. Les recommandations Les recommandations relatives la formulation du bton de clavage des dalles prfabriques prconises page 49 dans le document [28] sont applicables. Ces recommandations sont rappeles ci-dessous : Bton de clavage : pour ce matriau c 'est le retrait total qu 'il faut rduire le plus possible. Sur la base d'exprimentations faites pour le compte d'une entreprise, on prconisera les dispositions suivantes : utiliser un ciment CFA prise mer ( faible teneur en aluminates) un dosage maximum de 350 kg/m\ complter la granulomtrie du bton en utilisant unfdler calcaire fin (taille moyenne < 5/10 pm),

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optimiser le squelette du bton en milieu confin (pour tenir compte des faibles dimensions des joints de clavage); pour ce faire, on utilisera par exemple le logiciel REN-LCPC diffus dans le rseau technique de l'quipement. Ceci se traduit par des teneurs en petits gravillons et en sable plus importantes que dans du bton standard, vrifier que la viscosit du bton ne dpasse pas 200 Pa.s (viscosit mesure avec le rhomtre LCPC). La teneur en eau efficace de ce bton ne devrait pas dpasser 140/150 l/m\ L'eau efficace est l'eau totale (y compris eau de l'adjuvant) moins l'eau adsorbepar les granulats.

4.4 - LES CONTROLES - L'ASSURANCE DE LA QUALITE


L'assurance de la qualit concerne principalement deux points : les btons et l'tanchit.

4.4.1 - Les btons


Les largissements des ouvrages en maormerie sont essentiellement raliss en bton, le plus souvent en bton arm. Le bton peut tre soit coul en place, soit ralis en usine dans le cas d'lments prfabriqus. Le processus de l'assurance de la qualit est identique celui de la construction des ouvrages d'art neufs en bton. Nous retrouverons donc les notions de contrle intrieur (interne et externe) et de contrle extrieur. Le contrle intrieur est du ressort de l'entreprise et sera concrtis par un ou des plans d'assurance de la qualit (P.A.Q.) qui devront comprendre les procdures d'excution affrentes aux diffrentes phases du chantier lies des points critiques ou des points d'arrts. Simultanment, le matre d'oeuvre appliquera son contrle extrieur pour : la validation, le suivi et la vie des P.A.Q., la validation de l'preuve d'tude des btons, les preuves de convenance des btons pour la fabrication et la mise en uvre, les preuves de contrle des btons pour s'assurer de leur conformit aux exigences du C.C.T.P. La fabrication des btons est gnralement assure par des centrales bton prt l'emploi. Ces centrales doivent tre soit titulaires de la marque NF, soit inscrites sur la liste d'aptitude. S'il s'agit de la centrale d'une usine de prfabrication ne rpondant pas l'une des conditions ci-dessus, un audit de la centrale par un technicien qualifi est obligatoire.

4.4.2 - L'tanchit
Le type d'tanchit appliqu est fonction du support rencontr (cf [3]). Dans tous les cas, une attention particulire sera porte la ralisation des relevs d'tanchit (engravures, solins mtalliques ou rainures). Avant mise en uvre de l'tanchit, le support devra faire l'objet d'une prparation soigne visant notamment liminer les produits de cure. Comme pour les btons, l'assurance de la qualit sera assure par le contrle intrieur (P.A.Q.) et le contrle extrieur.

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Le contrle extrieur du matre d'uvre portera notamment sur : la validation, le suivi et la vie du P.A.Q., la vrification de la qualit des produits utiliss, la rception contradictoire du support, la vrification de l'adhrence au support pour les chapes adhrentes, la vrification de l'tanchit du complexe pour les moyens haute cadence.

A N N E X E
Rfrences
1 - LA
[1 ]

BIBLIOGRAPHIE

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2] 3]

Grandes Votes - Paul Sjourn (6 tomes) - Bourges (191 3). Ponts route en maonnerie - Protection contre l'action des eaux - Etanchit, assainissement, drainage. M. Fragnet Guide technique SETRA - Mai 1992.

4] 5] 6] 7] 8] 9] 10] 11]

Etanchement des ponts en maonnerie - M. Peignaud - LCPC - Note d'information technique - 1985. Fondations de ponts en site aquatique en tat prcaire - LCPC / SETRA - Dcembre 1980. Fondations en site aquatique - instruction technique de 1979 - fascicule 10 - LCPC / SETRA. Mars 1 9 8 1 . Ponts et viaducs en maonnerie - instruction technique de 1979 - fascicule 30 - LCPC / SETRA. Juin 1981. Technologie des maonneries - Lootvoet - LCPC - Septembre 1981. largissements d'ouvrages - ODE 77 - Sous dossier 6 (31 fiches) - SETRA - Novembre 1 9 8 1 . Dfauts apparents des ouvrages d'art en maonnerie - LCPC / SETRA - 1982. Les pierres - Altrations - Traitements - Rapport des laboratoires Srie Ouvrages d'art O A - 1 . Lootvoet - LCPC Fvrier 1986.

12] 13] 14]

Vote - Logiciel de calcul des votes en maonnerie - SETRA - Version 1.0 - Septembre 1993. Rpertoire des ponts routiers antrieurs 1750 (2 tomes) - J. Mesqui - SETRA. Restauration des ouvrages d'art et des structures - sous la direction de J. M. Delbecq et G. Sacchi. Presses de l'ENPC - Juin 1983.

15]

I.Q.O.A. - Catalogue des dsordres et procs verbal de visite - 1996 - pont en maonnerie, pont en maonnerie avec largissement, pile en maonnerie, cule en maonnerie.

16] 17]

Ph. Croizette-Desnoyers - Cours de construction des ponts - 1885 - Dunod. Calcul, dsordres, rparation et modernisation des ponts en maonnerie J. M. Delbecq, J. L. Michotey, P. T. Simonet - Dcembre 1981 - Revue Travaux.

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2 - LES AUTRES TEXTES


[23] Effets de vibrations dues des tirs de mines sur des btons au jeune ge Thse soutenue par Anne Denoyelle l'Ecole Suprieure des Mines de Paris le 28 juin 1996. [24] [25] Le viaduc de Belle-Feuille Joinville (R.N. 67] en Haute-Marne - Novembre 1993 - Revue Travaux. Signalisation temporaire - Les alternats - Guide technique du SETRA - 2000.

.JX>NTS'

[26] [27] [28] [29] [30] [31 ] [32] [33] [34] [35] [36]

Signalisation temporaire - Manuel du cfief de chantier - Routes chausses spares Guide technique du SETRA - 1994. Signalisation temporaire - Manuel du chef de chantier - Routes bidirectionnelles Guide technique du SETRA - 1994. Ponts Mixtes - Recommandations pour matriser la fissuration des dalles - SETRA, septembre 1995. Norme PI 5-316 - Emploi du ciment alumineux fondu en lments de structure, avril 1991. Guide de conception des PR.A.D. - Guide technique du SETRA, septembre 1996. Le pont de Jarnac - Connaissance des Ouvrages d'art. Le pont de Jornoc - Bulletin CETE 80. Le pont de Pierre Bordeaux - Revue gnrale des routes et arodromes - numro spcial juin 1997. Instruction interministrielle sur la signalisation routire - Livre 1 - 8' partie Revue Ouvrages d'art n 33, dcembre 1999, SETRA. Revue Travaux (septembre 2000) : le pont des Eyzies sur la Vzre.

3 - LES NORMES RELATIVES LA MAONNERIE


NF B 10.001 MF B 10.101 NF B 10.301 NF B 10.401 NF B 10.502 NF B 10.503 NF B 10.504 NF B 10.506 NF B 10.507 NF B 10.508 NF B 10.509 NF B 10.510 NF B 10.511 NF B 10.512 NF B 10.513 NF B 10.514 NF P 95.102 NF P 95.107 Avril 1975 Juillet 1978 Avril 1975 Mars 1981 Mai 1980 Avril 1973 Aot 1973 Aot 1973 Aot 1973 Aot 1973 Aot 1973 Aot 1973 Avril 1975 Avril 1975 Avril 1975 Juillet 1981 Juin 1992 Aot 1994 Matriaux - Pierres Calcaires Pierres calcaires - Vocabulaire Pierres calcaires - Identification Pierres calcaires - Caractristiques gomtriques Pierres calcaires - Mesure de l'absorption d'eau par capillarit Pierres calcaires - Mesure de la porosit de la masse volumique relle et de la masse volumique apparente Pierres calcaires - Mesure du coefficient d'absorption d'eau Pierres calcaires - Mesure de la duret superficielle (largeur de la rayure) Pierres calcaires - Mesure de la duret Vickers Pierres calcaires - Essai d'usure au disque mtallique Pierres calcaires - Essai de compression Pierres calcaires - Essai de flexion Pierres calcaires - Mesure du module d'lasticit Pierres calcaires - Mesure de la teneur en eau critique Pierres calcaires - Essai de glivit Pierres calcaires - Essai de rsistance aux attaches Rparation et renforcement des ouvrages en bton et en maonnerie, bton projet Rparation et renforcement des maonneries

...J>oisrrs-"

A N N E X E

Caractristiques des matriaux de remplissage


TABLEAU SYNOPTIQUE DE CLASSIFICATION DES MATRIAUX SELON LEUR NATURE
(D'APRS LE GUIDE POUR LES TERRASSEMENTS ROUTIERS DE 1992)

Recommand
'' ^ Passant 80 ^m 100%Al 12

Admissible
25 40 Ip

35%-

B, Passant 2 mm

12%

70% Da 0%, 0 0,1 0,2 1,5 I 2,5 B4 1 6 1 8 VBS

A Passant 80 ^m Ci ou C2 12% Cl : matriaux rouls et matriaux anguleux peu charpents (0/50 >60 80%) C2 : matriaux anguleia trs charpents (0/50 ^60 80%) 0%0

Sols Dmax > 50 mm

0.1

VBS

Roches carbonates Roches sdimentaires Roches argileuses Roches siliceuses Roches salines Roches magmatiques et mtamorphiques

Craies Calcaires Marnes, argilites, plites... Grs, poudingues, brches... Sel gemme, gypse

Ri R2 R3

Matriaux rocheux

R. Rs R.

Granits, basaltes, andsites, gneiss, schistes mtamorphiques et ardoisiers...

Matriaux Particuliers
gjf^^g^^

DETERMINATION DE LA CATEGORIE DES VOIES VRS : Autoroutes et voies express VRNS : Autres routes (ponceaux en maonnerie se rencontrant le plus souvent). On tudiera nanmoins les deux cas. CLASSE DE PLATE-FORME PFi (voir GTR 92) La classe de plate-forme obtenue est le rsultat de l'association de la PST + couche de forme. Les matriaux de PST peuvent tre slectionns (faible quantit) insensibles l'eau. 11 n'est pas illusoire de viser les performances ci-aprs :
VRS Classes de plate-forme PF3 PF4 VRNS PF2 PF3

CLASSE DE TRAFIC TCi 20 ou 30 Il est fait rfrence au tableau 1 de la page 5 de la notice d'utilisation du catalogue des structures 98 reproduit ci-aprs :
VRS
T O I 30

TC2 3 0 0,5 1 TC2 2 0 0.2 0,5

TC3 30 3 TC320

TC4 3 0 6 TC4 2 0

TC5 3 0 14 TC5 20

TC6 3 0 38 TC620

TC7 30 94 TC7 20 17,5 43,5

TC8 3 0

VRNS

TOI 20

T Co 2 0

1,5

2,5

6,5

Tableau 1- Bornes suprieures des classes de trafic cumul pour les VRS et les VRNS (exprimes en millions de poids lourds)

Les classes TCi relatives au trafic cumul sur la dure de vie de la chausse sont calcules partir de la formule figurant au dbut de la page 6 de la notice d'utilisation du catalogue. STRUCTURE TOUT BITUME (fiches 2 : GB3/GB3)
VRS Trafic
TC830 T C 7 30 TC630 T C 5 30 T C 4 30

VRNS PF4 32 + 8 28 + 8 23 + 8 18 + 8 16 + 6.5 Trafic


TC620 TC5 20 TC4 20 T C 3 20 T C 2 20

PF3 35 + 8 31+8 26 + 8 21+8 18 + 6.5

PF2 26 + 8 21+8 19 + 8 16 + 6 12 + 6

PF3 21+8 16 + 8 14 + 6 11+6 8+6

STRUCTURE MIXTE Sable ciment + GB + BB (fiches 17 : GB3/GB3)


VRS Trafic
TC830 T C 7 30 T C 6 30 T C 5 30

VRNS PF4 22+14 + 8 21+13 + 8 19+11 + 8 Trafic


T C 6 20 T C 5 20 TC4 20 T C 3 20

PF3 24+16 + 8 22 + 14 + 8 21 + 13 + 8 18+10 + 8

PF2 22 + 14 +8 20+12 + 8

PF3 19+11+8

A N N E X E
Exemple de calcul
A - STABILITE DE LA VOUTE APRES ELARGISSEMENT

Gnralits
Cette valuation est effectue en considrant une partie active et rsistante de vote de largeur unit (souvent prise gale 1 mtre), situe dans un plan et soumise aux diffrentes actions permanentes et variables. Le programme VOTE ne tient pas compte automatiquement des effets de la rpartition transversale des charges. Ces effets sont pris en compte de faon simplifie et par excs en diffusant les charges appliques : dans le matriau de remplissage ; puis la clef, dans la vote (et ventuellement dans une partie des bandeaux) conformment aux rgles de calcul proposes dans ce document en fonction des conditions d'appui de la dalle. Le calcul effectu l'aide du programme VOTE sera un calcul l'tat limite ultime de rsistance (D.C. 79). La vote pourrait tre considre comme potentiellement stable si le coefficient de rupture est suprieur ou gal 1, mais le sous dossier valuation de la stabilit du document Les ponts en maonnerie [ 1 ] propose de porter ce coefficient 3 pour tenir compte des incertitudes qui psent sur le calcul des ouvrages en maonnerie. Le calcul ci-aprs concerne uniquement la stabilit de la vote aprs largissement. Il conviendrait de plus d'effectuer un calcul de stabilit avant largissement afin de pouvoir apprcier l'volution du coefficient de scurit.

1 - Gomtrie de l^ouvrage
Aucun dossier concernant la gomtrie de l'ouvrage n'a pu tre retrouv. L'ouvrage est constitu de plusieurs votes en anse de panier de 18,70 m d'ouverture. Le trac de l'intrados de la vote a t reconstitu aprs relevs gomtriques. L'paisseur de la vote a pu tre mesure la cl par sondages et est gale 1,30 m. Pour les besoins de l'exemple, le trac de l'extrados est dfini de faon dfavorable en supposant que la courbe d'extrados est constitue d'un cercle concentrique au cercle de grand rayon d'intrados jusqu' l'appui. Avant travaux, l'paisseur du remplissage la cl est gale 0,80 m. Le modle de calcul est reprsent ci-aprs.

2 - Caractristiques des matriaux


Poids volumique de la maonnerie : 2,4 t/m\ Poids volumique du remplissage : 2,0 t/m\

,pONTS'"-"'"""""

Rsistance caractristique de la maonnerie. La rsistance moyenne la compression simple de la pierre, mesure sur prouvettes est gale environ 40 MPa. Les joints de mortier tant dans un tat de conservation moyen mdiocre, le tableau extrait des Recommandations internationales pour les structures en maonneries et reproduit dans le sous dossier Historique et constitution du document Les ponts en maonnerie [1], nous donne une rsistance caractristique la compression simple de la maonnerie gale environ 8,6 MPa. L'valuation de la stabilit avec le programme VOTE sera effectu avec une rsistance gale 900 t/m^

Donnes pour le programme VOUTE

3 - largissement
3.1 - Section la cl aprs
H 1.SSm

largissement
7,50 m 1,55 m Trottoir : paisseur moyenne 36,5 cm

Chape + chausse : paisseur 11 cm 'M'KvM'I'!';; Remplissage : paisseur 50 cm M'I-M-M-:-;-;'; Vote : paisseur 1,35 m 7,00 m 8,35 m 10,60 m

I- Corniche : 70 x 15 cm Dalie : paisseur moyenne 25 cm

3.2 - Rpartition

transversale

Pour tenir compte de la rpartition transversale des charges, on effectuera un calcul avec une poutre transversale de 1 mtre de largeur et d'paisseur moyenne gale 25 cm, reposant sur un complexe (remplissage + douelle) pouvant tre modlis de faon lastique. La raideur de ce complexe (remplissage + douelle) est difficile apprhender. Dans un premier temps, un calcul en fourchette a t effectu avec une valeur diffre de la raideur ky variable de 1000 t/m' 20000 t/m' (k^ = 20000 t/m' O charge rpartie de 20 t/m' entrane un dplacement vertical de 1 millimtre).

,i

JXNTS"

ri

Modle de calcul : Inertie de la poutre transversale : I = 0,0013 m^ Module d'lasticit diffr du bton : E^ = 1,3.106 t/m^
10,60 m 1 t/m'
.

!
:i^|H ::> I ^ ;::;:':;;;;":<:;;;;'; Raideur variable ;<;-;!,';'
r.:-;:i

r-; 1t-:-:4':-:-ir:;:;i

1 0,25 m 1,80 m

7,00 m

1,80 m

0,50 m

Raideur : 1000 t / m '

4,58 0,50 m

Raideur : 5000 t/m^ ' ' ' ^ ^ ^ ^ ^ r

7,13 0,50 m Raideur: 10 000 t/m'

3,69

/ /
0,50 m 8,90 Raideur : 20 000 t / m '

\ \

-LLtlAJJ^
3,47

I
11,29

Rpartition des pressions en fonction de la raideur (programme STl du SETRA)


kv Pression 0,50 m du bord du remplissage Pression maximale sur l'extrieur de la vote

1000 t/m^
3,19 t/m^ 4,58 t/m^

5000 f/m'
3,68 t/m^ 7,13 t/m^

10000 t/m^
3,69 \/m' 8,90 \/m'

20000 f/m'
3,47 t/m' 11,29 t/m'

Le tableau rcapitulatif montre que le rapport entre raideur de la dalle et raideur du matriau sous la poutre n'influe que peu sur la pression rgnant environ 50 cm du bord du remplissage, qui peut tre considre comme reprsentative de la pression moyenne se diffusant jusqu' la vote. Pour la suite, les justifications de rpartition transversale seront effectues avec k^ = 5000 t/m' pour les actions permanentes et kj = 10000 t/m^ pour les actions variables, la contrainte 0,50 m du bord du remplissage tant considre comme contrainte de rfrence .

.jXMsrrs'""""""""

3.3 - Largeur

participante

L'largissement tant effectu avec une dalle gnrale qui ne repose pas sur les tympans, conformment au paragraphe 3.1.1.2,e du prsent document, on prendra une largeur rsistante de vote gale 8,35 m (7 m de vote + diffusion 45 dans les bandeaux jusqu'au feuillet moyen de la vote). Concrtement, les calculs de rpartition transversale sur les matriaux seront effectus avec une largeur de 7 mtres correspondant la largeur de remplissage et les pressions ainsi obtenues seront pondres par un coefficient (7/8,35) avant d'tre introduites dans le programme VOTE. Cette hypothse est largement du ct de la scurit. Ainsi, si l'on avait considr au paragraphe 3.2 ci-dessus que l'ensemble de la charge se transmet la vote sur deux bandes de 1 m de largeur aux extrmits du remplissage, on aurait obtenu au niveau du feuillet moyen : p = (10,60 / 2) X (1,00 / 2,35) = 2,26 t/ml Au lieu de : p = 3,68 X (7,00 / 8,35) = 3,08 t/ml
ly 1 1 1 1

2,35 m

4 - Actions permanentes dues l'largissement


4.7 - Charges appliques
1,55 m
I* M -

7,50 m
-r*

1,55 m
h

gt/m'' 921/m

git/m'

t Lj liliii iliij lilij!;

1
1,80m

;;;;;;';;;':;::;:: Raideur : s o o o t / m
7,00 m

:;;:;;;:;:;;;;

wm

.-L.

1,80 m

Trottoir + dalle : Chausse (*) + dalle : Corniche + garde corps

gl = 0,365 X 2,4 + 0,25 x 2,5 = 1,50 t/m^ g2 = 1,4 X 0,11 X 2,4 + 0,25 x 2,5 = 1,00 t/m^ Gl = 0,040 + 0,15 x 0,70 x 2,5 = 0,30 t/m.

4.2 - Rpartition de la pression sur la vote

Les calculs sont mens avec les modules diffrs du bton et du remplissage pour une tranche de dalle de 1 mtre, soit Ey = 1,3.10' t/m^ et K^ = 5000 t/m^ x 1 m = 5000 t/ml
0,50 m

11,42

La contrainte de rfrence (cf 3.2) est gale 5,45 t/m^


(*) Le coefficient 1,4 tient compte des incertitudes sur l'paisseur des enrobs au cours de la vie de l'ouvrage.

""'^mm-^m

5 - Charges d'exploitation A(L)


Nota : Pour toutes les charges d'exploitation, les calculs sont mens avec les modules instantans du bton et du remplissage pour une tranche de dalle de 1 mtre, soit Ej = 3,9.10'' t/m^ et K^ = 10000 t/m' X 1 m = 10000t/m\

5.1 - Rpartition transversale pour I vole charge


7,50 m 1 t/m'

::::::'::':::;::
, 1,80m .,

Raideur, iippppt,/, m',, ,:vXv;v:v:v:v:


7,00m , 1,80m .

t'>La contrainte de rfrence (cf 3.2) est gale 1,32 t/ml

1,50 m

1,53

5.2 - Rpartition transversale pour 2 voles charges


7,50 m

1 t/m'
JLJ .

il

iitiiftt-tt

Raideur : 100001/m' 7,00 m Raideur : 10 000 t/m

imim
.
^-"^ >|

^-S""0,50 m

>H

^rr

A A A A A A

1,47

La contrainte de rfrence (cf 3.2) est gale 1,27 t/ml

5.3 - Valeurs Introduites dans le programme VOUTE


Coefficient de rpartition transversale sur le remplissage : 1,32 (1 voie charge). a, = 1,00 ; a2 = 3,50/3,75 = 0,933. Vote entirement charge longitudinalement : A(20) = 1,355 t/ml Valeur rsultant des calculs prcdents : 1,355 x 1,32 x 0,933 = 1,67 t/m 1/2 vote charge longitudinalement : A( 10)= 1,866 t/ml Valeur rsultant des calculs prcdents : 1,866 x 1,32 x 0,933 = 2,30 t/m Ces valeurs sont introduites dans le programme VOTE aprs pondration par le coefficient 7,00/8,35 (cf 3.3).

.JX>NrTS'""""

6 - Charges d^exploitation sur trottoirs


Rpartition transversale pour 1 trottoir charg :
7,50 m 1.55 m

"
0,15 t / m '

liii|
1,80 m

1,80m

..

7,00m

,_

<- 0,50 m

0,35

0,72

La contrainte de rfrence (cf. 3.2) est gale 0,35 t/ml

7 - Charges d'exploitation

de type Bt

Impact d'une roue sur la fibre moyenne de la dalle : Longitudinalement : 0,25 + 2 x (3/4 x 0,11 + 0,25/2) = 0,665 m arrondi 0,65 m. Transversalement : 0,60 + 2 x (3/4 x 0,11 + 0,25/2) = 1,015 m arrondi 1,00 m.
1,35 m

7.1 - Rpartition

longitudinale
0,25 m

Sur une bande transversale de dalle de 1 mtre de largeur, on place 1 range d'essieux.

S^

^
0.65 m 2,00 m

V - " * * * * * Fibre moyenne de la dalle

0,66 m.

7.2 - Rpartition transversale pour 2 voies charges


,0,60 m .
' W toi'' *

2,00m

^,

1.00m

2,00 m
"

^T:

l u il
T.
1.00 m

iiiiUwlT

. asom

1-^^^: fe::;ii

ilfil II

fW \:':^

iiiis

\M

3,00 m

3,00 m

Charge linique rpartie sur chaque impact : 8 t / 1 m = 8 t/m.


0,50 m
uRaideur: 10 000 t/m Raideur : 10 000t/m^

9,40

La contrainte de rfrence (cf 3.2) est gale 7,23 t/ml

:'i9yf;'"-Vi

7.3 - Valeurs introduites dans le programme

VOTE

Coefficient de majoration dynamique : d = 1,10. Pour un impact : p = 7,23 x 1,10 = 7,96 t/m. Cette valeur est introduite dans le programme VOTE aprs pondration par le coefficient 7,00/8,35 (cf 3.3). 8 - RSULTATS
8.1 Coefficient de rupture
EXEMPLE DE CALCUL D'UNE VOUTE RAPPEL GENERAL DES RESULTATS CHARGE TITRE COEFFICIENT REAC HORI.DR. .180D+03 1 A VIDE .5819D+01 2 A{L) SUR VOUTE ENTIERE .4723D+01 .220D+03 3 A{L) SUR DEMI VOUTE .4790D+01 .209D+03 4 BT CENTRE.4412D+01 .226D+03 .186D+03 5 BT E=1M175 .4401D+01 .223D+03 .217D+03 6 BT E=2M525 .4409D+01 7 BT E=3M875 .45560+01 .214D+03 LE CAS DE CHARGE NUMERO 5 EST LE PLUS DEFAVORABLE SON COEFFICIENT DE RUPTURE VAUT :.4401D+01 REAC. VERT. DR. .166D+03 .198D+03 .202D+03 .188D+03 .1910+03 .1930+03 REAC . HORI . GA. REAC.VERT.GA.

1 - 24-09-97 - PAGE 2 51

-.209D+03 -.223D+03 -.217D+03 -.2140+03

.178D+03 .183D+03 .180D+03 .178D+03

Sous charges pondres (par 1,35 pour les charges permanentes et par 1,6 pour les charges d'exploitation), le coefficient de scurit rupture minimal est atteint pour le tandem B^ plac prs de la cl de la voite. Pour ce cas de charge, le coefficient de rupture est gal 4,4. Compte tenu des critres noncs en introduction la prsenta partie A (coefficient suprieur 3), la stabilit de la vote peut tre considre comme assure.
8.2 - Glissement

Les coefficients de glissement maximum (ou inclinaison de la rsultante des efforts) sur l'ensemble des joints de la vote sont gaux 0,3 environ. ^ ^ vio iio^-t^vinoit rtr.xniooaH - x . \ ^ Le coefficient de glissement limite ne pas dpasser habituellement est de l'ordre de 0,5 (angle de frottement gal 27). L'ensemble des joints de la vote ne prsente donc pas de risque de glissement.
8.3 - Conclusions

Les calculs prcdents montrent que la vote est stable aprs largissement. Ces conclusions supposent que la vote est en bon tat, et que la rsistance de la maonnerie estime et prise en compte dans les calculs corresponde aux matriaux en place.

.JXJisrre''

B - CALCUL DU FERRAILLAGE LONGITUDINAL DE LA DALLE

I - Rappel de la section aprs largissement


,_JL55jn_^^
7.50 m

4, 1.55 m ^

Chape + chausse : paisseur 11 cm


Mis^

Trottoir : paisseur moyenne 36,5 cm * Corniche : 70 x 15 cm Dalie : paisseur moyenne 25 cm

rrrrTTTTT^ l'I-M-!'Ms'l- Remplissage : paisseur 50 cm v X v I v X v . X

Vote : paisseur 1,35 m -

7,00 m 8,35 m 10,60 m

L'largissement est ralis avec une dalle gnrale de 30 mtres de longueur. La largeur d'appui de la dalle sur le remblai est suppose gale 7 mtres. On effectue un calcul avec une poutre longitudinale de 10,60 mtres de largeur et d'paisseur moyenne gale 25 cm, reposant sur le complexe (remplissage + douelle).
30m

Modle de calcul.

Poutre : paisseur 25 cm, largeur 10,60 m

'yy. Raideur : K, = 2S00 t/m' ki = 5000 t/m'

Comme il a t dit au paragraphe 3.2, la raideur de ce complexe (remplissage + douelle) est difficile apprhender. Des calculs comparatifs ont montr qu'il tait un peu plus pnalisant d'adopter k^ = 2500 t/m^ et kj = 5000 t/m', soit des raideurs moitis de celles du paragraphe 3.2. On aboutit donc au modle de calcul suivant : Inertie de la poutre : 0,0013 x 10,60 = 0,0138 m\ Modules d'lasticit du bton : E^ = 1,3.10' ilm\ Ej = 3,9.10' t/ml Raideur du matriau sous la poutre : Ky = 2500 x 7,00 = 17500 Xlm\ Kj = 35000 Xlm\ L'ensemble des calculs est men l'aide du programme STl du SETRA, qui permet notamment de prendre en compte automatiquement un gradient thermique et les charges d'exploitation rglementaires.

2 - Actions appliques la poutre


2.1 - Charges
.

permanentes
1.55 m . , git/m^ 7,50 m g2t/m' 1,55 m

gtt/m'

IBUM
1,80m

mssm
7.00 m

X
1,80m

JX)NTS"
-Sfm

Les charges par mtre linaire de poutre se dduisent du paragraphe 4.1 : p = 1,50 X 3,10 + 1,00 X 7,50 + 2 x 0,30 = 12,75 t/m de poutre longitudinale.
2.2 - Effet des variations de longueur

Coefficient de frottement : 1,00. a) Raccourcissement Efforts appliqus la poutre : Traction : F^ = -12,75 x 1,0 = -12,75 t/m Fx =+12,75 X 1,0 = +12,75 t/m Moment : M^ = -12,75 x 1,0 x 0,125 = -1,59 t.m/m M^ = +12,75 X 1,0 X 0,125 = -1,59 t.m/m b) Dilatation La dilatation de la dalle n'est pas dimensionnante car elle introduit une compression bnfique.
2.3 - Rsultats pour les actions de longue dure

entre entre entre entre

0 et 15m 15 et 30 m 0 et 15 m 15 et 30 m

Le graphique ci-aprs reprsente les sollicitations sur la longueur de la dalle dues aux charges permanentes et au raccourcissement. Sachant que les charges permanentes se traduisent par M = 0 et p = 12,75, on constate que le raccourcissement de la dalle n'introduit que peu de moments flchissants et qu'il ne perturbe que trs faiblement la pression d'appui. En revanche, il provoque une forte traction dans la dalle, dont il est facile de retrouver la valeur : N = 12,75 X 1,00 X 15,00 = 191,25 t.

2.4 - Gradient

thermique

Un gradient thermique de 5 degrs entre face suprieure et face infrieure de la dalle est pris en compte avec les modules instantans du bton et du remplissage. Le graphique ci-aprs reprsente les sollicitations correspondantes sur la longueur de la dalle. On constate d'une part que les moments flchissants sont importants et d'autre part que, sous gradient ngatif, les extrmits de la dalle ne sont pas loin de se dcoller du remplissage : p = (10,51 - 8,68)/10,60 = 0,17 t/ml

La valeur du moment en section courante peut tre retrouve facilement : Contrainte sur les fibres extrmes : a = 2,5 x 1.10-5 x 3,9.106 = 97,50 t/ml Moment correspondant : M = 1/6 a b h^ = 1/6 x 97,50 x 10,60 x 0,25^ = 10,77 t.m.
">("> m

11,23

10 77

M max

y/
/': y

P min

\ / "
' "y

>y/ 'V. / \ P max

8,68

\^^ M min

2.5 - Charges d'exploitation :

On prend en compte les charges civiles B^. et Bj et les charges militaires M^ 120 et M^ 120. Le graphique ci-aprs reprsente les sollicitations enveloppes correspondantes sur la longueur de la dalle. En tous points, il s'avre que ce sont les charges 1,2 x B^ qui sont prpondrantes. Plusieurs points peuvent tre signals : ds que l'on s'loigne des extrmits, tous les points de la dalle sont galement sollicits du fait que l'on se trouve dans une situation proche d'une poutre infinie sur sol lastique ; prs des extrmits, on constate des pics de moments ngatifs et de pressions, qui proviennent de l'effet de console introduit par l'arrt de la dalle (cf 3,1.1.2,e) ; enfin, on constate que les moments flchissants restent modrs et sont du mme ordre de grandeur que ceux engendrs par le gradient thermique.

3 - Rsultats globaux
3.1 - Sollicitations

Le graphique ci-aprs reprsente pour toutes les actions cumules les enveloppes sur la longueur de la dalle : du moment flchissant ; de l'effort normal de traction ;

de la pression applique au matriau de remplissage.

3.2 - Hypothses pour le calcul du ferraillage

Bton : B35 O fcj = 35 MPa ; ft = 2,7 MPa Armatures : O = 500 MPa, fissuration prjudiciable ^ = m i n { l fe ; max (o,5.fe ; 110 V;;)} = 250,0 MPa 3 ^
3.3 - Ferraillage

Le ferraillage longitudinal en milieu de dalle est calcul suivant les indications du paragraphe 3.1.2 : Condition de non fragilit : O p (%) >100 1^ = 0,54 % C A^iin > 13,50 cmVm de largeur de dalle.
te

Milieu de dalle (moment maximum et traction maximum) : O N = -191,25 X 9,81/10,60 = -177,0 kN/m. C M = 25,22 X 9,81/10,60 = 23,34 kN.m/m (afin d'obtenir un ferraillage symtrique). O Avec une distance parement-axe de 4 cm on obtient A^^^ > 17,40 cmVm de largeur de dalle. Comparaison avec la formule donne au paragraphe 3.1.1 : O p (o/) > 0,3 + 0,1.15/6 = 0,55 % O Aj^in > 13,75 cm7m de largeur de dalle. La dalle peut tre arme longitudinalement avec 2 nappes de 5 HA 16 par mtre de largeur, reprsentant 20,1 cm\ Le ferraillage transversal, non tudi ici, sera dduit : de l'tude des moments d'encorbellement ; de la condition de non-fragilit (ici 13,50 cmVm).

SLUSICXT

JX)NTS'

A N N E X E
Fiches techniques
DALLES GENERALES S'APPUYANT SUR L'OUVRAGE EXISTANT FICHE N 1 : PONT DE JARNAC SUR LA CHARENTE FICHE N 2 : VIADUC DE BELLE-FEUILLE SUR LA MARNE FICHE N 3 : PONT D'AIXE-SUR-VIENNE SUR [A VIENNE FICHE N 4 : PONT DE L'AIGUILLE SUR LA VIENNE FICHE N 5 : PONT DE LA VAROGNE SUR LE VINCOU FICHE N 6 : PONT DU 14 JUILLET SUR LE GAVE DE PAU FICHE N 7 : PONT SUR LE DRAC ENTRE CLAIX ET PONT DE CLAIX ENCORBELLEMENTS AVEC CONTREPOIDS FICHE N 8 : PONT DE PIERRE DE BORDEAUX SUR LA GARONNE FICHE N 9 : PONT DE PIERRE DE LIBOURNE SUR LA DORDOGNE RESEAU DE POUTRES TRANSVERSALES FICHE N 10 : PONT DE GAVISSE SUR LA BOLER STRUCTURE INDEPENDANTE PORTEE PAR L'OUVRAGE EXISTANT FICHE N 11 : PONT DES EYZIES DE TAYAC SUR LA VEZERE DALLE GENERALE REPOSANT SUR LES APPUIS FICHE N 12 : PONT DE LA GRANDE RAVINE VOUTE EN BETON ACCOLEE A L'OUVRAGE EXISTANT FICHE N 13 : PONT DES GRILLES A METZ POUTRES PREFABRIQUEES ACCOLEES A L'OUVRAGE EXISTANT FICHE N 14 : PONT NEUF SUR LE CLAIN A POITIERS AUTRES TYPES D'ELARGISSEMENT FICHE N 15 : PONT DE MAZERAS SUR LA GARTEMPE FICHE N 16 : PONT DE LHOMAAAIZE SUR LA DIVE FICHE N 17 : PONT DU CHATEAU DE NIEUL SUR LA GLANE 158 160 162 156 154 152 150 148 144 146 ' 130 132 134 136 138 140 142

Fiche technique n"!

ELARGISSEMENT PAR DALLE GENERALE COULEE EN PLACE

Dpartement de la Charente R.N. 141 Pont de Jarnac sur la Charente


f. Historique
Ouvrage de 80 mtres de longueur totale, construit en 1875, comportant 5 arches en arc surbaiss de 13,83 mtres d'ouverture chacune. largi en 1911 par des encorbellements en bton arm sous trottoirs. Supportait une chausse de 7,60 mtres de largeur et deux trottoirs de 1,50 mtre chacun.

IL Les raisons de son largissement


Caractre dangereux des trottoirs (risque d'effondrement au passage des poids lourds). Absence d'tanchit de l'ouvrage entranant des disjointements importants. Trottoirs de largeur insuffisante, laids et fortement dgrads.

III. Le projet
Cf. coupe transversale 1 / 2 tablier ci-aprs. Mme largeur de chausse mais trottoirs de 1,80 mtre de largeur chacun. tanchit asphalte.

3,50
j ,

0,25 0,20
> , ' ,

1,55

0,60

Garde corps 3,50 Caniveau asphalte Pavs sur lit de pose Bordure T4 2,0% 2 0% 0,70 0,20 20% Corniche prfabrique Evacuation eau 0 125 0.20
' t ' i

1,70

0,40

'^:^--^'S^^^:,

,,PONTS"

Fiche technique n1

IV. Ses

particularits

Confortement des fondations en 1986 (ralisation de micropieux, encagement des appuis, injection des massifs, ralisation d'un radier gnral, ...). Raccordement pans coups aux abouts avec caniveaux techniques plongeants. Revtement des trottoirs par pavage en pierres appareilles. Garde-corps et lampadaires architectoniques en acier galvanis.

V. Les travaux
Raliss sous circulation alterne avec feux tricolores. Du 1^'avril au 13 aot 1987 (quatre mois et demi).

Cot (prix T.T.C. 1987) :


O O O O O Etudes, investigations : Interventions architecte March : Travaux annexes : Soit : 170.000 F 52.000 F 3.675.000 F

450.000 F
4900 F /m^ - S. U.

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : tat (DDE de la Charente) Matre d'oeuvre : DDE de la Charente (CDOA et subdivision de Jarnac). Projet et suivi de chantier : CETE du Sud-Ouest. Entreprises : Chantiers Modernes et Balineau. Architecte : A. Spielmann Principaux fournisseurs : - Rocamat (pierres de taille - Serel (garde-corps) - Lonard (corniches

VI, Ouvrage aprs

travaux

JXJNTS""-"'-

Fiche technique n2

ELARGISSEMENT PAR DALLE GENERALE COULEE EN PLACE

Dpartement de la Haute-Marne R.N. 67 Viaduc de Belle-Feuille sur la Marne


/. Historique
Ancien pont ferroviaire deux voies de 146 mtres de longueur totale construit en 1892, comportant 4 votes elliptiques de 25 mtres d'ouverture. Ouvrage courbe (rayons de 2800 m et de 400 m) et biais (85 grades). La largeur avant largissement tait de 9 mtres environ pour une paisseur la clef de 1,15 mtre. Ouvrage prsentant un bon tat mcanique avant travaux except quelques paufrures de pierres et quelques dgradations dues des infiltrations d'eau.

II. Les raisons de son largissement


Ouvrage dclass en 1989 par la SNCF, concidant avec l'tude de la dviation de la Route Nationale 67 Joinville. L'emprise se trouvant proximit immdiate du projet de trac a t rutilise pour supporter cette dviation, avec le double avantage de ne pas crer d'infrastructure nouvelle sur plusieurs kilomtres, et de conserver un ouvrage d'art faisant partie du patrimoine architectural local.

IIL Le projet
Cf. coupe transversale ci-contre. L'ouvrage a t entirement dcaiss puis remblay avec un matriau de bonne qualit. Pour reprendre l'effet des pousses du remblai sur les tympans, des tirants ont t mis en uvre, 3 lits pour les piles et 4 lits pour les cules. L'ouvrage a t largi par une dalle gnrale coule en place, de largeur 11,9 mtres et d'paisseur variant de 45 centimtres sur le remblai 25 centimtres en extrmit d'encorbellement. La dalle ne s'appuie pas sur les tympans. L'ouvrage est continu sur toute sa longueur.
1,20 2,00 3,50 3,50 2,00 1,20

l^^^^^>^~

8,55

- iftV-Vpit^fS '.^.8

,.*J'ONTS""~'"""^

Fiche technique n^

IV. Ses particularits


La dalle repose sur le remblai de remplissage par l'intermdiaire d'une couche de sable surmonte de polythylne. Cette technique permet thoriquement de rduire le coefficient de frottement de la dalle sur son support, limitant ainsi les efforts de traction (cf. annexe 3). Une instrumentation a t ralise en 1997 pour constater le fonctionnement rel de l'ouvrage. Il ressort de ces mesures que les raccourcissements mesurs de la dalle sont nettement infrieurs ceux prdits par le calcul.

V, Les travaux
Les tirants ont t mis en uvre depuis l'intrieur de l'ouvrage aprs dcaissement total. Les plaques d'ancrage taient caches dans des engravures de 10 centimtres de profondeur creuses dans la pierre des tympans. Le cachetage a t ralis avec un micro bton de mme couleur que la pierre, arm d'un treillis soud fix par des pingles en acier inoxydable de 10 millimtres de diamtres elles-mmes scelles dans les pierres. Les travaux ont t raliss sur une dure de 8 mois.

Quantits :
O 780 m' de bton B 30. O 135 kg/m^ d'aciers passifs.

Cot (prix T.T.C. anne 1992) :


O Dcompte Gnral et Dfinitif : 10.000.000 F O Soit : 5800 F /m^ - S. U.

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Contrat de plan tat - Rgion -Dpartement Matre d'oeuvre : DDE de la Haute-Marne Projet de base et contrle des tudes d'excution : CETE de l'Est Entreprise : Pertuy Architecte : B. Mikaelian tudes d'excution : INGC

W. Ouvrage aprs travaux

Fiche technique n3

ELARGISSEMENT PAR DALLE GENERALE COULEE EN PLACE

Dpartement de la Haute-Venne R.N.21 Pont d'Alxe-sur-Yienne sur la Vienne


/. Historique
Ouvrage du XVI" sicle de 126 mtres de longueur, comportant 8 arches de forme ogivale. largi une premire fois en 1827 par accolement de votes plein cintre (maonneries). largi de nouveau en 1885 par des poutrelles mtalliques avec votains en briques creuses. Supportait une chausse de 6,36 mtres de largeur et deux trottoirs de 1,21 mtre chacun.

IL Les raisons de son largissement


Caractre dangereux des trottoirs (passages frquents de poids lourds, garde-corps vtusts). Galerie technique sous chausse (arrachage du revtement, mauvaise tanchit). Largeur insuffisante de la chausse et des trottoirs. Amlioration du trac ct rive gauche (pont sur l'Aixette).

IIL Le projet
Cf. coupe transversale ci-dessous.

largissement mtallique

Amont Etat avant travaux Etat aprs travaux

.,-PONTS'

Fiche technique n3

IV, Ses particularits


Traitement architectural soign (avant-becs amnags, lampadaires et garde-corps spciaux en alternance avec de la maonnerie, corniches GRC, ...). Nombreuses canalisations sous trottoirs et dans les corniches (eau potable). Rparations : tirants passifs traversants, rejointoiement, injections. Solutions comparatives : dalle coule en place ou dalles prfabriques.

V, Les travaux
Raliss sous circulation alterne (avec feux tricolores coupls avec le trafic SNCF). Du 13 juin 1983 au 9 dcembre 1983 (soit 8 mois dont 16 semaines et demie sous circulation alterne).

Cot (prix T.T.C. 1984) :


C 3.300.000 F O Dont march : 3.140.000 F O Soit : 2500 F /m^ - S. U.

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Etat (DDE de la Haute-Vienne) Matre d'oeuvre : DDE de la HauteVienne (CDOA et subdivision de Limoges) Conseils pour investigations prliminaires : CETE du Sud-Ouest Entreprises : S.A. Cofex Architecte : A. Spielmann
"y: : , r ^>w i^
-

VI. Ouvrage aprs travaux

Fiche technique n''4

ELARGISSEMENT PAR DALLE GENERALE COULEE EN PLACE

Dpartement de la Haute-Vienne R.D. 46 Pont de l'Aiguille sur la Vienne


/. Historique
Ouvrage de 79 mtres de longueur, construit en 1869 comportant 5 arches en anse de panier de 13,50 m d'ouverture environ. Edifi en lieu et place d'un ouvrage en bois reposant sur des cules en maonnerie conserves la construction du pont en maonnerie. Supportait une chausse de 4 mtres de largeur avec deux trottoirs de 0,55 mtre ; l'ensemble port, en 1930, 5 mtres et 0,70 mtre respectivement.

IL Les raisons de son largissement


Ncessit d'largir la chausse et les trottoirs et d'amliorer le dbouch routier au croisement avec la R.N. 21 (Limoges - Prigueux), situe rive droite. Reprendre l'tanchit gnrale et l'enduit des tympans et des bandeaux, dgrads en raison de l'tanchement dfectueux (de nombreuses traces de calcite sous les votes).

///. Le projet
Cf. coupe transversale ci-dessous.
0,10 . 0,70

Corniche GRC

Vz coupe avant travaux

16 coupe aprs travaux

Fkhe technique n4

IV, Ses

particularits

Dalle gnrale coule en place en deux fois avec clavage longitudinal, les parties en encorbellement tant ralises l'aide d'un chafaudage qui reposait sur les appuis. Ralisation l'abri d'un batardeau des murs en retour ct rive droite afin de porter les rayons de giration de 5 et 8 mtres 1 2 mtres. Traitement architectural particulirement soign. Garde-corps plats verticaux encadrs d'une lisse de section circulaire. O Corniches en GRC ocre texture nervure. O Candlabres disposs en alternat. O Projection d'un enduit permable sur les parements (enduit CODIPRAL qui n'a pas boug ce jour).

V. Les travaux
Raliss sous circulation alterne avec feux tricolores de dcembre 1985 octobre 1986 (soit 11 mois dont 5 mois et demi sous circulation sens unique).

Cot (prix T.T.C. 1985) :


O 4.200.000 F C Soit : 5600 F /m' - S. U.

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Dpartement de la Haute-Vienne. Matre d'oeuvre : DDE de la Haute-Vienne (CDOA et subdivision de Limoges) Conseils pour tudes et travaux : CETE du Sud-Ouest Entreprise : St Trarieux et Rogard Architecte : A. Spielmann

Vf. Vue gnrale de l'ouvrage

(amont)

Fiche technique n^S

ELARGISSEMENT PAR DALLES PREFABRIQUEES

Dpartement de la Haute-Vienne RM 147 Pont de la Varogne sur le Vincou

I. Historique
Pont vote plein cintre de 8 mtres d'ouverture, de 9 mtres de largeur entre nus extrieurs des tympans (hauteur 9 mtres environ). En partie suprieure : 8,20 mtres de largeur entre nus intrieurs des parapets en maonnerie dont 7,00 mtres de largeur roulable (6 mtres de chausse et deux trottoirs de 0,50 mtre) avant largissement.

II. Les raisons de son largissement


Amliorer les caractristiques de la chausse en la portant de 6 7 mtres avec 2 bandes drases de 0,75 mtre et deux accotements de 1,50 mtre moyen. Amliorer l'tanchit de la vote (prsence de nombreuses concrtions blanchtres sur la totalit de l'intrados). Trottoirs laids, fortement dgrads et de largeur insuffisante.

f//. Le projet
Cf. coupe transversale ci-dessous.
2*^ phase 1*" phase Circulation sur 'A ouvrage existant

Circulation sur t/i ouvrage neuf

Circulation sur 3,50 Glissire provisoire

Circulation sur 3,50

2)

(4^

Excution des travaux dans l'ordre de 1 4

,.JX>NTS'

Fiche technique n5

IV. Ses

particularits

Dalles prfabriques de 4,85 mtres de longueur pour 1,40 mtre de largeur cfiacune, claves entre elles transversalement et longitudinalement de faon raliser une dalle gnrale de 18,40 mtres de longueur sur 12,36 mtres de largeur.

V. Les travaux
Raliss sous circulation alterne avec feux tricolores du 1 "' dcembre 1980 au 3 fvrier 1981 (2 mois).
Remarque : ce mme type d'largissement, sur un ouvrage de surface comparable, a t excut en Gironde (pont de Gironde sur le Dropt), hors circulation, en un mois seulement.

Cot (prix T.T.C. 1987) :


C 604.800 F C Soit : 2700 F /m' - S. U. Tranche conditionnelle d'un march gnral comprenant en tranche ferme l'injection des murs attenants avec pose de tirants d'enserrement.

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : tat (DDE de la Haute-Vienne) Matre d'oeuvre : DDE de la Haute-Vienne (CDOA et subdivision de Nantiat) Etudes et suivi des travaux : CETE du Sud-Ouest Entreprise : St Trarieux et Rogord

VL Informations complmentaires
Problmes lis ce type d'largissement par dalles prfabriques, savoir : O Au stockage : risque de flchissement des dalles si les planches d'appui sont en nombre insuffisant. O A la pose : ralis sur lit de pose fluide encadr par des lignes d'appuis rigides (ncessit de prvoir des trous d'injection pour remplir tous les vides ventuels). Dalles munies, aux joints, d'avant-becs pour excuter le clavage entre lments prfabriqus dans les zones en encorbellement.

Fkhe technique n6

# # ELARGISSEMENT PAR DALLE GENERALE COULEE EN PLACE ET ENCORBELLEMENT PRFABRIQU

Dpartement des Pyrnes Atlantiques RM 134 Pont du 14 juillet Pau sur le Gave de Pau
f. Historique
Pont en maonnerie de pierre de taille de 105 mtres de longueur, comportant 6 arches en anse de panier de 14,00 20,00 mtres d'ouverture, construit en 1739. largi de chaque ct en 1873 par encorbellement de votes en arc de cercle en maonnerie de pierre de taille, de largeur gale 1,50 mtre, comportant un encorbellement de 0,50 mtre de largeur constitu de pierre de taille formant des mchicoulis. Supportait une chausse de 8,80 mtres de largeur 3 voies et deux trottoirs de 1,40 mtre chacun.

II. Les raisons de son largissement


Largeur insuffisante des voies de circulation. Absence d'tanchit et de dispositif d'vacuation des eaux entranant des disjointements importants. Trottoirs et parapets dfectueux et dangereux. Nombreux rseaux existants dlabrs et place insuffisante pour de nouveaux.

III. Le projet
Cf. coupe transversale ci-dessous.

2 * phase

J'!?B!^-*s-JjK

' ^m^J*WS!SW9Sfil

.,.J301

Fiche technique n^

IV, Ses particularits


Elargissement de 1,05 mtre uniquement du ct aval de l'ouvrage. L'largissement ct amont (ct chteau) a t refus par M. l'Architecte des Btiments de France, l'ouvrage se situant dans la zone sensible du chteau d'Henri IV. Epaisseur de la dalle coule en place : 20 cm. Encorbellement de la dalle ralis par mise en place d'lments prfabriqus en bton arm. Longueur = 3,50 m, largeur = 2,37 m, paisseur = 20 cm. Prfabrication en bton arm des murs bahut et conservation de l'ancien couronnement en pierre de

taille.
Tirants passifs noys dans le gros bton de substitution au corps de l'ancienne chausse, (HA 20, ie = 2,37 m) scells dans les corbeaux en pierre de taille. Rejointoiements systmatiques.

V. Les travaux
Raliss sous la circulation maintenue sur 2 voies et coupure totale pendant 3 semaines pour ralisation de la deuxime phase. Du 15 juillet 1989 au 1=' octobre 1989, soit 2 mois 1 / 2 .

Cot (prix T.T.C. 1989) :


O 4.500.000 F C Soit : 3400 F/m^ - S. U.

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : tat (DDE des Pyrnes Atlantiques) Matre d'uvre : DDE des Pyrnes Atlantiques (CDOA) Projet et assistance : CETE du SudOuest

W. Informations complmentaires
Une partie des rseaux (EDF, PTT) est enfouie sous la dalle gnrale. La conduite d'eau a t place dans une rservation sous trottoirs, au-dessus des dalles.

Fiche technique n^7

ELARGISSEMENT PAR DALLE GENERALE COULEE EN PLACE ET ENCORBELLEMENTS PARTIELLEMENT PRFABRIQUS

Dpartement de l'Isre R.N. 75 Pont sur le Drac entre Claix et Pont de Claix

/. Historique
Ouvrage mis en service en 1875 comportant une seule arche en arc de cercle de 52 m d'ouverture (considre l'poque comme la plus grande arche surbaisse en pierre de taille). Largeur de 7,30 m comportant une chausse de 5,50 m et deux trottoirs de 0,90 m chacun. Les tympans pleins donnent cet ouvrage une ligne trs sobre. La structure interne des cules, lgies dans les deux directions, est par contre complexe et originale. Ce pont supportant la route nationale est parallle un ouvrage situ quelques mtres l'amont et class monument historique depuis 1898 (le pont de Lesdiguires). Ces deux ponts forment ainsi une paire indissociable

II. Les raisons de son largissement


Ouvrage souffrant d'un dfaut gnral d'tanchit, particulirement pnalisant pour la prennit des votelettes internes des cules. Rparation envisage en liaison avec un largissement. Largeur de chausse insuffisante (passage d'une importante ligne de transport en commun) et scurit des pitons prcaire compte tenu de l'troitesse des trottoirs et de leur quasi absence de dnivellation par rapport la chausse.

III. Le projet
Cf. coupe transversale ci-dessous.

Largeur utile nouveau tablier : 10,20 m


I 1

largeur utile de l'ancien pont : 7,30 m jigrf>q.,

r\r\ (!^f^JM:>>k^^

Contrefort du pont Lesdiguires

Fiche technique n7

IV. Ses particularits


Prsence quasi accole du pont de Lesdiguires, class monument historique. Pour des raisons techniques et esthtiques, en liaison avec l'Architecte des Btiments de France, l'largissement est symtrique, avec un traitement et soign des sous-faces d'encorbellement. La prsence d'un contrefort du pont de Lesdiguires limite l'largissement possible (largeur utile maximale porte 10,20 m). De trs nombreux rseaux rintgrer dans le pont, dont deux tuyaux d'assainissement d'un diamtre de 250 mm (au total, un quarantaine de fourreaux ont t mis en place lors des travaux). Dalle gnrale de 76 m de longueur ralise avec un redan sous chaque encorbellement. Dans la zone des votelettes, connexion de la dalle sur les tympans par l'intermdiaire d'armatures scelles dans la maonnerie. Modillons prfabriqus positionns dans l'paisseur du redan de la dalle. Lors des travaux, ils sont mis en place sur des consoles provisoires ancres aux tympans et sont lis la dalle principale. Ils sont utiliss ensuite comme support de prdalles pour la ralisation des encorbellements. Ralisation d'quipements spcifiques (garde-corps intgrant un clairage des trottoirs ; bordures de trottoirs, caniveaux et ds d'about en pierre). Sablage gnral de la maonnerie, y compris en intrados de vote.

Y, Les travaux
Travaux raliss sur 4 mois, du 5 / 0 6 / 9 9 au 1 5 / 0 9 / 9 9 , se dcomposant comme suit : Deux semaines sous alternat de circulation lors de la dviation des rseaux. Deux mois de coupure totale (juillet et aot). Un mois et demi sous alternat pour la remise en place des rseaux, les travaux sur les maonneries et les finitions.

Cot (prix T.T.C. 1999) :

O 3.750.000 F
Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : tat (DDE de l'Isre) Matre d'uvre : DDE de l'Isre (CDOA et subdivision Grenoble Routes) Entreprise : Campenon Bernard Rgions Architecte : E. Ritz

Vl. Ouvrage aprs travaux

Fiche technique n^S

ELARGISSEMENT PAR PORTIQUE REPOSANT SUR LOUVRAGE

Dpartement de la Gironde ExR.N. W Pont de Pierre de Bordeaux sur la Garonne


/. Historique
Construit en 1820, cet ouvrage comporte 17 arches d'ingales ouvertures (de 20,84 mtres pour les traves de rive 26,50 mtres pour la trave centrale), sa longueur totale tant de 486 mtres. Supportait l'origine une chausse de 6,00 mtres de largeur avec deux trottoirs de 2,50 mtres chacun. largi une premire fois au dbut du XX^ sicle, pour porter la chausse 10,40 mtres de largeur uniquement par rduction des trottoirs. largi une dernire fois en 1954, pour porter la chausse 12,00 mtres (4 voies) avec deux pistes cyclables et deux trottoirs de 1,90 mtre et 1,50 mtre respectivement chacun.

//. Les raisons de son largissement


Largeur de chausse nettement insuffisante pour le trafic : route nationale trs circule (Paris - Espagne via Hendaye) situe en pleine zone urbaine (centre de Bordeaux). Ncessit de crer deux pistes cyclables et de larges trottoirs tout en redonnant l'ouvrage un caractre architectural majestueux.

III. Le projet
Cf. coupe transversale partielle ci-dessous.
4,89
Chausse 12,00 Piste cyclable 1,90 Trottoir 1,50 Garde corps

tandiit Chape asphalte p. 2 cm

Revtement Chape asphalte p. 2 cm Bton ^"^"'^

Chape d'tanchit ? (suivant plans d'archives)

i?Ky*!'"i;;

--PONTS-"

Fiche technique n8

IV. Ses

particularits

Ouvrage fond sur des pieux bois (250 pieux de pin) ancrs dans les vases pour les quatre premires piles et en partie dans les graves pour les autres. Les fts de piles, les bandeaux et les chanages des votes sont raliss en pierres de taille ; le reste de l'ouvrage est constitu de briquettes pleines. Ouvrage prsentant d'importants dsordres dans ses fondations (tassements, fractures, affouillements, ...) plac sous haute surveillance, ayant ncessit d'importantes rparations (enrochements, pose de micro-pieux, cerclages, ...).

CereloQfl Drteontrolnt (1986)

V, Les travaux
Travaux raliss sous circulation (2 voies) du 5 / 1 0 / 1 9 5 3 au 1 5 / 0 6 / 1 9 5 5 (rception) dont 6 mois de travaux d'largissement proprement dits (de dcembre 1953 mai 1954).

Coupe transversale pile 4

Cot (prix T.T.C. 1953) :


0 71.300 F

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Etat Matre d'uvre : DDE de la Gironde (Arrondissement Ouest) Entreprise : SAEETP

VI, Vue de l^ouvrage

(aval)

JXJNTS'"-"""'

Fiche technique n^

ELARGISSEMENT PAR DALLES EN ENCORBELLEMENT AVEC CONTREPOIDS

Dpartement de la Gironde R.N. 89 Pont de pierre de Libourne sur la Dordogne


/. Historique
Ce pont en maonnerie de briques et pierre est d en grande partie l'ingnieur gnral Deschamps (comme le pont de pierre de Bordeaux) construit de 1820 1824. Cet ouvrage comporte neuf arches de 19,25 m d'ouverture plein cintre. En aot 1944, deux piles et trois arches ont t dtruites par fait de guerre et reconstruites l'identique en 1947 et 1948. L'ouvrage a t largi en 1975. Nombreuses investigations et tudes de 1978 1998. Importants travaux d'tanchement et de restauration des maonneries en 1999 et 2000.

IL Les raisons de son largissement


Ce pont constituait le seul franchissement de la Dordogne Libourne. Il porte la route nationale 89 : Bordeaux - Prigueux - Lyon. La largeur de la chausse tait insuffisante (3 voies).

IIL Le projet
La coupe transversale ci-dessous illustre le projet ralis en 1975. La chausse a t porte 13 mtres, soit 4 voies. Les trottoirs qui l'encadrent ont 1,25 m de largeur chacun. L'largissement est constitu de consoles nervures en bton arm. Ces consoles sont quilibres par une culasse contrepoids.

13,00
^--Jf-

1,25 Grave bitume. Ep. 0,15 m

Enrob. p. 8 cm

Caisson prfabriqu

Fiche technique n9

IV. Ses

particularits

L'ouvrage est fond sur pieux bois traversant des sols de trs mauvaises caractristiques. Les destructions de deux piles et trois arches en 1944 l'ont branl. L'largissement de 1 975 a alourdi l'ouvrage. Des dsordres (tassements d'appuis et fissures dans les votes) ont donn lieu de trs nombreuses investigations et interventions entre 1978 et 1998 (nivellements, bathymtrie, micropieux repres pour suivre les tassements, quipement de fissures, tudes de portance, sondages, injections sous platelage, cerclage des piles, etc.). Un dossier de synthse a t tabli par le CETE (DOA) en 1998. Des travaux lourds d'tanchement et de restauration de maonneries ont t engags aprs un APROA en 1999.

V. Les travaux Cot (prix T.T.C 1974):


^ 2.250.000 F

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Etat Matre d'uvre : DDE de la Gironde Entreprise : Fayat

VI. Ouvrage aprs

travaux

VII. Informations

complmentaires

De nouveaux travaux ont t raliss en 1999 pour remdier aux inconvnients de l'largissement de 1975 (pas d'tanchit dans la zone centrale de l'ouvrage).

JQ

.JXiNTS

Fiche technique n^lO

ELARGISSEMENT PAR RESEAU DE POUTRES TRANSVERSALES

Dpartement de la Moselle R.D. 62 Pont de Gavisse sur la Boler

I. Historique
Ouvrage de 19,60 m de longueur totale comportant deux arches approximativement plein-cintre de 6,00 m d'ouverture. Supportait une chausse de 5,20 m de largeur entre parapets, sans trottoirs pour les pitons.

II. Les raisons de son largissement


Assurer une continuit des cheminements pitons frquents dans le secteur (pcheurs, base de loisirs) par cration de deux trottoirs de 1 m de large.

///. Le projet
Cf. coupe transversale ci-dessous.

1,00

6,40

1,00

8,40

V-.

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Fiche technique n^lO

IV. Ses

particularits

Les trois poutres chevtres sont munies d'une bute en bton arm chaque extrmit destine maintenir la poutre trottoir en cas de choc de vhicules sur l'largissement. Les quatre poutres trottoirs de 9,80 m de longueur prsentent une coupe en U renvers, chaque poutre tant calcule pour la roue de 6 t. Ces poutres trottoirs reposent sur 4 appareils d'appui en caoutchouc frett. L'ensemble de ces lments prfabriqus en bton a t mis en place la grue.

V. Les travaux
Raliss en 1989 dans un dlai de 2 mois.

Cot (prix T.T.C. 1989) :


C Montant du march : 470.000 F

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Conseil Gnral de la Moselle. Matre d'uvre : DDE de la Moselle (CDOA et Subdivision de Thionville Est). Entreprise : S.A. Lorraine T.P.

W. Informations

complmentaires

L'tanchit longitudinale, aspect important de ce type d'largissement peut tre traite avec des joints spciaux soufflet de type btiment (Alpadil ou similaire) surmonts d'un joint lger de type II! du SETRA.

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Fiche technique n" 11

ELARGISSEMENT PAR DALLE GENERALE COULEE EN PLACE ET PASSERELLE BOIS SPARE POUR LES PITONS

Dpartement de la Dordogne R.D. 47 Pont des Eyzies de Tayac sur la Vzre


I Historique
Ouvrage de 78,40 mtres de longueur totale comportant trois arches en maonnerie appareille de 20 mtres d'ouverture chacune. Elargi par des encorbellements en bton arm sous trottoirs. Supportait une chausse de 4,50 mtres de largeur et deux trottoirs de 0,80 mtre chacun. Ouvrage prsentant des votes intrieures d'lgissement.

IL Les raisons de son largissement


Caractre dangereux des trottoirs du fait de leur troitesse et du nombre important de touristes en priode estivale. Largeur insuffisante de la chausse. Pntration des eaux au travers de la structure entranant des dgradations des joints des pierres.

III. Le projet
Cf. coupe transversale ci-aprs. Dissociation de la circulation VL/PL et pitonnire. Pour ce faire, l'ouvrage en maonnerie est aras puis recouvert d'une dalle gnrale en bton arm avec tanchit. Une passerelle pitons implante l'aval est accole l'ouvrage principal. Cette passerelle en bois poutres porteuses en lamelle coll repose sur des consoles mtalliques situes au niveau des cules et au droit des piles.

0,22

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..

*J30NTS'

Fiche technique n" 11

IV. Ses

particularits

Confortation des deux fts de piles par dix micropieux par ft et rfection d'un socle de pile en 1996 pralablement aux travaux d'largissement dbuts en 1997. Retombes des rives corbeaux et couronnement de l'ouvrage principal en pierres de taille de Masaugis, Roche Jaune de Rocamat, Carrire de l'Yonne. Murs de soutnement des cules pour la passerelle, plaqus des mmes pierres. Passerelle bois poutres porteuses en lamelle coll sapin, platelage sapin/zinc/iroko. Cules de la passerelle fondes sur pieux HP.

V. Les travaux
Raliss pour l'ouvrage principal aprs interruption totale de la circulation. Maintien nanmoins d'un couloir pour scolaires. Passerelle ralise sous alternat (lancement). Cot (prix T.T.C. 1997) : O 5 590 000 F O Soit : 8100 F / m ^ - S . U.
Ce cot sera dpass en raison d'interruptions de chantier imposes par des actions d'associations de dfense diverses (handicaps''', comnf)erants, etc.).

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Conseil Gnral de la Dordogne. Matre d'oeuvre : ST du C.G. 24 et DDE 24 (Subdivision du Bugue). Projet et suivi des travaux : CETE du Sud-Ouest Entreprise : S.A. Laurire Architecte: A. Spielmann Principaux fournisseurs: - Rocamat (pierres de taille) - Goubie (passerelle bois) -t .

VI. Ouvrage aprs

travaux

(*) Il est important de noter l'existence d'une norme concernant la circulation des personnes mobilit rduite, savoir la norme P. 98.350 de fvrier 1988.

Fiche technique n]2

ELARGISSEMENT PAR DALLE GENERALE EN BTON ARM POUSSE SUR UN VIADUC EN MAONNERIE

Dpartement de la Runion RM 7 Pont de la Grande Ravine

/. Historique
Viaduc en maonnerie de 55 m de long, constitu de quatre arches en plein cintre. Le franchissement routier initial, construit en 1925, a t ramnag en 1930 en ouvrage mixte (routier et ferr) et utilis comme tel jusqu'en 1953. A cette date, la structure supportant la voie ferre a t dmolie et l'ouvrage rendu la seule circulation routire, avec une chausse de 6,02 m de largeur borde de deux mini-trottoirs de 0,50 m.

II, Les raisons de son largissement


La R.N. 1, en amont et en aval de l'ouvrage a une largeur de 7,00 m, borde de deux bandes d'arrt d'urgence de 2,50 m de largeur. L'largissement ralis supporte une chausse de 7,00 m borde de deux bandes d'arrt d'urgence de 2,50 m. En phase ultrieure, l'ouvrage est prvu largissable 4 voles de 3,00 m. L'ouvrage ne possdant pas de dviation courte, une solution traditionnelle d'largissement par demichausse aurait occasionn une gne trop longue et trop importante pour les usagers.

III, Le projet
Cf. coupe transversale ci-contre. Construction sous circulation d'une structure porteuse en bton arm (longrines) intgre a l'ouvrage actuel. Amnagement d'une aire de prfabrication en rive droite, au voisinage immdiat du franchissement. Construction sur l'aire de prfabrication d'un tablier continu en dalle en bton arm larges encorbellements de 85 m de longueur. Poussage du tablier sur l'ouvrage sous interruption totale de circulation. Ralisation de la chausse et des accs avec amlioration du profil en long initial.
12.00

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fiche technique nJ2

IV, Ses

particularits

La structure pousse, de 1.300 tonnes et 85 m de longueur, a t lance avec ses quipements et sa chausse. Les dispositifs de retenue sont des BN 4 adaptes pour pitons (barreaudage vertical en arrire des lisses horizontales). La gne sous circulation alterne fut de courte dure et la coupure totale pour la mise en place du tablier limite 54 heures en fin de semaine.

V. Les travaux
Raliss en 1986 - 1987 (11 mois).

Cot (prix T.T.C. 1987):


C 10.800.000 F C S o i t : l O . O O O F / m ^ - S . U.

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage ; Conseil Rgional 974. Matre d'uvre : DDE 974 (AFO et CDOA). Entreprise gnrale : GTOI (Grands Travaux De L'ocan Indien)

Vf. Informations

complmentaires

Le principe du poussage propos par GTOI-CIPEC avait les caractristiques suivantes : Le chemin de glissement a t ralis l'aide de deux longrines continues implantes dans le remplissage de l'ouvrage et appuyes ou droit des piles et cules sur des massifs d'appui en maonnerie rgnre et stabilise par injection. Simplement poses sur les longrines, les plaques de glissement taient constitues d'une plaque en acier inoxydable de 15 mm d'paisseur colle sur une feuille en acier doux de dimensions 2 x 0,16 x 0,08. Les 47 patins de glissement de dimensions 300 x 130 x [2(8-^2)+l ] situs sous la dalle d'largissement taient des appuis noprne, fretts et glissants, quips d'une feuille d'alvoflon de 1 mm d'paisseur. Le systme de poussage comprenait 4 cbles 4T15, ancrs de port et d'outre des longrines, et dont l'avalement tait assur par 4 vrins appuys sur des consoles l'arrire de l'ouvrage. L'opration de poussage s'est effectue une vitesse moyenne de 3 m/h. Compte tenu des reprises d'ancrages ncessaires, des quelques blocages des patins de glissement, l'opration de poussage proprement dite a dur 48 heures.

Fiche technique n^lS

ELARGISSEMENT PAR OUVRAGE ACCOLE

Dpartement de la Moselle R.N.3 Pont des Grilles sur le petit bras de la Moselle
f. Historique
Ouvrage de 58 m de longueur totale construit en 1745-1750 et comportant 3 arches en anse de panier de 13,60 m, 16,00 m et 13,60 m d'ouverture. L'arche centrale a t dtruite pendant la seconde guerre mondiale et reconstruite en bton selon la mme gomtrie. Ce pont comportait des grilles de dfense du cours de la Moselle, d'o son nom. Il supportait une chausse de 9 m de largeur avec un trottoir de 2,80 m et un trottoir de 1,20 m.

IL Les raisons de son largissement


Mise 2 X 2 voies de la rocade des boulevards de Metz (actuelle R.N. 3). L'importance de l'largissement imposait une solution par ouvrage accol.

III. Le projet
Cf. coupe longitudinale ci-dessous.

IV. Ses particularits


La structure portante de l'ouvrage est un U en bton arm dont la partie infrieure constitue la vote, les parties latrales jouant le rle de tympans. Ces tympans sont relis entre eux par des tirants mtalliques de 42 mm de diamtre. chaque vote est articule aux reins et en cl par des articulations de type Freyssinet , l'tanchit tant assure par des joints mastic Noprne revtus par la chape en feuilles prfabriques. Les piles en rivire sont fondes superficiellement sur un bton de substitution coul dans un batardeau en palplanches. Les cules sont quant elles fondes sur des barrettes destines reprendre les efforts horizontaux de pousse des votes. Il est noter que les nouvelles piles respectent les proportions des anciennes et notamment leur forte paisseur (4 m). Pour leur mise en oeuvre, l'arrire-bec des piles existantes a t aras.

..^PONTS

Fiche technique n 13

V. Les travaux
Travaux raliss en 1987-1988 sans gne la circulation, dlai d'excution 7 mois.

Cot (prix T.T.C. 1987) :


O Montant du march : 6.100.000 F(avec 100 mtres de raccordement de voirie)

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Etat. Financement tat, Ville de Metz, Dpartement Matre d'oeuvre : DDE de la Moselle (CDOA, Grands Travaux) Entreprise : Demathieu & Bord Architecte : J. L. Jolin

VI. Informations complmentaires


En raison des souhaits de l'architecte pour le parement de cet ouvrage (bton color, teint en jaune Pierre de Jaumont , avec gravillons lavs et cannelures casses), les parements architecturaux ont t mis en oeuvre avec une technique de prfabrication. Les panneaux, d'un calepinage complexe, ont t btonns en une fois. Aprs obtention de l'aspect cannel cass et gravillons apparents, ils ont t fixs par rails Halfen et scellement au bton.

Vff. Ouvrage aprs travaux

JX)NTS'

Fiche technique n''14

ELARGISSEMENT PAR POUTRES LATERALES EN BETON ARME

Dpartement de la Vienne Ex. R.N. 147 Pont Neuf sur le Clain Poitiers

/. Historique
Ouvrage du XVIII sicle (la premire pierre est pose en 1778) de 78,40 mtres de longueur comportant trois arches surbaisses de 19,40 mtres d'ouverture chacune. D'importants travaux de rparation furent raliss en 1843 (remplacement des vieilles maonneries par des pierres de taille neuves, chape, rejointoiement, empierrement de la chausse, ...). Supportait une chausse de 8 mtres environ avec des trottoirs de 2 mtres de largeur.

IL Les raisons de son largissement


En plus de son intrt propre, l'largissement de la chausse 12,20 mtres permet d'amnager un tourne gauche avec file de droite afin de faciliter le contournement du centre ville. Permet encore d'amnager les trottoirs (sans grand changement de largeur), pour un accs plus agrable des pitons au centre ville. Assure par des galeries techniques importantes le passage des rseaux (assainissement, eau pluviale, lectricit, tlphone, ...).

///. Le projet
Cf. coupe transversale ci-dessous.

6,00

6,00

2,33

i6 coupe avant travaux

Vi coupe aprs travaux

r-f^5fi:t1|>a'--i-.-.,

- ^ j s ;.!..,

Fiche technique n14

IV, Ses

particularits

Poutres-caissons en bton arm en appuis fixes sur cules (abouts fixs la maonnerie des murs en ailes) et en appuis mobiles sur les piles (appuis Freyssinet sur quatre bossages bton par poutre). Extrmits des poutres en encorbellements en trave centrale avec joint de dilatation au milieu de l'ouvrage. Joints d'tanchit entre la poutre et la maonnerie de l'ouvrage.

V, Les travaux
Raliss de novembre 1960 avril 1961 (soit 6 mois). Poutres coules en place sur poutres IPN appuyes sur piles et cules.

Cot (prix T.T.C. 1960) :


C> 133.800 F

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : tat (DDE 86). Matre d'uvre : DDE 86 (Service ordinaire de l'arrondissement Ouest). Entreprise : Muzzolini et fils (Poitiers)

VI, Informations

complmentaires

Ce systme d'largissement prsente de nombreux inconvnients dans sa liaison avec l'ouvrage principal : C Mauvaise tanchit dans le plan de contact. tC> Glissement longitudinal de l'enrob sur trottoirs de part et d'autre de chaque joint de cl devenant une coupure franche au droit du joint (reprise des revtements des trottoirs et des joints longitudinaux en 1996).

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Fiche technique n1S

ELARGISSEMENT PAR VOUTE SOUS DALLE GENERALE

Dpartement de la Haute-Vienne R.D. 28 A Pont de Mazeras sur la Gartempe

f. Historique
Pont en maonnerie de 52 mtres de longueur et de 4,80 mtres de largeur entre nus intrieurs des garde-corps avec quatre arches plein cintre. Elargi en 1960 par construction d'encorbellements en bton arm de 0,95 mtre de largeur autorisant une chausse de 3,30 mtres entre bordures et deux trottoirs de 0,75 mtre de largeur.
A dmolir

m/M/Myih/yM//2aa ,,///,/\/m///,/,/,/////////.

\.-.

JUU
3,60 2 Avant - becs dmolir pierres rcuprer

IL Les raisons de son largissement


Ouvrage trs troit (chausse de 3,30 mtres) prsentant par ailleurs une courbure en plan dangereuse avec un point haut important en milieu d'ouvrage, alors qu'il est frquent par de nombreux poids lourds (carrire juste ct).
Arrire - becs 1 construire 1 cortserver

IIL Le projet
Cf. coupes transversales ci-contre et ci-dessous.
0,15 Garde corps type S3 _0,65 3,00 Bordures T2 3,00 B. bitumineux 2,5 % 6 cm

tat avant travaux

0,650,2

Parement architectonique Placage ou parement pierres

tat aprs travaux

Btory de propret

I'!'*!**:,

JX>NTS'

Fiche technique n^lS

IV, Ses

particularits

Prolongement ct amont des votes sur 4,00 mtres environ avec reconstruction l'identique des avantbecs et chapeautage de l'ensemble par une dalle en bton arm de 15 mtres de longueur. Votes en bton ralises l'aide de cintres en bois reposant sur les semelles des piles ou le substratum rocheux. Avant-becs en maonnerie sur semelles bton avec, l'intrieur, un bton de remplissage lgrement ferraill, li la structure par 13 H.A. 8 filants (e = 25 cm environ). . )

V, Les travaux
Raliss en 1988 (sept mois) sous circulation alterne.

Cot (prix T.T.C. 1987) :


O 1.600.000 F O Soit : 4300 F /m^- S. U.

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Conseil Gnral la Haute-Vienne). Matre d'uvre : DDE 16 (CDOA et subdivision de Bessines). Entreprise : Travaux Publics du Centre.

VI, Informations

complmentaires

Alors que toutes les piles reposent directement sur le substratum rocheux, la cule rive gauche fait suite une faille au-del de laquelle le niveau du rocher est abaiss de 10 mtres : cette anomalie est apparue grce aux sondages carotts excuts sur chaque appui. S'agissant pour la trave rive gauche d'une petite arche de dcharge hors service, il a t dcid de la supprimer, de curer et de reprofiler le lit de la rivire.

Fiche technique n^'l

ELARGISSEMENT PAR DALLE PRECONTRAINTE ENJAMBANT L'OUVRAGE

Dpartement de la Vienne RNn^AJ Pont de Lhommaiz sur la Dive

/. Historique
Aucune archive n'ayant t retrouve, il a t ncessaire de reconstituer des plans partir de relevs de gomtre, de sondages travers les maonneries, d'inspections diverses.

II. Les raisons de son largissement


L'ouvrage fond sur pieux bois travers plusieurs mtres de sols compressibles supportait le trafic du code de la route en ne prsentant que des dsordres limits. La construction de la centrale nuclaire de Civaux (deux tranches de 1400 mgawatts) ncessitait de passer sur cet ouvrage avec des convois de plus de 500 tonnes (maxi : 582 t, 3,84 t/m^) en nombre important.

IIL Le projet
Cf. coupes longitudinale et transversales ci-dessous.
8,00 8,00

5.50

1,80

.JJO.

Pieux 01000

^^^^t'Twsw-swst:-'

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Fiche technique n16

IV. Ses

particularits

L'ouvrage tait un pont en maonnerie plein cintre de 6,50 m d'ouverture et de 9 m de largeur dans la partie centrale. Il a t enjamb par une dalle prcontrainte de 16 m de porte entre axes (18 m de longueur totale) d'une largeur totale de 14,60 m. Cette dalle traite en dalle nervure avec deux encorbellements forme cfievtre aux extrmits et s'encastre sur 4 pieux de 1,00 m de diamtre chaque extrmit.

V. Les travaux
Les travaux ont t raliss avec un phasage (5 phases au total). Les travaux avaient t estims dans l'APROA 2,7 M. F. y compris 10 % de somme valoir.

Cot (prix T.T.C. 1993) :


C 1 600 000 F pour les travaux de l'ouvrage seul. Les tudes et travaux ont t financs par EDF.

Principaux intervenants :
Matre d'ouvrage : Etat Matre d'uvre : DDE de la Vienne Projet de base et contrle des tudes d'excution : CETE du Sud Ouest (DOA) Etudes des fondations : Fondaconcept Reconstitution des plans : J.Y. Chambaudie, gomtre Entreprises : - Muzzolini : Entreprise Gnrale - Girault : fondations - Bergeret : tanchit - Cetel : bureau d'tudes

VI. Informations

complmentaires

L'ouvrage largi comporte une chausse de 11 m (3 voies possibles dans le futur) et deux trottoirs de 1,80 m chacun. Quoique le pont en maonnerie ne supporte que son propre poids, il a t restaur et protg par un faux radier et des parofouilles. Les superstructures ont t traites en tenant compte des avis de l'architecte des Btiments de France.

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'V^u^-.^.'.'.'^l/S

Fiche technique n17

ELARGISSEMENT PAR OUVRAGES ACCOLES

Dpartement de la Haute-Vienne R.D. 28 Pont du chteau de Nieul sur la Glane

f. Historique
Pont en maonnerie plein cintre de 5,50 mtres d'ouverture pour 7 mtres de longueur transversale. Comportait une chausse de 5 mtres avec deux trottoirs de 0,60 mtre environ, alors qu'en partie courante (hors ouvrage), la chausse est de 6 mtres de largeur avec des trottoirs de 3 mtres et plus de largeur.

//. Les raisons de son largissement


Donner la chausse et aux trottoirs des largeurs compatibles avec celles qui existent de part et d'autre de l'ouvrage. Donner l'ouvrage un caractre architectural marqu (prs d'un chteau class monument historique).

III, Le projet
Cf. coupe transversale ci-aprs. A consist faire reposer sur des corbeaux en pierre ancrs dans les murs en aile deux passerelles en

bois.
Chaque passerelle tant constitue d'un double jambage prenant appui sur les corbeaux par l'intermdiaire de sabots mtalliques.
17 \ J 40 117,5

^ff^

155

7,5

If

bordure granit barreaux acier

Fiche technique n17

IV, Ses

particularits

Le matriau retenu tait en bois exotique (du banbgia), les garde-corps en chne avec montants en acier. Le bois a t trait avec une peinture lasure (3 couches).

V. Les travaux
Raliss en 1990 sans gne pour la circulation., dans un dlai de 3 mois.

Cot (prix T.T.C. 1990) :


^ 377.433 F (478.500 F avec travaux supplmentaires sur les maonneries). Principaux intervenants : Matre d'ouvrage : Conseil Gnral de la Haute-Vienne. Matre d'uvre : DDE 87 (CDOA et subdivision de Nantiat). Architecte : A. Spielmann. Entreprise : S.A. Jourget.

VI. Informations complmentaires


Le parapet en maonnerie conserv le long de la bordure, ne prsente pas ici un caractre particulirement dangereux puisque l'ouvrage se trouve en site urbain : il est limit d'un ct par un passage niveau et de l'autre par une place publique. Si besoin, il pourrait tre aras au niveau des trottoirs (mais ce jour aucun accident n'est signaler).

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Crdits photos : J. Baneau : fiche 9 : 2, 3. J. C. Bastet : 1 ; 3 ; 39 ;40 ; 82 J. C. Bertomeu : fiche 14 ; fiche 16. N. Bourdet : 102. Conseil gnral de la Dordogne : fiche 11:2, 4. DDE 33 : 79 ; 115 ; fiche 8 : 2 ; fiche 9 : 1, 4. - DDE 38 : fiche 7. ' DDE 52 : fiche 2. DDE 64 : fiche 6. DDE 87 : couverture ; 54 ; 55 ; fiche 3 ; fiche 4 ; fiche 5 ; fiche 15. ' DDE 974 : fiche 12. J. M. Delbecq : 76. Elccolor : fiche 8:1. G. Forquet : 4 ; 5 ; 6 ; 9 ; 10 ; 49 ; 51 ; 114 ; 119 ; fiche 1. J. M. Lacombe : 27. J. L. Michotey : 11 ; 15 ; 26 ; 97 ; 120. R. Ortiz : 7 ; 113,a; 113,b ; fiche 10. L. Perderizet : 47 ; 48 ; 52 ; 58 ; 107. G. Prez : 13 ; 83,fiche 11 : 1, 3. D. Poineau : 14 ; 125 ; 126. R. Rabasa: 12 ; 116 ; 118. Service Technique de la ville de Toulouse : 8. A. Spielmann : 57, fiche 17.

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oi 64 70 50 20

Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA 2001 SETRA - Dpt lgal 3'^ trimestre 2001 - ISBN 2-11 -091790-3

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service d' tedmipjes des routes 'tautoro'"

46, avenue Aristide Briand BPlOO 9222S Bagneux Cedex - France Tlphone : 0146U3153 Tlcopie : 0146U3355 Internet : http://www.setra. equipenient.gouv.fr

Le problme de l'largissement de ponts existants afin de les adapter l'volution du trafic s'est pos ds le XVIil' sicle, et reste encore largement d'actualit, notamment pour les plus anciens d'entre eux, les ponts en maonnerie. Le prsent document est plus particulirement destin aux matres d'oeuvre ayant laborer et raliser un projet d'largissement de ce type, mais il s'adresse galement aux bureaux d'tudes, architectes et entreprises participant au projet.

I
Aprs un bref rappel de l'historique des ponts en maonnerie, de leur constitution et de leur fonctionnement, on y aborde les principales tapes respecter dans un projet d'largissement, les diffrentes solutions envisageables en fonction du problme pos, ainsi que certains aspects particuliers relatifs aux travaux proprement dits. L'ensemble est complt par une importante bibliographie, un exemple de calcul complet et 17 fiches techniques dcrivant des laii;issements effectivement raliss.

-j~:,.j

2001 SETRA Dpt lgal : 4*'^<' trimestre 2001 ISBN : 2-11091790-3

Document disponible au bureau de vente du SETRA 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Tel : 0 1 46 11 3 1 53 - Tlcopie : 0 1 46 11 33 55 Rfrence : F0127 Prix de vente : 26

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