1.

Encofrados Encofrados en cimientos y zapatas Definiciones previas: Cimiento: Elemento estructural que tiene como funcin transmitir las acciones de carga de la estructura al suelo de fundacin. Zapata: Parte de la cimentacin de una estructura que reparte y transmite la carga directamente al terreno de cimentacin o pilotes. Un encofrado es el sistema de moldes temporales o permanentes que se utilizan para dar forma al hormign u otros materiales similares como el tapial antes de fraguar. Sistemas de encofrados Encofrado modular desplazado mediante gra. Sistema tradicional, cuando se elabora en obra utilizando piezas de madera, es fcil de montar pero de lenta ejecucin cuando las estructuras son grandes. Se usa principalmente en obras de poca o mediana importancia, donde los costos de mano de obra son menores que los del alquiler de encofrados modulares. Dada su flexibilidad para producir casi cualquier forma, se usan bastante en combinacin con otros sistemas de encofrado. Encofrado modular o sistema normalizado, cuando est conformado de mdulos prefabricados, principalmente de metal o plstico. Su empleo permite rapidez, precisin y seguridad utilizando herrajes de ensamblaje y otras piezas auxiliares necesarias. Es muy til en obras de gran volumen. Encofrado deslizante, es un sistema que se utiliza para construcciones de estructuras verticales u horizontales de seccin constante o sensiblemente similares, permitiendo reutilizar el mismo encofrado a medida que el edificio crece en altura o extensin. Este encofrado tambin dispone espacio para andamios, maquinaria, etc. Encofrado perdido, se denomina al que no se recupera para posteriores usos, permaneciendo solidariamente unido al elemento estructural. Puede hacerse con piezas de material plstico, cartn o material cermico, y queda por el exterior de la pieza a moldear, generalmente de hormign. El encofrado de cimentos y zapatas consiste en la creacin de pozos para suelos duros y de cajones para suelos sueltos, ah se vaciara el concreto y cuando es te fraguado en el caso de suelos sueltos se desarmara el molde.

ENCOFRADO DE VIGAS DE CIMENTACIN El encofrado de las vigas consiste en la creacin de un cajn de madera que servir de molde para la viga, el hormign ser vaciado dentro del molde y cuando este se encuentre seco y fraguado se desarmar el cajn y quedar al descubierto la viga del cimiento. En las imgenes puede verse el encofrado armado con la columna de hierro en su interior listo para recibir el hormign, dicha columna ser el esqueleto y refuerzo de la viga. Luego se aprecia algunas vigas llenas con hormign y finalmente, la viga al descubierto luego de unos das de frage.

ENCOFRADO DE SOBRECIMIENTO Se iniciara con el encofrado del elemento para seguir con la preparacin del hormign simple y el posterior vaciado. Encofrado: Se colocaran tablas de 1 apuntaladas directamente sobre el cimiento para definir las dimensiones que tendr el sobre cimiento. Encofrado de sobre cimiento

CONCRETO CICLPEO: Verificado el encofrado en el que se alojara el concreto y la piedra, se iniciara su colocacin en dos capas alternadas de hormign simple y piedra, teniendo el cuidado de guardar la proporcin especificada. La primera capa ser de hormign de 10 cm. De espesor sobre la que se colocara a mano una capa de piedra. No se permitir que las piedras sean arrojadas por cuanto pueden provocar daos al encofrado. Se vaciara la segunda capa repitiendo el mismo procedimiento hasta completar el tamao del elemento. Se tendr especial cuidado de que la piedra quede totalmente embebida en el concreto y que no existan espacios libres entre el hormign y la piedra (cangrejeras) para lo que se realizara un chuseo (golpeteo) con la ayuda de una varilla.

sobrecimiento de concreto ciclpeo

Costos: Tipos de madera por pie cuadrado tipo Madera Cedro Madera Aguano Madera Misa Madera Copaiba Madera Corriente

Costo s/. 5.50 s/. 4.00 s/. 2.10 s/. 2.60 s/. 2.00

Usos Muebles Machihembrados, muebles Machihembrados, encofrados Machihembrados, tapicera, zcalos Encofrados.

Normalmente se usa la madera corriente porque es la ms barata, en cambio la madera misa es mejor pero cuesta ms caro. Dimensiones: Listones Tablas: 2x3x10 = s/. 9 1/2x10x10 = s/. 25 2x2x10 = s/. 6 1/2x8x10 = s/. 18

ENCOFRADO DE MUROS DEFINICION: Los Encofrados de Muros son estructuras de carcter temporal utilizados para contener, sostener y moldear el hormign fresco hasta que ste endurezca y adquiera la resistencia caracterstica. Las superficies encofrantes pueden ser tableros de madera o contrachapados, o paneles de otros materiales (acero). Estos paneles, compuestos por piezas macizas o laminadas de 12 a 35 milmetros de madera (por lo general de madera de pino, abedul, etc.).

ELEMENTOS Y COMPONENTES DE LOS ENCOFRADOS DE MUROS: Existen discrepancias en los nombres y trminos empleados en la industria de la construccin segn para definir los elementos de los encofrados de los muros (). 1. Entablado ;es la superficie de contrachapado, tablas o acero situada a cada lado del muro y contra la que se coloca el hormign fresco. 2. Costillas; son los elementos sobre los que se apoya el entablado. Pueden colocarse verticales o horizontales. Generalmente estn formadas por tablas de 5.08 por 10.16,5.08 por15.24 cm de escuadra o an mayores, segn sea el valor de la presin del hormign que acta sobre ellas . 3. Carreras; compuestas normalmente por dos tablas de 5.08 por 10.16, 5.08 por 15.24cm o an mayores escuadras , montadas con los separadores pertinentes ,se colocan sobre los parmetros de los muros en direccin perpendicular a las costillas y sirven para mantener a estas en posicin ,asegurar la alineacin correcta de los encofrados y servir de apoyo a los tirantes. Tambin se las designa algunas veces como largueros y tablones de encepado.

4. Montantes; se instalan frecuentemente en los encofrados de gran altura en direccin perpendicular a las carreras para aumentar su resistencia y rigidez. 5. Larguero superior; forma parte del entramado del panel y va unido a los extremos inferiores de las costillas. 6. Larguero inferior; como el anterior, forma parte del panel del encofrado y est unido a los extremos de inferiores de las costillas. 7. Larguero de solera, se instala y se fija en los lados opuestos de la zapata del muro, sirviendo como elemento de alineacin y de soporte de los encofrados. Adems facilitan la colocacin de la fila inferior de tirantes del encofrado del muro. 8. Jabalcones; se unen al extremo superior del encofrado y a unos piquetes clavados en el terreno cada 2.5 3 m, impidiendo los movimientos laterales del entramado durante el hormigonado. Si los largueros no quedan rgidamente unidos a las zapatas, se arriostran por medio de unas tablas que se fijan al pie de los jabalcones. 9. Tirantes; se colocan transversales al muro y provistos de unos dispositivos de sujecin en sus extremos sirven para resistir la presin desarrollada por el hormign. Frecuentemente tambin llevan un dispositivo auxiliar que permite utilizarlos como codales o bridas de separacin. Existe gran variedad de tipos y tamaos con cargas de trabajo admisibles desde 700 hasta 22.700 kg y an mayores. TIPOS: Los encofrados de los muros se pueden clasificar en tres grandes grupos. 1. Los que se construyeron en la misma obra a base de un entablado de contrachapado o de tablas, costillas y carreras. 2. Los prefabricados y montados en obra, consistentes en unos entablados de contrachapado o de tablas que se unen semipermanentemente a elementos de madera como tablas. 3. Los paneles de encofrado prefabricados y patentados que emplean parmetros de contrachapado unidos y protegidos por elementos de acero y madera. Los encofrados construidos en obra resultan generalmente los ms econmicos, siempre que se trate de una sola utilizacin; pero en los casos donde se vayan a utilizarse paneles de dimensiones normalizadas un gran nmero de veces, suele ser ms econmico emplear los encofrados prefabricados. Los encofrados prefabricados y montados en obra requieren menor inversin inicial que los totalmente prefabricados; sin embargo si en nmero de utilizaciones es grande el costo final puede ser inferior en estos ltimos debido a su mayor duracin y al menor costo de los trabajos de montaje y colocacin. Adems, debido al menor control de sus dimensiones, durante su fabricacin, los paneles totalmente prefabricados proporcionan mejor ajuste cuando se acoplan para emplearlos en los encofrados. Los parmetros de los panales se fabrican con contrachapado para exteriores, especial para emplear en contacto con el hormign, con espesores de , 5/8 y de pulgada ().Tratando las superficies con productos plsticos se consigue aumentar considerablemente la vida del contrachapado, llegndose en algunos casos a mas de 200 usos por cara. ENCOFRADO DE PILARES DEFINICION: se puede decir que el encofrado de pilares es el principal trabajo del encofrador. En toda la obra se encuentran estas unidades en gran nmero y dada la importancia que tiene el obtener un buen trabajo. TIPOS Los pilares de hormign son generalmente una de las cinco formas siguientes: cuadrados, rectangulares, en L, octogonales circulares. Los encofrados de los cuatro primeros estn formados corrientemente por entablados de tablas verticales o de contrachapado, marcos de madera con pasadores metlicos y bastidores metlicos

prefabricados o zunchos de acero destinados a resistir la presin que ejerce el hormign sobre el entablado. Los encofrados de las columnas circulares suelen ser de madera, de metal o de tubo de fibra. ENCOFRADOS DE PILARES RECTANGULATES O CUADRADOS: La figura 10-1 representa un encofrado de pilar de seccin cuadrada compuesta de un entablado y unos bastidores prefabricados.

ENCOFRADOS E PILARES EN L:Frecuentemente empleados como pilares de esquina Con el sistema (a) los montantes o rigidizadores de 5.08 por 10.16 o 10.16 por 10.16cm de escuadra se extienden en toda la altura del pilar , los tirantes atravesaran los encofrados en las zonas comprendidas entre los marcos, evitndose de esta forma taladrar dichos elementos. Generalmente ser necesario emplear codales. Cuando el entrante del pilar sea de pequeas dimensiones puede construirse como se indica en la figura 10.4 (b), colocando un taco de madera de unos 5.08 cm de espesor, o del que sea necesario, en los elementos de los marcos para soportar los entablados, pudiendo clavarse estos a los mencionados tacos.

ENCOFRADOS DE MADERA PARA PILARES CIRCULARES: Mediante unas tablas verticales o duelas de madera , zunchos metlicos y tablas camones. ENCOFRADOS DE FIBRA PARA PILARES CIRCULARES: Estos encofrados se fabrican enrollando en espiral capas de fibra hasta conseguir tubos con los dimetros y espesores de la pared que se deseen. Son econmicos, se asientan con gran facilidad y se montan rpidamente. El desencofrado puede realizarse cortando una junta longitudinal a lo largo de uno o de ambos lados de la pared. Los dimetros de las circunferencias superiores a los capiteles estndar varan de 3 pies 6pulgadas a 6 pies, en incremento de seis pulgadas.

ENCOFRADOS METALICOS PARA PILARES CIRCULARES: Los encofrados metlicos , formados generalmente por chapas de acero debidamente unidas a perfiles laminados , se emplean frecuentemente en las columnas, siempre que el numero de resos justifique el elevado costo inicial o cuando cierta condiciones especiales obliguen a su uso. ENCOFRADOS DE CASCARONES Los encofrados de bvedas, cascarones, lozas onduladas y dems secciones de techo de formas caprichosas, merecen un tratamiento especial, en su diseo estructural y superficie encofrante; debido a la versatibilidad de sus diseos. Haremos una clasificacin de este tipo de encofrados, segn la finalidad del concreto vaciado en el encofrado. Cascarones de techo simplemente estticos: el encofrado de estas estructuras, es muy verstil desde diferentes modelos de proyectos hasta cambios bruscos en un solo modelo. Adems, los esfuerzos en la estructura del encofrado son menores, pues solo soportaran el peso del concreto y una pequea carga dinmica. Tenemos generalmente techos de cpulas, aleros, techos hiperblicos, etc. Cascarones de techo estructurales y aislantes: El encofrado de estas estructuras, es verstil en el modelo pero es repetitivo en todo el modelo, sea la estructura encofrante es un nico modelo que ira avanzando con la obra. Tenemos tneles, cpulas extensas. Ahora procederemos a desarrollar cada uno de estos tipos de encofrado. Cascarones de techo estructural-aiaslante: este tipo de encofrados se da generalmente en tneles, bvedas, alcantarilladlo, etc. En este caso, el encofrado no cumple solo el papel de soportar su peso, carga del concreto normal y carga dinmica, sino adems debe ser capaz de soportar posibles derrumbes, mezclas de concreto ms abundantes, armazn metlico ms voluminoso y mtodos de

vibrado ms intensos. Adems, segn la forma del encofrado existirn diferentes zonas de esfuerzo mximo. Sistema de soporte: ya que la superficie a encofrar es relativamente constante, el diseo de la estructura debe ser un mecanismo que avance segn la obra. Por ejemplo, en el caso de tneles, la seccin es en forma de arco. Los pies derechos van montados en un carro transportador, que una vez endurecido el concreto, la estructura sede la presin en la superficie encofrante y todo el sistema encofrante avanzan hasta el siguiente tramo. Material usado: debido a que el soporte del encofrado ser repetidamente ensamblado y desarmado, se recomienda el uso de estructuras metlicas especialmente diseadas con mecanismos mecnicos, que faciliten su armado y transporte. La superficie encofrante debe tener espesores considerables, pues el vaciado y desencofrado constante, produce mucho desgaste por abrasin y vibrado del concreto, adems de los esfuerzos de deformacin producidos por el vaciado. Todo el sistema mecnico ser usado repetitivamente en todo la obra, este se recomienda sea metlico, siempre y cuando este sea ms rentable que un encofrado en madera.

Cascaron esttico esttico: el diseo de este tipo de encofrados tiene su mxima dificultad, en el diseo de las formas a encofrar, ms que la estructura de soporte, siendo los modelos muy verstiles segn el los diseos. Sistema de soporte: El sistema de soporte es muy variado, pues se amolda y se disea a la peculiaridad del la estructura. Superficie encofrante: debido a la diversificacin de las formas, se hacen en su mayora con elementos flexibles como triplay, lminas de acero y aluminio, tablas delgadas y derivados plsticos. Para el refuerzo de la superficie encofrante, depende del material con el que se trabaje.

Encofrado de escaleras Escaleras.- se refiere a todo sistema de comunicacin, que usa escalones o peldaos para unir un desnivel existente entre dos plantas, o desnivel que existe entre en un tramo pblico sea natural o forzado (graderas en un estadio) Las escaleras se disean dentro de ciertas normas que estn establecidas en las ordenanzas de la construccin esto orientado sobre todo para ofrecer comodidad y seguridad a quienes las transitaran. PARTES UNA ESCALERA

PARTES DE UN ENCOFRADO DE ESCALERAS

a) b) c) d) e)

ELEMENTOS DE LAS ESCALERAS altura entre plantas.- es la medida del desnivel de las dos plantas consecutivas que esta conecta arranque.- el arranque es el inicio de la escalera en sentido ascendente. anchura o mbito de la escalera.- es el ancho de paso de la escalera. contrahuella.- es la diferencia de altura entre dos peldaos consecutivos o entre stos y un descanso su valor fluctuante es de 17 a 22 cm descanso.- es la superficie horizontal con mayor rea , donde se interrumpe la secuencia de escalones.

f) g) h) i) j)

k)

Ojo debe evitarse el partirlos en forma de abanico o tringulo por razones de seguridad. en los descansillos intermedios rectos las medidas deben ser cmodas para no interrumpir el paso normal de una persona. Desembarco de la escalera.- es la meseta final de la escalera. Huella.- parte horizontal del peldao. peldao o escaln.- es la superficie de apoyo y elevacin, elemento para pasar de un nivel a otro, se compone de huella y contrahuella. pendiente.- es la relacin existente entre contrahuella y huella; se puede indicar en grados (gradiente), en tanto por ciento o mediante la relacin entre huella y contrahuella. vuelo del escaln.- parte del escaln que sobresale por su canto anterior a fin de lograr mayor superficie de pisada. el vuelo mximo puede ser de 4 cm., ya que tal elemento sobresalido puede ocasionar tropiezos al usuario. el vuelo no se considera en el clculo de pendientes ni en la relacin huella/ contrahuella. Zanca.- es el elemento resistente, cada una de las vigas que sirven de soporte sobre el cual descansan los escalones de cada tramo de la escalera. Encofrado de escaleras se entiende por encofrado de gradas o escaleras a las formas volumtricas que se confeccionan con piezas y tableros de madera, para que soporten el vaciado del hormign con el fin de amoldarlo as darle la forma prevista y conseguir una estructura final que cumpla con las formas, lneas y dimensiones de las gradas que se especifican en planos y detalles del proyecto. Unidad de medida al menos para costos es por metro cuadrado (m2). MATERIALES MNIMOS PARA SU CONFECCIN plano de la estructura tablas listones puntales clavos o pernos, alambre nro. 8 Herramientas bsicas: martillos alicate escuadra tiralneas nivel de mano cortadora mecnica

Personal: mano de obra calificada, es decir solo operarios 2.- CONTROL DE CALIDAD, REFERENCIAS NORMATIVAS, APROBACIONES. 2.1.- REQUERIMIENTOS PREVIOS verificacin de la existencia en cantidad y calidad de los materiales (madera, listones ) revisin de los planos y detalles del proyecto. los diseos sern detallados, de tal forma que consideren todas las caractersticas de los elementos constructivos y sus formas de la grada a encofrar, para ello el contratista tiene que tomar en cuenta el mayor desperdicio que genera en la madera las diferentes formas caprichosas que presenta esta estructura. la madera de refuerzo y tableros utilizados en los encofrados, ser rechazada cuando presente nudos, alabeos y deformaciones que perjudiquen la geometra y superficie en algunos casos. se prever los sistemas de empotramiento, anclaje o apoyo para soportar las gradas a vaciarse. Revisin de los planos de instalaciones elctricas, sanitarias etc. antes del colado del concreto 2.2.- DURANTE LA EJECUCIN verificacin de medidas, niveles, plomos, cotas, apuntalamiento, y especialmente del escuadre de fondos, costados laterales y costados de contrahuellas, que cumplan con los planos, detalles y dems documentos del proyecto y en los planos de taller de detalle del encofrado. Limpieza total de los encofrados previa a la colocacin del acero de refuerzo, instalaciones y fundicin. para facilitar el desencofrado se puede utilizar aditivos, los que estarn exentos de sustancias perjudiciales para el hormign y acero, que se aplicar previa la colocacin de los tableros en sitio y el acero de refuerzo. verificacin de la colocacin y armado del hierro y los separadores con el encofrado. Fiscalizacin podr modificar partes o el sistema en general de encofrado si a su juicio no renen las condiciones de seguridad y eficiencia exigidas. Verificacin de la ejecucin de las instalaciones o pasos para las mismas. 2.3.- POSTERIOR A LA EJECUCIN hacer la limpieza necesaria de las herramientas materiales sobrantes y la debida proteccin a la estructura vaciada es conveniente hacer una revisin de los encofrados que se han utilizado, ya que pueden requerir de una reparacin inmediata, evitando su deterioro. los encofrados pueden ser reutilizados en promedio cuatro ocasiones,

3.- PROCESO DE EJECUCIN

 en obra se verifica los niveles, cotas y realizada la distribucin de altura y dimensiones que vayan a tener cada huella y contrahuella se realizarn trazos y colocarn guas que permitan un fcil encofrado. los primeros tableros a ser colocados sern los fondos los que dispondrn de un sistema de apoyo a los elementos soportantes de la grada (losas, vigas, mampostera o similares), y se los sujetarn en base de puntales de madera, que sern cortados de acuerdo con las medidas que se requieran en obra, Los puntales no debe apoyarse en forma directa al piso y dispondrn de una base slida de soporte. a continuacin se ubicarn los tableros laterales que de igual forma llevar una fijacin con los fondos, esto para impedir el deslizamiento o pandeo de los laterales el momento que se inicie el hormigonado. se continua con la colocacin de la malla de acero de refuerzo luego, empezamos a ubicar los tableros verticales que conforman los contrapasos y que sern colocados entre los encofrados laterales de tal forma que permita su fcil instalacin y posterior retiro. se debe cuidar de conservar la altura entre los encofrados de fondo y verticales, ya que ello determina el espesor de la loseta inferior de gradas; adems se recomienda que la altura de los encofrados verticales sea la que corresponde a la contrahuella lo que facilitara el mantener su altura y los niveles finales de la grada. antes de iniciar el proceso de vertido del hormign se realizar una comprobacin final de niveles, cotas, alturas, adems de verificar que los tableros se encuentran unidos y sellados para evitar que la lechada del hormign pueda filtrarse.

Para el desencofrado se respetar el siguiente orden: El retiro de las tapas o encofrado lateral tranquilamente se realiza para el da siguiente. Para ello ya debi adquirir una resistencia inicial es decir el hormign ya haya endurecido y ser transitable cuando se compruebe que con el uso no se provoquen desmoronamientos de los filos de grada El retiro de fondos se realiza cuando el hormign haya adquirido la resistencia del 70% de diseo, para hormigones de cemento portland y con toda seguridad a los 21 das 4.- costos por mano de obra se mide el rea del encofrado que se encuentra en contacto con el hormign y el pago se lo efectuar por metro cuadrado m2 . el costo incluye todos los sistemas de sujecin, apuntalamiento y sustentacin que se requiera para lograr la ejecucin y estabilidad del encofrado por ello el contratista tiene ya bajo la manga un precio unitario por m2. ENCOFRADOS EN VIGAS DEFINICIN: Las vigas son las piezas horizontales que descansan sobre los pilares, o bien sobre muros de mampostera, fbrica de ladrillo, etc. Su encofrado consiste, en trminos generales, en dos tableros laterales y uno de fondo. Para su mejor estudio, se dividen en:

a) Vigas ligeras, medias y gruesas. b) Segn el lugar que ocupan en el conjunto de la edificacin: en vigas de fachada, interiores y exteriores. Para todas estas vigas rigen ciertas normas generales, que podemos definir as, en trminos generales: Los tableros laterales tienen la anchura de la altura de la viga aumentada en un grueso de tabla, ya que el tablero de fondo, va siempre entre los laterales. Los tableros de fondo suelen ser muy ligeros, ya que la resistencia del mismo se confa a los apeos. Los tableros del encofrado de una viga descansarn totalmente sobre la cabeza de los encofrados de los pilares.

Partes:

DESCRIPCION DE LAS PARTES Y PUESTO EN OBRA: Lo usual es que en primer lugar se coloque en obra el tablero de fondo. Para ello es imprescindible haber dispuesto todo el material auxiliar necesario, tal como los puntales de apeo, las tablas llamadas sopandas y que son sobre las que se apoya el tablero de fondo. Este tablero se apoya en sus extremos sobre el encofrado de los pilares, si estn todava, o sobre un puntal adosado al pilar, cuya sopanda est situada a la altura conveniente, para que al apoyar el tablero de fondo, quede ste debidamente. Tambin puede armarse el molde fuera de la obra, para lo cual es necesario colocar unos codales que aseguren la correcta forma del encofrado. Estos codales se quitan una vez ya asegurado el encofrado en obra. Asentado el tablero de fondo en los dos apoyos extremos, se procede a colocar los puntales (que son rollizos o troncos de escasos dimetros, de unos 12 a 8 cm. De dimetro) con las correspondientes sopandas y que son las que realmente tienen su cargo el mantener horizontal el tablero de fondo, y despus se procede a colocar los tableros laterales. El tablero lateral exterior se arriostra, clavando unos tornapuntas a la cabeza de las sopandas, y evitando el deslizamiento de dicho tornapuntas mediante una tabla de torpe o de aguante. Tambin se puede clavar dicho tornapuntas al extremo de la sopanda. Las sopandas estn aseguradas con dos jabalcones, que al triangular la figura le da mayor consistencia. La longitud de estas sopandas es la suficiente para sobresalir del tablero de fondo con el fin poder clavar en ella las tornapuntas con la debida garanta. Para la buena marcha del apuntalamiento, los rollizos tendrn una altura un poco inferior a la que tiene el pilar(es decir, hasta el tablero de fondo), disminuida en los gruesos de tabla correspondiente a las sopandas y a las tablas que se colocan al pie para dar un apoyo firme, plano y horizontal. Adems, para lograr un efecto apoyo, se dispondrn cuas para llevar el tablero de fondo a su sitio exacto. El nmero de rollizos o puntales a colocar depende de varios factores, tales como dimensiones de la viga a hormigar, peso que va a soportar durante el hormigonado, etc. Tngase muy en cuenta que hasta que la viga no est en condiciones de valerse por si misma y de soportar las cargas que incidan sobre ellas en las restantes fases de obra, son los puntales los que deben sufrir todos los esfuerzos. Por lo general, se suelen colocar los rollizos separados de 60 a 70 cm., aunque ya decimos que ello depende de los factores antedichos.0020 Podra, incluso, calcularse el nmero de rollizos necesarios de la siguiente manera: Conocida la seccin de la viga a hormigar, su longitud, etc., se calcula el peso de la misma. Tambin se determina el peso del molde y de las dems cargas que va a soportar la viga durante todo el proceso de hormigonado hasta su desencofrado. As llegamos a determinar el peso o carga por metro lineal de viga encofrada. Suponiendo como cifra de seguridad, que el centmetro cuadrado de seccin de rollizo soporta 40kg., podemos deducir la seccin necesaria de aquellos a colocar en puntales y su separacin. En la base del puntal se colocan las tablas o tablones que den a aqullos, no slo una base regular, sino un reparto al terreno de las cargas que soportan. Si no fuera as, el puntal se clavara en el suelo (en el caso en que ste no fuera de hormign o resistente). Entre estas zapatas y el puntal, se colocarn las cuas precisas para llevar a su posicin

los puntales. Una vez conseguido esto, y para evitar deslizamientos producidos producidos por cualquier causa, se clavarn ligeramente las cuas a las zapatas, pero sin llevar a fondo los clavos, ya que ello dificultara la operacin inversa de desencofrar. El peso de un determinado volumen de concreto se obtiene multiplicando dicho volumen por el peso especfico del concreto, que como ha sido ya indicado es cercano a los 2400 kg/m3. As, por ejemplo, un metro lineal de una viga de 0.25 x 0.80m pesa 0.25 x 0.80 x 1.00 x 2,400 = 480 kg. ENCOFRADOS EN LOSAS DEFINICIN: Los suelos que constituyen las diferentes plantas de un edificio pueden ser de muy diversa naturaleza, y son muy variadas las formas de obtenerlo. As podemos construir un suelo con una losa armada sencilla apoyada sobre pilares y vigas, o sobre muros de fbricas, etc. La forma de encofrar pueden ser las siguientes: 1. Losa de encofrado tradicional La tcnica de encofrado de una losa tradicional consta de soportes de madera (puntales), dispuestos en filas, de 80 cm. de distancia, dependiendo del espesor de losa, que soportan los elementos del encofrado. Entre estos elementos, las sopandas, a modo de vigas se colocan aproximadamente cada treinta cm, junto con madera contrachapada superpuesta. Estas vigas de madera (sopandas) son por lo general de cinco a diez cm de ancho y unos quince de alto. 2. Losa de encofrado de metal Similar al anterior, pero sustituyendo las vigas auxiliares (sopandas) por otras metlicas, de aluminio o acero. Tambin los puntales suelen ser metlicos, y se pueden reutilizar. 3. Losa de encofrado modular Son montados con mdulos de madera, plstico, acero o aluminio. Tipos de carga Los encofrados se encuentran sometidos a diferentes presiones una vez que el hormign fresco es vertido, adems de otros factores que inciden en su estabilidad, los cuales se detallan a continuacin: Peso del concreto Peso de los ladrillos (en techos aligerados) Cargas de construccin Peso propio de los encofrados Cargas diversas Presin del concreto fresco PARTES:

Elementos constitutivos del encofrado: - Puntales y/o estructura de cimbrado vertical en funcin de las necesidades estructurales, es un madero o barra de un material fuerte y resistente que se fija a una estructura o un edificio. - Elementos longitudinales: sopandas o correas (madero horizontal apoyado por ambos extremos en jabalcones, para fortificar otro que est encima de l), o vigas (cuando se requiere un sistema especial). - Elementos transversales: portacorreas y portasopandas o vigas (cuando se requiere un sistema especial). - Piezas de encofrado planas y/o tablero. Peso del concreto del encofrado de losa Pues bien, el concreto es un material de considerable peso. Un metro cbico de concreto pesa aproximadamente 2 400 kg, magnitud nada despreciable; por ejemplo, un metro cuadrado de losa de concreto de 0.15m de espesor pesa alrededor de 360kg, equivalente a ms de 8 bolsas de cemento. Medicin y pago Se medir el rea efectiva de encofrado de losa y vigas embebidas en la losa, y su pago se lo efectuar por metro cuadrado M2 . El costo incluye todos los sistemas de sujecin, apuntalamiento, costados y sustentacin que se requiera para lograr la ejecucin y estabilida encofrado. fecha de nacimiento fecha de rotura resistencia de diseo tipo de agregado Tamao mximo 350 Kg/cm2 canto rodado 1'' 350 Kg/cm2 triturado 1'' domingo 15 enero 2012 jueves 12 enero 2012

tipo de falla sonido de falla lectura de carga dial carga corregida observaciones

PROCEDIMIENTO PARA EVALUAR PAVIMENTOS Para efectuarla evaluacin superficial de pavimentos de la red vial seleccionada, se han considerado3 pasos importantes a realizar en base a la necesidad de identificar los defectuoso fallas del pavimento, que sern materia de evaluacin especficamente en relacin a las caractersticas fsicas de la calzada y su superficie de rodadura. La evaluacin a realizar para efectos prcticos, considera latoma de datos como la base metodolgica principal a desarrollar a partir de la inspeccin visual del pavimento, debindose hacer las anotaciones de lo observado mientras se maneja o camina sobre la red vial en estudio ,en planillas especialmente preparadas para tal fin.(Ver Planilla adjunta)Dentro de los elementos viales, prioritarios a ser inspeccionados estn: 1. 2. 3. 4. 5. Secciones transversales de las vas y ancho del pavimento. Tipo de pavimento: flexible,rgido o mixto. Condiciones del pavimento. Condiciones de las bermas. Condiciones de los sardineles.

A continuacin se describen en forma resumida los pasos a seguir para efectuar la evaluacin superficial de los pavimentos de la Red Vial materia de estudio, mediante la Inspeccin Visual de las vas. Paso1 Inspeccin Visual de las Vas-Para tal efecto, se efectuar un recorrido de la va a estudiar, con la finalidad de obtener informacin sistematizada para lo cual ser necesario seleccionar tramos de caractersticas y condiciones homogneas. Utilizando un vehculo se manejar lentamente sobre la va para inspeccionar visualmente las condiciones generales de la superficie del pavimento, seleccinando tramos segn la uniformidad de las condiciones .Si se observan diferencias significativas, como cambios en la superficie de rodadura o en las seccines transversales, los pavimentos se deben subdividiran dichos puntos. Para efectos de ayudar en el manejo de la informacin y obtener una imagen completa de la va entre dos puntos, los tramos sern cortados a travs de los carriles en el mismo punto .As, si en una direccin el tramo empieza en un

punto diferente de otro ,en la otra direccin, este deber tambin ser artificiosamente dividido en dicho punto, an pensando que no serequerira hacerlo, constituyndose en tramos apropiados para ser evaluados. Paso2 Observacin de fallas - Determinar las condiciones del pavimento recorriendo la va lentamente para observar manifestacin de fallas (la velocidad mxima no debe rebasar los 20 kph en reas urbanas, 30kph en reas rurales).Se deben hacer dos o tres paradas por tramo para examinar las fallas en funcin de tipo, severidad y extensin de la manifestacin y ocurrencia de dichas fallas. Paso3 Registro en Planilla de Evaluacin Se deber efectuar registro de todo lo observado en el recorrido de la inspeccin visual,anotando todas las manifestaciones de fallas, en las unidades de medida correspondientes que permita determinar los tratamientos de mantenimiento posibles de aplicar. De esta manera se tendr definida la condicin del pavimento de determinada vay/oredvial,queposibilitar definirlapolticadeejecucin inmediata delos programasdeconservacinvialurbana 1. CONCEPTOS BSICOS SOBRE PAVIMENTOS

1.1. Introduccin La funcin de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento adecuada al trnsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los suelos de fundacin.

Un buen diseo debe cumplir con las condiciones enunciadas precedentemente al menor costo inicial y con un mnimo de conservacin durante la vida til del pavimento. El objetivo del diseo de un pavimento es el de calcular el mnimo espesor necesario de cada una de las capas para que cumplen con las exigencias anteriores, teniendo en cuenta los valores econmicos de las mismas para lograr la solucin tcnico-econmica ms conveniente.

1.2. Componentes estructurales del pavimento Los pavimentos estn formados por capas de resistencia decreciente con la profundidad. Generalmente se componen de: carpeta de rodamiento que puede ser de asfltica o de hormign - base y subbase apoyado todo este conjunto sobre la subrasante. En algunos casos pueden faltar algunas de estas capas1.

La funcin de cada una de las capas del pavimento es doble:

1) distribuir las tensiones provenientes de la parte superior reducindolas hasta valores admisibles para las capas inferiores y, 2) ser suficientemente resistentes por s mismas para deformaciones permanentes, las cargas a las cuales estn sujetas. soportar, sin

1.3. Fundamentos del diseo de pavimentos Para el clculo de los espesores de un pavimento, como para el dimensionamiento de todas las estructuras de ingeniera, es necesario hacer el anlisis de la carga que va a actuar, conocer la resistencia de los materiales de que se dispone y estudiar la fundacin sobre la que se va a apoyar el conjunto. El diseo de pavimentos comprende bsicamente dos aspectos:

1) el diseo de las mezclas y/o materiales a emplear en el pavimento, y 2) el diseo estructural o dimensionamiento de los componentes del pavimento. Ambos aspectos si bien son diferentes, deben llevarse en forma conjunta. En efecto, en el caso del dimensionamiento de un pavimento el clculo de espesores depender de la resistencia de las diversas capas estructurales, la que se relaciona directamente con las caractersticas de los materiales y de las mezclas a emplear en la construccin de las mismas. Asimismo, algunas de estas propiedades condicionan los procesos constructivos, como por ejemplo, la compactacin. De all que el proyecto de un pavimento no se limita a indicar los espesores de las diversas capas que constituyen la estructura adoptada, sino que se complementa con las especificaciones tcnicas en las que se definen los requerimientos de las mezclas a emplear, y la manera en que se han de llevar a cabo los procedimientos constructivos para satisfacer dichos requerimientos. 1.4. Factores que intervienen en el clculo de espesores Los pavimentos son diseados para obtener en forma econmica un buen comportamiento durante una larga vida de servicio. Diversos factores deben analizarse para obtener el diseo del ms bajo costo anual. Estos factores son: Trnsito considerando las cargas por eje o rueda y su frecuencia Resistencia de los materiales Subrasante Drenaje

 Accin de las heladas Vida til para el diseo

1.4.1.

TRNSITO

En el anlisis de las cargas actuantes, se deben tener en cuenta el peso u nmero de vehculos que van a circular durante la vida til del pavimento. No es posible llegar al conocimiento exacto de estos nmeros ya que el mismo resulta cambiante a travs del tiempo, pudindose hacer solamente estimaciones en base a hiptesis ms o menos ajustadas a la realidad. Originariamente se tenan en cuenta las cargas mximas, pero posteriormente, se ha verificado la importancia de la repeticin de cargas y la influencia de la fatiga en la falla de los pavimentos. El volumen y carcter del trnsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o de las ruedas de los vehculos, determinan el espesor y otras caractersticas del diseo estructural.

1.4.2.

RESISTENCIA DE LOS MATERIALES

La determinacin de la resistencia de los materiales que intervienen en la estructura deben hacerse en la forma ms critica de trabajo: si los materiales de base son de tipo granular y pueden ser afectados por la presencia de agua, proveniente de la napa, el ensayo debe hacerse en eses condiciones de humedad. Los ensayos de resistencia deben ser complementados con ensayos de durabilidad de tal forma que se tenga seguridad de la permanencia de sus propiedades en el tiempo. En el caso de las mezclas asflticas, hay que tener en cuenta las condiciones de temperatura de servicio, ya que en materiales plasto-elsticos la resistencia vara sustancialmente con la misma. Con los resultados de la resistencia de los materiales a los que se les aplica coeficientes de seguridad adecuados al tipo de estructura que tenemos y conociendo las tensione a que se encuentra sometido, se puede proceder al dimensionado del pavimento.

1.4.3.

SUBRASANTE

El estudio de la fundacin debe realizarse como en el caso de capa de rodamiento, base y subbase: en las condiciones ms criticas de servicio. Generalmente los procedimientos y ensayos que se utilizan para el estudio de la subrasante son los mismos que se utilizan para los materiales de subbase y base cuando no tienen cimentacin.

El punto fundamental es conocer el grado de compactacin y porcentaje de humedad que va a tener en obra y hacer los ensayos en estas condiciones. Una buena densificacin de la subrasante es fundamental para lograr un buen comportamiento de toda la estructura, evitando as el posterior asentamiento por consolidacin. En el caso de pavimentos rgidos la uniformidad de la subrasante presenta una importancia ulterior, como es explicado ms adelante.

1.4.4.

DRENAJE

Merece una consideracin especial el drenaje adecuado del pavimento, tanto superficial como subterrneo. El agua superficial debe ser evacuada a travs de cunetas o desages pluviales. Con respecto al drenaje subterrneo hay que tomar precauciones necesarias para que el nivel de la napa se encuentre suficientemente alejado del pavimento y en caso contrario, utilizar capas drenantes que resulten menos susceptibles a la presencia de agua. Con este objeto, en algunos casos resulta aconsejable la colocacin de capas relativamente gruesas de arena; o capas alternativas drenantes de arena e impermeables de suelo para cortar la capilaridad y facilitar la compactacin.

1.4.5.

ACCIN DE LAS HELADAS

La accin de las heladas produce dos efectos perjudiciales en los pavimentos:

1) Levantamiento del pavimento por la presin que origina el mayor espacio que ocupa el agua congelada.

2) Ablandamiento de la subrasante por el agua de deshielo.

Para ponerse del lado de la seguridad del efecto destructivo debe evitarse la presencia de agua hasta las profundidades de penetracin de la helada. La profundidad de penetracin depende de la temperatura bajo el punto de congelamiento y del tiempo que la misma se mantiene, ya que la transmisin de calor no es instantnea en estos materiales. Por esta circunstancia solamente se producen problemas de esta ndole en los lugares cuyo clima es riguroso durante perodos prolongados. Los suelos ms susceptibles son los suelos finos que tienen elevada capilaridad y baja cohesin, entrando dentro de esta clasificacin los duelos limosos y limo-arenosos. Las arenas y los suelos arcillosos resultan menos sensibles. En consecuencia en los climas en la que accin de las heladas penetre hasta profundidades que afecten las capas de la estructura y la subrasante, es necesario

construir las primeras con materiales que no sean sensibles y en el caso de la subrasante, se deben sustituir los suelos no aptos hasta las profundidades de penetracin de la helada. Afortunadamente, este problema de gran importancia en algunos pases, no es crtico en el nuestro, salvo en algunas regiones particulares.

1.4.6.

VIDA TIL PARA EL DISEO

Conociendo las condiciones del trnsito, el pavimento puede ser diseado para la vida de servicio que se desee. Debe establecerse el volumen y peso del trnsito futuro previsible. Se acostumbra a tomar vidas tiles del pavimento rgido comprendidas entre 30 y 50 aos. Par el caso de pavimentos flexibles las vidas tiles suelen estar comprendidas entre 15 y 20 aos. EVALUACION DE CONDICION DEL PAVIMENTO Nombre de la Va Distrito Ubicacin sacsayhuaman Desde Hasta Bermas Tipo de Pavimento rigido Longitud del Tramo Fecha de construccin Direccin del Trnsito : carretera que sube saphy -sacsayhuaman : cusco : saphy -

: saphy : sacsayhuaman : sin berma : pavimento

: 3.5 km. : 1960 aproximadamente : ambos sentidos ); Arterial ( ); Colectora (

Clase de Va : Regional ( ); Expresa ( ); Semi-Expresa ( ); Local ( * ) Peladuras : menor al 20%

Baches

descubiertos

Hundimientos Corrugacin Dislocamiento Sellado de grietas: ninguna grieta sellada Deformaciones Agrietamientos Roturas y baches Regular Severidad Extensin Agrietamientos Deformaciones

Roturas y

baches

CONCLUSIONES Los mtodos de diseo de pavimentos en Per deben comenzar a tener en cuentaque la acumulacin de la deformacin permanente es la suma de las deformaciones que se generan en cada una de las capas de la estructura. Los ensayos para la caracterizacin de granulares deben considerar lo ms real posible el comportamiento (rigidez y resistencia a la deformacin permanente principalmente) que pueden experimentar estos materiales bajo cargas cclicas (magnitud e historia de esfuerzos) y distintas condiciones del medio ambiente (humedad). Otros factores que se deben tener en cuenta a la hora de realizar estudios sobre estos materiales son la densidad, contenido de finos, gradacin y naturaleza del agregado ptreo, nmero, frecuencia de carga y procesos constructivos. Cuando se empleen programas de elementos finitos para el clculo de estados de esfuerzo y deformaciones sobre una pavimento es necesario introducir ecuaciones constitutivas que representen lo ms cercano posible el comportamiento que experimentarn cada uno de los materiales que componen la estructura de pavimento in situ. Fenmenos macro mecnicos (esfuerzos, deformacin, rigidez, etc.) en un pavimento pueden ser entendidos por medio de estudios y simulaciones micro mecnicas. Lastimosamente en Per hay muy poca investigacin se ha realizado en estas reas y por lo general lo que se hace es que se adaptan estudios empricos realizados en otros pases (con condiciones distintas de trnsito, clima, materiales y suelos). Futuras investigaciones en sta rea se concentrarn en evaluar: Magnitud y espectros de carga. Energa y sistema de compactacin. Historia de esfuerzos. Materiales alternativos y de reciclaje. Especificaciones empricas de caracterizacin de materiales. Parcial saturacin. Evaluacin de modelos numricos. Evaluacin de los parmetros en el tiempo. Comparacin del comportamiento dinmico y monotnico. Aspectos micromecnicos. Desarrollo de prototipos y equipos de laboratorio para modelaciones fsicas.

MEZCLADORAS DE CONCRETO EL MOTOR DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros. El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin. Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos. Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, llamado bobina

de encendido, es una fuente de corriente elctrica continua de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente se corta muchas veces por segundo con un temporizador. Las fluctuaciones de la corriente del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje, que se conduce a cada cilindro a travs de un interruptor rotatorio llamado distribuidor. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del cilindro. Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. EL MOTOR DE DOS TIEMPOS Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla

cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

1.- CLASIFICACION DEL MOTOR SEGN LOS SIGUIENTES CRITERIOS a) Tipo de encendido Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin. Momento del encendido: Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til. Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza. Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo

antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido. Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor b) Numero de tiempos 1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 3-Tercer tiempo o explosin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90. c) Tipo de combustible utilizado

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se utiliza como combustible en motores de combustin interna con encendido a chispa. d) Campo de aplicacin Son los motores comnmente utilizados en aplicaciones autnomas (independientes de la red elctrica) emplendose en los automviles, motos y ciclomotores, camiones y dems vehculos terrestres, incluyendo maquinaria de obras pblicas, maquinaria agrcola y ferrocarril; tambin son de este tipo los motores marinos, incluidos los pequeos motores fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacin, si bien con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relacin potencia/peso, mantenindose slo en pequeos motores. En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de energa elctrica, normalmente de emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla el suministro elctrico, y para el accionamiento de mquinas diversas en los mbitos industrial (bombas, compresores, etc.) y rural (cortacsped, sierras mecnicas, etc.)

generalmente cuando no se dispone de alimentacin elctrica. DEFINICIN DE MEZCLADORA: Son mquinas diseadas para mezclar grandes cantidades de concreto y son impulsadas por motores de petrleo, gasolina o elctricos Cmo se usa? Primero mida los ingredientes que necesita en la mezcla y con la mquina encendida cargue los productos dentro del tambor. Aada agua gradualmente hasta que la mezcla tenga la consistencia requerida. TIPO TROMPO:

Esta mezcladora tipo trompo tiene ruedas y una lengua de remolque para que pueda ser remolcado por un vehculo de motor y se movi alrededor del lugar de trabajo a mano, y su rotacin es alimentado por un motor . La palanca permite que el concreto se volqu una carretilla . en

Mezcladora de concreto tipo trompo de 11 pies cbicos y motor kohler gasolinera.

de 14 HP

Mezcladora de concreto tipo trompo de 11 pies cbicos y motor honda HP gasolinera.

de

13

Mezcladora de concreto tipo trompo de 11 pies cbicos y motor elctrico siemens. Mezcladora de concreto tipo trompo de 9 pies cbicos y motor kohler gasolinera. Mezcladora de concreto tipo trompo de 9 pies cbicos y motor honda gasolinera. Mezcladora de concreto tipo trompo de 9 pies cbicos y motor briggs stratto 10 HP gasolinera. Mezcladoras Tipo Trompo 9 pies cbicos Motor Meba 5 HP Elctrico Monofsico. de de 9 HP de 8 HP

TIPO TOLVA: La tolva, esta predispuesta de un sistema de aspas inferiores (3) y superiores (3) ubicadas estratgicamente para lograr una mezcla ideal en menor tiempo. El sistema de freno, presenta un alto grado de seguridad permitiendo a un solo operario hacer la labor de cargue y descargue. La caja porta motor, posee desfogue de monxido de carbono alargando as la vida til del motor. El sistema de guas universal, le permite a esta mquina trabajar con motor elctrico, a gasolina o diesel hacindola ms verstil y eficaz. El sistema de ruedas, similar al del vehculo, est montado sobre rodamientos, bacn, terminales y esprragos ofreciendo as un mximo de seguridad en su desplazamiento.

Algunas mquinas del mercado: Mezcladora de concreto tipo tolva de 12 pies cbicos y motor kohler de 25 HP gasolinera. Mezcladora de concreto tipo tolva de 9 pies cbicos y motor kohler de 16HP gasolinera. Mezcladora de concreto tipo tolva de 7 pies cbicos y motor kohler de 16 HP gasolinera. Mezcladora de concreto tipo tolva de 7 pies cbicos y motor kohler de 18 HP gasolinera y Arranque manual.

Mezcladora de concreto tipo tolva de 7 pies cbicos y motor briggs de 18 HP gasolinera. Mezcladora de concreto tipo tolva de 9 pies cbicos y motor briggs de 18 HP gasolinera. CAMIONES MEZCLADORES

Especiales de transporte de concreto (mezcladores en trnsito) se hacen para el transporte y la mezcla de concreto hasta el lugar de construccin. Que se puede cargar con

materiales secos y el agua, con la mezcla durante el transporte. Con este proceso, el material ya ha sido mezclado. El camin de transporte de mezcla de concreto mantiene el estado lquido del material a travs de agitacin o de giro del tambor, hasta el parto. El interior del tambor en un camin de mezcla de concreto est equipada con una espiral de la hoja . En un sentido de giro, el hormign se hunden en el tambor. Esta es la direccin se gira el tambor, mientras que el concreto se transporta a la obra. Esto se conoce como "carga" la mesa de mezclas. Cuando el tambor gira en sentido contrario, el tornillo de Arqumedes ' tipo-acuerdo "descargas", o las fuerzas de la salida concreta de la batera. Desde all se puede ir a canaletas para guiar el hormign viscoso directamente al sitio de trabajo. Si el camin no puede acercarse lo suficiente al lugar de utilizar las rampas, el concreto puede ser dado de alta en una bomba de concreto , conectada a una manguera flexible, o en una cinta transportadora que se puede extender a cierta distancia (normalmente diez o ms metros). Una bomba proporciona los medios para mover el material a los lugares precisos, los edificios de varios pisos, y otros lugares distancia prohibitivo. El tambor es tradicionalmente hecha de acero, pero en algunos camiones ms nuevos, como una medida de reduccin de peso, de fibra de vidrio se ha utilizado.

Un mezclador de concreto estndar de Trnsito es un vehculo de suministro de concreto utilizados para trabajos en grandes volmenes. Camiones mezcladores estndar de trnsito vienen en una variedad de tamaos, que van desde 2 metros cbicos a 8 metros cbicos de salida de concreto hmedo, por lo que la eleccin ideal para premezclado operaciones concretas. incluso hay mezcladores articulado de trnsito, con una capacidad de produccin de hasta 14 metros cbicos.

CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS: Los motores mas utilizados en la construccin son los que funcionan a gasolina y a electricidad. Las mezcladoras se presentan en el mercado con diversas capacidades y con varias potencias lo cual hace que cada uno pueda elegir la maquina de su conveniencia. Existen mescladoras de dos ejes lo cuan no es tan usado en la construccin por que no se conoce mucho de estas. Los camiones mezcladores son los ms adecuados para trabajos con grandes volmenes de concreto. Los camiones necesitan de bombas de concreto para elevar el concreto a lugares muy altos.