COMPUESTOS DE LA GASOLINA Componentes La gasolina se obtiene del petrleo en una refinera.

En general se obtiene a partir de la nafta de destilacin directa, que es la fraccin lquida ms ligera del petrleo (exceptuando los gases). La nafta tambin se obtiene a partir de la conversin de fracciones pesadas del petrleo (gasoil de vaco) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo cataltico fluidizado) o hidrocraqueo. La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno. Gasolina de Destilacin Directa: Ausencia de hidrocarburos no saturados, de molculas complejas aromticas- naftnicas. El contenido aromtico se encuentra entre 10-20%. Caractersticas Deben cumplirse una serie de condiciones, unas requeridas para que el motor funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayora de los pases. La especificacin ms caracterstica es el ndice de octano ( MON, "motor octane number", RON "research octane number" o el promedio de los anteriores que se llama PON "pump octane number") que indica la resistencia que presenta el combustible a producir el fenmeno de la detonacin. En Espaa, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente octanaje cada una denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque las petroleras realizaban distintas modificaciones en su composicin para mejorar el rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que la competencia. Sus precios, en octubre de 2010, rondaban los 1,15 /litro para Sin Plomo 95 y el 1,27 /litro para Sin Plomo 98, segn la petrolera. Actualmente, abril de 2012, su precio en Espaa es de 1,52 el litro de 95 octanos y 1,67 de 98 octanos. ndice de octanos Octanaje. El octanaje indica la presin y temperatura a que puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonarse al alcanzar su temperatura de autoignicin debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en funcin de su nmero de octano. La gasolina ms vendida en Europa (2004) tiene un MON mnimo de 85 y un RON mnimo de 90. Composiciones qumicas Normalmente se considera nafta a la fraccin del petrleo cuyo punto de ebullicin se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 C (umbral que vara en funcin de las necesidades comerciales de la refinera). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos nmeros de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la transformacin mediante reformado cataltica, proceso qumico por el cual se obtiene tambin hidrgeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta. Adems de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la formulacin de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la gasolina de pirlisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol. Las

frmulas de cada refinera suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas compaas), en funcin de las unidades de proceso de que dispongan y segn sea verano o invierno. La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no est refinada puede tener hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40% de aromticos y 20% de olefinas. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 80/93. La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilacin directa, mediante un proceso que usa catalizadores slidos en base platino/aluminio o zeolticos . Es un componente libre de azufre, benceno, aromticos y olefinas, con unos nmeros de octano (MON/RON) en torno a 87/89. La gasolina de pirlisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricacin de etileno a partir de nafta ligera. Est compuesta aproximadamente por un 50% de aromticos (tolueno y xilenos) y un 50% de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroqumica. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 85/105. El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores cidos (bien cido sulfrico bien cido fluorhdrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromticos ni olefinas. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 94/95.

DIESEL
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El gasleo , tambin denominado gasoil o disel , es un lquido de color blancuzco o verdoso y de densidad sobre 850 kg/m3 (0,850 g/cm3), compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en motores disel y en calefaccin. Cuando es obtenido de la destilacin del petrleo se denomina y cuando es obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodisel. Petrodisel Es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene por destilacin fraccionada del petrleo entre 250 C y 350 C a presin atmosfrica. El gasleo es ms sencillo de refinar que la gasolina y suele costar menos. Por el contrario, tiene mayores cantidades de compuestos minerales y de azufre.

USOS El gasleo tiene aproximadamente un 18 por ciento ms energa por unidad de volumen que la gasolina, lo que, sumado a la mayor eficiencia de los motores disel, contribuye a que su rendimiento sea mayor. o En el uso martimo se utilizan varios grados de petrodisel, que van desde el gasleo corriente hasta el fuelleo pesado : PROPIEDADES DEL DIESEL o El cetanaje o ndice de cetano corresponde a la cantidad presente (porcentaje en volumen) de cetano (hexadecano) en una mezcla de referencia con igual punto de inflamacin que el carburante (hidrocarburo) sometido a prueba. o El nmero o ndice de cetano guarda relacin con el tiempo que transcurre entre la inyeccin del carburante y el comienzo de su combustin. Una combustin de calidad ocurre cuando se produce una ignicin rpida seguida de un quemado total y uniforme del carburante.
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Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor es el retraso de la ignicin y mejor es la calidad de combustin. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo nmero de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignicin y despus queman muy rpidamente, produciendo altos ndices de elevacin de presin. o Si el nmero de cetano es demasiado bajo, la combustin es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reduccin en el rendimiento del vehculo y aumento de la fatiga del motor. Un humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehculos disel, especialmente bajo condiciones de arranque en fro. o En definitiva es un indicativo de la eficiencia de la reaccin que se lleva a cabo en los motores de combustin interna. o La propiedad deseable de la gasolina para prevenir el cascabeleo es la habilidad para resistir la autoignicin, pero para el diesel la propiedad deseable es la autoignicin. o Para aumentar el numero de cetano (NC) usamos los denominado mejoradores de la ignicin, que son componentes adicionados en pequesimas cantidades, al igual que los aditivos para las gasolinas. Mejoran el NC en la fraccin gasleo, reducen el tiempo de retardo entre la inyeccin y la ignicin del combustible. Los ms comunes son los nitratos orgnicos, los perxidos, los polisulfuros, los aldehdos, cetonas y los teres muy voltiles. o Los nitratos presentan el problema de que son muy contaminantes. Los perxidos son explosivos y adems caros. Factores que afectan el ndice de cetano o Muchos otros factores tambin afectan el ndice de cetano, as por ejemplo la adicin de alrededor de un 0.5 por ciento de aditivos mejoradores de cetano incrementan el cetano en 10 unidades. Estos aditivos pueden estar formulados con base a alquilnitratos, amil nitratos primarios, nitritos o perxidos. La mayora de ellos contienen nitrgeno y tienden, por lo tanto, a aumentar las emisiones de NOx. Volatilidad o El punto inicial de destilacin de la fraccin gasleo est entre 160/190C, mientras que el punto final mximo es de 370C. El residuo de la destilacin va ligado a las colas de destilacin, que estn formadas por los componentes de la fraccin con ms tomos de C, los ms pesado, lineales. Son los que tienen mayor punto de ebullicin y de mayor masa molecular. La prdida es la fraccin que se puede perder en la ebullicin por los gases. Se debe cumplir que: o PRDIDA = 100-(RECOGIDA+RESIDUO) Azufre o El azufre se encuentra naturalmente en el petrleo. Si ste no es eliminado durante los procesos de refinacin, contaminar al combustible. o La reduccin del lmite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial. La correlacin del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partculas y el S02 est claramente establecida. Para poder cumplir con los requerimientos de niveles bajos de azufre, es necesario construir capacidades adicionales de desulfuracin. As como las unidades de desintegracin cataltica (FCC), son primordiales para la produccin de gasolina, la hidrodesintegracin es fundamental para la produccin de diesel. En ambos procesos la cuestin se enfoca en la seleccin de la materia prima alimentada.
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Mejorar la calidad del combustible no resolver el problema de la contaminacin a menos que se imponga un riguroso programa de inspeccin y mantenimiento para los vehculos viejos con motores a diesel. Los sper emisores del mundo del diesel son los motores viejos que han recibido un mantenimiento pobre. Densidad y Viscosidad La inyeccin de diesel en el motor, est controlada por volumen o por tiempo de la vlvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en variaciones en la potencia del motor y, consecuentemente , en las emisiones y el consumo. Se ha encontrado, adems, que la densidad influye en el tiempo de inyeccin de los equipos de inyeccin controlados mecnicamente. Aromticos Los aromticos son molculas del combustible que contienen al menos un anillo de benceno. El contenido de aromticos afecta la combustin y la formacin de PMs y de las emisiones de hidrocarburos poliaromticos. El contenido de aromticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en las emisiones de NOx durante la combustin. La influencia del contenido de poliaromticos en el combustible afecta la formacin de PMs y las emisiones de este tipo de hidrocarburos en el tubo de escape . Lubricidad Las bombas de diesel, a falta de un sistema de lubricacin externa, dependen de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operacin apropiada. Se piensa que los componentes lubricantes del diesel son los hidrocarburos ms pesados y las substancias polares . Los procesos de refinacin para remover el azufre del diesel tienden a reducir los componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. A medida que se reducen los niveles de azufre, el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta. Las normativas sobre emisiones en la Unin Europea han obligado a las refineras a reducir drsticamente los niveles de esas impurezas, dando como resultado un combustible ms limpio . Las regulaciones de Estados Unidos al respecto son menos exigentes, ya que all se usa ms la gasolina y sus regulaciones se han centrado en sta. La reduccin de los niveles de azufre hace que sean menos contaminantes de por s, y permiten el uso de catalizadores ms sofisticados para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno. Sin embargo , esto tambin reduce las propiedades lubricantes del gasleo, por lo que se tiene que aadir aditivos que mejoren su lubricidad.
El Gas Natural Vehicular GNV

Composicin tpica del gas natural colombiano Constituyente Frmula qumica Composicin por volmen (%) Metano CH4 81.86 Etano C2H6 11.61 Propano C3H8 1.92 I-Butano C4H10 0.23 N-Butano C4H10 0.22 Nitrgeno N2 0.90 Dixido de carbono CO2 3.18

EL Gas Natural de uso Vehicular (GNV). En este Informe Quincenal queremos indagar un poco ms acerca de lo que es el GNV, sus aplicaciones y sus ventajas. Que es el GNV? EL GNV es el trmino que se usa para el gas natural que se emplea como combustible alternativo para los vehculos (automviles, buses, etc). Se trata de un hidrocarburo gaseoso compuesto por la combinacin de Metano y Etano, el cual es acondicionado y comprimido para que pueda ser colocado dentro de unos tanques especialmente preparados para ser usados en los vehculos. Son el GNV y el GLP lo mismo? Sin duda, una de las principales dudas que se ha generado es si el GLP (Gas Licuado de Petrleo) y el GNV son el mismo combustible, y si pueden ser usados indistintamente en los mismos tanques de almacenamiento; la respuesta es NO. Gas Natural Vehicular (GNV)Gas Licuado de Petrleo (GLP)Es un hidrocarburo gaseoso compuesto en su mayoria por metano (90%) y con un pequeo porcentaje de etano (10%)Es un hidrocarburo compuesto mayormente por propano (60%) y butano (40%)Mayormente se obtiene del gas naturalSe puede obtener del procesamiento del gas natural o de la refinacin de petrleoEs ms liviano que el aire por lo que en caso de fuga ste se disipa fcilmente en la atmsfera. Sin embargo, para su almacenamiento se requiere de una presin alta (200 bar) lo cual hace que las piezas necesarias para su uso (tanque, etc) sean especficamente diseadas para el uso de GNV.Es ms pesado que el aire por lo que en caso de fuga ste permanece sobre la superficie, disipndose solamente con la circulacin del aire. El GLP se requiere para su almacenamiento una presin relativamente baja (7 bar)El gas natural es usado en el sector industrial, comercial y para la generacin elctrica. En el caso del GNV se usa principalmente en flotas de mnibus, vehculos de carga, de servicio pblico, taxis y vehculos particulares que tienen un mayor kilometraje, y que por tanto, podran sentir con mayor intensidad el ahorro generado por el cambio de combustible.Se emplea tanto para uso domstico (cocina, calefaccin, iluminacin), como para uso industrial (comercios, restaurantes) y vehicular (camiones, autobuses, taxis)Debido a las diferentes densidades, el tanque de almacenamiento del GNV es de mayor tamao que el de GLP. Estos tanques son diseados especialmente para el GNV debido a que requieren de un tamao y revestimento especial (no tienen soldaduras), diferente al que se usa en los tanques para GLP.Debido a las diferentes densidades, el tanque de almacenamiento del GLP es de menor tamao que el de GNV Que beneficios tiene el uso del GNV? Para los consumidores la principal ventaja que ofrece el uso del GNV es el ahorro econmico, debido fundamentalmente a: Su precio es menor que el de los otros combustibles existentes en el mercado (llmese GLP, Gasolinas, Diesel). En el pas, todas las conversiones son certificadas por empresas especializadas como Bureau Veritas y/o SGS asegurando el cumplimiento de la normativa y la calidad de los materiales utilizados. Al ser un combustible ms limpio, permite que el perodo de afinamiento de los vehculos se alargue. Se calcula que el ahorro en el mediano plazo es sustancial, sobretodo para aquellos vehculos que realizan recorridos largos, a pesar del costo del Kit de Conversin necesario para el uso del GNV. Adems, sus caractersticas hacen que sea considerado un combustible limpio y ms seguro: No contiene azufre ni plomo en su composicin. Reduce hasta en 97% las emisiones de monxido de carbono (CO), logrando tambin importantes reducciones en otras emisiones contaminantes: NOx, SO2 y Material Particulado con respecto a los combustibles lquidos. Al ser ms liviano que el aire se dispersa en la atmsfera sin formar acumulaciones peligrosas en el caso de una fuga. La temperatura de encendido (Ignicin) del GNV es de alrededor de 650 C, mucho ms alta a los 400 C de las gasolinas comunes, por lo que el riesgo de incendio es tambin menor.

No obstante, a pesar de los beneficios que provee el GNV, este tambin genera complicaciones en cuanto a su uso: Disminuye la potencia del motor en aproximadamente 5% debido a que se genera un menor poder calorfico, aunque a pesar de ello, por su alto octanaje compensa su rendimiento en cierta medida. La densidad del Gas Natural requiere un tanque de almacenamiento bastante grande, por lo que para trayectos largos de recorrido es necesario contar con estaciones de servicio disponibles en el camino, que permitan abastecer adecuadamente a los usuarios. GLP El gas licuado de petrleo es un proceso que se obtiene del proceso de refinacin del petrleo y de plantas recuperadoras de gas natural. Puede ser butano, propano o una mezcla de ambos. Existen dos tipos comnmente llamados butano(butano comercial) y el propano (propano comercial). El propano comercial es una mezcla de propano, propileno y otros compuestos minoritarios (etano, butano, etc.). Puede tener hasta un mximo de 30% de butano. El butano comercial es una mezcla de butano, butilenos y otros compuestos minoritarios (propano, pentanos, etc.). Puede tener un mximo de 50% de propano. Su formula qumica para el propano es C3 H8 y para el butano C4 H10. Su estado a presin atmosfrica y temperatura ambiente (1 atmsfera y 20C), el gas licuado de petrleo se encuentra en estado gaseoso. Para obtener lquido a presin atmosfrica, la temperatura del butano debe ser inferior a -0,5C y la del propano a -42,2C. En cambio, para obtener lquido a temperatura ambiente, se debe someter al G.L.P. a presin. Para el butano, la presin debe ser de ms de 2 atmsferas. Para el propano, la presin debe ser de ms de 8 atmsferas. Un litro de lquido se transforma en 272,6 litros de gas para el propano y 237,8 litros de gas para el butano. Al aumentar la temperatura del G.L.P. que se encuentra dentro de un tanque cerrado, aumenta su presin. Esto es debido a que aumenta la presin de vapor y, adems, el lquido se expande. Por lo tanto, nunca se debe calentar un recipiente que contiene G.L.P. y tampoco se debe llenar totalmente un recipiente con G.L.P. lquido, sino que se debe dejar un espacio de por lo menos el 15% del volumen total del recipiente para la dilatacin del lquido. La densidad y presin de vapor varan segn la composicin ya que la densidad y peso especfico son mayores que el aire, por lo que el GLP resulta ms pesado que ste. Por lo tanto una nube de GLP tender a permanecer a nivel del suelo. Aire = 1, Propano = 1,5 Butano = 2 El G.L.P. lquido es ms liviano y menos viscoso que el agua, por lo que hay que tener cuidado ya que puede pasar a travs de poros donde ni el agua, gasoil o kerosene pueden hacerlo. Se utiliza en el fraccionamiento en garrafas butano) y cilindros (propano), ventas industriales (propano) y auto elevadores (propano).

Su mxima exposicin permisible para las personas es de 1.000 partes de G.L.P. por 1.000.000 de partes de aire (1000 p.p.m.), promedias sobre un turno de trabajo de ocho horas. El rango de inflamabilidad(mezcla explosiva) la de propano esta entre 2,3 y 9,5% de gas en aire y del butano entre los 1,9 y 8,5% de gas en aire. Los materiales de extincin son tanto el anhdrido carbnico (CO2). El polvo qumico y la niebla de agua (para enfriar y dispersar)

COMPUESTOS DE HIDRGENO. Hidruros. Los compuestos binarios de hidrgeno reciben el nombre genrico de hidruros. El hidrgeno, que forma compuestos binarios con la mayor parte de los elementos, tiene una electronegatividad un poco mayor que la mediana de la electronegatividad de todos los elementos de la tabla peridica. Por ello, el hidrgeno se comporta como un no metal dbilmente electronegativo y forma compuestos inicos con metales muy electropositivos, y compuestos covalentes con todos los no metales. Adems, el hidrgeno forma hidruros metlicos con algunos de los metales de transicin. Hidruros Inicos. Son slidos blancos y se forman nicamente con los metales ms electropositivos. Estos cristales inicos contienen el catin del metal y el in Hidruro (H+). Tienen puntos de fusin muy elevados. Estos son compuestos esencialmente covalentes y moleculares: HCl, NH3, CH4, H2O El enlace entre el hidrgeno y los no metales posee un carcter inico parcial, que va en funcin de la electronegatividad del no metal. Esta electronegatividad y, de ah, el carcter inico disminuye dentro de un grupo partiendo de arriba hacia abajo. es Cl H ms inico, por ejemplo, que HI. En forma correlativa, se comprueba que la estabilidad de los compuestos formados decrece (HCl es ms estable que HI, y como consecuencia son menos cidos). Los enlaces intermoleculares son dbiles y disminuyen cuando la masa molecular disminuye. Si, por ejemplo, se representan las temperaturas de ebullicin normales de algunos derivados hidrogenados de los no metales en funcin de su perodo, se comprueba que esta regla cualitativa se verifica bien salvo en HF, H2O y NH3 para los cuales los valores extrapolados se encuentran muy por debajo de los valores experimentales. Se puede demostrar la existencia de este anin con la electrolisis del hidruro de litio (LiH) en cloruro de litio (LiCl) fundido. Durante este proceso se desprende hidrgeno en el nodo:

Todos estos hidruros son muy reactivos; por ejemplo, producen dihidrgeno en presencia de humedad:

Los hidruros pueden utilizarse como agentes reductores al calentarse, el hidruro de sodio reacciona con tetracloruro de silicio para producir silano SiH4, un gas incoloro y flamable:

Hidruros no metlicos. El hidrgeno forma compuestos que contienen enlaces covalentes con todos los no metales (excepto los gases nobles) y con los metales muy poco electropositivos como el galio y el estao. Casi todos los hidruros covalentes simples son gases a temperatura ambiente, hay tres categoras de hidruros covalentes:

Aquellos en los que el tomo de hidrgeno es casi neutro. Aquellos en los que el tomo de hidrgeno es considerablemente positivo. Aquellos en los que el tomo de hidrgeno es un poco negativo.

En la mayor parte de los hidruros covalentes el hidrgeno es casi neutro. A causa de su baja polaridad, la nica fuerza intermolecular entre estas molculas es la dispersin, por ello estos hidruros covalentes son gases con puntos de ebullicin muy bajos. Hidruros metlicos. Se forman hidruros metlicos cuando el hidrgeno reacciona con metales de transicin. La naturaleza de estos compuestos es compleja. Son los electrones libres los que les confieren el lustre metlico y la elevada conductividad elctrica a estos compuestos. La densidad del hidruro metlico suele ser menor que la del metal puro a causa de cambios estructurales en la red cristalina metlica y los compuestos casi siempre son quebradizos. Tambin la conductividad elctrica de los hidruros metlicos suele ser ms baja que la del metal progenitor. Casi todos los hidruros metlicos se pueden preparar calentando el metal con hidrgeno a presin elevada y altas temperaturas, el hidrgeno se libera otra vez como gas. Muchas aleaciones ((Ni5La) pueden absorber y liberar cantidades copiosas de H. Sus densidades de protones exceden incluso al H(l), propiedad que los hace muy interesantes por la posibilidad de usarlos para almacenar hidrgeno. Formula NaH BeH FeH2 FeH3 N de Stock Hidruro de sodio Hidruro de berilio Hidruro ferroso Hidruro frrico N. sistemtica Mono hidruro de sodio Mono hidruro de berilio Dihidruro de hierro Trihidruro de hierro

cidos Binarios (hidrcidos).

Los hidrcidos estn compuestos por hidrgeno y otro elemento no metlico. Sin embargo no todos los compuestos binarios de hidrgeno son cidos. Cuando vemos las frmulas como CH4 o NH3 comprendemos que normalmente no se considera que estos compuestos sean cidos. Los cidos son sustancias que contienen hidrgeno, los cuales liberan iones hidrgeno cuando se disuelven en agua. Los cidos binarios ms comunes son los cidos halo hdricos (hidrcidos), cuyos valores de pKa se muestran en la tabla 2. CIDO HFac HClac HBrac HIac pKa +3 -7 -9 -10 Energa de enlace 565 428 362 295

Con su pKa (constante de acidez) positiva, el HF es obviamente un cido mucho ms dbil que los otros tres. Todos los dems son cidos muy fuertes, y se ionizan casi totalmente. El HI es el ms fuerte; por tanto, tiene el pKa ms negativo. Oxcidos. Los oxcidos son compuestos ternarios formados por hidrgeno, oxgeno y no metal. Estos se obtienen por combinacin de un anhdrido (xido cido) con el agua. Estos compuestos adems, al disolverse en agua aumentan la concentracin de iones hidronio (H3O) en la solucin.

Aceite de motor
El aceite de motor es un aceite que se usa para lubricar diversos motores de combustin interna. Si bien el propsito principial es lubricar partes mviles reduciendo su friccin, el aceite de motor tambin limpia, inhibe la corrosin, mejora el sellado y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes mviles. Los aceites de motor son derivados de compuestos qumicos sintticos del petrleo y otros productos usados para la fabricacin del aceite sinttico. El aceite de motor consiste principalmente en hidrocarburos, compuestos orgnicos compuestos ntegramente de carbono e hidrgeno. Uso

Aceite de motor en un vaso. El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustin interna. Entre ellos se incluyen automviles, motocicletas, autobuses, vehculos comerciales, karts, botes, cortacspedes, tractores, trenes, aviones, diversos equipamientos para la construccin y la agricultura y motores estticos como generadores elctricos. En los motores hay componentes que se mueven a distancias muy reducidas causando friccin, provocando as la prdida de energa motriz en calor disipado. El contacto entre superficies en movimiento tambin desgasta los componentes, desembocando en una reduccin de la eficiencia y en una degradacin del motor. Esto, a su vez, supone un aumento del consumo de combustible y reduce la potencia del motor y puede, en casos extremos, causar una avera irreversible del motor (ej. gripaje). El aceite lubricante crea una pelcula separadora entre las superficies mviles adyacentes para minimizar el contacto directo, el desgaste y la produccin de calor, protegiendo as al motor. Gracias a la buena conductividad de calor del aceite, al ponerse en contacto con una superficie caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro sitio, normalmente al aire o a un disipador de algn tipo. En los motores de gasolina el anillo de compresin superior puede llegar a exponer el aceite de motor a temperaturas de hasta 160 C. En los motores disel el anillo superior puede exponer el aceite a temperaturas superiores a los 315 C. Los aceites de motor con ndices de viscosidad superiores se debilitan menos a altas temperaturas. Recubriendo componentes metlicos con aceite evita su exposicin al oxgeno, evitando as su oxidacin a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la corrosin. Tambin pueden aadirse al aceite inhibidores de corrosin. Muchos aceites de motor tambin tienen aditivos detergentes y dispersadores para mantener el motor limpio y minimizar la formacin de compuesto slido grasiento. El roce de componentes metlicos produce, inevitablemente, partculas metlicas microscpicas. Estas partculas podran desplazarse en el aceite causando una mayor erosin y desgaste de las piezas mviles. Precisamente para filtrar esas partculas existen los filtros de aceite. Una bomba de aceite, una salida o un bomba de dientes alimentado por el motor del vehculo se encargan de bombear el aceite a travs del filtro. Existen dos tipos de filtros, de flujo completo, o de bifurcacin.

En el caso de la carcasa del cigeal del motor de un vehculo, el aceite del motor lubrica las superficies mviles o rotatorias entre los rodamientos del cigeal y las bielas que unen los pistones al cigeal. El aceite se recolecta en el fondo del carcasa. En algunos motores de reducido tamao, como por ejemplo el de un cortacsped, piezas del fondo de las bielas se sumergen en el aceite salpicando la carcasa para lubricar los componentes internos. En los motores de los vehculos modernos, la bomba de aceite toma el aceite del depsito de aceite y lo enva a travs del filtro de aceite a galeras, desde las cuales el aceite lubrica los rodamientos principales ayudando a los diferentes rodamientos que operan las vlvulas. En los vehculos convencionales de la actualidad, aceite a presin, proveniente de las galeras de aceite en direccin a los rodamientes principales, se introduce en los orificios de los rodamientos principales del cigeal. Desde estos orificios hacia los rodamientos principales, el aceite se mueve a travs de los pasajes dentro del cigeal hacia orificios de salida en la barra con los rodamientos, con el fin de lubricar los rodamientos de la barra y las bielas. Algunos diseos sencillos se basan en estas piezas que se mueven a alta velocidad para salpicar y lubricar las superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la superficie interior de los cilindros. Sin embargo, los diseos modernos cuentan con canales a travs de las barras que transportan el aceite desde las bielas hasta la conexin entre el rod y el pistn, lubricando las superficies de contacto entre los anillos del pistn y las superficies interiores de los cilindros. La pelcula de aceite tambin sirve como sello entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro para separar la cmara de combustin en la cabeza del cilindro de la carcasa.