> TRC: SINERGIA TRA ISTITUZIONI

Il Trasporto Rapido Costiero previsto a tutti i livelli di pianificazione territoriale ed inserito nei decreti ministeriali relativi alle infrastrutture. La sua realizzazione regolata e coordinata da Accordi di Programma sottoscritti dalla Regione Emilia Romagna, dalla Provincia di Rimini, dal Comune di Cattolica, Misano Adriatico, Riccione e Rimini e da Agenzia Mobilit. Questultima stata individuata come soggetto tecnico esecutore dellopera.

Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

> SALUTI DA EINDHOVEN

Nella citt olandese di Eindhoven si chiama Phileas ed in funzione da 6 anni. Ogni giorno trasporta migliaia di passeggeri studenti, anziani, turisti, professionisti - dal centro allaeroporto. Senza un minuto di ritardo, sia in inverno che destate.

> IN SINTESI

UN SERIO E RESPONSABILE SALTO NEL PRESENTE

Ogni cittadino italiano passa, mediamente, 2 mesi allanno imbottigliato nel traffico. Ci sono quasi 800 automobili ogni 1000 persone, con un conseguente impatto devastante sulla salute, sul degrado dei territori, sulla possibilit di stare sul mercato delle imprese e delle comunit locali. Migliorare la vita delle citt significa innanzitutto modificare la cultura del muoversi, oggi dominata dallauto privata. La soluzione praticata nelle citt europee pi allavanguardia il potenziare, il rendere pi efficiente, il ripensare il sistema di trasporto pubblico. Il Trasporto Rapido I tanti meno Costiero (TRC) o Metr che incidono di Costa la risposta strategica a questa sulla qualit esigenza di maggiore della vita vivibilit che esprime in maniera pressante il territorio della costa riminese. L dove oggi si impiegano 45 minuti per percorrere il tratto di viabilit cittadina dalla stazione ferroviaria di Rimini a quella di Riccione - tempo che lievita nei giorni estivi da bollino nero a unora e 45 minuti-, un mezzo elettrico, non inquinante, comodo, climatizzato, allavanguardia anche nellaspetto impiegher 23 minuti. Con quindici stazioni e due capolinea, il TRC funger da dorsale di trasporto per servire ogni 7 minuti e mezzo la fascia di territorio pi ricca di funzioni e luoghi di incontro dItalia (1500 alberghi, 2 Palacongressi, 2 stazioni ferroviarie, 2 ospedali, un Aeroporto, la Marina di Rimini, i centri sportivi di Riccione, le scuole medie superiori, le colonie marine, oltre 500 tra pubblici esercizi e ristoranti, il porto di Riccione): un mezzo in grado di trasportare in prima classe 1500 persone allora, gi adottato ad Eindhoven come ad Amsterdam, ad Haifa come a Istanbul che ci riallineer alle citt internazionali allavanguardia in termini di mobilit legata al rispetto dellambiente. Meno inquinamento, meno smog, meno rumore dei mezzi, meno auto in strada, meno tempo in attesa ai semafori e negli ingorghi. Il Metr di Costa un pi capace di spazzare via i tanti meno che adesso frenano la qualit di vita di riminesi e turisti. Per questo realizzarlo non un salto nel futuro ma semmai un salto consapevole e responsabile in un presente, gi reale e efficiente nelle citt europee. chiaro che il Metr di Costa cambier il modo di praticare la mobilit. una vera e propria rivoluzione nel sistema di trasporto riminese perch intorno e su di esso graviteranno i collegamenti interni e gli snodi (parcheggi, transit point, bike sharing, navette, nuove stazioni) dalla linea di costa da Cattolica alla Fiera di Rimini ai centri storici e al territorio urbano. La tratta fra le stazioni di Rimini e Riccione il primo passo per la realizzazione di una moderna rete del trasporto collettivo a nord verso la Fiera ed a sud verso Cattolica pensando inoltre alla messa a sistema con il servizio di Trasporto Pubblico Locale che andr necessariamente ripensata e razionalizzata. E anche la risposta alle Ferrovie Italiane che stanno di fatto azzerando i treni a percorrenza locale, provocando un disagio vero a territori ad alto flusso turistico come quello riminese.

Un moderno sistema di trasporto

Il Metr di Costa (o TRC, Trasporto Rapido Costiero) un sistema di trasporto collettivo che correr tra Rimini e Riccione lungo una corsia riservata (larga dai 4,20 ai 7,30 metri), integrata nel contesto circostante grazie a strutture di arredo urbano.

Da Rimini a Riccione in 23 minuti

minuti

METR DI COSTA, LAVORI AL VIA

Comincia nel mese di agosto 2011 la fase preparatoria allavvio del cantiere vero e proprio del Metr di Costa, il mezzo moderno, elettrico, non inquinante, circolante su corsia protetta, capace di trasportare 1500 persone allora, dalla stazione ferroviaria di Rimini a quella di Riccione. Seguiranno le tratte stazione di Rimini/Fiera di Rimini e stazione di Riccione/Cattolica per un unico collegamento che, nel raggio di 25 chilometri dar risposte decisive e moderne alle esigenze di un trasporto meno caotico e inquinante per residenti e turisti. Si tratta senza dubbio di una soluzione di trasporto pubblico innovativa e necessaria per il territorio della costiera romagnola. Alla dittatura dellauto privata, causa prima della congestione del traffico, dellinquinamento atmosferico e in generale del grado di vivibilit , si contrappone un modernissimo e pulito sistema di trasporto collettivo che vedr il Metr di Costa integrato nelle 15 stazioni e nei 2 capolinea alle linee di autobus, ai parcheggi per auto e bici, agli snodi da e per i luoghi pi frequentati e utilizzati delle citt lungo la costa.

Grazie alla corsia riservata, dalla stazione di Rimini a quella di Riccione si impiegheranno 23 minuti, con una frequenza di passaggio tra un mezzo e laltro di 7 minuti e mezzo.

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15 stazioni e 2 capolinea
stazioni

Sono 15 le stazioni e 2 i capolinea del Trasporto Rapido Costiero lungo i 9,8 chilometri che separano la stazione di Rimini da quella di Riccione.

17

1500 passeggeri allora

La capacit del sistema sar in grado di ospitare 1500 passeggeri allora. La modernit dei mezzi (posti a sedere, climatizzazione) render il viaggio confortevole e riposante.

50 TONNELLATE IN MENO DI SMOG

Laria delle citt sempre pi irrespirabile. Questo Rimini e Riccione (in seguito tra Rimini e Cattolica) porta gli enti pubblici, anche pressati dalla rigorosa e altrettanti turisti potranno lasciare lauto a casa normativa dellUnione Europea che prevede o in albergo, con conseguente beneficio sulla sanzioni pecuniarie per i paesi che superano i produzione di PM10 (le note polveri fini che limiti dinquinamento atmosferico danneggiano il sistema respiratorio). fissati dalla legge, a mettere in atto Il traffico causa Con il Metr di Costa funzionante, soluzioni solo parzialmente valide e si prevede un abbattimento dello comunque impopolari. A gran voce laumento di smog pari all11% del dato attuale. si richiedono interventi strutturali per polveri fini In soldoni significano 50 tonnellate migliorare laria che si respira: il Metr allanno in meno di polveri fini che si di Costa uno di questi interventi. Grazie a questo depositeranno nei polmoni di bambini, anziani, sistema innovativo e pulito (elettrico, su gomma) di giovani, adulti. Meno malattie respiratorie e una trasporto pubblico, migliaia di cittadini residenti tra qualit dellaria superiore.

Meno traffico per cittadini e turisti

Il metr permetter un notevole alleggerimento del traffico automobilistico su tutto il territorio interessato, con grandi vantaggi ambientali per le localit della costa. Si calcola che, potenzialmente, lutilizzo a pieno regime del TRC ridurr il traffico sulla direttrice costiera riminese di 12/15 mila auto private al giorno.

Linquinamento ridotto dell11%

Le analisi sugli impatti indicano come linquinamento atmosferico da polveri sottili sar ridotto dell11% rispetto al totale attualmente emesso lungo la costa. Si tratta di circa 50 tonnellate in meno di polveri sottili (Pm10) allanno.

PER QUANTO TEMPO OSTAGGI DEGLI INGORGHI?

Sono circa 25 mila le auto private che tutti i giorni si muovono tra Rimini e Riccione: dieci chilometri scarsi coperti in 45 minuti in inverno e in unora e mezzo / unora e 45 minuti in estate. un paradosso: allorch sar istituito il treno ad alta velocit, si far prima ad andare da Milano a Rimini (entro le due ore) che da Rimini a Riccione! Tempo sottratto alle attivit di tutti i giornialla famiglia, al lavoro, allo studio, al divertimento- e interamente regalato allo stress. Il Metr di Costa, a pieno regime, trasporter 1500 persone allora, togliendo potenzialmente dalle strada riminesi migliaia di automobili, con un immediato beneficio sul decongestionamento della viabilit. In ogni parte dEuropa dove questo sistema stato adottato - Eindhoven, Douai, Amsterdam, Haifa, Colonia tra le altre - o comunque dove in uso un sistema analogo di trasporto pubblico, la filosofia alla base ha dato risultati concreti e verificabili sullinnalzamento della qualit di vita dei territori: una linea di trasporto pubblico orizzontale, moderno e fissa intorno alla quale si realizzer un sistema intermodale di mobilit con parcheggi scambiatori, car e bike sharing, navette che trasportano passeggeri in un raggio di 1,5 chilometri, percorsi ciclopedonali, stazioni attrezzate per essere punti ricchi di servizi e riqualificanti la fascia urbana. Cambia radicalmente il modo di muoversi, migliorando lesistenza delle persone. Dobbiamo abituarci a passare ore del nostro tempo negli ingorghi o possiamo pensare di fare quello che stanno gi facendo citt europee attente prima di tutto alla qualit di vita dei loro cittadini?

Silenzioso, agevole, internazionale

Tutti i mezzi del TRC sono alimentati ad energia elettrica, su gomma, non inquinanti e assolutamente silenziosi. Molte grandi citt dEuropa e del mondo hanno adottato questo sistema. Tra le altre Eindhoven, Istanbul, Douai, Haifa, Amsterdam, Colonia.

Nessuna barriera e di nessun tipo

Il TRC non ha barriere alte o basse ma una sede sicura e protetta fruibile attraverso banchine il cui allineamento alla porta di entrata permette estrema facilit di salita sul mezzo ai diversamente abili.

Mobilit sicura e di qualit

Lungo il percorso verranno realizzati 9 sottovia, 2 ponti e un ponticello, 3 sottopassi pedonali e 4 carrabili alla linea ferroviaria. Per 9 sottopassi esistenti sono previsti prolungamenti o ristrutturazioni.

METR E TRASPORTO PUBBLICO

6 DOMANDE SUL TRASPORTO RAPIDO COSTIERO
1) Una volta realizzato, la circolazione sar stravolta o interrotta? Loccupazione dello spazio lato monte della ferrovia ridotta al minimo. Lungo i quasi 10 km di percorso tra Rimini e Riccione non viene interrotta nessuna strada. Al contrario vengono realizzati nuovi attraversamenti e nuovi sottopassi, migliorando la mobilit e attenuando leffetto barriera costituito dalla presenza della linea ferroviaria. Alcuni di questi (Poerio, Lagomaggio, Rimembranze e Portofino) sono stati gi realizzati. 2) Quanto costa? Chi lo finanzia Il quadro economico approvato per la realizzazione dellopera prevede una spesa di circa 92 milioni di euro, dei quali 42,8 milioni gi finanziati ed ulteriori 10,5 milioni da finanziare da parte dallo Stato Italiano. Le restanti risorse provengono da Regione, Comuni di Rimini e Riccione e Agenzia Mobilit. Il finanziamento statale il pi consistente mai erogato nella storia da Roma al territorio riminese ed legato esclusivamente alla realizzazione di questo intervento. 3) Il progetto vecchio? Chi lo ha autorizzato? Il progetto del Metr di Costa rientra in un ristretto elenco di opere che lo Stato qualifica come opere strategiche di rilevanza nazionale inserite nella cosiddetta Legge Obiettivo ed stato approvato dal Ministero alle Infrastrutture e Trasporti nel 2006. I fondi statali CIPE (Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica) sono stati definitivamente assegnati con la delibera 93/2006 e resi disponibili nei primi mesi del 2011. Il sistema ed il mezzo scelto sono tra i pi moderni e allavanguardia in circolazione. stato acquistato da citt francesi, olandesi e recentemente da citt della Germania. 4) Non sarebbe stato il caso di concentrarsi su altre priorit? La mobilit il problema n. 1 del territorio riminese. Senza una revisione complessiva e radicale del Trasporto Pubblico Locale continueremmo ad avere una viabilit intasata, un traffico congestionato, un inquinamento altissimo, con sanzioni da pagare allUnione Europea per gli sforamenti per il PM10 (polveri fini) e CO2. I problemi della mobilit non si risolvono solo costruendo nuove strade ma sposando la cultura del trasporto pubblico. Si devono garantire valide opportunit per muoversi con i mezzi pubblici, e questo inevitabilmente comporta la realizzazione di infrastrutture in aree fortemente urbanizzate. Il Metr di Costa potr costituire il primo tassello di un pi ampio ed efficace sistema di trasporto che potr raggiungere in futuro anche localit dellentroterra quali ad esempio Santarcangelo e San Marino. Tutto questo a costi notevolmente inferiori a quelli di altri sistemi metropolitani. Tra Rimini e Riccione viaggiano oltre 13.000 passeggeri in un giorno estivo medio. Offrendo un servizio pi qualificato possono decisamente crescere, come dimostrano le proiezioni studiate dallUniversit la Sapienza di Roma. 5) Ma non bastava la ferrovia? La ferrovia non pu essere usata per un servizio ad alta frequenza (7 minuti e mezzo). La ferrovia non potr mai garantire 15 fermate pi le due stazioni da capolinea. La ferrovia svolge e sempre pi svolger un altro tipo di servizio: collega punti distanti in poco tempo e si va affermando lAlta Velocit. Le funzioni dei cosiddetti accelerati terminata e le fermate locali ormai sono un ricordo del passato, come insegna il caso di Misano ed ora anche Cattolica. Va detto che lopera non sar separata dalla ferrovia da nessun muro di cemento alto 8 metri. Ci sar una semplice divisione, in linea con un esteticamente gradevole arredo urbano, tra la corsia preferenziale protetta e la strada normale di altezza limitata. 6) Lopera fortemente impattante sul territorio? Limpatto dellopera minimo rispetto a qualsiasi altro sistema di trasporto in sede propria (tranvia, people mover, monorotaia). Una sede riservata assimilabile ad una strada posizionata fra il piano stradale e la massicciata ferroviaria gi esistente che verr percorsa da un mezzo a trazione elettrica in bassa tensione a corrente continua. Un mezzo silenzioso ed ad emissioni zero. Nel progetto viene posta particolare attenzione al piano del verde intorno allopera con la piantumazione in loco di nuove alberature sul lato monte del percorso e di siepi, arbusti, rampicanti e alberature a piccolo fusto sul lato mare. Le alberature che dovranno essere abbattute (circa 180 piante) saranno sostituite con altre piante di 1 grandezza in misura almeno doppia rispetto allesistente, per una spesa di circa 300.000 .

IN CARROZZA! IL TRC FERMATA PER FERMATA

Ecco nel dettaglio le 15 fermate e i due capolinea della prima tratta del Metr di Costa, da Rimini a Riccione. 1) Rimini FS 2) Parco Ausa 3) Pascoli 4) Lagomaggio 5) Chiabrera 6) Rimembranze 7) Siracusa 8) Leonardo da Vinci 9) Fiabilandia 10) Miramare 11) Cavalieri di Vittorio Veneto 12) Angeloni 13) La Spezia 14) Verdi 15) Puccini 16) Porto di Riccione 17) Riccione FS LAmministrazione Comunale di Riccione ha avanzato al Comitato di Coordinamento del TRC alcune richieste di adeguamento del progetto originario al piano delle opere funzionali alla realizzazione del Metr di Costa. Nel dettaglio: - Riduzione per il TRC a una sola via di corsa in sede protetta nel tratto La Spezia Riccione F.S., per consentire su tutto il territorio riccionese il mantenimento delle due corsie di marcia in particolare nei viali Aosta, Rimini, Mille e Magnolie. - Fermata Angeloni: migliorare la viabilit della curva finale del viale Aosta e prevedere un grande parcheggio scambiatore. - Fermata La Spezia: leggero spostamento verso nord della fermata per salvaguardare viale Ventimiglia. - Fermata Verdi: leggero spostamento verso nord per non compromettere il doppio senso di circolazione in un tratto di viale Rimini. - Tratto via Savignano: realizzazione di una pista ciclo pedonale su viale Palestrina a mare della ferrovia fino al lungomare e realizzazione del nuovo marciapiede su tutto il lato monte del viale Rimini e sistemazione delle fogne bianche nella zona di via Bologna. - Fermata Porto: nuovo sottopasso sulla via Bellini e nuova mobilit della zona monte del Porto. - Tratta Ceccarini: nuovo sottopasso ciclo pedonale per collegare viale Ceccarini monte mare direttamente dai marciapiedi lato monte di viale dei Mille e delle Magnolie. - Forte attenzione al piano del verde intorno allopera con la piantumazione in loco di nuove alberature sul lato monte del percorso e di siepi, arbusti, rampicanti e alberature a piccolo fusto sul lato mare.

DAL METR ALLA RIQUALIFICAZIONE URBANA

La realizzazione del TRC cambia sostanzialmente lassetto della mobilit collettiva nellarea Rimini Riccione. Schematizzando si pu affermare che da una configurazione dei servizi di tipo tentacolare, si passa ad una struttura ad albero: Attualmente infatti i servizi di trasporto pubblico si attestano sulla stazione, collegando il centro e tutte le altre principali destinazioni, utilizzando mezzi su gomma (filobus e autobus) che operano sulla viabilit ordinaria in forma promiscua con i mezzi privati. Ci con le inevitabili conseguenze negative sulla tempistica e qualit del trasporto (ritardi, ingorghi, smog). Con il Metr di Costa si realizza invece un tronco principale, su cui operano mezzi ad alta capacit e frequenza, con certezza di orario essendo in sede propria. Lungo il tronco si innesteranno una pluralit di servizi (autobus urbani), e altre modalit di trasporto (percorsi ciclabili e pedonali, parcheggi di scambio), per servire nel modo pi capillare le aree di origine della domanda residenziale e turistica, e le maggiori destinazioni per la popolazione residente (centro storico, centri direzionali, ospedale, scuole e altri servizi di interesse urbano e sovracomunale) e per quella turistica (laeroporto, la spiaggia, gli alberghi e i pubblici esercizi, le zone e i poli di attrazione turistica). La realizzazione della infrastruttura principale del sistema la prima condizione necessaria per realizzare il nuovo assetto. Occorre intervenire sullintero sistema della mobilit con un ventaglio di opere e di provvedimenti per garantire un pieno utilizzo della grande capacit di trasporto collettivo offerto dal TRC e per integrarlo nellassetto urbanistico della citt. Decisivi saranno quindi i punti di interconnessione, e in particolare: 1. il nodo primario della stazione di Rimini, su cui si attestano tutte le forme di mobilit, da affrontare con un progetto unitario, che risolva tutti gli aspetti di complessit dellarea, e privilegiando lo scambio diretto fra le linee del trasporto pubblico; 2. il capolinea di Riccione, su cui convergono le linee dirette a Cattolica (fino alleventuale prolungamento in progetto del TRC), verso lentroterra (tutta larea della Valconca) e ai grandi parchi tematici, oltre agli altri servizi urbani di prossimit; 3. la fermata di via Chiabrera, la pi vicina allospedale, al polo scolastico di Colonnella, e ad altri importanti servizi territoriali, come la sede delle aziende multiservizi; 4. la fermata di via Cavalieri di Vittorio Veneto, la pi vicina allaeroporto ed al futuro polo del benessere, ottimizzando la vicinanza con la fermata del treno di Miramare, in unarea molto densa e con spazi da riqualificare. Sia il Comune di Riccione che quello di Rimini mettono in campo iniziative di informazione alla cittadinanza rispetto alle caratteristiche del Metr di Costa e ai suoi sviluppi in relazione ai Piani del Traffico Comunali e alle prospettive di un miglioramento e un ammodernamento complessivo dei sistemi di mobilit. Presso il Comune di Riccione (Viale Vittorio Emanuele II, n. 2) stato istituito lInfo Point TRC che osserva i seguenti orari: dal luned al venerd, dalle ore 8.30 alle ore 12.30. Questo il recapito telefonico 0541 608209 e quindi il sito web <http://www.amrimini.it/metro-di-costa.html> . Il Comune di Rimini istituisce analogo sportello informativo presso lUfficio Relazioni con il Pubblico (piazza Cavour 29). Tel. 0541 704704 nelle giornate di luned, mercoled e venerd dalle 9.00 alle 13.00. Nei prossimi mesi verranno attuate nuove iniziative informative sul territorio.

COLPO DOCCHIO 8/2011

interessante notare che i lavori per il Metr di Costa vengono avviati esattamente in coincidenza dei 150 anni dellarrivo della ferrovia a Rimini con linaugurazione della Bologna Forl Rimini (4 ottobre 1861) e dei 150 anni dellUnit di Italia. Inoltre sono 90 anni (2 luglio 1921) da quando venne inaugurato il primo tram elettrico a Rimini prolungato fino a Riccione nel 1927 che divenne poi nel 1937 lattuale filovia. Coincidenze da valorizzare. Anche allora ci furono polemiche tra diverse tesi ma alla fine queste infrastrutture divennero il cardine dello sviluppo del tessuto economico legato al mare.