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FARIAS et Al.

(2011)

OS COMBUSTVEIS VERDES DO BRASIL - AVALIAO DA LUBRICIDADE DO BIODIESEL B5 E LEOS DE MAMONA E COCO


A. C. M. de Farias1, J. S. de Santana1, M. F. Oliveira Filho2, J. S. de Santana1, C. R. F. Barbosa1, J. T. N. de Medeiros1
1

Universidade Federal do Rio Grande do Norte e 2Instituto Federal do Rio Grande Norte Universidade Campus Natal Central alinecmfarias@ufrnet.br, jaciana_santana@yahoo.com.br, jana_materiais@yahoo.com.br, cleiton@ufrnet.br, jtelesforo@yahoo.com

Artigo submetido em dezembro/2010 e aceito em junho/2011

RESUMO
O biodiesel uma opo brasileira ambiental e economicamente geradora de tecnologia, de divisas e de renda. Do ponto de vista tribolgico, a lubricidade do Biodiesel e o tempo de vida da linha de alimentao do combustvel se correlacionam. Cinco grandes fabricantes europeus de equipamentos de injeo de combustvel Diesel e Biodiesel emitiram nota em 2009, chamando ateno em relao ao uso da norma ASTM D 975-09, que tolera dimenso da escara de< 520 m (pela norma EN 590, de < 460 m) e; tambm ao tempo de vida em servio destes equipamentos afetado quando do uso de leo biodiesel de plantas no-esterificadas. Este trabalho tem como objetivo determinar e avaliar a lubricidade de quatro leos (B5, leo diesel convencional, leo de mamona e leo de coco) pela sonda de deslizamento alternado de alta freqncia, o HFRR. Os resultados mostraram desempenho superior para o B5, o qual obteve de 40 % menor que o diesel convencional e de 30 % e de 15 % maiores quando comparado aos leos vegetais de mamona e coco, respectivamente.

PALAVRAS-CHAVE: Petrleo, riscos ambientais, perfurao, sonda, mapa de riscos.

GREEN FUELS OF BRAZIL - EVALUATION OF LUBRICITY OF B5 BIODIESEL AND RICIN AND COCONUT OILS ABSTRACT
Biodiesel is a Brazilian option environmentally and economically generating technology, foreign exchange and income. From the tribological point of view, lubricity of Biodiesel and the lifetime of the fuel are correlated. Five major European manufacturers of equipments of the injection Diesel and Biodiesel issue public statement in 2009, where they warn to application of the ASTM D 975-09, which tolerates wear scar diameter WSD < 520 m (by standard EN 590, WSD < 460 m) and, also for the lifetimes equipments in service affected by consumption of non-esterified vegetable oils. This work aims to determine and evaluate the lubricity of the four oils B5, pure fuel diesel, ricin and coconut vegetable oils by High Frequency Reciprocating Test Rig, HFRR. The results showed high performance lubricity for the B5, which obtained 40 % less than conventional diesel and, 30 % and 15 % higher compared to ricin and coconut vegetable oils, respectively.

KEY-WORDS: petroleum, environmental risks, drilling rig, the risk maps.

HOLOS, Ano 27, Vol.3

FARIAS et Al. (2011)

OS COMBUSTVEIS VERDES DO BRASIL - AVALIAO DA LUBRICIDADE DO BIODIESEL B5 E LEOS DE MAMONA E COCO

INTRODUO
Quando Rudolf Diesel inventou o motor diesel h mais de uma centena de anos, ele demonstrou o princpio de ignio por compresso do motor pelo emprego de leo de amendoim como combustvel e sugeriu que os leos vegetais poderiam ser o combustvel do futuro para os motores do ciclo Diesel. Contudo, o petrleo foi descoberto mais tarde e substituiu os leos vegetais como combustveis de motores devido ao seu abundante fornecimento (Agarwal et al., 2008). Os combustveis fsseis so recursos exaurveis e a busca por recursos renovveis cada vez mais importante para garantir a segurana energtica e a proteo ambiental (Agarwal et al., 2008). O Biodiesel e uma fonte de energia que reduz em media 78% dos emissores poluentes como o dixido de carbono e 98% de enxofre na atmosfera (Freitas & Fredo, 2005). Nos ltimos anos tem havido uma necessidade crescente do fornecimento de combustveis ambientalmente corretos, principalmente para utilizao em motores de ignio por compresso. Este fato est determinando a reduo gradual de compostos de enxofre, aromticos, polares e de material particulado. A diminuio do teor destes compostos no diesel provoca a reduo da poluio do meio ambiente alm de sua lubricidade, aumentando, desta forma, o desgaste de componentes do sistema de injeo de combustvel (Bovington et al., 1994; Martins, 2005). A lubricidade uma medida do poder de lubrificao de uma substncia, sendo uma funo de vrias de suas propriedades fsicas, destacando-se a viscosidade e a tenso superficial. Diferentemente dos motores movidos gasolina, os motores do ciclo Diesel exigem que o combustvel tenha propriedades de lubrificao, especialmente em razo do funcionamento da bomba, exigindo que o combustvel, em escoamento, lubrifique adequadamente suas peas em movimento relativo (Possidonio, 2008). As especificaes da lubricidade so includas nos padres do diesel mineral nos Estados Unidos (ASTM D975) e na Europa (EN 590). De acordo com CEN EN 590 (2004), o valor mximo de escara de desgaste especificado de 460 m (a 60 C), enquanto que pela norma ASTM D-975 (2010), o mximo valor aceitvel 520 m (a 60 C). Entretanto, um estudo recente indicou que os combustveis que promovem escara de desgaste maior que 460 m no podem oferecer lubricidade suficiente para o uso em motores do ciclo Diesel (Lacey e Mason, 1999). Segundo Agarwal et al. (2008), os leos vegetais apresentam teor de aquecimento, nmero de cetano, calor de vaporizao e razo estequiomtrica ar/combustvel comparveis ao leo diesel mineral. Devido a estas caractersticas, segundo Maziero et al. (2007), eram comuns, entre 2003 e 2004 em feiras agrcolas, demonstraes de tratores sendo abastecidos com leo vegetal bruto. Desde ento, muitos produtores, por desinformao (confundem biodiesel com leo vegetal bruto), ou por uma falsa idia de economia (custo do litro de diesel versus custo do litro de leo vegetal), passaram a utilizar em suas mquinas agrcolas diferentes tipos de leos vegetais puros ou misturados ao diesel. HOLOS, Ano 27, Vol.3 4

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Tais experincias contrariam a maioria das citaes encontradas sobre o uso de leo vegetal in natura para alimentar os motores do ciclo Diesel. Os principais problemas encontrados pelo uso do leo com combustvel, de acordo com Maziero et al. (2007), so carbonizao dos bicos injetores, travamento de anis dos pistes, contaminao do leo lubrificante, entre outros. Os bicos injetores so os primeiros componentes a apresentarem problemas devido presena da glicerina, causando entupimento, carbonizando o motor, criando depsitos nas sedes de vlvulas, provocando problemas nos pistes e podendo chegar a fundir o motor Diesel. Aliado a isto, h liberao de substncia txica (acrolena) para o meio ambiente. A mistura de diesel e leo vegetal no recomendada e/ou autorizada pelos fabricantes de motores do ciclo Diesel, como pela Agncia Nacional do Petrleo (ANP), pois esta mistura acarreta a contaminao do leo do motor e no permite a sua lubrificao. Por outro lado, o uso de biodiesel uma soluo para aumentar a lubricidade de combustveis diesel de baixo teor de enxofre (Wain et al., 2005). A principal importncia do uso de biodiesel est relacionada necessidade de reduo da maior parte dos gases presentes nas emisses produzidos por motores e responsveis pelo aquecimento global (Knothe et al., 2006). As misturas de biodiesel promovem a formao de um combustvel superior ao diesel por causa do seu baixo teor de enxofre, elevado ponto de fulgor e baixo teor de aromticos. Motores que utilizam o biodiesel emitem menos poluentes. O biodiesel pode ser usado na sua forma pura ou como aditivo ao combustvel diesel para melhorar suas propriedades (Agarwal et al, 2008). Embora o biodiesel fornea uma quantidade de energia cerca de 10% menor que o diesel de petrleo, seu desempenho no motor praticamente o mesmo no que diz respeito potncia e ao torque. Por apresentar maior viscosidade, o biodiesel proporciona maior lubricidade que o diesel mineral e tem-se observado reduo no desgaste das partes mveis do motor. Por outro lado, o biodiesel possui estruturas moleculares mais simples que o seu precursor, os triglicerdeos; logo, a sua viscosidade comparativamente menor que a do leo utilizado na sua obteno, apresentando maior eficincia de queima e reduo significativa da deposio de resduos nas partes internas do motor (Lbo et al., 2009). O presente trabalho avalia a lubricidade do diesel convencional (a), uma mistura do diesel convencional com a adio de 5 % de ster etlico de leo soja (b), dos leos vegetais de coco (c) e mamona (d), Fig. (1).

2. MATERIAIS E PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL 2.1. FLUIDOS

As amostras de combustvel diesel e de biodiesel de soja (ster etlico de leo de soja), necessrias para a obteno do B5, foram cedidas pelo Ncleo de Petrleo e Gs NUPEG 2/ UFRN,

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enquanto que as amostras dos leos de mamona e coco foram adquiridas comercialmente em Natal/RN, Brasil.

(a)

(b)

(c)

(d)

Figura 1 Amostras de diesel convencional (a), biodiesel de soja B5 (b) e leos de coco (c) e mamona (d) utilizadas para avaliao de lubricidade HFRR.

A massa especfica, determinada pela medida da razo entre a massa e o volume de uma substncia temperatura e presso especificadas, uma importante propriedade a ser considerada para o biodiesel. Ela exerce grande influncia no processo de injeo do combustvel na cmara de combusto, na sua atomizao e auto-ignio. O equipamento de injeo de combustvel opera em um sistema cuja varivel a medio de volume. Uma elevada massa especfica para o biodiesel, nesse caso, resulta em uma maior injeo de massa do combustvel (Demirbas, 2005). Alm disso, h tambm a necessidade de preveno da formao de fumaa quando um motor diesel opera com potncia mxima, que pode resultar em um aumento na razo de equivalncia na cmara de combusto (Menezes et al., 2006). Demirbas (2005) comparou a massa especfica do petrodiesel (878,8 kg/m 3) com as dos leos vegetais de algodo, soja e girassol e tambm de seus steres, obtendo as respectivas massas especficas em kg/m3: 914,8; 913,8; 916,1 (leos) e 880,0; 885,0 e 880,0 (steres). Estes resultados mostraram que os leos puros apresentam valores mais elevados que seus steres e que o uso de steres como combustveis para motores do ciclo Diesel mais adequado do que a utilizao do leo bruto. De acordo com a Resoluo N4 da de 2010 fornecida pela ANP (Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis), o diesel convencional e o biodiesel de soja fornecem valores de viscosidade, ponto de fulgor e massa especfica inferiores aos limites estabelecidos. Segundo Knothe et al. (2006), a viscosidade um parmetro extremamente importante na avaliao da qualidade do biodiesel, pois ela afeta a atomizao de um combustvel dentro da cmara de combusto e, por fim, a formao de depsitos. Os valores limites de viscosidade cinemtica so especificados para ambas as normas ASTM D-6751 (1,9 a 6 mm2/s a 40 C) e EN 14214 (3,5 a 5,0 mm2/s a 40 C). Moser et al. (2007) comprovaram que o aumento da viscosidade acompanhado pelo incremento do contedo de combustvel transesterificado de soja (0 a 100%) sobre o leo diesel. Algumas caractersticas fsicoqumicas relevantes dos fluidos esto indicadas na Tab. (1).

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Tabela 1. Caractersticas fsico-qumicas dos fluidos combustveis analisados, segundo caracterizao do fornecedor (NUPEG 2/ UFRN). Amostra Massa Especfica (Kg/m3) 828 821 918 956 Viscosidade Cinemtica (cSt) a 40C 2,9 2,6 24,7a 258,3b Tenso Superficial (mN/m) 22,53 0,14 26,15 0,23 Ponto de Fulgor (C) 36,5 36 207a 290,6c

Biodiesel de Soja (B5) Diesel Convencional leo de Coco leo de Mamona


a

24,640,28 31,970,06

Arajo et al. (2009). Drummond et al. (2008). c Sousa Junior et al. (2010).
b

As caractersticas fsico-qumicas do leo de mamona apresentam valores superiores s do leo de coco que, por sua vez, so superiores aos combustveis diesel convencional e biodiesel de soja (B5). Em estudo da caracterizao do leo de coco e obteno de seu biodiesel, Arajo et al. (2009) encontram uma predominncia de cido lurico (42,49%), elevada acidez e altos valores de viscosidade e porcentagem em cidos graxos livres, caractersticas estas que so conferidas aos leos brutos.

2.2. ENSAIO DE LUBRICIDADE POR SONDA DE DESLIZAMENTO ALTERNADO DE ALTA FREQUNCIA, HFRR

A lubricidade um termo qualitativo que descreve a habilidade de um fluido afetar o atrito entre superfcies sob carga e com movimento relativo, bem como o desgaste nessas superfcies. Ela avaliada pela escara do desgaste, em m, produzida em uma esfera animada com deslizamento alternado contra um plano estacionrio (ASTM D6079-04). Pode-se inferir da definio da ASTM que quanto maior a lubricidade, menor a escara do desgaste, assegurando eficcia ao filme lubrificante em sua ao de separao das superfcies sob movimento relativo. Quando duas superfcies em contato deslizam uma sobre a outra, sob carga, a interao entre suas asperezas responsvel por gerar as foras de contato que se opem ao movimento (conhecidas como foras de atrito), que tm parte de suas energias dissipadas na forma de calor, rudo e desgaste dos materiais envolvidos no contato. Se entre as superfcies houver um material servindo de interface entre o contato das superfcies e agindo de modo a diminuir estas foras de atrito, diz-se que o deslizamento lubrificado [Hutchings (1992) apud Joaquim (2007)].

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Em alguns sistemas lubrificados, o lubrificante pode no evitar completamente o contato entre as asperezas, entretanto, poder reduzir a resistncia das junes formadas. O filme lubrificante caracteriza-se por uma tenso de cisalhamento menor que a dos materiais das superfcies envolvidas. Essas relaes entre essas duas tenses, do filme lubrificante e das superfcies e entre a espessura do filme e as asperezas so discutidas por Hutchings (1992), que as associa deformao plstica das asperezas e ao coeficiente de atrito entre as superfcies. Quando o contato entre as superfcies metlicas (esfera-plano) apresenta um percentual de filme prximo de zero significa que h uma queda de potencial no contato e, portanto as superfcies esto significativamente mais prximas. Uma vez que as superfcies esto mais afastadas, devido presena do fluido com maior capacidade de lubrificao, o atrito ser menor. Ou seja, o coeficiente de atrito no ensaio HFRR funo do percentual de filme de combustvel ou leo lubrificante formado entre as superfcies, e indica o nvel de lubricidade do fluido analisado. A lubricidade foi avaliada atravs de ensaios em uma mquina HFRR pertencente ao GET Grupo de Estudos de Tribologia e Integridade Estrutural da UFRN. Neste equipamento, a quantidade de 2 mL de combustvel ou leo deve ser adicionada a um recipiente que contm o par tribolgico em contato (esfera, 66 > HRC > 58 , Ra = 0,05 m, contra disco torneado, lapidado e polido, 210 > HV0,03 > 190, Ra = 0,02 m, ambos de ao AISI E-52100). O ensaio HFRR possui deslizamento alternado de amplitude 1 mm e freqncia 50 Hz, durante 75 minutos com um total de 0,225 megaciclos. Aps este tempo, a esfera sacada do locus de ensaio e o excesso de leo removido com papel absorvente. As dimenses da cratera de desgaste formada na superfcie da esfera so avaliadas em um microscpio ptico com ampliao de 100 vezes. A mdia aritmtica dos dimetros maior (x) e menor (y) da elipse da escara o nmero que descreve o desgaste da esfera, a quem se associa o grau de lubricidade do combustvel. Este nmero chamado de WSD (Wear Scar Diameter) pela norma ASTM D 6079 (2004). Valores WSD altos indicam um maior desgaste da esfera e, portanto, um fluido de baixa lubricidade e vice-versa (Joaquim, 2007). No plano laboratorial, para cada fluido combustvel (biodiesel de soja B5, diesel convencional, leos de mamona e coco), foram realizadas sete determinaes, segundo as condies apresentadas na Tab.(2) (ASTM D-6079), verificando tambm a repetitividade dos dados de coeficiente de atrito, percentual de filme lubrificante, temperatura e dimetro mdio da escara de desgaste (WSD). A Figura (2) apresenta o disco e a esfera posicionados nos respectivos suportes e a configurao do contato tribolgico no equipamento HFRR. Na Figura (3) apresentado o diagrama esquemtico do equipamento HFRR, detalhando-se o posicionamento da amostra do fluido, do par esfera e disco e principais componentes. A Tabela (2) apresenta as condies de ensaios, de acordo com a norma ASTM D 6079 (2004), adotadas para as anlises realizadas com biodiesel de soja (B5) e os leos de mamona e coco, temperatura de 60 C.

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Figura 2 Posicionamento do disco e da esfera nos suportes (a) e (b), respectivamente, e configurao do contato no equipamento HFRR (c).

corpo-de-prova amostra de fluido contracorpo aquecedor

carga

LVDT (adaptador linear)

vibrador eletromagntico

eixo de deslocamento

contra-peso

sensor de temperatura transdutor


de fora

Figura 3 Diagrama esquemtico do ensaio no equipamento de lubricidade HFRR.

Tabela 2 Condies de ensaio Norma ASTM D 6079 -04 a 60 C. Volume do fluido (mL) Comprimento do golpe (mm) Frequncia (Hz) Temperatura do fluido (C) Umidade relativa (%) Carga aplicada (N) Durao do ensaio (min.) 2,00 0,20 1,00 0,02 50 1 60 2 > 30 2,00 0,01 75,0 0,1

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3. RESULTADOS E DISCUSSO

Na Figura (4) so apresentados os grficos com as curvas de temperatura, porcentagem do filme e coeficiente de atrito para os ensaios realizados, respectivamente, com o biodiesel de soja B5, diesel convencional e leos de mamona e coco (apenas uma repetio). O tempo de ensaio especificado pela Norma ASTM D-6079-04, foi de 4.500 segundos (75 minutos).
ENSAIO DE LUBRICIDADE HFRR - Soja B5
ENSAIO DE LUBRICIDADE HFRR - DIESEL07

Porcentagem de Filme & Coeficiente de Atrito

Porcentagem de Filme & Coeficiente de Atrito

60,6 60,5 60,4 60,3 60,2 60,1 60,0 59,9 59,8 59,7 59,6 59,5 59,4 59,3 59,2 59,1 59,0 0 500

1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

60,6 60,5 60,4 60,3 60,2 60,1 60,0 59,9 59,8 59,7 59,6 59,5 59,4 59,3 59,2 59,1 59,0 0 500

1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Temperatura, C

Tempo, s
Temp Mdia = 59,9 C Coef Atrito Mdio = 0,103 Porcentagem Filme = 84 % & Mdia da Cicatriz de Desgaste = 231,5 um

Temperatura, C

Tempo, s
Temp Mdia = 59,9 C Coef Atrito Mdio = 0,132 Porcentagem Filme = 60% & Mdia da Cicatriz de Desgaste = 345 um

ENSAIO DE LUBRICIDADE HFRR - RICINO

(a) B5 de soja

(b) Diesel convencional ENSAIO DE LUBRICIDADE HFRR - COCO


Porcentagem de Filme & Coeficiente de Atrito
1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

60,6 60,5 60,4 60,3 60,2 60,1 60,0 59,9 59,8 59,7 59,6 59,5 59,4 59,3 59,2 59,1 59,0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

0,0 4500

60,6 60,5 60,4 60,3 60,2 60,1 60,0 59,9 59,8 59,7 59,6 59,5 59,4 59,3 59,2 59,1 59,0 0 500

1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

Porcentagem de Filme & Coeficiente de Atrito

Temperatura, C

Temperatura, C

Tempo, s
Temp Mdia = 59,9 C Coef Atrito Mdio = 0,034 Porcentagem Filme = 99% & Mdia da Cicatriz de Desgaste = 100,5 um

Tempo, s
Temp Mdia = 59,9 C Coef Atrito Mdio = 0,057 Porcentagem Filme = 85% & Mdia da Cicatrizde Desgaste = 168,5 um

(c) leo de mamona

(d) leo de coco

Figura 4 Ensaio de lubricidade HFRR: B5 de soja (a), diesel convencional (b), leo de mamona (c) e de coco (d).

Comparando-se os as curvas de porcentagem de filme para o biodiesel B5 (Fig. (4a)) e para o leo diesel convencional (Fig. (4b)), nota-se uma maior variao para este ltimo, sugerindo que o filme lubrificante da amostra de B5 de soja possui mais estabilidade que para o diesel convencional;

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enquanto que, comparando-se os leos vegetais, a amostra de leo de mamona (Fig. 4(c)) apresenta valores mais estveis (100 % de filme lubrificante) que para a amostra de leo de coco (Fig. (4d)). As imagens de escara de desgaste, correspondentes aos ensaios de lubricidade HFRR da Fig. (4) so apresentadas nas Fig. (5), as quais foram obtidas atravs de microscpio ptico com ampliao de 100 vezes. Os aspectos apresentados nas imagens indicam que se trata de um desgaste abrasivo com a formao de escara de desgaste na esfera de ao AISI 52100. Segundo as imagens analisadas, a maior escara encontrada para o diesel convencional.

(c) leo de mamona

Figura 5 Imagem das escaras de desgaste correspondentes aos grficos da Fig. (4). Dimetro mdio de escara medido para o B5 de soja (a), diesel convencional (b) e leos de mamona (c) e coco (d). Ampliao: 100 vezes. Os resultados completos dos ensaios de lubricidades HFRR para os fluidos analisados so apresentados pelos grficos de temperatura na Fig.s (6-7); percentual de filme lubrificante, Fig. (8) e; coeficiente de atrito, Fig. (9). O resultado do dimetro mdio da escara de desgaste (WSD) apresentado na Fig. (10). Nota-se que, nos grficos (a) e (b) da Fig. (6), a disperso dos dados ocorre mais acentuadamente nos primeiros 180 segundos (running-in) para todos os fluidos analisados. Entretanto, no grfico (b), a disperso mais freqente para o B5 de soja. importante ressaltar que os resultados so apresentados apenas para dois intervalos de tempo (0 a 180 s e 181 a 360 s). Na HOLOS, Ano 27, Vol3 11

(d) leo de coco

(b) diesel convencional

(a) B5 de soja

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Figura (7) so apresentados os dados de temperatura para o ensaio completo (4500 segundos). Observa-se que, para este nvel de janelamento, a disperso praticamente igual para todos os fluidos, apresentando valores mdios de temperatura de 59,92 0,1 C, sendo, portanto, mais difcil de identificar diferenas entre ineficaz.

(a)

(b)

Figura 6 Dados de temperatura do ensaio HFRR: (a) temperatura obtida durante o running-in (0 180 s) e (b) no regime estacionrio (181 -360 s) para os fluidos B5 de soja, diesel convencional e leos de mamona e coco.

Figura 7 Dados de temperatura do ensaio HFRR: Temperatura obtida durante todo o ensaio (4500 segundos) para o B5 de soja, diesel convencional e leos de mamona e coco.

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Figura 8 Grfico do percentual de filme lubrificante para o B5, diesel convencional e leo de mamona e coco.

Conforme o grfico da Fig. (8), o percentual do filme lubrificante dos fluidos analisados apresenta maior disperso e valores relativamente baixos para o diesel convencional. Com base nestes dados, esperado que o diesel tambm apresente maior coeficiente de atrito e desgaste. Ainda com relao aos dados do grfico (Fig. 8), nota-se que B5 de soja obteve melhor resultado (88 2 %) quando comparado ao diesel convencional (58 1 %) e ao leo de coco (88 9 %), indicando que o seu filme hidrodinmico parcial mais estvel que o produzido pelo diesel convencional e pelo leo de coco. No caso do leo de mamona, praticamente no h disperso dos dados, obtendo uma excelente estabilidade de filme (99 1 %). A eficincia do filme lubrificante do fluido interfere diretamente no coeficiente de atrito. Quando no h espessura de filme suficiente para separar as superfcies antagnicas, o coeficiente de atrito aumenta, e com isto h contato entre as asperezas do par esfera-plano. A Figura (9) apresenta os resultados dos coeficientes de atrito obtidos para o B5 de soja (0,100 0,002), diesel convencional (0,125 0,005), leos de mamona (0,031 0,001) e coco (0,052 0,007). Pode-se verificar na Fig. (9) que o B5 de soja obteve os menores coeficientes de atrito que o diesel convencional. De acordo com o grfico da Fig. (8), este resultado j era esperado. Uma vez que o percentual de filme do B5 foi maior, o coeficiente de atrito menor. O mesmo ocorre quando os leos de mamona e coco so comparados entre si, entretanto, os resultados para o B5 de soja so menos dispersos que os do leo de coco. Na Figura (10) so mostrados os resultados dos valores de dimetro da escara de desgaste (WSD) para os fluidos analisados. Comparando-se os grficos das Figs. (8 e 9) com o grfico da Fig. (10), pode-se inferir, neste caso, que o percentual de filme lubrificante inversamente proporcional ao coeficiente de atrito, pois o diesel obteve menor percentual de filme lubrificante, maior coeficiente de atrito e, consequentemente, WSD (347,0 15,3 m), 40 % maior que para o B5 de soja WSD (209,5 15,6 m). Seguindo esta linha, os leos de mamona e coco obtiveram,

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respectivamente, WSD 100,8 3,2 m e WSD 156,0 8,9 m ( 16 % maior que o de mamona e 15 % menor que o de B5).

Figura 9 Grfico do coeficiente de atrito para o B5 de soja, diesel convencional e leos de mamona e coco.
E seguindo o critrio apenas sob o aspecto de lubricidade, atravs dos resultados apresentados, sugere-se que o B5 (mistura diesel + 5 % de ster de soja) oferece melhores condies de lubrificao em um sistema mecnico e, como conseqncia, menor desgaste dos componentes do sistema de injeo (bico injetor, por exemplo), porm, o diesel convencional avaliado tambm pode ser classificado como adequado para utilizao em motores do ciclo Diesel, uma vez que a sua escara de desgaste encontra-se dentro dos padres aceitveis (> 460 m); contudo, o seu nvel de enxofre (1200 ppm) ainda bem elevado para os limites permitidos pelas normas ambientais.

Figura 10 Grfico do dimetro mdio da escara de desgaste (WSD) para o B5, diesel convencional e leos de mamona e coco.
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Moser et al. (2007) avaliaram os steres metlicos de leo de soja e com parcial hidrogenao (SME e PHSME) adicionados (0, 20, 50 e 100%) ao diesel convencional, comprovando que estes biodieseis apresentaram melhor estabilidade oxidativa, peso especfico similar, mas suas lubricidades, viscosidade cinemtica foram inferiores. Segundo estudo realizado por Suarez et al. (2009), os biodieseis de leo de soja obtidos pelo processo de transesterificao e pirlise, foram misturados com o diesel de baixo e elevado os teores de enxofre (15 ppm e 50 ppm, respectivamente) em diferentes percentuais (0 a 100%). A lubricidade das misturas biodiesel, obtidas tanto por pirlise quanto por transesterificao, superior lubricidade de ambos os dieseis de baixo e elevado teores de enxofre, sugerindo-os como aditivos adequados melhoria desta propriedade no diesel mineral.

Santana et al. (2009) avaliaram a propriedade de lubrificao de leos de coco e mamona comparando com leos minerais atravs de ensaio tribolgico na configurao cilindro-contraplano utilizando ao AISI 52100. Os resultados de taxas de desgaste, atravs da perda mssica, demonstraram que os leos vegetais proporcionaram menores taxas de desgastes que os leos minerais, principalmente para os leos de coco e de rcino no-refinados, os quais apresentaram percentuais de 88,89% e 66,67% inferiores aos dos leos lubrificantes W40 e 20W50 SJ, respectivamente. J o leo de rcino refinado apresentou percentuais de 77,78% e 33,38 % inferiores em relao aos respectivos leos minerais.

4. CONCLUSES

De acordo com os resultados observados de percentual de filme lubrificante e coeficiente de atrito, a melhor lubricidade encontrada foi para a mistura diesel convencional + 5 % de ster de soja (B5), quando comparado ao diesel convencional (sem adio de biodiesel), sendo obtidos valores de WSD 40 % mais baixos que para o diesel convencional. Com base na propriedade fsica de massa especfica, pode-se afirmar que o biodiesel de soja (B5), o leo de mamona e de coco promovem uma separao mais eficiente das superfcies lubrificadas, sendo tal fato comprovado atravs da curva de espessura de filme interfacial. Considerando apenas os resultados de desempenho tribolgico (lubricidade), considera-se que o biodiesel B5 de ster de soja promover menos desgaste para o sistema de injeo, em relao ao diesel convencional (diesel mineral sem adio de biodiesel). Quando comparado ao desempenho da lubricidade dos leos vegetais de mamona e coco, o B5 de soja apresenta lubricidade inferior aos mesmos (WSD 30 % e WSD 15 % maiores, respectivamente). De maneira geral, os leos vegetais e o biodiesel de soja (B5) possuem caractersticas lubrificantes superiores ao diesel convencional.

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