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Les Etats Gnraux du Karting par lAFPK Le karting daujourdhui et de demain _________________________________________________________________________________

par

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1. 2. 3.

Rappel sur les Etats Gnraux du Karting par lAFPK ...................................................................... 2 Les Etats Gnraux du Karting : Etape 2 ......................................................................................... 2 Le constat ....................................................................................................................................... 3 3.1. 3.2. 3.3. La vie fdrale ........................................................................................................................ 3 Les catgories/les licencis ..................................................................................................... 5 Les aspects techniques ........................................................................................................... 6

4.

Conclusion ...................................................................................................................................... 7

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Les Etats Gnraux du Karting par lAFPK Le karting daujourdhui et de demain _________________________________________________________________________________

1. Rappel sur les Etats Gnraux du Karting par lAFPK


Malgr les efforts trs importants des ASK, CRK et de tous les bnvoles, les participants aux preuves rgionales et nationales ont trs fortement diminu ces dernires annes. En parallle, le cot de la pratique du karting a considrablement augment. A titre dexemple, la licence FFSA Minime/Cadet coutait 73 en 1998, 120 en 2008 et 128 en 2012, soit une augmentation de 64% entre 1998 et 2008 et une augmentation de 15% entre 2008 et 2012 alors que lindice des prix la consommation INSEE sur les mmes priodes ne suit pas des augmentations aussi fortes. On observe ce mme phnomne pour dautres produits karting tels que le prix des chssis, de la motorisation et dans certains cas les pneumatiques. Les rglementations passes et prsentes ont permis lacclration de laugmentation des prix (cf. tableau en annexe extrait du document lanant les Etats Gnraux du Karting) Il est ncessaire ds aujourdhui de btir le karting de demain autour des avis des pilotes mais galement des organisateurs de courses, des gestionnaires de pistes et des professionnels. Ces Etats Gnraux du Karting placs sous lorganisation de lAssociation Franaise des Pilotes de Karting ont pour vocation de recueillir lensemble des problmatiques et des solutions et de les soumettre au plus grand nombre de pratiquants. Le livre blanc qui en sera le livrable doit tre considr comme un document de travail et dchanges avec la FFSA et le ministre des sports pour que le karting reprenne ses lettres de noblesse. Lobjectif est de rendre accessible tous au mois de dcembre 2012. Les Etats Gnraux du Karting comportent 4 tapes : -Etape 1 : La collecte par lAFPK des problmatiques/ propositions damlioration provenant des pilotes, organisateurs de courses (ASK, CRK principalement), professionnels et gestionnaires de pistes -Etape 2 : La Compilation par lAFPK de lensemble des problmatiques/propositions. -Etape 3 : La consultation de lensemble des parties prenantes permet de sassurer que le constat est partag par tous et du degr de consensus face aux propositions. -Etape 4 : la rdaction et diffusion par lAFPK du livre blanc Les Etats Gnraux du Karting: Le karting daujourdhui et de demain auprs de : Ministre des sports, de la jeunesse, de lducation populaire et de la vie associative, FFSA, pilotes, organisateurs de courses, gestionnaires de pistes, professionnels, etc.

2. Les Etats Gnraux du Karting : Etape 2


Ce document nintgre que la partie constat/problmatiques. Les propositions feront lobjet de la consultation lors de ltape 3.

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Les Etats Gnraux du Karting par lAFPK Le karting daujourdhui et de demain _________________________________________________________________________________ LAFPK communique ici la synthse des problmatiques prsentes par la centaine de participants ltape 1. Chaque participant tait invit dcliner son rle dans le karting (pilotes, organisateurs de courses, professionnels, etc.).

3. Le constat
3.1.

La vie fdrale
3

Une structuration (FFSA et CNK) limitant trop fortement les consultations et la prise en compte de lavis des pilotes. Seuls les prsidents de CRK et le groupe de travail compos de professionnels majeurs du karting interviennent dans les dcisions fdrales. Le karting nest pas le sport automobile. Le karting est un sport part entire et non pas un chelon dans la hirarchie du sport automobile. Sa gestion ne doit pas tre calque sur celle de lautomobile. Les recettes qui fonctionnent dans le sport automobile ne fonctionnent pas dans le karting. Ceci fait naitre une premire interrogation quant la pertinence de voir le karting plac sous la gestion de la FFSA. Des CRK/ASK qui ne reoivent quun soutien limit de la FFSA/CNK. La FFSA/CNK permet aux pilotes parfois de participer au championnat de France sans tre passs par la slection rgionale. On assiste lessor des courses Ufolep avec ainsi le risque de voir les plateaux se rduire (cest dj le cas dans certaines CRK). Quel avis la CNK/FFSA porte sur cet essor ? Selon la FFSA, lUfolep attire des anciens licencis FFSA, les double licencis, des nouveaux pratiquants karting ? Un manque total de transparence Quels critres sont-ils utiliss pour la slection pour les appels doffres (pneumatiques et matriels notamment) lancs par la FFSA/CNK ? O pouvons-nous consulter une copie des diffrents contrats pneumatiques en vigueur ? Est-ce que des tests sont effectus ? Si oui, par qui, comment et une nouvelle fois avec quels critres ? O sont-ils consultables ? Est-ce que la FFSA/CNK se rmunre sur ces diffrents appels doffres ? Si oui, comment cet argent est-il utilis et quel montant reprsente-t-il ? Comment pouvons-nous consulter les comptes / bilans de la FFSA / CNK ?

Des incohrences entre la rhtorique de la FFSA et ses pratiques

la FFSA/CNK rend obligatoire lutilisation dessence 4 le litre lors des diffrents championnats, des pneumatiques ayant augment de 20 le train (slicks et pluies), __________________________________________________________________________________ Contact AFPK : afpkmail@gmail.com | Synthse Etape 2 | Constat | version du 17 juillet 2012

Les Etats Gnraux du Karting par lAFPK Le karting daujourdhui et de demain _________________________________________________________________________________ la FFSA a homologu un moteur en mini-kart 3 fois plus cher que le prcdent, la FFSA a augment trs fortement le prix des licences en 15 ans, ne serait-ce quentre 2008 et 2012. Quelles sont les raisons dune telle augmentation ? engagements aux courses nationales de 180 plus de 400 (GPO) par weekend, 4 trains de pneus par weekend dans ces mmes GPO des situations de monopole au niveau franais qui impliquent parfois des tarifs plus levs que chez nos voisins europens

La technique a toujours t un paramtre important des sports mcaniques, mais elle ne doit pas tre un frein au karting en devenant chaque saison le prtexte une envole des cots, une remise en cause permanente du matriel et une exploitation toujours plus complexe.() En redonnant plus de place aux mrites du pilote qu celui de son matriel, nous rendrions le meilleur des services au karting qui doit plus que jamais revendiquer son titre de sport mcanique plus accessible financirement. Nicolas DESCHAUX, prsident de la FFSA, France Auto Karting 2012

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3.2.

Les catgories/les licencis

Un nombre de catgories trop important, impliquant des plateaux trs faibles par catgorie. Les pilotes se tournent de plus en plus vers des catgories coupe de marque plus en phase avec leurs attentes. Dailleurs, ces pilotes de coupes de marque (tant critiqu par la FFSA / CNK au dbut) sont maintenant devenus indispensables lorganisation de courses par la FFSA / CNK car ils reprsentent souvent plus de la moiti des engags lors dun weekend de type GPO 5 Une forte baisse de participants aux courses (tant au niveau rgional quau niveau national) Pourquoi les courses nationales nont plus lieu pendant les vacances dt comme auparavant ? Des pistes retenues par la FFSA/CNK ne faisant pas le consensus parmi les participants potentiels, amoindrissant encore une fois les plateaux. La catgorie Nationale nest pas une catgorie de promotion mais seulement la catgorie la moins chre sur le papier. Il ny a plus dquivalent au niveau fdral de la classe bleue, de la formule France ou de la promo (matriel qui tait 2 fois moins cher lachat) Pourquoi la FFSA/CNK a abandonn la catgorie Formule FFSA (devenue KFS) ? Des rglements qui voluent trop vite et qui ncessitent ainsi de nombreux investissements Des budgets en nette augmentation en raison des choix techniques adopts par la FFSA et imposs aux pilotes. Des budgets que les pilotes (99,99% des pilotes sont des amateurs !) ont des difficults supporter. Une ambiance sur les courses qui a tendance se dgrader. La convivialit doit tre au centre de l esprit karting .

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3.3.

Les aspects techniques

Des poids minimum qui sont souvent dcoupls des gabarits des nouvelles (et anciennes) gnrations de pilotes ; tous les pilotes ne font pas 60kg Une probable rflexion/consultation mener galement sur le dcoupage des ges Harmoniser la monte pneumatiques dans certaines catgories (par exemple, la catgorie Rotax qui, selon les courses, ncessite dutiliser des marques/rfrences diffrentes). 6

Imposer le respect des fiches dhomologation

Limiter limpact de la prparation dans certaines catgories sans tomber dans des excs de restriction en limitant lusage de pices spcifiques (ex. diffrentes jantes, arbres, etc.) dans certaines catgories

Des rglements spcifiques pour la France concernant les chssis ou les moteurs, imposant les constructeurs dvelopper et fabriquer des modles spcifiques augmentant les cots et les budgets (ex : chssis minime cadet, moteur KZ125) et perturbant le march de loccasion. quel cot / impact reprsente lhomologation de pices spcifiques par la FFSA ? (ex : chssis minime / cadet)

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4. Conclusion
Nous voyons au travers cette synthse que le sujet au travers les Etats Gnraux du Karting lanc par lAFPK interpeller bon nombre dacteurs du karting dont les pilotes sans aucun doute. Il apparait clairement deux lments importants et qui doivent structurer le karting de demain : Premirement, le karting est un sport part entire et non un chelon dans le sport automobile. Ensuite, il est impratif de remettre les pilotes au centre du processus des dcisions fdrales. Ce dernier point intgre dimposer des phases de consultations des pilotes par la FFSA. Ces deux aspects sont suffisamment structurants pour que la majorit des autres problmatiques prsentes puisse tre rsolu avec un certain niveau de consensus.

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Par lAFPK

2
Le karting daujourdhui et de demain

2. Les prix dans le karting versus les indices des prix la consommation Quelques exemples
Licence Minime/cadet Licence Snior Engagement preuve rgionale Ensemble Mini-Kart Ensemble Minime/Cadet Ensemble Promo2/Nationale Ensemble N125/KZ125 1998* 2008* 2012* 1998 2008 2012 Indice des prix (base 100 1998 ou base 100-2008) 100 164 189 100 117 134 100 200 225 100 146 100 154 100 204 100 158

en courants 73 120 107 125 40 80 2595 2591 2835 5488 -

138 143 90 3790 3990 5790 8650

Alors que les indices des prix la consommation (source INSEE, indice 100 base 1998) taient de 119,19 en 2008 et 123,66 en 2011!
*Les prix 1998 et 2008 sont extraits du magazine KartMag n127 janvier 2009 ou du Guide du Karting Kart Mag 1998Les chiffres 2012 ont t relevs par lAFPK