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G E O T R A N S

LAASRI Youness MARKAOUI Med Amine 1


INTRODUCTION................................................................................................................. 6
RESUME .............................................................................................................................. 8
Chapi t re 1................................................................................................................................ 9
PRESENTATION................................................................................................................10
Le cadre du stage ......................................................................................................10
La prsentation du sujet ............................................................................................17
Chapi t re 2...............................................................................................................................18
PRESENTATION DE LORGANISME DACCUEIL.........................................................19
Fiche Signaltique de la Socit................................................................................19
Historique de GEOMATIC.......................................................................................20
Engagements de Geomatic........................................................................................21
Mtiers......................................................................................................................23
Rfrences ................................................................................................................24
Produits et solutions..................................................................................................28
Domaines dintervention : .........................................................................................30
Chapi t re 3...............................................................................................................................31
ETUDE DE BESOIN...........................................................................................................32
Les attentes des usagers des transports collectifs par bus : .........................................32
Analyse et dfinition des besoins de la commune : ....................................................33
Chapi t re 4...............................................................................................................................34
ETUDE DE LEXISTANT...................................................................................................35
Recensement des donnes existantes: ........................................................................35
Les donnes manquantes : .........................................................................................37
Chapi t re 5...............................................................................................................................38
OUTILS DE DEVELOPPEMENT.......................................................................................39
UML :.......................................................................................................................39
Rational Rose :..........................................................................................................40
ARCGIS : .................................................................................................................41
Chapi t re 6...............................................................................................................................48
CONCEPTION ....................................................................................................................49
Les Cas Dutilisations ...............................................................................................49
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Exemples de la description textuelle des cas dutilisation : ........................................53
Les diagrammes de squences associs aux scnarios : .............................................55
Le diagramme de classe de GEOTRANS : ................................................................57
Inventaire des diffrentes entits :.................................................................................57
DCL Final : ..................................................................................................................59
a- Dictionnaire de donnes : .........................................................................................59
b- Les rgles de gestion : ...........................................................................................60
c- DCL.........................................................................................................................61
Chapi t re 7...............................................................................................................................62
ETUDE DE LA SOLUTION................................................................................................63
Solution technique : ..................................................................................................63
Architecture de lapplication : ...................................................................................68
Architecture du rseau : ............................................................................................69
Chapi t re 8...............................................................................................................................70
TRAITEMENT DES DONNEES.........................................................................................71
Traitement et mise niveau des donnes : .................................................................71
Chapi t re 9...............................................................................................................................79
REALISATION ...................................................................................................................80
Les fonctionnalits gnrales ....................................................................................82
Les fonctionnalits Spcifiques.................................................................................82
CONCLUSION & PERSPECTIVES....................................................................................94
Annexe...................................................................................................................................95
Bi bl i ographi e.........................................................................................................................113
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Figure 1: la fentre de lapplication.......................................................................................96
Figure 2: la barre de menus...................................................................................................96
Figure 3: la barre doutils......................................................................................................96
Figure 4: le menu fichier.......................................................................................................96
Figure 5: le menu diter. .......................................................................................................97
Figure 6: le menu lignes........................................................................................................97
Figure 7: le menu voirie........................................................................................................97
Figure 8: le menu quartier.....................................................................................................98
Figure 9: le menu dplacements............................................................................................98
Figure 10: lister les lignes. ....................................................................................................98
Figure 11: les lignes par socit. ...........................................................................................99
Figure 12:Affichage des lignes par socit. ...........................................................................99
Figure 13: le parcours des lignes par socit. ........................................................................99
Figure 14: les lignes par longueur. ......................................................................................100
Figure 15: affichage des lignes par longueur. ......................................................................100
Figure 16: le parcours des lignes par longueur. ...................................................................100
Figure 17: les lignes par dure. ...........................................................................................101
Figure 18: affichage des lignes par dure. ...........................................................................101
Figure 19: le parcours des lignes par dure. ........................................................................101
Figure 20: recherche de la voirie par nom. ..........................................................................102
Figure 21: affichage de la slection de la voirie par nom.....................................................102
Figure 22: recherche des segments de la voirie qui sont sous travaux. .................................102
Figure 23: recherche des segments les plus encombrs. ......................................................103
Figure 24: affichage de la slection des segments les plus encombrs. ...............................103
Figure 25: le parcours des segments encombrs. .................................................................103
Figure 26: le chargement des arrts.....................................................................................104
Figure 27: caractrisation des quartiers par population. .......................................................104
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Figure 28: le choix par catgorie de population. ..................................................................104
Figure 29: le choix par moyen de circulation. .....................................................................105
Figure 30: la recherche par moyen de circulation. ...............................................................105
Figure 31: la recherche par catgorie de population. ...........................................................105
Figure 32: le parcours des quartiers par population. ............................................................106
Figure 33: la recherche des arrts par destination. ...............................................................106
Figure 34: laffichage des arrts par destination. .................................................................106
Figure 35: le choix du rayon de la recherche du plus proche arrt. ......................................107
Figure 36: invitation a lutilisation de loutil plus proche arrt. ...........................................107
Figure 37: slection du plus proche arrt.............................................................................107
Figure 38: Recherche des ligne par arrondissement.............................................................108
Figure 39: le choix du nom de la voirie...............................................................................108
Figure 40: Rsultat de la recherche .....................................................................................108
Figure 41: Parcours des lignes rsultants.............................................................................109
Figure 42: Recherche des ligne par quartier ........................................................................109
Figure 43: le choix du nom du quartier ...............................................................................109
Figure 44: Rsultat de la recherche .....................................................................................110
Figure 45: Parcours des lignes rsultants.............................................................................110
Figure 46: Recherche des ligne par arrondissement.............................................................111
Figure 47: le choix du nom du arrondissement ....................................................................111
Figure 48: Rsultat de la recherche .....................................................................................111
Figure 49: Parcours des lignes rsultants.............................................................................112
Figure 50: Chargement des arrts........................................................................................112
Figure 51: Recherche des quartiers non desservis ...............................................................112
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L expressi on de not re haut e consi drat i ons est adresse l a
soci t GEOM ATI C en l a personne de son Prsi dent du di rect oi re
M r. M OU SSARI A Hassan, qui a f ai t preuve d homme de
dvel oppement et qui a accept et sout enu ce t ravai l au sei n de l a
soci t .
N ous t enons t out d abord remerci er M l l e. M OU RCHI D
Bouchra, not re encadrant e ext erne pour nous avoi r of f ert ce st age
et pour l eur sout i ens et son ai de pendant t out e l a pri ode de st age.
N ous t enons remerci er vi vement M r. BRI RCHI Hassan,
not re mei l l eur encadrant i nt erne, qui a di ri g ce t ravai l , et qui n a
pas cess de nous f ourni r l assi st ance moral e et t echni que pour
mener bi en not re t ravai l mal gr son empl oi de t emps t rs charg.
N ous remerci ement gal ement M r SI N AN M ohammed
responsabl e de l a f i l i re SI G, pour son ai de et son assi st ance
moral e, pendant cet t e pri ode de st age.
N ous remerci ons t out qui a part i ci p de prs ou de l oi n dans
l a russi t e de ce t ravai l .
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INTRODUCTION
Le Transport Collectif Urbain est une fonction vitale que toute cit est appele assurer ses
habitants. On ne peut, en effet, imaginer une ville moderne fonctionner normalement sans
lexistence dun Transport Collectif Urbain suffisamment efficace.
A la ville de Casablanca, ce secteur est dautant plus vital que le taux de motorisation est
faible et quune large couche des mnages, dans la ville marocaine, est pauvre.
Lurbanisation acclre impliquant laugmentation du nombre de citadins mais galement
lclatement des primtres urbains, introduit une forte pression sur les moyens de transport
urbain. De plus, labsence de dfinition dun Primtre de desserte des transports urbains,
ainsi que labsence de politique globale de transport et lincohrence entre amnagement
urbain et organisation des modes de transport (les collectivits et les administrations ont
permis les extensions, sans que les problmes de desserte et dinfrastructures aient t
apprhends), pour la rgion ont rvl des volutions dfavorables de la situation de
transports collectifs dans la ville de Casablanca.
Cest donc sur ces problmes et sur dautres que le PDU (Plan de Dplacement Urbain)
Est venu se pencher depuis 2004, cest pour dfinir de faon claire une politique de
dplacement, valide et mise en ouvre par les autorits mais surtout qui volue de faon
continue. Nanmoins, ces objectifs viss par le PDU ne peuvent tre atteints que sil y a une
bonne comprhension et exploitation de la notion de gographie de transport qui est lie aux
trois principaux concepts :
Les rseaux de transport : Considre la structure spatiale et l'organisation des
infrastructures et terminaux de transport.
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La demande de transport : Considre la demande spatiale pour les services de
transport.
Les systmes de transport : Considre les relations complexes entre les rseaux, la
demande et l'espace.
Et la on se trouve dans lobligation de faire appel un outil permettant une connaissance
gographique exhaustive et une gestion de linformation toujours plus fine pour une meilleur
prise de la dcision.
Les SIG (Systmes dInformation Gographiques) constitue la rponse cette demande. Ceux
sont des systmes qui permettent d'intgrer facilement la composante gographique dans la
gestion du patrimoine, de l'optimiser et d'amliorer la connaissance du territoire, visant ainsi
une plus grande cohrence dinformation et une meilleure gestion.
Afin de rpondre une partie de ces demandes la communaut urbaine a dcid de se doter
dun Systme dinformation gographique permettant pour une premire utilisation la gestion
des lignes de bus du rseau de la grande Casablanca.
Notre stage de fin dtude est inscrit dans le cadre de la mise en place de cette solution.
Ce stage de trois mois sest effectu au sein du leader du march de SIG marocain
GEOMATIC. Loutil de dveloppement choisit a t la solution ARCGIS et le travail a t
divis en deux parties majeures :
`. la prparation de la donne gographique sous (ARCCATALOG & ARCMAP).
`. la mise en place dun systme dinformation gographique permettant la gestion de
ces donnes prpares sous (ARCOBJECT).
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RESUME
Notre travail de fin dtude effectu au sein de la socit GEOMATIC consiste en la
conception et la ralisation dun systme dinformation gographique pour la gestion, la
simulation et loptimisation du rseau des lignes de bus et la modlisation des dplacements
lintrieur de la grande Casablanca pour la commune urbaine.
Ce projet entre dans le cadre du PDU, qui est un outil de dfinition dune politique de
dplacements, valide et mise en ouvre par les autorits (Autorit Organisatrice), qui volue
de faon continue, laide de rvisions priodiques.
En effet, nous avons commenc par faire une tude visant lidentification des besoins de la
commune, dans cette partie du travail on a essay dextraire lensemble des points viss par
les dcideurs dans le but de rpondre la problmatique de gestion du transport collectif
urbain. Pour ce faire on a fix un ensemble dobjectifs atteindre, ces derniers qui constituent
la base de lapplication quon a ralis.
Puis nous avons men un diagnostic de lexistant, pour mieux connatre linfrastructure
donne et solution technique et pour dterminer la mthodologie du travail. Dans cette tape
de ltude on a essay de faire un bilan sur les donnes existantes aussi que les donnes
manquantes.
Ensuite nous avons fait une tude conceptuelle en se basant sur ltude pralablement
effectue, Cette partie du projet qui constitue la partie la plus importante dans nimporte quel
systme dinformation et en particulier notre systme dinformation gographique
GEOTRANS, dans laquelle on a essay dextraire toutes les entits participantes dans le
travail ainsi que les rgles de gestion liant ces entits, dans le but de concevoir la geodatabase
qui serait le jus des tudes effectues et lobjectif de la dernire partie qui est la ralisation.
Et en dernier lieu nous avons ralis notre solution en utilisant loutil ARCOBJECT.
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Chapi t re 1
Prsentation:
1
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PRESENTATION
Le cadre du stage
Transports collectifs urbains : Dfinitions et Concepts
"Le moyen de transport idal serait instantan, gratuit, de capacit illimite,
disponible la demande. Bref, il abolirait l'espace. Il n'en est videmment rien.
L'espace gographique constitue une contrainte pour la construction des
rseaux de transport. Les transports apparaissent comme une activit
conomique diffrente des autres: on y change de l'espace contre du temps... et
de l'argent" (Merlin, 1992).
Les services de transport sont tablis pour distribuer les ressources entre les lieux o elles sont
abondantes et les lieux o elles manquent, mais seulement si certaines contraintes peuvent
tre circonscrites. Nous pouvons noter les tendances contemporaines suivantes illustrant
l'importance croissante des transports:
Croissance de la demande : Le vingtime sicle, plus que tout autre, a vu une
croissance considrable de la demande de transport. Ceci est li une multiplication
du nombre de dplacements et la varit des modes supportant la demande de
transport.
Rduction des cots : Mme si plusieurs modes de transport ont de trs hauts cots
d'acquisition et d'opration, les cots par passager transport ont significativement
baiss au cours des dernires dcennies. Ceci implique la possibilit de circonscrire de
plus grandes distances et de mieux exploiter les avantages comparatifs de l'espace.
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Expansion des infrastructures : Les deux tendances ci-dessus ont de toute vidence
accru le besoin d'infrastructures de transport. Les routes ont accru considrablement
leurs aires de service tout en augmentant leur capacit. Les infrastructures de transport
sont donc une composante majeure de l'utilisation du sol.
Le rle des transports est donc de circonscrire l'espace, ce qui cre des contraintes physiques
et humaines varies, telles que la distance le temps, les divisions administratives et la
topographie. Cependant, ces contraintes peuvent seulement tre partiellement circonscrites.
Ceci a un cot qui varie beaucoup en fonction des distances impliques.
Un trait particulier aux transports est qu'ils remplissent une demande de mobilit, c'est--dire
que les transports peuvent seulement exister si ils dplacent des passagers. Autrement, ils
perdent leur sens. Consquemment, tout mouvement a une considration spatiale.
La mobilit et lapproche de la mobilit :
La demande de Transport Collectif Urbain est lie la notion de mobilit. La mobilit est
dfinie comme tant le nombre de dplacements motoriss (marche pied exclue) par
habitant et par jour. Si on connat la mobilit, la distribution modale et le nombre d'habitants
d'une agglomration, on est alors en mesure de chiffrer la demande en transport pour chaque
mode.
Demande en TCU = Popul at i on x Mobi l i t x Di st r i but i on Modal e
Mais comme pour toute demande, dans tout march, il y a la demande potentielle et la
demande effective. En matire de TCU, on parle de mobilit exprime, de mobilit rprime ,
et de mobilit potentielle .
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La mobilit potentielle est la somme des mobilits exprime et rprime. La mobilit des
mnages est une fonction d'une multitude de paramtres. Ces derniers tant impossibles
matriser en totalit, des approches thoriques et mthodologiques ont t dveloppes pour
en apprhender les aspects les plus pertinents.
Le dveloppement des approches de la demande correspond des priodes prcises qui
refltent l'volution des situations conomiques, sociales et politiques. Dans les annes 50, les
modles de distribution du trafic naissant aux Etats-Unis induits par le problme pos par
l'augmentation constante du taux de motorisation, la proccupation principale tant de
dvelopper les rseaux de voirie. Dans les annes 70, la crise conomique remet en cause
la pertinence des approches classiques et une grande importance est donne la
comprhension plus approfondie des comportements individuels de dplacement. Ainsi, des
approches plus analytiques de la demande se dveloppent.
En France dans les annes 60, prdomine la recherche d'une proximit spatiale entre domicile
et travail, tandis que dans les annes 80, ce sont les aspects qualitatifs des modes de vie qui
l'emportent. Les choix de rsidence ne sont pas seulement lis la localisation du travail, mais
aussi la qualit de ce travail et de la vie dans les quartiers (niveau d'quipement, calme,
etc...). La mobilit priurbaine devient un sujet d'tude.
Ainsi les approches thoriques et mthodologiques changent et les sciences sociales prennent
une grande place dans l'analyse des dplacements, car la prise en compte des contraintes et
facteurs permissifs des comportements de dplacements observs n'tait pas possible
partir des bases de donnes fournies par les mthodes prvisionnelles classiques. On
verra merger les approches dites phnomnologique ou anthroposociologique ou
analytique ...
Dans les pays en voie de dveloppement, la recherche sur les transports urbains et les
comportements de dplacement a t fortement influence par les approches utilises dans les
pays dvelopps. La mobilit est reste longtemps limite aux flux de dplacements, saisis
partir des mthodes d'enqute trs diverses (origine-destination, observations des points
fixes, etc.) : il s'agit d'estimer la demande pour prvoir et dimensionner loffre de transport.
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La tendance actuelle tend utiliser une approche de la mobilit des systmes de transports
urbains grce une analyse plus sociale et collective de l'usager.
L'objectif de cette approche est avant tout d'analyser et de comprendre plus finement les
comportements de dplacements et non de produire des prvisions quantitatives.
Ainsi, la mobilit doit finalement tre apprhende aussi bien en termes qualitatifs que
quantitatifs pour tre en mesure de donner des informations utiles dans la gestion des
systmes de Transport Collectif Urbain.
Considration spatiale de la mobilit :
Pour qu'une une personne, soit transfre entre une origine A et une destination B, plusieurs
contraintes spatiales doivent tre considr. Des contraintes spatiales telles que la distance, la
physiographie ou diffrentes units administratives ont un impact sur les cots de transfert. Il
est commun pour les cots de transferts d'augmenter proportionnellement avec la distance. Si
ces cots sont prohibitifs, un transfert ne peut pas survenir. Il y a consquemment une
distance aprs laquelle un transfert ne peut tre conomiquement justifi. De plus, des
infrastructures doivent tre prsentes pour supporter un transfert.
La gographie des transports urbains:
La gographie des transports urbains est concerne par les mouvements de passagers, ainsi
que des infrastructures les supportant. Elle tente de joindre les attributs et contraintes de
l'espace avec l'origine, la destination, la nature, et la raison d'un mouvement.
Les champs de la gographie des transports urbains:
Il y a la base 12 concepts au coeur de la gographie des transports, avec les rseaux de
transport, les systmes de transport et la demande de transport ayant une importance de
premier ordre. Ils sont relis de prs des aspects de la gographie conomique, politique,
rgionale et historique, entre autres. Plusieurs autres concepts, comme les sciences rgionales,
les systmes d'information, la recherche oprationnelle et la thorie de la localisation, sont
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communment utiliss en gographie des transports, particulirement en tant qu'outils et
mthodes d'analyse spatiale des transports.
L'intersection, ou la triangulation, de trois concepts dfinit un champs gnral de l'approche.
Par exemple, en considrant les terminaux de transport, il est pertinent que ce sujet sera
l'intersection des concepts de rseaux, des systmes et de la demande de transport. Un
terminal de transport tant une infrastructure intgre un rseau de transport qui rempli la
demande de transport entre des origines et destinations multiples. Pour un concept plus
gnral et complexe, il est possible d'tendre la triangulation. L'valuation environnementale
d'un projet de transport demande une triangulation des sciences environnementales, des
systmes de transport et des statistiques spatiales.
En plus, chacun de ces champs fournit une dimension diffrente la gographie des
transports. Par exemple, la structure spatiale des rseaux de transport peut tre analyse avec
la thorie des graphes, thorie initialement dveloppe par les sciences mathmatiques et
informatiques pour traiter d'autres problmes.
Face ces dimensions varies relies des champs d'approche, quel pourrait tre le rle de la
gographie des transports et du gographe? A la base, le gographe des transports tente de
faire des liens entre plusieurs de ces dimensions dans un champ de recherche systmatique,
notamment lorsque ces dimensions ont une considration spatiale. Parmi ces considrations,
les plus pertinentes sont:
Localisation : Toutes les activits tant localises quelque part, la localisation
dtermine l'origine, la destination, la distance et mme la possibilit qu'un mouvement
ait lieu. Lorsqu'une localisation est lie un attribut dsirable, telle une ressource, il
est probable qu'elle gnre des dplacements.
chelle : Les mouvements gnrs par les activits humaines surviennent diffrentes
chelles, selon la nature de l'activit. Par exemple, les migrations pendulaires ont
gnralement une chelle rgionale tandis que les rseaux d'approvisionnement et de
distribution d'une multinationale seront vraisemblablement tendus. Diffrentes
chelles gographiques sont souvent imbriques.
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Structure spatiale : Toute localisation tant diffrente et considrant l'chelle
laquelle ces localisations interagissent, le rsultat est une structure spatiale.
Consquemment, la nature des systmes de transport a une connotation spatiale profonde.
Transports collectifs urbains par bus Casablanca :
A la ville de Casa le transport collectif par bus tait assur par la rgie de transport urbain
RATC. Nanmoins, aprs avoir pass par un certain nombre de situations de crise depuis les
annes quatre-vingts, qui ont fait tomb la rgie dans une volution ngative de rsultats la
Willaya du grand Casablanca sest vue dans lobligation de procder une concession des
ligne de bus un oprateur priv qui est le MDina Bus dont le principale actionnaire est la
RATP Dveloppement
Le Plan de Dplacement Urbain (PDU) :
Concept :
Le PDU est un processus et un cadre de rflexion dans lequel sont impliqus les collectivits
et les organes administratifs. Cest aussi un outil de dfinition dune politique de
dplacements, valide et mise en ouvre par les autorits (Autorit Organisatrice), qui volue
de faon continue, laide de rvisions priodiques (en gnral par priode quinquennale).
Le PDU sappui sur cinq lments :
lAutorit Organisatrice des Transports (AOT)
le Primtre des Transports Urbains (PTU)
le diagnostic
le scnario de dveloppement
les projets accompagnant le scnario de dveloppement
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Objectifs :
`. Coordonner les politiques sectorielles des acteurs (amnageurs/urbanistes, ingnieurs
voirie/ingnieurs transports)
`. Mettre en cohrence les modes de dplacements des personnes et des marchandises
. tablir un cadre de rfrence prospectif et volutif pour aider les dcideurs politiques
dans leurs choix
Les modes de dplacement :
L'activit quotidienne implique des dplacements de la population. Les membres de chaque
mnage sont appels faire des dplacements pour des motifs divers. Les principales causes
sont :
Se rendre sur le lieu de travail ;
Se rendre l'cole ;
Sapprovisionner ;
Se faire soigner ;
Pour des loisirs ;
Autres raisons.
Mais pour aller d'un endroit un autre, l'individu doit marcher pied ou utiliser un moyen de
transport ; d'o la notion, importante en conomie des transports, des modes de dplacements.
On distingue alors les modes suivants :
La marche pied ;
La voiture particulire ;
Les transports collectifs ;
Les taxis ;
Les deux roues.
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La connaissance de la rpartition des choix de la population entre les diffrents modes
(distribution modale) est un des pralables toute prvision de la demande de transport
urbain. Or, le choix du mode pour un individu donn dpend d'une multitude de paramtres.
Les plus importants sont :
Le revenu ;
Le motif de dplacement ;
Le lieu d'origine ;
Le lieu de destination ;
L'offre de transport ;
L'tat de la voirie ;
L'tat de la circulation ;
La longueur du trajet.
La prsentation du sujet
Dans le cadre de la ralisation dune partie des objectifs du PDU et surtout pour Mettre en
cohrence les politiques de dplacements et du dveloppement urbain, la communaut urbaine
de Casablanca a dcid de mettre en place un SIG permettant pour une premire utilisation la
gestion et la manipulation des lignes de bus pour dterminer la situation courante de ce
rseau lintrieur de la grande Casablanca, ainsi pour se doter dun outil daide la dcision
trs performant permettant de mieux agir et de prendre la bonne dcision.
La dmarche suivie lors de la ralisation de notre projet se divise en deux parties :
Une premire consiste prparer les donnes qui vont tre utilises dans
lapplication (lutilisation du rseau gomtrique et la technique du rfrencement
linaire).
Une deuxime a pour but de raliser la plate forme de la visualisation et de la
gestion de ces donnes, prpares dans la premire phase (avec ArcObject et
Access).
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Chapi t re 2
Prsent at i on de l organi sme
accuei l :
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PRESENTATION DE LORGANISME DACCUEIL
Fiche Signaltique de la Socit
Raison sociale GEOMATIC
Adresse 7, rue Franche Comt Gauthier 20000 Casablanca
Tlphone
Fax
(212 22) 20 01 63 / 20 01 78 / 22 44 79 / 22 44 62
(212 22 ) 22 38 67
E-mail + Site Web Marketing@geomatic.ma / www.geomatic.ma
Prsident Directeur Gnral Hassan MOUSSARIA moussaria@geomatic.ma
Chef du Dpt Suivi de Projets Abdelilah BASSOU bassou@geomatic.ma
Chef du Dpt Marketing Produits Hassan DEFA defaa@geomatic.ma
Chef du Dpt Support Technique Abderrahim GOULMANE goulmane@geomatic.ma
Chef Dpt Administratif &
Financier
Abdennasser AYYADI abdou@geomatic.ma
Identification administrative * RC : 80115 * Patente : 33102764 * TVA 1030320
Banques S M D C et WAFABANK
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Historique de GEOMATIC
Lhistorique de Geomatic est intimement li lvolution du SIG au MAROC. Sa cration
date en ralit depuis 1988 en tant que dpartement au sein de la socit Universel Computer
qui commercialisait des produits et des solutions intgres (DAO/CAO et SIG).
Au bout que quelques annes, il sest avr que pour assurer la promotion des technologies
SIG et Traitement dimages et rpondre des besoins spcifiques en matire des Sciences de
la terre en gnral, lquipe a dcid de transformer le dpartement en socit commerciale
ddi exclusivement en ingnierie des SIG dans ltude, la conception, la formation et le
dveloppement, base sur une quipe dingnieurs et de techniciens comptents dans la
matire et de formation pluridisciplinaire.
Geomatic est lun des premiers partenaires dESRI et ERDAS en Afrique et au Moyen Orient.
Les premiers utilisateurs des produits Geomatic au Maroc sinscrivent depuis 1989. LInstitut
Agronomique et Vtrinaire Hassan II en tait le premier acqureur des technologies ESRI
pour le dpartement de la topographie et de la cartographie. A la mme anne, le Centre
Royal de Tldtection Spatiale a vu ses premiers jours et a opt pour les technologies de
ESRI et de ERDAS.
Depuis Geomatic a dvelopp un rseau dutilisateurs travers tout le royaume dans
diffrents domaines et diffrentes activits :
Amnagement du Territoire
Urbanisme et Habitat
Environnement
Industries et Energies
Geomarketing
Cadastre, Foncier et Cartographie
Tldtection
Agriculture
Tlcommunication
Hydraulique et Ressources en Eau
Mines, Gologie, Recherches Ptrolires
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Universits, Grandes coles et Instituts de recherche
Bureaux dtudes
Autre fait marquant, depuis 1996 Geomatic a dvelopp plusieurs partenariats avec des
Entreprises de renomme mondiales telles que :
(Space Imaging, Mesa-Telcordia, BRGM, Eurosense, BARCO) ainsi que des conventions de
recherches avec des centres de recherches marocaines tels que : (EMI-Lash, EHTP, INAU,
IAV.etc.).
Lquipe Geomatic a dvelopp depuis une dcennie plusieurs projets ou les SIG jouent un
rle majeur. A ce titre, il est important de citer les produits ArcCadastre et e-cadastre
dvelopps pour le compte de lAdministration de la Conservation Foncire du Cadastre et de
la Cartographie (ACFCC).
Depuis 1988 que lquipe Geomatic ne cesse de dvelopper son savoir-faire sous limpulsion
de Hassan MOUSSARIA avec laide directe et les conseils prcieux de Jack Dangermont
Prsident dESRI qui a visit le Maroc en 1992 et qui tait sa premire sortie en Afrique pour
donner une confrence sur les SIG Rabat. Dune socit de cinq personnes, Geomatic a
multipli son effectif par six en une priode de sept ans.
Engagements de Geomatic
Geomatic a aussi tenu respecter les mmes principes de fonctionnement dESRI Etats Unis,
socit indpendante ddie exclusivement linformation gographique et spatiale.
Des services pour les utilisateurs o la qualit est le matre mot notamment dans
lassistance, la formation de son personnel, la maintenance des produits, et une qualit
de formation utilisateurs standard aux normes dESRI.
Dveloppement dapplicatifs mtiers dintrts nationaux, complts par les
applicatifs de partenaires de qualit.
Diffusion des bases de donnes de partenaires nationaux, utilisables avec les produits
ESRI par le biais du programme ArcData, ArcWorld, ArcCasa, ArcRabat, ArcMaroc,
ArcTanger, ArcMohammedia,.etc. Des donnes satellitales de hautes prcisions
Space Imaging, Spot et Landat.
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Transfert technologique via Geomatic directement de chez ESRI, ERDAS et SPACE
IMAGING vers tous les utilisateurs au Maroc.
Adaptation des produits ESRI/ERDAS et SPACE IMAGING aux besoins spcifiques
des utilisateurs marocains.
Rinvestissement de lintgralit des bnfices dans la socit. Ceci facilite le
dveloppement de lentreprise en recrutant de nouvelles ressources, ainsi que le
financement de diffrents projets pilotes avec la collaboration de plusieurs centres de
recherche et de dveloppement au Maroc.
Le succs de Geomatic tient aussi bien aux raisons cites plus haut, qu la notorit dESRI
dans le monde grce ladaptation de solutions oprationnelles et adquates qui assurent
prennit et fiabilit de linvestissement, qu la qualit et les comptences multidisciplinaires
de son quipe, et surtout, qu lengagement personnel de ses utilisateurs dont lapproche
innovante ont fait la diffrence.
Beaucoup de travail reste encore raliser, et qui consiste informer mieux les futurs
utilisateurs dtre attentifs au choix des produits, car la mise en place dun projet SIG
ncessite beaucoup de rflexion et de patience pour une utilit efficace afin de mieux
connatre, grer et matriser linformation spatiale.
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Mtiers
Partenaires
ESRI Premier diteur des logiciels SIG dans le monde. ESRI reprsente plus de 40% du
march mondial.
ERDAS Spcialise dans le traitement dimages, filiale de la Socit Leica gant de la
photogrammtrie numrique.
Space Imaging Spcialiste en imagerie satellitale.
Miner&Miner Concepteur de logiciels rseaux (lectricit, eau)sur Les technologies SIG
ESRI.
MesaTelcordia Concepteur de logiciels telecom bass sur les Technologies SIG dESRI.
BRGM Expert dans le domaine de lingnierie de la gologie et des mines.
Barco Spcialiste dans le domaine de la cartographie base Sur des technologies SIG
ESRI.
Plusieurs accords avec des experts locaux :
INAU Amnagement du territoire.
IAV Cartographie et tldtection.
EHTP Ingnierie rseaux et formation.
EMI Laboratoire lash Hydrologie et ressource en eau.
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Rfrences
Amnagement du territoire habitat environnement urbanisme
Dfense Rseaux et Telecom
Centre Royal de
Tldtection Spatiale
Gendarmerie Royale
Itissalat Al Maghrib
Meditel
1990
1992
1998
1999
Plusieurs licences ArcInfo, ArcView, ArcSDE, ERDAS
ArcInfo et ArcView
Applications rseaux locaux sous ArcInfo, ArcView et ArcSDE
Applications tlphonie mobile sous ArcView
Commune Urbaine de
Ttouan
Socit damnagement
RIAD
Direction de
lAmnagement du
Territoire
Direction de
lEnvironnement
Direction de lEau et de
lassainissement.
(Intrieur)
Agence Urbaine de
Casablanca
Direction de
lUrbanisme
1992
1994
1996
1999
1996
1997
1999
Dveloppement dapplications urbaines sous ArcInfo &
ArcView
ArcInfo et ArcView
ArcInfo et ArcView
ArcInfo et ArcView
ArcInfo (application rseau)
Banque de donnes urbaines sous ArcInfo
ArcView
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Instituts de Recherche et Universits :
Institut National de
lAmnagement Urbain
Institut Agronomique et
Vtrinaire Hassan II
Ecole Nationale
dAgriculture de Mekns
Ecole Forestire de Sal
Ecole Mohammedia des
Ingnieurs
F S T de Tanger
IAV Agadir
Institut National de
Ressources Halieutiques
Institut de Recherche Pche
Mauritanie&Sngal
Ecole Hassania des Travaux
Publics
Facult des Sciences de
Rabat
C N R S Rabat
Universit Al Akhawayn
Facult des Sciences
Semlalia Marrakech
Facult des Sciences Oujda
1992
1989
1998
1996
1997
1997
2000
1997
1997
2000
2000
2000
2001
2001
2001
Plusieurs licences ArcInfo, ArcView, ArcSDE, ERDAS
Plusieurs licences ArcInfo, ArcView, ArcSDE, ERDAS
Applications sous ArcInfo, ArcView
Applications sous ArcView
Laboratoire LASH ArcView
ArcInfo, ArcView, ERDAS
ArcView
ArcView
ArcView
ArcView, ArcInfo, ERDAS
ArcView
ArcView
ArcInfo
ArcView
ArcView
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Ministre de lAgriculture:
ACFCC Division de la
Cartographie
ACFCC Agence
Nationale du Cadastre
ACFCC Division
photogrammtrie
ACFCC Agence
Cadastre Casa-Anfa
ACFCC Agence
Cadastre Casa An
Chock
ORMVA Ouarzazate
ORMVA Tadla
ORMVA du Gharb
Direction du Gnie Rural
Direction des Affaires
Statistiques
I N R A Rabat
I N R A Settat
I N R A dOujda
1992
1999
2002
2000
2001
1994
1995
1992
1996
1997
2000
2000
2001
ArcInfo, ArcView
ArcView
ERDAS et ArcView
ArcView, ArcSDE, ArcIMS
ArcView, ArcSDE, ArcIMS
ArcView
ArcInfo, ArcView
ArcInfo
ArcInfo, ArcView, ERDAS
ArcInfo, ArcView, ERDAS
ArcInfo, ArcView, MapObjects
ArcView
ArcInfo, ERDAS
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Ministre de lEquipement:
Administration Gnrale de
lHydraulique
O N E P
Centre de Dveloppement des
Energies Renouv.
D R A P O R
La Mtorologie Nationale
1992
1999
2000
2000
2001
ArcInfo, ArcView, ArcSDE
ArcView
ERDAS Tldtection
ArcInfo, ArcView, ERDAS
ArcInfo ArcView
Bureaux dEtude et Collecteurs de donnes:
Architectes
INGEMA.
RISING
UP2A
WORMITEC
ANZAR
-
1996
1996
1999
1997
2001
ArcView
ArcView, MapObjects
ArcView
ArcView
ArcView
ArcView
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Produits et solutions
... ESRI a t lorigine du dveloppement de la technologie des systmes dinformation
gographique (SIG) ds la fin des annes 60. Reconnu comme le leader mondial des diteurs
de SIG, ESRI propose une gamme complte de logiciels et de services ses utilisateurs. Ce
sont plus de 100 000 organismes publics et privs qui utilisent les logiciels ESRI dans le
monde entier, dans des domaines aussi varis que les collectivits locales et territoriales, les
tlcommunications, lamnagement du territoire, lenvironnement, lindustrie ptrolire et
minire, la gestion de rseaux, la distribution, lquipement, la recherche
Sappuyant sur ses moteurs gographiques, ESRI dveloppe une famille de solutions
applicatives adapte des domaines spcifiques ; Gomarketing, Gestion de rseaux,
Logistique et optimisation de tournes, Cartographie dynamique sur internet, Agriculture de
prcision..
Fruit de lexprience acquise dans chacun de ces domaines, ESRI vous propose des solutions
qui intgrent la fois les logiciels, les donnes ainsi quune interface utilisateur mtier.
Le gomarketing
Une dfinition du gomarketing
Srie d'outils, de solutions et de mthodes utilisant comme dnominateur commun la
dimension gographique et permettant d'analyser, comprendre et dcider dans tous les
processus marketing et commerciaux de l'entreprise.
Beaucoup d'entreprises utilisent sans le savoir certains aspect du gomarketing et ce depuis de
nombreuses annes. La traditionnelle carte fixe au mur sur laquelle on localise l'aide de
punaises des clients, des agences ou des prospects prfigurent la mise en ouvre de solutions
gomarketing plus labores s'appuyant sur les possibilits de l'informatique moderne.
Nous vous proposons de dcouvrir ici quelques aspects de cette discipline qui se dveloppe
chaque jour d'avantage.
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Les Systmes d'Information Gographique, pierre angulaire du Gomarketing
Les Systmes d'Information Gographique ont t imagins, il y a plus de 30 ans, pour
rpondre des problmatiques environnementales en troite liaison avec la gestion du
territoire.
Si aujourd'hui les SIG se sont imposs pour la gestion des collectivits locales et de tous les
aspects lis l'environnement, il apparat comme une rponse naturelle aux entreprises qui
souhaitent visualiser, analyser et dcider tout au long de leurs dmarches marketing et
commerciales.
La gographie : un langage universel et synthtique
Il est aujourd'hui communment admis qu'environ 80 % du contenu des bases de donnes
existantes dans le monde dispose d'une adresse ou d'une localisation spatiale. Sur ces bases,
on peu naturellement considrer que ces informations sont susceptibles de profiter de l'apport
des SIG pour tre mieux et plus rapidement exploites.
Quel que soit le volume de donnes et les attentes en matire d'analyse, il existe aujourd'hui
une rponse dimensionne et oprationnelle pour chaque cas.
Les donnes : le carburant pour alimenter le moteur
Une solution de gomarketing s'apparente un moteur qu'il faut alimenter en combustible. Ce
combustible ce sont les donnes cartographiques et attributaires. Si une partie des donnes
existe dj au sein de votre entreprise (fichier clients, prospects, agences), il sera ncessaire
d'utiliser des donnes complmentaires : - comme les donnes cartographiques qui
permettront de pleinement tirer parti de la dimension gographique -- comme des donnes sur
la population, le march, la concurrence qui vous permettront de comparer vos donnes
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la ralit du terrain. Il est donc tout aussi important de bien choisir sa solution gomarketing
que les donnes qui y seront exploites.
Domaines dintervention :
Aronautique
Agriculture
Amnagement du territoire
Architecture
Assurance
Automobile
Banque
Btiment et travaux publics
Cadastre
Cartographie automatique
Collectivits locales
Dcoupage lectoral
Dfense
Dmographie
Eau et assainissement
Electricit
Enseignement
Environnement
pidmiologie
quipement
Gologie
Gomarketing
Gestion de flotte
Gestion de patrimoine
Gestion de rseaux
Gestion des sols
Immobilier
Implantation de commerces
Ingnierie
Logistique
Optimisation de parcours
Ptrole et gaz
Publicit
Recherche
Ressources naturelles
Sant
Services durgence
Tlcommunications
Tourisme
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Chapi t re 3
Et ude du besoi n :
3
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ETUDE DE BESOIN
Les attentes des usagers des transports collectifs par
bus :
Les attentes des usagers du Transport Collectif Urbain par bus ont trait quatre
caractristiques principales de ce service : l'horaire, le confort, l'accueil et le prix.
horaire :
Mme si la conventions passes entre les socits prives et les autorits prvoient le respect
d'un horaire dtermin, en pratique c'est loin d'tre la rgle. Les bus, qu'ils soient du priv ou
du secteur public, circulent en gnral de manire presque alatoire. Il serait donc, insens
pour un usager des bus de programmer son emplois du temps en fonction de leurs passages
pour tre lheur son travail.
Pourtant, le respect d'un horaire fixe et d'une rgularit sur laquelle on peut compter, est l'une
des exigences premires de tout utilisateur.
La rapidit du parcours :
Plus le parcours est long, plus il est inconfortable. L'usager prfrerait un bus qui fait le
minimum de dtours pour se diriger vers sa destination et qui s'arrterait le moins possible.
Le tarif :
Le point central des proccupations des usagers quant au service du TCU par Bus reste bien
videmment le tarif. C'est d'ailleurs, aujourd'hui, le critre dterminant du choix de ce mode
de transport par certaines catgories d'usagers.
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Toutes ces demandes de la part des clients des TCU ne peuvent tre satisfaites quaprs que la
socit ou lautorit en charge des transports collectifs urbains par bus aient acquis un niveau
de structuration leur permettant une meilleure exploitation des ressources humain, techniques
et matriels. Cela est dit, la prise de la bonne dcision au moment prcis se rvle la base de
tout cela. Alors, un Systme dInformation Gographique, se rvle dornavant comme loutil
idal pour la gnration dinformations et danalyses ncessaires la bonne prise de dcision.
Analyse et dfinition des besoins de la commune :
La bonne gestion des TCU par bus, ne peut tre acquise sans la matrise totale, de toutes les
informations concernant le rseau de transport par bus. Alors, il serait judicieux dans un
premier temps, doffrir aux dcideurs la cartographie des lignes dj existantes avec
lensemble des requtes permettant la prsentation adquate des informations dont les
dcideurs ont besoin ainsi que deffectuer les analyses ncessaires pour trouver la meilleure
affectation des ressources au rseau existant.
Donc les principales requtes seront :
Affichage des lignes par arrondissement.
Nombre de voyageurs par ligne.
Laffichage de segments encombrs.
Recherche par longueur.
Recherche des nombres de bus par socit.
Recherche par dcoupage administratif (Prfecture, Commune, Arrondissement).
Recherche des nombres de lignes par largeur de voirie.
Recherche des terminus et des arrts.
Recherche des Connexions par segment.
Recherche des terminus qui sont des arrts pour dautres lignes.
Recherche des territoires desservis pour chaque socit.
Recherche des tablissements gnrateurs de dplacement.
Affichage des indicateurs et statistiques stratgiques pour laffectation des ressources,
comme :
La mobilit.
La structure de la population par : Prfecture et Commune.
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Chapi t re 4
Et ude de l exi st ant :
4
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ETUDE DE LEXISTANT
Recensement des donnes existantes:
Il ya effectivement deux types de donnes :
Donnes numriques :
Ce sont les donnes constituant les fichier MXD suivant :
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Type Nom Description Attributs existants
V
o
i
r
i
e
Cette entit contient
toute linfrastructure
routire de la grande
Casablanca.
BLD_RUE : cest le nom de llment, cest
une chane de caractre.
TYPE : cest le type de cet lment, ici on
distingue entre (rue, Boulevard, avenue,
zenqat, route,)
SHAPE_LENGTH : cest un champ qui
contient la longueur de llment de la voirie.










P
o
l
y
l
i
n
e











L
i
g
n
e
Cette entit contient
la liste de toutes les
lignes de bus de la
grande Casablanca.
ID : cest lidentifiant de chaque ligne, cest
un champ qui porte pour le moment le
numro 0.
NUM_LIGNE : cest le champ qui reprsente
le numro de la ligne (1..146).
TRAJET : cest un champ qui peut porter
lune des deux valeurs (aller, retour), pour
mettre une distinction entre le trajet de laller
et de retour, pour rpondre aux requtes qui
dpendent de la distance et de la dure de
parcours.
SHAPE_LENGTH : cest un champ qui
contient la longueur de la ligne.
p
o
l
y
g
o
n
e





I
l
o
t
s
Cette entit contient
tous les lots de la
grande Casablanca
suivant leurs
appartenance un
arrondissement bien
dfini.
OBJECTID : cest lidentifiant de cet
lment qui le distingue des autres.
NOM_ARROND : cest le nom de
larrondissement qui contient llot.
SHAPE_LENGTH : cest un champ qui
contient la longueur de llot.
SHAPE_AREA : cest un champ qui contient
la superficie de llot.
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Donnes papiers :
Litinraire du rseau de transport public urbain par bus (14 lignes):
Exemple : ligne N k : station dpart station arrive
Aller : segment 1 segment 2 - - segment fin.
Retour : idem
La rpartition des lignes par socit:
Exemple :
SOCIETE LIGNES TOTAL
YASMINA 24-20-33-23 10
Une table des lignes avec la longueur et le nombre darrts:
Exemple :
Ligne Terminus Longueur (km) Nombre darrts
1 S1 S2 8.8 20
Une table des lignes avec la dure parcourue (rotation), la date et lheure du contrle :
LIGNE ROTATION NBRE DE
BUS
SOCIETE DATE DE
CONTROLE
HEURE DE
CONTROLE
1 1h20m 15 Mdinabus 17/05/2005 15h00
Les donnes manquantes :
Arrts (nligne, narrt, type)
Cette table fait le lien entre les lignes et les stations qu'elle dessert. Le rang correspond au
numro de l'arrt sur la ligne (le rang 1 correspond au dpart de la ligne, l'arrive est la station
qui a le rang le plus lev sur cette ligne).
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Chapi t re 5
Out i l s de dvel oppement :
5
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OUTILS DE DEVELOPPEMENT
UML :
Cest Langage d'analyse et de conception orient objet dfini par l'OMG (Object Management
Group). UML homognise les reprsentations graphiques des objets issues des travaux de
Grady Booch chez Rational Software, de Rumbaugh et d'Ivar Jacobson.
Un diagramme fournit l'utilisateur la possibilit de visualiser et de manipuler (diter) des
lments de modlisation
UML dfinit des diagrammes structurels (au nombre de 4) et comportementaux (5) qui
reprsentent respectivement des vues statiques et dynamiques d'un systme. Les quatre types
de diagrammes structurels sont :
a. Diagramme de classes
b. Diagramme d'objets
c. Diagramme de composants
d. Diagramme de dploiement
Et les cinq types de diagramme
comportementaux sont :
e. Diagramme de cas d'utilisation
f. Diagramme de collaboration
g. Diagramme d'tats transitions
h. Diagramme de squence
i. Diagramme d'activit
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Rational Rose :
Rational rose est un outil du modlisation visuelle qui la rend possible pour les
concepteurs de la base de donnes, analystes, architectes, promoteurs et autres.
Il a plusieurs avantages comme :
Acclration de la conception de bases de donnes grce aux lments suivants :
j. Environnement de modlisation sophistiqu
k. Transformation aise entre les modles logiques et physiques et
fonctionnalits avances de modlisation visuelle pour crer des bases de
donnes.
i. Connaissance des problmes avant dploiement : Les concepteurs de bases de
donnes savent comment l'application va accder la base de donnes et peuvent
ainsi faire connatre les problmes avant de dployer les bases de donnes.
ii. Meilleure collaboration : Les concepteurs de bases de donnes utilisant ER
Modeling peuvent se connecter avec le reste de l'quipe, qui dveloppe des
applications orientes objet grce un outil unique et un langage de notation
commun (Unified Modeling Language).
iii. Gnration du code quelque soit lenvironnement de dveloppement.
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ARCGIS :
Quest ce que ArcGIS Desktop ?
ArcGIS Desktop comprend une suite dapplications intgres : ArcCatalog, ArcMap,
ArcGlobe, ArcToolbox et ModelBuilder. En utilisant conjointement ces applications et ces
interfaces, vous pouvez effectuer toutes les tches SIG, de la plus simple la plus
sophistique, y compris la cartographie, lanalyse gographique, la gestion des donnes, la
visualisation et le gotraitement.
ArcGIS Desktop est volutif pour rpondre aux besoins de nombreux types dutilisateurs.
Il est disponible trois niveaux fonctionnels :
ARCVIEW est un outil SIG complet ddi lusage des donnes, la cartographie et
lanalyse.
ARCEDITOR permet la cration et la mise jour avances de donnes
gographiques.
ARCINFO est un outil SIG bureautique professionnel et complet, qui propose des
fonctions SIG compltes et de nombreux outils de gotraitement.
De nouvelles fonctionnalits peuvent tre ajoutes tous les postes de travail par
lintermdiaire dune srie dextensions ArcGIS Desktop disponibles auprs dESRI et
dautres diteurs. Les utilisateurs ont galement la possibilit de dvelopper leurs propres
extensions personnalises dans ArcGIS Desktop en travaillant avec ArcObjects, la
bibliothque de composants logiciels dArcGIS. Ils peuvent dvelopper des extensions et des
outils personnaliss laide dinterfaces de programmation Windows standard, telles que
Visual Basic (VB), .NET, Java et Visual C++.
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ARCMAP
ArcMap est lapplication charnire dArcGIS Desktop pour toutes les tches associes aux
cartes, y compris la cartographie, lanalyse spatiale et la mise jour. ArcMap est une
application complte de cration de cartes dans ArcGIS Desktop.
Elle propose deux types de vues cartographiques : une vue donnes gographiques et une vue
mise en page. Dans la vue donnes gographiques, vous travaillez avec des couches
gographiques pour symboliser, analyser et compiler les jeux de donnes SIG.
Une table des matires vous aide organiser et contrler les proprits graphiques des
couches de donnes SIG de votre bloc de donnes. Le mode Donnes est une fentre
lintrieur de jeux de donnes SIG quelconques correspondant une zone particulire.
En mode Mise en page, vous travaillez sur des pages de cartes contenant des vues de donnes
gographiques ainsi que dautres lments cartographiques, comme des barres dchelle, des
lgendes, des flches du Nord et des cartes de rfrence.
ArcMap est utilis pour crer, sur des pages, des cartes imprimer et publier.
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ARCCATALOG
Lapplication ArcCatalog facilite lorganisation et la gestion de toutes les donnes
SIG, telles que les cartes, les globes, les jeux de donnes, les modles, les
mtadonnes et les services.
Naviguer et trouver des informations gographiques,
Enregistrer, afficher et grer des mtadonnes,
Dfinir, exporter et importer des structures et des modles de godatabases, rechercher
et dcouvrir des donnes SIG sur des rseaux locaux et sur le Web,
Administrer un serveur ArcGIS.
Vous pouvez utiliser ArcCatalog pour organiser, trouver et utiliser les donnes SIG, mais
galement documenter les lots de donnes laide de mtadonnes normalises. Un
administrateur de base de donnes SIG utilise ArcCatalog pour dfinir et laborer des
godatabases.
Un administrateur de serveur SIG utilise ArcCatalog pour administrer linfrastructure du
serveur SIG.
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GEOTRAITEMENT AVEC ARCTOOLBOX ET MODELBUILDER
Le gotraitement est le processus qui consiste dduire des informations en analysant des
donnes SIG existantes. Il sagit dune fonction critique dans tous les systmes dinformation
gographique.
Le gotraitement sert dans beaucoup dactivits SIG. Il est galement utilis pour automatiser
de nombreuses procdures et mthodes de traitement par lots dun SIG. Les utilisateurs
appliquent des fonctions de gotraitement pour gnrer des donnes de grande qualit,
excuter des contrles qualit et effectuer la modlisation et lanalyse.
ArcGIS Desktop propose une infrastructure de gotraitement base sur des outils qui peut tre
excute de diffrentes manires, y compris par lintermdiaire de botes de dialogue dans
ArcToolbox, sous forme dentres pour les modles dans ModelBuilder, de commandes dans
la ligne de commande et de fonctions dans des scripts.
Cette infrastructure facilite la cration, lutilisation, la documentation et le partage de modles
de gotraitement. Linfrastructure de gotraitement est compose principalement
dArcToolbox, un ensemble organis doutils de gotraitement et de ModelBuilder, un
langage de modlisation visuel permettant dlaborer des flux de travaux et des scripts de
gotraitement.
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ARCTOOLBOX
ARCTOOLBOX est dot dun ensemble complet de fonctions de go traitement, avec des
outils permettant :
la gestion des donnes,
la conversion de donnes,
Les traitements de couverture,
lanalyse vectorielle,
le gocodage,
lanalyse statistique.
ARCTOOLBOX est incorpor ArcCatalog et ArcMap et est disponible dans ArcView,
ArcEditor et ArcInfo.
A chaque niveau de produit sont associs des outils de gotraitement supplmentaires.
ArcView propose un noyau doutils de conversion et de chargement des donnes simples,
ainsi que des outils danalyse fondamentaux.
ARCEDITOR ajoute quelques outils supplmentaires de cration et de chargement de
godatabase et ArcInfo fournit un ensemble complet doutils de gotraitement consacrs
lanalyse vectorielle, la conversion de donnes, le chargement de donnes et le gotraitement
de couverture.
ARCVIEW fournit plus de 80 outils dans ArcToolbox, ArcEditor plus de 90 et ArcInfo
environ 250.
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QUE SONT ARCVIEW, ARCEDITOR ET ARCINFO ?
ArcGIS Desktop est un outil de cration et de gestion dinformations destin aux
professionnels SIG. Il peut tre achet sous forme de trois logiciels diffrents, chacun offrant
un niveau de fonctionnalit suprieur.
ARCVIEW offre des outils de cartographie, dutilisation des donnes et danalyse
complets, accompagns de fonctions de mise jour et de gotraitement simples.
ARCEDITOR propose des fonctions de mise jour avance pour les fichiers de
formes et les godatabases, en plus de toutes les fonctions dArcView.
Regroupant lensemble des fonctions, ArcInfo est le fleuron des applications SIG
bureautiques. Tout en reprenant les fonctionnalits dArcInfo et dArcEditor, il y intgre le
gotraitement avanc. Il reprend galement les anciennes applications dArcInfo Workstation
Etant donn quArcView, ArcEditor et ArcInfo partagent la mme architecture, les utilisateurs
travaillant avec lun de ces SIG bureautiques peuvent partager leur travail avec dautres
utilisateurs. Il est possible daccder aux cartes, symbologies, couches, outils et interfaces
personnaliss, rapports, mtadonnes, etc. dans les trois produits de faon interchangeable.
Autrement dit, vous profitez de lutilisation dune seule architecture, sans quil soit ncessaire
de connatre et de dployer plusieurs architectures diffrentes.
En outre, les cartes, les donnes et les mta donnes cres avec ArcGIS Desktop peuvent tre
partages par de nombreux utilisateurs par lintermdiaire de licences ArcReader gratuites,
dapplications ArcGIS Engine personnalises et de services SIG avancs sur le Web par le
biais dArcIMS et du serveur ArcGIS.
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Chapi t re 6
Conception:
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CONCEPTION
Dans ce paragraphe nous allons dterminer lensemble des cas dutilisation du systme. Il
sagit de rpondre aux questions : quels sont les utilisateurs du systme et quattendent-ils
de ce systme .
Pour y arriver, nous allons suivre la dmarche suivante :
dfinir les acteurs du systme ;
lister les cas dutilisation ;
donner une description textuelle des scnarios ;
construire les diagrammes de squences associs aux scnarios.
Etablir les diagramme de classes.
Les Cas Dutilisations
Les acteurs principaux du systme sont les personnes qui utilisent les fonctions principales du
systme [GEOTRANS]. Dans notre cas, ce sont les acteurs : utilisateur de la commune
urbaine et le client.
Les acteurs secondaires du systme sont les personnes qui effectuent des tches
administratives ou de maintenance sur le systme [GEOTRANS]. Dans notre cas, cest
lacteur ingnieur SIG.
Pour dterminer les cas dutilisation du systme, il suffit de recenser ce que les acteurs que
nous avons dgags, attendent de lui.
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a- package utilisateur de la commune urbaine
Lacteur utilisateur de la commune urbaine aura comme fonctions toutes les
composantes permettant une bonne gestion du rseau du transport urbain en commun
(les lignes de bus).
Lensemble de ces fonctions doit permettre la prise dune dcision pour dpasser les
problmes dont souffre ce domaine.
Ce cas dutilisation rpond aux besoins de la commune urbaine en terme de :
La cartographie du rseau des lignes de bus : cest une fonction explicite dans
notre systme de gestion qui permet la couverture des diffrentes lignes de bus,
leurs caractristiques ainsi que leurs affectations vis--vis des socits dans
tout le territoire de casablanca.
Analyse du rseau de transport : cette fonction est aussi explicite, elle permet
dextraire les diffrentes relations existantes entre le rseau des lignes de bus et
les autres composantes du territoire casablancais (voirie, quartiers,
arrondissements,).
Les gnrations des dplacements : cette fonction permet de trouver les lieux
remarquables, les zones gnratrices du dplacements (zone industrielle,
hpitaux, universits,), ainsi que le suivi de la distribution de la population
casablancaise en genre et en nombre.
La simulation du rseau des lignes de bus : on peut dire que cest une fonction
implicite dans notre systme. dans ce cas l on a essay dintroduire quelques
indicateurs qui jouent un rle trs important dans la distribution gographique
des lignes de bus et dans leurs affectations vis--vis des socits, y compris
(Ltat de la voirie, la rotation, la longueur du parcours, la distribution des
zones gnratrices de dplacements et la distribution de la population).
Le calcul de litinraire : cette dernire forme un outil de la prise de la dcision
dans la mise en place dune nouvelle ligne de bus.
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b- package utilisateur client
Lacteur client aura comme fonctions toutes les composantes permettant une bonne
utilisation du rseau du transport urbain en commun (les lignes de bus).
Lensemble de ces fonctions doit permettre la facilitation du dplacement pour
lutilisateur du bus. Ce cas
dutilisation rpond aux besoins du client externe en terme de :
La visualisation du rseau des lignes de bus : elle permet de renseigner les
citoyens sur lenvironnement casablancais (en terme de trajet, temps,
accessibilit,).
Le choix de litinraire : cette fonction permet dinformer lutilisateur du
rseau de transport sur le plus court chemin partir dun point dpart et dun
autre arriv.
Choix des arrts : cette dernire permet la fois de dterminer lensemble des
arrts permettant daccder une destination prcise ainsi de prciser partir
de cet ensemble, larrt la plus proche par rapport lemplacement de
lutilisateur.
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c- package Ingnieur SIG
Lacteur Ingnieur SIG doit agir comme un administrateur du systme ralis, pour
lalimentation en terme de donnes que de fonctionnalits.
Ce cas dutilisation rsume le travail de ladministration du systme [GEOTRANS]
en terme de :
La maintenance du systme : dans ce cas Lingnieur SIG est ncessaire car
cest le seul qui a la possibilit de changer ou dajouter dautres fonctionnalits
pour enrichir le systme dans le but de suivre les actualits et surtout que le
domaine de transport suit beaucoup damliorations.
La mise a jour des donnes: Notre systme est un systme dinformation
gographique, donc toute limportance dpend de la donne gographique qui
est en changement au fur et mesure, la fiabilit de ce systme dpend de la
fiabilit des donnes utilises, donc la mise a jours des donnes est une
ncessit pour notre travail, chose qui ne peut tre faite que par un expert du
domaine, cest pourquoi on la affect un Ingnieur SIG.
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Une fois le diagramme de cas dutilisation complet est construit, nous avons commenc le
raffiner et rentrer plus dans les dtail, afin de matriser le problme et avoir une vue
utilisateur/systme bien prcise. Ceci aura pour effet de nous faciliter lanalyse par la suite.
Ainsi, nous avons eu un ensemble de cas dutilisation qui couvrent la totalit des utilisations
du systme par ses utilisateurs. Ce sont ces cas dutilisation que nous avons dcrits
textuellement.
Exemples de la description textuelle des cas
utilisation :
La description textuelle pour le cas dutilisation la cartographie des lignes de bus
(Ex : Par longueur):
la cartographie de lignes de bus
Acteur Principal
Utilisateur de la commune urbaine
But
Ce cas, permet de se renseigner de ltat des lignes de bus dans la rgion
de Casablanca.
Pr conditions
Sans Authentification (pour le moment [prototype])
Dclencheur
Choix du critre.
Scnario principal
1. Lutilisateur choisi le menu contextuel ligne.
2. GEOTRANS demande de lutilisateur deffectuer le choix entre (les
critres).
3. Lutilisateur choisi lun des critres (Ex : par longueur).
4. GEOTRANS ouvre la fentre de recherche par longueur, et demande
de lutilisateur la saisie de la requte souhaite.
5. lutilisateur fait son choix et forme la requte et valide.
6. GEOTRANSaffiche le rsultat dans le mapview.
7. lutilisateur fait son choix pour, soit parcourir la slection [P] soit
annuler [A].
P
1. GEOTRANSzoom sur la premire ligne de la slection
2. GEOTRANSouvre une fentre pour parcourir la slection..
Scnarios alternatifs
A
1. GEOTRANS annule le parcours.
Rgles de gestion
1. la ligne de bus est soit (<,=,>) (une valeur) en Km.
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La description textuelle pour le cas dutilisation le choix de larrt par destination :
le choix de larrt par destination
Acteur Principal
Client
But
Ce cas, permet de dterminer la plus proche arrt permettant daccder
une destination bien dtermine.
Pr conditions
Sans Authentification
Dclencheur
Choix de la destination.
Scnario principal
1. Lutilisateur choisi le menu contextuel dplacements.
2. GEOTRANS demande de lutilisateur deffectuer le choix.
3. Lutilisateur choisi le sous menu arrt par destination.
4. GEOTRANS ouvre la fentre de recherche des arrts par destination,
et demande de lutilisateur la saisie de la destination souhaite.
5. lutilisateur fait son choix et forme la requte et valide.
6. GEOTRANS affiche le rsultat dans le mapview (slection de toutes
les arrts qui permettent daccder vers la destination).
7. lutilisateur choisi le sous menu plus proche arrt.
8. GEOTRANS affiche la fentre et demande de lutilisateur de saisir le
rayon avec lequel la recherche doit tre faite.
9. lutilisateur saisi une valeur en Km, soit il valide [V] soit il annule [A].
V
1. GEOTRANS garde la valeur choisie par lutilisateur et invite
lutilisateur cliquer sur loutil plus proche arrt dans la barre doutils.
2. utilisateur click sur loutil plus proche arrt, et clique sur son
emplacement lintrieur de la carte.
3. GEOTRANS affiche un buffer, dont le rayon est la valeur choisie
auparavant, sur la couche des arrts slectionns.
Scnarios alternatifs
A
1. GEOTRANS annule la recherche et garde la premire slection.
Rgles de gestion
1. la liste des destinations vient de la table destination.
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Les diagrammes de squences associs aux
scnarios :
Le diagramme de squence pour le cas dutilisation la cartographie des lignes de bus
(Ex : Par longueur):
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Le diagramme de squence du cas dutilisation le choix de larrt par destination :
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Le diagramme de classe de GEOTRANS :
Inventaire des diffrentes entits :
D'aprs les deux tudes faites auparavant que a soit celle du besoin ainsi que celle de
lexistant, on remarque que les entits qui participent dans la gestion du transport urbain en
commun sont regroupes dans trois principales catgories :
Le dcoupage administratif :
Les Ilots
Les arrondissements
Les quartiers
Les rseaux de transport :
La voirie
Les connexions
Les lignes de bus
Les arrts
Les entits participantes au dveloppement du domaine :
La population
Les socits
Les destinations
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Les entits finales adoptes sont rsumes dans le tableau suivant :
Entits Type Entits relles reprsentes Observations
ARRONDISSEMENT Polygone
Ce sont les arrondissements
constituants le territoire de la
grande casablanca.
Cest un fichier SHAPE
importer dans la
godatabase.
QUARTIERS Polygone
Cest lentit qui englobe les
diffrents quartiers de
casablanca.
Cest un fichier SHAPE
importer dans la
godatabase.
ILOTS Polygone
Cest lentit des lments de
surfaces dlimits par la voirie.
Cest un fichier SHAPE
importer dans la
godatabase.
SEGMENTS DE
VOIRIE
Polyline
Ce sont les segments qui
constituent le rseau de la voirie.
Cette entit est gnre avec
loutil geometric network.
LIGNES DE BUS Route
Cest la couche des lignes de
bus qui circulent lintrieur de
la grande casablanca.
Cette entit est gnre a
partir dun SHAPEFILE
polyline, avec loutil linar
referencing.
ARRETS Table event
Cest la table dvnement lie
la couche route des lignes de
bus.
Les lments de cette entit
sont stocks par mesure
(PK).
CONNEXIONS Point
Cette classe contient les objets
points qui matrialisent les
intersections des lments de la
voirie.
Cette entit est gnre avec
loutil geometric network.
POPULATION Classe
Cest lentit qui contient le genre et le nombre de la population
qui habite un quartier.
SOCIETE Classe
C'est lentit qui englobe la liste de toutes les socits du
transport urbain e n commun
DESTINATION Classe C'est lentit qui contient la liste des destinations.
ARRET_TEMP temporaire Cest une table dynamique qui permet laffichage des arrts.
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DCL Final :
a- Dictionnaire de donnes :
Entits Proprits Type remarques
ARRONDISSEMENT
Ref_arrond
num_arr
nom_arr
Longueur_arr
Superficie_arr
Numero auto
Numerique
Chaine
Numerique
Numerique
Cl primaire
QUARTIERS
num_quartier
nom_ quartier
Longueur_ quartier
Superficie_ quartier
Numero auto
Chaine
Numerique
Numerique
Cl primaire
ILOTS
Num_ilot
zone
Numero auto
Chaine
Cl primaire
Ex : industrielle,
SEGMENTS DE
VOIRIE
Ref_segment
type_segment
Nom_voirie
Longueur_segment
travaux
Numero auto
Chaine
Chaine
Numerique
boolean
Cl primaire
Rue/BV/
Oui / non
LIGNES DE BUS
Id
Num_ligne
Trajet
Longueur_ligne
dure
Numero auto
Numerique
Chaine
Numerique
Numerique
Cl primaire
Aller / retour
rotation
ARRETS
Id_arret
Nom_arret
Numero auto
Chaine
Cl primaire
CONNEXIONS
Ref_connexion Numero auto Cl primaire
POPULATION
Ref_population
Proffession
Nombre
Moyen de circulation
Numero auto
Chaine
Numerique
Chaine
Cl primaire
Ex : Etudiant,
Bus, Moto,
SOCIETE
Ref_societe
Nom_societe
Adresse
Email
telephone
Numero auto
Chaine
Chaine
Chaine
telephone
Cl primaire
DESTINATION
Num_destination
destination
Numero auto
Chaine
Cl primaire
La destination de
larrt
ARRET_TEMP
Id
Id_arret
Id_arret_output
mesure
Numero auto
Numerique
Numerique
Numerique
Cl primaire
le PK de larrt
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b- Les rgles de gestion :
Lexamen des documents, du cahier des charges et des solutions existantes pour les grandes
villes du monde (paris, lion) nous a permis de dgager les rgles de gestions suivantes :
Un arrondissement contient un ou plusieurs quartiers.
Un quartier appartient un seul arrondissement.
Une occurrence de la voirie traverse un ou plusieurs quartiers.
Un quartier est travers par un ou plusieurs segments de voirie.
Une occurrence de lentit population habite un et un seul quartier.
Dans un quartier on trouve plusieurs genres de la population.
Un lot est dlimit par un ensemble de segments de la voirie.
Un lot appartient une zone (industrielle, verte, hpital, universit,).
Un segment de la voirie est partag par deux ou plusieurs lots.
Un segment de voirie est limit par deux connexions.
Une ligne de bus traverse un ou plusieurs segments de voirie.
Un segment de la voirie est travers par une ou plusieurs lignes de bus.
Une ligne de bus est gre par une ou deux socits.
Une socit gre une ou plusieurs lignes de bus.
Chaque ligne est caractrise par un nombre de bus et un nombre de voyageurs dans
son appartenance une socit.
Un arrt est un quipement li chaque ligne de bus situ dans un point kilomtrique
bien dfini.
Une ligne de bus contient plusieurs arrts.
Un arrt est partag par plusieurs lignes de bus.
Un arrt permet daccder une ou plusieurs destinations.
Une destination est associe un ou plusieurs arrts.
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c- DCL
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Chapi t re 7
Choi x de l a sol ut i on :
7
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ETUDE DE LA SOLUTION
Solution technique :
a) Pourquoi ARCGIS ?
Du fait que notre stage appartient la socit GEOMATIC qui est lun des
premiers partenaires d ESRI en Afrique et au Moyen Orient, et qui est le seul
reprsentant de ses solutions au Maroc, donc au cours de notre stage on est lie
lune de ses solutions comme une solution technique pour notre ralisation.
Et comme tout projet SIG dpend des donnes qui vont tre exploites, et du fait
que les donnes existantes sont saisies sous format ARCGIS, alors on sest trouv
face lutilisation dune des solutions ARCGIS.
Lhistorique des projets raliss par la socit en terme de gestion des rseaux (eau
potable, assainissement, lectricit, transport, ), ainsi que les trs bonne rsultat
raliss, nous a encourag aussi suivre cette solution et la privilgier par rapport
aux autres.
Notre formation acquise lcole a jou un rle trs important dans le choix de
cette solution, du fait quon a appris un grand nombre de modules concernant les
solutions ARCGIS (ARCINFO, ARCOBJECT, ARCIMS).
Autre chose qui distingue les solutions ARCGIS aux autres existantes, cest quelle
contient des modules (extensions) orients mtiers :
NETWORK ANALYST, GEOMETRIC NETWORK, LINEAR REFERENCING

GESTION DES RSEAUX


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b) Pourquoi ARCINFO ?
Les origines d ARCINFO :
ARCINFO est un produit dit par ESRI (Environmental System Research Institute).
La socit ESRI a t fonde en 1969 par Jack Dangermond et tait spcialise dans un
premier temps dans le conseil dans le domaine de l'occupation du sol.
Dans ce cadre, les premiers projets d' ESRI se concentrrent sur les principes d'organisation et
d'analyse de l'information gographique. Dans les annes 80, ESRI dveloppa et mit en
application un ensemble d'outils informatiques qui constiturent les premiers lments de ce
qu'on appelle aujourd'hui un SIG (Systme d'Information Gographique).
En 1981, ESRI lana son premier logiciel SIG commercial appel ARCINFO, qui combinait
l'affichage d'entits gographiques points, lignes ou polygones avec des outils de gestion de
base de donnes pour assigner des attributs ces entits.
Ce modle de donnes gographiques appel "modle go relationnel" a t utilis jusqu' la
version 7 d'Arc/Info.
En 2000, ESRI a lanc la version 8 d' ARCINFO, qui introduit de nouvelles applications
bureautiques pour Windows NT, ainsi qu'un nouveau modle de donnes, la "godatabase"
(tout en maintenant l'ancien modle go relationnel).
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architecture d ARCINFO :
Chacune des 3 "versions" ARCVIEW, ARCEDITOR et ARCINFO fonctionne dans l'environnement
"Desktop", c'est dire avec les trois applications ARCCATALOG, ARCMAP et ARCTOOLBOX.
La version ARCINFO est la plus complte et propose galement un environnement "Workstation"
correspondant l'ancienne version d' ARCINFO (jusqu' la v7).
ARCINFO version 8 est donc compos de deux logiciels "indpendants" (ils peuvent tre installs
indpendamment l'un de l'autre) :
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ARCINFO Workstation :
Cette partie du logiciel correspond ce qui existait sur les versions prcdentes d' ARCINFO. Elle
fonctionne la fois sur UNIX et Windows NT.
ARCINFO Workstation est compos d'un module principal "ARC" et de sous modules lancs partir
d'ARC. Il est bas sur le concept de bote outils et fait appel des commandes pour raliser des
tches (lances partir d'une fentre de type "Invite de commandes").
ARC permet d'excuter toutes les tches gnrales : commandes de base touchant la structure de la
base de donnes, analyse spatiale, calcul de la topologie... Trois modules permettent d'accder des
tches plus spcialises :
ARCEDIT : Saisie et mise jour de la gomtrie.
ARCPLOT : Cartographie, certaines commandes d'analyse spatiale
TABLES : Gestion des tables relationnelles (le SGBD sous-jacent tant "INFO", SGBD
propre ARCINFO)
ARCINFO Desktop :
Cette partie correspond aux nouvelles applications bureautiques et ne fonctionne que sur Windows
NT. Elle est compose des 3 applications ARCCATALOG, ARCMAP et ARCTOOLBOX.
ARCCATALOG : permet de grer les donnes (cration, structuration), les consulter et les
documenter (cration de METADONNEES).
ARCMAP : c'est l'application principale d' ARCINFO Desktop. Elle permet de visualiser les
donnes, de les saisir et les mettre jour, d'effectuer des analyses et de cartographier et mettre
en pages ces donnes.
ARCTOOLBOX : c'est une interface graphique des commandes "ARC". Elle permet
d'effectuer des tches ARC via un assistant mais galement d'effectuer des conversions de
formats.
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Les fonctionnalits dARCINFO :
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Les avantages dARCINFO :
ARCINFO donne plusieurs avantages par rapport aux autres versions de ARCGIS y
compris :
ARCGIS Network Analyst (calculs ditinraires, isochronie, distancier).
Temps de traitement et de dmarrage rduits.
Ergonomie (centralisation de fonctions, organisation des outils).
Nouveaux outils de go traitement et danalyse.
Architecture de lapplication :
Dans le cadre de la gestion du transport urbain de la grande Casablanca, la socit
GEOMATIC souhaite raliser un prototype de cette gestion titre dun stage de
fin dtude.
Et cest la raison dtre de notre choix de larchitecture dapplication suivie, qui
est une application sur machine ralise avec ARCOBJECT.
Pour une premire utilisation lapplication sera destine une utilisation
monoposte, cest tout simplement un prototype de dmonstration de la puissance
de loutil dans la gestion de tout le transport urbain de Casablanca dans le but de
rsoudre la problmatique par un outil SIG.
Les fonctions disponibles avec leurs versions d ARCGIS
Creation des objets routes ARCEDITOR & ARCINFO
Calibrage des routes ARCEDITOR & ARCINFO
Manipulation des vnements ARCINFO
Localisez des entits polygones le long d'itinraires ARCINFO
Dissolvez des vnements de la Route ARCINFO
Concatnez des vnements de la route ARCINFO
Intersection des vnements ARCINFO
Union des vnements ARCINFO
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Le projet nest quune initiation qui aura ncessairement des extensions que a soit au niveau
de lutilisation ainsi quau niveau des fonctionnalits :
Lintgration de la solution dans un intranet.
La publication via internet.
Cibler tout le transport urbain.

Donc ncessairement on va orienter le chois de la solution vers (ARCIMS, ARCGIS
SERVER).
Architecture du rseau :
Notre donne se base sur deux rseaux :
`. le rseau des voiries
`. le rseau des lignes de bus.
Le premier reprsente un rseau gomtrique qui est un ensemble de tronons (edges)
interconnects par des jonctions (junctions) ce sont les deux composantes fondamentales
dun rseau. (Cette notion va tre explique en dtail dans la partie traitement des donnes).
Le deuxime rseau est conu en se basant sur la notion de rfrencement linaire (cette
notion va tre explique en dtail dans la partie traitement des donnes) qui dfinit les lignes
de bus comme des lment appels routes, et les arrts comme table dvnements.
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Chapi t re 8
Trai t ement des donnes:
8
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TRAITEMENT DES DONNEES
Traitement et mise niveau des donnes :
Les SIG sont un ensemble de composants et de matires (matriels, logiciels, donnes, ) qui
shomognisent entre elles pour donner une solution fiable et capable de fournir laide dont
les responsables ont besoin pour une meilleure prise de dcision. Nanmoins, la composante
donne et surtout la donne spatiale reprsente la base de tout projet SIG. Ainsi, sa
dfectuosit peut compromettre tout le systme, qui ne sera pas capable dans ce cas, vu son
manque de crdibilit, doffrir aux dcideurs le rsultat attendu.
Alors, il est clair que le volet traitement et mise niveaux des donnes SIG, reprsente une
phase trs importante dans le droulement dun projet SIG. Cest pour cela que nous avons
consacr dans notre projet, prs de 40% de notre temps vrifier jusquau quel point les
donnes qui sont entre nos mains respectent les relation topologiques, et dterminer la
mthodologie et les processus appliquer sur elles pour construire notre modle du rseau de
transport de faon ce quil reprsente exactement le rseau de transport rel.
Cest donc pour rester dans cette perspective quon a introduit des nouveaux concepts comme
le Rfrencement Linaire et le Rseau Gomtrique qui visent tous reprsenter le rseau
de la manire la plus relle et faciliter son exploitation.
`- Notions et concepts :
Rfrencement linaire :
Vu le caractre non statique du rseau de transport, et le besoin quexprime ce dernier pour le
rfrencement par rapport lui-mme, il tait ncessaire dabandonner lancienne mthode de
G E O T R A N S
LAASRI Youness MARKAOUI Med Amine 72
positionnent, qui se basait sur le stockage en deux dimensions des coordonnes, pour
reprsenter les quipements constituants le rseaux comme les arrts, et adopter une nouvelle
mthodologie qui permet de localiser les entits spatiales par rapport lensemble des routes
et des lignes de bus. Ce concept sappelle le rfrencement linaire. Il permet de simplifier
lenregistrement des donnes en utilisant le positionnement relatif par rapport une couche
linaire dj existante. Cette localisation est donne en terme dune entit de la couche
linaire et une position sur cette mme entit (par exemple la route R 2 Kilomtre 4).
Elle se dduit grce au paramtre qui dfinit la relation entre la table dvnement et celle des
routes en rfrence.
Pour ArcMap, la reprsentation des couches linairement rfrences se base sur un processus
qui sappelle la segmentation dynamique. cest une fonctionnalit qui a t dveloppe par
ESRI et qui la dfinit comme un processus de transformation des donnes linairement
rfrences (gnralement appeles les vnements), stockes dans une table en dispositif,
qui peut tre montr sur une carte. Ceci est accompli en mettant en rfrence des donnes
tabulaires non spatiales (vnements) aux dispositifs linaires spatiaux (itinraires) dans
ArcGIS.
Un itinraire est un dispositif spcial de polyline sur lequel des vnements peuvent tre
situs. La nature spciale des itinraires est que leur endroit est dfini en termes de
coordonnes de x/y comme une valeur de mesure (m-valeur). La diffrence entre un polyline
normal et un itinraire est montre sur le schma ci-dessous.
G E O T R A N S
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Des itinraires peuvent tre crs des polylines existants. Installant un systme de mesure
d'itinraires s'appelle le calibrage. Les valeurs de mesure peuvent tre dtermines par des
paramtres tels que la longueur gomtrique, les calculs bass sur la longueur gomtrique, et
d'autres calculs tels qu'interpoler des valeurs entre les poteaux de mille, les marqueurs de
rfrence, ou les points de temps.
Rseau gomtrique :
Un rseau est un ensemble de tronons (edges) interconnects par des jonctions (junctions) ce
sont les deux composantes fondamentales dun rseau. Le rseau est parcouru par un flux
(flow) qui reprsente les lments qui transitent dans ce rseau. Dans un rseau, chaque
tronon est caractris par un poids qui dsigne le cot de travers de ce tronon par les
lments en transit. Le poids est en quelque sorte la pnalit que subissent les lments en
transit en empruntant tel ou tel tronon, tel ou tel jonction. Un simple exemple de poids est la
longueur du tronon parcouru par les bus.
Ce concept de rseau met en vidence deux notions :
Rseau Gomtrique : on entend par rseau gomtrique la partie du rseau avec laquelle
travaille lutilisateur. Le rseau gomtrique est compos de classes dentits, elles mme
composes dentits rseaux. On distingue quatre sortes dentits rseau : les tronon et les
jonctions simples,les tronons et les jonctions complexes. Le rseau gomtrique stocke les
entits et par consquent la gomtrie et les attributs.
Rseau Gomtrique : le rseau logique est, comme son nom lindique, la partie du rseau non
visible par lutilisateur. Comme le rseau gomtrique, le rseau logique est compos de
tronons et de jonctions mais qui nont pas de gomtrie. On ne parle pas dentits rseaux
mais dlments rseaux. Le rseau logique stocke la connectivit des entits, les rgles de
connectivit et la cardinalit des rgle de connectivit.
Donc, le rseau avec lequel travaille lutilisateur est le rseau gomtrique. un rseau
gomtrique a toujours un rseau logique associ qui maintient le mode de connexion des
entits dans le rseau. Le rseau gomtrique contient donc les entits du rseau, qui
contiennent elles mme la gomtrie et les attributs.
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Le rseau logique ne fait que maintenir la topologie des entits et na aucune action sur la
gomtrie et les attributs des entits. Le rseau logique est llment qui permet lanalyse et le
parcours du rseau, de faon transparente. Il renvois au renvois au rseau gomtrique quelles
entits sont affectes par lanalyse ou le parcours. Le rseau logique nest ni plus ni moins
quun jeu de tables qui stocke les rgles de connectivit et ltat de connectivit de chaque
entit. Il ne stocke en aucun cas la gomtrie.
Comme un rseau gomtrique, un rseau logique est une succession de tronons et de
jonctions, mais qui nont pas de coordonnes. Les tronons et les jonctions nayant pas de
coordonnes, aucune gomtrie ne peut tre affecte. Dans un rseau logique on ne parle plus
dentits mais dlments. Il existe une relation 1 1 (pour les entits simples) ou 1 n (pour
les entits complexes) entre les entits du rseau gomtrique et les lments du rseau
logique.
`- Traitement des donnes :
Cration dune couche route partir de la couche des ligne de bus :
Les termes routes et vnements de routes sont utiliss pour indiquer les couches linairement
rfrences dans ArcGis. Les routes sont donc des couches linaires dotes dun identifiant
unique et un systme de mesure.
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les routes sont donc des Features Classe de types polylines, o un ensemble de segments sont
stocks avec leurs coordonnes x et y, plus un autre champs m (mesure). Quand la valeur de
m est inconnue le champs mesure stock la valeur NaN (Not a Number).
La premire tape dans cette phase de traitement, est de transformer la couche ligne une
couche route laide de la procdure suivante :
Dans cette on fait entrer la couche existante des lignes de bus en choisissant le champs qui va
etre pris comme identifiant unique de la classe des routes :
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Aprs, afin de corriger des erreurs commises lors de la procdure de dgitalisation, on recre
les entits de la couche route partir dArcMap :
Calibrage des entits de la couche route (Ligne de bus) :
Le dveloppement d'itinraire est conduit de faon indiquer la convention de direction
d'itinraire et appliquer ensuite la mthode de calibrage. La mthode quon a utilise pour les
itinraires des routes est la suivante :
Dabord on a commenc par indiquer la convention de direction de la route, ainsi on a prcis
que les points de dpart sont situs droite en haut :
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Une fois le sens des itinraires est dtermin, on a procd fournir la longueur de chaque
entit de la couche route ainsi que les deux sommet de chacun deux pour le calibrage afin de
permettre outil dArcMap de dterminer m-valeur de chaque point par linterpolation entre le
Zro et le deuxime sommet en prenant en compte la longueur de la route.
Application de la segmentation dynamique pour les arrts de bus :
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La segmentation dynamique a t applique en transposant les donnes d'vnement (arrets de
bus) sur les itinraires. Un exemple des rsultats est montr sur le schma ci-dessous.
Pour cette transposition des donnes dvnements, nous avons dvelopp sur linterface de
notre application un outil qui permet de crer la table dvnement (Arrts de bus) et de la
remplir partir des tables relationnelles de notre base de donnes. Et cela fin dviter toute
redondance au sein de notre base de donnes et dans le but aussi de minimiser, le plus
possible, lespace occup par les tables. Puis, cet outil nous permet dajouter la table cre
comme table source dvnement et ainsi la reprsenter comme une couche darrts de bus sur
notre carte.
Donnes
tabulaires des
vnements
Superposition des
vnements sur la
couche route
Reprsentation
graphique des
vnements
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Chapi t re 9
Ralisation:
9
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REALISATION
Les diagrammes d UML qui dcoulent de la phase prcdente (phase de la conception)
facilitent le dveloppement et la mise en ouvre de notre projet GEOTRANS.
Cette partie contient le fruit de notre travail pendant toute la dure de stage au sein de la
socit GEOMATIC.
Le projet GEOTRANS contient un ensemble de fonctionnalits qui permettent une meilleure
gestion du rseau de transport urbain en commun, loptimisation du rseau des lignes des bus
et la prise de la dcision dans la manipulation, la distribution et laffectation des lignes de bus
de la grande casablanca.
Ces fonctionnalits sont regroupes en catgories selon leurs appartenances et leurs relations
avec des entits bien dtermines.
Ainsi on distingue les catgories suivantes :
Le rseau des lignes de bus.
Le rseau de la voirie.
Les quartiers.
Le dplacement et leurs gnrateurs.
Dans le but dintgrer lensemble de ces fonctionnalits dans un SIG permettant la rponse
la modlisation faite auparavant dans la phase prcdente, on a conu notre projet
GEOTRANS de la faon suivante (Figure 1).
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Comme vous pouvez le constater cette interface contient :
la table de matires.
La carte daffichage.
la barre doutils.
la barre de menu.
`. la table de matires :
Elle contient la typologie, la symbologie et le dtail de la composante donne constituant la
carte affiche.
`. La carte daffichage :
Cest la partie de la fentre qui permet dafficher les donnes dans leur format graphique.
. la barre doutils (Figure 3):
Cette barre contient lensemble des outils qui permettent la manipulation de la donne
gographique en gnrale et les donnes de GEOTRANS en particulier, y compris :
le zoom avant (permet de zoomer)
Le zoom arrire (permet de inverser le zoom)
Le fullextent (permet de basculer vers laffichage de toute la donne gographique)
Pan (permet de manipuler la carte tout en dplaant la partie affiche)
Loutil slection (permet de slectionner un ou plusieurs objets de la carte)
Loutil identification (permet de renseigner des attributs dun objet de la carte)
Loutil identification routire (permet de dterminer le point kilomtrique dun point
dans une route [la ligne de bus])
Loutils plus proche arrt (cet outil permet de crer un buffer partir de
lemplacement de la souri et dune valeur numrique bien dtermine qui sert a fixer
le rayon du buffer)
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'. la barre de menu (Figure 2):
Cette barre de menus forme un outil daide la dcision pour une bonne optimisation du
rseau des lignes de bus.
Elle contient 8 menus contextuels qui prsentent les diffrentes fonctionnalits ncessaires
pour une meilleure gestion du rseau.
On peut distinguer entre deux grands types de fonctionnalits :
gnrales.
Spcifiques.
Les fonctionnalits gnrales
Ce sont celles qui doivent se trouver dans nimporte quelle solution SIG.
Ici on parle de :
La manipulation des fichiers.
Les fonctions daffichage (Magnifer, Overview).
La mise en page.
Limpression.
Les deux menus principales Fichier (Figure 4) et Editer (Figure 5) englobent des sous menus
qui permettent de raliser lensemble de ces fonctionnalits.
Les fonctionnalits Spcifiques
Ce sont les fonctionnalits spcifiques la problmatique du transport et en particulier au
rseau des lignes de bus, qui permettent de :
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Rsoudre la problmatique.
Modliser les dplacements lintrieur de casablanca.
Optimiser le rseau de transport en gnral et le rseau de transport urbain en commun
en particulier.
Simuler ce rseau tout en se basant sur les diffrents genres de donnes participantes
dans le dveloppement du domaine.
Aider la prise de la dcision dans le domaine du transport tout en respectant les
besoins et les capacits.
Dans le but de rpondre aux besoins cits ci-dessus, on a essay de regrouper un ensemble de
fonctionnalits selon leurs fins ainsi que les grandes catgories auxquelles elles
appartiennent :
a) Les fonctionnalits lies au rseau des lignes de bus (Figure 6).
Ce sont les fonctionnalits qui sont en relation avec les diffrents critres qui permettent de
renseigner sur ltat du rseau des lignes de bus en terme de :
consultation de la liste des lignes.
Le choix du sous menu lister dans le menu principale lignes permet daccder cette
fonctionnalit qui permet dafficher la fentre suivante : (Figure 10).
Cette dernire sert lister lensemble des lignes de bus existantes en prsentant leurs
caractristiques (le numro de la ligne, le trajet, la longueur en Km) avec laffichage
graphique de la ligne en cours.
Ces informations permettent de connatre ltat actuel du rseau des lignes de bus.
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Appartenance des lignes aux socits.
Un click sur le sous menu par socit dans le mme menu affiche la fentre suivante : (Figure
11).
Dans ce cas il faut choisir la socit pour laquelle on souhaite savoir les lignes qui
appartiennent, en validant, les lignes de bus associes la socit choisie saffichent dans la
carte (Figure 12).
Pour les parcourir il suffit de cliquer sur le bouton parcourir, et la fentre du parcours apparat
(Figure 13).
Cette dernire qui permet la fois de zoomer sur la ligne en cours et dafficher lensemble des
informations lies cette ligne, (le numro de la ligne, le nombre de bus, la longueur en Km).
Cette fonctionnalit permet de savoir la participation de chaque socit dans le rseau des
lignes de bus ainsi que le territoire occup par chacune de ces socits.
Longueurs des lignes.
Le sous menu par longueur permet dafficher la fentre suivante : (Figure 14).
Lutilisateur doit saisir les conditions de la recherche partir des listes de choix existantes la
dedans dans le but de former la requte de la recherche par longueur , en validant, les lignes
de bus, dont la longueur suit les conditions entres, saffichent dans la carte (Figure 15).
Pour les parcourir il suffit de cliquer sur le bouton parcourir, et la fentre du parcours
saffiche (Figure 16).
Cette dernire qui permet la fois de zoomer sur la ligne en cours et dafficher lensemble des
informations lies cette ligne, (le numro de la ligne, le trajet, la longueur en Km).
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Cette fonctionnalit permet dextraire les lignes qui ont des longs parcours :
Dune part pour localiser la distribution des lignes sur lensemble du territoire de Casablanca.
Et dautre part pour changer la politique suivie lors de laffectation des lignes de bus,
puisque :
les longs parcours mettent plus de temps pour effectuer leurs tournes, ce qui met
lpreuve la patience des utilisateurs des bus.
Et parfois la longueur des parcours nimplique pas forcement quil y a une bonne
desserte.
De plus, on peut vrifier grce laide aussi de loutil dterminant les segments encombrs,
de voir sil y a des longues lignes qui passent par ce type de segment. Et donc, chercher sil y
a une possibilit de dvier son trajet de manire desservir dautres voiries et diminuer la
tension sur les parties de la voiries dj encombres.
Dure de parcours.
Tout en restant dans le mme menu et en choisissant le sous menu par dure la fentre
suivante saffiche : (Figure 17).
Dans ce cas lutilisateur du systme doit dterminer les critres de la recherche partir du
choix de la dure dans le but de former la requte souhaite, la validation de cette dernire
permet, laffichage des lignes qui respectent les critres entrs sur la carte (Figure 18).
Le rsultat de la recherche retourne un ensemble denregistrement (lignes de bus), Pour les
parcourir il suffit de cliquer sur le bouton parcourir, et la fentre suivante apparat (Figure
19).
Cette fentre qui permet la fois de zoomer sur la ligne en cours et dafficher lensemble des
informations lies cette ligne, (le numro de la ligne, le trajet, la dure en Heures).
La fonctionnalit en cours permet de faire apparatre les lignes de bus qui connaissent des
problmes au niveau des dlais.
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Son but est daider les dcideurs mieux affecter les bus pour participer dans lamlioration
des dlais et pour satisfaire les plaisirs des utilisateurs des bus.
Voiries parcourues par des lignes de bus.
On peut accder cette fonctionnalit grce au sous menu Par Voirie qui lance la fentre de la
figure 38.
Comme le montre la figure 39, la liste droulante se trouvant sur la fentre en question,
permet lutilisateur de choisir le nom de la voirie sur laquelle il va lancer sa recherche.
Cette recherche va dterminer sil y a des lignes qui passent par cette voirie ou non. Si oui,
lapplication va zoomer sur le segment en question en le slectionnant ainsi que les lignes
qui le parcoure. Les numros de ces derniers seront dans ce cas chargs dans la deuxime lite
droulante. Lutilisateur aura donc la possibilit, grce au bouton dtails, de parcourir ces
lignes tout en consultant leurs informations. Si le segment de voirie nest parcouru par aucune
ligne de bus, le zoom va tre effectu sans quune ligne soit slectionne.
Cette fonctionnalit nous permet de sinformer sur le nombre et les numros des lignes qui
passe par chaque segment qui compose le rseau routier de la ville de Casa. Cela permet par
exemple de confirmer ou non, si les bus contribue dans lembouteillage de certaines voiries.
Quartiers parcourus par des lignes de bus.
La fentre de la figure 42, se lance depuis le sous menu par quartier.
De la mme faon que la fonctionnalit prcdente, lutilisateur doit choisir le nom du
quartier afin dy zoomer en slectionnant, sil y en a, les lignes quy passent. Ces derniers
seront stocks dans une liste droulante. Le bouton dtails permet de parcourir tous les
lments de cette liste avec la possibilit de consulter les informations concernant ces lignes
de bus rsultantes.
Cette partie de notre application offre aux dcideurs un outil efficace qui lui permet de
comparer dune manire mthodique le niveau de desserte dans chacun des quartiers de la
grande Casablanca. La chose qui va permettre aux responsables de la commune de vrifier
jusqu quel point la rpartition des lignes de bus respecte le besoin exprim au niveau de
chaque quartier.
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Arrondissements parcourus par des lignes de bus.
La boite de dialogue concernant ce vole de lapplication permette lutilisateur de
paramtrer sa recherche de faon retourner comme rsultat lensemble des numros des
lignes des bus passants par larrondissement choisis par lutilisateur. Le rsultat sera donc
affich sur la carte en slectionnant la fois larrondissement et les ligne quy passent.
Cette fonctionnalit permettra lutilisateur de gnraliser lanalyse faite prcdemment au
niveau des arrondissements.
b) Les fonctionnalits lies linfrastructure routire (Figure 7).
Ces fonctionnalits permettent dinformer lutilisateur de linfrastructure routire en terme
de :
La cartographie du rseau de la voirie.
Le choix du sous menu par nom dans le menu principale voirie permet daccder cette
fonctionnalit qui permet dafficher la fentre suivante : (Figure 20).
Cette dernire contient une liste de choix qui englobe tout les noms des voies existants dans la
base de donnes, et deux boutons (annuler, valider).
Aprs le choix du nom de la voirie quon souhaite voir et le click sur le bouton valider la
voirie portante le nom spcifi saffiche dans la carte (Figure 21).
Cette fonctionnalit permet de visualiser linfrastructure routire.
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Ltat de la route (sous travaux ou non).
Tout en restant dans le mme menu et en choisissant le sous menu sous travaux laffichage
suivant apparat sur la carte : (Figure 22).
Comme vous pouvez le constater il y a des taches orange dans le rseau de la voirie, il sagit
des segments de linfrastructure qui sont sous travaux pour le moment, ceci est une
information trs utile pour un dcideur pour une meilleure gestion des lignes de bus.
Dans ce cas le dcideur peut dclencher une raffectation de la ligne de bus un autre
itinraire.
Encombrement des segments des voies par les lignes de bus.
Dans le mme menu et si on clique sur le sous menu les segments encombrs la fentre
suivante saffiche : (Figure 23).
Comme vous pouvez remarquer cette dernire contient deux listes de choix une pour
dterminer lopration dordre et lautre contient des nombres qui expriment le nombre des
lignes passantes par le segment cherch, et trois boutons (annuler, valider, parcourir).
Dans ce cas lutilisateur du systme doit dterminer les critres de la recherche pour former
la requte souhaite, la validation de cette dernire permet, laffichage des segments, qui
respectent les critres entrs, sur la carte (Figure 24).
Le rsultat de la recherche retourne un ensemble denregistrement (segments), Pour les
parcourir il suffit de cliquer sur le bouton parcourir, et la fentre suivante apparat (Figure
25).
Cette fentre qui permet la fois de zoomer sur le segment en cours et dafficher lensemble
des informations lies ce dernier, (le nom de la rue, ltat du segment, la longueur en Km).
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Cette fonctionnalit permet de faire apparatre les segments qui connaissent des problmes
dencombrement, implicitement cet encombrement joue un rle trs important dans la
cration des embouteillages ce qui rsulte des problmes au niveau des dlais.
c) Les fonctionnalits lies aux facteurs participants dans le dveloppement du domaine de
transport (Figure 8).
Ces fonctionnalits permettent de montrer :
Les quartiers par population.
Le sous menu par population dans le menu principale quartier permet daccder cette
fonctionnalit qui permet dafficher la fentre suivante : (Figure 27).
Cette fentre contient deux choix :
Par catgorie de population (Figure 28) :
Ce choix est une fonctionnalit qui permet de dterminer ltat actuel de la population en
genre et en nombre par quartier.
Dans ce cas la fentre contient une liste de choix dont les valeurs sont les diffrentes
catgories de population qui habite un quartier bien dfini.
Aprs la dtermination de la catgorie recherche (Ex : tudiant), on clique sur le bouton
valider, et le rsultat saffiche (Figure 31).
Le rsultat de la recherche retourne un ensemble denregistrement (quartiers), Pour les
parcourir il suffit de cliquer sur le bouton parcourir, et la fentre suivante apparat (Figure
32).
Cette fonctionnalit joue un rle trs important en la combinant avec la fonctionnalit du sous
menu zones gnratrices de dplacement dans le menu dplacements (dtaille ci dessous),
puisquelles permettent la dtermination des points dpart et destination des lignes de bus.
Ex : Etudiant universits
Mdecin Hpitaux
Fonctionnaire zone industrielle
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Par moyen de transport (Figure 29).
Ce choix est une fonctionnalit qui permet de dterminer les moyens de transport les plus
utiliss par les diffrents genres de population par quartier.
Dans ce cas la fentre contient une liste de choix dont les valeurs sont les diffrents moyens
de circulation existants.
Aprs la dtermination du moyen recherch (Ex : Bus), on clique sur le bouton valider, et le
rsultat saffiche (Figure 30).
Le rsultat de la recherche retourne un ensemble denregistrement (quartiers), Pour les
parcourir il suffit de cliquer sur le bouton parcourir, et la fentre suivante apparat (Figure
32).
Cette fonctionnalit permet de prendre la bonne dcision concernant la distribution des lignes
de bus et laugmentation du nombre de bus suivant lutilisation de la population de chaque
quartier des bus.
La fiabilit de cette fonctionnalit dpend de la fiabilit des enqutes ralises dans
lextraction de linformation.
Les quartiers non desservis.
Lutilisation de cette fonctionnalit permet lutilisateur de visualiser les zones non
desservies par les lignes de bus sur la carte. En effet, le dcideur commence par choisir le
rayon R, grce auquel il peut paramtrer sa recherche de faon faire sortir sur lapplication
toutes les zones non desservies sur un rayon R. (Voire figure 51).
Cette fonctionnalit offre aux dcideurs de mettre le doigt sur les zones qui expriment un
manque au niveau de la desserte. De plus cela va aider voir jusquau quel point les
concessionnaires des bus respectent la rpartition des rseaux des lignes de bus cite lors des
contrats.
G E O T R A N S
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d) Les fonctionnalits lies aux dplacements et leurs gnrateurs (Figure 9).
Ces fonctionnalits permettent de dterminer un ensemble dinformations sur la distribution
des arrts et des lignes de bus selon plusieurs critres :
Dans ce cas on distingue entre :
La localisation des arrts par destination (cette fonctionnalits est trs utile pour
nimporte quel utilisateurs, et elle joue un rle trs important dans la matrise du
rseau des arrts ainsi dans leur distribution dans le territoire de la grande
Casablanca).
Un simple click sur le sous menu arrts par destination dans le menu principal dplacement
permet daccder cette fonctionnalit et dafficher la fentre suivante (Figure 33).
Cette dernire qui sert inviter lutilisateur du systme choisir la destination souhaite
partir dune liste de choix alimente de la table destination de la base de donnes.
Aprs quil effectue son choix lutilisateur doit valider la recherche pour afficher sur la carte
tous les arrts qui permettent daccder la destination recherche (Figure 34).
Cet outil donne une ide gnrale sur la distribution du rseau des arrts dans le territoire
casablancais, et implicitement cest une valuation de la distribution des lignes de bus en
terme de son occupation gographique.
Cet outil sert montrer si la destination recherche est accessible partir de nimporte quelle
situation du territoire, sinon le dcideur doit agir dans le but de la rendre accessible par
linstallation des arrts.
G E O T R A N S
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La dtermination des arrts les plus proche pour un utilisateur partir dune situation
bien prcise.
Si la fonctionnalit prcdente tait plus dordre gnral, on a essay dtudier sa particularit
tout en se focalisant sur loptimisation de la recherche des arrts.
Cette dernire prsente le but de la fonctionnalit plus proches arrts, qui est la recherche des
arrts les plus proches partir dune situation bien prcise et une distance bien dtermine.
Le chois du sous menu plus proche arrt dans le mme menu permet dafficher la fentre
suivante (Figure 35).
Cette fentre qui contient une liste de choix partir du quelle on dtermine la distance de la
recherche (0.5, 1, 1.5, 2) Km et un bouton valider qui permet de conserver la valeur choisie.
Aprs la validation un message dinvitation apparat (Figure 36), il sert inviter lutilisateur
utiliser loutil plus proche arrt de la barre doutils (Figure 3).
Cette utilisation permet de dterminer un buffer partir de la situation de la souri qui prsente
lemplacement de lutilisateur dans le territoire, et comme a les arrts qui se trouvent
lintrieur du buffer seront les plus proches.
Cette fonctionnalit est trs utile et surtout quelle permet dacclrer le processus de la
recherche pour lutilisateur en gnral et pour lutilisateur client en particulier pour mieux ce
placer dans notre ville.
G E O T R A N S
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La localisation des zones gnratrices de dplacement et des lieux remarquables.
Les zones gnratrices de dplacements ou les lieux remarquables (les administrations, les
zones industrielles, les universits, les hpitaux,) sont les zones les plus concernes par un
norme mouvement de transport et surtout a Casablanca qui est le centre conomique du pays
qui connat une grande capacit dmographique et une norme masse de mnages.
Donc le fait de localiser ces zones sur le territoire ainsi que les utilisateurs principales du
transport en gnral et des bus en particulier va permettre aux dcideurs de prendre la bonne
dcision dans laffectation des lignes de bus et leur alimentation en terme dinfrastructure
Bus, pour rpondre au besoins de la ville et pour satisfaire le plaisir des utilisateurs.
G E O T R A N S
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CONCLUSION & PERSPECTIVES
Au terme de ce stage, on ne peut qutre trs satisfait de son apport pdagogique et
professionnel. En effet, la priode que nous avons vcu durant notre travail de fin dtude,
tait trs fructueuse, dans la mesure o nous avons exploit et enrichis nos connaissances
techniques, thoriques et notre savoir-faire tout au long du projet.
Nous avons fourni un effort important en amont, en ce qui concerne les outils utiliss afin
de matriser leurs fonctionnements, et les concepts affrant la nature du projet. Ceci nous a
permis dapprofondir nos connaissances grce labondance et la richesse des notions
acquises notamment en ce qui concerne lutilisation d ARCOBJECT dans le domaine du
transport.
Ce stage tait une aubaine pour travailler dans un milieu enthousiaste, et sous
lencadrement des gens trs dynamique et forts potentiels qui matrisent le mtier.
En conclusion notre travail constitue une pierre de base dans un grand projet. En
fait dautres dveloppements restent encore raliser, notamment : limplmentation de
lapplication au niveau de la commune ainsi que lutilisation de lapplication sur le Web par
les citoyens.
Une fois achev, cette application sera dune grande utilit pour la fois, les dcideurs
et les citoyens.
G E O T R A N S
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Annexe
G E O T R A N S
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Les figures :
Figure 1: la fentre de lapplication.
Figure 2: la barre de menus.
Figure 3: la barre doutils.
Figure 4: le menu fichier.
G E O T R A N S
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Figure 5: le menu diter.
Figure 6: le menu lignes.
Figure 7: le menu voirie.
G E O T R A N S
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Figure 8: le menu quartier.
Figure 9: le menu dplacements.
Figure 10: lister les lignes.
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Figure 11: les lignes par socit.
Figure 12:Affichage des lignes par socit.
Figure 13: le parcours des lignes par socit.
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Figure 14: les lignes par longueur.
Figure 15: affichage des lignes par longueur.
Figure 16: le parcours des lignes par longueur.
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Figure 17: les lignes par dure.
Figure 18: affichage des lignes par dure.
Figure 19: le parcours des lignes par dure.
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Figure 20: recherche de la voirie par nom.
Figure 21: affichage de la slection de la voirie par nom.
Figure 22: recherche des segments de la voirie qui sont sous travaux.
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Figure 23: recherche des segments les plus encombrs.
Figure 24: affichage de la slection des segments les plus encombrs.
Figure 25: le parcours des segments encombrs.
G E O T R A N S
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Figure 26: le chargement des arrts.
Figure 27: caractrisation des quartiers par population.
Figure 28: le choix par catgorie de population.
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Figure 29: le choix par moyen de circulation.
Figure 30: la recherche par moyen de circulation.
Figure 31: la recherche par catgorie de population.
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Figure 32: le parcours des quartiers par population.
Figure 33: la recherche des arrts par destination.
Figure 34: laffichage des arrts par destination.
G E O T R A N S
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Figure 35: le choix du rayon de la recherche du plus proche arrt.
Figure 36: invitation a lutilisation de loutil plus proche arrt.
Figure 37: slection du plus proche arrt.
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Figure 38: Recherche des ligne par arrondissement
Figure 39: le choix du nom de la voirie
Figure 40: Rsultat de la recherche
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Figure 41: Parcours des lignes rsultants
Figure 42: Recherche des ligne par quartier
Figure 43: le choix du nom du quartier
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Figure 44: Rsultat de la recherche
Figure 45: Parcours des lignes rsultants
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Figure 46: Recherche des ligne par arrondissement
Figure 47: le choix du nom du arrondissement
Figure 48: Rsultat de la recherche
G E O T R A N S
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Figure 49: Parcours des lignes rsultants
Figure 50: Chargement des arrts
Figure 51: Recherche des quartiers non desservis
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Bi bl i ographi e
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La liste des sites web utiliss lors de la phase du dveloppement :
www.support.esri.com
www.arcobjectsonline.com
www.forumsig.org
http://arcscripts.esri.com/
www.georezo.net
La liste des documents et des livres utiliss lors de la phase du traitement des
donnes :
Digital books de ESRI (linear referencing)
Document dutilisation de lextension gomtrique network de GEOMATIC.
Nom du document : rapport final
Rpertoire : C:\Documents and Settings\jamal.UNICORNI-
3F3DCD\Bureau\Nouveau dossier\Rapport Younes
Modle : C:\Documents and Settings\jamal.UNICORNI-
3F3DCD\Application Data\Microsoft\Templates\Normal.dot
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Sujet :
Auteur : youness
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