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JAVIER CHACHA COTO

ASCENSOR DE OBRAS

INTRODUCCIN Es u n equ ipo de transporte vertical mixto, porqu e est diseado para tra nsportar verticalmente personas y carga. Por esta razn esta mqu ina debe cu mplir rigu rosamente con el equ ipamiento de segu ridad, qu e exigen las norma s internacionales qu e au torizan el transporte de personas, con este tipo de m qu inas. En nu estro pas existen, estu dios qu e comparan los rendimientos de este a scensor de obras, en diferentes solu ciones tipos, de edificios en altu ra, considerando la r elacin entre la cantidad de mano de obra ocu pada y el rendimiento qu e se obtiene en u n edificio convencional de 4 a 6 pisos, compa rado con u no de 1 0 a 1 2 pisos, y con otro de mayor altu ra. Se ha podido establecer con certeza, qu e en la medida qu e au m enta de a ltu ra , es necesario u na mayor cantidad de personal, sin qu e se au menten las a ctividades ni el rendimiento. Este problema es ms evidente en las terminaciones, especialmente, cu a ndo los equ ipos de transporte vertical masivos se retiran, (las gr as torres, etc.), cesando el abastecimiento a presin de los insu mos, desde ese instante se destina u na cantidad indeterminada de personas, para qu e su ban o bajen ma teria les menores, siendo habitu al qu e a las cu adrillas con tratos, se les coopere, sin cargo al trato con u no o ms jornaleros no calificados, para u n mejor a bastecimiento de materiales. En los edificios en altu ra normalmente se produ ce u na prdida de velocidad, errneamente estimada como normal. Al plantearnos el problema, concordaremos, qu e existe u na deficiencia rea l en el transporte vertical de personas y materiales, problema qu e es ms notorio du rante las terminaciones.
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T odos los profesionales estn de acu erdo : Qu e el equ ipamiento de u na obra con medios adecu ados de transporte de materi ales, du rante la obra gru esa, produ ce beneficios" Por ejemplo, se destaca de qu e con el u so de u na gr a torre: 1 .Au menta la velocidad de la obra. 2 .Disminu ye los costos, porqu e adems permite u na disminu cin del personal no calificado u tilizado en los transportes horizontales de cada nivel (se aceptan hasta 2 0 personas por gr a torre). 3 .Au menta la produ ctividad de los trabajadores, porqu e se evitan los tiempos mu ertos por desabastecimiento de material. 4 .Permite qu e los profesionales qu e dirigen la obra, optimasen el u so de equ ipos, programando cu idadosamente cada faena. Dado qu e, las mqu inas son de u n costo horario elevado. Y no se permite qu e tengan tiempos ociosos. 5 .Se efect an manejos de cargas, tal como de moldaje pesado y fierro redondo, qu e serian imposibles de movilizar con otro tipo de mqu ina. 6 .En sntesis se constru ye ms aceleradamente, con el premio adicional de necesitar menor recu rso hu mano no calificado Si a hora, agregamos u n ascensor de obras 1 .Este permite u n mejor control de la obra, porqu e los profesionales y/o su pervisores pu eden su bir u na mayor cantidad de veces, sin fatiga y sin prdida de tiempo. Se evitan los tiempos perdidos por trnsito no produ ctivo del personal de la obra. Es posible abastecer eficientemente todas las faenas menores interiores. Se evita la fatiga y demora del personal qu e transita obligatoriamente por la s escalas. Se logra acelerar la obra. los rendimientos de personas y mqu inas,

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En r e sumen: Se mejoran disminu yendo costo y tiempo.

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Se coincide qu e este valor significa alrededor de u n 3 0 % de menor costo, y ca da vez qu e se au menta la altu ra, este valor au menta en u na forma menor a la proporcional. Como resu ltado de esta experiencia, estamos tecnificando la ob ra gru esa. No sera interesante ahora, estu diar las terminaciones? Para mantener ese ritmo, debemos estu diar los problemas repetitivos, estos generalmente son dos: 1 .2 .T ransporte de materiales, en general frgiles y/o delicados, poco peso, pero volu mtricos. T ransporte del personal.

En relacin al tema 2 , en Alemania, Espaa, Francia y Su ecia, se han efectu a do pu blicaciones al respecto. En Chile, en la Universidad Catlica hemos u tilizado estos antecedentes, y los hemos aplicamos a nu estro medio , conclu yendo lo sigu iente: (Considerando u n mnimo de cu atro viajes por Hombre -Da .) 1 .2 .3 .4 .Hasta diez pisos, el rendimiento del personal qu e transita a pie, es prcticamente el normal. Entre 1 0 y 1 2 pisos, se pierde u na hora hombre por da. Entre 1 3 y 1 5 pisos, au menta la perdida a 1 0 minu tos por piso. Entre 1 6 y 2 0 pisos, au menta la perdida a 1 5 minu tos por piso. Adems, al estu diar este problema, se detect, qu e sobre este nivel, se produ ce sistemticamente u n au mento de por lo menos u n a bajada a dicional, generalmente despu s de almu erzo, normalmente al WC. Sobre 2 1 pisos, no hay mu cha experiencia en Chile, pero u saremos los estu dios del Dr. alemn A.Ru ppel, qu e pu blic en la revista Bau wirchafts, donde conclu ye: "Para su bir a la planta 8 se requ ieren 1 5 minu tos por hombre da, la cifra a u menta mu y levemente para plantas su periores y podemos afirmar qu e por debajo de la planta 2 0 el tiempo tiende asintticamente a 2 0 minu tos x hombre x da, despu s hay qu e su mar cinco minu tos por pl anta"
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El ingeniero Roberto Garca, de Espaa, pu blic su s resu ltados a cronmetro, los qu e son levemente mayores, los adju ntamos. En Su ecia, en conju nto con los franceses, se han pu blicado cu rvas de rendimiento, mu y explicativas, las qu e adju nt amos.

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Co nc lusi n: Hasta 1 5 pisos, u tilizando u n ascensor de obras se incrementa el rendimiento del personal entre u n 1 5 al 3 0 %, este ltimo valor es sensiblemente ma yor, en relacin a la direccin y control de la obra. Sobre 1 5 pisos el incremento es ma yor. Si su mamos los tiempos de espera y su bida, podemos u tilizar como mnimo este clcu lo: - T iempo real perdido: 4 5 min. Por hombre-da Jorna da mensu al de trabajo promedio: 2 0 das. Ca ntidad de trabajadores: 5 0 personas. 45 x 20 x 50 = 45 000 min. /60 = 750 HH por mes, considerando que solo sube el 30% del personal = 225 HH prdidas reales por mes. En este clcu lo, no se ha tomado en cu enta, el menor rendimiento debido a la fa tiga de su bir a pie. En todo este estu dio, hemos sealado las ventajas, qu e rep resentan u n a scensor con respecto al transporte de personal, pero debemos recordar, qu e el otro fa ctor gravitante es el material de constru ccin. Es posible elevar todo el material de terminaciones, inclu yendo planchas de Vu lcanita , vidrios, etc. Si la velocidad es de 2 8 m/.min., (existen ascensores de obra hasta de 4 0 m/min.) T iempo de carga T iempo de descarga : 2 min. : 3 0 seg.

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El ascensor efect a u n recorrido completo en cada oportu nidad, con 4 pa ra da s en u n edificio de 1 2 pisos, con u n rec orrido promedio de 3 6 metros. Al ba ja r, 3 paradas. En su bir ocu pa 7 + 3 min. Al bajar. El ciclo completos de 1 0 min. El rendimiento es de 6 su bidas por hora = 4 8 ciclos completos por da. Al racionalizar el transporte, se logran 1 2 recorridos por hor a y por lo ta nto 9 6 su bidas diarias. La forma tcnica de obtener u n mejor rendimiento, es limitar las paradas, a u torizndose solo en los pisos de trabajo gravitante y u no qu e otro intermedio, a dem s se debe acelerar el manejo de los materiales, a los qu e se le deber n dar solu ciones especificas con equ ipos au xiliares rodantes. Porqu e debemos limitar los tiempos de espera en el ingreso y la salida de los ma teriales de las cabinas. En Eu ropa, el u so de los ascensores de obra y las cu adrillas de transporte se desfasan con respecto al horario normal de la obra, con lo qu e se logra, qu e a la s horas de inicio de faenas, estn los pu ntos de trabajo abastecidos por lo menos para tres horas de trabajo diario, evitndose los tiempos de espera en las cu a drillas. Con cien su bidas diarias, la obra est abastecida con materiales, no hay tiempos de espera, y nos ahorramos esa mano de obra ociosa, qu e se incorpora en los estu dios de precio, la qu e se estima generalmente: "En 1 0 minu tos por hombre-cu adrilla". Hay otro a rgu mento, qu e ju stifica por s solo, el u so de ascensores de obra s. No es u n misterio, qu e en los edificios de ms de 1 5 pisos, el personal, inclu yendo a los jefes y capataces, trata de su bir u tilizando los equ ipos de tra nsporte de materiales, instalados en la obra, los ms comu nes son los

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eleva dores de plataforma y similares. (Con la nica intencin de ahorrar tiempo y fa tiga.) El u so del elevador de plataforma y/o otros montacargas, para transporte de personas, est prohibido, pero qu ien ha su bido a pie ms de 8 veces diarias, a u n edificio de 2 0 pisos. Qu opina? En mu chas obras se cu mplen con las normas de segu ridad, pero frecu entemente ocu rre el fenmeno, qu e los profesionales, el jefe de obra y a lgu nos capataces, no pu eden su bir a inspeccionar faen as de terminaciones con la frecu encia necesaria por falta de tiempo o fatiga, normalmente la obra su fre en el rendimiento y/o costo, debido defectos en las terminaciones, las qu e en mu cha s oportu nidades se deben rehacer. Pero al no cu mplir con las prohib iciones de u so de mqu inas no a u torizadas, ni aptas para el transporte de personas, tal como los elevadores de pla ta formas, ocu rre qu e, en algu nas oportu nidades se produ cen accidentes, los qu e su elen ser graves y en algu nos casos fatales. Si se estu dia la prdida temporal o definitiva, de u n colaborador, implica a dem s u n costo directo e indirecto importante, con el agravante, de qu e se tra ta de u n ser hu mano. Co ncluyendo , cada pro fesio nal debe analizar su pro blema puntual y r e spo nder a las sig uientes int erro g antes: Qu a ho rro rea l o b teng o ? ACELERAR LA OBRA. ECONOMIZANDO PERSONAL IMPRODUCT IVO. AUMENT O DEL RENDIMIENT O DEL PERSONAL, AL EVIT ARLE FAT IGA POR CAMBIOS DE NIVEL. PROVISIN OPORT UNA DE MAT ERIALES AL PIE DE CADA FAENA. FAENAS, SIN UN RIESGO POT ENCIAL DE ACCIDENT ES.

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MEJOR CALIDAD EN LAS T ERMINACIONES, POR MEJOR Y MAYOR SUPERVISIN Y CONT ROL SE ERRADICA EL PERSONAL QUE T RANSIT A SIN CONT ROL EN LAS ESCALAS DEL EDIFICIO.

M O NTAJ E Hoy da los Ascensores de Obras, son u na solu cin temporal simple, para el tra nsporte vertical de personas y materiales. Es de instalacin es sencilla, slo hay qu e tener claro, qu e se necesita u na su perficie de apoyo nivelada y con la resistencia necesaria para soportar el peso del ascensor completo, ms u n coeficiente de carga dinmica, estos a ntecedentes los indica el fabricante en su manu al de montaje. 1 .- Apoyo sobre radier horizontal, con u n desnivel mximo de 0 ,4 % 2 .- T orre vertical con desnivel mximo de 4 . 3 .- El montaje debe ejecu tarse con pernos de acero c on el apret, los grados de resistencia y el dimetro indicados por el fabricante. Adicionalmente, en el edificio debe existir el volu men vertical necesario pa ra permitir la instalacin de la torre soportante y la proyeccin de pa sada de la cabina. (Glib o) 6 .- La cabina con u n ju ego a xial mximo de 0 ,5 mm. 7 .- Cu idado con la altu ra de au tonoma, la qu e normalmente es limitada. Determinada la altu ra final del ascensor, si se su pera la altu ra de a u tonoma, hay qu e estu diar la u bicacin y afianzamiento de las riostras. 8 .- Sobre la altu ra de au tonoma se deben colocar riostras, las qu e deben ser rgidas y solidarias a la torre y al mu ro, con el objeto de transmitir los esfu erzos horizontales generados por el ascensor de obras. 9 .- La torre ni la cabina pu eden aproximarse a u na distancia inferior a 3 m de la s lneas elctricas. 1 0 .- Instalar el selector de paradas, conforme a las necesidades temporales de la obra. Conforme a las instru cciones del fabricante, programar la secu encia de montaje.

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1 1 .- Selector de paradas, conforme a las necesidades de la obra. Instalado el ascensor de obras, es necesario programar su u so, determinando el objetivo preferencial de transporte, para programa r las pa radas. 1 2 .- Designar u n operador calificado, definiendo claramente su s deberes y obligaciones. O PERACIN. Son conocidas las normas internacionales relacionadas con el u so de a scensores de obras, las qu e establecen como nica condicin, la solu cin de eleva cin au torizada para este tipo de mqu ina de transporte vertical , slo se a cepta : Pin y cremallera. Prohibiendo las solu ciones de elevacin mediante su spensiones de cables de a cero, por la gran cantidad de accidentes ocu rridos.

Los mdu los de altu ra, donde se instalan estos equ ipos son: Los tipos econmicos hasta 1 0 0 m de altu ra. Los modelos intermedios 1 4 0 /1 5 0 m. Los modelos su periores, han trabajado sin problemas en u n gran porcentaje de los edificios ms altos del mu ndo, qu e se han constru ido a la fecha. La s velocidades de su bida y/o bajada: Los econmicos 1 8 /2 0 m/min. Los intermedios 2 8 /3 0 m/min. Los su periores 4 0 /4 8 m/min.

La ca pacidad de carga es variable: De 3 6 0 a Hasta 5 0 0 Kg. 3 .0 0 0 Kg. De 5 0 0 a 1 .0 0 0 Kg.

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El ta ma o de las cabinas es variable De 0 .7 8 x 1 ,0 0 m hasta 1 ,5 0 x 3 ,2 0 m. T odos estos antecedentes corresponden a versiones estndar de las diferentes fbricas internacionales. Adems el fu ncionamiento de la cabina y la operacin del ascensor deben cu mplir con las normas de segu ridad establecidas internacionalmente para e ste tipo de mqu ina. SEGURIDAD Se deben respetar cu idadosamente las instru cciones de segu ridad entregas por el fabricante, en el momento de la compra de u n ascensor de obras, con este h bito se evitarn los riesgos de accidentes. M e c anismo s de seg urida d. Los ascensores de obras, deben estar equ ipados con u n mnimo de meca nismos de segu ridad: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 1 .Doble control de recorrido su perior e inferior. Pu ertas de enclavamiento. Cabina con techo reforzado. Paredes laterales de la cabina con rejilla metlica. Freno paracadas directo a la cremallera. Botones de emergencia. Comandos en la cabina. Electro freno de detencin Freno antiembalamiento directo a la cremallera Selector de detencin de pisos. Levante mediante pin y cremallera. Amortigu ador basa l. Letrero indicando la carga mxima.

Do ble co ntro l de reco rrido superio r e inferio r.

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Con el objeto de regu lar con exactitu d, el recorrido su perior e inferior, se ha incorporado u n sistema doble censor electrnico de recorrido, dos en cada sentido, en general el c ontrol su perior se va corrigiendo o cambiando de u bicacin, en la medida de qu e au menta de a ltu ra. Este sistema de control, se debe controlar semanalmente. 2 .Puertas de enclav amiento . En u n sistema electromecnico, qu e al abrir u na pu erta cu ando la cabina est en movimiento, el ascensor se detiene de inmediato, hasta qu e la pu erta se cierre correctamente. 3 .Cabina co n techo refo rzado . Debido qu e el ascensor de obras, est diseado para trabajar en edificios en constru ccin, es com n la cada d e materiales en los niveles altos, lo qu e aconseja u na cabina con u n techo reforzado. 4 .Paredes laterales de la cabina co n rejilla metlica. Estas rejillas tratan de evitar qu e u n pasajero del ascensor por descu ido, pu eda sacar u na parte del cu erpo, el qu e podra golpearse con la estru ctu ra de la torre soportante o con parte del edificio. En los ascensores de u na velocidad su perior a 2 0 m/min., la cabina debe estar equ ipada en su s cu atro costados con rejilla metlica fina, la qu e debe evitar qu e se expongan al exterior de la cabina, inclu so los dedos . (Jau la).

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Freno paracadas directo a la cremallera. Si el motor o los motores de elevacin presentan u n defecto grave, y eventu almente la cabina iniciara u n descenso no esperado, la cabina est
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equ ipada con u na cremallera adicional, equ ipada con u n freno centrfu go conectado a u n pin independiente, qu e detiene de inmediato la cabina en cada. 6 .Bo to nes de emerg encia. Ante cu alqu ier eventu alidad de riesgo, el ascensorista debe poder cortar la corriente y/o detener la cabina mediante u n freno de emergencia. 7 .Co mando s en la cabina. Con el objeto de proteger al personal qu e entra o sale de la cabina, y mejorar el rendimiento del ascensor, con u na reaccin instantnea en caso de emergencia, se ha normalizado la u bicacin de los comandos en la cabina. 8 .Electro freno de detenci n instantnea. Si el motor o los motores de elevacin su fren el corte volu ntario o imprevisto de la electricidad, los frenos electromagnticos operan al instante, inmovilizado a la cabina. 9 .Freno antiembalamiento a la cremallera. Este freno act a solamente en el momento de qu e los motores de elevacin au menten de velocidad, por cu alqu ier tipo de razn. (Bajando o su biendo) 1 0 .Selecto r de detenci n de piso s. Permite programar a volu ntad las detenciones en los pisos seleccionados con la posibilidad de modificar las detenciones. 1 1 .Lev ante mediante cremalleras.

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En diferentes estu dios se ha determinado por medidas de segu ridad de qu e la accin de u n pin sobre u na cremallera, si estos elementos estn debidamente calcu lados, es la solu cin ideal, para este tipo de mqu inas.

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Amo rtig uado r basal Se pretende, qu e si por defecto o por error, la cabina bajar ms de lo programado, exista u n am ortigu ador de impacto, normalmente las fbricas ofrecen u na solu cin de amortigu adores de resorte, pero en Chile, lo habitu al es u tilizar u n neu mtico, este trabaja bien, si es del tamao adecu ado.

1 3 .-

Letrero indicando la c arg a mxima. Este letrero es indispensable, porqu e hasta la fecha, no se podido disear con u n fu ncionamiento simple y a u n costo razonable, u n control de peso mximo. Este letrero debe estar u bicado en la cabina y en la torre del ascensor, porqu e es de vital importancia conocer l a capacidad de u n ascensor de obras. Las normas eu ropeas exigen en el rea qu e ocu pa el ascensor u na empalizada con u na pu erta de acceso a la cabina, con u n sistema de enclavamiento. Cu ando por el interior de la torre del ascensor, se desliza la cabina (caso poco habitu al) se exige qu e bajo la cabina cu elgu e u n Aro salv av idas, este elemento es del tamao basal de la cabina, y est su spendido sobre cu atro microswicht de segu ridad. Cu ando baja la cabina y este aro toca u n obstcu lo se detiene de inmediato. Una vez ms la norma bsica de segu ridad: Co no cer claramente el peso a lev antar y mantener to do s lo s mecanismo s de seg uridad en o peraci n
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Dia ria mente en cada ascensor de debe efectu ar u n procedimiento de segu ridad. 1 . Inspeccionar visu almente y asegu rar se de qu e no existan obstcu los, tales como escaleras, madera o herramientas qu e impida n el desplazamiento de la cabina del ascensor, tanto como alrededor de ste, como en su interior. 2 . Verificar el fu ncionamiento de los botones de emergencia, los qu e deben detener la cabina instantneamente. 3 . Controlar el cierre electromecnico de las pu ertas. 4 . T odos los controles se ejecu tan a u n metro de altu ra. 5 . Controlar la pu erta de enclavamiento bajando.

M ANTENCIN 1 .Engrasar con lu bricantes especiales indicados por el fabricante del ascensor, principalmente el pin y la cremallera, porqu e sin la lu bricacin adecu ada el pin su fre desgaste. Lu bricar los otros elementos indicados por el fabricante, sigu iendo su s instru cciones. Reaprete oportu no completo d e los pernos de la estru ctu ra. Controlar semanalmente la verticalidad. Control semanalmente ju ego axial cabina. Controlar mensu almente fu ncionamiento del freno progresivo, denominado freno antiembalamiento. Revisar conforme a las instru ccio nes del fabricante el aju ste del pin y corona

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El cumplimiento de un programa de control de los mecanismos de seguridad y manutencin peridica, permiten un trabajo sin riesgos.

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No debemos olvidarnos del uso adecuado al diseo del ascensor y a la erradicacin de las sobrecargas para un aprovechamiento prolongado y sin accidentes.

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