Especificaciones Tcnicas.

Performance:
Velocidad mxima Aceleracin 0-100 km/h Aceleracin 0-1000m 40-100 km/h 60-90 km/h 90-120 km/h Consumo a 90km/h Consume a 120 km/h Consume urbano

1.4
169,7 km/h 13,38 s 35,10 s 15,86 s 8,19 s 15,13 s 5,41 lit/100km 6,77lit/100km 8,88lit/100km

Ficha tcnica:
Motor Cilindrada N de cilindros Dimetro x carrera Distribucin vlvulas por

1.4
delantero transversal 1.361 cm 4 en lnea 75x 77mm un rbol de levas a la cabeza comandado por correa 2

Cilindro Alimentacin Potencia mxima Par mximo Caja Suspensin delantera auxiliar Suspensin trasera arrastrados Frenos Direccin Neumticos inyeccin electrnica multipunto magneti marelli 75cv a 5500 rpm 11,3 kgm a 3400 rpm 5 velocidades manual tipo mc pherson con tringulos inferiores sobre estructura

interdependientes con barra de torsin y brazos

Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor cremallera asistida 185/65x14

Imagen vano motor:

Medidor de flujo de aire Batera Fusibles Zonda lambda Mdulo de inyeccin y relee multifuncin

Ubicacin ficha de diagnstico y ECU

Toma de Diagnstico:

Se encuentra ubicada en el compartimiento de fusibles de la parte inferior, interior del vehculo justo bajo el volante del conductor al lado de la palanca para levantar la tapa del motor. Basta con quitar la tapa para encontrar la toma de diagnstico. En la siguiente imagen se muestra la toma de diagnstico.

Fusibles y relees principales:

Los fusibles principales del motor se encuentran ubicados tambin en la tapa inferior del automvil en un compartimiento junto a la palanca para levantar la tapa del motor. Tambin se pueden observar algunos relees en el compartimiento.

Ubicacin de la ECU:

La ecu se encuentra ubicada en la parte izquierda al abrir el capo del vehculo al tope de la carcaza. Est recubierta por una caja gris sellada al vaco para que no tenga rastro de humedad ya que podra daarla ni aceite, etc. En esta imagen se puede observar solo la ecu en su caja.

ECU:

Como se muestra en la imagen esta es la ecu en su respectiva carcaza.

La caja de servicio Motor:

El rel doble est integrado a la Caja Servicio Motor (PSF1). El primer rel del rel doble de inyeccin alimenta el siguiente elemento: - el Calculador de inyeccin. El segundo rel del rel doble de inyeccin alimenta los siguientes elementos: - Bomba de Combustible (baja presin), - Calculador de inyeccin (parte potencia). Los 2 rels estn comandados por el Calculador de inyeccin.

El PSF1, en ocasin de una activacin de un elemento pirotcnico, corta la alimentacin combustible (corte de alimentacin del segundo rel). Re-arranque del motor: - Cortar el contacto, - Retirar la llave de antirrobo, - Poner el contacto. Despus de cortar el contacto, el rel doble de inyeccin sigue estando alimentado durante 10 segundos o varios minutos en caso de pos ventilacin (primer y segundo rel)

El calculador de inyeccin (1320).

Rol:

El Calculador Motor administra la inyeccin a partir de las informaciones de par motor: el Calculador Motor calcula la necesidad de par del motor a partir del sensor pedal de acelerador, el par motor solicitado tiene en cuenta diversas correcciones (par absorbido por el alternador, par absorbido por el compresor de refrigeracin, ...), el par motor solicitado se transforma en tiempo de inyeccin, fase de inyeccin, comando de apertura de la mariposa y avance en el encendido.

El Calculador electrnico controla el encendido y la inyeccin en funcin de los diferentes parmetros recibidos:

la velocidad del motor y la posicin del cigeal (sensor PMS sensor de posicin rbol de levas), la presin de aire admitida y su temperatura (sensor de presin y de temperatura), la posicin de la mariposa de los gases (potencimetro mariposa), la temperatura del motor (sensor de temperatura de agua), la velocidad del vehculo (Calculador ABS o ESP), el sensor de oxgeno de los gases de escape (sonda de oxgeno en la entrada), la detonacin (sensor de detonacin), el pedido refrigeracin, la presin en el circuito de direccin asistida (segn equipamiento),

Al analizar estas informaciones, el Calculador controla:

el punto de avance en el encendido y el tiempo de carga de la bobina, regulacin del rgimen de ralenti: temperatura motor, tensin batera, maniobra de parking, refrigeracin, la cantidad de nafta inyectada, proporcional al tiempo de apertura de los inyectores, la regulacin del rgimen de ralenti, la Bomba de Combustible, el reciclado de los vapores de nafta (electrovlvula purga canister),

el corte de la inyeccin en sobre rgimen y en desaceleracin, el corte de la refrigeracin, la computadora de abordo (consumo instantneo), el cuentarrevoluciones, el testigo de diagnstico, las resistencias de calentamiento de las sondas de oxgeno (sondas de oxgeno en la salidas, sondas de oxgeno en la entradas),

El Calculador tambin controla las siguientes funciones:

las estrategias de emergencia, el diagnstico con memorizacin de los defectos, el atenuado del par motor en una regulacin del ESP, la refrigeracin motor (FRIC), la necesidad de refrigeracin para el aire acondicionado (BRAC), la regulacin de velocidad y la limitacin de velocidad (RVV y LVV), el antiarranque electrnico (ADC2) el dilogo con otros calculadores (BSI, ABR, ...) por la red CAN HS I/S.

La actualizacin del programa del Calculador Control Motor se efecta por medio de una telecarga utilizando la herramienta de diagnstico.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).

Particularidades elctricas.
3 conectores modulares con traba por estribo.

PCB ECU

Afectaciones de las vas:

CH 48 PIN Negro CMI 32 PIN Marron A1 No utilizada CME 32 PIN Gris A1 Entrada: seal posicin potencimetro Mariposa 2 A2 No utilizada A3 Alimentacin Sensor presin y T aire admisin

A1

Lnea dilogo: red CAN L Lnea dilogo: red CAN H Comando rel de potencia del CMM

A2 A3

A2 Seal (-) sonda lambda en la entrada A3 Seal (-) sonda lambda en la salida

A4

No utilizada Diagnstico Lnea K Informacin accin en embrague No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Informacin Diagnstico GMV No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Comando GMV 1 Masa Sensor punto duro pedal acelerador Seal Sensor punto duro pedal acelerador No utilizada Comando GMV 2 Masa posicin pedal acelerador Informacin posicin pedal acelerador 1 No utilizada Comando rel principal del CMM Alimentacin +5V posicin pedal acelerador

A4 Comando calentamiento sonda lambda A4 Alimentacin 5V potencimetro en la entrada Mariposa B1 No utilizada B2 Seal (+) sonda lambda en la entrada B3 Seal (+) sonda lambda en la salida B4 Lnea dilogo Alternador pilotado C1 No utilizada C2 No utilizada C3 No utilizada C4 No utilizada D1 No utilizada D2 No utilizada D3 No utilizada B1 Entrada: seal posicin Mariposa 1 B2 Seal Sensor rbol de levas B3 Alimentacin Sensor rbol de levas B4 Masa potencimetro Mariposa C1 Seal presin tubera admisin C2 Seal temperatura aire admisin C3 No utilizada C4 Masa Sensor rbol de levas D1 Seal temperatura de agua motor D2 Seal nivel aceite D3 No utilizada

B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4

D4 Comando calentamiento sonda lambda D4 Masa temperatura de agua motor en la salida E1 No utilizada E1 No utilizada

E1

E2

E2

No utilizada

E2

No utilizada

E3 E4

E3 Seal (-) Sensor rgimen motor E4 Seal (-) Sensor pistoneo No utilizada No utilizada Seal (+) Sensor rgimen motor Seal (+) Sensor pistoneo

E3 No utilizada E4 Masa Sensor presin y T aire admisin F1 F2 Informacin presin aceite mnima No utilizada No utilizada Masa Sensor temperatura y nivel aceite Comando motor del carter Mariposa

F1 F2

F1 F2

F3 F4

F3 F4

F3 F4

G1

G1

Comando inyector cilindro n1

G1

G2

Informacin posicin pedal acelerador 2 Seal de stop redundante No utilizada Masa Sensor presin lquido refrigerante Seal Sensor presin lquido refrigerante

G2

Comando inyector cilindro n2

G2

Comando motor del carter Mariposa

G3 G4 H1

G3 Comando inyector cilindro n3 G4 Comando inyector cilindro n4 H1 Alimentacin de los Inyectores

G3 Comando electrovlvula VVT G4 No utilizada H1 Comando encendido cilindro n4

H2

H2

Alimentacin de los Inyectores

H2

Comando encendido cilindro n1

H3

Alimentacin Sensor presin lquido H3 Alimentacin electrovlvula VVT refrigerante No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Comando electrovlvula purga canister No utilizada No utilizada Informacin RCD No utilizada Masa carrocera Masa carrocera No utilizada Alimentacin CMM Masa carrocera Alimentacin por rel de potencia BSM Alimentacin por rel de potencia BSM Alimentacin por rel de potencia BSM H4 Comando Termostato pilotado

H3

Comando encendido cilindro n2

H4 J1 J2 J3 J4

H4 Comando encendido cilindro n3

K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2

M3

M4

Sensores y actuadores:

Sensores:

Rol:
El sensor permite determinar la presin de aire en la tubera de admisin. La medida de la presin en la tubera de admisin permite que el Calculador defina la masa de aire entrante en el motor a fin de dosificar la cantidad de nafta. La densidad del aire disminuye en funcin de la altitud.

El sensor de presin tubera de admisin (1312).

Descripcin:

(k) entrada de aire.

El sensor de presin tubera es del tipo piezo resistivo y se encuentra instalado sobre la tubera de admisin.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):

Particularidades elctricas:
Afectacin de las vas del conector: - va 1: seal, - va 2: alimentacin 5 voltios, - va 4: masa

El Sensor de temperatura de aire (1312).

Integrado al Sensor de presin tubera, encontramos el Sensor de temperatura de aire. En funcin de la informacin recibida, el Calculador Control Motor: - Calcula la densidad del aire, - Determina la cantidad de combustible a inyectar.

Descripcin:
El sensor est constituido por una resistencia con Coeficiente de Temperatura Negativo (CTN). Cuanto ms aumenta la temperatura ms disminuye su valor de resistencia.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):

Particularidades elctricas:
Caractersticas elctricas: - Resistencia a 20 C = 6250 ohms. - Resistencia a 80 C = 600 ohms.

Rol:

El Sensor rgimen motor (1313):

El sensor se coloca frente a los dientes del volante motor. Rol del Calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida: - Control del rgimen motor, - Determinar la posicin de los elementos mviles, - Clculo del avance en el encendido, - Regular el rgimen de ralenti.

Descripcin:
El sensor es del tipo inductivo, y est colocado en el carter de embrague. Constitucin del sensor: - un imn permanente, - un bobinaje elctrico. El sensor proporciona una seal elctrica en ocasin de cada paso de un diente del volante motor (modificacin del campo magntico). - Los 58 dientes permiten determinar el rgimen motor, - Los 2 dientes faltantes permiten determinar la posicin del cigeal (no hay seal).

Particularidades elctricas:
Resistencia entre las vas 1 y 2: 425 a 525, Particularidades de las seales emitidas: tensin alternativa con frecuencia variable.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):

Rol:

El sensor posicin rbol de levas (1115):

Rol del Calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida: - Sincronizar las inyecciones de combustible respecto de la posicin de los pistones, - Reconocer los puntos muertos altos - determinar las fallas en la combustin,

Descripcin:
El sensor de referencia cilindro es de tipo Efecto Hall y est colocado en cada culata ante un objetivo accionado por cada rbol de levas de admisin. El sensor posicin rbol de levas brinda una seal cuadrada al Calculador de inyeccin.

Particularidades elctricas.
Afectacin de las vas del conector: - va 1: alimentacin + 5 voltios, - va 2: seal, - va 3: masa Los rangos de tensin estn comprendidos entre 0 y 12 voltios. Seal emitida: - Presencia de una masa metlica delante del sensor: 0 voltio, - Ausencia de la masa metlica delante del sensor: 12 voltios

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).

El Sensor pedal acelerador (1261):

Rol del sensor:
Guarda el pedido del conductor (aceleracin, desaceleracin), Brinda la informacin al Calculador de inyeccin.

Rol del Calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida:

Determinar la apertura del Cuerpo mariposa motorizado, Determinar el tiempo de inyeccin, Determinar el avance en el encendido.

Descripcin.
El sensor pedal est integrado al pedal de acelerador:

El sensor pedal de acelerador es de tipo Efecto Hall , y por ende sin contacto y proporciona 2 seales (tensin). El valor de tensin de una seal es equivalente a la mitad del otro. Las informaciones que provienen de las vas del conector se comparan constantemente entre ellas para detectar un eventual defecto.

Particularidades elctricas:
Afectacin de las vas del conector: va va va va 1: seal salida 1, 2: masa, 3: seal salida 2, 4: 5 voltios,

Pedal de acelerador suelto:

tensin entre masa y va 1: 0,3 a 0,6 voltio, tensin entre masa y va 3: 0,15 a 0,3 voltio.

Pedal de acelerador apoyado a fondo:

tensin entre masa y va 1: 3,5 a 4 voltios, tensin entre masa y va 3: 1,75 a 2 voltios

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).


Rol:

El sensor de temperatura de agua (1220):

El sensor de temperatura de agua informa al Calculador de la temperatura del lquido refrigerante motor. Rol del Calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida: Ajustar el caudal de arranque, Ajustar el rgimen de ralenti, Obtener un rgimen de ralenti acelerado decreciente en funcin del recalentamiento del motor.

Descripcin:
El sensor est constituido por una resistencia de tipo CTN (resistencia con coeficiente de temperatura negativa). Cuanto ms aumenta la temperatura ms disminuye su valor de resistencia.

Particularidades elctricas:
resistencia a 20 C: 6250, resistencia a 80 C: 600.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).

 Rol:

El sensor de detonacin o pistoneo (1120).

La informacin detonacin motor, transmitida por el sensor, permite que el Calculador corrija avance en el encendido (reduccin). La detonacin es un fenmeno vibratorio debido a una combustin detonante de la mezcla aire/combustible en uno de los 4 cilindros. El sensor transmite picos de tensin al Calculador de inyeccin cuando hay "detonacin". Debido a la informacin detonacin motor, el Calculador disminuye el avance en el encendido, y enriquece simultneamente la mezcla aire combustible

Particularidades elctricas:
El sensor de pistoneo es de tipo Piezoelctrico y por ello no est alimentado. Cuando se lo somete a un pico de presin, genera un pico de tensin. Est colocado en el carter cilindros en la parte alta. Su par de ajuste debe respetarse obligatoriamente

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):


Rol:

La sonda de oxgeno en la entrada (1350):

La sonda de oxgeno en la entrada est colocada en el escape a la entrada del catalizador o del pre catalizador segn los equipamientos. Rol del Calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida: Determinar la mezcla combustible / carburante (riqueza), Regulacin de riqueza

Descripcin:
La sonda de oxgeno entrega, casi permanentemente una informacin al Calculador sobre la dosificacin airenafta. La informacin dosificacin "rica" o "pobre" se concreta por tensiones de 0 a 1 V: Mezcla pobre: 0,1V, Mezcla rica: 0,9V Un dispositivo de recalentamiento interno de estos elementos les permite alcanzar rpidamente su temperatura de funcionamiento (+ 300C).

Particularidades elctricas:
La sonda est equipada por un conector 4 vas de estribo. Afectacin de las vas del conector:

va va va va

1: Alimentacin + 12 voltios. 2: Comando calentamiento sonda de oxgeno. 3: Seal. 4: Seal.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).


Rol:

El sensor de presin lineal del fluido refrigerante (8009):

El sensor mide el valor de la presin en el circuito refrigeracin. Rol del Calculador de inyeccin en funcin de la informacin presin del circuito de refrigeracin recibida: Autorizar la puesta en marcha del moto-ventilador (refrigeracin del condensador de refrigeracin), Autorizar el accionamiento del compresor de climatizacin

Descripcin:

El sensor de presin es del tipo capacitivo . Proporciona una tensin proporcional a la presin del circuito de refrigeracin. La informacin elctrica proporcionada por el sensor es transmitida por cable al Calculador de inyeccin, y enviada a la Caja de Servicio Inteligente por la red multiplexada CAN HS I/S.

Particularidades elctricas:
Afectacin de las vas del conector: va 1: alimentacin 5 voltios, va 2: informacin presin (0 a 5 voltios), va 3: masa.

Tensin proporcionada para una presin de 1 bar: + 0,5 voltios. Tensin proporcionada para una presin de 31 bares: +4,5 voltios

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).

Actuadores:
Inyectores nafta (1331, 1332, 1333, 1334):
Rol:
Los Inyectores permiten dosificar la cantidad de combustible.

Funcionamiento:
Funcionamiento de los Inyectores en cada impulsin elctrica: La aguja de inyector se levanta de la base, El combustible bajo presin es pulverizado antes de la base de vlvula.

Los Inyectores estn comandados separadamente en el orden de inyeccin (1-3-4-2), justo antes de la fase de admisin (inyeccin secuencial).

Particularidades elctricas:
Comando: Calculador de inyeccin. Caractersticas: Tensin de alimentacin: 12V. resistencia: 12.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):

La electrovlvula de comando del desfasador de rbol de levas (1268):

La electrovlvula de comando de desfasador de rbol de levas (1268) es del tipo proporcional y comanda hidrulicamente el desfasador de rbol de levas de admisin (VVT). El Calculador controla la electrovlvula de comando de desfasador de rbol de levas (1268) en funcin: Del rgimen motor, De la carga motor.

Descripcin:

(A) Representacin de la electrovlvula de comando del desfasador de rbol de levas, (B) Representacin hidrulica de la electrovlvula de comando de desfasador de rbol de levas, (a) Alimentacin o retorno de aceite motor de las cmaras del desfasador del rbol de levas de admisin (VVT), (b) Llegada de aceite motor bajo presin en la electrovlvula de comando del desfasador de rbol de levas de admisin (1268), (c) Alimentacin o retorno de aceite motor de las cmaras del desfasador del rbol de levas de admisin (VVT), (d) Retorno de aceite hacia el carter de aceite motor.

La instalacin:

La electrovlvula de comando de los desfasadores de rbol de levas est ubicada en el centro de la culata cerca de los carters de distribucin. La distribucin del aceite se realiza a travs del rbol de levas de admisin.

Las particularidades elctricas:

La electrovlvula de comando del desfasador de rbol de levas es controlada por el Calculador Control Motor (1320). Comando del tipo RCO o Relacin Cclica de Apertura

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):

El desfasador de rbol de levas de admisin:

La funcin del VVT es la de desfasar el rbol de levas de admisin en relacin a su arrastre en ciertas fases de funcionamiento - Desfasaje del rbol de levas en 20 o 40 cigeal mximo.

Descripcin:

(e) Cmara A del desfasador de rbol de levas, (f) Cmara B del desfasador de rbol de levas (g) Punto de traba del desfasador de rbol de levas, (h) Canal de alimentacin y retorno de las cmaras A, (j) Canal de alimentacin y de retorno de las cmaras B.

El desfasador de rbol de levas de admisin est pilotado por la presin del aceite motor. La electrovlvula VVT (1268) distribuye el aceite motor bajo presin en las 5 cmaras A y B. La diferencia de presin de aceite entre las dos cmaras desfasa los rboles de levas de admisin. El pen "g" traba la posicin del desfasador de rbol de levas de admisin (VVT) cuando la presin de aceite es baja. El pen "g" libera la posicin del desfasador de rbol de levas de admisin (VVT) una vez que la presin de aceite en la cmara A alcanza 0,5 bar aproximadamente. Esta traba de cada uno de los VVT evita el golpeteo del sistema en las fases de arranque cuando la presin no es suficiente para garantizar el equilibrio en las cmaras A y B.

Dibujo tcnico motor:

El cruce de las vlvulas de admisin y de escape se produce nicamente entre la fase escape y la fase admisin. Si el desfasador de rbol de levas de admisin (VVT) aumenta el retraso cierre admisin (RFA), el avance apertura admisin (AOA) disminuye proporcionalmente

Posicin del Retraso Cierre Admisin (RFA) mxima:

El retraso de cierre admisin (RFA) es mximo cuando la electrovlvula de comando del desfasador del rbol de levas de admisin no est alimentada. El avance de apertura de admisin (AOA) es mnimo cuando la electrovlvula de comando del desfasador del rbol de levas de admisin no est alimentada.

El retraso cierre admisin (RFA) disminuye en los siguientes casos:

Rgimen motor elevado y en carga: el desfasador de rbol de levas de admisin (VVT) retarda el cierre de las vlvulas de admisin para favorecer el llenado con aire. Rgimen de ralenti: el desfasador de rbol de levas de admisin (VVT) retarda el cierre de las vlvulas de admisin para disminuir el avance en la apertura de admisin (AOA) y disminuir as el cruce de las vlvulas de admisin y de escape (mejor combustin).

(a) Alimentacin de retorno de aceite motor de las cmaras (A) del desfasador de rbol de levas de admisin (VVT). - (b) Llegada del aceite motor bajo presin en la electrovlvula de comando del desfasador de rbol de levas (1268) - (c) Alimentacin o retorno de aceite motor en las cmaras (B) del desfasador de rbol de levas de admisin (VVT). - (d) Retorno de aceite hacia el carter de aceite motor. La presin de aceite motor alimenta las cmaras (A). Las cmaras (B) estn en comunicacin con el circuito de retorno de aceite motor. -

Posicin de Retraso Cierre Admisin (RFA) mnima: En posicin retraso cierre admisin (RFA) mnima, el cruce de las vlvulas de admisin y escape es mximo.

Posicin estabilizada:
La electrovlvula de comando de los desfasadores de rbol de levas (1268) estabiliza la posicin del desfasador del rbol de levas de admisin (VVT) alimentando alternativamente las cmaras (A) y (B).

Rol:

El Cuerpo mariposa motorizado (1262):

Dosificar la cantidad de aire admitida en los cilindros. La demanda de apertura de la mariposa de aire ya no es un comando directo por cable conectado con el pedal de acelerador. Un sensor pedal de acelerador traduce al Calculador de inyeccin el pedido del conductor. El Calculador de inyeccin comanda luego el motor del cuerpo mariposa. Un potencimetro integrado al cuerpo mariposa permite que el Calculador Control Motor determine la posicin exacta de la mariposa de aire

Descripcin:

Mariposa de los gases:

Cuando el motor del cuerpo mariposa no est alimentado, la mariposa se encuentra en posicin descanso. Esta posicin no es la posicin ralent sino la posicin LIMP HOME o modo auxilio (caudal de aire aproximadamente 8 veces superior a la posicin ralenti).

Modo auxilio:
En caso de corte de alimentacin elctrica del cuerpo mariposa: un resorte de retorno lleva la mariposa de los gases hacia los topes, los huelgos permiten obtener un caudal de aire suficiente para una circulacin a baja velocidad.

Una vez en contacto, la mariposa de los gases abandona su posicin de reposo. Motor en ralent, la mariposa de los gases se desplaza para dar el caudal de aire necesario para el motor (n). El cierre completo de la mariposa requiere la compresin de un resorte. La posicin de la mariposa de los gases est controlada por el Calculador de inyeccin (potencimetro integrado al cuerpo mariposa). El Calculador de inyeccin corta la alimentacin del cuerpo mariposa en presencia de algunos defectos, o si detecta una incoherencia entre la recopia de la mariposa y la demanda del conductor (sensor pedal). IMPERATIVO: No intentar ajustar o desmontar un cuerpo de mariposa (seguridad).

Particularidades elctricas:
El motor del Cuerpo mariposa motorizado es alimentado por medio de corriente entrecortada. Respecto de la posicin LIMP HOME: Apertura de la mariposa de los gases: tensin positiva, Cierre de la mariposa de los gases: tensin negativa.

El cierre de la mariposa se realiza por medio de un resorte de retorno. En caso de empastamiento de la Mariposa, el Calculador de inyeccin alimenta el motor del cuerpo mariposa con una tensin negativa.

Afectaciones de las vas del conector:

va 1 : alimentacin 5 voltios, va 2 : seal posicin Mariposa 1, va 3 : motor (+/-), va 4 : motor (+/-), va 5 : masa (potencimetro), va 6: seal posicin Mariposa 2.

Tensiones de salida a la altura del sensor de recopia:

Mariposa abierta (plena apertura): o o tensin entre masa y va 2 : 4,45 a 4,95 voltios, tensin entre masa y va 6: 0,05 a 0,55 voltios.

Mariposa cerrada (posicin cierre): o o tensin entre masa y va 2 : 0,3 a 0,7 voltios, tensin entre masa y va 6: 4,3 a 4,7 voltios.

Mariposa abierta (modo degradado): o o tensin entre masa y va 2 : 0,66 a 1,23 voltios, tensin entre masa y va 6: 3,7 a 4,4 voltios.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):


Rol:

Electrovlvula purga canister (1215):

La electrovlvula, controlada por el Calculador de inyeccin, permite el reciclado de los vapores de nafta almacenados en el canister, despus de la mariposa (bajo ciertas condiciones). Est colocada en el compartimiento motor.

Fases de funcionamiento:
Motor detenido: la electrovlvula se cierra, el canister absorbe los vapores de combustible que provienen del tanque. En funcin de las condiciones de uso del motor: la electrovlvula, controlada por el Calculador de inyeccin, permite el reciclado de los vapores de nafta almacenados en el canister

Particularidades elctricas:
Comando: Calculador de inyeccin. El comando de la electrovlvula es de tipo RCO (relacin cclica de apertura).

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):

El Termostato pilotado (1380):

El Termostato pilotado permite hacer bajar el consumo de combustible en un 1% respecto del uso del Termostato clsico. Este ahorro de combustible, y por ende de contaminantes, resulta de una mejor gestin de la temperatura del lquido refrigerante que se regular alrededor de los 105C es decir, una temperatura ms elevada. El motor tendr entonces un mejor rendimiento.

Principio de funcionamiento:
La base del elemento es un Termostato clsico que tiene su plena apertura a 105C. Integrado a este Termostato, encontramos un elemento de calentamiento controlado por el Calculador motor multifunciones.

Durante el aumento de temperatura, el Termostato funciona como un Termostato clsico y el Calculador no interviene. Con un sistema clsico y una plena apertura a 105 C, en un pedido plena carga, la temperatura del lquido refrigerante puede aumentar y superar este valor. As, para evitar la ebullicin y el consumo de energa ocasionado por el moto ventilador, el Calculador controla el Termostato para as prolongar su tiempo de apertura y en consecuencia obtener una mejor circulacin del lquido refrigerante en el radiador. En consecuencia, tenemos una regulacin natural de la temperatura a 105C limitando la puesta en marcha del moto ventilador, y por ende el consumo de energa elctrica, y as el consumo de combustible. ATENCIN: La purga del sistema de enfriamiento recurre a una estrategia Calculador de inyeccin especfica. Para proporcionar Informacin al Calculador de inyeccin de que se entra a una fase de purga del sistema de enfriamiento hay que estar en las siguientes condiciones durante 10 segundos: Velocidad vehculo nula, rgimen superior a 1450 rpm, par inferior a 50 N.m.

El circuito de enfriamiento:

- (11) Aerotermo, - (12) - Caja de salida de agua, - (13) - Termostato pilotado, - (14) - Radiador de enfriamiento, - (15) - Intercooler agua/aceite motor, - (16) Vaso de expansin, - (17) Motor, - (18) Colector entrada agua, - (19) - Bypass.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):

Sinptico general:

NMERO DE PIEZA 1320 1120 1313 1220 1312 8009 4100 1380 4110 1115 1261 7306 7316 2120 1351 1020 1262 1350 1135 1268 1215 1331-1332-1333-1334 PSF1 BSI1 1630 7800 0004 6570 C001

DESIGNACIN Calculador de control motor Sensor de pistoneo Sensor rgimen motor Sensor de temperatura de agua motor Sensor presin y de temperatura de aire admisin Sensor presin lineal de climatizacin Sensor de nivel y de temperatura de aceite Termostato pilotado Contactor de presin de aceite Sensor de referencia cilindro Sensor pedal Contactor de seguridad regulacin de velocidad (embrague) Contactor punto duro para limitacin de velocidad Contactor bi funcin freno Sonda de oxgeno en la salida Alternador Mariposa motorizada Sonda de oxgeno en la entrada Bobina de encendido Electrovlvula comando VVT Electrovlvula purga canister Inyectores nafta Caja de servicio Motor Caja de servicio Inteligente Calculador Caja de cambios automtica Calculador ESP Tablero Calculador Airbag Toma diagnstico

Las particularidades del sistema de inyeccin y encendido MM 6 LPB:

Anti-arranque del tipo ADC2, Agregado de un alternador pilotado con rendimiento mejorado Utilizacin del dispositivo de defasaje (VVT) DENSO Agregado de un termostato pilotado, Detector de fase motor va un sensor de posicin rbol de levas, Sensor pedal de acelerador integrado al pedal, Cuerpo mariposa motorizada de marca VDO, Rampa de inyeccin sin retorno, Mdulo indicador /bomba de combustible con filtro de combustible integrado (segn los destinos), Corte de alimentacin combustible en caso choque.

Alimentacin de combustible:
Sinptico:

(1) rampa de alimentacin de los Inyectores nafta, (2) vlvula SCHRADER, (3) cuerpo Mariposa motorizada, (4) filtro de combustible integrado al mdulo indicador/bomba de combustible, (5) conjunto bomba y indicador de combustible, (6) regulador de presin de combustible, (7) mdulo medidor/bomba/filtro de combustible, (8) canalizacin de alimentacin combustible, (9) Inyectores nafta, (10) distribuidor de admisin, (11) electrovlvula purga canister, (12) depsito canister (filtro de carbn activo), (13) canalizacin de respiracin de los vapores de nafta, (14) tanque de combustible.

Atencin:

Despus de la apertura del circuito de combustible a nivel de un empalme antirretorno: limpiar y untar con aceite el extremo macho del empalme antes de volver a trabar. Despus de todo arreglo que requiere abrir el circuito combustible, la presurizacin del circuito combustible requiere un procedimiento llamado pre-comando largo de la Bomba de Combustible.

Atencin:

Bomba de cebado (Baja Presin) (1211):

Rol:

Rol de la bomba de cebado: alimentar con combustible las rampas de inyeccin. Una vlvula anti retorno, integrada a la bomba de alimentacin sur el circuito de expulsin, mantiene una presin residual en el circuito de alimentacin de combustible motor, cuando se corta el contacto.

Descripcin:

La Bomba de Combustible se encuentra sumergida en el tanque de combustible. La Bomba de Combustible es alimentada con 12 voltios por la Caja Servicio Motor (PSF1); - Ni bien se pone el contacto, durante 2 a 3 segundos, - Con el motor en funcionamiento.

Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):