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07/07/2012

CAP 5.Diseño Estructural de Pavimentos
CAP 5.Diseño Estructural de
Pavimentos
5.1.-Diseño de Pavimento Asfáltico
5.1.-Diseño de Pavimento Asfáltico

07/07/2012

Objetivos del diseño • Resistir a las solicitaciones que impone el tránsito. Servicio Estructural Servicio Funcional
Objetivos del diseño
• Resistir a las solicitaciones que impone el tránsito.
Servicio Estructural
Servicio Funcional
• Proporcionar una superficie cómoda y segura
Qué se determina? Espesores de las capas Tipos de capas
Qué se determina?
Espesores de las capas
Tipos de capas

07/07/2012

Cómo se compone una calzada?
Cómo se compone una calzada?
Cómo se compone una calzada?
Cómo se compone una calzada?

07/07/2012

Cómo se compone una calzada?
Cómo se compone una calzada?
Solución Integral Características de los materiales de la zona. Calidad de la construcción disponible Características del
Solución Integral
Características de los materiales de la
zona.
Calidad de la construcción disponible
Características del control de calidad
que se realizará.
Especificaciones de Construcción.
Aspectos económicos de distintas
alternativas.

07/07/2012

TODO Varia … .. Nuestros caminos: Variabilidad de las solicitaciones Variaciones diarias Variabilidad de la distribución
TODO Varia … ..
Nuestros caminos:
Variabilidad de
las
solicitaciones
Variaciones diarias
Variabilidad de
la distribución de la
carga en la superficie
de T°
Variaciones
estacionales
Cambios de
de T°
Humedad
Método AASHTO Se trata de un método empírico que originalmente se desarrolló en
Método AASHTO
Se trata de un método empírico que originalmente se desarrolló en

07/07/2012

Método AASHTO
Método AASHTO
Método AASHTO
Método AASHTO

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Diagrama de Diseño Características de Tipo de Vía Y Vida de Diseño Propiedades del suelo Subrasante
Diagrama de Diseño
Características de
Tipo de Vía
Y
Vida de Diseño
Propiedades
del suelo
Subrasante
Características
Climáticas
y de Drenaje
los materiales
TRANSITO
de
Capas
Nº Estructural
NE Total y NE capas asfálticas
NE=a 1 e 1 +a 2 e 2 m 2 +a 3 e 3 m 3
Ecuación de Diseño
Ecuación de Diseño

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DATOS BÁSICOS Parámetros de Diseño
DATOS BÁSICOS
Parámetros de Diseño
TRÁNSITO DE DISEÑO Depende de los siguientes parámetros: 1. Tiempo (Periodo de diseño) 2. Tránsito Medio
TRÁNSITO DE DISEÑO
Depende de los siguientes parámetros:
1.
Tiempo (Periodo de diseño)
2.
Tránsito Medio Diario Anual
3.
Tasa de Crecimiento
4.
Estratigrafía de Pesos / Eje
5.
Factor de Equivalencia de Carga
6.
Ejes Equivalentes/Vehículos Tipo
7.
Sentidos de Tránsito
8.
Número de Pistas

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Vida de Diseño Tabla 3.604.103.A Vida de Diseño Clasificación del Camino Vida de Diseño (años) De
Vida de Diseño
Tabla 3.604.103.A
Vida de Diseño
Clasificación del Camino
Vida de Diseño (años)
De alto Tránsito en Zonas
Urbanas
20 - 30
Caminos Nacionales
Regionales Principales
Regionales Secundarios
10 - 20
10 - 20
5 - 20
2.- Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) Se define como: Promedio Diario Anual de Pasadas de Vehículos,
2.- Tránsito Medio Diario Anual
(TMDA)
Se define como:
Promedio Diario Anual de Pasadas de
Vehículos, en ambos sentidos de tránsito.
Este dato se obtiene de:
Volúmenes de Tránsito en los Caminos de Chile.
Del Plan Nacional de Censos MOP
Conteos Específicos
Por análisis económicos: T. Generados por
desarrollos industriales, T. atraído por
mejoramiento del camino, etc.

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TMDA El TMDA se clasifica según el tipo de vehiculo: - Locomoción Colectiva: Buses rurales e
TMDA
El TMDA se clasifica según el tipo de vehiculo:
- Locomoción Colectiva: Buses rurales e interurbanos
- Camiones: Unidad Simple para transporte de Carga
- Camión con Remolque: Unidad Compuesta
carga.
para transporte de
- Vehículos Livianos: Automóviles, Camionetas hasta 1.500 kg.
Se usa el TMDA sin vehículos livianos, solo
carga
(TMDAC) .
3.- Tasas de Crecimiento Definición: Es el incremento promedio anual del TMDA Se determina mediante: a)
3.- Tasas de Crecimiento
Definición: Es el incremento promedio anual del
TMDA
Se determina mediante:
a) Estudios económicos de factibilidad
b)
Análisis de datos Estadísticos
Las tasas de crecimiento son distintas para buses,
camiones simples y camiones de mas de 2 ejes.
El estudio de la demanda debe considerar las
tendencias históricas de los flujos, expresadas como
proyecciones ligadas a variables macroeconómicas,
tasa de motorización y otras.

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4.- Estratigrafía de Pesos por Eje Definición: Representa la distribución de pesos por eje de acuerdo
4.- Estratigrafía de Pesos por Eje
Definición:
Representa la distribución de pesos por
eje de acuerdo a rangos de carga.
Estratigrafías ……. Pesos máximos por tipo de eje: Tipo de Tipo de rodado Ton Eje (Tabla
Estratigrafías …….
Pesos máximos
por tipo de eje:
Tipo de
Tipo de rodado
Ton
Eje
(Tabla 3.005.4.A
M. de C. Volumen 3)
Rodado simple:
Simple
Simple
7
Simple
Doble
11
Doble
Simple
14
Dos ruedas por eje
Rodado doble:
Doble
Uno doble+uno simple
16
Doble
Doble
18
Cuatro ruedas por eje
Triple
Simples
19
Triple
Dos dobles+uno simple
23
Triple
Doble
25

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Tipos de Ejes …….
Tipos de Ejes …….
Tipos de Ejes …….
Tipos de Ejes …….

07/07/2012

Estratigrafías ……. Los datos para establecer la distribución de pesos por ejes se obtienen de: a)
Estratigrafías …….
Los datos para establecer la distribución de pesos por
ejes se obtienen de:
a) Plazas de Pesajes Permanentes
b) Plazas de Pesajes Móviles
Debe tenerse en consideración que habitualmente las
estratigrafías de pesos por eje resultan mucho más
livianas en las proximidades de las plazas de pesaje
que en el resto del país.
Factor de Equivalencia de Carga El método AASHTO transforma las cargas a una carga patrón de
Factor de Equivalencia de Carga
El método AASHTO transforma las cargas a una
carga patrón de 80 KN por eje simple con rueda doble
(18 kips).
El factor de equivalencia representa el daño que
produce cualquier carga con respecto al daño que
provoca la carga patrón.
Así , el F.E. es igual a 1,0 cuando la carga es de 80
KN .
Para cada distribución de ejes simples, duales y
triples se calcula el F.E.
El FE depende del NE, cálculo tentativo y reiterativo.
Se determinó el FE para un NE = 120 mm.

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6.- Ejes Equivalentes por Vehículos Tipo (EE) Representa el promedio ponderado de ejes equivalentes por vehículo
6.- Ejes Equivalentes por Vehículos Tipo (EE)
Representa el promedio ponderado de
ejes equivalentes por vehículo tipo:
FE i * N i
EE =
N
FE i = Factor Equivalente carga en el rango i
Ni =
Número de Ejes en el rango i
N = Total de vehículos por vehículo tipo.
Factor de Equivalencia de Carga
Factor de Equivalencia de Carga

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Factor de Equivalencia de Carga Donde: FEEx = (Nº ejes de x peso que causan pérdida
Factor de Equivalencia de Carga
Donde:
FEEx = (Nº ejes de x peso que causan pérdida de serviciabilidad)
(Nº ejes de 80kN peso que causan misma pérdida de serv.)
7.- Ejes Equivalentes Acumulados Para cada tipo de vehículo se calcula el número de ejes equivalentes
7.- Ejes Equivalentes Acumulados
Para cada tipo de vehículo se calcula el número de
ejes equivalentes acumulados para el período de
diseño considerado:
=
TMDA
* EE i * 365 * n
si r
=
0
EE ai
( 1 + r i ) n –
EE ai = _____________
1
* TMDA i * EE i * 365
si r ≠ 0
r
i
También puede suceder que las tasas de crecimiento cambien
todos los años.
r = Tasa de crecimiento
n= Periodo de diseño

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8.- Ejes Equivalentes por pista de diseño Sentidos de Tránsito Nº de Pistas en cada Dirección
8.- Ejes Equivalentes por pista de diseño
Sentidos de Tránsito
Nº de Pistas
en cada
Dirección
% de
Tránsito en
Nº de pistas por sentido de
tránsito
pista de
diseño
-
Por sentido de tránsito se
asume que la mitad del TMDA
circula en cada uno de los
sentidos de tránsito
1
100
2
66 – 94
-
Tabla 3.603.202.D para dos o
más pistas en un sentido en
función del TMDA.
3
49 – 82
-
Por número de pistas por
sentido de tránsito:
4
49 - 82
8.- Ejes Equivalentes por pista de diseño
8.- Ejes Equivalentes por pista de diseño

07/07/2012

Ejemplo Cálculo Tránsito Calcule el tránsito de diseño para un proyecto en la ruta Concón-Quintero para
Ejemplo Cálculo Tránsito
Calcule el tránsito
de diseño para
un
proyecto
en
la
ruta
Concón-Quintero para
el
proyecto
de
doble
vía
cuya
construcción comienza el 2013 y termina el 2014. Considere
carpeta asfáltica.
Datos:
Año inicio proyecto 2014.
Horizonte de diseño: De tabla 20 años.
TMDA se obtiene de la página de Vialidad:
http://servicios.vialidad.cl/censo/index.htm
Ejemplo Cálculo Tránsito: P.N.C.
Ejemplo Cálculo Tránsito: P.N.C.

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Ejemplo Cálculo Tránsito: TMDA
Ejemplo Cálculo Tránsito: TMDA
Ejemplo Cálculo Tránsito AÑO 2010 CONTRUCCION F.EE. EE.EE. Diseño (Curacaví) 2034 TMDA 10340 TASA CREC. INICIO
Ejemplo Cálculo Tránsito
AÑO 2010
CONTRUCCION
F.EE.
EE.EE. Diseño
(Curacaví)
2034
TMDA
10340
TASA CREC.
INICIO
TERMINO
DIST. PORC.
CANT.
%
2013
2014
CAM. 2 EJES
5,19
537
6,5
649
691
0,3
2.937.698
CAM. + 2E
3,51
363
REMOLQUES
3,26
337
5,5
890
939
1,6
19.120.949
SEMIREMOLQUES
0,56
58
BUSES
5,6
579
7,5
719
773
2,03
24.802.945
TOTAL
46.861.592

07/07/2012

Ejemplo Cálculo de Tránsito …. Factores de corrección: Nº Sentidos de Tránsito mitad. = 2, luego
Ejemplo Cálculo de Tránsito ….
Factores de corrección:
Nº Sentidos de Tránsito
mitad.
= 2, luego se considera la
Nº de Pistas por Sentido de Tránsito 2
P = 85%
T = 46.861.592 /2
*
0,85
=
19.916.177
Se adopta 19,2 millones de Ejes Equivalentes como tránsito de diseño.
Serviciabilidad El pavimento se diseña para que sirva por un determinado lapso llamado vida de diseño,
Serviciabilidad
El pavimento se diseña para que sirva por un
determinado lapso llamado vida de diseño, que se
refiere al periodo durante el cual la serviciabilidad se
mantiene dentro de ciertos límites; terminada la vida
útil de diseño deberá rehabilitarse.
La ecuación de diseño establece un estado inicial del
pavimento (pi), que depende exclusivamente de las
posibilidades tecnológicas disponibles para construirlo
y un nivel de deterioro considerado como final o
inconveniente para transitar (pf)

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Serviciabilidad Comportamiento { Usuarios Pavimento Calidad funcional Aspecto estructural Técnicos Método ASSHTO Indice de Serviciabilidad p
Serviciabilidad
Comportamiento
{
Usuarios
Pavimento
Calidad funcional
Aspecto estructural
Técnicos
Método ASSHTO
Indice de Serviciabilidad p
P mide:
Rugosidad superficial
Parches
Agrietamiento
Ahuellamiento (Pav Asfálticos)
P está definido a partir de mediciones subjetivas de un
panel de usuarios
Serviciabilidad Últimamente el p se ha reemplazado por el IRI (International Roughness Index), creado por el
Serviciabilidad
Últimamente el p se ha reemplazado por el IRI (International
Roughness Index), creado por el Banco Mundíal, que representa
las variaciones de rasante (metros acumulados) por kilómetro y
que se mide de manera más objetiva, mediante instrumentos.
El Pa (índice de serviciabilidad actual) del método ASSHTO, el
IRI se relacionan a través de la siguiente relaciones:

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Serviciabilidad Para pavimentos asfálticos se considera: Tabla 3.604.102.A (Vol. Nº 3) Índices de Serviciabilidad de la
Serviciabilidad
Para pavimentos asfálticos se considera:
Tabla 3.604.102.A (Vol. Nº 3)
Índices de Serviciabilidad de la prueba
AASHTTO
Índice de Serviciabilidad Inicial (P i )
Índice de Serviciabilidad Final (P f )
4,2
2,0
Diseño de Pavimentos Asfálticos: SUELOS
Diseño de Pavimentos Asfálticos:
SUELOS

07/07/2012

Criterio General Los métodos de diseño presuponen que las capas estructurales subrasante estable se apoyan sobre
Criterio General
Los métodos de diseño presuponen que las
capas estructurales
subrasante estable
se
apoyan
sobre
una
que
no
sufrirá
asentamiento o deformaciones. Por lo tanto, la
estabilidad
de
la obra
básica del camino es
condición necesaria para un buen
comportamiento de los pavimentos.
La
prospección,
ensayos
y
estudios
necesarios para asegurar esta condición, no
forma parte del diseño del pavimento.
Capacidad del suelo de fundación La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de CBR
Capacidad del suelo de fundación
La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de
CBR y Modulo Resiliente, dependiendo de los equipos
disponibles:
CBR (Estático)
Módulo Resiliente (Dinámico)

07/07/2012

Modulo Resiliente El método de diseño AASHTO caracteriza las propiedades de los suelos de la subrasante
Modulo Resiliente
El
método
de
diseño AASHTO caracteriza las
propiedades de los suelos de la subrasante mediante
este parámetro el cual representa el módulo elástico del
material después de haber sido sometido a cargas
cíclicas; se determina mediante el ensayo AASHTO T
294-92, ensaye triaxial cíclico sobre una probeta
sometida a una carga pulsante de duración definida.-
El módulo resiliente (M r ) habitualmente se define en
forma indirecta, estimándolo a partir del CBR, ya resulta
complicado ejecutar el ensayo descrito puesto que se
requiere de equipo de laboratorio muy especial y
personal muy especializado.-
Relaciones entre CBR y M.Resiliente Para CBR < 12% - M r ( Kg./ cm 2
Relaciones entre CBR y M.Resiliente
Para CBR < 12%
-
M r ( Kg./ cm 2 . )
=
180 * CBR 0,64
-
M r (MPa)
=
17,6 * CBR 0,64
Para CBR entre 12 y 80%
-
(Kg./ cm 2
)
=
225 * CBR 0,55
M r
-
(MPa)
=
22,1* CBR 0,55
M r

07/07/2012

Actividades para determinar características del suelo de fundación Terreno - Densidad o número de calicatas -
Actividades para determinar
características del suelo de fundación
Terreno - Densidad o número de calicatas
-
Toma de muestras
Laboratorio - Ensayos y clasificación
Gabinete
- Análisis de resultados y
definición de los parámetros de diseño
TERRENO Prospección de Suelos Densidad: C/200m – Autopistas y Caminos Principales.- C/250m – Caminos Comunales C/500
TERRENO
Prospección de Suelos
Densidad: C/200m – Autopistas y Caminos
Principales.-
C/250m – Caminos Comunales
C/500 – 1.000 m - Ripiaduras
Profundidad: Mín. 1,5 mts. desde la línea de subrasante.
Programar la prospección cuando se disponga de un perfil longitudinal del
proyecto con la rasante prácticamente definitiva.
Será suficiente conocer la posición general en planta y en alzado,
asegurándose que las zonas de corte y terraplén no varíen con
posterioridad, invalidando la prospección.
Alteraciones en alzado de hasta unos 0,30 m y en planta hasta de unos 20
mts no deberían variar resultados.

07/07/2012

Laboratorio De acuerdo a normas del Laboratorio Nacional de Vialidad indicadas en el: Volumen 8 del
Laboratorio
De acuerdo a normas del Laboratorio
Nacional de Vialidad indicadas en el:
Volumen 8 del Manual de Carreteras:
“Especificaciones y métodos de
muestreos, ensayes y control”
Gabinete Parámetros de Diseño por calicata.- De los valores del parámetro en los distintos estratos de
Gabinete
Parámetros de Diseño por calicata.-
De
los
valores del parámetro en los distintos estratos
de suelo, en cada calicata, se toma como
parámetro de diseño el menor valor (MR ó CBR)
Sectorización
por
tramos
homogéneos.- Al
comparar los valores de diseño de cada
calicata, generalmente se observa una gran
dispersión de los valores. Esto lleva a sectorizar
de acuerdo a valores homogéneos.

07/07/2012

Otras formas de estimar A través de equipos como Deflectómetro de impacto a través de retrocálculo
Otras formas de estimar
A través de equipos como Deflectómetro de
impacto a través de retrocálculo (FWD)
Módulos elásticos – Sistema bicapa Los análisis tanto teóricos como prácticos, demuestran que el modulo elástico
Módulos elásticos – Sistema bicapa
Los análisis tanto teóricos como prácticos, demuestran que el modulo
elástico de una capa no tratada, no es independiente del modulo de la capa
subyacente, de manera que él no solo depende de las propiedades del
material que conforma la capa. Los factores que intervienen son: modulo
elástico del suelo subyacente, las propiedades del suelo que conforma la
capa, el espesor y el grado de confinamiento a que se encuentra.-
En consecuencia, en la estructuración de pavimentos flexibles no deben
colocarse en forma sucesiva capas de suelos no ligados con módulos
elásticos muy diferentes, pues el comportamiento de una capa con modulo
elástico alto no será el que estrictamente le hubiere correspondido si ella se
apoya sobre un suelo con modulo elástico muy inferior.
En la practica, se recomienda incluir una capa superior de mejoramiento de
la subrasante cuando los suelos que la conforman tengan un CBR < 10 %

07/07/2012

Módulo sistema bicapa …… El módulo de diseño de una subrasante por el efecto combinado de
Módulo sistema bicapa ……
El módulo de diseño de una subrasante por el
efecto combinado de una capa de mejoramiento
es:
MRd
= F * MRo
en donde F corresponde a la ec.
Módulo sistema bicapa ……
Módulo sistema bicapa ……

07/07/2012

Criterios Donde el Mr es menor que 77 MPa (CBR menor a 10%) se considera una
Criterios
Donde
el
Mr
es
menor
que
77
MPa
(CBR
menor
a
10%) se
considera una capa de mejoramiento de 300 mm de “e” y CBR =
20%.-
Donde el CBR es menor a 3% se puede colocar un geotextil que
equivale a mejorar el CBR en 4% para los efectos de calcular el Mr,
o reemplazar el material.
Donde se proyecta un terraplén de 2 m de alto o más, es este
material el que define el valor de diseño, ello es Mr= 77 Mpa. En
este caso, se debe asegurar que el suelo natural tiene la capacidad
de soporte adecuada para no deformarse o experimentar grandes
asentamientos con el peso del terraplén.
Se eliminan los pozos que tengan un Mr tan alto que queda fuera
del rango dado por el promedio ± dos desviaciones estándar.
Criterios …………. Si el coeficiente de variación es menor que 50% , puede considerarse todo como
Criterios ………….
Si el coeficiente de variación es menor que 50% , puede
considerarse todo como un solo tramo.
En este caso , se puede considerar el Mr de diseño el
promedio
La construcción afecta sólo superficialmente los suelos
donde se funda la obra básica, de manera que para el
diseño, son las propiedades del suelo en estado natural
las que interesan. Así, cuando la rasante queda a menos
de 2,0 m por sobre el suelo natural, se deben detectar
sus propiedades a la densidad y grado de saturación
naturales.
En sectores en que una pendiente transversal fuerte
generen secciones mixtas (terraplén y corte), para las
que debe definir cual es la situación mas desfavorable
para los efectos del diseño.

07/07/2012

Preparación de cuadro Columnas 1 y2: Nº correlativo y localización de la prospección.- Columna 3 Columna
Preparación de cuadro
Columnas 1 y2: Nº correlativo y localización de la
prospección.-
Columna 3
Columna 4
: Nº de la muestra/profundidad respecto de
la superficie del suelo natural de donde
se extrajo la muestra.-
: Altura de la rasante sobre el suelo natural
(+)terraplén, (-) corte.-
Columna 5 y 6 : Clasificación de suelos; sistemas USCS y
AASHTO.-
Columna 7 y 8 : Límites de Atterberg
Columna 9
Columna 10
Columna 11
: CBR al 95% de la DMCS
: Densidad natural
: % de la densidad respecto al Proctor
Columna 12
Columna 13
: CBR a la densidad natural
: Valor de M r calculado según ec 3.604.105 ó
3.604.105.2
Columna 14
: Valor del M r adoptado para diseño
Preparación de cuadro
Preparación de cuadro

07/07/2012

EJEMPLO Cálculo de Modulo resiliente de diseño
EJEMPLO
Cálculo de Modulo resiliente de diseño
Confiabilidad del diseño Se controla por el factor de confiabilidad (Fr) que es función de un
Confiabilidad del diseño
Se controla por el factor de confiabilidad (Fr) que es
función de un valor asociado al nivel de confianza de
la distribución normal (Zr) y de la desviación normal
del error combinado (So) de todos los parámetros que
intervienen en el comportamiento.-
Para las situaciones normales, la Tabla 3.604.104.A
indica los niveles de confianza a utilizar en los diseños
y los correspondientes valores del coeficiente
estadístico Zr.-
En los diseños de proyectos localizados en la zona
norte, se recomienda utilizar un nivel de confianza del
60%, cualquiera fuere el tipo y características del
camino a proyectar.-

07/07/2012

Confiabilidad del Diseño So incluye las dispersiones inherentes a todos los factores que influyen en el
Confiabilidad del Diseño
So
incluye las dispersiones inherentes a todos los
factores que influyen en el comportamiento del
pavimento, como es la predicción del tránsito
solicitante y el grado de variabilidad que representan
los suelos de la subrasante.-
Cuando el nivel de solicitaciones es muy elevado, la
probabilidad de errar por defecto en la predicción es
menor, debido a que la pista de diseño se encuentre a
niveles cercanos a la saturación.-
Entre
mayor
es
la
dispersión
de
los valores
representativos de los suelos, existe la probabilidad
más alta de fallas.-
Nivel de Confianza y valor del So EE Confiabilida Zr So (millones) d (%) 15% 20%
Nivel de Confianza y valor del
So
EE
Confiabilida
Zr
So
(millones)
d
(%)
15%
20%
30%
40%
50%
< 5
5 – 15
60 -
0,253
0,45
0,46
0,47
0,49
0,50
60 – 70
-0,253 -0,524
0,45
0,46
0,47
0,49
0,50
15 – 30
60 – 75
-0,253 -0,674
0,45
0,46
0,47
0,49
0,50
30 – 50
70 - 80
-0,524 -0,841
0,44
0,45
0,46
0,48
0,49
50 – 70
70 – 85
-0,524 -1,037
0,42
0,43
0,44
0,47
0,48
70 – 90
70 - 90
-0,524 -1,282
0,40
0,41
0,42
0,45
0,46
So en función del coeficiente de variación de los suelos

07/07/2012

Confiabilidad del Diseño Debido a la mayor dispersión que resulta al determinar el NE para subrasantes
Confiabilidad del Diseño
Debido
a
la
mayor
dispersión
que
resulta al
determinar el NE para subrasantes débiles, conviene
utilizar el mayor valor del rango del nivel de confianza
para subrasantes de baja capacidad de soporte y mal
drenaje.-
El factor de confiabilidad (Fr) se determina
valores del Zr y So que se adopten, según :
con los
Log Fr = - Zr * So ó Fr = 10 –Zr * So
Coeficientes de Drenaje De acuerdo al AASHTO, la “calidad de drenaje” es función del tiempo que
Coeficientes de Drenaje
De acuerdo al AASHTO, la “calidad de drenaje” es
función del tiempo que demora una base o subbase
saturada, en evacuar el 50% del agua.
La calidad del drenaje depende de:
1.
La permeabilidad de la base
2.
La permeabilidad del suelo de la subrasante
3.
La existencia o no de sistemas de drenaje insertos
en la base
4.
La pendiente transversal
5.
Distancia a que se encuentren los puntos de
evacuación

07/07/2012

Calidad del drenaje de Bases y Subbases Calidad del drenaje Tiempo de Evacuación Excelente 2 h.
Calidad del drenaje de Bases y Subbases
Calidad del drenaje
Tiempo de Evacuación
Excelente
2 h.
Bueno
1 día
Regular
1 semana
Malo
1 mes
Muy Malo
No drena
Coeficientes de Drenaje Los coeficientes de drenaje (m i ) a utilizar dependen de la calidad
Coeficientes de Drenaje
Los coeficientes de drenaje (m i ) a utilizar dependen
de la calidad del drenaje como del tiempo durante el
cual la estructura del pavimento se verá expuesta a
niveles de humedad cercanas a la saturación, con
mas de un 50% de humedad. El tiempo de saturación
depende de la calidad del drenaje y también de la
distribución y frecuencia de las precipitaciones de la
zona.
La Tabla siguiente muestra los m i que se proponen
para el país; corresponden a un resumen de los
resultados obtenidos en un estudio realizado
especialmente con este propósito.

07/07/2012

Coeficientes de Drenaje Región Precip Base Base: Finos Base +10% hasta 10% finos mm Permeable Subras.
Coeficientes de Drenaje
Región
Precip
Base
Base:
Finos
Base
+10%
hasta 10%
finos
mm
Permeable
Subras.
Subras.
Subras.
Subras.
Gran.
Finos
Gran
Finos
IV
<=100
1,40-1,35
1,35-1,25
1,35-1,25
1,25-1,15
1,05
> 100
1,40-1,35
1,35-1,25
1,35-1,25
1,15-1,00
1,05-0,80
V a VI
<=150
1,40-1,35
1,35-1,25
1,35-1,25
1,15-1,00
1,00
>150
1,40-1,35
1,35-1,25
1,25-1,15
1,00
1,00-0,80
Base permeable: menos de 3% de finos y/o coeficiente de permeabilidad > 0,01 cm./s
Subras. Gran.: subrasante granular, máx
Subras Finos: subrasante de suelo fino
..
35% pasa tamiz de 0,08 mm
Número Estructural Total Corresponde al valor que resulta de aplicar la fórmula 3.604.101.1 para todos los
Número Estructural Total
Corresponde
al
valor
que
resulta
de
aplicar
la fórmula
3.604.101.1 para todos los parámetros indicados, incluyendo el
valor del Mr representativo de la subrasante. Todas las capas
que compondrán la estructura del pavimento, incluyendo las
asfálticas y las granulares, se deben estructurar por tipo y
espesores de manera que se cumpla con la expresión:
NE (mm) = a 1 * h 1
+ a 2
* h 2
* m 2
+
*
* m 3
a 3
h 3
hi : espesor en mm

07/07/2012

Estructuración del pavimento Una vez calculado el NE, el siguiente paso es definir las diferentes capas
Estructuración del pavimento
Una
vez calculado
el
NE,
el siguiente
paso
es
definir
las
diferentes
capas
de la estructura del pavimento,
las
que
de
acuerdo a sus características estructurales satisfagan el NE.
definido.-
La estructuración no tiene una solución única,
se pueden
establecer variadas combinaciones de capas que satisfacen la
ecuación del NE.
En la elección de las capas se deben considerar los materiales
disponibles y su costo.-
En algunos casos, especialmente para tránsitos bajos, puede
ocurrir que los espesores resultantes sean impracticables de
construir, en este caso se adoptan espesores mínimos:
concreto asfáltico
:
5 cm.
bases y subbases : 15 cm.
Estructuración del pavimento Estos espesores mínimos se refieren a la pista de circulación, en las bermas
Estructuración del pavimento
Estos espesores mínimos se refieren a la pista de circulación,
en las bermas pueden colocarse espesores menores e incluso
variables.
Una mala estructuración puede originar tensiones
y
deformaciones superiores a las que son capaces de soportar, la
subrasante, las capas granulares o las mezclas asfálticas, por
lo que la distribución del
arbitraria.
NEt no puede hacerse en forma
Se recomienda proceder ajustándose a los siguientes criterios:
1.
La relación entre
los
módulos
elásticos
de
dos
capas
granulares sucesivas, no debe ser mayor que 4.
2.
La relación entre las capas asfálticas y las granulares debe
definirse determinando el NE A mínimo que deben tener todas
las capas asfálticas.-

07/07/2012

Numero Estructural Mínimo (NE A ) de las Capas Asfálticas La fracción del NE T que
Numero Estructural Mínimo (NE A )
de las Capas Asfálticas
La fracción del NE T que debe asignarse a las capas
asfálticas se calcula en 2 etapas:
1.
Se determina la Tº Media Anual ponderada del aire
(TMAPA) de la localidad del proyecto.
2.
En los gráficos para diferentes TMAPA, se entra con:
a) Las solicitaciones previstas (EE) afectadas por Fr =
0,5
b) Modulo Resiliente (Mr) de la subrasante
Con a) y b) se obtiene el NE A
Determinación del TMAPA
Determinación del TMAPA

07/07/2012

Determinación del TMAPA Se calcula a partir de las tº medias mensuales del aire (TMMA ºC)
Determinación del TMAPA
Se calcula a partir de las tº medias mensuales del aire
(TMMA ºC)
Estación Metereológica
La TMMA representativa del promedio estadístico de
no menos de 10 años
Se prepara Tabla en que para el TMMA de c/u de los
meses del año se determina un factor de ponderación
(W i ).
TMMA (ºC) = 20,348 + 17,5683 Log Wi
El TMAPA se determina calculando el factor de
ponderación promedio del año (Wp), que se introduce
en la ecuación a la inversa.-
Tabla de Ejemplo: Calculo del TMAPA
Tabla de Ejemplo:
Calculo del TMAPA

07/07/2012

Tabla de Ejemplo: Calculo del TMAPA
Tabla de Ejemplo:
Calculo del TMAPA
Tabla de Ejemplo: Calculo del TMAPA
Tabla de Ejemplo:
Calculo del TMAPA

07/07/2012

Coeficientes estructurales La versión 1993 del método AASHTO enfatiza la conveniencia de asignar el coeficiente estructural
Coeficientes estructurales
La versión 1993 del método AASHTO enfatiza la conveniencia de
asignar el coeficiente estructural adecuado a cada capa del
pavimento, considerando las propiedades reales de los
materiales que las constituyen.
El coeficiente estructural
depende
directamente
del
módulo
elástico del material que compone la capa.-
Los ensayos para determinar el módulo elástico requieren de
equipos especiales, por lo que normalmente se prefiere
determinar el CE por procedimientos indirectos.
Coeficiente Estructural Relación entre el CE de concretos asfálticos en función del modulo elástico y de
Coeficiente Estructural
Relación entre el CE de concretos asfálticos en
función del modulo elástico y de la estabilidad
Marshall:
a 1 =
0,0052
* E 0,555
E en MPa
a 1 =
0,0078
* EM 0,441
EM : Estabilidad
Marshall en N

07/07/2012

Coeficiente Estructural Los coeficientes estructurales de bases y subbases se pueden estimar a partir de las
Coeficiente Estructural
Los coeficientes estructurales de bases y subbases se
pueden estimar a partir de las siguientes correlaciones
con el CBR:
Coeficiente estructural de bases granulares (a 2 )
a 2 =
0,032 * (CBR) 0,32
Coeficiente estructural de subbases granulares (a 3 )
a 3 =
0,058 * (CBR) 0,19
Coeficientes Estructurales CAPA CARACTERISTICAS COEFICIENTE ESTRUCTURAL Subbase granular CBR = 40% 0,12 Base Granular CBR =
Coeficientes Estructurales
CAPA
CARACTERISTICAS
COEFICIENTE
ESTRUCTURAL
Subbase granular
CBR = 40%
0,12
Base Granular
CBR = 80%
0,13
Base Asfáltica
6.000
N
0,33
C .Asfáltico intermedio
8.000
N
0,41
C. Asfáltico de
superficie
9.000 N
0,43
Mezclas Drenantes
0,32

07/07/2012

PAVIVIAL
PAVIVIAL
5.2.- PAVIMENTOS RIGIDOS
5.2.- PAVIMENTOS RIGIDOS

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS:
PAVIMENTOS RIGIDOS:
PAVIMENTOS RIGIDOS: Parámetros
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Parámetros

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Serviciabilidad Para pavimentos rígidos se considera: Tabla 3.604.203.A (Vol. Nº 3) Índice de Serviciabilidad
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Serviciabilidad
Para pavimentos rígidos se considera:
Tabla 3.604.203.A (Vol. Nº 3)
Índice de Serviciabilidad Inicial (P i )
4,5
Índice de Serviciabilidad Final (P f )
2,0
PAVIMENTOS RIGIDOS: Confiabilidad
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Confiabilidad

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de reacción subrasante El valor del módulo de reacción de la subrasante (k)
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de reacción subrasante
El valor del módulo de reacción de la subrasante (k) se
puede medir directamente a través de ensayes con placa de
carga con:
-Carga estática repetitiva (ASSHTO T221; ASTM D1195)
-Carga estática no repetitiva (ASSHTO T222; ASTM D1196)
También se puede estimar a través de métodos indirectos,
como correlación con el CBR:
PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de reacción subrasante En el caso de suelos finos, la capacidad de soporte
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de reacción subrasante
En el caso de suelos finos, la capacidad de soporte está
relacionada con el nivel de saturación del suelo dado por:
donde:
Sr: nivel de saturación
w: humedad
G: Peso específico
g d : Densidad seca
La relación entre el módulo de reacción y el nivel de
saturación está dada por:

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de reacción subrasante
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de reacción subrasante
PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de reacción subrasante
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de reacción subrasante

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de reacción subrasante El valor del k estimado debe ser modificado en el
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de reacción subrasante
El valor del k estimado debe ser modificado en el caso de que se
presenten los siguientes casos:
1.- Presencia de estrato rígido a menos de 3 metros de profundidad.
2.- Presencia de altura de terraplén de más de 1 metro de altura.
3.- Presencia de suelo de subrasante de muy mala calidad (CBR<3%) a
menos de 2 metros de profundidad.
En los dos primeros casos, se corrige k con el gráfico adjunto.
En el tercero se recomienda reemplazar el material, teniendo cuidado
con el efecto “piscina”. La alternativa es colocar geotextil, por lo que el
CBR se aumenta en 5 %
PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de reacción subrasante
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de reacción subrasante

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de reacción subrasante El valor del módulo de reacción de diseño se determina:
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de reacción subrasante
El valor del módulo de reacción de diseño se determina:
-Modificando el k estimado en cualquiera de los casos anteriores.
-Se toma el valor promedio en tramos homogéneos (CV < 50%)
-Se eliminan los valores fuera del rango dado por k promedio +- 2 Desv. Est.
-Valor del C.V. determinará el So del suelo.
PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de reacción subrasante
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de reacción subrasante

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Resistencia a la flexotracción
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Resistencia a la flexotracción
PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de elasticidad del hormigón
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de elasticidad del hormigón

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Módulo de elasticidad del hormigón
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Módulo de elasticidad del hormigón
PAVIMENTOS RIGIDOS: Ajuste por tipo de berma En que: Borde libre: Pista de 3,5 con berma
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Ajuste por tipo de berma
En que:
Borde libre: Pista de 3,5 con berma sin revestir, revestida en Trat.
Super. o Pav. Asfáltico.
Borde amarrada: Se refiere a una berma de hormigón, de 150 mm de
espesor, 600 mm de ancho y amarrada con barras.
Berma ensanchada: Se refiere a una pista de no menos de 4,3 m
hormigonada de una vez y la pista de 3,5 demarcada.

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Aspectos climáticos.
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Aspectos climáticos.
PAVIMENTOS RIGIDOS: Estructuración. La estructuración del pavimento de hormigón debe cumplir con las siguientes condicionantes: 1.-
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Estructuración.
La estructuración del pavimento de hormigón debe cumplir con las
siguientes condicionantes:
1.- La capa de subbase debe tener un espesor de 150 mm
2.- Las juntas de contracción se dispondrán entre 3 y 5 metros, siendo
los valores inferiores dónde exista mayor variación de temperatura y
menor donde la variación sea menor.
3.- El espesor máximo será de 300 mm.
4.- El espesor mínimo será de 180 mm.

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Determinación de espesores
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Determinación de espesores
PAVIMENTOS RIGIDOS: Determinación de espesores
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Determinación de espesores

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Determinación de espesores
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Determinación de espesores
PAVIMENTOS RIGIDOS: Tensión de tracción máxima La tensión de tracción máxima considerando carga de borde y
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Tensión de tracción máxima
La tensión de tracción máxima considerando carga de borde y efecto
de la temperatura se obtiene de:

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Verificación escalonamiento. La verificación del escalonamiento para losas de pavimento de hormigón simple sin
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Verificación escalonamiento.
La verificación del escalonamiento para losas de pavimento de
hormigón simple sin barras de traspaso de carga, se obtiene de:
PAVIMENTOS RIGIDOS: Verificación por carga de esquina. La verificación de las grietas por cargas de esquina
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Verificación por carga de esquina.
La verificación de las grietas por cargas de esquina se utiliza sólo para
losas sin barras de traspaso de carga, y el proceso tiene el siguiente
procedimiento
Determinar el espesor de la losa requerido, asumiendo que la carga
crítica es aquella ubicada en el borde.
-Calcular la tensión de borde la losa.
-Calcular el diferencial de temperatura negativo equivalente como
consecuencia del diferencial de temperatura, alabeo de construcción y
humedad, con siguiente expresión:

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Verificación por carga de esquina. Si la tensión por carga en la junta, combinada
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Verificación por carga de esquina.
Si la tensión por carga en la junta, combinada con el
efecto del
diferencial negativo de la temperatura es mayor que la carga en el
centro de
la
losa,
combinada
con
el
diferencial
positivo
de
la
temperatura, se debe rediseñar el pavimento.
PAVIMENTOS RIGIDOS: Verificación por escalonamiento. Para losas con barras de traspaso de carga en las juntas:
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Verificación por escalonamiento.
Para losas con barras de traspaso de carga en las
juntas:

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Verificación por escalonamiento.
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Verificación por escalonamiento.
PAVIMENTOS RIGIDOS: Verificación por escalonamiento.
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Verificación por escalonamiento.

07/07/2012

PAVIMENTOS RIGIDOS: Verificación por escalonamiento.
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Verificación por escalonamiento.
PAVIVIAL
PAVIVIAL