Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
2007/08
Introduzione
La seguente relazione riferita all'elaborazione del progetto di una strada di tipo F , e, nella fattispecie, nella redazione di un progetto (II a Parte) costituito da una Relazione e da quattro elaborati (Quaderno delle Sezioni, Sezioni Tipo, Diagramma delle Aree e Profilo di Brckner), in un dato terreno collinare di morfologia nota e nel rispetto di determinati vincoli e disposizioni. In particolare: Tipologia di Strada : F1 (carreggiata unica= 7 m; Vmin (40 km/h) Vp Vmax (100 Km/h) Larghezza Corsia : 3.5 m Banchina : 1 m Pendenza Media : 6 % Raggio del tornante : 13 m Raggio minimo della Curva di Invito al tornante : 30 m Raggio massimo della Curva di Invito al tornante : 45 m Raggio minimo in curva circolare : 45 m. In deroga alla normativa vigente non verranno utilizzate le curve a raggio variabile per raccordare rettifili e curve circolari, e non saranno previsti allargamenti in curva.
Quotature
Le sezioni cosi' rappresentate vanno infine suddivise in figure geometriche elementari e ne vanno quotate distanze orizzontali (progressive rispetto al centro della sezione e parziali) e verticali (quote di progetto e di terreno) in modo tale da poter calcolare le aree di terreno (in eccesso o in difetto) che caratterizzano la sezione. Il cassonetto non deve essere considerato nel calcolo delle aree.
Sezioni Tipo
Dal quaderno delle sezioni si estrapolano tre sezioni tipo, una in trincea, una in rilevato e una a mezza costa, disegnate in scala 1:50 con il fine di evidenziare con maggior precisione i particolari costruttivi della sezione, quali pendenza del tappeto d'usura, dispositivi di ritenuta, dispositivi di impermeabilizzazione e drenaggio a ridosso dei muri di sostegno, eventuali strati anticapillari e fossi di guardia sui pendii.
Sezioni Omogenee
In caso di sezioni omogenee, e dunque nel caso si passi da una sezione tutta in trincea (in rilevato) ad un'altra in trincea (in rilevato), basta congiungere le quote delle due aree lungo il diagramma per ottenere l'andamento delle aree lungo il tracciato che rimarr tutto al di sopra o al di sotto dello zero.
Area di Paleggio
Una volta terminato il diagramma delle aree possiamo riportare un secondo grafico che tiene conto della compensazione trasversale dei volumi di terreno nelle singole sezioni, si ribalta quindi il diagramma delle aree e si ottiene un'area di compensazione simmetrica rispetto all'asse delle ascisse, che, se sottratta al diagramma originale ci permette di ottenere il diagramma delle aree normalizzato.
Profilo di Brckner
Dalla integrazione del diagramma delle aree (nel quale sono gi stati eseguiti i compensi trasversali), si ottiene il diagramma dei volumi, che ha evidentemente per ascisse le distanze fra le successive sezioni e per ordinate la somma algebrica dei volumi di terra dall'origine alla sezione considerata. Il diagramma dei volumi di fondamentale importanza in quanto indica con chiara evidenza l'alternanza di sterri e riporti lungo la strada cos da poter stabilire la pi conveniente sistemazione dei cantieri e il modo con cui eseguire i compensi longitudinali.