efeito do leme

Os fatores que influem no governo de uma embarcao: Leme Corrente do Hlice Presso lateral da ps do hlice Corrente de esteira

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAw_gAE/efeito-leme

Leme Foras atuantes do navio seguindo a vante com o leme a meio 1.Fora propulsora 2.Resistncia da gua marcha.

O movimento dos filetes lquidos ao longo da querenasimtrico aos dois bordos.

Simetria de filetes ao longo dos bordos Efeito: Barco no mesmo rumo Navio a vantee leme para um bordo trs componentes de fora 1.uma paralela porta do leme (pequena fora de atrito) 2.outra perpendicular -a presso normal -que duma componente transversal de fora 3.outra longitudinal, contrria marcha do navio que faz o mesmo perder velocidade.

Efeito:obriga a popa a guinar para o lado oposto do leme propulsor Bombordo Boreste Marcha rleme a um dos bordos -a presso se exerce de r para a vantesobre a face posterior da porta

Efeito :a popa guina para o bordo onde est o leme Bombordo

Boreste Resistncia da gua Resistncia da gua

2)Correntes produzidas plos hlices: Hlice em marcha a vante:aspira a gua de vantee expulsa-a para r, criando uma corrente uma corrente de suco.

1 de 6

22/06/2012 13:11

efeito do leme

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAw_gAE/efeito-leme

Hlice na marcha r:aspira gua de re expulsa a vante, tambm origina uma corrente de suco no sentido oposto . Efeito-aumenta o efeito do leme quando est deslocado para um bordo, a popa guina para o lado onde esto leme

Bombordo

Boreste Efeito-diminuio efeito do leme quando est deslocado para um lado 3)Presso lateral devido a rotao do hlice-origina na gua duas reaes transversais ao veio, uma criada pelas ps superiores e outra pelas ps inferiores. Efeito da presso lateral -jogar a popa para o sentido contrriodo movimento das ps inferiores. Menor presso Menor esforo

Maior presso Maior esforo Bombordo Boreste h l i c e b a r c o 4)Corrente de esteira: Esta corrente formada pela massa dgua arrastada pelo navio durante a sua marcha, em virtude do atrito da querena na gua. Navio a vante-sentido de popa proa e atinge a maior velocidade popa, precisamente onde se encontram os hlices e o leme.

Efeito: reduz a ao do leme,

aumenta a presso sobre as ps superiores do hlice, equilibrando deste modo o maior esforo das ps inferiores, que trabalham em maior profundidade. O comportamento do navio sob a ao conjunta do leme e do hlice pode variar dependendo das caractersticas da embarcao, mas, no geral, obedecem aos princpios que se seguem. Consideremos em todos os exemplos o navio com hlice de passo direito (rotao para a direita)

Comportamento do Navio e hlice a r: O efeito do leme reduzido a r assumindo mais importncia a ao do hliceno governo do navio.

2 de 6

22/06/2012 13:11

efeito do leme

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAw_gAE/efeito-leme

Leme a meio-a influncia da presso lateral e da corrente de descarga que incide contra a face de BE (Boreste) da popa.

Bombordo Boreste

Navio e hlice a r Leme a B influncia da presso lateral, efeito do leme da corrente de descarga e suco sob a face posterior da porta do leme. Bombordo

Bombordo Boreste

Leme a BE-A popa tende a ir para B pr efeito da presso lateral e da corrente de descarga, e para BE sob a influncia da corrente de suco e efeito do leme. Em geral predominam as duas primeiras aes, pelo menos enquanto o navio tem pouca velocidade. Navio e hlice a r:

Bombordo Boreste

Navio e hlice a vante, e leme ao meio: Um navio partindo do repouso tende a guinar a popa ligeiramente para B pr efeito da presso lateral das ps. Bombordo

3 de 6

22/06/2012 13:11

efeito do leme

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAw_gAE/efeito-leme

Boreste 1o

Quando adquire velocidade, a corrente da esteira aumenta a presso contra as ps superiores, equilibrandoa presso das ps inferiores e fazendo desaparecer praticamente a presso lateral do hlice.

Navio e hlice a vante, e leme para um dos bordosEm um navio partir do repouso a popa guinarpara o bordo para o lado oposto do leme. medida que o navio adquire velocidade, mas aumenta o efeito do leme e scom este elemento se deve contar para o governo quando atingida a velocidade correspondente ao hlice. Bombordo

Boreste ou

3)Navio a vantee hlice a r: Leme a meio-A popa guina para B sob a influncia da presso lateral e da corrente de descargasobre a face de BE da popa.

Bombordo Boreste

Navio a vantee hlice a re leme a B O efeito do lemevencerinicialmente os outros elementos e a popa guinar ligeiramente para BE. A presso lateral, a corrente de suco na porta do leme e a corrente de descarga sobre a face lateral da popa tendem a produzir o efeito contrrio e a popa comeara guinar para B;

Bombordo

Boreste 1 momento 2 momento

Navio a vante, hlice a re leme a BE

4 de 6

22/06/2012 13:11

efeito do leme

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAw_gAE/efeito-leme

O efeito do leme, a presso lateral e a corrente de descarga fazem guinar a popa para B, A corrente de suco tende a produzir efeito contrrio. A resultante faz que a popa guine para B

Bombordo

Boreste

Navio a re hlice a vante, Leme a B-A corrente de descargasobre a porta do leme e a presso lateraltendem a levar a popa para BE.

Bombordo Boreste

Navio a r, hlice a vante, leme a meio-A popa vai para BE pr efeito da presso lateral do hlice;

Bombordo Boreste

Navio a r, hlice a vantee leme a BE

Bombordo

Boreste Bombordo Boreste Navio Rpido e hlice devagar

5 de 6

22/06/2012 13:11

efeito do leme
Navio Rpido e hlice devagar Navio devagar e hlice rpido

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAw_gAE/efeito-leme

VENTO -A superfcie que o navio expe ao vento , duma maneira geral, maior proa do que popa, em virtude de ficarem a vanteas superestruturas mais altas. EFEITO DO MAR (ONDAS) -anlogo ao do vento. Esforos que alteram o governo na embarcao

GUA -o calado , em regra, maior popa do que proa e, pr tal motivo, a parte de vantedo navio oferece menor resistncia a qualquer movimento lateral do que a r. Menor resistncia a gua Maior resistncia a gua

Vento Efeito -um navio deixado deriva comea logo afastar a proa da direo do vento (arribar) atreceber o vento pr ante a rdo travs.

Vento No navio a vantebasta um pequeno ngulo de leme a barlavento (lado onde sopra o vento)para agentar o navio no rumo.

Na marcha a resta tendncia mais acentuada, principalmente quanto maior for a velocidade do navio, no sendo possvel impedir que a popa se aproxime da linha do vento, mesmo com todo o leme a contrariar. Vento Vento

6 de 6

22/06/2012 13:11