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Master Lettres, Arts, Sciences humaines et sociales Mention sciences sociales- Spcialit recherche SYSTEMES TERRITORIAUX, DEVELOPPEMENT DURABLE,

E, AIDE A LA DECISION Patrimoine Hansatique et Emergence dune rgion baltique : Brme, Gdansk et Riga (M1)

Ralis au Laboratoire Gophiles-ENS LSH Mmoire soutenu le Lundi 16 Juin 2008 par Nicolas Escach Devant la commission d'examen constitue de : Directeur de mmoire : Mme Lydia Coudroy de Lille, Matre de confrences Universit Lumire-Lyon II Examinateur : Mme Emmanuelle Boulineau, Matre de confrences ENS-LSH ANNEE 2007-2008

Remerciements

Un grand merci, bien sr, ma directrice, Lydia Coudroy de Lille pour son aide, ses conseils, sa disponibilit, sur le terrain, comme Lyon.

Je tiens remercier tout particulirement mon amie Verena pour son soutien sans faille, mes parents Pierre et Pascale qui ont relu patiemment ces pages et mont encourag, mes grands parents, et tous mes amis notamment Thomas et Benot qui mont accompagn sur le terrain et avec lesquels jai beaucoup chang ainsi que mes colocataires Irne, Jana, Mallorie, Genevive et Seck.

Un grand merci aux acteurs qui, Brme, Gdansk, ou Riga sont parfois alls au-del dun simple entretien, le temps dun repas, dune visite, dune exposition dart contemporain ou loccasion dun change rgulier de mails : Jolanta Murawska pour sa gentillesse et son engagement, Magdalena Zakrzewska-Duda pour son aide prcieuse, Peter Oliver Loew qui a toujours rpondu au plus vite mes interrogations, Jens Joost-Krger, enfin, qui, malgr les difficults, a rendu possible notre entretien. Merci lambassade de France en Lettonie.

Merci galement ceux qui, sur le terrain, mont accompagn, ou mont aid prparer en amont mon travail : Gauthier Graslin pour son accueil chaleureux Varsovie, Pascal Orcier pour son aide tout au long de lanne, Denys, pour son regard letton

Je pense bien entendu tous mes professeurs. Dabord ceux qui mont accompagn dans cette anne de master lENS-LSH dans les diffrents modules. Ensuite ceux des classes prparatoires, qui mont donn envie de travailler sur la Baltique et mont soutenu dans mes projets : Michel Cardine, Luc Daireaux, Philippe Derule, Philippe Reversat et Anne Raynaud, Jean-Louis Nol

Photo de Couverture : La place de la mairie de Riga sur laquelle on trouve la maison des Ttes Noires qui abritait jadis une gilde de marchands. On peut apercevoir sur la photo la statue de Roland de Riga ainsi que lglise St Pierre. Cet ensemble, sinscrit dans le vieux centre de Riga class au patrimoine mondial de lUNESCO (photo prise le Dimanche 17 Fvrier 2008 par Nicolas Escach).

Sommaire

Introduction ........................................................................................................................................... 3 I) Peut-on parler d'une patrimonialisation commune de l'hritage hansatique Brme, Gdansk et Riga ? .................................................................................................................................................. 5 1. 2. 3. Brme, Gdansk et Riga : quel cadre gographique? .................................................................... 5 Brme, Gdansk et Riga de lhistoire dans la Hanse lhistoire de la Hanse ............................... 8 La Hanse : un patrimoine ou une ressource territoriale ? .......................................................... 18

II) La Hanse dans les reprsentations des acteurs Brme, Gdansk et Riga : les enjeux de linstrumentalisation dun imaginaire ............................................................................................... 23 1. 2. 3. La Nouvelle Hanse : la (re)cration politique dune rgion ? ............................................. 23 Les reprsentations des acteurs publics et la Hanse .................................................................. 26 Les reprsentations des acteurs privs et la Hanse .................................................................... 38

III) Au-del des reprsentations, parler de la Hanse aujourdhui fait-il encore sens dans les pratiques ? ............................................................................................................................................ 41 1. A lchelle locale, quelle place de lhritage matriel hansatique dans une stratgie touristique ? ....................................................................................................................................... 41 2. A lchelle rgionale, quelle place de lhritage immatriel de la Hanse dans lmergence dun nouveau rseau urbain ? .................................................................................................................... 49 3. Un rseau inachev : le constat dune rgionalisation impossible ? .......................................... 63

Conclusion ............................................................................................................................................ 72 Bibliographie........................................................................................................................................ 74 Liste des entretiens mens sur le terrain ........................................................................................... 82 Annexes ................................................................................................................................................ 84 Table des Illustrations ......................................................................................................................... 88 Table des Sigles .................................................................................................................................... 89 Glossaire ............................................................................................................................................... 90 Table des Matires............................................................................................................................... 91 Rsums en langues trangres .......................................................................................................... 93

Introduction
Le patrimoine n'est pas un donn mais un construit. L'identification d'un lieu comme patrimonial (patrimonialisation) procde bien d'une opration intellectuelle, mentale, et sociale qui implique des tris, des choix donc des oublis : que conserver? Selon quel critre?1 (Lvy, Lussault, 2003). Une rflexion sur le patrimoine en gographie nous invite donc dceler ce que l'on fait de l'hritage2, comment on l'utilise et dans quel contexte il y est fait rfrence dans le prsent. Ce dialogue entre le pass et le prsent est au fondement pour Franois Durand-Dasts (Rey, St Julien, 2005) de la distinction entre pass et mmoire. Le pass est l'ensemble des phnomnes qui se sont enchans les uns aprs les autres, la mmoire se concentre sur ce qui est actif dans le prsent. La mise en patrimoine d'un lieu comporte un fort volet social et politique et il est essentiel de se poser la question des enjeux du construit, du sens et des acteurs de la (re)construction. Il peut tre prolifique d'associer cette thmatique un cadre gographique (celui des villes du pourtour de la mer Baltique) et un contexte (la priode contemporaine des quinze dernires annes). En effet, depuis 1990 et la chute du rideau de fer, dans la perspective d'une intgration ralise en 2004, la rgion baltique est en recherche d'unit. Nathalie Blanc-Nol nomme dans son ouvrage La Baltique, une nouvelle rgion en Europe cette dconstruction de la frontire Ouest/Est processus de rgionalisation. La rgionalisation serait lun des phnomnes majeurs de la recomposition gopolitique territoriale de la rgion baltique. Il faut ici entendre par rgionalisation une forme d'intgration multidimensionnelle qui inclut des aspects conomiques, politiques, sociaux et culturels [...] C'est l'ambition politique d'tablir une cohrence et une identit rgionale qui semble ici de premire importance3. Certes des cooprations entre les pays de la mer Baltique existaient ds les annes 1980 mais sans les villes de lEst lesquelles espraient tt ou tard rejoindre lespace europen. La rgionalisation dans lEurope baltique est souvent prsente associe, laide dune rfrence, la Hanse : il est question de "Nouvelle Hanse", des "Journes de la Hanse . La Hanse 4 est une association de marchands dont la gense est trouver dans une premire Hanse de commerants allemands qui sest forme vers 1161 Visby, sur lle de Gotland, dans le but de dvelopper le commerce maritime en Baltique, sur des bases rgulires, plus sres, en luttant contre la piraterie. (Champonnois, 2002), Cette premire Hanse se dplaa Lbeck vers 1241 lorsque celle-ci conclut un accord avec Hambourg et la ville prit un rapide essor comme point de concentration des marchandises destines l'Est et comme point de dpart des colons vers Riga et vers la Russie. En 1259, les cits de Wismar et de Rostock rejoignirent la Hanse puis, en 1281, Cologne et d'autres villes

LEVY, J., LUSSAULT M., 2003, Dictionnaire de la Gographie et de l'espace des socits, Paris, ditions Belin, pp.693 2 Ce que l'on tient de ses prdcesseurs 3 HETTNE, B., The New Regionalism : A Prologue, in : HETTNE, B., INOTAL, A., SUNKEL, O., (edit.), (1999), National Perspectives on the New Regionalism in the North, Londres, Mac Millan, pp.16 4 D'un vieux mot allemand Hansa qui signifiait gilde 3

germaniques de l'Ouest se grouprent leur tour. Ces deux associations se runirent pour former en 1358 la Ligue Hansatique allemande qui devint rapidement une puissance commerciale et politique dans toute l'Europe du Nord et spcialement dans la Baltique. L'union reposait principalement sur les privilges que les villes s'accordaient mutuellement pour la protection et l'exercice du commerce. 1280 marque pour beaucoup d'auteurs notamment Dollinger le passage de la Hanse des marchands la Hanse des villes 5. La rfrence la Hanse dans les pourtours de la Baltique amne un questionnement essentiel : quelle place occupe la patrimonialisation de l'hritage hansatique dans le processus de rgionalisation qui semble se dvelopper sur les rives de la Baltique? Cette question peut-tre renverse : contrario, quelle est la place de la rgionalisation de l'espace Baltique dans l'enjeu d'une patrimonialisation de l'hritage hansatique? Cette problmatique peut donner lieu la mise en place de quatre hypothses : le processus de rgionalisation sappuierait sur un hritage hansatique matriel et immatriel patrimonialis. Il serait gnr par un ensemble de reprsentations et par des pratiques spatiales. Les reprsentations de la Hanse que diffusent les acteurs serviraient surtout une argumentation autour du projet de rgionalisation baltique et feraient consensus au sein des espaces riverains. En pratique, les liens historiques hansatiques seraient encore fonctionnels dans le fonctionnement dun rseau de villes autour de la Baltique. Afin de traiter cette question et de valider ces hypothses, nous nous appuierons sur les exemples de Brme, Gdansk et Riga. Dans le choix des villes, il fallait d'emble exclure Lbeck, Visby et Hambourg car leur rle dans la Hanse historique avait t trop fort et cela risquait de tronquer l'analyse. Puisque la problmatique choisie est celle d'une ventuelle intgration rgionale, il tait prfrable de prendre des villes issues des anciens blocs de l'Est (Gdansk et Riga) et de l'Ouest (Brme). Il fallait aussi choisir une ville allemande (Brme) et des villes influences par la culture germanique (Gdansk et Riga). La rpartition sur les pourtours de la Baltique devait tre relativement large (Brme, Gdansk et Riga sont quidistantes). Les trois villes sont de taille relativement proche : Gdansk comptait, en 2003, 461 400 habitants contre 739 232 pour Riga et 550 000 pour Brme. De plus, elles partagent une situation similaire: elles sont situes sur un fleuve, prs de l'embouchure : Riga sur la Daugava, Gdansk prs de la Vistule et Brme sur la Weser. Elles possdent des avantports ou ports de rfrence : Klapeda ou Venspils, Gdynia, Bremerhaven. Il est donc intressant de se demander en quoi les villes de Brme, Gdansk et Riga, dans une tude, qui plus que de dcompter "les diffrents" et "les mmes" cherche s'approcher d'un modle thorique peuvent tre les rvlateurs du lien qui se cre ou non dans les pourtours de la baltique, et qui cherche dboucher sur un processus de rgionalisation. Nous avons suivi une mthodologie multipliant les sources (tudes bibliographiques,
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DOLLINGER, P., 1998, Die Hanse, Stuttgart, Alfred Krner Verlag, Titre du chapitre I, pp. 17 pp.116 4

entretiens et interviews, observations de terrain, petites enqutes, tudes statistiques et cartographiques). Le travail bibliographique a pris en compte un large panel de courants gographiques comme par exemple des auteurs issus de la gographie culturelle ou de la gographie des reprsentations tel Jean Gottmann. Lors des trois stages de terrain effectus Brme, Gdansk et Riga6, nous avons cherch interroger un panel le plus large possible dacteurs7 (universitaires, lus pour ou contre lutilisation de la Hanse8, architectes, services de restauration des monuments historiques, agences marketing). Les entretiens ont eu lieu en allemand ou en anglais. Nous nous sommes vite aperus que lentretien guid par un questionnaire strict ne nous apportait pas de rsultats satisfaisants. En effet, il enfermait les interlocuteurs dans des catgories que nous avions dfinies sans bien connatre la rgion. Or il sagit dans loptique de notre travail de tenter de comprendre un ressenti face une priode mais aussi dtudier un discours et une reprsentation politique au moins autant que des faits. Il fallait donc laisser au politique la possibilit de dployer son discours et non le dmasquer. Pourtant, le thme mme de notre travail a surpris de nombreux interlocuteurs : si le concept de Nouvelle Hanse est trs populaire en Allemagne et commence, modestement, tre travaill par des chercheurs franais, il parat anecdotique en Lettonie et Pologne pour beaucoup dacteurs dans tous les domaines (politique, conomique, social). Notre travail, se droulera selon une analyse en trois tapes : Peut-on parler d'une patrimonialisation de l'hritage hansatique commune Brme, Gdansk et Riga? Quel hritage matriel et immatriel fait alors lobjet dun processus de patrimonialisation ? Quelle est la place de cet hritage dans les reprsentations des acteurs de la rgionalisation Brme, Gdansk et Riga ? Quels aspects en sont valoriss ? La rfrence l'hritage hansatique contribue-t-elle alors pratiquement crer du rseau au sein des villes de la mer Baltique et donc du territoire ?

I) Peut-on parler d'une patrimonialisation commune de l'hritage hansatique Brme, Gdansk et Riga ?
1. Brme, Gdansk et Riga : quel cadre gographique? Avant dentamer une tude de la patrimonialisation de lhritage hansatique Brme, Gdansk et Riga encore faut-il replacer ces villes dans un contexte gographique multiscalaire. Brme est un vritable port intrieur, 70 kilomtres de la mer, sur la Weser, disposant dun avant port en mer du Nord nomm Bremerhaven. Brme et Bremerhaven constituent une ville-tat, un Land autonome, tout comme Hambourg, mais lespace qui les spare appartient au Land de BasseSaxe (Reitel, 1995). Entre les deux villes, sur la rive Ouest de la Weser, se succdent plusieurs
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Octobre 2007, Fvrier et Mars 2008 Dans la limite du possible : nous navons pas eu dentretiens avec des acteurs privs 8 Pour dterminer la position des lus, nous avons regard avec attention les lus prsents dans les runions de la Nouvelle Hanse et nous les avons considrs comme plutt favorables une rfrence cette priode 5

agglomrations portuaires qui forment une vritable rue industrielle, un complexe urbain et portuaire dimportance. (Lebeau, 1989). A lchelle nationale, le Land de Brme est le plus petit des 16 Lnder dAllemagne. Un tiers des emplois dpendent des activits des ports de Brme et Bremerhaven, ce dernier tant le 2e port allemand aprs Hambourg et une vritable plaque tournante de lAllemagne exportatrice. Le Land est galement un lieu dimplantation pour les industries dans de nombreux domaines (automobile, lectronique, navigation spatiale)9. A lchelle rgionale, la chute de la R.D.A a permis au port de Brme de retrouver un arrire pays perdu. Ainsi, comme Hambourg, les liens avec lAllemagne de lEst et lEurope centrale ont pu tre renous (Brunet, 1996). A lchelle europenne, Bremerhaven appartient la Northern Range (Subra, 1999), faade maritime allant du Havre Hambourg en passant par Rotterdam, Anvers qui, avec 44% du trafic europen, constitue une vritable porte de sortie maritime pour lIsthme. Bremerhaven, 14e port europen en 2000, constitue lun des plus grands complexes de transbordement de conteneurs dEurope avec des quipements trs modernes : il tait en 2005 le 4e port pour le transport de conteneurs. Les ports de Brme sont galement des plaques tournantes mondiales pour limport/export dautomobiles. Comme beaucoup de ports de la Northern Range , les ports de Brme jouent donc le rle de hubs ce qui les distingue des ports rgionaux que sont Gdansk, Gdynia et Riga.

Gdansk, situ proximit du dbouch de la Vistule, dans le golfe de Gdansk et administrativement dans la Vovodie de Pomranie, fait partie dune conurbation de 750 000 habitants appele la Triville10. Gdynia constitue lavant-port de Gdansk. A lchelle nationale, Gdansk, 4e ville du pays, a longtemps constitu la porte de sortie des produits industriels en provenance du cur mridional de la Pologne (Katowice, Haute-Silsie, Cracovie). Elle se trouve sur les axes Varsovie/Gdansk et surtout d/Gdansk. (Foucher, 1998) Mais aujourdhui, ces deux axes ne sont plus les axes majeurs de la vie de relations polonaise : depuis lentre de la Pologne dans lUnion Europenne, laxe Varsovie-Pozna-Berlin est plus stratgique. Pourtant, Gdansk reste, daprs les chiffres de 2006, le 1er port polonais avec 22 millions de tonnes et Gdynia occupe la seconde place avec 12,6 millions de tonnes. Lacheminement des marchandises est permis par des voies ferres orientes Nord/Sud reliant Gdansk et Gdynia leur Hinterland11 A lchelle rgionale, le port de Gdansk et celui de Gdynia constituent, en 2005, le 4e complexe portuaire de la rive Sud de la Baltique (aprs Saint-Ptersbourg, Tallinn, Ventspils) et le 2e du point de vue de la capacit de transbordement. La Triville est lune des plus grandes agglomrations de la Baltique (Serrier, 2006).
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Site de lambassade de France en Allemagne : http://www.botschaft-frankreich.de/article.php3?id_article=569 (Consult le 12/02/2008) 10 LaTriville rassemble les agglomrations de Gdansk, de Sopot et de Gdynia 11 Daprs Yearbook of maritime economy, 2007 6

A lavenir, Gdansk pourrait devenir un nouveau carrefour europen, en tant que nud sur la via Hanseatica reliant Saint-Ptersbourg Lbeck. Sy ajoutent un projet paneuropen dautoroute (Corridor n6) et de voie ferre connectant Gdansk, Brno, Bratislava et Vienne et un projet de voie rapide nomme Axe mer Baltique-mer Noire ou Corridor de transport Gdansk/GdyniaOdessa/Ilychevsk rapprochant Gdansk dOdessa via Varsovie (Corridor n9). Ces projets inscrivent bien Gdansk dans lEurope mdiane (Foucher, 1998) et pourraient permettre au port dlargir son Hinterland lEurope centrale (Slovaquie, Rpublique Tchque, Hongrie, Roumanie). La construction dun port conteneur pourrait bien stimuler une ouverture internationale plus grande.

Carte n1 : Corridors de transport paneuropens

Source : Pan European Transport corridors, Wikipdia (consult le 01/06/2008)

Riga se situe au cur dune agglomration de 1 150 000 habitants occupant le golfe du mme nom et au dbouch de trois fleuves diffrents : la Daugava, le Lielupe, la Gauja (Orcier, 2005).
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A lchelle nationale, on peut vraiment parler de macrocphalie propos de Riga. La ville concentre, en 2004, 1/3 des habitants avec ses 747 000 habitants, 80% des tudiants, des entreprises et 54% du PIB de Lettonie. Cest galement une capitale culturelle et universitaire essentielle (Orcier, 2005). A lchelle rgionale, la ville se trouve au centre de la rgion forme par les trois tats baltes. Riga est, en 2004, le deuxime port de Lettonie aprs Ventspils et le 5e port de la Baltique orientale. La ville, plus quun centre, est un vritable carrefour. Elle est au cur des axes Nord/Sud (que sont en train de crer la via Baltica et la via Hanseatica ), des axes Ouest/Est

(Riga/Jekabpils/Rezekne/Ludza/Moscou, Riga/Jekabpils/Daugavpils/Poltsk/Vitebsk, Riga/Pskov/StPtersbourg) qui forment de vritables corridors de transit acheminant les marchandises de lHinterland russe vers les ports lettons. La ville est galement au cur de lhypothtique axe mer Baltique/mer Noire (Riga/Minsk/Kiev/Odessa). A lchelle europenne, cependant, la Lettonie et Riga ne constituent-elles pas une marge ou un angle mort ? En effet, le pays se situe la limite de lUnion Europenne et depuis 2004 la frontire avec la Russie est devenue, encore plus quauparavant, frontire barrire dun point de vue politique. 2. Brme, Gdansk et Riga de lhistoire dans la Hanse lhistoire de la Hanse 2.1 Quels furent le rle et la place de Brme, Gdansk et Riga dans la ligue hansatique ? Louvrage de Raoul Zhlke, Bremen und Riga, zwei mittelalterliche Metropolen im Vergleich, avait dj amorc un travail de comparaison historique propos des villes de Brme et de Riga montrant que, pour bien comprendre la place de la Hanse dans ces villes aujourdhui, il fallait saisir la place quelle occupait au Moyen ge.

Le rattachement des villes de Brme, Gdansk et Riga la Hanse a t facilit par des contextes conomiques propices. Les relations entre les villes tudies sont antrieures la Hanse. Lvque de Brme, Albert de Buxhvden, envoie, en 1201, dans la future Riga, une mission constitue de marchands et de missionnaires, y fonde un sige piscopal, cr lordre des chevaliers Porte-Glaive et construit un port fixe sur le Rigebach (Bracker, Henn, Postel, 1999). Pour attirer des citoyens dans sa ville, il accorde ds 1211 des privilges commerciaux. Les premiers colons affluent alors de la communaut de lle de Gotland et, en 1229, un contrat sign entre les princes de Smolensk (Russie) et des marchands allemands engendre une vague dimmigration en provenance de nombreuses villes allemandes dont Brme. Les trangers dpassent rapidement en nombre les locaux 12, ont le monopole des activits commerciales et dirigent les institutions politiques et financires de la ville alors que ces derniers ne pratiquent que des activits peu lucratives et peu nobles (Misans, 1999). Lhistoire de Gdansk est, elle aussi, marque par ce mouvement du Drang nach Osten. Au XIIe
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Les trangers ou Frequentates sopposent aux originaires du lieu, les Manentes ou en allemand Ortansssig (Misans, 1999) 8

sicle, des marchands allemands tablissent un comptoir proximit du dbouch de la Vistule qui se dveloppe si vite que le souverain Herzog Swantopolk donne en 1225 son accord pour fonder cet endroit une ville de droit allemand. Cette fondation13 se fait non loin dune base de colonie slave antrieure14. Un port est aussi construit sur la Motlawa. Politiquement, Gdansk se libre ds 1454 de lautorit Teutonique, reconnaissant le roi polonais comme seul souverain. La couronne polonaise donne Gdansk la plupart de ses privilges commerciaux notamment le roi Casimir IV en 1454 et 1457 (Bracker, Henn, Postel, 1999). Cette situation modifiera limage de la Hanse dans la ville : Gdansk prospre encore aujourdhui, dans les milieux nationalistes, lide que le dveloppement conomique de la ville aurait pu exister sans la Hanse : elle nest quun lment de plus dans un contexte dexpansion commerciale cr par les rois polonais. En revanche, lapoge de Riga, sous domination Teutonique jusquen 1581, ne peut tre attribu une autre entit que la Hanse. Les privilges attribus Brme, enfin, sont trs anciens et datent dOtto Ier qui accorde en 888 le droit de monnaie, de march et de douane. Ils se poursuivent jusquau XIIIe sicle. Si lon considre prsent ladhsion la ligue hansatique proprement dite, trois niveaux se dtachent nettement : Brme et linsoumission, Gdansk et une adhsion partielle, Riga et une adhsion totale15. Lentre de Brme en 1358 dans la Hanse fut problmatique 16. Certes, les bourgeois de Brme ds le milieu du 14e sicle rendent possible le commerce des biens du piratage sur leur march (Bracker, Henn, Postel, 1999). Mais lorientation spatiale de la ville, dpendant dun commerce Nord/Sud, est contraire aux objectifs commerciaux hansatiques se concentrant sur les changes Ouest/Est comme le confirme Philippe Dollinger : Trois fois, elle est exclue de la communaut (hansatique) en 1285, 1427 et 1563 () La raison de cette exclusion est trouver dans le fait que la prosprit de Brme venait moins du commerce Ouest/Est que des relations quelle avait construites ds le 11e sicle avec la Norvge, lAngleterre et le Nord des Pays Bas tout comme avec lHinterland de la Weser, la Saxe, une partie de la Westphalie. () Brme tait avec les villes du Rhin prise dans des routes commerciales situes en Avant de la Hanse [Vorhansisch] du Sud vers le Nord et a toujours eu des difficults participer lextension allemande en mer Baltique17 . En 1358, Lbeck, la ville doit rejoindre, contrainte et force, pour la deuxime fois la ligue hansatique aprs
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Appele Rechtstadt Appele Suburbium 15 Au moins au dbut de son histoire hansatique 16 SCHWERDTFEGER, H. (2004), Die Hanse und Ihre Stdte, Delmenhorst, Aschenbeck und Hostein Verlag, pp. 71 : Bremens Beitritt zur Stdte-Hanse 1358 war problematisch. 17 DOLLINGER, P. (1998), Op.cit. pp.159 : Dreimal wurde sie aus der Gemeinschaft ausgeschlossen, 1285, 1427 und 1563, das erste Mal anscheinend lnger als 70 Jahre; ein einzigartiger Fall. Der Grund war, dass der Wohlstand Bremens weniger auf dem Ost-Westhandel als auf den seit dem 11. Jahrhundert sehr lebhaften Verbindungen mit Norwegen, England und den nrdlichen Niederlanden, sowie mit dem Hinterland der Weser, Sachsen und einem Teil Westfalens, beruhte. Kurzum : Bremen war zusammen mit den rheinischen Stdten an dem vorhansichen Handelsverkehr von Sden nach Norden beteiligt und hatte immer einige Mhe, sich auf die neuen, durch die deutsche Ausdehnung in den Ostseeraum geschaffenen Bedingungen einzustellen. 9

quun commerant de Brme ait refus de reconnatre lembargo quavait lanc la Hanse contre la Flandre (Bracker, Henn, Postel, 1999). Brme quitte la communaut en 1563 mais nen abandonne pas entirement le titre : Lbeck, Brme et Hambourg fondent en 1630 une ligue qui, aprs la fin historique de la Hanse (Schwerdtweger, 2004) et jusquau sicle dernier, continuera dexister et en 1646, la ville est leve au rang de Ville libre dEmpire par Ferdinand II. Ces vnements couronnent une libert politique de Brme qui sera confirme lorsquelle se dclarera Ville libre Hansatique en 1806 et quelle sera intgre dans lEmpire Allemand en tant que Ville libre Hansatique en 1871. Les plaques dimmatriculation Brme et Hambourg et le statut de Land se rfrent plus aujourdhui cette libert politique qu un pass hansatique mdival18. Lappartenance de Gdansk (1350-1669) la Hanse est moins problmatique. La ville fait partie de la Ligue depuis 1350 et ds 1351 elle participe l Assemble de la Hanse 19 Lbeck. En 1669, des reprsentants de Gdansk participent la dernire Assemble de la Hanse . Ses forces conomiques et financires lui permettent de participer des conflits comme la guerre hansaticoanglaise en 1469/1470 (Bracker, Henn, Postel, 1999). Cela nempche pas la ville de poursuivre ses propres intrts refusant en 1417 linterdiction de faire transporter des marchandises par des marchands non associs la Ligue et accueillant les marchands et navires hollandais en trs grand nombre20. Ladhsion de Riga (1282-1570) nest pas non plus conflictuelle du moins au dbut. Ds 1282, Riga conclut une alliance avec Lbeck et Visby et se positionne comme la ville hansatique la plus influente de toute la Livonie. Ses tentatives, la fin du XVe sicle, dinterdire ou de limiter linfluence des marchands trangers dans son commerce engendrent quelques conflits qui restent sans consquence. Ses relations avec la Hanse se dgradent dans la deuxime moiti du 16e sicle et elle quitte la Ligue en 1570. Elle sera pourtant invite en 1669 la dernire Assemble de la Hanse mais dclinera linvitation.

Pendant ces priodes, en tant que membres de la Ligue Hansatique, quelle tait la place de Riga, Gdansk et Brme dans les rseaux conomiques hansatiques ?

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Interview du 12 /02/08 avec Heinz Gerd Hofschen, directeur du Focke Museum de Breme Appele Hansetag ou Hanseatic Days 20 Informations tires dune visite attentive du muse maritime de Gdansk et de la lecture des panneaux dinterprtation. 10

Carte n2 : Les routes hansatiques

Dans le cas de Brme, on distingue le commerce au long court Nord/Sud du commerce de proximit21. En effet, Brme, centre majeur 22, disposait dun Hinterland immense et largi entre le XIVe et le XVIe sicle. Deux quais diffrents existent : les Schlachte pour les bateaux venus de la mer du Nord23, les Balge pour ceux venus de lHinterland. Avec la Frise de lEst, la Westphalie, les villes du Rhin24, lElbe infrieur, les villes de Hanovre, Osnabrck, et dautres de ses possessions territoriales, la ville change de la bire, du poisson, de lhuile de poisson, du vin, des toffes et des fourrures contre du grs, du bois, du calcaire et des crales25. Ce commerce se fait principalement par la Weser, la Werra et la Fulda. A plus petite chelle, ses partenaires commerciaux sont le Danemark26, la Norvge27 avec laquelle le commerce du hareng et des poissons schs est trs important, lIslande, lAngleterre et lEcosse28, les Pays Bas, la Flandre29 et quelques villes de la mer Baltique. Les produits

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En allemand et dans la littrature Fernhandel et Nahhandel Oberzentrum daprs la typologie de Thomas Hill qui diffrencie trois types de centre en fonction de leur importance stratgique : Oberzentrum, Mittelzentrum et Unterzentrum 23 Les Kogge ou en franais Cogge 24 Brme fait partie de la ligue Rhnane depuis 1225 25 Issus du commerce de long cours 26 Notamment les villes de Ripen, Kolding, Haderslev, Actuelles Ryppen, Kolding et Haderslev 27 Notamment les villes de Bohuslen, Bergen 28 Notamment les villes de Londres, Yarmouth 29 Notamment les villes de Harderwijk, Zwolle, Deventer, la rgion de lIjssel et de la Zuiderzee, les villes de Brugge et dAnvers 11

imports sont des harengs, du poisson sch, des peaux de bte, du sel et quelques vtements, les produits exports sont de la bire de Brme, des mtaux, du lin, des crales et de la farine (Hill, 2004) Gdansk se situe en juste milieu associant les axes Nord/Sud et Ouest/Est. Dans le commerce de la Vistule et de la Lituanie, Gdansk prend en 1400 une place dominante. Les routes les plus importantes drainant lHinterland du port de Gdansk le relient Kovno, mais aussi Lernber, Breslau30 et Cracovie, via la ville de Thorn. La Prusse, la Pologne et la Lituanie reprsentent donc pour lancienne Danzig un Hinterland tendu31 (Bracker, Henn, Postel, 1999). Mais les intrts commerciaux de Gdansk se construisent, ds le 15e sicle, sur lagrandissement et sur la protection du commerce Ouest/Est : la ville veut se positionner en intermdiaire cherchant instaurer un accs direct des pays de l Ouest . Auparavant, lexportation des produits de Lituanie, de Prusse et de Pologne transitant par Gdansk se faisait via le port de transbordement de Lbeck, vritable rupture de charge avant les Pays Bas ou la France Mais peu peu, Gdansk livre directement Brugge, Bergen ou Oslo tout comme elle le faisait pour lEst. Cest ainsi que la part des importations venues de Lbeck Gdansk tombe de 20% en 1460 3.6% en 1475 (Dollinger, 1998). Le commerce du grain et des crales (bl, seigle) est lun des points essentiel pour la prosprit de la ville. La ville livre surtout vers lOuest des crales et du bois, de la cire, de la cendre de Pologne et de Prusse, du lin, du chanvre, du cuir, des peaux de Lituanie. Gdansk exporte aussi plus loin du poisson local ou du cuivre et du plomb de Slovaquie. Venus de lOuest, elle reoit du sel, de la bire, du vin, des harengs, des toffes et pices de tissus, des peaux et des fourrures et elle conduit ces produits jusqu son Hinterland (Bracker, Henn, Postel (1999). Riga, entirement tourne vers le commerce Ouest/Est, est, quant elle, le principal port de transbordement pour le commerce avec la Russie32 (Bracker, Henn, Postel, dir., 1999) grce aux fleuves qui la traversent. Les routes hansatiques passant Riga mnent vers le Sud-ouest par Memel vers Knigsberg et Elbing, vers le Sud en direction de Kovno et Wilna, vers lEst par Polock vers Vitebsk et Smolensk et vers le Nord par Dorpat vers Reval, Narwa, Novgorod33 (Dollinger, 1998). De Polock sont conduits surtout des fourrures, de la cire, des produits base de bois comme du goudron ou de la cendre, du suif et du cuir pendant que de lEurope de lOuest viennent du sel, des harengs, du vin, de la bire des pices et des mtaux que lon importe (Bracker, Henn, Postel, 1999). Des liens historiques avec lle de Gotland expliquent que les marchandises venues de Riga, Reval, Novgorod y effectuent une halte avant de repartir vers lOuest (Dollinger, 1998). Visby et Gdansk jouaient donc toutes les deux un rle de centre, entre lOuest et lEst, Visby pour langle Nord-est de la Baltique et Gdansk pour langle Sud/Sud-est.

30 31

Kovno = Kaunas, Breslau = Wroclaw Au sein duquel seules les villes de Elbing, de Thorn ou de Knigsberg (actuelle Kaliningrad) sont actives 32 Titre de larticle sur Riga : Riga, Hauptumschlagplatz fr den Russlandhandel 33 Wilna = Vilnius, Pernau = Prnu, Reval = Tallinn, Dorpat = Tartu. 12

Ce commerce a profondment irrigu ces villes et a chang leur topographie. A Brme, la Hanse des villes suit celle des marchands et les vagues de construction se font pendant les priodes de prosprit conomique. Entre 1350 et les annes 1390-1395, Brme connat de fortes crises et des troubles intrieurs. Mais en 1400, une prosprit conomique retrouve voit natre les monuments que lon retient aujourdhui : la statue de Roland (1404), un symbole pour la libert des citoyens et les droits de march ou lHtel de ville gothique (1405-1410). Le nouvel Htel de ville exhibe le dualisme entre le quartier spirituel et piscopal des aristocrates et le quartier des marchands. Cette priode correspond lapoge de la ville. Tout comme Riga, le centre de Brme est remodifi in situ au fil des annes. Lvque Albert avait difi la vieille ville en forme de demi-cercle sur le modle allemand au bord du Rigebach et cet endroit se trouvait la vieille cathdrale, la maison de lvque mais ds 1211, la ville se densifie vers la Dna. Les marchands trangers jouent un rle essentiel dans les constructions notamment des cours ou Stuben de Mnster et de Soest. A Gdansk en revanche, les influences diverses ont cr une situation multipolaire. En 1400, la ville possde 7 units de colonisation nommes Rechtstadt, Neustadt, Altstadt, Jungstadt, Vorstadt, Hakelwerk, Langgarten. Du noyau form du chteau et de la banlieue slave (plus tard appele Altstadt car la banlieue fut colonise par les Allemands et le matre de lordre Winrich von Kniprode en 1377 donna ce quartier un droit de ville), la Rechtstadt est difie par les Allemands. LAltstadt ne deviendra jamais une ville hansatique mais on trouve aujourdhui au sein de la Rechtstadt et de lAltstadt la plupart des monuments qualifis dhansatiques. 2.2 Lhistoire de la reconstruction de la Hanse aux XIXe et XXe sicle Sur ce pass hansatique, se construit Brme, Gdansk et Riga un vritable mythe, mot employ dans le titre de lexposition ralise Hambourg en 1989 : La Hanse, ralit et mythe 34. Un mythe est une reprsentation quun ensemble dindividus, en fonction de ses croyances, de ses valeurs se fait dune priode (historique), dun fait, dune ide, dun personnage. Ceux-ci ont t idaliss par limagination populaire 35 Il faut donc revenir sur lhistoire de la construction dune reprsentation de la Hanse dans les trois villes.

A Brme, Gdansk et Riga, la reconstruction de la Hanse a lieu au XIXe sicle comme par exemple dans la littrature allemande. Le 24 Mai 1870, lhistorien Karl Koppmann fonde une revue qui rassemble des textes de lpoque hansatique36. Suit en 1903 Die deutsche Hanse de Dietrich Schfer (Grassmann, 2001). Un consulat commun associant les villes de Lbeck, Hambourg et Brme reprsente ces villes ltranger et constitue une premire forme de coopration (Fiebig, 2005).

34 35

Die Hanse, Lebenswirklichkeit und Mythos Dictionnaire de lacadmie franaise 36 Hansische Geschichtverein 13

Mais cette reconstruction de la Hanse est aussi populaire : elle est instrumentalise par ltat afin de dvelopper lide dune nation allemande unie, de reconstruire lhistoire dune Allemagne conqurante et colonisatrice grce notamment une flotte exceptionnelle le tout dans un contexte de guerre (1870) et dunification. De plus, le XIXe sicle est une priode de prosprit conomique pour lAllemagne ce qui invite la continuit historique37. A Brme, trs vite, la Hanse prend un cho rsolument positif (alors que Brme lavait refus) et romantique et la confusion est trs vite faite entre Hanse conomique et libert politique des sicles suivants. Se forge ladjectif Hansisch par opposition Hanseatisch38 ainsi que le nom Hanseat39 (Wegner, 1999). Dire de quelquun quil est Hanseatisch, cest lui attribuer toutes sortes de qualits : louverture aux autres, la fiabilit, louverture au monde, la tolrance40, la capacit gagner de largent sans montrer ouvertement sa richesse, la modestie calviniste, lesprit froid, rationnel et distant, la haine de la vulgarit Nouveau riche , une exprience de la libert politique et de lautodtermination, de la dmocratie. Les Hanseaten sont galement dots de lesprit de mcnat qui aurait aussi rgn pendant la Hanse. Brme connat une forte tradition jusqu aujourdhui de don : le muse dart de la ville a t en grande partie financ par des citoyens qui ont souvent souhait rester anonymes. Le mot Hansisch fait lui rfrence la Hanse historique A Riga, le XIXe sicle est galement un sicle de redcouverte de la Hanse qui vient des Allemands baltes 41. Ceux-ci ont un quartier propre nomm Meschaparks42 et possdant de nombreuses rues la toponymie hansatique. La fin du XIXe sicle et dbut XXe sicle est une priode l encore de forte prosprit. Les Allemands baltes cherchent alors runir les habitants allemands de tous les pays afin de maintenir leur position de force dans les provinces de la Baltique (Aschmanis, 2007). Ds le XIXe sicle sous le rgime russe, ces Allemands baltes jouent un grand rle et la rgion de Riga est une rgion administrative qui possde une certaine autonomie renforce par un fort sentiment dautodtermination, ayant mme une forme propre de reprsentation SaintPtersbourg43 En Pologne, on assiste un phnomne quivalent et Peter Oliver Loew parle dun mythe de la Germanit (1848-1939)44. Ce mythe se base sur lide que sous la domination de lordre teutonique et de la Hanse, la ville de Danzig tait puissante conomiquement et culturellement. Les lments polonais de lhistoire sont nis dans une reconstruction totale : la ville aurait mme tent de se dfendre contre un trop grand contrle polonais. Les Allemands de Danzig se sentent investis dune
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Interview du 12/02/08 avec Heinz Gerd Hofschen, directeur du Focke Museum de Brme Hansisch et Hanseatisch peuvent en franais tout deux tre traduits par Hansatique mais il existe bien une diffrence de sens en allemand entre les deux termes 39 Hanseat signifie quelquun qui a un caractre hansatique. 40 La Hanse serait une poque douverture religieuse puisque, dans ces villes, protestants et catholiques ont parfois russi vivre ensemble dans une certaine harmonie 41 Deutschbalten 42 Construit au dbut du XXe sicle 43 Entretien du 20/02/08 avec Zaiga Krisjane, matre de confrences la facult de Gographie de Lettonie 44 Ou Deutschtum 14

mission : tre les dignes hritiers de leurs anctres porteurs des murs allemandes. La ville est dcrite comme un avant poste de la culture allemande dans un environnement de barbares slaves 45. Lespoir, notamment lpoque de la rvolution de Mars, dune inclusion de lOuest de la Prusse et de Danzig dans la Nation allemande grandit. Peter Oliver Loew rappelle que cette histoire allemande est un mythe dans une ville fonde partir dune colonie slave (Loew, 2003, a). Le XXe sicle fonde une distinction entre les deux villes de lEst et celle de lOuest. A Brme, le souvenir de la Hanse reste constant et est utilis plusieurs reprises dans diffrents contextes comme sous le IIIe Reich, par exemple, pour appuyer les notions hitlriennes despace vital, de concept germanique, dEurope mdiane, lide dune Nouvelle Hanse tant alors porte par Heinrich Hunke proche de Goebbels : La Hanse vit, elle rayonne, clatante de ralit46. Aprs 1945, le concept de Nouvelle Hanse devient synonyme de force cratrice, entrepreneuriale et marchande, de solidarit dans une Allemagne prise dans la croissance conomique. Cette continuit napparat pas Riga et Gdansk o dominent les ruptures.

Graphique n1 : Composition de la population de Riga en 1844 et 1935

Composition en 1844
Source : Aschmanis, 2007 Conception et ralisation : Escach, 2008

Composition en 1935

En ralit, lhistoire allemande des derniers sicles a t interrompue Riga de nombreuses fois et trois priodes ont t dterminantes : la premire la fin du 19e sicle est caractrise par un lan conomique accompagn dune vague dimmigration en masse, de salaris et chefs dentreprises venant des rgions o la Hanse tait peu connue. La deuxime priode est celle de la Premire Guerre

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PRUTZ Hans (1866), Die Katastrophe des Danziger Brgermeisters Conrad Letzkau, APrM, n3, pp. 615. Mitten in slawische Barbarei hinausgeworfene Vorposten deutscher Kultur 46 HUNKE, H., (1942), Hanse, Rhein und Reich, Berlin, Haude und Spener, 2e tomme, pp.105 : Die Hanse lebt, sie wird leuchtende strahlende Wirklichkeit 15

mondiale, des rvolutions : ces vnements ont provoqu lmigration massive de beaucoup dAllemands et seuls quelques uns reviennent dans les annes daprs guerre au pays. Ceux qui sont partis sont remplacs par des habitants dautres pays o la Hanse ne signifiait rien. La troisime priode essentielle est le rapatriement des Allemands au dbut de la Seconde Guerre mondiale, la fuite et lexpulsion dune bonne partie de la population de Riga pendant la guerre et tout de suite aprs, le dveloppement rapide de la ville sous le pouvoir sovitique qui est li une immigration forte de toute lUnion sovitique, de lAsie centrale et de Sibrie. Au cours de ces trois priodes, les traditions collectives et familiales des Allemands de Riga47 se sont perdues. La minorit allemande passe de 40.80% en 1844 10% en 1935 (Mikelis Aschamanis, 2007) comme en tmoigne le graphique cidessus. A Gdansk, les ruptures sont du mme ordre comme en tmoigne la nouvelle de Pawel Huelle Le dmnagement. Lmigration force allemande laisse place larrive de populations de Bilorussie, de Lituanie, de Pologne et de Russie qui nont pas de rapport avec le pass hansatique48 (Foucher, 1998). Ces ruptures sociales saccompagnent de ruptures politiques comme Riga, avec larrive au pouvoir de Karlis Ulmanis, en 1934. (Loew, Pletzing, Serrier, 2006). Il cherche montrer par la destruction des formes non lettones de la culture que le peuple a pris seul son destin en main et le remaniement du patrimoine hansatique est lun des moyens utilis. Larchitecte Nikolais Voits prvoie ainsi un nouvel Htel de ville, dot dune tour de 140 m de haut, qui aurait domin la place de la mairie et la Maison des Ttes Noires montrant la supriorit des btiments lettons face aux btisses hansatiques, considres comme basses, situes dans des rues sales et sombres, tortueuses. Pour Riga, la priode communiste qui suit est plutt une priode de latence pendant laquelle le mythe national trouve tout de mme une place trs importante. A lpoque sovitique, llargissement de la Kalku Iela, avenue qui dbouche sur la place et la construction dans son axe dun monument sovitique pour la libration de Riga imprgnent un univers letton la place. Mais les dbats naissant ds 1970-1980 sur la reconstruction de la Maison des Ttes Noires marquent une dtente. A Gdansk o selon Peter Oliver Loew, la Polonit 49 remplace le mythe de la Germanit (Loew, 2003, a) lhistoire de plusieurs sicles doccupation, de domination, de colonisation allemande en Pologne y compris pendant la Hanse est raconte et lide de proltaires polonais attendant avec patience et dtermination la Libration et rsistant avec courage est lance. Une continuit est ainsi reconstruite : lexil de 1945 est un retour aux origines. Peter Oliver Loew, qualifie la Polonit de mythe puisque les polonais ntaient que minoritaires dans lhistoire de la ville (entre le 16e et le 18e sicle, ils reprsentaient entre 0.5 et 2%). Ces positions politiques se retrouvent dans les btiments : la reconstruction du pass hansatique est un dbat essentiel dans les annes 1950-1960. Si le
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Ou Rigenser en allemand balte Accords de Potsdam, 2 Aot 1945 49 Polonitt en allemand 16

nationalisme polonais voulait reconstruire Gdansk avec des mains polonaises, plus belle quelle na jamais t, certains taient contre, voyant les monuments sous le prisme de la familiarit (des monuments polonais) et de ltranget (des monuments allemands). Barbara Bossak cite les mots durs du journaliste Edmund Osmanczyk en 1945 qui parle de la folle joie quil ressent lide quon ne puisse pas reconstruire le vieux centre de Gdansk, ses rues et greniers dtruits appartenant au pass noir de la domination teutonique. Il appelle ne pas verser de larmes sur ses ruines (Loew, Pletzing, Serrier, 2006) La redcouverte de la Hanse seffectue donc aprs 1990 Gdansk et Riga50. A Gdansk, une nouvelle reconstruction de lhistoire locale nat alors et fonde le mythe de la Multiculturalit 51. (Loew, 2003, a) La ville aurait t, lpoque de la Hanse, un lieu multiculturel, de tolrance, douverture au monde et lEurope, de prosprit et de richesse, un genius loci52. Cest autour du Millenium de Gdansk ralis en 1997, quun problme didentit majeur se pose (Rexheuser, 2001) : cette histoire reconstruite dune ville europenne et ouverte, nest quun compromis fade afin de ne pas froisser les relectures polonaises et allemandes de lhistoire. Les Allemands ne sont pas surreprsents puisquils font partie des multiples peuples qui ont travers la ville et lexil de ceux-ci nest pas cit. A loccasion des festivits, des livres teints de nationalisme polonais reprenant des propos de lpoque sovitique aussi bien que des livres regardant avec nostalgie la Danzig allemande ont t dits. Lauteur montre que ce mnagement intervient dans un contexte de deuil difficile ct polonais : les immigrants de 1945 se sentent trahis. Pour faciliter leur installation dans une ville nouvelle et rendre facile lacclimatation, on leur avait prsent la ville comme historiquement polonaise. Le choc identitaire ressenti par des Polonais qui avait appris une histoire simple et continue et qui dcouvrent que les traces allemandes prsentes dans la ville sont des tmoins authentiques de leur pass est grand. Ce qui semblait un retour des Polonais sur une de leurs terres savre tre une conqute, la victime devient bourreau. Si la Hanse est donc associe un creuset vague Gdansk, elle est une rponse la peur Riga. Aprs 1990, la ville connat une priode de dpression conomique : les relations conomiques avec la Russie sont rduites et les produits de lindustrie de Riga, peu concurrentiels, sont dlaisss par les marchs de lOuest. Lide dune Hanse Nouvelle apparat alors comme une solution pour rpondre cette question : qui va participer avec son capital, ses relations et son nergie un nouveau souffle de lconomie ? (Aschmanis, 2007). De son ct, Bjrn Engholm, en Allemagne, fait revivre le concept de Nouvelle Hanse ds la fin des annes 1980 (Grassmann, 2001)
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La date de 1990 ne doit pas tre prise comme une rupture absolue cependant. En effet, des les annes 1980, Gdansk, selon les propos de Peter Oliver Loew, la rdaction dune nouvelle histoire locale avait t prpare par les lites librales dans lopposition. 51 Multikulturalitt en allemand ou Wielokulturowosc en polonais 52 Un lieu bni 17

2.3 Limage de la Hanse Brme, Gdansk et Riga Quelle image de la Hanse demeure donc dans lesprit des habitants des villes de Brme, Gdansk et Riga ? A Brme, la Hanse a un cho rsolument positif car la ville est marque par la continuit : elle voque louverture, lesprit dentreprise, la tolrance. Cependant cette vision positive de la Hanse est aussi et surtout lie lacquisition de droits et de liberts politiques que ses monuments symbolisent et non une quelconque prosprit conomique comme Gdansk ou Riga. A Riga et Gdansk, en revanche, limage de la Hanse est multipolaire selon quelle est imprgne de mythes nationalistes, allemands ou multiculturels. Elle peut encore tre synonyme de germanisation ou de colonisation pour certains et cet argument est utilis par des partis populistes ou nationalistes. Pour dautres, elle a pu perdre son caractre exclusivement allemand53 pour devenir une influence parmi dautres dans un lieu multiculturel. La Hanse rappelle donc la richesse culturelle de la ville. Chacun a en somme un rapport plus personnel aux hritages qui ne sont plus rflchis en termes dtranget et de familiarit (Loew, Pletzing, Serrier, 2006). Un sondage a t ralis Riga auprs dtudiants et de professeurs duniversit (Aschmanis, 2007). Parmi les Lettons interrogs, 43,9% ont rpondu avoir une motion positive face au mot Hanse et aucun na rpondu avoir une motion ngative. Pour 56.1% dentre eux, ils ntaient pas ns Riga. Pour 52.2% des interrogs, la Hanse reprsentait lunit culturelle et historique de la Baltique alors que pour 5.6%, elle tait le symbole de lexpansion germanique. Cela signifie aussi que le mythe du joug allemand a t rduit considrablement mme sil est encore prsent. A Riga, cela est dautant plus vrai que des communauts allemandes mme restreintes demeurent autour de la Socit des Allemands baltes et que la langue allemande reste la langue du commerce (Aschmanis, 2007).

3. La Hanse : un patrimoine ou une ressource territoriale ? 3.1 De la notion de patrimonialisation celle de ressource territoriale Les hritages matriels54 et immatriels55 de la Hanse ont-ils fait lobjet dune patrimonialisation ? En effet, ce processus semble tre un pralable lutilisation dun hritage dans une optique de rgionalisation . Le concept de patrimoine entretient un lien troit avec le concept de territoire. Or llment territorial fait partie des quatre lments qui pour Paasi sont constitutifs dune rgion56(Paasi, 2001).

La patrimonialisation peut se dfinir comme la reconnaissance sociale et / ou politique de la fonction patrimoniale dun bien, se traduisant gnralement par sa protection. Di Mo
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La Hanse devenant une poque de pluralisme culturel o les Allemands sont un peuple parmi dautres Monuments, vieilles villes issus de lhistoire hansatique 55 Mythe reconstruit depuis le XIXe sicle 56 Paasi distingue un fond symbolique ou symbolic shape, un fond institutionnel ou institutionnal shape, une conscience rgionale ou regional consciousness et un fond territorial ou territorial shape 18

dfinit ainsi le processus : Le passage gnrationnel implique tout de mme un minimum de slection. La formulation de ses rgles obit une procdure assez classique de construction sociale. Cest leur dfinition et leurs modalits dapplication, mais aussi celle des procdures de sauvegarde, de conservation et de valorisation des patrimoines que nous appellerons, dans ces pages, processus de patrimonialisation57. Lauteur attribue six tapes principales la patrimonialisation dont la premire est la prise de conscience patrimoniale (Di Mo, 2007). La deuxime est marque par des jeux dacteurs dans un certain contexte. Il nexiste pas de processus de patrimonialisation sans acteurs collectifs ou individuels. Mais ceux-ci ne peuvent rien sans un minimum didologie ambiante, favorable lintervention patrimoniale. La troisime tape est la slection et la justification patrimoniale. La justification patrimoniale consiste en un mode de discours sur les raisons prsidant au choix de tel ou tel objet patrimonial : la patrimonialisation raconte une histoire, mythique ou historique et vise valoriser une squence passe de la vie sociale58 dans un but ddification. Pour Di Mo : Il est bien vident quun tel genre narratif participe activement la construction sociale () Il se prte galement merveille dinnombrables manipulations. Cest un vecteur important didologies 59. Ce point est galement tudi par Michel Rautenberg60 : le projet institutionnel slectionne et transforme la mmoire lors de lopration de mtamorphose en patrimoine. En dcontextualisant l'objet patrimonial, la patrimonialisation construit, entre un groupe social et son pass mis distance une relation souvent mythique mais nanmoins cratrice de lien social. Suivent ensuite, pour achever un processus de patrimonialisation, les trois dernires tapes de la conservation, de lexposition et de la valorisation des patrimoines.

Ces quatre dernires tapes font le lien entre territoire et patrimoine (Di Mo, 1998). Le territoire pour exister a besoin de la mdiation des valeurs patrimoniales. Il contraint les hommes mdiatiser leurs rapports aux lieux par la multiplication doutils qui sont aussi bien des savoirs, des formes de relation humaine que des objets. Franoise Choay, voquant la ville dit quelle a toujours jou le rle mmorial de monument, () objet qui possdait le double pouvoir denraciner ses habitants dans lespace et dans le temps . 61 Ce passage du patrimoine au territoire est permis par une proximit de sens : pour la patrimonialisation comme pour la territorialisation, le groupe qui se lapproprie (le territoire ou le patrimoine) non seulement en comprend la signification mais sidentifie avec lui (Di Mo, 1998). Mais la patrimonialisation nest pas lapanage des populations rsidentes et les trangers sont souvent lorigine des phnomnes de patrimonialisation (Gravari-Barbas, dir.,

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DI MEO, G., (2007), Processus de patrimonialisation et construction des territoires , Colloque 12-14 septembre 2007, Poitiers-Chtellerault, pp.2 58 Il sagit de montrer la grandeur des populations passes, de choisir une squence glorieuse de lhistoire 59 DI MEO, G., (2007), ibidem, pp.12 60 RAUTENBERG M (2003)., La rupture patrimoniale, Grenoble, Editions A la Croise, 173 p. 61 CHOAY, F. (1992), Lallgorie du patrimoine, Paris, Editions Seuil, pp.140 19

2005). Ce sont les acteurs qui font la mdiation entre patrimoine et territoire. La patrimonialisation est donc la rencontre entre une appropriation sociale de lespace (territorialisation) par la mdiation du patrimoine et une stratgie dacteurs issus de diffrents milieux62. Cette dernire serait pour certains auteurs la naissance mme du territoire : lespace serait la ralit matrielle prexistant toute connaissance et toute pratique dont il serait lobjet ds quun acteur manifesterait une vise intentionnelle son gard. Une fois que lespace serait lobjet dun projet dappropriation de la part dun acteur (individuel ou collectif), il deviendrait territoire. Mais le projet ne suffirait pas rendre lespace territoire. Ce projet devrait adopter la forme dune stratgie qui nest autre chose quune succession de tactiques en vue datteindre un objectif donn. (Raffestin, 1980). Le terme qui dcrit le mieux llaboration de cette stratgie des acteurs dans un projet et une dynamique de territoire autour dun objet patrimonial est le terme de ressource . Une ressource est une richesse potentielle ou ce qui sert produire des richesses. Elle na pas de valeur en elle-mme mais en acquiert si elle est perue comme ayant une valeur dusage par les acteurs et/ou par la socit. Une ressource patrimoniale est une ressource patrimonialise ou un patrimoine rig en ressource. Maria Gravari-Barbas
63

montre

bien

par

des

expressions

comme

vague

patrimonialisatrice , lexpansion du patrimoine et sa marchandisation : rinvesti de valeurs symboliques, identitaires, sociales, le patrimoine nen est pas moins devenu une vritable industrie gre par des acteurs hautement spcialiss (Gravari-Barbas, 2005) Dans un contexte territorial, le mot ressource a un sens essentiel et amne lide de ressource territoriale (CERNOSEM, 2004). Une ressource territoriale prsente des caractristiques spcifiques un territoire et est lie un espace particulier, sa culture et son histoire car elle est la dcouverte et lactualisation dune valeur latente du territoire, matrielle ou immatrielle, par une partie dune socit humaine qui la reconnat et linterprte comme telle lintrieur dun projet de dveloppement local. Elle sert lidentification du territoire par le choix dun Marqueur territorial . Le Marqueur territorial peut tre peru comme une ressource territoriale dans la mesure o il permet un groupe social de dvelopper son territoire. Une fois que ce groupe rvle ce marqueur, lamnage, le met en valeur et/ou cr du discours sur lui, le marqueur permet en retour de confrer une image au territoire le diffrenciant des autres. Cest par ses marqueurs que le territoire dessine un champ symbolique sem dobjets patrimoniaux, de hauts lieux emblmatiques, investis par la mmoire collective 64. Le marqueur est un des outils de lidentit collective caractrise par un discours que les groupes tiennent sur eux-mmes et sur les autres pour donner sens leur existence.
62

Pour Maria Gravari-Barbas (2005), lenchevtrement des acteurs qui produisent du patrimoine sest compliqu depuis les annes 1990 63 Denis Chevalier reprend ce constat en reprenant lexpression de Marc Guillaume, conomiste, Tout devient patrimoine 64 GARNIER E., (2004), Une contribution lapproche du territoire et de la ressource territoriale : le cas du marqueur territorial, notamment pour les populations dterritorialises , in : CERNOSEM, (2004), La notion de ressource territoriale , Grenoble, Montagnes Mditerranennes, N20, pp. 28. 20

Lenjeu identitaire est troitement li au patrimoine : ce dernier renvoie lidentit et la mmoire des groupes sociaux (Gravari-Barbas, 1996). Le patrimoine permet aussi un transfert de valeur de la ressource aux individus qui y sont associs.

Or dans ce processus, la ville joue un rle majeur : La plupart des identits affichent une composante gographique () Elles sexpriment donc, souvent, par ces mdiations du social et du spatial que forment les lieux, les territoires, les paysagesCeux de la ville savrent particulirement aptes jouer ce rle, parce quils simprgnent dun sens social trs puissant tenant la forte densit humaine et mmorielle de ces espaces. En retour, les identits contribuent activement toutes les constructions sociales despaces et de dispositifs urbains, rels ou sensibles65 . Lassise territoriale, campe sur des lments patrimoniaux visibles, renforce limage identitaire de toute collectivit. Elle lui dresse une scne et la pourvoit dun contexte discursif de justification particulirement efficace en ville o des lieux trs denses, soigneusement et anciennement dnomms, sinscrivent dans une totalit territoriale reprsente, la fois symbolique et fonctionnelle (Di Mo, 2007). Mais la ville est aussi souvent le lieu dun Turn Over important (volontaire ou impos) et cest pourquoi, il est possible de distinguer le patrimoine fond sur la loi du sang (ce qui nous vient de nos anctres) qui assure ainsi le rle de ciment identitaire du groupe par une dmarche didentification des hritiers et le patrimoine transmis par le territoire lui-mme un groupe qui ne se reconnat pas dans lhritage du groupe crateur (patrimoine sol). Cest alors la cohsion du groupe qui est menace (Gravari-Barbas, 1996).

Ces notions de patrimonialisation, de ressource territoriale, de marqueurs territoriaux seraient premire vue pertinentes pour une tude des processus latents dans les villes hansatiques mais ils posent le problme majeur de la traduction : le nologisme patrimonialisation est intraduisible en letton, en allemand ou en polonais. Quelle est donc la vision lettone, allemande ou polonaise de tels processus ?

3.2 La patrimonialisation, quelle application Gdansk, Brme et Riga ? En franais, le terme patrimonialisation est fortement contest. Certains chercheurs prfrent le mot de Construction patrimoniale ou de Mise en patrimoine . Voyons prsent quel est lcho de ce terme dans des contextes lettons, allemands ou polonais. Au cours de nos entretiens, raliss en allemand ou anglais, est ressorti de multiples fois la notion dutilisation du patrimoine. En Pologne, le mot patrimonialisation qui unifie, nous lavons vu, six tapes de gestion du patrimoine semblait clater en autant de termes : adaptation lidologique nationale, incorporation dans le dveloppement local contemporain de lide
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DI MEO, G., Identits et territoires : des rapports accentus en milieu urbain ? , Mtropoles, 1, Varia, [En ligne], mis en ligne le 15 mai 2007. URL : http://metropoles.revues.org/document80.html. Consult le 11 avril 2008. 21

hansatique . En Lettonie, il rpondait la question Comment utiliser lhritage culturel ? . En Allemagne, les mots Utilisation , Utilisation du pass , Hommage aux anctres, prise de conscience , Application ou Appropriation taient souvent cits66. Mais ces mots tournant autour de lide dutilit, ne constituent en ralit quune traduction du mot patrimonialisation que nous devions expliciter en langue trangre. Nous sommes donc alls voir dans les textes proposs par les personnes rencontres sur place les mots utiliss pour parler de patrimonialisation. En Allemagne, le mot Mise en Valeur 67 semble tre prdominant. Il est prendre aussi bien au sens restrictif dexposition (montrer quelque chose) quau sens large et il est utilis aussi pour lactivation dun potentiel inhrent quelque chose, en somme sa valorisation 68. En Pologne et en Lettonie, deux mots ont t donns. Le mot polonais Udziedziczenie form sur la racine Dziedzictwo qui signifie hritage, legs, hrdit a t cit Gdansk tandis qu Riga le mot Mantojums signifiant hritage et le mot Mantots qui signifie un bien ancestral paraissent important. Le mot Mantots semble, tymologiquement, faire rfrence des biens de grande valeur (car transmis par les anctres). Le mot valeur a donc t rpt plusieurs fois. Mais, en ralit, en Pologne et Lettonie, dans le discours des acteurs, le mot patrimonialisation semble tre souvent synonyme de restauration, de rhabilitation dans une vision historique linaire. Il faut garder lhritage, le transmettre et cela passe par deux attitudes : conserver et protger le patrimoine et faire prendre conscience en mme temps aux gnrations futures grce une formation pdagogique du devoir de conservation en tat. En Allemagne, en Lettonie et en Pologne, le mot patrimonialisation semble donc adopter une forme restrictive qui ne recouvre pas les 6 tapes prsentes par Di Mo. En Lettonie et en Pologne, la mise en valeur et la notion de ressource nest que peu prsente dans les discours sur le patrimoine qui insistent surtout sur la conservation. En Allemagne, la patrimonialisation comprend la mise en valeur mais sarrte ce stade. Le mot patrimonialisation parat donc peu appropri pour voquer lutilisation de la Hanse dans un projet de rgion.

En revanche, les diffrentes tapes du processus que Di Mo nomme patrimonialisation appliques un hritage matriel et immatriel ont permis aux acteurs de dvelopper des reprsentations autour de Marqueurs puiss dans le pass de la Hanse. Dans un processus de rgionalisation , la cration de territoires lchelle de la ville va servir de relais ceux-ci. La
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Adaptation and assimilation in a national ideology, incorporation in the contemporary local development of hanseatic idea, Wie dieses Kulturerbe nutzen ?, Die Ntzung der Vergangenheit, die Wrdigung (lhommage au sens de prise de conscience dun hritage, de continuit historique, dhommage aux anctres), die Anverwendlung , die Aneignung 67 Form sur le mot Wert qui signifie valeur, Inwertsetzung pourrait tre traduit en franais par le mot Mise en valeur . 68 Le mot a semble-t-il daprs nos lectures une connotation marxiste faisant rfrence sa conception de la valeur, dictionnaire Dulden. 22

rgionalisation va pourtant de fait dpasser la simple dimension territoriale pour se fixer sur une logique de projet. Pour Franois Durand-Dasts, lespace nest pas quun hritage, il assure la fonctionnalit du prsent et le pass qui lui est incorpor devient matrice active du devenir. Chaque prsent recompose sa mmoire, et son histoire en relation avec son projet (Rey Violette, Saint Julien Thrse, 2005). Le processus de rgionalisation ou lide dune Nouvelle Hanse napporte-t-il pas ce projet ? Comme pour tout projet, lacteur de la rgionalisation doit dabord justifier, prsenter, ou reprsenter avant de (peut-tre) raliser son dessein.

II) La Hanse dans les reprsentations des acteurs Brme, Gdansk et Riga : les enjeux de linstrumentalisation dun imaginaire
1. La Nouvelle Hanse : la (re)cration politique dune rgion ? Les acteurs de la rgionalisation doivent donc pour faire adhrer les populations leur projet justifier ce dernier par des reprsentations : la rgionalisation comporte une grande part de symbolique. Encore faut-il dfinir plus prcisment ce quon entend par rgionalisation (Dobrot, 2004). Les annes 1980 voient le retour du concept de rgion permis par la fin dun monde bipolaire. Hubel dfinit une rgion comme une unit daspects gographiques, politiques, conomiques ou culturels et/ou une identit rgionale qui sont caractriss par un certain degr dhomognit et/ou de fonctionnalit 69. Marko Lehti va dans ce sens mais donne la construction rgionale la forme dune construction politique en la dfinissant comme un processus politique o images et truismes sont construits politiquement 70 En somme, des particularits culturelles, conomiques,

gographiques et ou des vnements historiques sont choisis consciencieusement pour imaginer sur leur base une identit temporelle et spatiale autour de lunit ou de la communaut (Neumann, 1994). Hilde Dominique Engelen (Gotz, Hackmann, Hecker-Stampehl, 2006) reprend cette ide dune origine politique de la rgion71 en lappliquant lexemple baltique. Les acteurs politiques doivent fonder leurs projets sur deux lments : llment idel (les reprsentations) et llment rel (la pratique). Une rgion doit tre construite par des actes objectifs et visibles par les populations qui y habitent mais elle est aussi un objet et un produit des discours et est dfinie par des actes de langages (Neumann, 1992). Les acteurs se mettent daccord sur des limites pour la rgion au sein desquelles la
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HUBEL, H., GANZLE, S. (2001), The Council of the Baltic Sea States (CBSS) as a subregional Organisation for soft security risk management in the north-east of Europe, Jena, Report to the Presidency of CBSS 18.May 2001, Friedrich-Schiller-Universitt Jena, pp. 7 : Eine Einheit geographischer, politischer, konomischer und kultureller Aspekte und/oder einer regionalen Identitt, die durch einen gewissen Grad von Homogenitt und/oder Funktionalitt ausgezeichnet ist. 70 LEHTI, M. (1999), Competing or Complementary Images : The North and the Baltic World from the Historical Perspectives, in : HAUKKALA, H. (1999), Dynamic Aspects of the Northern Dimension, Turku, Turku University Press, pp. 21 : A political process whereby images and truisms are created politically. 71 Nous sommes conscients que la faon dont lauteur prsente la rgionalisation nest pas partage par tous. La rgion vient-elle den bas (de la population) ou den haut (des politiques) ? En ralit, Une rgion est un mlange complexe de pratiques sociales et politiques. 23

rhtorique sur la rgion sinsre parfaitement. Ensuite les porteurs de cette rhtorique utilisent un tour de magie social en saccordant la capacit de parler de la rgion car ils ont le pouvoir de crer le contexte qui rend possible son existence. La rgion va tre alors, peu peu, perue par les populations comme naturelle et le caractre artificiel de celle-ci ne sera plus visible. Autrefois vision, elle sera prsent ralit et commencera influencer le caractre des habitants : ceux-ci utiliseront les motifs rgionaux dans leurs activits ( Rgionalisation 72) et sidentifieront avec ceux-ci ( Identit Rgionale )73. Lidentification est dautant plus facile dans le cas de la mer Baltique que les mers sont les sources primaires de lIdentit (Wulff, Kerner,1994). Le processus que dcrit Hilde Dominique Engelen peut donc tre transpos lexemple de la Baltique o le concept de Hanse est le produit dune politique. Quelles sont les bases historiques de la recration stratgique du concept de Nouvelle Hanse autour de la Baltique ? Le terme Nouvelle Hanse a deux sens : il dsigne toutes formes de rseaux faisant explicitement rfrence la Hanse et une organisation faisant partie de ceux-ci nomme Nouvelle Hanse ou Hanse des Temps Nouveaux 74. Lide dune Nouvelle Hanse 75 nest pas nouvelle mais dans les annes 1980, elle est ractive (Grassmann, 2001). Le 31 Octobre 1978, la ville de Zwolle lance un appel 57 villes hansatiques dont Bergen et Londres rappelant que les valeurs de la Hanse sont importantes car elles promeuvent une coopration conomique qui dpasse toute frontire. Du 23 au 27 Aot 1980, elle organise les premiers Jours de la Hanse 76 auxquels Brme participe, et la presse titre : La Hanse vit nouveau . Lors dune visite des villes de Basse Saxe Stade en 1981, larchiviste de la ville sexprime ainsi : Nos villes rassembles sont unies dans la conscience de la valeur de leur tradition hansatique pour la naissance, le dveloppement et le futur de leurs cooprations et sont daccord pour garder et renforcer les lments positifs de leur histoire commune 77. Mais le vrai crateur du concept de la Nouvelle Hanse est lallemand Bjrn Engholm en 1988. Lhomme, prsident du Land Schleswig Holstein, parmi les plus pauvres dAllemagne, doit construire des intrts en mer Baltique indpendamment de Bonn ou Berlin. (Wulff, Kerner, 1994). La structure fdrale du pays est un atout pour cette construction. Il a peur que sa rgion ne devienne une priphrie en Europe et souligne que 20% du commerce mondial passe par la Baltique et que 70 millions de producteurs et de consommateurs vivent dans la rgion. Le travail de coopration et dchange de comptence pourrait permettre de concurrencer les tats du sud de

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Regionalisierung Regionale Identitt 74 Neue Hanse ou Hanse der Neuzeit 75 Au sens large 76 Hansetag en allemand ou Hanseatic Days en anglais, vnement organise par la Hanse des Temps Nouveaux 77 Propos recueillis par BOHMBACH J., Die Neue Hanse, Mythos und Realitt in : GRASSMANN, A., (2001), Ausklang und Nachklang der Hanse im 19. Und 20. Jahrhundert, Trier, Porta Alba Verlag Trier, pp. 9293 : Die versammelten Stdte sind sich einig in dem Bewusstsein des Wertes, den die gemeinsame hansische Tradition fr das Entstehen, die Entwicklung und die Gegenwart ihrer Gemeinwesen hat, und sie sind gewillt, die positiven Elemente dieser gemeinsamen Geschichte () zu bewahren und zu verstrken. 24

lEurope qui sont en ascension en terme conomique et touristique. Le concept dEngholm assist par Wulff est travaill par un groupe de rflexion 78 et dans un contexte de chute du mur lEst en 1989/1990, il trouve un cho important : le maire79 de Lbeck se met prendre des engagements en faveur de la Hanse et Heide Simonis, le successeur de Engholm, poursuit ce travail. (Wulff, Kerner, 1994). Pourtant aujourdhui, le concept de Nouvelle Hanse nest plus utilis officiellement par les lus du Schleswig Holstein depuis 1994 mme si lide dune coopration se basant sur un fond historique est toujours latente et le mot nest plus employ que par les journalistes. Partout, lide de la Nouvelle Hanse est controverse. En Scandinavie, la Hanse est surtout synonyme de domination allemande. De plus, le caractre iconique de lhistoire hansatique conduit une perte dauthenticit historique. Thomas Hill (Grassmann, 2001) citant Bjrn Engholm montre comment sa vision de la Hanse se fonde sur des lments historiques totalement faux : Hanse est pour lui synonyme de dmocratie patriarcale, de libert alors quelle ntait pas plus quune communaut dintrt entre villes concurrentes. Au sein de celles-ci rgnait ce que certains historiens appellent une Aristocratie du consentement . Le concept de Nouvelle Hanse est utilisable sil nest quune image mettant en avant les possibilits de coopration. Aujourdhui, les lus veulent vider les discours sur la rgionalisation des mythes romantiques et nazis. Nanmoins, une vague avait t lance autour de la Baltique et lide de la Hanse devenait vivante. Il est donc intressant de se poser la question dune survivance de ce concept de Nouvelle Hanse dans les reprsentations des acteurs des rseaux baltiques Brme, Gdansk et Riga quils soient privs ou publics. Ils sont considrs lchelle de la ville mais par lutilisation de la Hanse dans leurs stratgies, ils participent llaboration concerte ou non, consciente ou inconsciente dune image de la Hanse dans les espaces riverains de la mer Baltique. Si certains cooprent dans des rseaux, dautres semblent isols mais adoptent un discours dominant. Voyons donc les reprsentations (les emblmes, liconographie, les discours sont autant de reprsentations80) vhiculs par ces acteurs. Ces derniers, en effet, quils soient privs ou lus publics utilisent limage aussi bien que le mot pour rappeler lpoque hansatique. Si nous insisterons surtout sur les discours et les emblmes ports par les acteurs sur la Hanse, il ne faut pas omettre liconographie qui est un lment essentiel. Limage du Kogge est notamment reprise par de nombreuses organisations et acteurs privs tout comme des images rappelant un aspect maritime (mer, vagues), la topographie de la ville (remparts ou vues de la ville), des monuments emblmatiques ou constituant de vritables mtaphores (les racines de la coopration reprsentes par un arbre sur un site internet avec en sous titre la Hanse, racines de

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Appel Denkfabrik Ou le Ministerprsident du Land de Lbeck 80 Dfinition de Gurin et Gumuchian (1985) : Cration sociale et individuelle de schmas pertinents du rel . Gurin, J.P. & Gumuchian, H. (Eds) (1985). Les reprsentations en actes : Actes du Colloque de Lescheraines. Grenoble, France : Institut de Gographie Alpine, Universit Joseph Fourier 25

la coopration ).

Ces images sont reprises sur des Powerpoint de prsentation, outils de

communication, logos.

Photo n1 : Exemples dutilisation iconographique de la Hanse par des organisations de coopration rgionale
A gauche, le programme des Journes de la Hanse de Riga (2001) met en vidence la Maison des Ttes Noires. Au centre, le carton dinvitation des Journes de la Hanse de Gdansk arbore un Kogge hansatique. Un mme Kogge, emblme galement du Hanse Parliament , est intgr dans le logo dun programme de coopration nomm Hansa Network . (Images 1 et 2 remises par Jolanta Murawska lors de notre entretien, Image 3 recueillie sur internet sur ce site : http://www.nnu.dk/hansa/sverige.htm (Consult le 22 Mai 2008))

2.

Les reprsentations des acteurs publics et la Hanse

2.1 Les lus des institutions de la Nouvelle Hanse ou la suprmatie du mythe Ces lus dfendent le plus souvent les rseaux construits sur un pass hansatique. Ils sont adjoints au maire, chargs des relations internationales, membres des offices de tourisme ou lus travaillant pour lagence marketing de la ville, pour le dpartement de la culture ou du dveloppement. Parfois, les maires eux mme sengagent dans la voie de ces rseaux. Ces lus peuvent en tre eux-mmes membres ou participer une fois par an aux Journes de la Hanse . Afin de dterminer la position des lus soutenant les mouvements de la Nouvelle Hanse 81 dans les villes de Brme, Gdansk et Riga, ltude des discours des dlgus de chaque ville au cours des Journes de la Hanse organises par la Hanse des Temps Nouveaux82 en 1997 Gdansk et en

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A prendre ici au sens large Cette organisation Die Hanse der Neuzeit consiste en une communaut forme de 100 villes hansatiques. 26

2001 Riga a t pour nous un outil prcieux. Au cours de ces journes, les lus de ces villes mettent en scne lide dune Hanse nouvelle. Riga et Gdansk participaient ces journes mais pas Brme qui fait partie de peu de rseaux de coopration baltique. Le discours de ces acteurs, utilisant la Hanse, cherche souvent mettre en avant lintrt de la coopration lchelle rgionale, de lchange de comptence entre les pays les plus avancs (Scandinavie, Allemagne) et les nouveaux pays mergents (pays baltes, Pologne) afin de faire face des dfis des chelles plus petites : la construction europenne et la mondialisation. Lentre de pays comme la Pologne ou les pays baltes dans lUnion Europenne et dans la mondialisation, ce qui suppose dtre capable dattirer les flux et les investisseurs, nest pas naturelle et a besoin dtre justifie. La Lettonie par exemple, aprs la transition de 1990, a subi une importante crise financire (Wulff, Kerner, 1994). La devise nationale (Lats) connut une forte inflation qui perdure jusqu aujourdhui (16.8% en 2008)83. Le pays a du faire face une minorit russophone quelle a prive de ses droits de citoyennet. En consquence de cette privation, pour faire valoir leurs intrts, certains russes ont t amens recourir la corruption. Ces lments, ajouts 45 ans de communisme expliquent limage instable que dgagent ces pays aujourdhui encore. Mais ce besoin de crer des contacts avec lOuest par la Hanse vient aussi de deux autres lments : dabord, limpression davoir t dtourns dune Europe laquelle ils avaient toujours appartenu et, ensuite, la peur de revoir aprs 1990 les autorits russes revenir (Jacob, 2004). Ainsi, les pays de lancien bloc de lEst voulurent tisser des liens trs troits avec lOuest pour que leur crainte ne se ralise pas. La deuxime raison est la peur de rester une priphrie dans lEurope quils veulent rejoindre et le besoin de montrer lEurope la particularit et la spcificit de la Baltique en crant une entit rgionale qui compte do linitiative finlandaise de la dimension septentrionale (Blanc-Nol, 2002) Le premier dfi que doit affronter une partie non ngligeable de la Baltique est donc la construction europenne. Celle-ci suppose un respect des rgles de cohrence et de cohsion de lUE. La dclaration de Gdansk 84, montre comment ce dfi peut tre assum par la construction rgionale : Les diffrences conomiques mais aussi sociales entre les villes de lEst, du centre et de lOuest de lEurope sont encore trs grandes. Afin dabattre ces diffrences, de la force et du temps sont ncessaires. Pour rduire cet espace-temps, la Hanse doit, pas seulement en capital, investir dans la Hanse et en premier lieu dans le savoir et lexprience () les villes historiquement hansatiques dmontrent par l leur disposition participer activement aux mesures prises par leurs gouvernements pour crer les possibilits les plus rapides une intgration dans lUnion

Chaque anne, lensemble des villes se runit pour les Journes de la Hanse (ce qui fait rfrence aux anciens rassemblements des villes de la Hanse historique). Cette rencontre est loccasion pour les dlgus de chaque ville de siger en assemble plnire. Mais cest aussi une vritable fte populaire. 83 Article du Monde Les pays baltes font le deuil de leur " miracle conomique " , Le Monde, Mardi 22 Avril 2008. 84 Document produit pour les Journes de la Hanse de Gdansk et sign par toutes les villes en 1997 27

Europenne. 85. La Hanse noffre pas seulement des moyens de rejoindre lEurope mais galement une lgitimit rentrer dans lEurope. Il sagit de rappeler lesprit de la Hanse, sa vocation la libert, au capitalisme ou la dmocratie puis deffectuer un transfert pass-avenir : puisque ces villes ont un pass riche en valeurs, elles peuvent mobiliser ces mmes valeurs dans lavenir. Ainsi les acteurs insistent sur le caractre europen de la Hanse lpoque comme en tmoigne la brochure-programme du Millenium de Gdansk : Danzig, une ville tolrante et ouverte, dveloppa une atmosphre particulire issue de la civilisation Ouest-Europenne qui sest forme sous linfluence de diffrents lments conomiques, de murs et de tendances culturelles provenant de plusieurs nationalits et religions. Ici, se rencontrrent et habitrent des Allemands, des Hollandais, des Anglais, des Scandinaves et des Franais . Lide que la Hanse serait un modle pour lEurope est mme dveloppe dans la littrature : Hartmut Schwerdtfeger sinterroge sur la Hanse comme Europe du Moyen-ge86 alors que Albert dHaenens voit dans la Hanse un vritable moteur pour lEurope : Le monde de la Hanse est un des premiers prolongements de lOccident () Les mmoires hansatiques constituent une part indispensable laccomplissement des projets europens. Car, les projets fondateurs pour aboutir ont besoin de vises mobilisatrices. () Cest cela lobjet de ce livre : voquer en quoi lentreprise hansatique est constitutive de loriginaire europen ; re-susciter, en somme, de quoi enraciner le projet occidental 87. Ds lors, les acteurs mettent en avant le caractre central de leur ville lpoque du Moyen ge. Gdansk et Riga, accueillant diverses influences, au croisement des routes hansatiques, taient au cur de lEurope. Par cette mme transposition pass/futur, les villes hansatiques deviennent centrales dans les changes actuels. Il est ainsi possible de rapprocher deux phrases du discours douverture des Journes de la Hanse de Riga men par G.Bojars : Au Moyen ge, avec laide de la ligue hansatique, Riga devint une mtropole rgionale pour le commerce () Au vu de son importance politique, Riga est nen pas douter la ville leader des pays baltes 88 La tradition de tolrance de ces villes rassure les investisseurs et leur titre de mtropole, dote dune situation centrale, les attire : la Hanse devient ressource dans une stratgie mtropolitaine. Gdansk met aussi en avant cet objectif

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Die Danziger Erklrung : Die Wirtschafltichen und auch sozialen Unterschiede zwischen den Stdten OstMittel und Westeuropas sind noch sehr gross. Zum Abbau dieser Unterschiede sind viel Kraft und auch Zeit notwendig. Um diesen Zeitraum abzukrzen, sollte die Hanse nicht nur Kapital sondern auch und in erster Linie Wissen und Erfahrung in die Hanse investieren. () Die historischen Hansestdte erklren in diesem Sinne ihre Bereitschaft zur aktieven Teilnahme an den Massnahmen der Regierung ihrer jeweiligen Lnder zur Schaffung beschleunigter Mglichkeiten fr die Aufnahme in die Europische Union. 86 SCHWERDTFEGER, H. (2004), Op.Cit., pp.123, Hat Brssel als politisches Zentrum der Europaschen Union etwas gemeinsam mit Lbeck, dem Machtzentrum der mittelarterlichen Stdtegemeinschaft der Hanse?, Est-ce que Bruxelles comme centre politique de lUnion Europenne a quelque chose en commun avec Lbeck, le centre de la communaut des villes mdivales hansatiques ? 87 DHAENENS, A. (1984), L'Europe de la Mer du Nord et de la Baltique. Le monde de la Hanse, Paris, Albin Michel, pp 419-420. 88 SPARITIS. O., (dir), (2001), Conference of the XXI International Hanseatic Days, Riga, pp.9 : Since the 13th century, the city of Riga has been a signifiant centre for the integration of the Baltic countries in the economic, political and cultural processes of Europe () For its political significance Riga undoubtedly is the leading city of the Baltic States. 28

comme en tmoigne le discours de Jolanta Murawska, membre du comit de pilotage ou Prsidium en 1997 : Le business, aujourdhui, nest pas motiv par des considrations sentimentales ou historiques. Le sentiment ne peut tre quun argument supplmentaire quand se prsente un choix entre des offres quivalentes et des contractants quivalents. Cest vital donc, surtout dans des pays postcommunistes de crer une sorte denvironnement propice au business qui pourra servir encourager les partenaires trangers. Cela servirait lintrt des villes hansatiques () qui ont toujours des difficults considrables trouver des investisseurs. Des partenaires de lOuest y trouveront des bnfices en augmentant leurs projets dexpansion dans de nouveaux marchs, dans les futurs pays de lUE .89 Le contexte de globalisation revient trs souvent dans les textes des lus de la Nouvelle Hanse . Lydia Coudroy de Lille montre avec lexemple de d comment la ville dans un contexte mtropolitain cherche retrouver ou reconstruire une identit capable dtre mobilise ensuite comme ressource territoriale spcifique par les acteurs (Coudroy de Lille, 2005). Dans le monde instable de la globalisation, en somme, seule la constitution dune socit politique solide peut rsister aux influences nfastes et transformer les flux de circulation en atouts conomiques et culturels. La capacit dautodfense des socits mtropolitaines est essentielle. Or cette capacit dpend de la force de leurs iconographies (Prvlakis, 1999). Liconographie territoriale tant pour Jean Gottmann lensemble des symboles, des reprsentations, qui unissent un peuple et conduisent la dfinition dun territoire, tatique ou autre (Gottmann, 2007). Deux questions viennent immdiatement lesprit au regard de ces dfinitions : comment les villes de Riga et de Gdansk peuvent trouver cette spcificit dont parle Lydia Coudroy de Lille dans une patrimonialisation de la Hanse commune toutes les villes de la Baltique ? La ressource nat-elle pas besoin dtre complte (lArt nouveau Riga, lUniversum Brme, Solidarno Gdansk) ? Pour justifier lentre commune dans lUE, certes, un projet commun rgional est comprhensible mais dans un univers mondialis ? Pourtant, le principe de la Nouvelle Hanse est bien de monter en commun une forme dunivers culturel propre attirer les investisseurs pour rsister ensemble la mondialisation. Cest autour de ce thme que se centre par exemple toute la communication du Hanse Parliament qui sur ses outils de communication montre comment lchange de comptence et lunion font la force dans un contexte mondialis. Ce travail de mise en valeur dun univers culturel des fins conomiques dans un univers globalis est bien celui des agences marketing des villes.
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Discours de Jolanta Murawska realis lors de louverture des jours de la Hanse de Gdansk le 26 Juin 1997, prt par Jolanta Murawska elle-mme et intitul : The opportunities for working together within the Framework of the Hanseatic League : Business today is not motivated by sentimental or historical considerations. Sentiment can only be seen as an additional argument when it comes to a choice between equivalent offers and contractors. It is vital therefore, especially in postcommunist countries, to create the kind of business environment which will be effective in encouraging foreign partners. This will serve the interests of those Hanseatic towns () which still have considerable difficulty in finding investors. Western partners would also benefit by increasing their prospects for expansion into new markets in the future EU countries 29

2.2 Marketing urbain et emblmes hansatiques : la Hanse et ses images Avant de prsenter les diffrentes stratgies marketing auxquelles les acteurs de Brme, Gdansk et Riga ont recours, encore faut-il dfinir ce que lon appelle marketing urbain . Pour Muriel Rosemberg-Lasorne, le marketing est lensemble des moyens mis en uvre pour promouvoir limage de la ville. Il apparat comme une dmarche stratgique et comme le rsultat de cette dmarche, cest--dire ce que produit le marketing : les images publicitaires, les textes promotionnels, les vnements mdiatiss 90. Elle lassocie au concept de projet de ville qui est lensemble des actes volontaires de transformation de la ville, actes qui peuvent se prsenter sous la forme doprations urbaines dimportance quon appelle projets urbains . Lenjeu de cette dmarche stratgique est clair : dans l'espace mondialis, espace de concurrence, il consiste pour les villes attirer les hommes et les capitaux pour conforter leur croissance, attirer des capitaux externes et inciter au dveloppement dactions culturelles, socio touristiques adresses diffrents clients cibles (entreprises, visiteurs, nouveaux rsidents, touristes) 91. Le marketing urbain rend donc la ville consommable et ce dans plusieurs secteurs dont lconomie et le tourisme o le patrimoine culturel devient un produit standardis disponible sur le march (Morvan, 2005). Le marketing afin datteindre ces buts utilise un certain nombre de moyens. La sphre symbolique est ainsi dtourne et reprise par des acteurs qui ont des reprsentations de lespace concern. (Rosemberg-Lasorne, 1997). Cette instrumentalisation de lunivers symbolique dans la structure mme des oprations de marketing urbain a t parfaitement montre par Andr Vant qui avait dj choisi de parler dimages de marque et de ses supports. Pour lui, les villes dEurope occidentale ont dcouvert quelles pouvaient se vendre mal ou bien et quelles avaient une image ngative ou positive. De l sont nes des techniques de marketing urbain destines faire, de ces images, des images de marque. Limage dune ville est une construction qui, lorsquelle a t approprie par les politiques, reprise dans les guides touristiques et dautres sources, expose au cours dvnements sportifs ou culturels (les vnements jouent un rle essentiel car cest le moment o la ville se glorifie et acquiert un clat international) devient image de marque. Celle-ci doit tre forte pour susciter le dsir de vivre dans la ville voque ou de la dcouvrir, spcifique pour tre concurrentielle car elle peut influencer le choix des dcisionnaires 92 Or cette image de marque exige un support : la mise au point dune image de marque urbaine () implique le choix dune cible

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ROSEMBERG-LASORNE, M., Marketing urbain et projet de ville : parole et reprsentations gographiques des acteurs , Cybergeo, Amnagement, Urbanisme, article 32, mis en ligne le 23 octobre 1997, modifi le 15 mai 2007. URL : http://www.cybergeo.eu/index1977.html. Consult le 31 janvier 2008. 91 INGALLINA, P., JUNGYOON, P. (2005), Les nouveaux enjeux de lattractivit humaine , Urbanisme, N344, pp.64 92 BALDINI, P., MELKA, F., Le graphisme urbain , Mtropolis, 1975, n1, pp.52-59 30

privilgie et la cration de supports chargs de vhiculer les thmes retenus pour atteindre lobjectif fix93. Certains chercheurs soulignent une diffrence croissante entre cette image de marque et limage que se font les habitants de leur ville. En somme, lcart serait croissant entre le marketing destination des dcideurs urbains et celui centr sur les habitants, leurs besoins et leurs attentes (Morvan, 2005). En termes de marketing urbain, un lger dcalage temporel entre les villes de lEst et celles de lOuest existe94. Ainsi le processus de marketing urbain le plus abouti est visible Brme alors que Gdansk et Riga disposent doutils marketing en voie de cration ou de recomposition. A Brme, lagence marketing de la ville95 date de 1997. Son but a t dunifier les images et stratgies de lensemble des acteurs de la ville96 et quils utilisent le mme support. Les acteurs du marketing urbain peuvent tre des spcialistes des mdias, des conomistes, des spcialistes des sciences sociales97, des spcialistes de la communication. Limage de marque de Brme se construit sur un mythe et sur un moyen de rappeler ce mythe appel support ou, par les employs de lagence de Brme, mdium. Le mythe, cest le souvenir dune ville ouverte et particulire 98. Ouverte , dans le pass, aux religions, aux bateaux de tous les horizons, la ville lest, prsent, la recherche, la science, la politique du savoir, aux conteneurs du monde entier. La ville serait prte construire de nouveaux rseaux, ouverte internationalement et la pointe de la technologie. Particulire , elle a toujours vcu comme une ville-Etat, une rpublique indpendante encore symbolise par la statue de Roland ou la mairie. Afin de mettre en avant ces deux aspects, deux supports existent : lUniversum99 (reprsentant la ville comme centre scientifique et de recherche) et le Kogge hansatique, vritable messager de Brme, ville maritime. Le Kogge de Brme, baptis Der Roland von Bremen , a t utilis deux fois par le marketing urbain de Brme de manire spectaculaire : en 2004, il a t transport Berlin, devant la cathdrale, afin de promouvoir la candidature de Brme au titre de capitale europenne de la culture 2010 et en

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VANT, A. (1981), Imagerie urbaine et urbanisation, recherches sur lexemple stphanois, St Etienne, PUSE, pp.238 94 Mme si les entreprises de marketing urbain dans lOuest de lEurope ne datent que des annes 1970-1980. Elles sont apparues dans un contexte de mondialisation accrue et de crise conomique : les villes cherchrent alors un positionnement stratgique et une image de marque charge de battre les concurrents. 95 Bremen Marketing Gesellschaft . La socit fait lobjet dun partenariat et dun financement public/privs. Il existait un dpartement marketing dans la ville avant la cration de cette agence sous forme de dpartement auprs de la mairie. Lagence est aujourdhui 75% finance par la ville et 25% par des fonds privs. 96 Office de tourisme, socit portuaire, entreprises organisant les vnements. Pour Andr Vant, cette unification constitue le premier niveau dans la formation dun marketing urbain 97 Socialwissenschaftler 98 Interview du 12/02/08 avec Jens Joost-Krger, responsable du marketing de la ville de Brme 99 Une sorte de Cit des Sciences , un muse ludique consacr aux nouvelles technologies la forme trs design 31

mai 2007 Cologne, ville des 32e Journes vangliques allemandes 100 pour faire la promotion du mme vnement Brme en 2009. Cette prsentation du Kogge a fait lobjet de nombreux articles dans les journaux et sest accompagne de ces mots : Brme est consciente de ses traditions et innovatrice, hansatique et cosmopolite, protestante et ouverte au monde . Lutilisation du Kogge au cours dvnements mdiatiss va beaucoup plus loin que ce que lon pourrait penser. Le Kogge suscite lattention, permet dattirer public et mdia. Or lorsque lattention du public (venu dcouvrir un objet la fois fascinant et rare, impressionnant et charg en motion) est l et que les media sont aussi prsents, la ville peut communiquer sur ce quelle souhaite, mme sur des sujets assez lointains de louverture hansatique, le Kogge ne devenant quun prtexte. Ainsi au cours des Journes vangliques de Cologne, la ville a communiqu sur son potentiel en termes de technologie, daronautique101. Attirer investisseurs et clients et conqurir des marchs sont bien les finalits dernires. Le Kogge est un support de communication, un emblme et une marque de fabrique tout comme Hambourg et son port, Berlin et la tour de Brandebourg, Munich et lAllianz Arena, Brme expose son Kogge. Le Kogge rappelle le pass hansatique de la ville en fait sa spcificit, et devient ressource. Mais il ne peut tre le seul lment dun marketing urbain Brme car le Kogge na de sens que dans les pays o la Hanse est connue, soit sur le pourtour de la Baltique. Mme le sud de lAllemagne connat mal la Hanse. Voil pourquoi lUniversum tient une place importante dans le marketing de la ville. Lagence marketing de Brme na aucune relation avec les organismes et institutions de restauration et ne sest pas intress lhistoire du Kogge, comme elle le dit elle-mme. Ce qui lintresse, cest dinstrumentaliser et de dtourner le support de son contexte (une rupture patrimoniale ?). Cest pourquoi sur le schma joint en annexe, nous avons isol cet acteur de lacteur Service de restauration des monuments historiques 102 . De plus, un outil peut agir sur lhritage hansatique afin de remplir des objectifs mais en mme temps aller lencontre dautres objectifs. Ainsi lutilisation du Kogge nuit la diffusion dune ducation historique en entretenant une image fausse historiquement mme si cette forme de marketing comme dailleurs les vnements autour de la Hanse103 pourrait donner envie une population de relire son histoire dans les livres. A Brme, la population est prte accueillir ce pass, car elle en est fire. A Gdansk et Riga, lexprience du marketing est plus rcente. Gdansk connat une agence marketing en cours de composition mais nous navons pas pu obtenir dentretiens ni plus dinformations. Lagence marketing de Riga existe depuis 2004. Elle a pris les fonctions du dpartement de la mairie charg du dveloppement. L encore, le but est de trouver une stratgie commune tous les acteurs pour rendre la ville plus attirante et plus cohrente. Riga, qui avait gard
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32e Deutsche Evangelische Kirschentag Lentreprise EADS est fortement implante Brme 102 Landesamt fr Denkmalpflege 103 Interview du 18/02/2008 avec Ilgvars Misans, professeur dhistoire la facult dhistoire de Lettonie, docteur. 32

comme symbole un ancien fanion de la ville, a lanc un processus de concertation pour renouveler son emblme. Elle a runi cet effet les dpartements de la culture, du dveloppement et du transport, des experts historiens, des personnes du muse de lhistoire et de la navigation, et une commission sur lutilisation de la symbolique. Le cahier des charges104 prvoie que le nouveau symbole ait une assise historique. A lheure actuelle, la symbolique de la ville nest pas encore unifie105 La ville de Riga clbre la Hanse surtout loccasion des vnements 106 comme les Journes de la Hanse. Elle y envoie alors trois employs de lagence marketing et deux de loffice de tourisme. Le march mdival est loccasion de vendre les produits de la ville : du fromage, de la bire. La ville envoie des groupes culturels. De plus, depuis 2006 et les Journes de la Hanse dOsnabrck, des sminaires et des confrences ont lieu ce qui permet un rel change dexprience (en termes dinnovation, de transports publics, de services des tlphones mobiles). Elle a aussi particip aux Journes de lconomie Hambourg.

Dans tous ces vnements, Riga se montre, me semble-t-il, hansatique , coordinatrice des villes de Lettonie, ville de 800 ans, pont entre lEst et lOuest, parfaitement situe : un paradoxe pour une ville qui a connu tant de ruptures et o la Hanse a si peu de place dans le cur des habitants. Peu importe, le mythe de la Hanse est dgermanis ou banalis107, vid de son contenu, et il nest plus quun contenant prt accueillir toutes sortes de formes. La Hanse est un mot derrire lequel on peut tout cacher : strotypes, clichs. On peut mme y placer des lments qui nont rien voir avec lhistoire ou promouvoir les produits agricoles lettons. La Hanse devient une image monte artificiellement pour lextrieur, pour les investisseurs allemands, pour les touristes allemands ou danois : peu importe si elle nemporte pas ladhsion lintrieur de la ville. Le principal est que le cadre soit suffisamment vague pour tre rempli par les reprsentations que lon souhaite transmettre lextrieur. Les habitants finiront bien par saccoutumer cette image construite pour les partenaires extrieurs et capable daccueillir leurs propres reprsentations. Cela explique que Riga parvienne attirer les investisseurs allemands malgr un mythe de la Hanse dgermanis ou atteint par des mythes nationalistes : les Allemands calquent leur propre vision de la Hanse sur celle quon leur propose, celle dune Hanse librale, entrepreneuriale. De toute faon, et nous le verrons, alors qu Riga et Gdansk, limage de la Hanse est la plus fragile (du fait de ruptures historiques), ces villes sont celles qui paradoxalement en ont le plus besoin. Elles doivent en effet tout justifier (lentre dans lUE). Brme, en revanche, peut se passer de la

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Interview du 21/02/2008 avec Evija Kotlere, cadre lagence marketing de la ville de Riga Le dpartement de la culture nutilise pas le fanion mais les mots City of Inspiration et un panorama vu de la rivire montrant les diffrents clochers de la ville 106 Dont nous avons soulign toute limportance 107 LAllemagne fait partie des multiples pays qui ont particip la Hanse ce qui explique que le terme soit si bien accept par les populations de Gdansk et de Riga, en somme sous influence du mythe de la multiculturalit. 33

Hanse et comprend, parmi ses lus, de nombreux rticents (presque plus qu Gdansk et Riga) lide de Nouvelle Hanse alors mme quelle est trs vivante dans la ville108. Ces considrations expliquent qu Brme, ville mondiale avant dtre baltique les acteurs se dsintressent de la Hanse et qu Riga et Gdansk, certains dnoncent un outil inadapt.

2.3 Les lus partisans du pragmatisme ou le principe de ralit Un certain nombre dlus des villes de Gdansk, Brme et Riga sont sceptiques quant un quelconque discours utilisant la mythologie hansatique. Ils sont lus au conseil du Land, au Snat, la mairie, ou au sein du Vovodie. Deux arguments principaux sont convoqus par ces acteurs : le manque de visibilit du mot Hanse et le caractre priphrique des villes hansatiques dans un contexte europen ou mondial.

Le premier argument de ces lus est le manque de visibilit du mot Hanse. Il faut prendre ici le mot visibilit dans tous ses sens : la Hanse ne serait pas visible dans la ville et son sens napparatrait pas comme vident. Ainsi Gdansk et Riga, certains spcialistes et lus109 affirment que la Hanse ne serait pas un hritage qui aurait une trace dans le dveloppement contemporain de la ville. Le nom de Hanse serait peu utilis y compris pour le patrimoine et lon prfrerait parler dge dor du dveloppement de la ville, de traditions historiques. La Hanse ne serait plus quun lment dcelable dans le style de larchitecture, dans le paysage urbain et dans le pouvoir conomique reprsent par ce paysage. Si la Hanse serait si absente de ces villes, cest quelle ne pourrait pas tre la base dun nouveau dveloppement de celles-ci : lefficacit mme du concept de Hanse dans le domaine de laction est mise en question. La Nouvelle Hanse peut certes tre une bonne ide mais elle mrite dtre matrialise : or, est ce que les entrepreneurs, investisseurs partagent lopinion que lhistoire peut jouer un rle important, ont-ils le souvenir de ce qutait la Hanse autrefois ? Cet avis est partag par Peter Oliver Loew. Pour lui, la Hanse si elle a un sens dans les pays de la Baltique laissant ainsi apparatre un horizon et une sensibilit pour lespace historique, ne doit pas tre surestime : elle est un capital symbolique pour les villes et rgions qui ont appartenu la Hanse historique. Mais ce capital doit tre valid par des actes. Il prend lexemple de Gdansk : la Hanse serait trop prsente dans la ville qui aurait souffert de sa mythologie. La ville des narrations nest pas la ville o lon vit. La

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Cette rticence risque terme de mettre en danger leffervescence du mythe de la Hanse dans la ville car cest par lemploi que se construit lhabitude (cest sans doute lemploi qui a aussi construit une forme dhabitude Gdansk et Riga) et donc la mythologie. En somme, le couple reprsentations/pratiques fonctionne dans les deux sens. 109 Interview du 24/10/07 avec Iwona Sagan, matre de confrences et du 29/10/2008 avec Ewa Jagodzinska, lue, responsable du service de la coopration internationale auprs de loffice du marchal du Vovodie de Pomranie. Interview du 20/02/2008 avec Zaiga Krisjane, matre de confrences la facult de Gographie de Lettonie 34

rhtorique politique nengendrerait aucune dynamique, pire, elle comblerait un manque de dveloppement. Il serait facile pour les politiques de rappeler un pass glorieux qui viterait une remise en question, comblerait un manque et cacherait de vraies questions sur la ncessit dun plan urbain ou dinfrastructures de transport. Cette supriorit dune sphre symbolique expliquerait que lancienne Danzig possdant de nombreux atouts soit en stagnation conomique face des villes telles Pozna, Wrocaw ou Varsovie au cur de lEurope qui auraient su dvelopper une conscience citadine. A Brme, les lus110 soulignent galement linutilit des rencontres hansatiques, qualifies de rencontres folkloriques . Ce serait en somme une runion de maires aimant se retrouver une fois par an. Certains lus ont mme t irrits que le dbat tourne autour du pass hansatique lors de nos interviews. En effet, Brme voulant dfendre limage dune ville la pointe de la technologie111souhaite le faire en tournant le dos au pass hansatique peru comme dsuet : la ville a dailleurs rdig un document rcemment afin dexpliquer les raisons pour lesquelles elle refusait depuis 8 annes de participer aux Journes Hansatiques : celles-ci naboutissent pas sur des pratiques conomiques mme si des forums sur le thme de lconomie ou du commerce sont organiss pendant les festivits et les entreprises les plus importantes pour la ville ne participent pas ces forums. Brme organiserait elle-mme des forums conomiques qui seraient plus utiles pour construire des partenariats linternational et non pas seulement lchelle rgionale. Les changes entre les villes baltiques ds 1970-1980 ne se seraient dailleurs pas construits principalement sur le thme de la Hanse mais sur dautres thmes essentiels. Les rseaux dans lesquels Brme est active ne feraient pas en majorit rfrence la Hanse et ne concerneraient pas forcment des rgions hansatiques. En somme, les rencontres hansatiques nauraient de sens que dun point de vue touristique or les touristes ne viennent pas Brme pour les monuments hansatiques finalement assez rares mais pour lUniversum, ou pour le Kunsthalle112. La Hanse aurait un impact plus important dans les petites villes, qui se raccrochent cet hritage comme une ressource, susceptible de favoriser leur dveloppement. A Brme, Gdansk et Riga, laspect trop flou du concept de Hanse est galement soulign113. A Gdansk, les acteurs dnoncent la liste des villes de lorganisation Hanse des Temps Nouveaux qui sallonge danne en anne et qui ne correspond plus prcisment une carte mdivale. En ralit, la carte de lorganisation occupe peu peu lensemble de laire de drainage de la mer Baltique, prenant en compte toutes les villes situes sur la Weser, sur lElbe ou sur la Vistule. Cela naurait rien voir avec lide originale de la Hanse historique consistant crer un rseau conomique autour dun intrt commun : la scurit du transport des marchandises. Aujourdhui, la
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Interview du 08/02/2008, avec Andrea Frohmader, charge des relations internationales auprs du Senatkanzlei qui nous a parl de son travail avec les lus du Senatkanzlei 111 Grce notamment son secteur aronautique 112 Muse dart de la ville 113 Par les mmes acteurs 35

Hanse serait plus politique quconomique et chaque membre dun rseau de coopration aurait une ide diffrente de sa possible application. Un article du Berner Zeitung en vient poser la question Quest-ce donc quune ville hansatique ? 114. Les lus sopposent galement une utilisation intempestive de la Hanse car la rgion quelle recoupe serait aujourdhui priphrique. A Gdansk, on parle de limpossibilit dtre fier de saffirmer comme priphrique115. En effet, pour lUnion Europenne dont le centre conomique se situe dans la Dorsale, la Baltique est une priphrie. Avec lintgration de 2004, les centres conomiques pour les villes tudies ont chang et dautres aires conomiques que la Baltique sont apparues. Le projet baltique doit tre considr prsent galit avec dautres projets internationaux, europens ou non, dans un contexte mondialis. Ainsi ces acteurs insistent sur la prsence, Gdansk, dinvestisseurs indiens, amricains, japonais, franais. Le nouveau port conteneurs de Gdansk, actuellement en construction a t financ par des anglais et australiens hauteur de 250 000 000 deuros116. De plus, dans un monde globalis, Gdansk doit tre comptitive et elle est, pour cela, en concurrence avec Brme ou Riga. Si la coopration entre les villes peut tre administrative, conomiquement, cest la concurrence qui domine. Mais la comptition se fait aussi lchelle des pays. Or dans cette course la comptitivit, la Baltique nest pas forcment une solution viable pour les exportations polonaises hors de la Baltique : Une entreprise situe Pozna ou Cracovie prfrera rejoindre Hambourg en 2 jours de transport car le rseau polonais est encore assez lent (mme si celui-ci samliore) sachant que le rseau allemand est trs rapide plutt que de passer par Gdansk avec des dtroits danois ralentissant encore un peu plus le temps de trajet. A Riga, le discours est le mme et les lus arguent de relations avec la Chine et lAfrique du Sud. LEurope napparat dailleurs que comme un but parmi dautres. Mme constat Brme : le rseau europen est privilgi face au rseau baltique et la ville cherche conformer ses thmes aux thmes europens et non aux motifs hansatiques. Or est-ce bien vu au temps de la mondialisation de faire rfrence des particularits rgionales ? La ville a construit des relations avec la Chine, avec lAmrique ou avec Toulouse sur le thme de laronautique et, dans ces rseaux mondiaux, la Hanse apparatrait l encore comme priphrique surtout depuis la guerre de 1939-1945 qui aurait compltement modifi lensemble du systme conomique.

Trois conclusions possibles peuvent tre tires, me semble-t-il de ces discours. Il est dabord frappant de remarquer que les arguments dvelopps par ceux qui se disent contre le concept de la Nouvelle Hanse sont les mmes que ceux qui revendiquent ce mme
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Was bitte ist eine Hansestadt? Mmes acteurs 116 Cest le plus grand investissement Gdansk 36

concept. La seule diffrence est quils sont retourns : la Hanse irait contre lattraction des investisseurs et contre les logiques europennes. Alors que les lus de la Hanse des Temps Nouveaux pensent une Hanse permettant lintgration europenne et lattraction des investisseurs par la coopration, les lus allant contre cette ide, opposent Europe et Hanse, limitant la Hanse la Baltique et montrant comment la rfrence historique peut empcher un ancrage lOuest. Le deuxime lment qui peut tre relev de cette analyse est limportance dune rflexion spatiale dans ltude de la mythologie hansatique. Lespace est au cur des dbats sur le concept de Hanse chez les deux partis. Chaque acteur a une vision de la Hanse quil dfend. Lespace sert montrer le manque de clart du terme Hanse117, il est utilis par les acteurs pour mettre en vidence le caractre priphrique ou central des rseaux hansatiques renouvels dans les rseaux europens. Mais dans ces raisonnements, aucun moment, une carte de lancienne Hanse nest utilise. Tout se fait selon une apprciation mentale de la Hanse. Pour certains, elle se limite lespace maritime baltique et lespace quelle reprsente est donc priphrique. Pour dautres, elle est prise selon une acception large, englobant lAngleterre, les Pays Bas, la France118 , la Belgique et ses principaux axes apparaissent donc centraux dans une Europe largie. Enfin, au-del de lespace recouvr par la Hanse, le caractre mme spatialis ou non du mot Hanse dans les trois villes est essentiel. A Brme, le mythe de la Hanse est trs peu spatialis119. On utilise le concept de Hanse comme laffirmation dune valeur individuelle lie la dnomination Hanseat : des entrepreneurs de Hambourg travaillant Singapour120 pourront tre qualifis de Hanseaten. Or laspect spatial du mythe de la Hanse, cest bien la Baltique en tant que mer mais aussi la rgion baltique, prendre au sens large des espaces riverains de la mer Baltique. Il en est de mme Gdansk, o le mythe de la Hanse est associ la multi-culturalit, non lespace baltique. L encore, la Hanse est dspatialise. En revanche, Riga, le mythe garde sa teneur spatiale. La Hanse est lpoque o Riga se trouvait au cur des relations Est/Ouest et constituait la mtropole de la Baltique de lEst. Or cest cette place quelle brigue aujourdhui. La ville souvre donc lespace baltique. Ces lments montrent comment un mythe hansatique peut tre vivant dans une ville sans que celle-ci place la Baltique au cur de sa politique (Brme en est un exemple frappant). Ces lments sont aussi rapprocher dune situation : Brme est proche du cur de lespace europen, des grands ports de la Northern Range et est situ en mer du Nord de lautre ct des dtroits danois. Quant Gdansk, elle est relativement proche de la frontire allemande. Ces deux villes peuvent plus facilement tourner le dos la Baltique et donc la Hanse que Riga.

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Par une extension spatiale trop grande des admis dans le rseau de la Hanse des Temps Nouveaux La Hanse des Temps Nouveaux voulait inclure la Rochelle dans les villes hansatiques 119 Sauf lpoque nazie pour justifier lidologie hitlrienne de lespace vital. 120 Donc assez loin des ctes hansatiques 37

3.

Les reprsentations des acteurs privs et la Hanse

3.1 Le mot Hanse dans le nom des entreprises et des commerces

Photo n2 : Le mot Hanse Riga.


A Riga, une boulangerie portant le nom Hanzas et une banque au nom de Hansabanka (photos prises par Nicolas Escach, le 22 Fvrier 2008).

Les acteurs publics nont pas le monopole de lutilisation de la mythologie hansatique et de nombreux acteurs privs sont galement les porteurs du concept de Nouvelle Hanse En se promenant dans les rues de Brme, Gdansk ou Riga, on constate que la Hanse est partout. Elle saffiche sur les devantures des commerces et des magasins : une pharmacie nomme Hanseaten Apotheke Brme, une boulangerie Hanzas ou une banque Hansabank Riga, un htel de luxe nomm Hanza Hotel Gdansk. Les entreprises adoptent galement des noms rappelant le pass hansatique comme en tmoigne lentreprise de management maritime Hanseatic Lloyd Brme. Cette profusion de noms faisant rfrence la Hanse est bien visible dans les pages jaunes de lannuaire de Brme : presque deux cents rfrences y dclinent lensemble des drivs du mot Hanse121 : Hansa , Hanse, Hanseat, Hanseaten, Hanseatic, Hanseatische, Hansen. Les mots Hanseatisch et Hansa sont les deux termes les plus employs. La rfrence la Hanse est souvent applique des entreprises ou commerces ayant un lien de parent avec lpoque hansatique. Le mot est aussi bien employ dans le secteur tertiaire que secondaire mme si le tertiaire est majoritaire. Des entreprises de transport, dimport/export, de management, lies des activits utilisant leau (Hanse Wasser Bremen GmbH) ou des activits portuaires sont nombreuses lutiliser. A Brme, le terme tant associ une tradition dentreprenariat et de libralisme, les atouts du capitalisme sont eux aussi
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Exemples : Hansa Hausgerte-Service GmbH, Hanse-Merkur General Agentur, Hanseat Reisebro GmbH, Hanseaten Naturprodukte GmbH, Hanseatic Agrar und Baustoffhandel GmbH, Hanseatische Facility Management GmbH 38

affubls du mot Hanse : les banques, les entreprises financires, les assurances. Laspect architectural de la Hanse nest pas ngliger et les entreprises immobilires peuvent aussi tirer parti de la Hanse des villes . De nombreuses entreprises lies au tourisme arborent galement le nom (croisires, agences de voyage). Malgr certains rapprochements possibles, de multiples boutiques et entreprises semblent dans leurs activits bien loin de la ralit hansatique. Certes, la Hanse tait une priode au cours de laquelle fleurissaient de nombreux artisans, mais comment trouver un rapport entre le commerce hansatique et une boulangerie, une entreprise fabriquant des engins agricoles ou un magasin bio ? Cette profusion insense du mot Hanse est galement dcrite dans la littrature comme par Mikelis Aschmanis qui parle de Riga lpoque hansatique comme dun lieu sr et bien dvelopp avec des rgles de march stables, image qui est reprise par un grand nombre de socits dans la ville (Aschmanis, 2007). Thomas Hill fait le mme constat pour le cas de Brme montrant la continuit entre laprs guerre, symbole du miracle conomique allemand, et la priode actuelle : La Hanse tait et est encore synonyme de force cratrice entrepreneuriale et marchande, de solidit, de srieux comme de nombreuses firmes et entreprises qui utilisent le mot Hanse ou Hansisch le montrent : lentreprise dassurance Hanse Merkur 122. Ces auteurs nous invitent parler dun cho positif du mot Hanse. 3.2 Pourquoi peut-on parler dun cho positif du mot Hanse ? Pourquoi une entreprise ou un commerce Brme, Gdansk et Riga choisit-il le mot Hanse ? La premire raison de ce choix, est que ces entreprises peuvent bien sr tre situes dans des rues portant le nom Hanse123 ou tre situes dans un ancien quartier hansatique. Ces boutiques ou entreprises peuvent tre aussi la proprit dAllemands ou de Sudois (cest le cas de la Hansabank dont lactionnaire majoritaire est sudois). La deuxime raison est que le mot Hanse, lorsquil est repris par une entreprise ou un commerce devient un label qui peut tre le signe dune meilleure qualit ou dun travail srieux. Mais il a surtout un impact chez le consommateur/client. Pour Peter Oliver Loew124, la Hanse est un nom intressant pour les entreprises car il est connot trs positivement mais est en mme temps suffisamment vague pour que le consommateur, le client puisse mettre en liaison avec ce nom sa propre analyse, sa propre reprsentation et son imagination individuelle. En somme, le nom sonne creux, peut tout vouloir dire, peut donc tre utilis de multiples faons, et peut susciter chez le consommateur toutes sortes de reprsentations. Cest aussi vrai pour les commerces. Dans des villes

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HILL., T Vom ffentlichen Gebrauch der Hansegeschichte , in : GRASSMANN, A., (2001), Op.Cit., pp.87: Hanse war und ist geradezu ein Synonym fr kaufmnnische und unternehmerische Leistungskraft, Soliditt und Seriositt, wie die zahlreichen Firmen und Produktnamen zeigen, die das Wort Hanse oder hansisch enthalten, z.B. das Versicherungsunternhemen Hanse-Merkur... 123 Interview du 20/02/2008 avec Zaiga Krisjane, matre de confrences 124 Echanges de mail du 28/02/2008 avec Peter Oliver Loew 39

touristiques comme Gdansk et Riga, il se peut que, la clientle allemande ou danoise soit vise. Peteris Blums rappelle quun pain dune boulangerie Hanzas sera prfr des Allemands face un pain dune boulangerie portant un nom letton, inconnu. Ce propos peut tre corrobor avec la situation des magasins et des boutiques portant le nom Hanse. On en trouve dans les vieux centres, dans les gares (la boulangerie Hanzas est situe dans la gare de Riga), les aroports et de nombreux htels utilisent le mot Hanse galement125. Ces lieux sont les lieux darrive et de dpart des touristes. Le mot Hanse a un troisime avantage126. Lorsquon cre une entreprise, il faut la fois attirer lattention des clients mais aussi adopter un nom qui soit une vritable marque de fabrique . Ce nom doit tout de suite dire et montrer do vient lentreprise, il doit ancrer lentreprise dans son environnement, ou dans lespace. Or le mot Hanse est li lespace baltique et mme Brme de manire viscrale. En mme temps, cet espace est suffisamment large : cest son quatrime avantage. Ainsi, dans les pays de la Baltique et dans certains pays dEurope du Nord, le mot Hanse est comprhensible127 et peut trouver un cho chez des clients/consommateurs potentiels. Cette caractristique internationale du mot Hanse rend le concept facilement exportable . Une entreprise choisissant ce nom et visant des marchs trangers pourra le faire grce un terme comprhensible partout et pas seulement en Lettonie, Pologne ou Allemagne, comme cela aurait t le cas avec un nom connotation nationale. Des partenariats peuvent tre plus facilement construits avec dautres pays baltiques. Cet aspect a dautant plus de poids pour des entreprises de lEst cherchant un financement lOuest : Riga, on cherche renforcer les partenariats avec des ports comme Hambourg. A Gdansk et Riga, de nombreuses entreprises ont choisi le mot Hanse aprs 1990 alors quelles devaient trouver un nouveau nom la fin de la priode communiste. 3.3 Les difficults dusage du mot Hanse dans la toponymie Mais le choix du mot Hanse prsente galement un certains nombre de contraintes qui sont aussi le revers de ses qualits. Il nest utilisable que dans les pays baltiques128 et le terme est peu connu en France et inconnu en Espagne. En clair, une entreprise portant un nom li lunivers de la Hanse pourra avoir des ambitions rgionales mais pas internationales. Pour Ojars Sparitis, cest lune des raisons pour lesquelles cette mode du label Hanse va sestomper dans lavenir. Lautre raison tant que ce symbole nappartient pas la symbolique nationale. Cest dailleurs un paradoxe quun symbole concentrant encore de nombreux strotypes puisse malgr tout tre intgr comme label dans la ville. Lide est trop vague, arbitraire mme et le
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Cette affirmation dcoule dune tude des adresses de lannuaire et dune observation de terrain Interview du 12/02/08 avec Jens Joost-Krger, responsable du marketing de la ville de Brme 127 Interview du 18/02/2008 avec Peteris Blums, architecte Riga 128 Interview du 19/02/08 avec Ojars Sparitis, ancien directeur de la Maison des Ttes Noires, actuel directeur de lacadmie des Arts de Lettonie 40

signe ne ramne plus la chose. Le nom Hanse, trop souvent utilis, na plus aucune teneur historique : les habitants se sont habitus un terme quils pensent matriser mais quils ne matrisent pas. Cest ce que montre Alexander Sologubov propos de Kaliningrad/Knigsberg dont il tudie la Logosphre (Bart, 1994). Il analyse les symboles quil nomme Zeichnungen utiliss dans les noms des magasins129 : Le symbole Kant est pour les habitants de Kaliningrad devenu une routine et est utilis de manire automatique. Les touristes ragissent souvent avec tonnement face ce que les habitants considrent comme normal. Voici la raction dun visiteur : la personne la plus importante est Kant ! Cest fou, combien de personnes ont lu Kant dans ce pays ? 130 La Hanse est donc prsente chez les acteurs publics et privs de la rgionalisation lchelle de la ville et est partage partiellement par les villes de Brme, Gdansk et Riga. Mais au-del des reprsentations, peut-on observer des pratiques permettant dvoquer une utilisation concrte du concept de Hanse ? Barbara Bossak considre que les monuments mobilisent les actions collectives (Loew, Pletzing, Serrier, 2006). Pour relancer la question pose par Peter Oliver Loew, la mythologie hansatique peut elle tre un support laction ou reste-t-elle enferme dans la sphre des reprsentations ? Quelles sont ces formes dactions collectives que la Hanse peut mobiliser ?

III) Au-del des reprsentations, parler de la Hanse aujourdhui fait-il encore sens dans les pratiques ?
1. A lchelle locale, quelle place de lhritage matriel hansatique dans une stratgie touristique ? 1.1 Quel patrimoine matriel Brme, Gdansk et Riga ? A lchelle de la ville, lune des pratiques lie au mot Hanse la plus prsente dans les proccupations des acteurs est la valorisation touristique du patrimoine bti hansatique. Mais le concept de monument hansatique est trs controvers. La Hanse a-t-elle un style architectural qui, au-del des plans de ville, lui est propre ? Iwona Sagan131 rpond par la ngative : certes, des btiments ont t utiliss pendant lpoque de la Ligue Hansatique ou pour des activits hansatiques mais cela en fait-il des monuments hansatiques ? Pourtant, il y a bien une similitude vidente et notamment lusage du gothique en brique132. Mais la spcificit de la Hanse peut venir
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Comme par exemple lambre, la mer, le port, limage de Kant SOLOGUBOV, A., Kaliningrad, unsere Heimat. Ausgewhlte Themen rtlicher Diskurse, in : LOEW, P.O., PLETZING, C. SERRIER, T., (dir.) (2006), Wiedergewonnene Geschichte. Zur Aneignung von Vergangenheit in den Zwischenrumen Mitteleuropas, Wiesbaden, Harrassowitz Verlag, coll. Verffentlichungen des Deutschen Polen-Instituts, pp.104. Das Symbol ist fr die Kaliningrader zur Routine geworden und wird von ihnen schon ganz automatisch verwendet. Gste reagieren allerdings oft mit verwunderung auf etwas, was fr die Einheimischen normal ist. Hier die Bremerkungen eines Besuchers ber dieses Symbol : ...aber die wichtigste Person der Stadt ist Kant! Das ist schon irrsinnig. Wieviele Menschen in diesem Land haben Kant gelesen? 131 Entretien men le 24/10/2007 Gdynia avec Iwona Sagan (dpartement de Gographie) 132 Entretien men avec Peteris Blums le 18/02/2008 Riga (Centre diocsain). 41

galement dune vue densemble : larchitecte letton Peteris Blums dfend lide de Panorama quil voulait voir class au Conseil Europen. En effet, la silhouette de la ville montre lappartenance de celle-ci une identit rgionale et une identit propre. La culture urbaine est inscrite dans ses formes : on peut apercevoir les dominantes religieuses (glises, temples), politiques (ville libre, ville royale). Une condition de la lecture de ce panorama est que la ville soit situe prs dun fleuve et que lespace entre le fleuve et la ville soit libre or, au temps de la Hanse, les villes taient entoures de grandes esplanades qui empchaient les ennemis ventuels de se cacher. Mais au XIXe sicle, avec la densification des villes, le panorama disparat. Celui de Riga, visible ds 1515, lest encore aujourdhui. Cet lment incontestablement est prendre en compte comme patrimoine matriel de la Hanse. Ces panoramas sont constitus dlments du patrimoine bti qui, faute dtre hansatiques rappellent lhistoire de la Hanse. A Brme, on peut voquer lhtel de ville, la statue de Roland133, le Schtting134 situs sur la place du march ou encore le Staatwaage135. A Riga, il est possible de citer la Maison des Ttes Noires136, la Grande et la Petite Gilde137, les Trois Frres 138. A Gdansk, lhtel de ville, la cour dArthus139, la maison des chevins, lglise Notre Dame, le Grand Moulin sont des lments intressants. La particularit de Gdansk vient surtout de sa grue mdivale, la plus grande dEurope qui servait au transbordement et au dressage des mts sur les navires.

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Dates de construction : 1405-1410 pour le premier et 1404 pour la statue de Roland Le Schtting (1537-1538) abritait la gilde des marchands de Brme Der Kaufmann zu Bremen, gilde qui tait situe au dpart prs des Balge mais qui rejoint au XVIe sicle la place centrale. Le Schtting abrite encore aujourdhui la chambre de commerce (Elmhuser, Hoffmann, Manske, 2002) 135 Edifie en 1588, situe proximit des Schlachte, lancienne maison de pesage officielle des produits exports ou imports. Ces btiments se retrouvent dans toutes les villes hansatiques : Staatwaage (Osnabrck, Allemagne), htels de ville typiques (Stralsund, Allemagne) 136 Edifie en 1344, elle abritait les clibataires de la Grande Gilde de passage dans la ville. 137 La grande et la petite gilde, datent, elles, du XIVe sicle : la grande Gilde tait la rsidence des marchands alors que la Petite Gilde abritait les artisans. 138 Les Trois Frres est un ensemble de btiments dats du XVe, XVIIe et XVIIIe sicle. Les tages infrieurs de ces maisons taient habits alors que les tages suprieurs taient utiliss comme entrepts. Des leviers et des poulies permettaient de monter les charges 139 Sige des confrries marchandes de la ville de Danzig 42

Photo n3 : Deux exemples du patrimoine bti hansatique Riga et Brme


La Maison des Ttes Noires et la Maison Schwabe ( droite), lhtel de ville class au patrimoine mondial de lUNESCO, photos prises par Nicolas Escach, le Lundi 18 Fvrier 2008 .

1.2 La gestion de la ressource hansatique, premier pas vers son exploitation touristique ? Ces btiments constituent donc le patrimoine matriel de Brme, Gdansk et Riga. Sa gestion est susceptible de gnrer une activit touristique. La gestion intgre dune ressource patrimoniale140 comprend quatre lments qui doivent tre en interaction : la protection et la connaissance de la ressource, lexploitation de la ressource, linformation sur la ressource. A Brme, la guerre a fait dnormes dgts et le Schtting et le Stadtwaage ont du tre en grande partie reconstruits. Lhtel de ville na, par contre, subi que peu de dommages. En revanche, dans les villes de Gdansk et de Riga, endommages par la guerre, les restaurations effectues ont t trs controverses. Le terme mme de restauration 141 doit tre vit : il sagit souvent dune reconstruction. Elle dbute de manire surprenante ds lpoque communiste ce qui peut sembler paradoxal pour un rgime qui est loin de faire la promotion de la Hanse. Les reconstructions entames entre 1950-1960 et 1989 se sont poursuivies ensuite. Nous nallons pas revenir sur la controverse de la reconstruction de la vieille ville de Gdansk qui dbute ds 1945-1946142. La reconstruction de la Maison des Ttes Noires prvue ds 1976, mise en place partir de 1991 et inaugure en 1999-2000 a fait, elle aussi, scandale143. Les travaux effectus sont alors vivement critiqus : la sauvegarde des

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Nous avons vu que le mot patrimonialisation devait tre proscrit car il ntait pas rpandu dans les rgions de lEst de lEurope. Lemploi du mot ressource est donc prfrable. 141 Sanierung 142 Dans les annes qui suivent, les dfenseurs de la thorie du XIXe sicle contre la reconstruction des btiments, affrontent ceux qui croient en cette reconstruction, les dfenseurs du patrimoine allemand affrontent les plus fervents nationalistes, les dfenseurs dune reconstruction du Gdansk davant guerre, sopposent ceux qui veulent la reconstruire comme dans les annes 1920, comme au XIXe sicle, ou mme comme lpoque mdivale. 143 Les deux dates sont dailleurs indiques sur sa faade 43

btiments encore debout serait plus importante que celle des btiments dtruits144, cette reconstruction nomme rnovation serait un mensonge, la qualit serait basse, le btiment appartiendrait une culture trangre la culture lettone, plutt agricole quurbaine, utilisant plutt le bois145que la pierre, elle privilgierait la faade, vritable dcor de thtre, lintrieur. Pourtant, un sondage ralis Riga montre que la population a choisi la Maison des Ttes Noires comme ce quelle apprciait le plus dans les reconstructions des dernires annes, faisant delle une pierre de vote de la conscience de la ville. A Gdansk et Riga, la reconstruction, y compris lpoque communiste, sest faite avec des documents dpoque. Des photos, des images, des tableaux, ont t, par exemple, collects par Marian Pelczar Gdansk. Le classement lUNESCO de ce patrimoine restaur ou reconstruit le connecte avec la possibilit dun tourisme de grande ampleur : la vieille ville de Riga a t classe en 1997 et lhtel de ville et la statue de Roland de Brme en 2004. Certes, la place de la Hanse dans ces classements est trs modeste. A Brme, les raisons du classement avances montrent que la libert politique acquise par la ville a t privilgie. La Hanse napparat dans les rapports que lors de rappels historiques ou lors dune mise en situation de sa place dans un patrimoine plus large. A Riga, la rfrence la Hanse est plus explicite mais est noye au milieu dautres rfrences146. Ltude de lICOMOS rappelle le principe de reprsentativit unique de lUNESCO qui ne peut faire de Riga un centre hansatique : En tant que cit hansatique, il est impossible de comparer Riga en termes de globalit et dauthenticit Lbeck (Allemagne) ou Visby (Sude), (villes dj inscrites sur la liste du patrimoine mondial) ou bien Tallinn (Estonie) [], si lon value cette ville par rapport son importance dans lhistoire architecturale europenne (en tant quensemble ddifices de lArt nouveau/Jugendstil), il est impossible de nommer une cit susceptible dtre compare Riga 147. Le rapport parle dune valeur exceptionnelle de larchitecture Art Nouveau et de larchitecture en bois du 19e, ces deux styles darchitecture ayant pouss au classement. Mais le label est un catalyseur qui permet aux professionnels de changer leur regard sur leur territoire, de prendre conscience dun potentiel et de construire une nouvelle offre. Cest une forme de reconnaissance internationale qui engendre une retombe mdiatique. Encore faut-il le grer et communiquer sur son obtention pour quil accompagne les stratgies de promotion touristique. Cette communication passe par une mise en valeur, une exploitation et de linformation sur le patrimoine.

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Il ny a pas assez dargent, en effet, pour tout reconstruire Le style letton sinspirant des Gutshfen allemandes 146 La varit des ralisations esthtiques manant de tous les courants de lhistoire est souligne comme les nombreux difices, vritables empreintes des trois groupes nationaux qui furent impliqus dans sa cration : les Lettons, les Allemands et les Russes mais aussi dautres groupes comme les Sudois, Juifs, Ukrainiens. Riga est un point de convergence entre les ralisations culturelles de lOuest et de lEst. 147 UNESCO (1996), Evaluation des Organisation consultatives, procdure de classement UNESCO, pp.12, document tlchargeable ladresse suivante : http://whc.unesco.org/archive/advisory_body_evaluation/852.pdf (consult le 01/05/2008). 44

A Brme, les panneaux dinterprtation , organiss en circuits, sont nombreux et ont t raliss par le Service des monuments historiques en troite collaboration avec le centre de Brme pour la culture btie148 qui a propos une base de donnes rassemblant divers monuments protger et mettre en valeur. Les monuments slectionns lont t en fonction de leur valeur historique, artistique et symbolique. Les premires plaques ont t poses en 1990 et la dernire en 2006. Sur chaque panneau, lhistoire du btiment, sa fonction et ses formes artistiques sont dcrites et le logo officiel de la ville est prsent. Le label de lUNESCO figure en bonne place sur les plaques situes sur la place de la Mairie. Des brochures disponibles loffice de tourisme reprsentent, sur un plan de la ville, le circuit suivre et un systme de flchage dans la ville conduit les visiteurs vers les diffrents monuments.

Photo n4 : La mise en valeur des monuments hansatiques Brme et la revendication du Label UNESCO.
Sur cette photo apparaissent la cl de la ville, en haut droite, symbole de Brme, ainsi que le sigle UNESCO, en bas du panneau dinterprtation, photo prise par Nicolas Escach, Dimanche 10 Fvrier 2008.

A Gdansk et Riga, la mise en valeur touristique est partielle et en cours de ralisation. Les panneaux dinterprtation manquent : les monuments ne sont pas dcrits, expliqus, clairs. Certes Riga, il existe une agence dtat charge de la protection des monuments, un office de tourisme et une agence lettone de dveloppement charge de la promotion mais ces deux derniers points sont encore faibles. A Gdansk, Ewa Jagodzinska,149regrette que la Hanse ne fasse pas encore lobjet dune exploitation touristique : la ville aurait beaucoup gagner prendre conscience de cet hritage. Certes, du temps est ncessaire mais il faut profiter de cet hritage qui est prsent dans la mentalit des touristes qui viennent visiter Gdansk car la Hanse est plus prsente ltranger quen Lettonie. Il
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Bremen Zentrum fr Baukultur Interview ralise le 29/10/2007 Gdansk avec Ewa Jagodzinska, responsable du service de la coopration internationale auprs de loffice du marchal du Vovodie de Pomranie 45

faudrait que des livres, des cartes postales portent le nom Hanse , quon cre des produits drivs pour rpondre une demande touristique. Quelles sont donc les raisons de sappuyer sur un classement UNESCO et de mettre en avant la Hanse dans ces villes ? 1.3 Les raisons de chercher une valorisation patrimoniale de lhritage hansatique Cette question porte sur la notion de valorisation patrimoniale . La valorisation patrimoniale est la rvlation et la prsentation dun lment du patrimoine au public en tat de demande sociale : cest en quelque sorte la rencontre mise en scne dun patrimoine avec son public. Or quel public peut rechercher une ambiance hansatique sinon un public rgional, allemand notamment ? Ltude des nuites dans le land de Brme de 2003 2006150 par pays dorigine peut nous clairer sur ce point. A Brme, en 2006, 76.25% des personnes passant au moins une nuit dans le Land de Brme taient allemandes. Ce chiffre montre donc, mme si toutes les personnes effectuant une nuite ne sont pas des touristes, la prdominance des touristes allemands dans la ville. Mais parmi les 23.75% restant, les nationalits sont trs diffuses : chaque pays ou groupe de pays avoisine les 1 ou 2% et les touristes asiatiques sont les seuls atteindre les 3%. La part de touristes des principaux pays europens faisant une nuite Brme lexception des Allemands montre une prdominance de la France, du Danemark, du Royaume Uni, des Pays Bas, de lItalie et de la Sude. La composante rgionale est donc reprsente par de grands pays (Danemark, Sude) assez proches gographiquement (cest vrai pour le Danemark) mais nest pas exclusive. Lvolution des nuites entre 2003 et 2006 par pays dorigine est claire : la part des Allemands dans le nombre de personnes effectuant une nuite Brme tend diminuer. Ainsi en 2003 leur part tait de 79.73% et en 2004 de 78.63%. Brme doit donc diversifier son offre et ne pas miser entirement sur la Hanse, inconnue pour des touristes asiatiques ou franais. Cest pourquoi lUniversum, ou la combinaison avec des les proches comme Helgoland ou Wangeroog peut tre une solution. Malgr tout, la grande part de touristes allemands permet de fonder une offre touristique sur ces rfrences.

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Daprs le Statistisches Jahrbuch 2007 , Brme 46

Graphique n2 : Part des touristes Gdansk en 2006 (%)

Source : Information on social and economic situation of Gdansk, 2007 Conception, ralisation : Nicolas Escach, 2008

A Gdansk, la demande touristique est beaucoup moins diffuse et quelques provenances cibles peuvent tre souleves. Elle est presque exclusivement, si lon excepte les Amricains, rgionale. En tout cas, cest ce que les statistiques de la ville, incompltes, semblent dire151. En ralit le constat est plus nuanc et pour les annes de 2000 2006, on trouve une majorit de touristes faisant partie des groupes suivants : Sudois, Allemands, Danois, Norvgiens, Amricains, Anglais. On peut mme pour la plupart des annes relever Gdansk une majorit absolue des touristes rgionaux : ils sont 57.18 % en 2000, 56.76% en 2001, 74.96 % en 2003 et 60.60% en 2006 tre Sudois, Danois, Norvgiens ou Allemands. Cette clientle peut donc tre en demande de patrimoine hansatique mme si les pays scandinaves gardent une image assez ngative de la Hanse. Il faut donc se pencher sur le pourcentage de touristes allemands. De 2001 2005, si les Sudois sont les plus nombreux visiter Gdansk reprsentant prs de 25 % des touristes (si lon excepte lanne 2003 o les Danois sont les plus nombreux avec 35%), les Allemands sont toujours en deuxime position avec une moyenne de 15%. Mais la tendance semble sinverser et, selon les statistiques, de 2005 2006, la part des Allemands est passe devant celle des Sudois. En 2006, ils reprsentent 35% des touristes et sont les plus nombreux des trangers entrer dans la Vovodie de Pomranie reprsentant 1/3 des trangers entrants152. Si cette tendance nest pas conjoncturelle, elle justifierait, elle seule, une mise en avant de la Hanse qui ne doit pas, l encore, tre exclusive. Nous possdons peu de statistiques pour Riga, mise part une brochure du marketing de la ville153 donnant le nombre de touristes en 2005 et mettant en vidence la prgnance des touristes baltes (29%
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Daprs le Information on Social and Economic Situation of Gdansk 2007 Daprs le Bulletin of SO de Gdansk 2007 153 Daprs le Wirtschaftliche Umfeld der Stadt Riga 2007 47

de Lituaniens et dEstoniens) et des Allemands (10%). En revanche, il est possible de prendre des statistiques lchelle de toute la Lettonie tant donn que la majorit des touristes ne visitent que Riga154. Or les statistiques des non rsidents voyageant en Lettonie par pays dorigine en 2006 montrent une provenance europenne de ces non rsidents et notamment rgionale. Se dtachent les pays baltes. Puis lAllemagne, la Sude, la Finlande, la Pologne, la Russie suivent. Les Russes sont nombreux mais, bien entendu, ce chiffre est fauss par le contexte particulier Riga et la forte minorit russe : tous les non rsidents ne sont pas forcment l dans une optique touristique. LAllemagne, de 1996 2006, a envoy, en nombre absolu, toujours plus de personnes en Lettonie mais la part des Allemands dans les non rsidents est reste peu prs stable, autour de 5%-6%.

A Gdansk et Riga, le nombre de touristes ou de non rsidents total a en effet augment entre 2000 et 2006 et a t multipli par 2 voire 3. Ces villes connaissant donc une vritable croissance touristique dominante rgionale. Cependant il est faux de dire que les Allemands sont les seuls contributeurs de cette dynamique : les statistiques le montrent (les Sudois sont un bon exemple). La Hanse peut donc tre une ressource, mais il faut diversifier les offres155 dautant plus que les Allemands eux-mmes ne viennent pas que pour la Hanse (tourisme nostalgique Gdansk et Riga, visites familiales dans les anciennes villes allemandes, retour gnalogique). Dun point de vue touristique, il est donc possible dobserver un certain phnomne de rgionalisation. Des circuits existent sur le thme de la Hanse rassemblant plusieurs villes autour de rseaux communs. Cest le cas dEUROB ou Route Europenne du Gothique de Brique , projet financ par lUnion Europenne et qui pourrait bientt figurer parmi les itinraires culturels europens156. Le projet comprend plusieurs villes hansatiques classes par pays et fait collaborer ensemble les offices de tourisme de ces villes qui changent comptences et expriences dans un cadre commun. Voici son but : Dans le cadre du programme Interreg III B-projet EuRoB I, une route touristique des monuments architecturaux en gothique et en brique a t cr entre 2002 et 2004 au sein de lespace baltique. A ct dune documentation et doffres touristiques sur les monuments en question, cest un vritable cadre stratgique marketing pour la route qui a t construit, des produits marketing et des produits dinformations dits, des investissements pilotes dans le management htelier effectus .157 Riga et Gdansk en font partie, pas Brme, signe encore de son dtachement face au pass hansatique. Des agences de voyages proposent galement des circuits aux noms
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Daprs les chiffres de la Latvijas Statistikas En utilisant lArt Nouveau Riga, Solidarno Gdansk, lUniversum Brme 156 Cest du moins ce que souhaite la ville de Gdansk 157 Site de rfrence du projet : http://www.eurob.org/index.php5/Homepage;1/1 (Consult le 01/05/2008), Im Rahmen des Interreg III B-Projektes EuRoB I wurde zwischen 2002 und 2004 im Ostseeraum eine auf Backsteingotik-Denkmler ausgerichtete Tourismusroute entwickelt. Neben der Erfassung und Dokumentation der jeweiligen Baudenkmler und touristischer Angebote wurden ein strategischer Rahmen zur Vermarktung der Route aufgebaut, Informations- und Marketingprodukte entwickelt, Pilotinvestitionen umgesetzt sowie Schulungen zum Qualittsmanagement des Hotel- und Touristikgewerbes durchgefhrt 48

hansatiques : Le Danemark et les villes hansatiques (voyages rive gauche), Berlin et la Hanse en 9 jours (Air France, Clio voyages). La volont de mettre en place une stratgie commune est forte : les Journes de la Hanse peuvent aussi servir laborer une stratgie touristique. En 1997, Gdansk, des changes entre membres du BTC-Bro158, qui participent galement activement la coopration touristique eurent lieu. Mais la coopration rgionale est plus large que le seul domaine du tourisme. 2. A lchelle rgionale, quelle place de lhritage immatriel de la Hanse dans lmergence dun nouveau rseau urbain ? 2.1 Les notions de rseau, de rseau de ville, de polycentrisme Que recouvre exactement le mot rseau ? Les dictionnaires franais retiennent la mtaphore du filet : tissu mailles trs larges, filet 159. Gographiquement, Roger Brunet dfinit un rseau comme un ensemble de lignes ou de relations aux connexions plus ou moins complexes 160. Lencyclopdie de la gographie complte cette dfinition : un ensemble de lignes161 qui relient les divers points162 de lespace quils desservent 163. Le rseau peut tre matriel (infrastructures de communications, rseaux ariens) ou immatriel (flux, changes culturels ou scientifiques) (Pumain, 1996). Un rseau peut tre caractris par ses proprits topologiques (Dupuy, 1986). La connectivit permet dvaluer les possibilits alternatives datteindre les divers sommets. Un rseau dans lequel il existe une liaison directe entre tous les nuds bnficie dune connectivit maximum. La connexit dun rseau indique sil est possible partir de nimporte quel nud de rejoindre les autres nuds. Un graphe est fortement connexe si, partir de nimporte quel sommet, il est possible datteindre tous les autres sommets, soit par un arc direct, soit en passant par dautres sommets. La nodalit est un concept qui permet de caractriser voire de hirarchiser les sommets dun rseau du point de vue de leurs capacits relationnelles. Un rseau peut enfin tre dfini par sa forme (Bailly, Ferras, Pumain, dir., 1992). Le rseau peut tre maill ou rticulaire et renvoie alors la forme dun pavage. Le rseau maill peut tre hirarchis ou non. Le rseau peut tre galement polaire et est constitu alors de rayons organiss autour dun centre. Un rseau en arbre, en revanche, correspond une logique de concentration ou de diffusion des flux vers ou partir dun lieu unique. Le rseau hub and spoke prend une forme spciale : sa structure est un rseau en forme dtoile tablissant des relations entre un centre (hub) et des points priphriques par lintermdiaire de rayons (spokes). Dans un rseau hub and spoke , toute relation doit passer par le hub164 (Dupuy, 2002).

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Baltic Sea Tourism Commission Le Grand Robert de la Langue Franaise 160 Article Rseau , BRUNET, R (2005), Les mots de la gographie, Paris, La documentation franaise. 161 Appeles aussi liens, canaux, arcs ou segments, selon les disciplines 162 Appels nuds, ples ou sommets, selon les disciplines 163 BAILLY, A., FERRAS R., PUMAIN D. (1995), Encyclopdie de Gographie, Paris, Economica, pp.518 164 Appel aussi pivot 49

La notion de rseau est utilise dans des champs de la gographie comme la gographie des transports, la gographie urbaine et lamnagement du territoire. Elle nest pas seulement un objet de recherche mais aussi un lment important de lanalyse spatiale telle quelle peut tre pratique par des spcialistes comme Peter Aguet. Outre lanalyse des rseaux de transports ou treillages, ltude des rseaux urbains nous intresse particulirement pour mener une rflexion sur la Hanse. Un rseau urbain peut tre dfini comme : un ensemble de villes relies entre elles dune manire durable et structurante par des interactions et des flux dchanges matriels ou immatriels 165. Les villes peuvent se mettre en rseau dune faon spontane et passive ou bien de manire volontaire et active. Dans le premier cas, le rseau urbain est le rsultat des relations habituelles qui se nouent entre des acteurs localiss dans les villes mmes (flux dacheteurs et de marchandises, cooprations et changes entre organisations). Dans sa version active le rseau urbain prend plutt le nom de rseau de villes et se prsente comme une construction volontaire mise en place par des accords entre les villes qui ralisent ensemble des programmes de coopration. (Lvy, Lussault, 2006). Dans ce sens on parle de politique de rseaux de villes . Roger Brunet (Pumain, 1996) voque la logique des rseaux qui a plusieurs fondements : une relation de comptence166 entre des villes de mme nature et de mme fonction, un groupe dintrts entre des villes dont les acteurs estiment avoir des intrts communs, un rseau de projet dont la finalit est la mise en place dun projet dfini.... Les systmes de villes comme ensemble national ou rgional de villes qui sont interdpendantes 167 pour Denise Pumain tendent se rpandre car les villes ne dpendent plus exclusivement de leurs relations avec un hinterland rural quelles polarisent. Or ces rseaux urbains sont largement influencs dans leur configuration par les voies naturelles de circulation et les formes prises par les changes 168. La rflexion gographique toute entire se fait prsent lchelle des rseaux urbains169, notamment dans le domaine de lamnagement du territoire comme en tmoigne Jean-Louis Guigou : le capital se concentre, transformant radicalement lespace. Celui-ci tait constitu dune surface, de frontires et de distances. Lespace devient un graphe, c'est--dire un rseau de points, de nuds, de ples entre lesquels la circulation est de plus en plus rapide et frquente 170. Le Schma de Dveloppement de lEspace Communautaire (SDEC) part dun constat : la globalisation financire et linternationalisation de lconomie privilgient spontanment les rgions les plus avances171 (Allain, Baudelle, Guy, 2003). LEurope est menace par le modle centre/priphrie y compris dans le domaine du transport : les nuds majeurs des rgions centrales puissamment interconnectes
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Article rseau urbain , LEVY, J., LUSSAULT, M. (2006), Op.Cit., pp.797 Les semblables qui sont aussi des rivaux, ont bien plus changer entre eux quavec des laboratoires qui travaillent sur dautres sujets. 167 BAILLY, A., FERRAS R., PUMAIN D. (1995), Op. Cit., pp.638 168 BAILLY, A., FERRAS R., PUMAIN D. (1995), Ibidem, pp.640 169 Cette ide que le rseau est partout date des annes 1990 170 Propos de Jean-Louis Guigou cit par Jean Louis Carrire dans ALLAIN, R., BAUDELLE, G., GUY, C. (2003), Le polycentrisme, un projet pour lEurope, Rennes, Presses Universitaires de Rennes, pp.145. 171 Le polygone Londres, Paris, Milan, Munich, Hambourg notamment 50

dlaissent les espaces interstitiels marginaliss. En somme, la mono centralit autour du pentagone des villes europennes de la banane bleue qui concentre une part juge trop importante de la population et des activits jusqu la congestion est dnonce. Le mot centre devient alors synonyme de monolithisme, de monocentrisme, de centralisation, de dissymtrie des flux, dinjustice lgard des territoires priphriques ce qui est contraire aux objectif de lUE de cohsion conomique, sociale, territoriale, de cohrence et de convergence (objectif 2007-2013). Le mot polycentrisme apparat172 alors comme un modle de dveloppement associ aux mots : quilibre spatial, partage des pouvoirs de dcision, mulation et coopration (Baudelle, Castagnde, 2002). Il sagit de se concentrer sur les rgions considres comme priphriques pour agir. Or lapplication du concept de polycentrisme passe par la mobilisation de deux outils : le dveloppement dune armature urbaine relativement dcentralise qui permet de valoriser le potentiel conomique de toutes les rgions de lUE 173 et la promotion de schmas de transports et de communications intgrs qui favorisent le dveloppement polycentrique du territoire de lUE et qui reprsentent un pralable important pour une intgration active des villes et rgions europennes dans lUEM 174. Cest ainsi que les rseaux transeuropens contribuent raccorder les zones centrales et les zones priphriques. La coopration interrgionale et les projets transnationaux et transrgionaux facilitent la mise en place de ces deux outils175. Avec linitiative communautaire INTERREG II C, lUE a lanc, ds 1996, une approche novatrice pour une politique intgre de dveloppement spatial lchelle transnationale. La rgion de la Baltique fait partie de ce programme comme dautres rgions176. Le rseau va de pair avec lintgration spatiale et donc, une forme de rgionalisation : Nous pouvons parler dintgration spatiale propos des processus de rapprochement fonctionnel des territoires par abaissement des obstacles quils soient physiques, ou comme cest le cas lEst de lEurope, politiques ou idologiques. Lintgration dsigne donc la connexion des territoires, c'est-dire le dveloppement de rseaux et de flux177. Quelles sont donc ces formes de cooprations institutionnelles et ces infrastructures, vritables rseaux, qui favorisent la fois lchelle de lUE, un dveloppement quilibr et durable et lchelle de la Baltique, une intgration spatiale ?

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Ce mot est dabord apparu chez des amnageurs dans les annes 1990 en Allemagne. Commission europenne (1999), Schma de Dveloppement de lEspace Communautaire, Luxembourg, Office des Publications Officielles des Communauts europennes, pp.21 174 Commission europenne (1999), Loc.Cit. 175 Pour contribuer renforcer et rquilibrer la structure urbaine sur lensemble du territoire, il faudra trouver de nouvelles mthodes et de nouvelles solutions qui permettent aux villes et aux rgions de se complter et de cooprer , Commission europenne (1999), Ibidem, pp.22 176 Comme la mer du Nord, la faade Atlantique. 177 SERRY, A., (2006), La rorganisation portuaire de la Baltique orientale Lmergence dune nouvelle rgion en Europe, thse soutenue luniversit du Havre le 24 novembre 2006, pp.9 51

2.2 Les rseaux institutionnels, du Jumelage la construction de rseaux conomiques Les rseaux immatriels constituent la premire forme de rseau en Baltique. Depuis 1992, une multitude dorganismes a vu le jour dans la rgion. On estime aujourdhui plus de 70 le nombre de rseaux coopratifs existant dans et autour de la rgion et certains critiquent dj ce quils nomment une saturation. Cette coopration est observable toutes les chelles (locale, communale, rgionale) et concerne tous les acteurs (privs, semi privs, publics). Cet change institutionnel est une forme complte dintgration : La rgionalisation est en effet plus complexe quune seule rgionalisation de lconomie qui mettrait simplement en avant limportance des productions et des flux dchanges (Serry, 2006) Souvent, ces rseaux de cooprations font rfrence explicitement la Hanse dans leur nom ou leurs reprsentations. Mais ces rseaux sloignent des modes de cooprations hansatiques historiques. La coopration ne se fait plus seulement entre des villes. Elle se voudrait plus politique quconomique. Les acteurs cooprants dfinissent un thme ou des axes prioritaires sur lesquels cooprer qui peuvent toucher des domaines varis (environnement, culture). Enfin, comme le confirme Pawel Zaboklicki, elle prend des dimensions moindres : La Ligue Hansatique peut tre un modle pour nous, mais elle tait beaucoup plus importante l'poque () Pour tous les grands projets d'infrastructures qui contribueront dynamiser la rgion, ce sont les gouvernements et ventuellement des socits prives qui dcident, pas les villes 178. Pourtant, et l encore, parler de nouveaux rseaux hansatiques est contestable, rappelons que la Hanse ntait en rien politique. Le contraste est frappant entre l'ampleur de ses ralisations et l'inconsistance de sa structure, assemble plus ou moins formelle de villes qui ne sont jamais pleinement souveraines, et que nul ne peut recenser avec exactitude 179. Ces rseaux de coopration institutionnelle sont prsents Gdansk, Brme et Riga sous trois formes : les jumelages entre villes, les changes de dlgations et les rseaux de coopration se construisant sur des thmes dfinis.

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BARON, A., Pass Hansatique et dsir dEurope , La Tribune, 26 Aot 1998 RAUGLAUDRE, Pascal (de), Le littoral mridional de la Baltique. De Copenhague Saint-Ptersbourg : renaissance dun littoral oubli , in GIBELIN B., (dir), (1998), Gohistoire de lEurope mdiane, Paris, La Dcouverte/Livres, Hrodote, pp.70-71 52

Photo n5 : Les Stadtmusikanten et la statue de Roland. Riga, symbole des jumelages et des changes entre les deux villes
Ici apparat bien lintensit du jumelage Brme/Riga, photo prise le Lundi 18 Fvrier 2008 par Nicolas Escach.

La pratique des jumelages laisse apparatre un fort lien entre Brme, Gdansk et Riga. Brme est en effet la ville jumelle de Gdansk depuis 1976 et de Riga depuis 1985 aux cts de Dalian, Rostock, Haifa, Bratislava (villes non baltiques). Brme est ainsi prsente dans les deux villes travers lexistence de reproductions des Bremer Stadtmusikanten ou de la statue de Roland. Le Jumelage entre Gdansk et Brme est symbolique et participe la rconciliation entre Pologne et Allemagne. En dcembre 1970, la RFA et la rpublique populaire de Pologne signent un des contrats les plus importants entre les deux pays. Les bases dun jumelage sont labores par Hans Koschnik, maire de Brme, avec Andrzej Kaznowski, maire de Gdansk Varsovie. Un nouvel lan vient, en 1975, de la confrence dHelsinki sur la scurit et le travail commun en Europe. La coopration entre les habitants des diffrents tats est perue comme un lment important de la politique de dtente. Ainsi le 12 Avril 1976, le contrat de jumelage entre Brme et Gdansk est sign. Ce jumelage est le premier de la rpublique populaire de Pologne avec lAllemagne. Il doit permettre la rconciliation et le pardon180. Le Jumelage avec la ville de Gdansk est encore aujourdhui lun des plus importants pour Brme. Les travaux communs ont t depuis 1970 de diverses natures : symboliques (reconstruction des cloches de lglise Ste Catherine et des orgues de lglise Ste Marie), conomiques (sminaires bilatraux sur le management dentreprise, change de comptences, ouverture du Bremen Business Bureau Gdansk , organisation des Journes conomiques de Brme Gdansk pendant lesquelles des reprsentants de 40 entreprises de Brme ont rencontr 90 entreprises polonaises),
180

Entretien du 11/02/2008 avec Jamshid.Saberi charg des jumelages et des changes culturels auprs du dpartement culture du Snat de Brme. Etude de son article Die Entstehung, Hintergrnde und die Erfahrung der Stdtepartnerschaftlichen Beziehungen Bremens und die alternativen Vorschlge fr die Erweiterung der Beziehung 53

environnementaux (dpollution de lle de Sobieszewska), politique (soutien Solidarno pendant la lutte) (Riechel, 1996). Le contrat entre Brme et Riga est galement essentiel. La signature du contrat intervient le 15 Fvrier 1985. La coopration l encore recherche les changes conomiques181. Le comptoir de la Hanse182 de Brme/Rostock est fond Riga. Il doit en plus dune intensification des relations et changes culturels avec Riga faire une place pour les entreprises de Brme. Le travail des deux chambres de commerce, un travail commun des deux ports, et les activits des entreprises de Brme Riga sont importants. Bien entendu, les changes culturels et scolaires sont aussi essentiels. Riga et Gdansk sont galement jumeles avec des villes baltiques (Stockholm, Tallinn, Vilnius pour Riga, Kalmar ou Turku pour Gdansk) mais ces villes sont cependant sous-reprsentes et ne constituent pas la majorit des villes jumeles (7/16 Gdansk, 7/31 Riga). A Riga, les jumelages avec les villes de lex- CEI sont importants (Minsk, Kiev). De mme, les voyages de promotion de Gdansk et Riga ltranger ne font pas une place majeure aux villes hansatiques (en 2001, Gdansk sest rendu Utrecht, Bruxelles, Berlin, Prague, Paris, Gteborg, Gosiar, Riga, Lipsk, Cologne, Londres183). Carte n3 : Villes Jumelles de Brme, Gdansk et Riga

Source : Sites internet des mairies de Gdansk, Brme et Riga Conception et Ralisation : Escach, 2008

On peut se poser alors la question de la place de la Hanse dans la fondation de ces jumelages. Les acteurs sur ce point sont partags. Pour Andrea Frohmader184, elle est minime. Il faut mettre en

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A partir de lEntretien avec J.Saberi Hansekontor 183 Source : Fot Kosycarz, Niezwykle Zwykle Zdjecia, Kosycarz Foto Press, Gdansk 2006 184 Entretien du 08/02/2008 avec Andrea Frohmader, charge des relations internationales auprs du Senatkanzlei 54

avant la prsence de liens familiaux dans les villes concernes, la volont de rconciliation. Arnaud Serry prfre mettre en avant un besoin longtemps rprim de contacts. Jamshid Saberi185 lui, tablit une filiation directe entre les relations mdivales et les jumelages. A Brme, le mot Jumelage ou Partnerschaft a t remplac par le mot Rahmenvereinbarung 186 qui englobe plus que de simples changes entre dlgations mais qui signifie une proximit des citoyens et la cration de rels projets communs. Or cette troite liaison est historique et remonte lpoque de la Hanse. Il avoue que dans le jumelage entre Gdansk et Brme, le maintien des traditions allemandes Gdansk a jou un rle dans la signature du contrat. Ltude des discours des acteurs politiques lors des 20 ans du jumelage Brme/Gdansk est essentiel : le maire de Gdansk, Pawel Adamowicz, insiste sur une base hansatique : Les vingt ans de travail commun entre Brme et Gdansk peuvent sembler peu au regard de 1000 ans dhistoire commune 187. Pour Brme, la problmatique est la mme comme le suggre un article du Journal of Baltic Studies : Dans le cas de Brme, certes, cest le rgime sovitique qui suggra Riga comme ville jumelle. Brme trouva cette suggestion particulirement intressante en raison de lhistoire commune des deux villes. Lhistoire consistait en plusieurs sicles trouvant leur point dorgue pendant la priode de la Ligue Hansatique 188. Les jumelages pourraient reprsenter lopportunit dexposer une identit rgionale ltranger . Pour autant, et contrairement ce que lon a souvent dit, les jumelages ne constituent pas la forme la plus vidente dun rseau rgional fort. Les autres cooprations institutionnelles sont plus essentielles. Il apparat que Brme participant la fois des rseaux de coopration lis la mer du Nord, la mer Baltique et des rseaux internationaux dpend moins des rseaux baltiques que Gdansk ou Riga. La ville est moins prsente voire absente dans ceux-ci ce qui peut sexpliquer par sa situation (en mer du Nord). De nombreux rseaux baltiques pourraient tre cits comme lUnion des Cits de la Baltique ou UCB189, l Organisation des Ports de la Baltique ou BPO190, le Parlement Hansatique qui promeut les transferts de technologie et de savoir faire comme une rponse la mondialisation191, la Nouvelle Hanse 192, lArs Baltica ou encore l Association des Chambres

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A partir de lEntretien avec J.Saberi Contrat Cadre 187 Discours tenu par Pawel Adamowicz lors des 20 ans du Jumelage entre Gdansk et Brme, receuillis la bibliothque universitaire de Brme : die zwanzig Jahre der Zusammenarbeit zwischen Bremen und Danzig mgen angesichts der ber tausendjhrigen Geschichte der beiden Stdt als kein allzu langer Zeitabschnitt erscheinen 188 PUSYLEWITSCH, T., BALTAIS, M., (1988), The city partnerschips Tallinn-Kiel, Riga-Bremen and Vilnius-Duisburg as vehicles for the representation of regional identity abroad, Kiel, Journal of Baltic Studies, Vol.XIX, N2, pp.157 et pp.162 : In the case of Bremen, however, it was the Soviet side that suggested Riga as a partner city. Bremen found this particularly pleasing suggestion in view of the common history of the two cities. The history spans several centuries finding its high point during the period of hanseatic league () the opportunity to represent a regional identity abroad 189 Rseau auquel participent Riga et Gdansk 190 Rseau auquel participent Riga, Gdansk et Gdynia 191 Rseau auquel participent Riga et Gdansk 192 Rseau auquel participent Riga et Gdansk 55

de Commerce de la mer Baltique 193. La plupart de ces organisations dpendent de prs ou de loin du Conseil des Etats de la Baltique (CEB) et sont financs par les programmes INTERREG, initiative europenne daide la coopration interrgionale dans lespace europen. La rgion de la mer Baltique est lune des rgions europennes du programme de coopration europen INTERREG III-B pour la priode 2000-2006. La place dune histoire commune dans ces organisations institutionnelles a t tudie par Hilde Dominique Engelen (Gotz, Hackmann, Hecker- Stampehl, 2006), qui a ralis un tableau double entre : les organisations dessinent les lignes alors que les colonnes sont occupes par les raisons de leur cration : une histoire commune, un espace conomique actuel ou futur, des similitudes culturelles et/ou politiques, des menaces scuritaires ou des dfis cologiques communs. Or pour les cas de l Ars Baltica et de lUCB, lhistoire commune a jou un rle important. Anders Engstrm, le premier prsident de lUCB voque cette continuit historique : Les villes de la Baltique ont tellement en commun une longue histoire et un futur prospre que lon peut les utiliser pour rsoudre quelques uns de nos problmes contemporains194. Or ces organisations agissent dans la pratique, toutes dans des domaines diffrents (culture, management portuaire). Le Hanse Passage est un exemple de coopration institutionnelle lchelle des rgions finance par Interreg III-C et laquelle participent Brme, Gdansk et Riga. Ce projet est n de la cration en 1991 de la rgion transfrontalire Neue Hanse Interregio Brme. La ville avait cit les processus de coopration comme une priorit de sa politique, dans un contexte de mondialisation, comme une raction la concurrence croissante entre les villes (ARBEITSKAMMER Bremen, ANGESTELLTENKAMMER Bremen, 1995). La rgion transfrontalire comprenait alors le Land de Brme, le Land de Basse-Saxe (Allemagne), la Province de Fryslan, la Province de Drenthe, de Groningen et dOverijssel (Pays Bas). Ces 6 rgions cooprrent et changrent. Face au succs de la Neue Hanse Interregio , les acteurs cherchent alors largir la coopration et en 1999, ils voquent la possibilit de mise en place du programme Hanse Passage , qui a lieu en 2002, ouvrant leur porte de nouvelles rgions dont la Vovodie de Pomranie, la rgion de Riga et la rgion Haute-Normandie (le Havre). 23 projets sont dfinis et raliss entre 2003 et 2007 suivant trois axes principaux (intituls Cluster A, B, C ) : les nouvelles formes de gouvernance, la planification sociale et conomique, linnovation et les ressources humaines195. Le programme est prsent termin et a connu un certain succs : cela a permis aux acteurs de Brme de se confronter une ouverture internationale et de se

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Rseaux auxquels participent Riga et Gdansk Cit par ENGELEN, H.D., in : GOTZ, N., HACKMANN, J., HECKER-STAMPEHL, J. (dir.), (2006), Op. Cit., pp.79 : The cities of the Baltic Sea will have so much in common the long history and a prosperous future, if we can manage to solve some of our present problems , discours lors de la conference inaugurale de lUnion des villes de la Baltique, Gdansk, 19-20 septembre 1991. 195 Site du Hanse passage 56

remettre en question196. Si Brme cherchait surtout changer des points de vue sur des questions gnrales (transport des malades et des mdicaments, gestion des rues pitonnes), Riga souhaitait par ce programme chercher les meilleurs moyens de construire une liaison entre la ville et son aroport. Le but dans les thmes dfinis par le Hanse Passage est donc dchanger ides, comptences et de construire des rseaux dexperts. Un travail a par exemple t fait pour mieux connecter activits portuaires et villes. Le projet du Cluster A nomm A08 La Hanse allemande, le reflet du miroir qui cherche tudier lhistoire de la Hanse afin de construire de nouveaux rseaux rgionaux est lun des projets les plus intressants pour notre sujet. (Brand, 2007). Voici en quoi il consiste : Ce projet contribuera un dialogue entre historiens, sociologues et politiciens. Des recherches sur les principes basiques de la Hanse allemande () produiront des indicateurs sur les modalits dune nouvelle forme de gouvernement rgional. Le projet pointera limportance des connaissances historiques dans le processus moderne dintgration 197. Cette question est essentielle et a fait lobjet dune querelle entre historiens que synthtisent les travaux de Hanno Brand. Elle tudie ces indicateurs qui ne consistent pas en une solution claire , mais qui drivent danalogies entre les vnements contemporains et le pass hansatique et qui obligent les acteurs se poser de nouvelles questions sur linnovation, ladaptation, lintgration, la diversification, la communication 198. Mais la place que doit prendre lhistoire dans laction en termes de coopration a t relativise. La reconduction du Hanse Passage autour du thme de linnovation est en discussion et sera dcide cet t.

2.3 Les rseaux matriels Les rseaux dinfrastructures constituent, par opposition aux organismes de coopration, les rseaux matriels. Ce sont les changes matriels et immatriels qui, rappelons le, forment les rseaux de villes. Ceux-ci, la plupart du temps, suivent les voies naturelles de circulation et la forme des changes. Lintgration conomique accrue qui se profile dans la rgion baltique exige et suppose des rseaux dinfrastructures et de transports qui soient placs sous le signe de la durabilit199 (Serry,

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Entretien du 12/02/08 avec Horst Seele Liebetanz, co-responsable du projet Hanse Passage Voir sur le site du Hanse Passage : This project will accept this challenge as it desires to contribute to a dialogue between historians, sociologists and political planners. It will offer a long term comparative analysis of a series of indicators laying at the basis of a long lasting interregional networks. Research into the basis principles of the German Hanse will point to such long term developments and produce indicators for modalities of new forms on rergional government. (...) It will point to the importance of historical knowledge for modern integration processes 198 BRAND, H., (2007), The German Hanse in past and present Europe, Groningen, Hanse Passage Castel international Publisher, des extraits de louvrage sont disponibles sur internet : http://www.hansepassage.net/hansepassage/projectax.phtml?content=Cluster%20A%20Projects&id=23 (Consult le 05 Juin 2008). 199 Bien entendu, nous avons conscience que cette affirmation pose la question des effets structurants : la ralisation de nouvelles infrastructures est-elle mme de susciter ou dacclrer le dveloppement conomique dans les rgions concernes ?
197

57

2006). Trois rseaux infrastructurels sont essentiels en Baltique : les rseaux ariens, les rseaux routiers et ferroviaires et les rseaux maritimes de ferries. Les rseaux ariens ont connu depuis une quinzaine dannes de profondes modifications.

Carte n4 : Les liaisons ariennes au dpart de Riga, Brme et Gdansk

Le rseau arien au dpart de Riga dessine une toile parfaite en termes de liaisons. Mais les liaisons les plus rgulires se font vers lOuest de lEurope (Allemagne, Angleterre) et le Nord de lEurope (Danemark, Sude, Finlande). Cest ce que constate Pascal Orcier : La Lettonie a effectu depuis le retour lindpendance un redploiement de ses changes ariens vers lOuest () Riga est relie aux capitales europennes grce aux hubs ariens de Stockholm, Copenhague, Francfort,
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Amsterdam, Londres, Munich, Prague ou Berlin 200. LEurope occidentale est donc trs prsente ce qui fait dire Frank Ttart que, dans son ensemble, le rseau arien letton apparat plus quilibr que celui de lEstonie car moins centr sur lespace baltique et davantage orient vers les grandes villes europennes 201. Ce propos doit tre nuanc et lespace baltique (hors Allemagne) reprsente tout de mme une part importante des vols (48.4% des vols202). LAllemagne occupe une place non ngligeable (11% des vols) et ce pays est la destination pour laquelle il existe le plus de liaisons (une soixantaine par semaine dans de multiples villes). Ceci sexplique bien entendu par des relations conomiques essentielles, lAllemagne tant lun des principaux investisseurs en Lettonie. Mais Riga est galement, dans une moindre mesure, connect avec lespace ex-sovitique (14.7% des vols) notamment la Russie, la Bilorussie et lUkraine. Laroport joue en effet le rle de hub balte pour la compagnie SAS. Le maintien de vols frquents avec lespace ex-sovitique sexplique par la prsence dans le pays de 35% de russophones dont 30% de russes et par les intrts conomiques forts qui continuent de lier Russie et Lettonie. Louverture internationale est assure par la mise en place en 2004 de la ligne Tachkent-Riga-New York. Cette ligne ouvre aux tats baltes les portes de lAmrique et de lAsie du Sud-est puisque Uzbekistan Airlines dessert depuis Tachkent de nombreuses mtropoles asiatiques (Delhi, Kuala Lumpur). Le rseau arien au dpart de Gdansk203 forme un demi-cercle. Les liaisons ariennes semblent dans leur ensemble voues lEurope de lOuest et surtout lAllemagne (32.7% des vols) et lAngleterre (22% avec lIrlande des vols) si lon excepte les liaisons intrieures (28.5% des vols). Lespace baltique hors Allemagne ne collecte que 16% des vols. Les hubs de Stockholm et Copenhague sont bien sr desservis mais les pays baltiques reprsentent une partie minime des vols. A Brme204, le rseau prend comme Riga la forme dune toile. Mais outre les liaisons vers lAngleterre et les liaisons intrieures, les liaisons vers le Sud de lEurope et notamment vers les destinations de vacance comme lItalie et lEspagne sont les plus rgulires. Ainsi de nombreuses destinations sont proposes vers les ctes espagnoles et les Balares. Laroport accueille en effet des Low Cost (Ryanair) et de nombreux charters. Hors vols intrieurs, la Baltique reprsente par semaine 16 vols sur 236 vols soit 6.7%.

200 201

ORCIER, P. (2005), La Lettonie en Europe, Paris, Belin, pp.91 TETART, F. (2005), Lenvol europen des Etats Baltes, in : Lespace Baltique Isthme russo-europen , Le courrier de lEst, Paris, La documentation franaise, n1048, Mars-Avril 2005, pp.55 202 Pour le calcul de ce pourcentage, nous avons pris le nombre de vols destination de villes baltiques (cest dire dun des pays riverains de la Baltique) et nous lavons rapport au nombre de vols total. Lorsquil y a deux vols par semaine pour Stockholm, nous comptons deux vols. 203 Daprs le site internet de laroport de Gdansk et les documents marketing de la ville 204 Daprs le site internet de laroport de Brme et les documents marketing de la ville 59

A lissue de cette analyse, on peut conclure que : la dpendance des pays de la Baltique envers lAllemagne (ici Brme) est plus forte que la dpendance de lAllemagne envers la Baltique, que Brme, Gdansk et Riga prsentent une composante rgionale dans leurs destinations loin dtre exclusive et que les villes rgionales desservies servent souvent de hubs (Stockholm, Copenhague). Ainsi, on retrouve ici le schma des hubs and spoke que lon observera pour les changes maritimes. Carte n5 : Un rseau routier baltique : Outil de lintgration spatiale ?

Un rel rseau rgional est-il plus visible dans le trac des infrastructures routires ? Dans ce domaine, laction de lUnion Europenne a t trs forte notamment en termes de financement. La planification spatiale en matire de transport en Baltique205 suit un programme vot en 1994 par les ministres de lenvironnement et de la planification territoriale des pays riverains intitul VASAB 2010 206. Lide est de connecter entre elles les perles de la Baltique savoir les villes maritimes par des rseaux intermodaux dinfrastructures de transport. En 2001 Wismar, des actions concrtes sont proposes et collectes dans un document appel Vasab 2010 PLUS Spatial Development Action Programme classes en 6 thmes cls (la coopration des rgions urbaines, lidentification de zones de dveloppement stratgiques pour lintgration transnationale, les transports transnationaux, la

205 206

Daprs le site de Vasab 2010 : http://www.vasab.org/ (Consult le 15/05/2008) Visions and Strategies Around the Baltic Sea until 2010 60

diversification et le renforcement des aires rurales, la cration de rseaux transnationaux concernant les paysages naturels et les paysages culturels, un dveloppement intgr des zones ctires et des les). Vasab 2010 permet donc la cration dun vritable rseau de villes en favorisant un modle polycentrique, faisant merger plusieurs villes relies par un systme de transport. Le projet reprend ainsi, en considrant les Rseaux Transeuropens de Transport (RTE-T) comme lune de ses priorits, les documents programmatiques de lUE, tels que le SDEC et la dcision n 1692/96/CE du Parlement europen et du Conseil du 23 juillet 1996 sur les orientations communautaires pour le dveloppement du Rseau Transeuropen de Transport . Cette loi avait t complte en 2004 par une liste de 30 projets transeuropens prioritaires qui reprenait les Rseaux Transeuropens de Transport mais qui est mettre aussi en regard avec les corridors de transports paneuropens prioritaires dfinis en Crte et Helsinki en 1999. Parmi ces 30 projets207, on trouve, outre une autoroute et une voie ferre partant de Gdansk208, les autoroutes de la mer209 dfinissant des voies maritimes pour lchange de fret notamment entre les pays riverains de la mer Baltique, et un projet de Rail Baltica 210 devant relier Helsinki Varsovie211 via Tallinn, Riga et Kaunas212. Les via Baltica et via Hanseatica nont pas, en revanche, t retenus parmi les 30 projets prioritaires et avaient t dfinis comme corridors paneuropens prioritaires Helsinki. La via Baltica ,213dont la ralisation intgrale est prvue vers 2015-2020 et dont les travaux sont dj bien avancs, doit relier Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas, Varsovie et Berlin (Marin, 2004). La via Hanseatica 214 permettra, quant elle, de rejoindre Lbeck depuis Saint-Ptersbourg via Narva, Tartu, Riga, Valga, iauliai, Kaliningrad, Gdansk, Szczecin, Rostock. Les projets de via Baltica , via Hanseatica et Rail Baltica sont fortement orients Nord/Sud. En effet, lUE et les acteurs de Vasab 2010 , sont partis dun constat : dans le systme sovitique, les trois pays baltes et Kaliningrad formaient une mme rgion conomique, bien que sans ralit administrative et les rseaux terrestres servaient acheminer les marchandises entre les ports et les grands centres de population ou de production situs en Union Sovitique. Dans ces rseaux, laccent tait donc mis sur les relations Est-Ouest alors que les relations Nord-Sud et leurs infrastructures taient souvent ngliges (Hyzy, 1996). Le but des axes via Baltica/Rail Baltica et
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Financs par les fonds TACIS, PHARE et INTERREG Projets RTE prioritaires n23 et n25 (2004) reliant Gdansk Varsovie, Brno, Bratislava et Vienne, voir site internet : http://ec.europa.eu/ten/transport/projects/doc/2005_ten_t_fr.pdf (consult le 05/06/2008) 209 Projet RTE prioritaire n21 (2004) Ces autoroutes de la mer sont au nombre de quatre : lune relie les golfes de Botnie et de Finlande la Sude puis lAtlantique, la deuxime assure la connexion avec le Portugal et longe les ctes franaises, la troisime, oriente Est/Ouest, permet la traverse de la mditerrane et la quatrime atteint la mer du Levant et la mer Noire 210 Projet RTE prioritaire n27 (2004) 211 Daprs larticle De Varsovie Helsinki : Rail Baltica , un projet imaginatif, stratgique et durable , Inforegio, Panorama, N18, pp.23 212 A Kaunas et Riga, des liaisons en correspondance avec la ville de Vilnius et les villes lettones permettront une parfaite connexit de lensemble des villes baltiques 213 Dfinie en 1999 comme corridor paneuropen dHelsinki I 214 Dfinie en 1999 comme corridor paneuropen dHelsinki IA 61

via Hanseatica est donc bien de mettre les villes de Riga et de Gdansk en liaison rapide avec le cur de lUnion Europenne, plus que de relier les trois tats baltes entre eux, mme si cet lment compte galement. La liste des projets transeuropens prioritaires le prcise bien : le Rail Baltica pourra favoriser lintgration () dans la future Union largie , favoriser les changes avec lensemble des pays europens 215. La via Baltica et la via Hanseatica , reprennent en partie les anciennes routes terrestres hansatiques (notamment entre Riga et Tallinn, entre Riga et Tartu, ou entre Gdansk et Kaliningrad)216 LUnion Europenne a galement mis en place deux projets nomms Sebtrans et Sebtrans Link (Serry, 2006). Ceux-ci cherchent adopter une vision globale en connectant entre eux les rseaux transeuropens et paneuropens baltiques, en utilisant la multi-modalit, et en cherchant transformer les axes de transport rgionaux en zones de dveloppement transnationales. Ils cherchent utiliser les atouts de chaque pays et les infrastructures de transport pour proposer un dveloppement conomique intgr et cohrent ainsi que durable. Tel tait galement lobjectif du projet Baltic Palette qui a donn lieu deux rapports Baltic Palette I et II en 2001. Riga et Gdansk font partie du rseau Sebtrans, rseau en arbre autour de la Sude. Il est certain que ces projets crent un vritable rseau autour de la Baltique et entre les trois villes, dautant plus que Brme est reli Berlin et Lbeck par un dense rseau dautoroutes. Cependant, Brme, situ sur la Mer du Nord, nest pas pris en compte directement dans ces projets.

Mais, bien entendu, la mer Baltique cre une discontinuit donc un manque de connexit dans le rseau routier. Lun des rseaux les plus abouti est donc apparemment le rseau de ferries qui a t inclus dans le projet Sebtrans Link . Arnaud Serry le confirme la mer Baltique est le support du trafic de ferry le plus intensif du monde () Le trafic de passagers en mer Baltique est sans aucun doute le meilleur exemple des changes intra-baltiques. Il peut de fait tre peru comme le rvlateur dune nouvelle organisation spatiale rgionale 217. Une carte des liaisons ferries218 de la mer Baltique met en vidence une ingalit entre lOuest et lEst de la Baltique (gradient Ouest/Est). Le trafic de ferries est concentr sur quatre aires principales : des liaisons entre le Danemark et la Sude, le Danemark et lAllemagne, la Sude et la Finlande et la Finlande et lEstonie. Le rseau est donc plus dense lOuest qu lEst de la Baltique. Les trois villes tudies possdent cependant des connexions en ferries219. Ainsi si Brme et Bremerhaven sont plutt des ports de dpart pour les les de la mer du Nord (Helgoland, Wangerooge),
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Fiche technique des projets disponible cette adresse : http://ec.europa.eu/ten/transport/revision/hlg/2003_report_kvm_annex_fr.pdf (Consult le 05/05/2008) 216 Entretien du 20/02/08 avec Zaiga Krisjane, matre de confrences la facult de Gographie de Lettonie 217 SERRY, A., (2006), Op.Cit., pp.129-130-131 218 Voir le site de Virtu Ferries : http://www.virtuferries.com/index.aspx (Consult le 16/05/2008)

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Gdansk est reli Nynshamn en Sude, Gdynia Karlskrona en Sude, et Riga Stockholm et Nynshamn. La Sude est le pays centralisant le plus les lignes de ferries en provenance des villes de la Baltique mridionale et orientale. LAllemagne centralise les lignes en provenance de Norvge ou du Danemark. Peut-on alors parler vraiment de rseau rticulaire ou est-on devant un rseau bipolaire ? Sans aller jusque l, il existe en effet peu de liaisons entre Pologne, Lettonie et Lituanie. Certes, ces axes sont pris en charge par le trafic routier. Mais il est intressant de constater que les lignes ferries suivent galement des intrts conomiques. Et pour cause, Le transport par ferries ne se limite pas aux personnes, ainsi, en 1998, plus de 40 millions de tonnes de marchandises ont t transportes sur ces navires220 ce qui signifie environ 1.8 millions de camions et 350 000 wagons221 . Quels sont donc ces flux conomiques, cette infostructure , qui sappuyant sur les infrastructures de transport rend concrte lintgration spatiale Baltique ? Une intgration rgionale est en effet synonyme de renforcement du maillage du rseau mais galement dintensification des flux : Le commerce extrieur est lun des champs les plus remarquables de lintgration rgionale qui forme une source non ngligeable de revenu et de bien tre conomique () Alors que lon insiste souvent sur la rorientation des flux [baltiques] commerciaux vers lUnion Europenne renforce par les dlocalisations, depuis 1994, les flux intra-rgionaux se montrent trs dynamiques et voluent mme plus rapidement que les changes avec lUE. () A laube du XXIe sicle, les courants commerciaux ont sensiblement augment et un rseau intensif se met en place dans la rgion 222. 3. Un rseau inachev : le constat dune rgionalisation impossible ? 3.1 Etat des flux conomiques Gdansk, Brme et Riga Tableau n1 : Trafic portuaire de Gdansk/Gdynia en 2006 Ports Partie du Monde Europe Afrique Asie Amrique Ocanie Total Gdansk Milliers de tonnes 13 480 1 535 3 658 3 091 28 22 034 Gdynia Milliers de tonnes 10 462 327 150 1 276 0 12 218 Gdansk/Gdynia Milliers de tonnes 23 942 1 862 3 808 4 366 28 34 006

% 61,2 7,0 16,6 14,0 0,1 100

% 85,6 2,7 1,2 10,4 0,0 100

% 70,4 5,5 11,2 12,8 0,1 100

Source : Latvijas Statistikas Conception, ralisation : Nicolas Escach, 2008

220 221

Ici il est question des ferries effectuant des liaisons entre les villes de la Baltique SERRY, A., (2006), Op.Cit., pp.130-131 222 SERRY, A., (2006), Ibidem., pp.275 63

Les changes conomiques intra rgionaux en Baltique sont le fait de deux phnomnes : les flux maritimes de natures diverses et les investissements directs ltranger. Observons donc ces flux conomiques pour les exemples de Brme, Gdansk et Riga. Un premier angle danalyse peut tre le relev des pays de destination ou de provenance des importations et exportations de toutes natures223. A Gdansk 61.2% du trafic maritime se fait avec lEurope et Gdynia, 85.6%. Le port de Gdansk apparat donc demble plus international que celui de Gdynia, commerant avec lAsie (16.6%) ou lAmrique (14%). Lchelle europenne semble donc bien adapte pour analyser le trafic des ports de Gdansk/Gdynia. Deux cartes des importations et exportations lchelle de lEurope permettent donc une mesure plus fine. Carte n6 : Principaux partenaires commerciaux du port de Gdansk en 2006

Source : Yearbook of maritime economy 2007 Conception et ralisation : Escach, 2008 (logiciel Wincarto)

Carte n7 : Principaux partenaires commerciaux du port de Gdynia en 2006

Source : Yearbook of maritime economy 2007 Conception et ralisation : Escach, 2008 (logiciel Wincarto)
223

Daprs le Yearbook of Maritime Economy 2007 64

A lchelle de lEurope, les importations/exportations du port de Gdansk montrent une composante rgionale trs forte mais pas exclusive. Le partenaire commercial le plus important est par exemple les Pays-Bas avec 2 386 200 tonnes changes en 2006. Suivent le Danemark, le RoyaumeUni, lAllemagne et la Sude (dans lordre). LAllemagne est donc loin dtre le seul partenaire commercial. Les importations/exportations du port de Gdynia font apparatre une omniprsence beaucoup plus vidente des partenaires commerciaux rgionaux. LAllemagne occupe une place prpondrante captant 34.9% du trafic avec 3 420 000 tonnes changes en 2006. Suivent la Sude avec 1 620 000 tonnes et la Finlande avec 1 618 000 tonnes. Entre les volumes changs avec les pays scandinaves et les volumes changs avec lAllemagne, on est donc dans un rapport du simple au double. Si lon entre maintenant dans le dtail qualitatif des changes, on voit que le trafic conteneuris reprsente 2.45% du trafic de Gdansk mais 30.6% du trafic de Gdynia. Gdynia est le port majeur dentre des conteneurs en Pologne (rappelons que les ports de Gdansk et de Gdynia sont les deux premiers ports polonais en termes de trafic en 2006). Si lon reprsente cartographiquement les pays partenaires de Gdynia dans le trafic de conteneurs, le rsultat est clair : lAllemagne occupe une suprmatie totale avec 3 257 200 tonnes sur les 3 738 700 tonnes changes soit 87.7%. Cest sans doute parce que le trafic de conteneurs reprsente une part importante de lensemble du trafic de Gdynia et parce que ce trafic se fait plutt vers lAllemagne que le trafic total de Gdynia soriente plus nettement vers la rgion baltique et particulirement vers les ports allemands.

Graphique n 3 Part des IDE cumuls (1990-2006) par origine des investissements

Source : Memorandum of the Pomeranian Metropolis, Gdansk Banking Academy, Gdansk 2006 Tir de : Atlas of the Gdansk Metropolitan Area 2007 Conception et ralisation : Nicolas Escach, 2008

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Si lon considre les statistiques des investissements directs ltranger, dans le cas de la ville de Gdansk224, comme lchelle de lensemble de la Pomranie225, lAllemagne domine nettement par son apport de capitaux constituant environ 21% des IDE. En revanche, les pays suivants investissant Gdansk et en Pomranie ne sont pas que des pays baltiques. La France ou les Pays-Bas occupent une place au moins aussi importante que la Sude, le Danemark ou la Norvge. Certes la composante rgionale est prsente (16.5% des IDE Gdansk et 18.5% en Pomranie hors Allemagne) mais elle est assez faible. Pour lexemple de Gdansk et de Gdynia, il est donc possible de conclure que : la rgionalisation se fait surtout par les flux maritimes et peu par les IDE, le port de Gdynia parat plus rgional que le port de Gdansk et plus ax sur le trafic de conteneurs, les partenaires commerciaux rgionaux principaux sont lAllemagne et les pays scandinaves.

Le port de Riga ne peut tre trait aussi prcisment que les ports de Gdansk et de Gdynia car peu de statistiques lchelle du port ont pu tre trouves. Faute de mieux, nous avons retenu des chiffres lchelle de la Lettonie dans son ensemble226. Concentrons nous donc sur les importations et exportations de Lettonie (maritimes et non maritimes). LEurope reprsente pour la Lettonie 93.4% de son trafic227 soit quasiment la totalit. Si lon prend en compte les flux entrant et sortant de Lettonie en 2006, on constate que la composante rgionale est trs forte. Les partenaires commerciaux les plus importants sont les autres pays baltes (Lituanie, 2e, Estonie, 3e) et lAllemagne (1er partenaire commercial). Limportance des pays baltes peut tre attribue ici la prsence de tronons de la via Baltica et de la via Hanseatica qui ont pu crer un effet structurant. En revanche, il est possible de supposer que limportance de lAllemagne est pleinement due aux flux maritimes. La Sude, la Finlande et la Pologne occupent une place essentielle mais ce qui est remarquable, ce sont les liens avec les pays de lex-CEI (Russie, Bilorussie, Ukraine). Si lon spare prsent les flux entrants des flux sortants, on remarque que les importations viennent principalement dAllemagne, des pays baltes et de Pologne, Sude, Finlande ainsi que des pays de lex CEI, trs prsents. Pour les flux sortants, les pays baltes, lAllemagne, la Sude, la Russie et le Royaume-Uni se dtachent nettement. Le RoyaumeUni est le premier march dexportation pour les produits lettons, notamment le bois (Orcier, 2005). Si lon affine cette lecture quantitative par une lecture qualitative, on saperoit que la Lettonie change avec la Russie surtout des produits minraux, avec lAllemagne et la Sude surtout des conteneurs. Le trafic de conteneurs qui tait lun des lments les plus importants du port de Riga sous lUnion Sovitique est aujourdhui en chute libre dans ce port passant de 24% avant 1990 du trafic 10% en 1995 (Serry, 2006). Les liens avec lex-CEI sont en revanche toujours trs importants. Si lactivit des ports polonais repose pour une grande partie sur les ressources de lconomie nationale,
224 225

Daprs Atlas of the Gdansk Metropolitan Area 2007 Daprs Pomorskie Region Economy 2007 226 Daprs Statistikas Latvijas 227 Moyenne exportations et importations 66

le cas des ports lettons dont les trafics portuaires relvent en grande partie des flux dchanges en provenance ou en direction de la Communaut des Etats Indpendants diffre. Les ports lettons, libres de glace, sont en effet des ports de transit au cur du trafic Est/Ouest entre les pays de lex-CEI et lUnion Europenne. Dans ces changes de transit qui reprsentent 80% du volume de marchandises traites dans le port de Riga (Orcier, 2005), la Russie prend une part importante. Les ports baltes se livrent une intense concurrence pour capter les trafics russes (de ptrole raffin amen vers les ports baltes par voie ferre, et de ptrole brut amen par oloduc). La situation est en effet favorable : LUnion Europenne compte pour 35% dans le commerce extrieur russe. Mais la Russie nest pas le seul hinterland de ces ports de transit. Pour la Lettonie, le dveloppement des relations avec les Etats de lex-CEI permet de diversifier ses fournisseurs pour rduire sa dpendance lgard de la Russie. Cela dautant plus que, depuis quelques annes, la Russie cherche gagner en autonomie en construisant ses propres ports dans le golfe de Finlande (ports de Vyborg et de Vysotsk, projet portuaire de Batarenaa, port de Primorsk). Pour des tats enclavs comme la Bilorussie ou le Kazakhstan, les ports lettons peuvent constituer une porte de sortie (Orcier, 2005). Limportance de laxe Mer Baltique-Mer Noire est cet gard noter. Cet axe faisait partie des corridors paneuropens dHelsinki (corridor IX) et reprend lancienne route de commerce mdivale dite des Vargues aux Grecs (Serry, 2006) Les investissements directs228 ltranger peuvent aussi tre un important rvlateur. Or prs de 60% des IDE en Lettonie proviennent de pays riverains de la Baltique. LAllemagne, la Sude, le Danemark et lEstonie occupent une place importante. Les IDE contrairement lexemple de Gdansk/Gdynia participent bien ici un processus de rgionalisation conomique. Pour lexemple de Riga et de la Lettonie, il est donc possible de conclure que : la rgionalisation se fait par les flux maritimes et par les IDE, lintgration rgionale et au sein de lUE prend encore majoritairement la forme dun transit entre lEst et lOuest malgr limportance que revt laxe Nord/Sud autour de la via Baltica travers lapparition de plates-formes logistiques et multimodales. Le transit se fait principalement entre la Russie et les pays de lEurope de lOuest (Allemagne, Danemark) et Scandinaves (Sude) alors que les produits lettons sont exports plutt vers le Royaume Uni. Lexemple de Brme est un cas part229. En effet, Brme nest pas situ sur la Baltique. Seul 51.4% du trafic des ports de Brme/Bremerhaven se fait avec lEurope. La vocation internationale de Brme est donc nettement plus affirme que celle de Gdansk ou de Riga. Les villes asiatiques et amricaines constituent des partenaires privilgis. A lchelle de lEurope, en revanche, la composante rgionale baltique est trs forte. Les principaux partenaires commerciaux outre les ports allemands sont les pays scandinaves (Norvge, 1er partenaire commercial, Sude, 4e, Finlande 3e), La
228 229

Daprs Statistikas Latvijas Daprs Hafenspiegel Bremen/Bremerhaven 2006 67

Russie (2e partenaire), la Pologne (5e) et les Pays Bas (6e). Si lon distingue prsent importations et exportations, la situation est quelque peu diffrente. Les importations viennent principalement de Norvge avec 4 570 473 tonnes dbordes en 2006 dont seulement 740 053 tonnes de conteneurs, de Finlande et des Pays Bas. Les exportations sorientent principalement vers la Russie avec 2 055 903 tonnes dont 1 961 381 tonnes de conteneurs, la Finlande avec 1 072 978 tonnes dont 747 727 tonnes de conteneurs et la Pologne avec 1 033 208 tonnes dont 1 022 354 tonnes de conteneurs. Russie, Finlande, Sude et Pologne sont les pays europens les plus importants en termes de trafic de conteneurs pour Brme/Bremerhaven. Le port de Saint-Ptersbourg concentre en effet une bonne partie du trafic baltique de conteneurs. La rpartition du trafic conteneuris entre les ports de la rgion a t considrablement remanie au cours des dernires annes. Alors que jusquen 1998, les conteneurs empruntaient moins les ports russes que finlandais et baltes, les annes 2000 voient ce trafic se rorienter sur ceux-ci. La moiti des conteneurs est traite dans les ports russes aujourdhui, celui de Saint-Ptersbourg essentiellement (Serry, 2006). Le port de Brme soumet alors les autres pays une certaine dpendance, exportant ses conteneurs vers la Russie. Prenons lexemple de la Lettonie : dans le classement des partenaires commerciaux de Brme, le pays est le 29e pays vers lequel Brme/Bremerhaven exporte, le 15e pays duquel Brme/Bremerhaven importe et le 25e pays en termes de trafic de conteneurs. Pour lexemple de Brme, Bremerhaven, il est donc possible de conclure que : la dpendance des villes baltiques lgard de Brme est plus grande que la rciproque. Les relations commerciales de Brme sont pour une part modeste europenne mais ces relations europennes sont surtout baltiques. Brme exporte surtout vers la Russie mais importe beaucoup des pays scandinaves.

3.2 Quelle forme de rseau conomique autour de la Baltique ? Si lon cherche faire la synthse de ces lments, au regard de la question de la rgionalisation, la rponse doit tre nuance et en ralit deux types dchanges maritimes se profilent : des lignes entre les ports de la Baltique et les ports de la range Nord europenne dont surtout Rotterdam, Hambourg, Brme/Bremerhaven et Anvers. Ces lignes, dvoues au trafic de conteneurs sinsrent dans une logique de hub and spoke . Les conteneurs en provenance de lAmrique, du Sud-est asiatique sont transports par des porte-conteneurs vers les grands ports de la Northern Range . Dans ces ports, les biens sont chargs sur des navires plus petits et transports vers les ports de la Baltique comme Riga ou Gdynia ou vice-versa et plus loin par rail ou par route vers les pays dEurope centrale ou de lest. Le pr et le post acheminement sont donc effectus par feedering entre la Baltique et ces ports pivots situs en mer du Nord et prenant le titre de hub (Serry, 2006). Soit ce feedering se fait par axes, soit il prend la forme dune rotation, les feeders passant alors dans plusieurs ports et dessinant une boucle. Dans ce premier type de liaison, les marchandises ne font que transiter par la Baltique. Les autres liaisons les plus prsentes sont, quant elles, des relations intra-baltiques et qui sont essentiellement de type ferry ou ro-ro . Ces
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relations connectent vritablement les espaces riverains et les changes se font entre des Suds (Pologne, Pays Balte) et des Nords (Sude, Finlande, Allemagne, Danemark). Dans cette seconde situation, le poids de lAllemagne nest plus aussi fort. Ce point est essentiel pour dterminer si, en Baltique se dessine ou non un rel rseau de villes et plus encore une vritable rgionalisation. Tom Schumacher insiste sur limportance de la politique trangre de lAllemagne dans lespace baltique mais prcise que dun point de vue gographique, lespace baltique ne prsente pas un intrt primordial pour la politique trangre allemande. LAllemagne diffre en cela de la plupart des autres pays riverains de la Baltique surtout de la Sude 230. Bien que pour beaucoup de voisins, lAllemagne soit le plus important ou le deuxime plus important partenaire commercial, il nest pas contest que les intrts de lAllemagne les plus importants se trouvent hors de la Baltique. Seuls des petits pays comme les pays baltes sont fortement dpendants du commerce rgional. Or la mer Baltique ne peut pas exister comme une entit conomique cohrente si son principal acteur nest pas compltement intgr la rgion231 . Cet lment est essentiel pour comprendre la diffrence qui existe entre Brme et Gdansk, Riga. Au-del de cet lment, peut-on vritablement parler de rseaux des flux baltiques au regard des cartes autrement quen utilisant la notion de rseau polaire ou ventuellement en arbre et en parlant de faible connectivit ? En ralit, cela est partiellement vrai : le trafic de conteneurs suit cette logique et fait de la Baltique le support daxes et non dun rel rseau mais il ne reprsente que 7% du volume des changes en Baltique. Il rvle cependant la restructuration actuelle des changes dans les ports baltiques. Mais il faut nuancer et le systme des rotations permet dj une forme de liaison intrabaltique. Les trafics ferries ou de type ro-ro sont vritablement la forme la plus aboutie de rgionalisation. Or dans ce type de transport, il apparat que Brme est relativement exclu.

230

SCHUMACHER, T., La politique trangre de lAllemagne dans lespace baltique , in : AUCHET, M., BOURGUIGNON A. (2001), Aspects d'une dynamique rgionale: Les pays nordiques dans le contexte de la Baltique, Nancy ,Presses Universitaires de Nancy, pp.281 231 GOTZ, N., HACKMANN, J., HECKER-STAMPEHL, J. (dir.), (2006), Op.Cit., pp.87 : Die Ostseeregion kann nicht als eine kohrente wirtschaftliche Einheit existieren, wenn ihr Hauptakteur nicht voll innerhalb des Gebietes integriert ist

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Carte n8 (Chorme) : Quelle forme de rseau conomique autour de la Baltique ?

3.3 Rseaux baltiques, Rseaux europens, Rseaux hansatiques En mettant ces rsultats, enfin, au regard des rseaux europens et des rseaux hansatiques, il existe des exemples o rseaux europens, rseaux baltiques et hansatiques saccordent parfaitement. Cest le cas de Brme. Brme entretient des relations fortes avec la Norvge, la Scandinavie et les Pays Bas qui taient ses partenaires historiques. Laxe Nord/Sud na pas disparu. Au cur de la Northern Range , il est galement port europen et port allemand avant tout. Gdansk peut galement rappeler les axes hansatiques. Les connexions avec lAllemagne sont fortes et si Hambourg ou Brme ont remplac Lbeck, laxe Baltique-Allemagne est toujours prsent. Lautoroute transeuropenne qui devrait relier Gdansk Brno conforte laxe Nord/Sud qui autrefois passait par Thorn et Elbing et qui menait jusquen Slovaquie. La via Hanseatica relie nouveau Gdansk Kaliningrad, lancienne Knigsberg reprenant ainsi un axe historique. Gdansk veut se doter bientt dun nouveau terminal conteneurs et dun nouveau centre logistique et a la prtention de devenir un hub en Baltique comme Danzig ltait lpoque de la Hanse : Par son pass hansatique Gdansk a jou un rle majeur dans les relations commerciales entre l'Europe du Nord et de l'Ouest, ainsi que pour les pays d'Europe centrale et de l'Est. C'est par ailleurs le port de la Mer Baltique hors glace le plus profond. Cet atout et sa localisation gographique sont autant d'arguments

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sur lesquels les autorits du port s'appuient pour faire de Gdansk un centre de distribution pour la Pologne, la rgion baltique et les pays d'Europe centrale et de l'Est. Il constituera galement un lment cl du corridor transeuropen de transport n6 qui connectera Gdansk avec l'Europe du Sud (principalement les rgions de l'Adriatique et de la Mer noire) 232 A Riga, en revanche, rseaux baltiques, rseaux europens et rseaux hansatiques ne saccordent pas. Depuis 2004, et llargissement lEst, les frontires de lUnion Europenne ont volu. Or lespace Schengen, sil accorde une libert lintrieur de lEurope, cre une barrire entre lEurope et les pays priphriques. Cette nouvelle frontire, bien entendu, pnalise le transit Ouest/Est conomique entre la Lettonie et la Russie : lapparition de frontires est synonyme de restriction de libert de circulation des personnes ou des biens et de taxes douanires peu propices aux changes (Serry, 2006). De, plus, lUE semble privilgier laxe Nord/Sud travers une via Baltica et une via Hanseatica qui ne prennent que partiellement en compte les voies historiques hansatiques plutt tournes, elles aussi, vers le transit entre la Russie et lAllemagne. Arnaud Serry reprend cette ide : Malgr ces obstacles, il est important de souligner que lessentiel du transit reste Est-Ouest alors que les flux mridiens aujourdhui intra europens restent modestes () La perception qua lUE de lespace balte serait elle errone ? . Pertti Joenniemi va dans ce sens et espre que les pays nordiques et baltiques sauront dfendre leurs valeurs et la vision de lEurope laquelle ils sont attachs (Joenniemi, 1998). Le centre de gravit de lUE sest dplac et lUE doit en prendre conscience. Bien entendu, la coopration avec la Russie et la place de la Russie pose question. En somme, ltude des anciennes voies hansatiques pose une nouvelle fois la question dun modle pour lEurope (Schymik, Henze, Hille, 2006). Deux modles dEurope sopposent : Jan Zielonka oppose deux alternatives pour la gestion des frontires de lEurope. Les frontires quil nomme no-Westphaliennes (ou Neo-Westphalian) se rfrent un espace clos alors que les frontires no-mdivales promeuvent louverture et la varit des formes. Soit les frontires extrieures de lUE dans le futur continueront voluer vers un modle no-Westphalien, synonyme de concentration, de souverainet absolue, de politique commune et de hirarchie rgionale, soit elles suivront un rgime no-mdival caractris par des frontires flexibles, une souverainet partage, des identits varies et multiples. Il est vident que les frontires entre tats baltes et Russie sont concernes tant elles restent hautement problmatiques 233. Le mot rgionalisation na pas le mme sens, prononc par des acteurs europens et par des acteurs baltes. A Riga, la rgion baltique inclut la Russie, A Bruxelles, la rgion baltique coopre avec la Russie. La Hanse aide alors comprendre la spcificit de ces rgions, et peut tre un support afin de dfinir des programmes de coopration avec
232 233

Voir le site de lAIVP : http://www.aivp.org/index.html (Consult le 23/05/2008) MIOSO, S., In what sense a region ? The limits of Baltic Sea Integration, SCHYMIK C., HENZE, V., HILLE, J., (dir.) (2006) Go North! Baltic Sea Region Studies: Past - Present Future, Berlin, Berliner Wissenschafts Verlag, pp 95 71

la Russie. Il faudrait, en somme, couper la sparation qui semble apparatre Riga entre conomie et politique en renouant avec une Hanse spatiale234.

Conclusion

Les hypothses que nous avions tablies au dpart ne sont que partiellement valides. Les discours et pratiques se fondant sur la priode hansatique ne sappuient que sur une patrimonialisation incomplte. Les discours des acteurs utilisant la ressource hansatique ne servent pas uniquement soutenir un projet de rgionalisation mais sinscrivent dans des desseins plus larges (rempart contre la mondialisation, rattachement lEurope) ce qui peut les rendre aux yeux de certains peu ralistes. Cette rfrence la Hanse nest pas partage par tous et peut mme, contre toute attente, donner lieu des conflits dacteurs . Chaque acteur a sa vision de la Hanse, ce qui nest pas nouveau puisque les historiens, eux-mmes, ne se sont pas accords sur lespace que recouvrait lorganisation. Celle-ci possdait un pouvoir central faible et na pas connu de lgislation ou de liste officielle de ses membres qui entraient et sortaient de lorganisation relativement rapidement, parfois plusieurs fois (comme Brme). De plus, les villes de la Hanse taient connectes lensemble de lEurope du Nord, et donc lItalie et lEurope dans son ensemble. Ainsi lide mme que lEurope se fait de la Baltique (le SDEC livre des cartes des programmes de coopration), excluant une bonne partie de la Russie et se limitant aux rgions les plus littorales, nest pas la mme que celle que les acteurs des rseaux de la Nouvelle Hanse se font de la Baltique hansatique quils tendent jusquau Pays Bas, jusqu la France ou la Belgique. Ceux-ci prennent en compte la liste des villes qui ont t un moment de leur histoire un comptoir hansatique. Les acteurs sopposant une quelconque rfrence la Hanse se font de cette organisation une toute autre ide (se limitant aux ports de la Baltique). Les reprsentations spatiales de la Hanse sont donc des lments essentiels permettant de comprendre la position des acteurs dans lutilisation du concept de Hanse. Ainsi les pratiques spatiales mettent en avant un rseau qui manque de cohrence car pris entre des logiques diverses et parfois contradictoires (les logiques de lUnion Europenne et les logiques historiques, plus locales par exemple). Cet enchevtrement de logiques fait du rseau baltique un rseau qui ne peut aboutir mais ce nest pas lunique argument appuyant une rgionalisation incomplte. Une question centrale empche de parler de rgionalisation sur les pourtours de la Baltique : la question de lappropriation. Bien sr le pote lituanien Tomas Venclova disait : Pour lOccident, le pass chaque jour davantage se perd dans le pass. Personne ne considre que les intrigues menes par les Plantagents ou par Louis XIV peuvent servir de leons la socit. Personne ne croit vraiment lutilit des modles anciens quand il sagit de trouver le bon chemin dans le labyrinthe de la vie contemporaine. Il en est tout autrement en Europe centrale et lEst. L-bas, le pass est
234

Entretien du 20/02/08 : Zaiga Krisjane, matre de confrences la facult de Gographie de Lettonie, 72

vivant, actuel, sinsinue quotidiennement dans les journaux () influe sur le comportement des gens () 235. Mais propos de la Hanse, il manque une conscience rgionale. Sami Mioso la bien vu : la lacune majeure dans la rgion de la mer Baltique est le manque de conscience rgionale de ses habitants et labsence dide de rgion. Il napparat pas un phnomne comme une identit baltique 236. Il est vrai que les historiens critiquent le concept mme de civilisation hansatique (Blanc-Nol, 2002) : les pays ont gard des cultures trs diverses jusqu aujourdhui. Si lon reprend le sondage quavait ralis Mikelis Aschamanis Riga (Aschmanis, 2007), on constate que parmi la population peu de personnes savaient ce qutait la Hanse et lauteur a du raliser un deuxime sondage parmi les tudiants en sciences humaines afin dobtenir des rponses plus prcises. Certes, 43.9% dentre eux avaient une vision positive de la Hanse mais 56.1% avaient une vision neutre ou taient indiffrents. 32.9% des interrogs avaient dclar que lon ne pourrait plus construire quelque chose de semblable la Hanse aujourdhui. A Gdansk, le phnomne est le mme si lon en croit les chiffres de Peter Oliver Loew qui rapporte le rsultat dun sondage sur la mmoire de lhistoire locale ralis en 1996. Les habitants devaient classer les vnements et personnages les plus importants pour eux : 91% ont rpondu le combat de Solidarit et la personnalit de Lech Walesa, 26% les dbordements de la Seconde Guerre mondiale, 19% lannexion de Gdansk la Pologne sous Kazimierz Jagellon, 14% la ville libre dentre deux guerres. Suivaient les grves de dcembre 1970, le voyage de St Adalbert en 997 puis la Hanse qui rcoltait moins de 10% (Loew, 2003). Il est certain qu Brme, la Hanse est mieux connue mme sil nexiste pas de sondage vritablement. Mais pour combien de temps encore ? Car cest lusage de la Hanse qui maintient la Hanse en vie. Or faut-il souhaiter dune rfrence historique qui brouille la comprhension du prsent plus quelle ne la facilite ? Labsence dassise populaire, transforme pour linstant la Nouvelle Hanse en une rgionalisation qui ne peut aboutir.

235 236

Cit par SERRY, A., (2006), Op.Cit, pp.62 SCHYMIK C., HENZE, V., HILLE, J., (dir.) (2006), Opt.Cit., pp.83-97 : The major insufficiency in the Baltic Sea region is the lack of regional consciousness of its inhabitants and the shapelessness of the idea of the region. There does not appear a phenomenon such as a Baltic identity. 73

Bibliographie

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Liste des entretiens mens sur le terrain


Du Mercredi 24 Octobre au Lundi 5 Novembre 2007 : Gdansk 24/10/07 : Iwona Sagan, matre de confrence et les doctorants de lUniversit (Maja Grabhowska) de Gdansk-Gdynia (dpartement de Gographie), rencontre Gdynia au dpartement de Gographie. 27/10/07 : Jolanta Murawska, Vice prsidente de la Ligue Hansatique (Hanse der Neuzeit), adjointe au maire de Gdansk charge des relations internationales, rencontre Gdansk lhtel Holiday Inn. 29/10/07 : Magdalena Zakrzewska-Duda, charge des relations internationales auprs du Baltic Sea Cultural Center, rencontre dans les btiments dArs Baltica Gdansk, ul Korzenna 33/35, 80-851 Gdansk. 29/10/07 : Ewa Jagodzinska, responsable du service de la coopration internationale auprs de loffice du marchal du Vovodie de Pomranie, rencontre au sige de loffice, Dlugi Targ 8/10, 80-828 Gdansk. 29/10/07 : Jolanta Murawska pour la seconde fois, rencontre la mairie de Gdansk, Urzad Miejski w Gdansku, ul. Nowe Ogrody 8/12, 80-803 Gdansk. 30/10/07 : Karol Polejowski, charg de la communication et de linformation auprs du maire de Gdansk, rencontre la mairie de Gdansk, ul. Nowe Ogrody 8/12, 80-803 Gdansk. 30/10/07 : Robert Domzat, chercheur auprs du Muse maritime de Gdansk, historien, manager de projets, rencontre au muse maritime sur lle aux greniers, Polish Maritime Museum, ul Olowianka 9/13, 80-751 Gdansk. Du Jeudi 7 Fvrier au Jeudi 14 Fvrier : Brme 08/02/08 : Andrea Frohmader, charge des relations internationales auprs du Senatkanzlei , rencontre lhtel de ville de Brme, Rathaus, Am Markt 21, 28 195 Bremen. 11/02/08 : Georg Skalecki, conservateur pour le Landesamt fr Denkmalpflege (ladministration du Land charge de la protection des monuments historiques), docteur, rencontre au Landesamt fr Denkmalpflege, Sandstrasse 3, 28 195 Bremen. 11/02/08 : Rolf Kirsch, conservateur pour le Landesamt fr Denkmalpflege, docteur, rencontre au Landesamt fr Denkmalpflege, Sandstrasse 3, 28 195 Bremen. 11/02/08 : Jamshid Saberi, charg des jumelages et des changes culturels auprs du dpartement culture du Snat de Brme, rencontre dans les bureaux du dpartement de la culture du Snat de Brme, Senat der Freien Hansestadt Bremen, Der Senator fr Kultur, Freiberger Strasse 52, Bremen. 12/02/08 : Konrad Elmshuser, directeur des archives de Brme, historien et docteur, rencontre aux archives de Brme, Staatsarchiv, Am Staatarchiv 1, 28 203 Bremen. 12/02/08 : Jens Joost-Krger, responsable du marketing de la ville de Brme, lagence marketing de Brme, Bremen Marketing GmbH, Tiefer 2, D-28195 Bremen. 12/02/08 : Heinz-Gerd Hofschen, directeur du Focke Museum de Brme, rencontre au Focke Museum, Bremerlandesmuseum, Schwachhauser Heerstrasse. 240, D-28213 Bremen.
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12/02/08 : Horst-Seele Liebetanz, co-responsable du projet Hanse Passage, rencontre au bureau du Hanse Passage, Ansgaritorstrasse, 22, 28 195 Bremen. Du Samedi 16 Fvrier au Samedi 23 Fvrier : Riga 18/02/08 : Peteris Blums, architecte, rencontre dans le diocse de Riga, Mazapilsiela, 6, Riga Lv 1050. 18/02/08 : Ilgvars Misans, professeur dhistoire la facult dhistoire de Lettonie, docteur, rencontre dans la facult dhistoire, Latvijas Universitate, Brivibas bulvaris 32/30, Riga, Lv 1050. 19/02/08 : Ojars Sparitis, ancien directeur de la Maison des Ttes Noires, actuel directeur du centre des Arts de Lettonie ou Latvian Academy of Arts, organisateur des Journes de la Hanse de Riga en 2001, rencontre au sige de la Latvian Academy of Arts, Melngalvjunams, Ratslaukums, 7, Riga, Lv 1050. 19/02/08 : Andris Sne, assistant auprs de la facult dhistoire de Lettonie, historien, Latvijas Universitate, Brivibas bulvaris, 32/30, Riga, LV-1050. 20/02/08 : Zaiga Krisjane, matre de confrence la facult de Gographie de Lettonie, docteur, rencontre dans la facult de Gographie, Latvijas Universitate, Alberta Iela, 10, room 407. 21/02/08 : Evija Kotlere, cadre lagence marketing de la ville de Riga, coordinatrice de projets, dlgu auprs des Journes de la Hanse, rencontre au sige de lagence, Amatu Iela, 4, Lv-1050 Autres rencontres 19/09/07 : Pascal Orcier, doctorant, ancien attach culturel auprs de lambassade de Lettonie, auteur de lAtlas de Lettonie, rencontre au laboratoire Gophile, ENS LSH. 21/01/08 : Benjamin Seck, vice prsident de lUniversit du Havre, directeur du CIRTAI, lUniversit de Haute-Savoie, Chambry. 26/02/08 : Peter Oliver Loew, docteur, chercheur au Deutsches Polen Institut de Darmstadt, directeur des recherches scientifiques, auteur notamment de Danzig und seine Vergangenheit, spcialiste de la ville de Gdansk et de son identit, rencontre au Deutsches Polen Institut de Darmstadt, Mathildenhhweg, 2, D-64287 Darmstadt, Deutschland.

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Annexes

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Table des Illustrations

Table des Cartes Carte n1 : Les corridors de transport paneuropens...p.7 Carte n2 : Les routes hansatiques....................p.11 Carte n3 : Les villes jumelles de Brme, Gdansk et Rigap.54 Carte n4 : Les liaisons ariennes au dpart de Brme, Gdansk et Rigap.58 Carte n5 : Un rseau routier baltique : outil de lintgration spatiale ? ..p.60 Carte n6 : Principaux partenaires commerciaux du port de Gdansk en 2006p.64 Carte n7 : Principaux partenaires commerciaux du port de Gdynia en 2006...p.64 Carte n8 (Chorme) : Quelle forme de rseau conomique autour de la Baltique ?...p.70

Table des Graphiques Graphique n1 : Composition de la population de Riga en 1844 et 1935.p.15 Graphique n2 : Part des touristes Gdansk en 2006p.47 Graphique n3 : Part des IDE cumuls (1990-2006) par origine des investissements Gdansk..p.65

Table des Tableaux Tableau n1 : Trafic portuaire de Gdansk/Gdynia en 2006...p.63

Table des photos Photo n1 : Exemple dutilisation iconique de la Hanse par des organisations de coopration rgionale...p.26 Photo n2 : Le mot Hanse Rigap.38 Photo n3 : Deux exemples de patrimoine bti hansatique Riga et Brmep.43 Photo n4 : La mise en valeur des monuments hansatiques Brme.......p.45 Photo n5 : Les Stadtmusikanten et Roland Riga, symbole du Jumelage entre les deux villes.p.53

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Table des Sigles

BPO : Organisation des Ports de la Baltique BTC ou CTB : Commission du Tourisme de la mer Baltique CEB ou CEMB ou CBSS : Conseil des Etats de la mer Baltique EUROB : Route Europenne du Gothique de Brique RTE-T : Rseaux Transeuropens de Transport SDEC : Schma de Dveloppement de lEspace Communautaire UBC ou UCB : Union des cits de la Baltique UE : Union Europenne

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Glossaire
Altstadt (Allemand) : vieille ville, Gdansk dsigne lancienne banlieue slave ds 1377 Balge (Allemand) : les quais qui, Brme, accueillaient les bateaux reliant la ville lHinterland Deutschbalten (Allemand) : les Allemands Baltes , Allemands habitant les trois tats baltes Frequentates (Latin) : les marchands trangers dans les comptoirs de la Hanse au Moyen-ge Germanitt (Allemand) : Germanit , terme utilis par Peter Oliver Loew propos de Gdansk Hansisch (Allemand) : adjectif signifiant hansatique mais pour parler dune ralit historique Hanseatisch (Allemand) : adjectif signifiant hansatique mais pour parler du caractre dune chose ou dune personne Hanseat(en) (Allemand) : les individus ayant un caractre hansatique Hansetag (Allemand) : Journes de la Hanse, rencontres des villes hansatiques au Moyen Age, rencontres qui ont encore lieu aujourdhui chaque anne Hanse der Neuzeit ou Neue Hanse (Allemand) : Rseau de coopration danciennes villes hansatiques se rencontrant chaque anne au cours des Journes de la Hanse. Le mot Neue Hanse peut galement dsigner tout rseau de coopration faisant rfrence la Hanse ou reprenant ses anciens traits. Hanza (Polonais) : Hanse Inwertsetzung (Allemand) : Mise en valeur au sens large du terme Kogge (Allemand) ou Cogge (Franais) : bateau voile carre et fond plat et haut de bord, utilis en Europe du Nord au Moyen Age, il a les traits dun navire de guerre et est idal pour le transport scuris des marchandises. Manentes (Latin) ou Ortansssig (Allemand) : dans les comptoirs de la Hanse, les marchands originaires du lieu Mantots (Letton) : bien ancestral donc dune grande valeur ; Mantojums : hritage Multikulturalitt (Allemand), Wielokulturowosc (Polonais ) : Multiculturalit , mot utilis par Peter Oliver Loew propos de Gdansk. Polonitt (Allemand) : Polonit , mot utilis par Peter Oliver Loew propos de Gdansk. Rahmenvereinbarung (Allemand) : Contrat cadre , accord dfinissant un certains nombre dlments sur lesquels il sera possible de cooprer Schlachte (Allemand) : Quais qui Brme accueillaient les Cogge venus de toute lEurope. Udziedziczenie (Polonais) : de dziedzictwo, hritage Universum (Allemand) : Cit de la Science situe Brme, muse dune grande frquentation larchitecture trs moderne tout comme le Kunsthalle, le muse des beaux arts de Brme.

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Table des Matires


Introduction ........................................................................................................................................... 3 I) Peut-on parler d'une patrimonialisation commune de l'hritage hansatique Brme, Gdansk et Riga ? .................................................................................................................................................. 5 1. 2. Brme, Gdansk et Riga : quel cadre gographique? .................................................................... 5 Brme, Gdansk et Riga de lhistoire dans la Hanse lhistoire de la Hanse ............................... 8 2.1 Quels furent le rle et la place de Brme, Gdansk et Riga dans la ligue hansatique ? ............ 8 2.2 Lhistoire de la reconstruction de la Hanse aux XIXe et XXe sicle ...................................... 13 2.3 Limage de la Hanse Brme, Gdansk et Riga ....................................................................... 18 3. La Hanse : un patrimoine ou une ressource territoriale ? .......................................................... 18 3.1 De la notion de patrimonialisation celle de ressource territoriale ................................... 18 3.2 La patrimonialisation, quelle application Gdansk, Brme et Riga ?..................................... 21 II) La Hanse dans les reprsentations des acteurs Brme, Gdansk et Riga : les enjeux de linstrumentalisation dun imaginaire ............................................................................................... 23 1. 2. La Nouvelle Hanse : la (re)cration politique dune rgion ? ............................................. 23 Les reprsentations des acteurs publics et la Hanse .................................................................. 26 2.1 Les lus des institutions de la Nouvelle Hanse ou la suprmatie du mythe ...................... 26 2.2 Marketing urbain et emblmes hansatiques : la Hanse et ses images .................................... 30 2.3 Les lus partisans du pragmatisme ou le principe de ralit ................................................... 34 3. Les reprsentations des acteurs privs et la Hanse .................................................................... 38 3.1 Le mot Hanse dans le nom des entreprises et des commerces ................................................ 38 3.2 Pourquoi peut-on parler dun cho positif du mot Hanse ? ............................................... 39 3.3 Les difficults dusage du mot Hanse dans la toponymie ....................................................... 40 III) Au-del des reprsentations, parler de la Hanse aujourdhui fait-il encore sens dans les pratiques ? ............................................................................................................................................ 41 1. A lchelle locale, quelle place de lhritage matriel hansatique dans une stratgie touristique ? ....................................................................................................................................... 41 1.1 Quel patrimoine matriel Brme, Gdansk et Riga ? ............................................................. 41 1.2 La gestion de la ressource hansatique, premier pas vers son exploitation touristique ? .. 43 1.3 Les raisons de chercher une valorisation patrimoniale de lhritage hansatique ............. 46 2. A lchelle rgionale, quelle place de lhritage immatriel de la Hanse dans lmergence dun nouveau rseau urbain ? .................................................................................................................... 49 2.1 Les notions de rseau, de rseau de ville, de polycentrisme ................................................... 49 2.2 Les rseaux institutionnels, du Jumelage la construction de rseaux conomiques ............. 52 2.3 Les rseaux matriels .............................................................................................................. 57 3. Un rseau inachev : le constat dune rgionalisation impossible ? .......................................... 63 3.1 Etat des flux conomiques Gdansk, Brme et Riga .............................................................. 63
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3.2 Quelle forme de rseau conomique autour de la Baltique ? .................................................. 68 3.3 Rseaux baltiques, Rseaux europens, Rseaux hansatiques............................................... 70 Conclusion ............................................................................................................................................ 72 Bibliographie........................................................................................................................................ 74 Liste des entretiens mens sur le terrain ........................................................................................... 82 Annexes ................................................................................................................................................ 84 Table des Illustrations ......................................................................................................................... 88 Table des Sigles .................................................................................................................................... 89 Glossaire ............................................................................................................................................... 90 Table des Matires............................................................................................................................... 91 Rsums en langues trangres .......................................................................................................... 93

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Rsums en langues trangres

Mots cls : Hanse, Baltique, Patrimoine Ressource, Reprsentations, Rgionalisation, Rseaux, Europe, Lettonie, Pologne, Allemagne. Rsum : Depuis les annes 90 et la chute du rideau de fer, la rgion de la Baltique est en pleine recomposition gopolitique. Le phnomne majeur de cette nouvelle donne est un processus de rgionalisation intense et rapide. Souvent, cette rgionalisation est prsente comme la recration de liens historiques anciens, comme lmergence dune Nouvelle Hanse . Les villes de la Baltique semblent redcouvrir lhritage matriel et immatriel de la Hanse du Moyen Age et chercher lriger en ressource afin de fonder des rseaux conomiques, politiques, institutionnels. Il sagit ici de recrer une unit si longtemps perdue. Mais quelle place occupe vritablement une patrimonialisation de lhritage hansatique dans le processus de rgionalisation qui semble se dvelopper sur les pourtours de la Baltique ? A linverse, quelle est la place de la rgionalisation de lespace baltique dans lenjeu dune patrimonialisation de lhritage hansatique ? Ltude des villes de Brme, Gdansk et Riga peut esquisser des bauches de rponse. Brme, ville de lancien bloc de lOuest et Gdansk et Riga, villes de lancien bloc de lEst rpondent dans ce domaine des logiques diffrentes. Pourtant, dans ces trois villes, les acteurs, publics ou privs, conomiques ou politiques, paraissent justifier, parfois, leur politique rgionale par une rfrence au pass hansatique. Cette rfrence est-elle partage par tous ? Nagrmente-t-elle que les discours, les reprsentations ou donne-t-elle lieu une vritable pratique spatiale ? La redcouverte de la Hanse nest-elle seulement que le retour dune mythologie ou a-t-elle cr un vritable rseau entre lensemble des rives de la Baltique ? Peut-on vritablement, dun point de vue spatial, parler de Nouvelle Hanse ?

Schlsselbegriffe: Hanse, Ostseeraum, berbleibsel der Inwertsetzung Reprsentationen, Netzwerke, Europa, Lettland, Polen, Deutschland Zusammenfassung:

des

Kulturguts,

Seit den 90er Jahren und dem Zerfall des eisernen Vorhangs befindet sich die Ostseeregion in einem geographischen Umstrukturierungsprozess. Dieses Phnomen lsst sich auf die immer rasanter werdende Regionalisierung zurckfhren. Des fteren wird in diesem Zusammenhang von einer Wiederaufnahme der alten Handelsbeziehungen gesprochen und dafr wird nun der Begriff der neuen Hanse verwendet. Es scheint, als ob die Ostseestdte das alte materielle und geistige Erbe der mittelalterlichen Hanse wiederaufleben lassen wollten, um neue wirtschaftliche, politische und institutionelle Netzwerke zu grnden. Eine bereits lange in Vergessenheit geratene Handelsgemeinschaft bekommt neue Relevanz. Aber welchen Stellenwert nimmt die Inwertsetzung des hanseatischen Kulturerbes, die im Ostseeraum vonstatten geht, in Zusammenhang mit der Regionalisierung ein? Oder anders gefragt, welche Rolle spielt dabei die Entstehung der Region Ostseeraum im Zusammenhang mit dem hanseatischen Kulturgut? Mgliche Antwortanstze auf diese Fragestellung ergeben sich, wenn man die Stdte Bremen, Danzig und Riga nher untersucht. Bremen, Stadt des ehemaligen Westblocks, sowie Danzig und Riga, beides Stdte des ehemaligen Ostblocks, beantworten diese Frage auf unterschiedliche Art und Weise. Dennoch scheinen die Akteure aus dem ffentlichen oder privaten Bereich, aus Wirtschaft und Politik in diesen drei Stdten ihre
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Regionalpolitik mit Bezug auf die hanseatische Vergangenheit zu begrnden. Nehmen wirklich alle Akteure Bezug auf die hanseatische Vergangenheit? Handelt es sich hierbei nicht nur um leere Worte oder findet die Hanse tatschlich eine praktische Umsetzung? Kann die Wiederbelebung des hanseatischen Kulturerbes mit der Rckkehr eines Mythos gleichgesetzt werden oder lsst sie wahrhaftig ein neues Netzwerk zwischen den Akteuren des Ostseeraums entstehen? Ist es mglich, geographisch von einer Neuen Hanse zu sprechen?

Key words: Hanseatic League, the Baltic region, resource heritage, representations, regionalisation, networks, Europe, Lettony, Poland, Germany. Abstract: Since the 1990s and the fall of the Iron Curtain, the Baltic region has been undergoing a full geopolitical reorganisation. The major factor in the new deal is a process of intense and fast regionalisation. This regionalisation is often presented as the revival of old time historical links - the emergence of a new Hanseatic League. The cities of the region seem to be rediscovering both the material and the non-material heritage of the mediaeval Hanseatic League and to be trying to establish it as a resource, in order to create economic, political and institutional networks. The idea here is to recreate a long-lost unity. However, we can wonder if and to what extent the patrimonisation of the Hanseatic heritage plays a role in the process of regionalisation which seems to be developing around the Baltic region. We can also wonder if and to what extent regionalisation plays a part in the patrimonisation of the Hanseatic heritage. A study of the cities of Bremen, Gdansk and Riga can help find tentative answers to these questions. Bremen, a city of the former western block, Gdansk and Riga, cities of the former eastern block, follow contrasted logics. However, the economic and political actors in these three cities, both in the private and the public sectors, seem to sometimes justify their regional policies through references to their Hanseatic past. Does this only appear in speeches or representations, or does it really lead to a real policy of space management? Is the newly rediscovered Hanseatic Leage but a reborn myth, or has it created a real network between countries in the Baltic region? Is there such a space as a "new Hanseatic League? -Pour la traduction des rsums, merci Verena Hock et Anne Raynaud pour leur aideNous nous excusons pour les erreurs qui se seraient malencontreusement glisses dans ce mmoire de master, et nous invitons les personnes dcouvrant des erreurs ventuelles nous contacter ladresse suivante : nicoescach@free.fr ou se reporter la feuille dErrata qui pourra tre jointe cette dition.

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