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Anlisis de Fallas

Sistemade
Enfriam iento

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1.- Anlisis de fallas en el sistema de enfria~ miento.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Anlisis de fallas

2.- El anlisis de una falla en el sistema de enfriamiento en un motor diesel Cummins no debe ser problemtico. No si usted entiende como trabaja cada uno de sus componentes en conjunto con los dems.

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3.- El trmino diagnstico simplemente significa que usted investigar, analizar y corregir un problema, en ese orden.

Anlisis de fallas

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Investigar
Analizar

Corregir

4.- En este programa vamos a comentar algunos de los problemas que usted puede encontrar en el sistema de enfriamiento del motor. Muchos de esos problemas estn relacionados de una u otra forma con un sobre calentamiento o un sobre enfriamiento.

Problemas

del Sistema de Enfriamiento

. Sobrecalentamiento . Sobre enfrialmiento

5.- Comencemos con el ms comn problema; sobre calentamiento. Estas son varias razones y combinaciones relacionadas para este problema.

6.- Despus de haber escuchado la queja del cliente, usted comenzar a diagnosticar el problema. Debe de conocer la respuesta inmediatamente debido a su experiencia. Si no es as, usted tendr que checar el sistema con el motor: caliente, fro, funcionando, sin funcionar o tal vez verificar el motor bajo carga.

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7.- Sin embargo 'usted decide verificar el sistema. Naturalmente comenzar con las cosas ms fciles primero. Verificar por fugas mientras el motor est trabajando y sin funcionar.

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Algunas fugas se pueden observar inmediatamente, habr que esperar a que el sistema est a temperatura normal de operacin para permitir que los materiales se dilaten con el incremento de la temperatura. Observe en lugares oxidados en donde existi alguna fuga anteriormente y se pueda presentar nuevamente.

8.- Qu hay'del nivel del agua en el radiador? Una simple cosa que tenemos que verificar.

Est seguro de conocer el correcto nivel del agua en el sistema; fro o caliente.

9.- Si el nivel del agua est correcto, verifiquesi el indicador de temperaturamarca correctamente.

Por supuesto, un nuevo indicador sera tan efectivo como este dispositivo especial, para verificar la operacin.

10.- Lo mismo podramos hacer con el o los termostatos del sistema de enfriamiento. Es un buen momento para verificar su funcionamiento.

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SIEMPRE CAMBIE EL SELLO DEL TERMOSTATO, cuando desmonte el termostato.

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11.- Verifique las bandas que dan movimiento al ventilador y la bomba del agua. Usadas o nuevas, pudieran estar mal tensadas. Bandas nuevas debern reajustarse al poco tiempo de su instalacin y operacin debido a que han "crecido" por el propio trabajo.

12.- Bandas con mucho tiempo de trabajo pueden estar ya muy daadas, por lo tanto inspeccionelas cuidadosamente, pueden estar muy cerca de romperse. Esto puede salvar mucho dinero y tiempo.

Conserve a las bandas debidamente limpias y tensadas, slo as durarn ms tiempo.

13.- Algunas veces una banda es daada por algn componente externo. Pudo ser causado por un desarmador y el mecnico no not el dao causado y vendr a causar una falla prematura.

14.- Inspeccione el estado de las poleas. Una rotura como la que se muestra va a daar a la banda en corto tiempo.

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(15.- Una polea desalineada puede producir un problema de mayor esfuerzo o carga en' la banda. Si continuamos reemplazando bandas se seguirn rompiendo. Las bandas son fabricadas para trabajar
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Cummins permite nicamente 1/16" de desalineamiento entre polea y polea.

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nicamenteen poleas que estn alinea-

16.- Inspeccione la operacin de las persianas. Si permanecen cerradas estas sern causantes de un fuerte problema de sobre calentamiento.

17.- Un panal de radiador obstruido es causa de un sobrecalentamiento. Los insectos pueden ser un problema si no son removidos peridicamente.

Haga pasar aire a presin a travs del panal de radiador en sentido opuesto a la direccin del flujo del aire.

18.- En ventiladores del tipo de soplo, las posibles fugas de liquidos del motor sern enviados hacia el radiador. Lo que observamos aqui es que tendremos una perdida de un 20% de eficiencia en el enfriamiento.

A esta suciedad, le aadimos la temperatura ambiente de 100F pueden crear un gran problema de sobre calentamiento.

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19.- Soportes del radiador sueltos o una ligera colisin pueden momentneamente empujar al radiador contra el ventilador para dejarlos en condiciones de operacin, con la excepcin de que el motor ha sufrido un problema de sobrecalentam iento.

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En muchos casos el cliente es renuente a "gastar" dinero para reparar el radiador o reemplazarlo, as que al final el cliente tendr un fuerte dolor de cabeza y el motor necesitar una reparacin general.

20.- Material extrao o friccin del ventilador doblan las laminillas del panal. En casos extremos llegan a tapar el flujo de aire a travs del panal totalmente y ya se pueden imaginar el resultado.

Precaucin: Una excesiva presin de aire utilizada para remover la suciedad o insectos que se encuentran adheridos al panal pueden doblar laminillas del panaL La presin no debe ser mayor de 120 libras/Pulgada2.

21.- Por ejemplo: Siempre que usted trabaje cerca de un radiador, tenga mucha precaucin, ya que estos se fabrican de cobre y latn. Cualquier pequea cosa puede daarlo fuertemente.

Tenga cuidado de cuando trabaje alrededor de ste conjunto, ya que ste conjunto, es muy delicado.

22.- Las tolvas del radiador pueden aflojarse o romperse, esto puede agravar un problema existente de calentamiento porque ahora el ventilador no dirigir el flujo de aire completamente a travs del panal del radiador.

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t-" 23.- LAS ASPAS DEL VENTILADOR, pueden ser daadas por la propia tolva, en sta particular situacin el ventilador y la tolva se han friccionado creando un problema de calentamiento.

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Este ventilador no solamente es bajo en eficiencia. Es peligroso. Una hoja del ventilador as causar desbalanceo, vibracin y desprender causando daos ms grandes. Reemplacela inmediata, mente por seguridad y para lograr una buena eficiencia de enfriamiento al motor.

24.- No se olvide de las guardas de recirculacin alrededor del radiador. El subir y bajar una cabina abatible puede ir daando las guardas. Debern reemplazarlas cuando presenten estos daos para evitar la recirculacin de aire caliente a travs del panal del radiador.

25.- Recuerde que las partes del motor deben disipar el calor por si solas para ayudar al sistema de enfriamiento a realizar su trabajo procure mantener al motor libre de suciedad y depsitos.

26.- Aqu mostramos un diferente tipo de problema que acarrear un calentamiento en el motor. Esto se encuentra en sistemas de enfriamiento en los cuales no es tratada el agua. Estas "escamas" crearn puntos o reas calientes que causarn serios problemas en el pistn y
la cam isa.

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27.- 1/16" en el espesor de la "escama" equivale a un espesor de 4 1/2" de fierro fundido. En esta figura podemos observar como el calor regresa, no es transferido.

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28.- Otra razn comn para que un motor se sobrecaliente es la prdida del agua refrigerante. Si frecuentemente se aade agua al sistema, verifique cuidadosamente el sistema completo del motor por fugas externas. Juntas sello, ligas y mangueras son fuentes comunes de fugas.

29.- La liga puede "aplanarse" con el tiempo, esta condicin puede permitir que una fuga ocurra entre el sello y el casco. Verifique estas ligas a menudo, dado que ellas son fciles de reemplazar.

30.- Algunas veces la ligaestaen buen estado pero el tubo o conexin ha sido daada durante el ensamble. Esta situacin puede crear un gran problema en el enfriamiento.

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31.- O la conexion pudo haber sido atacada por corrosin o sarro. Estos dos factores crean un defecto en el sellado y difcil de detectar, slo hasta que se desarma el conjunto de partes.

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Este sistema definitivamente no fue protegido no existe seal alguna de un inhibidor. La vibracin del motor causa que la liga se friccione contra la picadura, mutilandose ocasionando una fuga.

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32.- Algunas fallas son difciles de localizar porque la misma manguera las puede cubrir. Pero cuando el sistema est a temperatura de trabajo, la fisura puede permitir una gran perdida del refrigerante.

Si accidentalmente se observa una pequea gota por una conexin o parte, verifique cuidadosamente por una fisura o cuarteadura antes de utilizarlo.

33.- Esta rotura fue causada por un sobre apriete. La rotura ocurri ms tarde, durante la operacin del motor. El resultado ser daos en camisas y pistones por un fuerte calentamiento.

34.- La prdida o aflojamiento de las abrazaderas nunca deberan de suceder, pero se presentan. Esta situacin permitir la fuga del refrigerante en corto tiempo.

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35.- Mangueras daadas son un constante factor para perder el refrigerante. Muchas veces el problema comienza del interior hacia el exterior. Por esta razn la mangue~a puede fallar muy rpidamente despus de haber efectuado una revisin visual.

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Esta situacin rara vez ocurre si el propietario lleva a cabo prcticas de buen mantenimiento. Muchas horas de operacin son necesarias para que la manguera sufra una falla.

1 36.- Una manguera "abombada" ser el resultado de un gran problema. Este ejemplo necesita nicamente de un ligero esfuerzo para estallar.

37.- Una manguera puede rozar contra el chasis o el motor si no sta debidamente instalada. Esta manguera estuvo friccionndose contra el casco de admisin del turbocargador hasta que fallo, permitiendo as una gran fuga del refrigerante.

38.- El resultado: un motor que necesit una reparacin general y un buen tiempo en el taller para continuar operando.

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39.- En este caso en particular, el mecnico corrigi el problema temporalmente. La solucin ideal hubiera sido: asegurar con soportes adecuados a la manguera.

40.- Nunca menosprecie al filtro del refrigerante. Este podra ser un problema, un cuerpo extrao entre el sello y la base causar una fuga.

Un sobre-apriete puede daar al sello y tener una fuga del refrigerante en corto perodo de tiempo.

41.- Inadecuada

proteccin del radiador puede ser tambin un gran problema. Aqu podemos observar la falta del emblema de la unidad lo cual signific un dao.

42.- Fugas internas del motor pueden ser un poco molestas. En la mayora de los casos es necesario remover partes del motor para determinar si la fuga existe o no.

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43.- Si usted encuentra evidencia de agua en el aceite lubricante, utilice una bomba de aire manual para presurizar el sistema de enfriamiento. Entonces localice posibles fugas a travs de las ligas de las camisas o por la pared interna de las mismas, lo que nos indicar que tenemos una camisa de cilindros con cavitacin.

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22 Agua refrigerante en la cmara de combustin puede causar un candado hidrulico el cual puede daar fuertemente al motor cuando el operador haga funcionar el motor.

44.- Tambin puede presentarse lo anterior cuando una camisilla de inyector ha fallado permitiendo el paso del agua al interior del cilindro y hasta el depsito de aceite.

Durante la operacin del motor, el agua puede ser expulsada del motor en forma de vapor, pero en cuanto el funcionamiento del motor se detiene el agua puede pasarse hacia el depsito del aceite, o causar un candado hidrulico, dependiendo de las condiciones de los anillos de pistn y la pared interior de la camisa.

45.- Una falla en las ligas y juntas del enfriador de aceite pueden causar que el refrigerante pase al aceite lubricante inmediatamente despus de detener el funcionam iento del motor en ese momento, la presin en el sistema de lubricacin es de O Ibs,/Pulg2, pero la presin en el sistema de enfriamiento se mantiene cerca de la presin que tenga el tapn del radiador e ir disminuyendo conforme la temperatura del motor baje.

Durante la operacin del motor la presin del aceite es mayor que la del sistema de enfriamiento, por lo tanto el aceite pasar al agua. NOTA* La contaminacin de aceite con el agua vuelve ineficiente al DCA (Aditivo qumico seco) del filtro del refrigerante.

46.- La misma condicin se tendr por un elemento del enfriador daado Material extrao en el interior del sistema de enfriamiento daar como se observa, al elemento. Estos daos pueden causar una fuga entre los tubos y la placa.

Un tornillo y un par de arandelas causarn este dao en pocos kilmetros de recorrido.

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47.- Cuando el mecnico desmont este post-enfriador para verificar una fuga de agua not que uno de los puertos estaba seco y cubierto de sarro. El estuvo seguro de que el refrigerante no estaba tratado con los aditivos qumicos secos y que existi una fuga. La junta y la cabeza del compresor estaban bien.

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Los otros dos puertos tenan ligera humedad de aceite. Esto es una cantidad normal de aceite que acarrea el compresor de aire.

48.- En un caso ms crtico en un elemento post-enfriador el cual fuga refrigerante y ste contena anticongelante, se form una capa gelatinosa en el puerto de admisin de esta cabeza de cilindros, restringiendo fuertemente el flujo del aire al interior de los cilindros.

49.- Otra razn para un sobrecalentamiento del sistema de enfriamiento es un inadecuado flujo de refrigerante. Una falla en la bomba de agua detendr el flujo. En muchos casos, la falla en el sello permite la entrada del refrigerante a la cavidad de engrase, lavando el rea.

Otra razn para este tipo de falla puede deberse a un excesivo apriete de la polea de la bomba o tambin a demasiada tensin de las bandas.

50.- De otra forma, demasiada grasa suministrada hacia los baleros daar al sello ocasionando que el agua entre y destruya a los baleros.

Consulte al manual de mantenimiento para un correcto procedimiento.

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51.- El flujo del agua puede ser menor o totalmente detenido, si el impelente de la bomba del agua se est "patinando" sobre la flecha. Si usted puede girar al impelente con menos de 25 pies/libras de apriete el conjunto debe ser reemplazado.

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El desgaste y las fracturas son dos importantes factores que contribuyen a la falla de impelente. Verifique en el manual las dimensiones de la flecha y del impelente.

52.- Suciedad u otro material extrao en el sistema de enfriamiento pueden daar severamente al impelente de material "Fenlico"

Esta es una buena razn ms para llevar a cabo las adecuadas prcticas de mantenimiento.

53.- Otra razn comn para un sobre calentamiento es la restriccin al flujo. Una manguera puede tener un buen. aspecto exterior pero en el interior una fuerte restriccin.

Un mecnico experimentado puede algunas veces determinar esta situacin.

54.- Observamos aqu otra falla interna. Una vez ms, recuerde que problemas pequeos trabajan juntos y crean un gran problema.

Enderezando el doblez, se acabar el problema. Cualquier doblez con ms de 90 es considerado excesivo.

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55.- Material extrao en el sistema de enfriamiento daar al material suave de los tubos, en algunas ocasiones llega a restringir el flujo del refrigerante. El flujo a travs de este elemento fue de un 25% nicamente.

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Tornillos, arandelas, tuercas y partculas metlicas han sido encontradas en el elemento. Durante la operacin el flujo del refrigerante forza a estas partes en contra de las aristas de los tubos.

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56.- Corrosin como la que se muestra reducen grandemente el flujo. Un caso como este nos indica poco o nada de tratamiento en el agua.

57.- El tener depsitos en los pasajes de enfriamiento es una clara falta de tratamiento de refrigerante.

Un congelamiento parcial puede ciertamente restringir el flujo. Verifique peridicamente el anticongelante para estar seguro de que el sistema est protegido.

58.- Como podemos observar, esta situacin puede eventualmente detener el flujo completamente. Ahora que con solo mirar el exterior, usted se imaginar el interior. Se necesitar desmontar las partes para encontrar el problema.

Algunas ocasiones tubos, mangueras son ms chicas que el mnimo permitido. Si tiene alguna duda concerniente a la dimensin de un tubo o manguera consulte el apropiado manual de recomendaciones de instalacin.

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59.- Observe este tubo de transferencia. por
fuera se ve excelente pero mire el interior. Depsitos qumicos corrosin y sarro no solamente restringen los pasajes sino que pequeas partculas que se desprenden forman restricciones en otro com ponente como sera el radiador, tubos del elemento enfriador del aceite y otros peq ueos pasajes.

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60.- Deterioracin interior de las mangueras pueden ser un gran problema. Partes de ella se desprendern ocasionando tambin una restriccin.

61.- Para localizar restricciones en el sistema de enfriamiento conecte un instrumento en la entrada de la bomba del agua. Quite el tapn del radiador y haga funcionar el motor a sus mximas revoluciones gobernadas.

El tapn del radiador debe ser removido para obtener lecturas ms exactas.

62.- Cuando el o los termostatos abren el indicador debe mostrar una lectura positiva. Si esta muestra una lectura de vaco, hay que revisar por restricciones, baja cantidad de agua o fuga en la placa desarn que penetre aire al sistema.

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63.- El aire contiene oxgeno y bixido de carbono, los cuales son altamente corrosivos cuando se ponen en contacto con el metal y el agua. Por lo tanto crearemos oxidacin en las partes internas del motor.

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64.- Pero este aire puede tambin causar cavitacin. Durante la operacin del motor, cuando el pistn viaja hacia arriba crea un ligero movimiento en la camisa de cilindros.

65.- Esta accin ocasiona que las burbujas existentes exploten cuando la camisa de cilindros es movida contra ellas. El estalIamiento de las burbujas, cavitar la parte izquierda de la camisa. El impacto del agua contra la pared de la camisa, ms burbujas, desprendern material de la camisa, incrementndose la cavitacin.

Debido a que una mayor fuerza del pistn es creada en la carrera de fuerza el lado izquiero usualmente sufre un mayor dao.

66.- Demasiada aereacin puede causar un caso fuerte de corrosin debido a la cavitacin; tan fuerte que logra perforar a la camisa de cilindros. El resultado es: (1) perder cantidad refrigerante durante la carrera de admisin y cuando el motor no este funcionando. (2) mayor cantidad de aire en el sistema de enfriamiento durante las carreras de fuerza y escape.

La severa cavitacin depende de la cantidad de aereacin, horas de operacin falta de tratamiento qumico al agua y otras malas funciones del sistema.

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67.- La cavitacin tambin puede afectar a la bomba de agua. Elefecto se observa muy similar a la picadura de las camisas. El resultado-redujo el flujo de enfriamiento y una falla en el motor.

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Este aire se desarrolla por el rpido movimiento de las camisas y la bomba de agua. Una parte en movimiento dentro de un lquido crea un vaco (burbujas).

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68.- El filtro de agua DCA lleva a cabo las siguientes funciones: ayuda a prevenir los probl~mas del acondicionamiento del agua, previene de la creacin de oxidacin y sarro. En esta forma ayuda a prevenir daos por cavitacin.

Para informacin concerniente al respecto, consulte el correspondiente manual de operacin y mantenimiento.

1. Continua Filtracin Positiva 2. Control de Acidez 3. Retarda la Oxidacin 4. Retarda la Creacin de Sarro

69.- Los problemas de sobre calentamiento son comunes en todo el mundo. Pero no olvidemos el problema de sobreenfriamiento, el cual es tan grave como el sobre calentam iento.

70.- Sobre-enfriamiento en un motor ocasiona mayor consumo de combustible porque existe una pobre combustin un mal funcionamiento y crea suciedad en el depsito de aceite (carter) acortando la vida del motor.

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71.- Sin embargo'la mayora de los problemas de sobre-enfriamiento ocurren por un clima muy fro que afecta a las temperaturas de operacin del motor. Las persianas del radiador que no operan pueden ser una gran diferencia en las temperaturas de operacin.

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72.- Suciedad y partculas en el sistema de enfriamiento pueden crear daos al termostato. El resultado es un sobreenfriamiento, porque demasiado refrigeranteva haciael radiador todo el tiempo an cuando el termostato est cerrado.

Sabe usted la clase o tipo de sellado que hace el sello del termostato? Siempre que remueva el termostato cambie el sello. La mayora de los malos funcionamientos del termostato no muestran defectos visibles. Verifique las temperaturas de operacin del termostato. Est seguro de que no se pega en posicin de apertura.

73.- Una fuga en la placa deflectora del radiador puede causar sobre-enfriamiento. Durante la operacin del motor con el termostato cerrado algo del flujo del termostato haca el motor ser a travs de la lnea de ventilacin al radiador. Una pequea fuga en la parte deflectora permite que el agua fluya hacia el radiador regresando al motor.

Tubo de Ventilacin

Entrada del Refrigerante Llnea de Llenado del Depsito

El agua refrigerante no tratada y un pro74.- Hemos cubiertos muchos problemas tpicos encontrados en el sistema de enfriamiento, incluye sobrecalentamiento debido a fugas. blema en el bloque de cilindros crearon esta situacin. El resultado es que se presentar un paso de agua al interior de la cmara de combustin como hacia el exterior del motor.

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79.- Si usted encuentra solamente un detalle en este programa que pueda ayudarle en su esfuerzo para diagnosticar la falla, sentimos que nuestro trabajo ha tenido xito.

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Columbus Indiana U.S.A. 47202-3005 Boletln No. 3387030-R Traducido en Mxico 1986

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