LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRE

3. Le trafic portuaire
3.1. Evolution du trafic global 2000-2010
Avec un Taux de Croissance Annuel Moyen (TCAM) de 5,3 %, le trafic portuaire a connu une croissance annelle rgulire pendant les dix dernires annes. En effet, le trafic de commerce est pass de 58 Mt en 2001 92,2 Mt en 2010 (dont 20 Mt en transbordement), soulignant le dynamisme de lconomie marocaine mais aussi sa dpendance au commerce extrieur tant pour ses importations que pour ses exportations de matires premires et de biens manufacturs. Le recul de 10% du trafic domestique en 2009 sous leffet du ralentissement de lconomie mondiale, souligne cette dpendance. Lanne 2010 a t marque par une nette volution sous leffet de limpulsion du port de Tanger Med qui reprsente 25% du trafic portuaire et de la reprise de lconomie nationale.
100 90 80

Transbordement Trafic import-export

Millions de tonnes

70 60 50 40 30 20 10 0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Evolution du trafic global
100 90 80 Millions de tonnes 70 60 50 40 30 20 10 0 2001 2002 2003 2004 Nador Agadir 2005 2006 2007 2008 2009 Tanger-Med Casablanca 2010

autres ports(knitra, tan tan et dakhla) Tanger

Layoune Sa

Mohammedia Jorf-lasfar

Evolution du trafic par port

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3.2. Evolution du trafic domestique par mode de conditionnement

Ce sont les marchandises gnrales qui ont port cette croissance dcennale grce une augmentation de 43% sur la priode, les vracs liquides ayant augment de 28% et les vracs solides de 12%. Parmi les marchandises gnrales, les marchandises conteneurises ont le plus contribu cette forte croissance puisque leur trafic annuel est pass de moins de 400 000 EVP en 2001 plus de 950 000 EVP en 2010. Le taux de conteneurisation est donc pass de 34% 50% sur la priode, au dtriment essentiellement du divers conventionnel et du mode roulier qui a connu une moindre croissance. La contribution des diffrents types de trafic au trafic gnral sest donc fortement modifie au cours de la dcennie passe comme lillustre les graphes suivants.
5% 6% 7% 6% 11% 48% 6%

54% 28% 29% 2001 Vracs solides Vracs liquides Conteneurs 2010 Roulier Divers

3.3. Evolution de la contribution de chaque port dans le trafic national

La croissance du trafic a t observe dans tous les ports du Royaume mais de faon contraste entre les ports, tant pour les marchandises que pour les passagers. Compte tenu de sa position de capitale conomique et de la concentration des activits sur le ple Casa-Mohammedia, le port de Casablanca reste le 1er port du royaume et concentre 25% des flux de marchandises, suivi du port de Tanger Med qui reprsente 24,9% du trafic global avec le transbordement essentiellement et une contribution de 3% dans le trafic domestique en 2010. Jorf Lasfar et Mohammedia viennent ensuite avec respectivement 18,1% et 12,4% du trafic, ce qui sexplique par les trafics massifis de produits comme les hydrocarbures (raffinerie de Mohammedia), le charbon (centrales ONE) et les produits de lOCP Jorf Lasfar.
4% 1% 4% 35% 7% 2% 4% 2% 1% 25%

5% 4% 6%

9%

12%

25% 19% 17% 2001 Nador Safi Tanger ville Agadir 18% 2010 Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Laayoune Autres Ports Tanger Med

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3.4. Evolution des principaux trafics

Hydrocarbures
Le volume du trafic des hydrocarbures trait par les ports du Maroc au cours de la priode allant de 2001 2010 a progress de 17,5 %, soit un TCAM de 1,8%. Les importations des hydrocarbures ont connu des baisses importantes entre 2002 et 2004, dues essentiellement la baisse du trafic du ptrole brut, du fuel suite aux inondations de la ville de Mohammedia et lincendie de la raffinerie. Une croissance particulire est constate en 2010 de 12,5% due la mise en services des nouvelles installations de la raffinerie de Mohammedia (ptrole brut, fuel oil) et de laugmentation de la consommation du butane. En 2010 la rpartition des principaux produits est comme suit : Butane : 1 600 mille tonnes Ptrole Brut : 5 595 mille tonnes Fuel Oil : 1 823 mille tonnes Gasoil : 3 093 mille tonnes Essence : 102 mille tonnes Virgin Naphta : 562 mille tonnes Jet : 42 mille tonnes

Un trafic en hausse avec un TCAM de 1,8% Millions de Tonnes 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Charbon et Coke
Reprsentant 5,7% du trafic portuaire global, le volume du charbon et coke de ptrole a atteint 5,2 millions de tonnes au terme de lanne 2010. Les importations du charbon ont accus en 2003 une baisse importante de 1,6 % par rapport 2002, Cette baisse est due essentiellement la diminution du trafic charbon enregistr par les ports de Jorf Lasfar (-1,6%), Nador (-0,5%) et Agadir (-42,0%). A partir de 2006-2007 annes exceptionnelles, les importations du charbon et coke nont cess de baisser. Ce recul sexplique essentiellement par: Le recours au fuel oil, en remplacement du charbon, par quelques centrales thermiques ; Le niveau lev de la pluviomtrie enregistr durant les deux dernires annes favorisant la production et lutilisation de lnergie lectrique dorigine hydraulique. En 2010, la structure du trafic charbon et coke sest prsente par port comme suit: Jorf Lasfar : 84,9% Nador : 8,6% Agadir : 2,3% Casablanca : 2,2% Safi : 1,9%

L importation du charbon rpond une demande des centrales lectriques et des industriels. Millions de Tonnes 7 6 5 4 3 2 1 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

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Conteneurs import-export
Le volume des conteneurs manipul en 2010 sest lev 970 mille EVP (7,3 millions de tonnes) contre 400 mille dEVP (3,6 millions de tonnes) en 2001. Durant la priode 2001-2010, le TCAM du trafic conteneurs est de 8,1%. Lactivit de transit des conteneurs a t marque durant la priode 2001-2010 par : La mise en service de nouveaux quipements, notamment: portiques, grues mobiles, chariots cavaliers, chariots lvateurs, speaders tlescopiques, etc...; Le dmarrage de lopration de traitement du trafic conteneurs par le port de Tanger Med ; Lintroduction dun nouvel oprateur au port de Casablanca (Somaport) en 2008.
Le trafic des conteneurs a pratiquement doubl au cours de la priode 2001-2010 Millions de Tonnes Millions de Tonnes 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Roulier
Le trafic roulier trait par les ports marocains en 2010, a atteint 4,3 millions de tonnes, enregistrant ainsi un TCAM de 4,3% par rapport lanne 2001. Entre 2007 et 2010 : ce trafic a connu des baisses importantes, soit en moyenne -2,6% par an. Ce recule sexplique par les principaux facteurs suivants : Migration vers la conteneurisation Crise conomique mondiale; Transfert progrssif de lactivit TIR du port de Tanger ville vers le port de Tanger Med; Le recul de cette activit dans les ports de Nador et Agadir, respectivement de -12,1% et -39,2% en 2010.
Le trafic roulier a enregistr une baisse au cours des deux dernires annes au profit de la contenerisation

6 5 4 3 2 1 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

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Phosphate brut
Le trafic du phosphate brut a atteint en 2010 : 10,2 millions de tonnes, contre 10,8 millions de tonnes pour lanne 2001, avec un pic de 14 MT en 2007 et une chute du trafic en 2008-2009 due essentiellement aux effets de la crise conomique et financire internationale survenue depuis 2007. Lanne 2010 a connu un dbut de redressement. Cette tendance haussire a t impulse par la bonne tenue de lactivit phosphatire, qui a enregistr de fortes hausses des volumes traits par rapport 2009 : le phosphate brut : 10.221.232 T, soit +75,4% ; lacide phosphorique : 4.308.282T, soit +22,0% ; les engrais lexport : 3.379.085 T, soit +52,1%,

Aprs une croissance soutenue, le trafic des phosphates est affect par la crise mondiale, mais se redresse en 2010.

Millions de Tonnes

16 14 12 10 8 6 4 2 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Engrais

Une augmentation soutenue depuis 2009 grce une meilleure valorisation des phosphates

Milliers de tonnes

4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Le trafic des engrais, qui intervient hauteur de 4,2 % dans le trafic global, a totalis 3,8 millions de tonnes en 2010, en progression de 26,7% par rapport lanne 2001 et un TCAM de 2,7% sur la priode. La rpartition entre limport et lexport se prsente comme suit : limport : 458.219 tonnes, soit une baisse de 23,4% par rapport 2001; lexport : 3.379.085 tonnes, soit un accroissement de 39,7% par rapport 2001. Globalement, le trafic des engrais est maintenu avec une nette augmentation en 2010 de 47% par rapport 2009, grce la stratgie de lOCP qui vise mieux valoriser le phosphate brut.

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Passagers
Lanne 2010 a connu louverture du port roulier de Tanger-Med avec le transfert de plusieurs lignes passagers depuis le port de Tanger ville, ainsi que le dmarrage dune nouvelle ligne passagers reliant le port de Laayoune celui de Las Palmas. Avec un TCAM de 3,6%, le trafic passagers a connu une croissance importante en passant de 2,7 Millions de passagers en 2001 3,8 Millions de passagers en 2010.
Un trafic li principalement aux flux des Marocains Rsidant ltranger

4 500 000 4 000 000 3 500 000 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Laayoune Casablanca Al Hoceima Nador Tanger Med Tanger

Croisire
Le trafic des croisires a atteint en 2010 un niveau record : 453 041 passagers croisiristes, contre seulement 315 802 passagers croisiristes en 2001. Le trafic de croisire, fortement sensible aux situations scuritaires des pays, a connu une priode de recul entre 2003 et 2006 Ce trafic a enregistr durant les quatre dernires annes une acclration du rythme de sa croissance avec TCAM de +18% ceci est due lamlioration de loffre et la baisse des prix des croisires. La rpartition de ce trafic par port sest prsente en 2010 comme suit : Casablanca : 55,1% Tanger : 22,7 % Agadir : 21,9% Safi : 0,4%
Un secteur en pleine croissance malgr la crise mondiale 500 000 450 000 400 000 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

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Crales
Les fluctuations du trafic cralier sont troitement lies la production nationale cralire. Millions de Tonnes 7 6 5 4 3 2 1 0

Les importations de crales reprsentent 13% du trafic import national. Pendant les dix dernires annes le trafic des crales a fluctu, selon la pluviomtrie annuelle et les rsultats des campagnes agricoles, entre un trafic minimal de 3,6 millions de tonnes en 2006 et un trafic maximal de 6 millions de tonnes en 2007 et 2008. En 2009, le trafic cralier a baiss, et ce eu gard la ralisation dune bonne campagne agricole, avec une rcolte cralire record de 102 millions de quintaux.

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Terminal cralier du port de Jorf Lasfar

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Pche
Concernant la pche maritime, les principaux indicateurs macroconomiques du secteur ont affich une croissance modeste au cours des dix dernires annes. La production annuelle globale a oscill autour de 950 000 tonnes. Mais sa valeur a volu la baisse, suite la surexploitation des stocks les plus rmunrateurs.
Mille Tonnes 1 400 1 200 1 000 800 Poids 600 400 200 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Millions DH 20 000 18 000 16 000 14 000 12 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 Valeur 10 000

Evolution du trafic de la pche

Leffort de pche global a diminu, sans toutefois se traduire par une amlioration de ltat des ressources halieutiques concernes. Cest le cas, en particulier, de la flotte de pche hauturire, dont une bonne partie est actuellement paralyse par les consquences la fois de la surexploitation des ressources et du vieillissement de loutil de production. Cependant, certaines ressources offrent encore un potentiel de croissance notable. Cest le cas des stocks de petits plagiques de la zone Sud du Maroc (stock C qui se situe entre la frontire mauritanienne et Boujdour). Concernant la flotte de pche, elle est de lordre de 17 500 units, dont 88% de barques de pche artisanale. Type de flotte Flotte hauturire Flotte ctire Flotte artisanale
Source: Dpartement de la Pche Maritime, 2008

effectif (units immatricules) 449 2 544 15 428

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3.5. Evolution des trafics des marchandises des principaux ports de commerce entre 2001 et 2010
Port de Nador : -6,6%
Class 8me en 2010, le port de Nador traite en moyenne 2,4 Mt/an. Il a ralis un trafic maximal de 2,95 Mt en 2008 et un trafic minimal de 2,1 Mt en 2002, avec un TCAM de -0,7%
4% 13% 5% 19% 16% 26%

11% 30% 10% 6% 8% 2001 Hydrocarbures Charbon Barytine Autres Minerais Crales 25% 2010 Billettes

10% 4%

13%

Bentonite

Divers+Agrumes

Le port de Nador reste un port gnraliste avec une forte composante minralire. Le trafic de billettes a diminu de plus de moiti linverse des agrumes et du divers.

Port de Knitra : -45,0%

Class 11me en 2010,le port de Knitra traite en moyenne 231.000 t/an. Il a ralis un trafic maximal de 306.000 t en 2006 et un trafic minimal de 145.000 t en 2010 avec un TCAM de-8, %,
4% 17% 43%

46% 54%
26%

10% 2001 Minerais Pate cellulose Divers Engrais 2010 Vieux papier

Le trafic du port a chut et se limite actuellement au trafic de la pte cellulose et le divers. Cette tendance est confirme compte tenu des conditions daccs au port qui sont dfavorables.

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Port de Mohammedia +2,4%

Class 4me en 2010, le port de Mohammedia traite en moyenne 10,020 Mt/an. Il a ralis un trafic maximal de 11,406 Mt en 2010 et un trafic minimal de 8,280 Mt en 2003, avec un TCAM de 1,7%

0,9% 4% 11% 5%

5,7%

6% 6% 4% 5%

67%

2001 Ptrole brut Gaz liquifis Fuel oil Virgin naphta Sel Cabotage

Le raffin prend de plus en plus dimportance dans le trafic des hydrocarbures au dtriment du brut. Par ailleurs, une augmentation notable du trafic du sel lexport est enregistre.

Port de Casablanca : +14,5%

Class 1er en 2010, le port de Casablanca traite en moyenne 22,66 Mt/an. Il a ralis un trafic maximal de 26,34 Mt en 2007 et un trafic minimal de 20 Mt en 2009 avec un TCAM de 1.6%

20,8% 26,6% 0,3% 0,5% 0,3% 15,8% 42,2% 30,7%

17,5% 2001 Phosphates Charbon

2,2% 0,7%

Agrumes - Primeurs Crales

Avec le transfert du trafic du charbon et des phosphates vers le port de Jorf Lasfar, le port de Casablanca demeure spcialis dans le trafic des conteneurs, des crales et du divers.

12% 49% 13% 11%

2010 Divers 26,2% 2010 Conteneurs Fluorine Barytine Divers 16,2%

23

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Port de Jorf Lasfar : +67,8%

Class 3me en 2010, le port de Jorf Lasfar traite en moyenne 12,72 Mt/an. Il a ralis un trafic maximal de 16,68 Mt en 2010 et un trafic minimal de 9,95Mt en 2001 avec un TCAM de 7,1%
4% 2% 15% 17% 4% 4% 4% 16% 23% 13% 16% 2001 Hydrocarbures Phosphates Soufre Acide phosphorique Engrais phosphats 15% 2010 Charbon crales Divers 15% 11%

1%

1%

39%

Ammoniac

Le port de Jorf lasfar reste un port essentiellement vraquier au service de lindustrie (ONE, OCP) avec un trafic de plus en plus important des hydrocarbures raffins et des crales.

Port de Safi : +24,2%

Class 5me en 2010. Le port de Safi traite en moyenne 5,18 Mt/an. Il a ralis un trafic maximal de 6,23 Mt en 2010 et un trafic minimal de 3,92 Mt en 2009 avec un TCAM de 2,4%.
0,2% 16% 2% 26% 13% 6% 8%

16%

3%

4% 9% 2001 Phosphates

24% 24% 2010 Soufre Crales Gypse Divers Ammoniac Engrais T.S.P

Acide phosphorique

Le port de Safi reste un port minralier dimension locale domin par le trafic des phosphates et drivs, avec une nette augmentation du trafic dacide phosphorique et de la barytine en 2010.

24

7% 2%
5%

35% Barytine

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Port dAgadir : +41,2%

Class 7me en 2010, le port dAgadir traite en moyenne 3,2 Mt/an. Il a ralis un trafic maximal de 3,3 Mt en 2008 et un trafic minimal de 2,1 Mt en 2003 avec un TCAM de 4,2%.

21%

26% 10% 2001 Hydrocarbures Crales 3%

Le port dAgadir reste un port gnraliste dimension rgionale. Le trafic des conteneurs prend une part de plus en plus importante dans lactivit du port.

Port de Layoune : +17,2%

Class 6me en 2010, le port de Layoune traite en moyenne 3,68 Mt/an. Il a ralis un trafic maximal de 4,88 Mt en 2007 et un trafic minimal de 2,18 Mt en 2009 avec un TCAM de 2%
2% 4% 10% 1%

3% 24%

7%

2001 Phosphates Sable Huile de poissons Clinker

Hydrocarbures

Avec le dveloppement de la ville et de la rgion, de nouveaux trafics apparaissent au port de Layoune (passagers, clinker, farine de poisson), alors que le trafic du sable lexport diminue.

24% 18% 19% 13% 10% 3% 6% 5% 4% 2010 Charbon Autres minerais Barytine Divers 38% Conteneurs Agrumes - Primeurs 12% 66% 71% 2010 Farinee de poissons Divers

25

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3.6. Le secteur portuaire au Maroc en comparaison avec les pays mergents de la rgion
Importance du rseau portuaire par pays :

Pays Turquie Longueur des ctes 8333 Nombre de ports 174 - commerce - pche - plaisance Part du transport maritime dans le commerce international 85%

Tunisie 1300 75 8 41 26 97%

Egypte 2500 59 33 21 5 90%

Maroc 3500 38 13 19 6 98%

Evolution du trafic portuaire global par pays :

350 000 300 000 250 000 1000 tonnes 200 000 150 000 100 000 50 000 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Egypte Maroc Tunisie Jordanie Turquie

Evolution du trafic conteneur import/export des principaux ports :

3000 2500 1000 EVP 2000 1500 1000 500 0 2006
Port de Casablanca port d'Ambarli (Turquie)

2007

2008
Port de Rades (Tunisie) port d'Akaba(Jordanie)

2009

2010

port d'Alexandrie (Egypte)

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