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Sumrio

INTRODUO ....................................................................................................................................................... 2 Breve histrico da motocicleta ............................................................................................................................... 4 Desenvolvimento da motocicleta ............................................................................................................................ 4 Tipos de motocicletas .............................................................................................................................................. 5 Gran-turismo ........................................................................................................................................................... 5 Custom ..................................................................................................................................................................... 6 Underbone ............................................................................................................................................................... 6 Esportiva .................................................................................................................................................................. 7 Naked ....................................................................................................................................................................... 8 Scooters .................................................................................................................................................................... 8 Street ........................................................................................................................................................................ 9 Chassis.................................................................................................................................................................... 10 Tipos de chassis ..................................................................................................................................................... 11 MOTOR ................................................................................................................................................................. 13 Teoria basica de motores exploso. .................................................................................................................. 13 CICLOS DO MOTOR 4T .................................................................................................................................... 15 COMPRESSO .................................................................................................................................................... 15 Exploso ................................................................................................................................................................. 16 Tempos motor........................................................................................................................................................ 17 CILINDRO ............................................................................................................................................................ 17 CABEOTE .......................................................................................................................................................... 18 PISTO E ANEIS ................................................................................................................................................. 19 SISTEMA DE ACIONAMENTO DE VALVULAS .......................................................................................... 20 OHV ....................................................................................................................................................................... 20 OHC ....................................................................................................................................................................... 20 DOHC..................................................................................................................................................................... 21

INTRODUO
Constituio da motocicleta Breve Histrico da motocicleta Tipos de motocicletas Sistemas bsicos e outros componentes Motores Funcionamento do motor de combusto interna Parte superior do motor Cilindro do motor Cabeote do motor Mecanismo de acionamento das vlvulas Parte inferior do motor e sistemas de transmisso Componentes do conjunto motor transmisso Conjunto do seletor de marchas Sistema de lubrificao do conjunto motor transmisso Sistema eltrico Conceitos fundamentais da eletricidade Sistema eltrico da motocicleta Constituio do sistema eltrico da motocicleta Sistema de iluminao Constituio do sistema de carga Bateria de acumuladores

Constituio do sistema de ignio Funcionamento do sistema de ignio Processo de manuteno recondicionamento regulagem e teste Constituio do sistema de arranque Sistema de alimentao Carburador Combustveis lquidos Tanque de combustvel Sistema de freio Fluidos de freios Tubulaes Mecanismo do freio da roda dianteira Mecanismo de freio da roda traseira Sistema de suspenso Coluna de direo Suspenso dianteira Suspenso traseira Sistema de embreagem e lubrificao Sistema de embreagem Lubrificantes Sistemas de lubrificao do conjunto motor transmisso

Breve histrico da motocicleta


A motocicleta uma combinao dos princpios da bicicleta a motor com a combusto interna. A primeira motocicleta que se conheceu no mundo foi construda pelo alemo Gottlieb Daimler em 1885. No entanto, atribuiu-se sua inveno ao ingls Edward Butler, pela construo de um triciclo a motor em 1884. O veiculo no teve grande difuso at 1896, poca em que passou a desenvolver maior velocidade e se incorporou, definitivamente, como principal meio de locomoo do homem. As primeiras motocicletas no eram mais que bicicletas dotadas de motores, sem uma colocao uniforme em que, geralmente, serviam para mover a roda traseira por meio de corrente. Em 1903, registrou-se a presena de mais de cinquenta motocicletas de diferentes marcas e modelos, trafegando nas estradas inglesas, sendo algumas delas de origem francesas e belgas. Desenvolvimento da motocicleta O uso da motocicleta, como meio de transporte, teve seu maior incremento durante a Primeira e Segunda Guerra Mundial. Neste perodo, as mudanas ocorridas em sua estrutura original foram poucas. Destaca-se, como evoluo tcnicas, a colocao do motor perto e embaixo do eixo da armao, cujo centro de gravidade significa controle mais seguro e maior estabilidade de direo. Somente no inicio dos anos cinquenta do sculo XX que essas mquinas foram aperfeioadas com a incluso dos garfos telescpicos dianteiros e balancins traseiros, ambos com amortecimentos hidrulicos, ou seja, amortecedores de choque. Foi ainda nos referidos anos em que chegou a combinao do motor com a caixa de engrenagens redutivas (cambio), propiciando maior variao de velocidade ao veculo. Mas, a popularidade das motocicletas s ocorreu a partir dos anos sessenta do citado sculo quando se procedeu as mudanas circunstanciais no tocante

esttica e aerodinmica, em decorrncia, por exemplo, do uso em competies esportivas. Durante a crise mundial do petrleo dos anos setenta, a produo mundial de motocicleta apresentou notveis crescimentos, sedo hoje o Japo seu maior produtor. O Brasil passou a produzir o veiculo a partir de 1958, lanando no mercado consumidor u tipo de moto derivada das motocicletas italianas lambreta e vespa que tiveram seus dias de gloria ate meados de 1965. Somente em fins de 1976 que se retomou a produo de motos desta feita lanando um modelo, derivado da moto Honda japonesa na categoria de 125 cilindradas

Tipos de motocicletas
Gran-turismo
Esta categoria inclui as motocicletas voltadas para o pblico que gostam de viagens em estradas, contam com diversos itens de luxo e convenincia para enfrentar longas viagens, como tanques com grande capacidade de combustvel, malas e/ou alforges laterais, para-brisas, no raro, marcha-a-r e sistema de som. Exemplos desta categoria incluem a Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic, Honda GL 1000 Gold Wing e a BMW K1200 LT.

Custom
As custom (garfos dianteiros inclinados para a frente ngulo de caster) so motos estradeiras, preferidas por um pblico mais tradicional. No priorizam a velocidade e so mais voltadas ao conforto, mantendo a altura do banco baixo, pedaleiras avanadas, tanque grande em posio paralela ao cho de forma a proporcionar uma posio confortvel para pilotagem. Exemplos desta categoria incluem as de mdia e alta cilindradas Honda Shadow VT600, Yamaha midmid night, Kasinski Mirage650, e a Harley-Davidson Sportster; e as de baixa cilindrada (at 250cc) Dafra Kansas, Sundown VBlade, Suzuki Intruder e a Traxx Shark.

Underbone

A Honda Biz, POP 100 e a YAMAHA CRYPTOM uma motocicleta underbone desenvolvida e produzida desde 1998, tendo sido criada com o propsito de ser um meio de transporte prtico para a locomoo urbana. Possui dois tipos de motorizao, 100 cilindradas e 125 cilindradas. Este veculo, de motorizao leve e com embreagem semi-automtica, foi pensado inicialmente para atender os entregadores de jornal no Japo, pois poderiam pilotar apenas com uma mo, tendo como primeiro modelo a Dream de 100cc.

Utilitaria

A Honda CG uma motocicleta utilitria desenvolvida e fabricada pela Honda, criada com o propsito de ser um meio de transporte prtico para a locomoo urbana. , h anos, a motocicleta mais vendida no Brasil. O modelo bastante procurado por motoboys devido seu baixo valor e grande resistncia.

Esportiva
As esportivas so motos com design aerodinmico e mecnica de auto desempenho. So motocicletas utilizadas em campeonatos como Superbike. Possuem diversas categoria variando de 125 1100 cc. Os motores da categoria 600 cm3 de cilindrada, permite maior acelerao, algumas alcanando velocidades prximas a 310 km/hora reais, sendo o recorde de velocidade da Exemplos desta categoria incluem a Yamaha YZF-R1, Honda CBR1000RR, Kawasaki Ninja ZX-10R, Ducati 999 e a Yamaha RD 350.

Naked
As naked ("nuas"), so motos que tm bom desempenho (algumas de alta cilindrada) em relao ao motor e conjunto mecnico, mas modificadas para permitir uma posio de pilotagem menos deitado, e mais sentado, melhorando o conforto para conduo em vias urbanas, com guido mais alto do que nas esportivas, porm no possuem carenagem (que so caras e frequentemente so danificadas quando na conduo em vias de muito trfego). Com faris redondos e pneus esportivos, possuem design misto entre motos de passeio e motos esportivas.

Scooters As scooter so motos que permitem a posio de pilotagem sentado e com os ps apoiados no piso, sem a necessidade de usar os ps para a troca de marchas, montadas com cmbio automtico (CVT) por corrente dentada com polias variveis. maioria das scooters possui 50cc equipadas com motores 2 tempos. Acima disso se encontram as de 4 tempos. Usadas para pequenos deslocamentos e lazer, apresentam compartimentos porta-capacetes que permitem ao usurio deix-lo escondido na moto enquanto no esto sendo utilizados.

Street Yamaha Fazer, tpica Street. As street so motos que apresentam conforto e mobilidade para serem utilizadas no trnsito urbano, geralmente entre 125 500 cilindradas. A posio de pilotagem sentada, com os ps apoiados nas pedaleiras. Apresentam desenho simples, com banco para garupa, sem muitos acessrios, e permitem a utilizao entre os veculos nas vias urbanas (corredores).

Off-road
As motos off-road (de todo o terreno) so utilizadas por praticantes de motocross/supercross, enduro, cross-country, trial, ralie trail. Os pneus so especficos, geralmente para trao na terra (tipo tacos) e rodas maiores, para transpor obstculos com maior facilidade. A sua suspenso possui um curso total maior, sendo mais altas em relao ao solo, para absorver impactos e no os transmitir para o piloto.

Chassis
O chassis o principal membro estrutural da motocicleta. Diversas formas e intensidades de vibrao e tenso atuam sobre o chassis provenientes do motor e das suspenses. Estes esforos mecanicos so um fator detreminado no projetofinal de cada chassis. Os vrios modelos de chassis podem ser classificados em diversas categorias. A escolha de um modelo especifico feita considerando-se a cilindrada do moto, condies de utilizao da motocicleta, motivos economicos e mesmo a aparncia visual. O material usado na construo do chassi determinado de forma similar. Normalmente, o chassi construdos em ao. As ligas de aluminio so mais leves que o ao com a mesma resistencia, mas os chassis so os chassis so mais volumosos e de construo mais cara. Um grande variedade de tubos e chapas de ao estampada, bem com peas fundidas e forjadas, combinada para formar o chassi. Os primeiros chassis produzidos pela HONDA eram construidos com tubos de ao de seco redonda. As motocicletas com cilindrada inferior a 305cc dispunham de chassi construido com chapas de estampadas. Os chassis atuais atuais so construidos ainda com tubos de seco redonda, outros so produzidos com tubos de seco retangular ou quadrada. Amaior parte dos chassis de aluminio utilizam tubos de seco retangular. Os tubos de aluminio de seco retangular de maior resistencia so obtidos a partir de extruses relativamente complexas concebidas para satisfazer uma srie especifica de requisitos. A maior parte dos chassis de aluminio e ao incluem peas estampadas ou fundidas para formar unie com tubos resistentes e compactos, para articulaes e pontos importantes de fixao e montagem. Os tubos de seco redonda tm a mesma resistncia em todos os sentidos. Qquandos se resistencia maior em sentido vertical do que em sentido horizontal, so usados tubos de seco retangular com maior resistencia nas areas necessarias. O peso do chassi pode ser reduzido pela combinao de diversos tipos de tubos. Os tubos de aluminio com seco retangular finas tornam-se mais resistentes ao se acrescentar nervuras internas de reforo, e fabricando-as em forma de extruso. Alguns modelos utilizam tubos de aluminio extrudado com seco pentagonal ou hexagonal modificada e dotados de nervuras de reforo para

melhorar a relao para melhorar a relao da resistencia em funo do peso, rigidez em uma ou mais direoes especificas e em certos casos, para posio de montagem mais reduzida e com menos obstrues. Os diversos tipos de materiais, formas e dimenses usados nos projetos de chassi, esto relacionados diretamente com a experiencia adquirida pela HONDA nos programas de competio em todo o mundo. medida que novos conhecimento so adquiridos, so aplicados na produo de motocicletas de serie. O chassi serve tambem para absorver as vibraes do motro e at certo ponto com o tipo de motor e utilizao prevista para a mo ou gerao de vibraes que tornam um modelo correto e o outro desaconselhavel, mesmo que o motro instalado seja o mesmo. Portanto a estrutura final do chassi determinada pelo de motor e a ulizao prevista para a motocicleta a fim de evitar vibraes para o motociclista e a fadiga prematura dos compomentes estruturais. Tipos de chassis Chassi monobloco
Este tipo de chassi a partir de uma combinao de chapas de ao estampas e tubos de ao. A configurao bsica desse chassi aplicada em veculos de uso urbano, permite grandes variaes de estilo e tem custo de produo relativamente baixo.

1.

Chassi diamond frame


A extremidade inferior do tubo descendente no esta conectada com os demais tubos do chassi. O motor parte integrante da estrutura do chassi conferindo-lhe resistncia. Este chassi usado em motocicletas de pequena e media cilindrada, devido simplicidade da estrutura ao peso reduzido e excelentes caractersticas de servios.

Chassi de bero simples


O chassi de bero simples dispe de um tubo descendente e um tubo principal na parte frontal do motor. A estrutura do chassi envolve o motor. Este chassi usado normalmente em motocicletas de uso off-road de peso reduzido resistncia mecnica e facilidade de manuteno.

Chassi de bero duplo


A configurao deste chassi semelhante de bero simples, mas dispe de dois tubos descendentes e dois tubos principais que lhe do maior rigidez. Em alguns modelos um dos tubos descendente pode ser removido para facilitar a retirada e a instalao do motor. Este chassi utilizado principalmente em motocicletas de grande cilindrada

Chassi de alumnio
O chassi de alumnio mais leve do que o chassi de ao. Ouso de tubos de seco retangular e quadrada proporciona maior resistncia nos sentidos dos esforos. E alguns modelos um chassi secundrio pode ser removido para facilitar o acesso aos componentes nos servios de manuteno Este chassi usado principalmente em motocicletas esportivas de grande porte.

Inspeo
Faa uma inspeo visual no chassi para verificar se h tubos ou compomentes danificados ou empenados. Endireite o guido e verifique o alinhamento entre rodas dianteira e traseira. Se a roda traseira no estiver alinhada com a dianteira, verifique se os ajustadores da corrente de transmisso esto corretamente ajustados. Se aroda traseira estiver inclinada quando vista de cima verifique se os braos do garfo traseiro esto desalinhados dos suportes dos amortecedores.

MOTOR Teoria basica de motores exploso.


O motor o equipamento responsavel por gerar movimentao. Os motores sofrem continuo aprimoramento e esto ficando cada vez mais complexos. Os mais modernos s podem ser manipulados por profissionais especializados com instrumento especial, pois cada vez mais componentes so eletronicos. Os conceitos basicos e os principios de funcionamento, entretanto ainda so os mesmo. Denominamos motor como um sistema mecanico capaz de transformar uma forma de energia em outra. O motor, para funcionar, utiliza ento uma mistura de ar e combustivel. Basicamente so provocadas por pequenas exploses, que movimenta o motor. Desta forma temos motores eletricos que transforma a energia eletrica em energia cintica- a energia de movimento- temos tambem os motores a vapor que tranformam energia trmica em movimento. As motocicletas possuem motores exploso ou tambem conhecidos como motores de combusto interna. Ele converte a energia quimica produzida pela queima de alguns produtos, tais como gasolina ou alcool em energia mecanica. Essa energia produzida transformada em um movimento giratrio que atravez de componentes e sistemas transmitido as rodas propiciando o

movimento.Esses motores provocam uma rapida combusto de combustivel e aproveitam a energia liberada direcionando-a at um eixo propulsor. Chamamos de combustivel, toda a substancia que seja capaz de queimar-se ou seja capaz de entrar em combusto. Assim podemos encontrar combusto em alguns produtos como por exemplo; gasolina lcool querosene, entre outros. No motor de combusto interna ou de exploso como utilizaremos, ocorre a absoro dessa substancia combustivel aproveitando a energia liberada pela queima das mesma. Para poder gerar movimento apropriando-se da transformao dessa energia o motor exploso utiliza uma propriedade das substancias onde quanto maior a quantidade da pressode substancia em combusto maior sera a energia liberada por ela. Como por exemplo, uma fogueira quanto mais lenha voc coloca para queimar, mais calor ela ir proporcionar. As principais partes moveis interna do motor so;pisto, biela, virabrequim e o cilindro. Estes por sua vez recebem lubrificao forada e contante do oleo lubrificante o que reduz ao minimo possivel o desgaste interno por atrito. A mistura ar-combustivel admitida dentro do cilindro em momentos muitos preciosos.O pisto se move em alta velocidade dentro do cilindro e fica a uma temperatura elevadissima de combusto. O proprio pisto uma pea de alta temperatuta arrefecida somente pela dissipao de calor para o cilindro pela mistura de ar-combustivel aspirada e pelos anis do pisto.
Dentro do cilindro o pisto sobe comprimindo uma mistura de combustvel e ar previamente preparada e coloca dentro da cmara de combusto no topo do cilindro. A essa altura mxima em seu trajeto (PMS) a mistura ar-combusto comprimida recebe uma fasca emitida na chamada vela de ignio e explode. Devido queima dessa mistura ocorre o aumento da presso no cilindro que fora o pisto a baixar movimentando um conjunto denominado bielavirabrequim, que ir transformar esse movimento de descida do pisto em movimento de rotao

A expanso dos gases movimenta os pistes, que acionam as bielas, que por sua vez fazem girar o virabrequim. A rotao desse conjunto biela-girabrequim impulsiona o pisto novamente para cima gerando nova exploso e permitindo que esse movimento de rotao seja continuo.

CICLOS DO MOTOR 4T
A cada duas volta do virabrequim o acontece uma exploso nos motores 4t, diferentes dos 2t que a cada volta uma exploso,aumentando assim o consumo. Vejamos a seguir quais so as fases do ciclo. ADMISSO Primeiro tempo (admisso). O pisto comea na parte superior do motor (posio conhecida como ponto morto superior), com a vlvula de admisso aberta e a vlvula de descarga fechada. Quando o pisto desce, cria um vcuo dentro do cilindro. esse vcuo que aspira a mistura ar-combustvel para dentro do cilindro (por isso o motor chamado de aspirado). Esse tempo do motor muito importante porque, para aumentar a potncia do motor, s colocando mais combustvel (a energia tem que vir de algum lugar!). Mas para queimar esse combustvel, preciso colocar mais ar tambm. Colocar combustvel fcil, o difcil colocar mais ar. Para isso, ou aumenta-se o volume do motor (cilindrada), ou aumenta-se a rotao do motor (com isso aumenta a vibrao tambm) ou a eficincia volumtrica, i.e., a eficincia com que o motor consegue aspirar ar para dentro do cilindro.

COMPRESSO
Chamamos fase compresso o momento da subida do pisto em direo ao(PMS), neste periodo a cmara de combusto j est cheia de combustivl e ar. Esse movimento de subida do pisto comprime o combustivel que j esta no motor que permanecera com as duas vlvulas fechadas para impedir o escapedessa compresso para que haja a combusto.

Exploso
Na fase de exploso a combusto da mistura ar/combustivel ocorre quando uma fasca gerada na vela de ignio e o pisto chega a sua altura maxima (PMS) dentro do cilindro ocasionando o aumento de presso dos gases resultantes da combusto. Essa forte presso ra impulsionar violentamente o pisto em direo parte mais baixa (PMI). Essa queima de combustivel na exploso ira transforma-lo em gas carbonico e fuligem.

ESCAPE OU EXAUSTO Conforme acompanhamos as fases anteriores, logo podemos deduzir que na fase de exausto o gas carbonico proveniente da queima de combustivel, bem como a fuligem so expelido so expelido para fora do cilindro para este possa ficar livre para receber uma nova poro de combustivele o ciclo possa ser recomeado

Tempos motor

CILINDRO
O cilindro um componente situado na parte intermediaria do bloco do motor. formado por uma liga metlica geralmente duraluminio, que tem a propriedade de ser um material leve, mas no muito resistente. O uso desse material na composio do cilindro em motores de motocicletas vivel apenas em motores de pequena cilindrada. Os demais blocos do motor tambm so constituidos com essa mesma liga mtalica. em sua parte interna, que o cilindro abriga o pisto para que possa ser efetuada a transformao de energia j citada. Vale informar que o bloco do motor no poder ser produzido com o mesmo material que compe o cilindro, por ser esse um material pouco resistente e que inviabilizaria o funcionamento do motor. H um outro componente tambem denominado como camisa que constituida de ao e responsavel pela resistncia do motor e do atrito ocasionamento pelo movimento de subida e descida do pisto. Ao estudarmos o funcionamento do motor lembramos que o pisto provoca uma exploso que o impulsiona para baixo e onde atravez da ao do virabrequim novamente sera

impulsionado para cima. O ciclo formado pela subida e descida do pisto junto exploso e rotao do virabrequim propicia uma velocidade variada e dependente de alguns fatores a serem visto nos prximos captulos.

Uma terminologia muito importante para qualquer piloto ou mecanico RPM (rotao por minutos) referente ao numero de rotao elevada necessitara de um sistema que permita suportar essa carga sem sofrer descargas em curto prazo. Por isso, existe a camisa, revestimento interno ao cilindro que serve como uma luva de ao, mais resistente ao atrito, que inserida sob presso no cilindro, o que dificulta ou at mesmo inviabilidade a sua substituio caso ocorra o seu desgaste. O cilindro muito importante na vedao na vedao interna do motor e na taxa de compresso que este motor apresenta. Riscos ou sulcos aparentes em sua superficie interna ou seja na camisa denotam um visivel sinal de perda de compresso do motor

CABEOTE
A parte superior de um motor chamado de cabeote. Colocado sobre o cilindro e responsavel pela vedao do motor bem como a compresso do combustivel. Conforme vimos mais acima a cmera de combusto nada mais que o volume criado entre o cabeote do pisto em seu topo, e nesse espao que ocorre a esploso da mistura ar-combustivel. A vela de ignio tambem um componente do cabeote, ela rosqueada dentro do cabeote de forma propicia a emitir a centelha exatamente dentro da cmera de combusto.

PISTO E ANEIS
O pisto constitudo de uma liga leve e pouco resistente e colocado no interior do cilindro com, no mnimo, dois anis de ao responsveis por manter a compresso do motor exercendo uma boa vedao para tanto. Conforme vimos, o motor de uma motocicleta tem em torno de 6.000 RPMS. Se o atrito gerado pela elevada rotao sobre o pisto e a camisa fosse direto, poderia provocar um calor excessivo e o desgaste das peas envolvidas. Tornaria impossvel o funcionamento do motor se as peas em questo acabassem por derreter a esse calor. Como o pisto possui uma rea lateral muito grande, a colocao do leo lubrificante no seria conveniente nesse caso, pois devido proporo dessa rea, o pisto impediria que o leo ocupasse toda a superfcie de contato. Sendo assim, entenderemos melhor agora a utilidade dos anis de ao j mencionados acima. Uma vez que a forma de reduzir essa superfcie de atrito seria fazer o pisto menor do que a camisa e colocar em volta do mesmo os anis de ao, maiores em dimetro, eles seria responsveis pela vedao do motor e, portanto pela compresso do mesmo. Conforme j visto a camisa constituda de ao e o pisto de liga mais leve. Assim, no caso que ocorresse atrito entre ambos, o pisto quem sofreria os maiores danos, problemas esse que ser solucionadas com a utilizao dos anis de ao que entrando em contato com a camisa, constitudas do mesmo material no haver um desgaste desigual. Os anis tambm propiciam uma lubrificao mais eficiente, onde a folga existente entre o pisto e a camisa permite a circulao do leo.

SISTEMA DE ACIONAMENTO DE VALVULAS

OHV
sistema de vlvula no cabeote. Indica motores com acionamento de vlvulas por varetas. Modelos como a Honda cg-125titan 78/2008 entre outras so equipadas com esse sistema. No Brasil esse sistema mais conhecido pelos profissionais da rea como sistema de vareta. Esse sistema tem como principais vantagens o custo de manuteno fcil alta durabilidade e necessidade de oua manuteno. Entretanto os seus principais descrditos so rudos produzidos e sua pouca elasticidade.

OHC
O comando de vlvulas desse sistema consiste no cabeote. um sistema mais moderno e avanado, tecnologia japonesa, uma das mais avanadas do mundo, suas motocicletas so equipadas com esses sistemas. Em nosso Pas, porem mais conhecido como sistema decorrente comando. A sua caracterstica principal a iseno de rudos bem como seu torque moderno. Porem caro, de manuteno constante e pouca vida til.

DOHC
O sistema de comando DOHC de comando simples tem menor custo de fabricao e tem manuteno mais fcil de ser executada, devido ao seu menor nmero de peas. Entretanto, neste modelo pode ocorrer flutuao das vlvulas (onde a vlvula no segue exatamente o comando, quando o motor gira em alta rotao) e a vlvula pode tocar o pisto, causando graves danos ao motor. O sistema DOHC tem ainda outra vantagem quando ele combinado com o motor de Quatro vlvulas por cilindro. Uma rea maior das vlvulas pode ser proporcionada para o motor de 4 vlvulas em comparao com o motor de 2 vlvulas por cilindro, permitindo assim um maior volume de admisso de mistura ar/combustvel e um escape mais suave.

Transmisso e cmbio De acordo com o que j estudamos, vimos que se necessitamos andar lentamente com uma motocicleta, preciso engatar uma marcha pequena, j para desenvolvermos altas velocidades, usamos as marchar 5 ou 6. Na pratica, se uma engrenagem possui o dobro de dimetro da outra, podemos constatar que a cada duas rotaes da engrenagem menos, a maior estar realizando apenas uma. Esse o principio da reduo do cmbio e das transmisses e est ligado ao tamanho das engrenagens, chamado de Relaes de Redues. A engrenagem que gera o movimento chamada de Motriz, e a que recebe essa fora gerada pela engrenagem Motriz a engrenagem movida. A relao Corrente-Coroa-Pinho, tambm conhecida como Transmisso Secundria campe de vendas e, qualquer comrcio de peas para motos. O Pinho a engrenagem motriz responsvel pelo movimento, conforme j vimos.

A coroa a fora movida que estabelece a relao de reduo final que chega at a roda. A potencia do motor transmitida at a roda traseira da seguinte maneira:

rvore secundaria (ou arvore matriz de sada) rvore movida de sada rvore de Transmisso Final Pinho Coroa Roda Traseira

Sistema de transmisso por correia (V-MATIC) Esse sistema proporciona relaes variveis de transmisso entre o motor e a roda traseira de acordo com a velocidade e a carga do motor. Sua forma de transmisso utiliza dois jogos de polias, a polia motriz (que gera o movimento) e a polia movida (que recebe a fora motriz) conectada por uma correia de transmisso. A polia motriz fixada na arvore de manivelas do motor, e a polia movida fixada no eixo que incorpora uma embreagem centrfuga. O sistema HONDA V-MATIC possui um sistema de reduo final da marcha entre a polia movida e a roda traseira, proporcionando um aumento de torque. Quando o motor estiver funcionando em baixa rotao, a unidade aumenta ou multiplica o torque. Dessa maneira produz-se um torque maior de que a torrao mais elevada no motor em uma relao de transmisso maior.

Quando a rotao do motor aumenta ou quando a carga sobre a roda traseira diminui, a fora centrfuga sobre os roletes de contrapeso desloca os roletes para fora, eles empurram a placa mvel da polia motriz para perto da placa de acionamento. O resultado ser uma reduo na relao de transmisso entre a polia movida e a polia motriz

Eixo Card O eixo card (tambm conhecido como Cardan ou Cardo) um componente da transmisso, responsvel pela emisso do torque. Muito utilizado em veculos com trao 4x4 e em motocicletas cuja a funo fornecer independncia s foras motrizes. Elementos Numa viso geral, o eixo card composto de dois eixos tubulares: um primrio, centrado fonte motriz e outro secundrio centrado ao eixo de trao. As suas extremidades contam com articulaes denominadas juntas mveis universais, que podem possuir rolamentos, mangas de ligao, grampos ou anis de presso e guarda-ps para acompanhar o movimento unilateral dos mesmos.

So utilizados em equipamentos e transmisses que se tenha desalinhamento do conjunto, ou que o trabalho desse conjunto possa ocasionar um desalinhamento, como no caso de uma transmisso de caminho, onde o movimento do eixo traseiro promove desalinhamento com a sada da caixa de marchas.

Carburador o componente do sistema de alimentao encarregado de misturar o ar e o combustvel na proporo exata e na quantidade certa, para o motor funcionar eficientemente, desde a marcha lenta at a alta rotao. Constituio O carburador da motocicleta constitudo principalmente pela carcaa do carburador, cuba de nvel constante, bia controladora do nvel, calibradores, parafusos de ajustes de rotao, parafuso de drenagem, parafuso de mistura, mbolo controlador de acelerao, suporte do mbolo controlador da acelerao conforme descrito a seguir.

Carcaa do carburador Forma o corpo principal do carburador com alojamentos especficos para o mbolo de acelerao, parafuso de ajuste da rotao, bia controladora de nvel, calibradores e borboleta do afogador. Em seu interior, encontram-se duas cavidades: uma vertical e a outra horizontal. Na cavidade vertical, alojado o mbolo controlador do fluxo de ar da agulha de controle de combustvel. Na cavidade horizontal, encontram-se a borboleta do afogador e um estreitamento central chamado difusor, cuja funo provocar o efeito Venturi ou o aumento da velocidade do ar aspirado pela diferena de presso.

Cuba de nvel constante o reservatrio de combustvel no carburador, Tem forma de copo, sendo fixada a cabea do carburador por meio de parafusos. Entre a cuba e a carcaa, utilizasse uma junta de borracha, para evitar vazamentos entre elas. Em sua estrutura, encontra=se o parafuso de drenagem, destinado ao esvaziamento da cuba para eventuais reparos.

Bia controladora de nvel Sua funo mantes um nvel adequado de combustvel na cuba para alimentao do motor, est situado no interior da cuba, montada em uma vlvula de estilete, cujo funcionamento se assemelha a uma caixa de agua, ou seja; a proporo em que evacuado o lquido contido no reservatrio, a boia via para baixo, permitindo a entrada de mais liquido atravs de vlvula, at quase complete novamente o nvel estipulado. Geralmente, a boia do carburador fabricada em plstico resistente aos ataques qumicos dos combustveis.