Alternador Con Interfaces LIN y BSS

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Descripcin con interfaces
del sistema BSS y LIN
Alternador
I Pie de imprenta
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Contenido
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Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

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I Contenido
Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Prlogo
Con el presente cuaderno les presentamos los alternadores con sus reguladores que se montan en nuestros vehculos. Deseamos ofrecerles una visin general sobre los alternadores con regulador multifuncional (MFR), con interfaz sncrona por bit (BSS)y con comunicacin por red de interconexin local (UN). El cuaderno debe servir sobre todo a tcnicos y mecnicos en los concesionarios, como informacin adicional al Sistema de informacin para el taller (WIS) y al Sistema de asistencia al diagnstico (DAS). El punto esencial del contenido de la descripcin del sistema consiste en la representacin del modo de funcionamiento bsico, as como de las interrelaciones funcionales: Estructura y funcionamiento Funcionamiento combinado entre el alternador y los componentes interconectados
La descripcin del sistema est concebida como complemento para reparaciones y diagnstico en caso de problemas tcnicos. Adems, tienen ustedes a disposicin, de la manera acostumbrada, los sistemas WIS y DAS. Las modificaciones e innovaciones se publican exclusivamente en los correspondientes tipos de documentacin del sistema WIS. Las indicaciones en la descripcin del sistema pueden diferir, por lo tanto, de las publicaciones en el WIS. Los contenidos corresponden al estado actual y han sido coordinados con los departamentos de desarrollo y diagnstico. Todos los datos tcnicos que aparecen en esta descripcin del sistema tienen el estado del cierre de redaccin de agosto de 2006, por lo que pueden diferir del estado de serie.
Daimler AG Teile-Technik und Technische Information (GSP/TI)

I Conceptos gua
A
Alternador 28
U
Unidad de control de la batera Unidad de control del gateway central Unidad de control EZS . . . . . . . . . 30 Unidad de control ME/COI Unidad de control multifuncional .33 . . . . Unidad de control SAM del conductor Unidad de control SAM, compartimento trasero .. 29 . 32 . 29 30 31 31 . 32
e
Cuadro de instrumentos
S
Sensor de batera
36

Abreviaturas
BSS Interfaz sncrona por bit
CAN-B
Bus de red de rea controlada, clase B (espacio interior)
CAN-C
Bus de red de rea controlada, clase C (vano motor) DAS Sistema de asistencia al diagnstico COI Inyeccin Diesel Common-Rail DFM Seal de monitor de campo de dnamo EZS Unidad de control del interruptor electrnico de encendido y arranque UN Red de interconexin local
ME
Sistema de inyeccin de gasolina y encendido ME (electrnica del motor)
MFR
Regulador multifuncional MSS Unidad de control multifuncional para vehculos especiales SAM Mdulo de registro de seales y activacin
Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN .,e;.

37
Un alternador es un generador de corriente que es accionado por el motor del vehculo a travs de una correa de nervios trapezoidales. Mediante el alternador se asegura la alimentacin de toda la red de a bordo y de los consumidores elctricos del vehculo, con energa elctrica. El alternador se encarga de la alimentacin de energa elctrica. El regulador integrado en el alternador cumple la tarea de mantener constante la tensin de la red de a bordo, independientemente de la carga y del nmero de revoluciones del motor. La generacin de la corriente tiene lugar a travs del alternador que genera corriente trifsica.
La demanda energtica ha aumentado mucho en los vehculos actuales. La causa de esta demanda energtica incrementada son los extensos sistemas de confort y seguridad. Por este motivo, el alternador tiene que cubrir actualmente una demanda de potencia de hasta 3 KW. Mediante el perfeccionamiento de los alternadores se ha modificado con el paso del tiempo tambin el enlace a la red de a bordo. Entretanto, las interfaces hacia el alternador estn concebidas de tal manera que el regulador se puede comunicar con la unidad de control del motor. Existe as la posibilidad de comprobar con DAS el regulador del alternador y el alternador.
Un rectificador transforma en corriente continua la corriente trifsica generada. El regulador asegura una tensin de servicio constante. La batera del vehculo almacena la energa elctrica.

Vista de conjunto del sistema
En las series actuales se montan diferentes reguladores. Estos son: MFR (regulador multifuncional sin interfaz) Regulador BSS (con interfaz sncrona por bit) Regulador L1N(con interfaz de red de interconexin local) El regulador BSSest interconectado con la unidad de control del motor.
Las interfaces BSS y L1Nse diferencian por el tipo de comunicacin y por la cantidad de datos transmisible entre la unidad de control del motor y el regulador. La interfaz BSS forma una conexin desde la unidad de control del motor hacia el regulador BSS, para el control y diagnstico segn el principio maestro / esclavo. La interfaz L1Npermite una conexin bidireccional desde la unidad de control del motor hacia el regulador L1N,para el control y diagnstico.
La unidad de control del motor se comunica con el regulador BSS. El diagnstico del regulador BSS tiene lugar a travs de la unidad de control del motor, con el sistema DAS. El regulador BSS recibe de la unidad de control del motor los valores de tensin para la regulacin del alternador. El regulador BSS efecta constantemente un autodiagnstico y emite este resultado a la unidad de control del motor. En el motor diesel, el regulador BSS emite la seal DFM (seal de monitor, campo de dnamo = grado de utilizacin del alternador) a travs de una lnea discreta a la unidad de control y mando KLA para el control del calefactor adicional.
El MFR no est interconectado con la unidad de control del motor; es decir, no se produce ningn tipo de comunicacin entre el MFR y la unidad de control del motor. El regulador L1Nest interconectado con la unidad de control del motor. La unidad de control del motor se comunica bidireccionalmente con el regulador L1N. Diagnstico del regulador L1Na travs de la unidad de control del motor, con el sistema DAS. El regulador L1Nrecibe de la unidad de control del motor los valores de tensin para la regulacin del alternador. El regulador L1Nefecta constantemente un autodiagnstico y emite este resultado a la unidad de control del motor. El regulador L1Nenva todos los datos (entre otros tambin la seal DFM) a travs de L1N,a la unidad de control del motor, que transmite los datos (p. ej. la seal DFM) por el bus de red de rea controlada clase C (vano motor) (CAN-C).
A travs de DAS no existe ninguna posibilidad de diagnstico; el MFR se tiene que comprobar convencionalmente con un comprobador de voltios y amperios. El MFR es activado por la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor. Durante el servicio sucesivo, la corriente de excitacin es generada por el mismo alternador. El MFR comunica a la unidad de control y mando KLA el grado de utilizacin momentneo del alternador. En base a la magnitud del grado de utilizacin, la unidad de control y mando KLA decide sobre la conexin del calefactor adicional.
Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y L1N ~

Alternador con regulador multifuncional (MFR)
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DFM
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Al Alpl3
G2
NIO/I
Cuadro de instrumentos Visualizador multifuncional Alternador Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor Unidad de control y mando KLA
N82
R22/3
Unidad de control de la batera Calefactor adicional (slo motor diesel) Bus de la red de rea controlada, clase B (habitculo) Seal de monitor, campo de dnamo

Alternador con regulador multifuncional (MFR)
La regulacin de la alimentacin de energa tiene lugar mediante el regulador multifuncional (MFR) en funcin del nmero de revoluciones del alternador y de la tensin de la red de a bordo. Tras el arranque del motor se puede producir una desconexin del alternador, para no dificultar o prolongar el proceso de arranque debido al par de freno del alternador. Segn el vehculo, esta desconexin puede durar hasta 40 segundos. En el motor diesel se comunica a la unidad de control y mando KLA, a travs de una lnea discreta, el grado de utilizacin momentneo del alternador, mediante la seal DFM. En base a la magnitud del grado de utilizacin, la unidad de control y mando KLA decide sobre la conexin del calefactor adicional. Otra lnea discreta adicional une el MFR con la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor, para la transmisin de la seal de borne 61. La unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor, deposita en el CAN B la seal de borne 61. El cuadro de instrumentos recibe directamente esta seal de borne 61. La seal de borne 61 recibida por la unidad de control de la batera, es reflejada e indicada, si es necesario, en el cuadro de instrumentos.
Si en el MFR se produce una avera, sta es transmitida a travs de una seal de tensin a la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor. En el cuadro de instrumentos se indica el mensaje de avera "fiillll" o "iAcudir al taller!". Este mensaje aparece cuando el alternador no funciona correctamente. Este mensaje tambin puede ser activado por la unidad de control EZS, por la unidad de control de la batera o por la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor.
Los alternadores con MFR no son diagnosticables a travs de DAS, estos alternadores se tienen que comprobar convencionalmente con un comprobador de voltios y amperios.

Alternador con interfaz sncrona por bit (BSS)
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N3/IO NIO/I
Cuadro de instrumentos Visualizador multifuncional Alternador Unidad de control CDI Unidad de control ME Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor Unidad de control y mando KLA
N82
R22/3
BSS CAN-B
Unidad de control de la batera Calefactor adicional (slo motor diesel) Interfaz sncrona por bit Bus de red de rea controlada, clase B (habitculo) Seal de monitor, campo de dnamo
1O

Alternador con interfaz sncrona por bit (BSS)
La regulacin del alternador tiene lugar a travs de la interfaz de alternador. La velocidad mxima de transmisin de datos entre la unidad de control ME/COI y el regulador BSS es de 1200 bit/s. A travs del regulador BSS se realizan las siguientes funciones: Regulacin del alternador conforme a la informacin memorizada en la unidad de control
Si est interrumpida la comunicacin entre la unidad de control ME/COI y el alternador, funciona el alternador con una tensin fija de regulacin de 14,3 V. Si est interrumpida la comunicacin entre la unidad de control ME/COI y el alternador, el alternador se puede formar una tensin a travs del magnetismo residual, en funcin del nmero de revoluciones. Si el regulador BSS reconoce, en base a la tensin y a la frecuencia, que gira el alternador, comienza por s mismo la excitacin y pasa al modo de regulacin.
ME/COI Adaptacin retardada de la tensin de regulacin en caso de gran modificacin de carga del alternador Emisin de la informacin "alternador gira" a la unidad de control ME/COI
En el motor diesel se comunica a la unidad de control y mando KLA, a travs de la seal OFM, el grado de utilizacin momentneo del alternador. En base a la magnitud del grado de utilizacin, la unidad de control y mando KLA decide sobre la conexin del calefactor adicional. La unidad de control ME/COI dirige la seal de borne 61 de forma analgica a la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor. La unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor, emite la seal de borne 61, a travs del CAN B, al cuadro de instrumentos y a la unidad de control de la batera. La seal de borne 61 recibida por la unidad de control de la batera, es indicada, si es necesario, en el cuadro de instrumentos.
Los alternadores con regulador BSS se deben comprobar siempre con OAS, en caso de producirse problemas. La comprobacin en OAS est guiada por men. El regulador BSS realiza constantemente un autodiagnstico y emite, por requerimiento de la unidad de control ME/COI, los correspondientes resultados. La unidad de control ME/COI compara los datos actuales con los valores memorizados y decide sobre el estado del alternador. Se pueden detectar las siguientes averas, en caso de "Encendido conectado":
Se pueden detectar las siguientes averas, tras el "arranque del motor": Averas mecnicas en el alternador
Si se produce una avera en el alternador, sta es detectada por la unidad de control ME/COI y transmitida al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos indica entonces "(iiIIll" o "iAcudir al taller!". Este mensaje aparece en caso de averas elctricas y mecnicas, en caso de interrupcin de cable, subtensin e interfaz de alternador averiada. Este mensaje tambin puede ser activado por la unidad de control EZS, por la unidad de control de la batera o por la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor.
Averas elctricas en el alternador Subtensin estando averiada al mismo tiempo la interfaz de alternador Interrupcin de cable (borne 30), slo en el motor 271
Oescripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

11
I Alternador con red de inte_rconexin local (UN)

N3/9 N3/10
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Cuadro de instrumentos Visualizador multifuncional Sensor de batera Alternador Unidad de control COI Unidad de control ME Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, compartimento trasero
N22 N73
R22/3
Unidad de control y mando KLA Unidad de control EZS Calefactor adicional (slo motor diesel) Bus de red de rea controlada, clase B (habitculo) Bus de red de rea controlada, clase C (vano motor) Red de interconexin local
La regulacin del alternador tiene lugar a travs de la interfaz de alternador. La velocidad mxima de transmisin de datos entre la unidad de control ME/COI y el regulador UN es de 19,2 kbit/s. El regulador UN no dispone de salidas discretas.
Es decir, todas las seales, como p. ej. la seal DFM (seal de monitor de campo de dnamo), son transmitidas a travs de la interfaz UN a la unidad de control ME/COI, la cual dirige las seales hacia el CAN C. La unidad de control EZS dirige estas seales hacia el CAN B. Mediante la seal DFM se transmite el grado de utilizacin momentneo del alternador.
12

Alternador con red de interconexin local (UN)

A travs de la interfaz de alternador se realizan las siguientes funciones: Regulacin del alternador conforme a la informacin memorizada en la unidad de control ME/COI Proteccin del alternador contra sobrecalentamiento Adaptacin retardada de la tensin de regulacin en caso de gran modificacin de carga del alternador Emisin de "alternador gira" a la unidad de control ME/CDI La unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor, recibe la seal de borne 61 y la retransmite al cuadro de instrumentos. El sensor de batera emite a travs de UN el estado de la batera a la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, compartimento trasero. En el motor diesel, la unidad de control y mando KLA decide, segn el grado de utilizacin del alternador, si se conecta el calefactor adicional.
Este mensaje puede ser activado tambin por la unidad de control EZS, la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels del conductor, la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels del compartimento trasero, o por la unidad de control multifuncional para vehculos especiales.
Si est interrumpida la comunicacin entre la unidad de control ME/CDI y el regulador UN, el alternador funciona con una tensin fija de regulacin de 14,3 V. Si est interrumpida la comunicacin entre la unidad de control ME/CDI y el alternador, el alternador se puede formar una tensin a travs del magnetismo residual, en funcin del nmero de revoluciones. Si el regulador UN reconoce, en base a la tensin ya la frecuencia, que gira el alternador, comienza por s mismo la excitacin del campo y pasa al modo de regulacin.
Los alternadores con interfaz UN se deben comprobar siempre con DAS, en caso de producirse problemas. En vehculos hasta el 31.5.06: la seal de borne 61 es transmitida por la unidad de control ME/CDI, a travs una lnea discreta, a la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor. Motor OM642: la seal DFM (seal de monitor de campo de dnamo) es transmitida a travs de UN a la unidad de control ME/CDI. La unidad de control y mando KLA recibe esta seal a travs de una lnea discreta. La comprobacin en DAS est guiada por men. El regulador UN realiza constantemente un autodiagnstico y transmite a la unidad de control ME/CDI los correspondientes resultados. La unidad de control ME/CDI compara los datos actuales con los valores memorizados y decide sobre el estado del alternador. Se pueden detectar las siguientes averas, en caso de "Encendido conectado": Interfaz de alternador averiada
Se pueden detectar las siguientes averas, tras el "arranque del motor": Si se producen averas en el alternador, stas son detectadas y memorizadas por la unidad de control ME/COI y transmitidas al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos indica, en caso de averas elctricas y mecnicas, interrupcin de cable, subtensin e interfaz de alternador averiada, el mensaje "(liIill" o "iAcudir al taller!". Averas mecnicas en el alternador Averas elctricas en el alternador Subtensin estando averiada al mismo tiempo la interfaz de alternador Interrupcin de cable (borne 30) slo en los motores 272, 273 Y 646 EVO
Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y U N ~

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BSS CAN-B
Cuadro de instrumentos Alternador Unidad de control COI Unidad de control ME Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor Unidad de control y mando KLA Unidad de control multifuncional para vehculos especiales (MSS) Unidad de control EZS Unidad de control de la batera Calefactor adicional (slo motor dieselj Interfaz sncrona por bit Bus de la red de rea controlada, clase B (habitculo) Seal de monitor, campo de dnamo

- Esta impresin no est sujeta al seNicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -
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N3/9 N3/10
Nl0/1
N22 N26/9
N73 N82
N93 R22/3
Cuadro de instrumentos Alternador Unidad de control COI Unidad de control ME Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor Unidad de control y mando KLA Unidad de control multifuncional para vehculos especiales (MSS) Unidad de control EZS Unidad de control de la batera Unidad de control del gateway central Calefactor adicional (slo motor diesel) Bus de la red de rea controlada, clase B (habitculo) Bus de la red de rea controlada, clase C (vano motor) Red de interconexin local
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Imgenes del flujo de datos
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N2619
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Seal de regulacin del alternador Seal de borne 61 Seal de tensin de la batera @ Seal de monitor, campo de dnamo Estado de la batera @ Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!" Mensaje de advertencia '~" y "Subtensin, desconectar consumidores"
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G2
N3/9 N3/10 Nl0jl
N22 N26/9 N73
R22/3
Cuadro de instrumentos Sensor de batera Alternador Unidad de control COI Unidad de control ME Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, conductor Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, compartimento trasero Unidad de control y mando KLA Unidad de control multifuncional para vehculos especiales (MSS) Unidad de control EZS Calefactor adicional (slo motor diesel) Bus de red de rea controlada, clase B (habitculo) Bus de red de rea controlada, clase C (vano motor) Red de interconexin local
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Descripcin
del sistema Alternador
con interfaces
-
BSS y UN ~
17
- Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
La comprobacin del alternador se realiza mediante la interfaz BBS y UN hacia la unidad de control ME/CDI. El proceso de comprobacin completo es guiado por el men DAS. Despus de transcurrir la comprobacin del alternador se emite por DAS una lista de errores con el correspondiente requerimiento de actuacin. En caso de un defecto en el regulador se puede renovar ste individualmente. En caso de daos, observar imprescindiblemente las siguientes Informaciones para el Servicio Postventa:
En la relacin adjunta se exponen los reguladores comprobables a travs de DAS.
18

Diagnstico del alternador con DAS

19
L_&3it
I Diagnstico del alternador con DAS

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Seleccionar en DAS la unidad de control del motor. Seleccionar a continuacin el diagnstico del alternador y confirmar con F3.
101.m:
Veh[CtlIO
.1 211.049
comprobaciones
tensin dei oomponent('!: N311Q
Unidad dcontIcl
I ME5e
I Lista de posibles
Wlnsln de k1s sanSOfOS-( 5V) ""lInQoe de FaS.
mp.-obe' la !J'S<ll".a M lo ,er_ntn " CO"tnmiJlaci()n con 31}uay OeseL Comproba, el compt)(lanla Bombade oo,-nlx;s;i"i-:
compro;;;;i,,!"Sieii;0-d~
Comproba, el rom n"nle M3 (Bomba da ><nbusllll<l.). Comprobar la presin del e<ltlb\;s\ibla y l """dinllenlO ~'tn\rn:o
,eg';;;;;';;ein_ {Ei;:;CiO$6n~;;nRiii;;-)8ra~-----_---__-'
del cc""PO"ertte
M3 (Bomba de OOIllUUstible).
1:.-
.-oba' el ooiiiPOilEiii;;if(soiida
QlTIproba; el oomponefl\e !>'lO
el wmx>",mte B2iS {C"uSi'""WO

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t(;;;iCaaffltiea<!lii~""-----pr~i6n
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Comprobar
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BGi4 (trar:'smisor Ha~ rbcl levas da adrnsV.Jl"i. rZQuam:b) 81117(tnwsmi,.,r tf3a f.Xll da leva. de "'''''1'0. der&c!la
El DAS presenta todos los requisitos y condiciones previas para la comprobacin que se deben cumplir como condiciones iniciales. Si se cumplen todas las condiciones, confirmar con F3.
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Vehicuio
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I Diagnstico
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CornUdon previa pan~ Icam,prob'lcin -del alternador: -la {Hlsin do la COtrea nervada l~llli que estar el'1: orden. - El ;~t.acto ~"'lla de !n bajefla Imne (IUe estar en ",<lim. de
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Tras iniciar el diagnstico alternador necesario. Cuando se han cumplido instrucciones, del alternador. confirmar se emiten otras siempre instrucciones,
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11(J)1'm#
que sea
Vehlculo
I 211.042
del moto!
Diagnstico del aUernador

Nmero <le r"v(,Wckmos
las la indi-
cacin y prosigue el diagnstico
Descripcin
del sistema Alternador
con interfaces
-
BSS y UN ~
I Diagnstico
LmII!lIt~~JJ)~'~~*;;:;~Jlrn>l'>m~lOmlW>liW
del alternador con DAS

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Tras el transcurso de la comprobacin del alternador, se evala por parte de DAS el diagnstico del alternador y se genera, dado el caso, una lista de errores. A continuacin, se produce un requerimiento para imprimir el diagnstico del alternador.
K~"ma
VehiGUlo
211.042
del alternador
I Diagnstico
Ttu!$.,J.
loS.$14,0
f[n d<if la cQmprobacin Resultado: EN ORDEN Otras comprobaciones, con la tecla F2
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D_i:"""'g_n_ del alternad~r .. ,,'~:o s
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Despus de terminar el diagnstico del alternador se emite por DAS una lista de errores con el correspondiente requerimiento de actuacin,
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I1;I(::-EffiJ'[,,~
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Vehtculo
Unidad control 1 de
MESE
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Comprobacin dQtensi" [Margen de t~tI1po' o 75 see I
1_ g.'?'.!~p..!.~"p~_!!,!J.~~.!!l M;t!ll'!ll.~.!!!!!'P'?J!=~~?~J ~_tens _"_. _
Por<:entale de ~lill.>acif\ d<>la(wr"~do' [Marge" de th'mpQ; El t(l(l~ de a o-.....:hamlertto del alltl1nJ(jo, es <:lerna58<) alle
O 30 $6C
Por~nlj~ de ",!luci" d~l ~Wflldor M~ljle"d~ tIempo 3(l75 sec J 1 gl WMO <ju a~amlent" de! allemlJ(1or (l$demasla<!o "Un ! f'o<eenl1lj~de ulU1::acl6n del .ilNMdor [ M.rgcn de t~p..'?.:..3S .7!L'!~.':J iJS!..rt!edo de errovocha!'t1QtHO eI elt~rrOO(H es di2ffH!lSllildo:0010
1
g

Seleccionar en DAS la unidad de control del motor y, a continuacin, seleccionar el diagnstico del alternador y confirmar. Seguidamente, se emite una indicacin sobre el diagnstico del alternador; tras su comprobacin, proseguir con F2 al diagnstico del alternador.
RI~i}jII!.!llW,,.III IIII11 III III 3a:;-;II:gD[ilx~1 Veh!culo 1-1-6-9-.0-3-1~-~Unidad de canIJol 1--s-fM-2-6-6-~---
I Diagnstico
del alternador
..t~DlfA'l~.!!!lep.~3~~':r!';
0\,,,,,,,,,, el :"QI1Slk<> \iel aIWrn~oC>f, pueon $or ru<:!vado'S cdig"s ,jo <ly~ri 4tl otta$ u<1l!odlls do eentrot Una V<)1.inal1.llOa la ""''flprotmdn, se dabe f a "';00 un lasl Oro." Y. si l>S J\erosano. SIl dqb<!n oorrar la~ flWffiQfaS di! ave:la co<respoMiantes.
1m""
~.I ~-!:J ~ .. I "' l.
El DAS presenta todos los requisitos y condiciones previas para la comprobacin que se deben cumplir como condiciones iniciales. Si se cumplen todas las condiciones, confirmar con F3.
Iniciar la ccmp,obaci!' (;011 1mh'<:I" F3 tQM' 'lO wcot3: Indc<>cicncs wlatiV<ls lOI segvrid.1d pma el funciQflamiento poster'.o' del ventilado<
C()1l(licir. pma la ecmpmbll~n No;oode USlar coneet'.>do ningn
o
"'''(r<>dor do b01erias.
- El estaco de carga de 1"balera l>~!o orden. El moro, !ieoo que cslm pamoo. - Aoon<:iCiQ.1000t da aire. OllSCOfl' No se p-.-edlJeonee!a, el aire ilcomJcionado (Juranw la tOOlIl$
comprobacin y la tecla 'AC OFF' deM manL"OOrsn "",,onaa. - ~'3r6e de que lOO<:l6, C'Ml\u"'don,6, eliCtr,~osestM tiesooneetatioz !O$ Temperatura dellki"dil 80' y 8S"C .
Valor "oOml",,1 TMsOOdeba(e'.:.:;;a,_. -2e.mpera!rn ~.!~q mfrlgeflll\~ ido ~. 11<SV {SO SOj'C ...
Vlllot'''ill 12.3V 7S'C
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Seguidamente, se inicia el diagnstico del alternador con una instruccin de actuacin. En cuanto se cumple la condicin previa, comienza el diagnstico del alternador.
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I,
.
Vehlculo
1169.031
Unidad de control
SIM266
Diagnstico del alternador (comprobacin
sin carga)
c.JrllO da la ccmprobl:;jn
Art<me.'lt eln-,ol<>r y C!ejatll:> rW'lCloMnd<) en talenll.
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VakJr,n(!! 1Q.UV
OA
" l:l.GV
DA
i2V T011 ~ liSAl
Tras iniciar la comprobacin del alternador se emiten otras instrucciones, siempre que sea necesario.
IKf;.))lIOOtl~$l Vehculo
Eal b-JJIOJglt!
Unidad de conlrol
1169.031
1 SlM266
I Diagns.tico
del alternador (comprobacin
con carga)
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Ii
MIn.:
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Si es necesario dentro del marco del diagnstico del alternador, se pueden emitir otras instrucciones que se deben confirmar entonces correspondientemente.
10h,)j)lilZ\\.'ij;\ti
:J1[-drIQIEJ
Unid.1d de C{)otroi
I Diagnstico del alternador
Vehculo
1169.031
(conlpro'-b-a-c-io~; n-,-c-o-n-c-a-r-g-a-) ---------
RI!,/;'IPll\,,~$I Unidad de C{)olroi
,I.b-IIQIEJ
$IM266
con
26

Tras el transcurso de la comprobacin del alternador, se evala por parte de DAS el diagnstico del alternador y se genera, dado el caso, una lista de errores. A continuacin, se produce un requerimiento para imprimir el diagnstico del alternador.
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Vchiculo
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f 169.031
delalternatlor
1 Diagnstico
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Valef norninal Tensin t\O,"l1inaf dnl altew-at1()( VdJorreal 10,llV
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- Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones, Estado: 04 / 2007 -
El alternador es accionado por la correa de nervios trapezoidales del motor. Durante el servicio de marcha suministra energa a la red de a bordo y asegura as la alimentacin de la red de a bordo y el proceso de carga de la batera. El alternador est ejecutado como alternador trifsico con regulacin integrada. La generacin de tensin en el alternador se basa en el principio de induccin. Si en un bucle conductor (bobina o arrollamiento) se modifica un campo magntico, se induce entonces en el bucle conductor una tensin elctrica. Si una bobina es atravesada por un campo magntico giratorio con un polo norte y un polo sur, se produce una tensin alterna sinusoidal. La tensin alterna es rectificada mediante diodos.
28

La unidad de control de la batera se aplica para la estabilizacin de la red de a bordo y, dado el caso, para la desconexin de consumidores. La unidad de control de la batera puede originar las siguientes indicaciones en el cuadro de nstrumentos:
"flillil" "flillil"
y "Acudir al taller!" y "Batera/alternador! Detener el
vehculo!"
La unidad de control EZS es la unidad de control maestra para la emisin del estado de bornes y de la seal de tensin de la batera. La unidad de control EZS emite el valor de tensin de la batera al cuadro de instrumentos, el cual puede originar entonces las siguientes indicaciones:
"flillil" "flillil"
y "iAcudir al taller!" y "Subtensin, desconectar
consumidores"

I Unidades de control
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Wljj1Ij:':mimt&(XW"wrnirl'l:~~~m-~;,,~~~~"2";'!
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El cuadro de instrumentos informa al conductor sobre las averas producidas, mediante emisin de distintos mensajes de indicacin y la iluminacin de smbolos. Las indicaciones en el cuadro de instrumentos se diferencian segn el modelo de vehculo y la estructura de la red de a bordo. En caso de anomalas de servicio se muestran los correspondientes mensajes de advertencia en el visualizador multifuncional.
La unidad de control ME/CDI asume la regulacin del alternador con regulador BSS o UN, y genera la seal de borne 61. En los motores 156,266,272,273,275,629,640, 642, 646 EVO, la unidad de control ME/CDI est comunicada con el alternador a travs de un bus UN. En el motor 271, 628, 648 Y en parte tambin en el motor 646, esta interfaz est ejecutada como interfaz sncrona por bit (BSS). La unidad de control ME/CDI puede originar las siguientes indicaciones en el cuadro de instrumentos:

Si la unidad de contml multifuncional para vehculos especiales (MSS) detecta una tensin U < 11,2 V, se desconectan entonces los consumidores acoplados. Si la tensin aumenta a un valor U > 12,5 V, se conectan otra vez los consumidores. La unidad de control multifuncional para vehculos especiales (MSS) puede originar la siguiente indicacin amarilla en el cuadro de instrumentos:
,,[~1"Y "Subtensin, desconectar

consumidores" Esto no es un mensaje de avera, sino slo una indicacin de actuacin.
La unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, conductor, conecta consumidores a travs de rels e interruptores semiconductores. La unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, conductor, lee adems diversos interruptores y sensores. Informaciones detalladas se pueden consultar en el folleto "Unidades de control SAM en visin general" (Nm. de pedido 6516 1325 04). La unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, conductor, puede originar las siguientes indicaciones en el cuadro de instrumentos:

31
En caso de vehculos sin unidad de control de la batera, la unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, compartimento trasero, asume la estabilizacin de la red de a bordo y la desconexin de consumidores. En caso de vehculos desde el 1.6.06, la unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, compartimento trasero, asume las tareas de la gestin de la red de a bordo. El sensor de batera emite a travs de una interfaz UN los valores de medicin en base a los cuales se realiza la gestin de la red de a bordo. Informaciones detalladas se pueden consultar en el folleto "Resumen de unidades de control SAM" (Nm. de pedido 6516 1325 04). La unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, compartimento trasero, puede originar las siguientes indicaciones en el cuadro de instrumentos:
"('-ir
y "Acudir al taller!"
La unidad de control del gateway central transmite datos (p. ej. borne 61) entre las redes CAN. La unidad emite la codificacin de variante por todas las redes CAN.
32

El sensor de batera asume, en el modelo 211 desde el 1.6.06 (reestilizacin), junto con la unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels del compartimento trasero, la gestin de la red de a bordo y sustituye as a la anterior unidad de control de la batera. El sensor de batera est montado directamente en el polo negativo de la batera. Mide la tensin, la corriente y la temperatura en el polo de batera y evala a partir de estos datos el estado de la batera. El sensor de batera transmite a travs de una interfaz UN, los valores de medicin en base a los cuales se realiza la gestin de la red de a bordo, a la unidad de control SAM con ocupacin de fusibles y rels, compartimento trasero.

33
IReferencias WIS
34


35

Alternador Con Interfaces LIN y BSS

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. ,.".

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Descripcin con interfaces

del sistema BSS y LIN

2006 Copyright Daimler AG

incluidos bases de datos y

'CompoE!nts del ~istema

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Daimler AG Teile-Technik und Technische Information (GSP/TI)

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN .,e;.

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Vista de conjunto del sistema

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y L1N ~

Alternador con regulador multifuncional (MFR)

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Alternador con regulador multifuncional (MFR)

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

Alternador con interfaz sncrona por bit (BSS)

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Alternador con interfaz sncrona por bit (BSS)

Oescripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

I Alternador con red de inte_rconexin local (UN)

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Alternador con red de interconexin local (UN)

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y U N ~

ro dei6strurn~n 6sciecide~~tonc de_~.ivis~~liZ~~:. ..

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Imgenes del flujo de datos

I-------------~ ,"""""""" .OFM, L

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

IImgenes del flujo de datos

I-------------~ :mm .. ~CAN-B:

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Imgenes del flujo de datos

N22 N26/9 N73

del sistema Alternador

- Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007

En la relacin adjunta se exponen los reguladores comprobables a travs de DAS.

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Diagnstico del alternador con DAS

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

I Diagnstico del alternador con DAS

Wlnsln de k1s sanSOfOS-( 5V) ""lInQoe de FaS.

el wmx>",mte B2iS {C"uSi'""WO

de aire lO( pcl~(Jla eatterM} .

"I"oompooaflleB26 (Traosm-s-o-,-e-p<-e-s-l-n"-. ----------------------1

En la 1"1"""_P8<3 <Selos a'lem 00Il!$. FunelonC$ :

'" Sl!t\IlCio Posl\,'mt~ SI 15.4G-?-DOO3A en el >",15 ,,,l disponible u. , relacin "

Descripcin del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Diagnstico del alternador con DAS

En lo sucesivo se explican pasos de comprobacin.

Con F3 se inicia el diagnstico alternador.

f 211.042 del alternador

Et'lp~ 1; AJtcmadlir DESCON. El "olor re1 iIioa la loosKm dUbalerla

""'o'.al del alternado(

Diagnstico del aUernador

cacin y prosigue el diagnstico

del sistema Alternador

- Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007

del alternador con DAS

ro dei6strurn~n 6sciecide~~tonc de_~.ivisliZ:. ..

___ ~!~,~ler~~o!_~eompiobaci-icarg;,r-----------_'--_-_-_'._.-_ ..'---' ...'-.---''''''''.