Rfrentiel rapide

LIMITATIONS
LOAD FACTOR
Clean conf. Slat and/or Flaps ext. -1 g +2.5 g 0 g +2 g Alt Max 25000ft Extend 250 kt

GEAR
Extended 280 kt Retract 220 kt

AIRPORT OPERATIONS
Runway slope Runway Alt. Runway widh 2% 9200 ft (8000 ft JVF) 45 m 30 m (BAF, BMI, CAI, autres => autor DGAC)

OTHER SPEED
VMO / MMO Maximum tire speed Windshield wipers Cockpit window open Taxi speed (A320 si M > 76t kg) 350 kt / 0.82 195 kt 230 kt 200 kt 20 kt during turn

WIND LIMITS
Crosswind Tailwind Autoland Take Off & Landing Headwind Crosswind Tailwind Pax Doors Miscellaneous Cargo Doors 38 kt (gust included) 10 kt 30 kt 20 kt 10 kt 65 kt 40 kt (50 facing wing) closed before 65kt PFD PFD Comparison Standby T/0 Max T PW with PrkB

BRAKES
Fans ON : 150C Fans OFF : 300C

A319/320 A321

75% N1 70% N1

ALTIMETER LIMITS (on ground)

25ft of airfield datum 20ft of each other 300ft of airfield datum

APU
LOW OIL LEVEL on ECAM After 3 Attemps Battery Start Bleed Air Extraction (1 or 2 PACK)
* XAH, JFV, BMI, UAA, BAB

WEIGHTS & MEASUREMENTS

W/SPAN 34,10 m MTOW MLW MZFW
BMI 70.0 61.0 57.0 BAL 70.0 62.5 58.5 XAH CZI 75.5 62.5 58.5 JVF 77.0 64.5 60.5 BII BAO BAP 77.0 66.0 62.5 UAA BAB BAF 89.0 75.5 71.5 CAI 93.0 77.8 73.8

OK => 10 Hr! 60 min 25000 ft

22500 ft 20000 ft*

15000 ft

CFM ENGINE STARTER MOTOR

Maximun cycle Between start attempts After 4 starts attemps 4 x 2 min 20 sec 15 min

VMCA & VMCG @ SEA LEVEL

Thrust (K lbs) VMCA 1+F 2 3
BMI (23.5) BAL (22) XAH CZI (23.5) JVF (25)
BII BAO BAP (27)

321 (32)

CFM EGT LIMIT

T/O & G/A MCT Starting 10 mn Unlimited 950C (890C JVF & BMI) 915C (855C JVF & BMI) 725C

110 106.5

108 104.5

111 107

106 105.5 103.5

110 109.5 107.5 107

114 110 108.5

ENGINE WARM-UP / COOL-DOWN

CFM after start Prior to shutdown Idle for 2 min 3 min

FLAPS
Alt Max 20K

319 / 320 321(CAI)

1 230 230 (235)

1+F 215 215 (225)

2 200 215

3 185 195

Full 177 190

OIL
Qu. mini : 9.5 qts + 0,5 qt/h Tmini : -40C (start) -10C (takeoff)

AUTO PILOT
Take-Off Non Precision Circling PAR (A319/BAO/BAP) ILS Cat I (FMA) ILS Cat II (without autoland) Other 100 ft / 5s MDA / DA MDA 100 ft 250 ft 160 ft 80 ft 500 ft (319/320) 900 ft (321)

FUEL QTY
BMI/BAL/XAH/JFV/BAB

19000 kg
CZI/BII/BAO/BAP*

UAA/BAF (1ACT)

CAI (2ACT)

19300 kg Wings:12.400 kg *12 800kg

21300 kg
Center:6.500

23700 kg kg
ACT:2.300

kg

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PREPARATION
ALTERNATES Down One Step Applies: Cat 3 or 2 Cat 1 - RVR Cat 1 Non Precision : RVR+Ceiling Non Precision RVR+1000m & Ceiling+200ft MVL, MVI MVL, MVI Take Off Required within 1 hour N-1 Alternate 370 NM (F-HBAL 360 NM ?) You may not depart unless Two the weather at destination is Destination above operational minima Alternates unless you have 2 alternates. - Flight less than 6hr No - 2 separate destination RWY Alternate - Weather ETA 1h : VIS 5k ceiling 2000ft, or circling + 500ft MTO Dbut 1er FM ou BECMG Variation durant max 1h pour moins de la moiti de la priode. Dtrioration et Amlioration partir du dbut. Le + pessimiste. Seulement les Dtriorations persistantes. Vent moyen sur 10 min (nord vrai) Valable 9h dit toutes les 3h rdig 1h avant. Valable 24h ou 30h dit toutes les 6h rdig 6 7h avant. Valable toutes les 3h, dite 4h avant. Valable toutes les 6h, dite 11h avant. Valable toutes les 6h, dite 17h avant. Valable toutes les 3h, dite 21h avant. FL100-700 / FL180-500 / FL240-400 / FL300-300 / FL340-250 / FL390-200 BALISAGE DAPPROCHE IALS BALS FALS
(full) (interm.) (basic)

T/O RVR mini RL&CL HIRL,CL& RCLM RL&CL &Multi NIL Multi RVR or RL RVR 500m 250m 200m 150m 125m LVTO : RVR Strictement < 400m T/O CDB 400m < RVR* < 150m TOGA (CF EXP-08-04-02) Idem ci-dessus + RVR multiples RVR = 150m TOGA obligatoire RVR mi piste & fin 125m* RVR* = 125m Segment visuel 90m PEQ qualifi.
* si disponibles, 2 RVR mini, la premire peut tre value par le CDB

MINS OPS DAPPROCHE

NPA CAT1 CAT2 CAT3 MV APP VUE

250ft
750m

200ft 550m

100ft 300m

50ft 200m

600ft 2400m

* 800m

TAF TEMPO FM BCMG AT BECMG +

(-, FM, TL)

* de nuit plafond laltitude minimale de secteur

CARBURANT Taxi+Trip+Rserves (Cont,Altn,Hold,Add)+Ext Forfait ZI : 200 kg TAXI CONT ALTN HOLD Sup de :

(ou 10 kg/min 319, 11,5 kg/min 320, 13,5 kg/min 321)

TEMPO +
(-, FM, TL)

METAR TAF (court) TAF (long) TEMSI EUROC VENT EUROC TEMSI EUR VENT EUR VENT (FL-Hpa)

ADD

~5% TRIP ou 3% si altn en route. ~5 dattente 1500ft dest ISA. 319 320 321 Mini ZI 1000 1100 kg 1200 kg kg 30 dattente 1500ft lAltn ISA. 1) Doit pouvoir couvrir en cas de N-1 ou de dpressu : La descente et la poursuite du vol jusqu un A/D adquat + Attendre 15 1500ft ISA + Effectuer une app et un att (Ncessaire ssi la qt mini calcul prcdemment nest pas suffisante.) 2) Lors dun vol sans Altn, 15 dattente en ISA dest en plus de la HOLD. Choix CdB, conseille ZI :
1000 nm 1001 2000 nm >2000 nm

EXT

500 kg SSIS

700 kg

1000 kg

NALS
(no)

A319 / 320 : 6 A321 : 7 OK si niv SSI airport avion 2 Accord du RDOA si infrieur

ALS (en m)
Marque de Piste Feux de Piste

720

420 719

<420

NIL

Obligatoire Obligatoire indiffrent

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Rfrentiel rapide

LOADING
MASSE ET CENTRAGE (en kg) PNT : 85, PNC : 75 Forfait (Charters AD CHD H/F vacances) 84 (76) 35 88/70 (83/69) BAG Dom : 11 Euro : 13 Int : 15 300kg/section Cabine LMC 200kg/ compartiment soute Modification 2 pax de OAOB (OBOC)= + 1 % du MACTOW 200kg ste 4ste 1= - 3% Variation de 0,8% / 100kg entre les extrmes. Rpartition 1/3 soute AV, 2/3 soute AR L/U MLW + MZFW + MTOW = mini de : TRIP T/O Fuel Mops = Mbase+ T/O Fuel C/O=L/U - Mops C/Omax = MZFW-Mbase AVITAILLEMENT Primtre de scurit incendie : 3m des rservoirs, conduit, citerne Interdit avec : freins chaud, orage, beacon ON, moteur tournant, maintenance doxygne Dmarrage de lAPU OK ( lextrieur du primtre) AVITAILLEMENT avec PAX (OPS 1.305) Pers. qualifi en contact tabli et maintenu avec PNT. PEQ, PAX, SSIS, ptrolier informs. No-smoking ON, Fasten seat belts OFF, accs fluide. Nbr de Pax admis bord dpend des issues utilisables. (Catering, zone toboggans, etc.) T MINI DES RESERVOIRS JETA1 Sup au pt de conglation + 5C. Point de conglation JETA1: -47C. Dou T mini rservoir JETA1 : -43C. Advisory ECAM : -40C. Vols < 3h Pas de pb. Vols 3h Choisir un FL o la SAT -69C
Le fuel dans les rservoirs est tj + chaud de 3C / TAT Le gel affecte en 1er les pompes BP et les rserv. ext.

O2 EAU

AVITAILLEMENT DIVERS Accord de lautorit aroport pour que les PAX restent bord pd le rech. bouteille. Vidange fonction de la Text, du temps descale et si la cabine est chauffe ou non. HUM Autorisation de transport + Attestation de mise en bire. Idem + Laissez passer mortuaire.

Vols Nat. Vols Int.

PAX
PAX A PARTICULARITES (EXP 08-02-02-P1) Enfants BB : - de 2 ans
(2 12 ans)

UM : 412 ans (MAX : 20 UM)

Young : 12 16 ans OK jusquau 7 mois inclus. Femmes Pendant le 8me mois certif Mdical. enceintes Interdit partir du 9me mois. Grande-Bretagne : interdit AVI CAB Mtropole&Corse : pas limit. Autres : A319/320 : 4, A321 : 6 BLND, DEAF: 1 acco/ 12 pax. PMR OXYG:Interdit sauf STRC STRC : OK chez ZI WCHR Pas de limitation WCHS Limits* en groupe seulement. Individuel : des issues de plain pied. WCHC Groupe : limits*. Rgle de groupe (1 wchc =2 wchs) WCHC+1/2 WCHS=5%CDN A319 :7 (2+5) A320 :9 (2+7) A321 :11 (4+7)
* Si le groupe prsente un nb > de WCH = tude pralable obligatoire

MASS

INAD, DEPO (A SUR 10-10-13) DEPU DEPA Reconduits Expulss 4max Pas limits 3 max 3 max (pravis 30mn) (pravis 3h) 4 max INAD
(pravis 3h)

0,01 Mach = +0,7C M.78 : TAT SAT = 26C

Si pas descorte => notification explicite sur la demande de transport.

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Rfrentiel rapide

FLIGHT OPERATION
SERVICE DALERTE (RCA3 7.2)
INCERFA ALERFA DETRESFA

SOS, MAYDAY

7700
PANPAN, RDBA, 7500,

H+5 H+5 H+10 H+20 H+10 H+30

perte radio en app. Perte Radio+Radar Perte Radio

MANUAL START Engine Stall After aborting a start, Engine EGT over limit because : Low start air pressure. Poor Bleed performance When expecting a start Reduced EGT margin abort : Poor ASU performance PACK FLOW : LOW A319: 85 pax // A320: 115 pax // A321: 140 pax FLEX THRUST > OAT et TREF T FLEXMAX. Interdit : piste Contamine, LVTO, Windshear, reverse inop, MEL ou CDL affectant les perfo T/O. T FLEX : REC MAX ~0,3g par rapport au buffeting. ~Palier MAX CRZ ~V/S 300ft/min MAX CLB. ~ GreenDot < Speed < VMO/MMO. ~Alt Max certifi (FL 390).

PANNE RADIO Afficher 7600 et prendre un TOP, (En VFR se drouter sur un A/D appropri), Appliquer la procdure publi si elle existe, Maintenir pendants 20 (7 en Europe) les derniers vitesse & FL assigns, (ou MSA si sup) Suivre le FPL actif en vigueur IAF, A lIAF, l'ETA descendre dans le HOLD, Atterrir dans les 30 suivant ETA. Essayer toutes les radios. Se prparer une interception (signes,) Se prparer aux signaux visuels. Dpart Paris, dernier FL assign jusqu : ORY : 40NM OL. CDG : 28NM PGS, CGN. SEPARATION TURBULENCES T/O or Land behind a Heavy 2 min (3mn A380) Intersection T/O behind a Heavy 3 min (4mn A380) SEPARATION RADAR MINI (RCA3 10.6 et 10.7) Mdium derrire A380 8 NM Mdium derrire Heavy 5 NM Medium derrire Medium 3 NM Emploi du radar en approche Rduction sous 3 NM mais pas moins de 2 NM ORY : 2,5 NM ALTN ON FMGC Weight at primary destination Distance Ortho, D<200nmFL 220, sinon FL 310 CI=0 (JVF/BII/CZI/BAO/BAP) CI = identique la phase prcdente (Autres avions)

La plus petite des Alt Max suivantes :

SRS Conditions dengagement V2 au MCDU PERF TO + Slats extend + A/C on ground for at least 30. Guidance N : V2+10 N-1 : sup (V2 or current Speed) Attitude protection (18 Max / 22,5 if Windshear) Max speed V2+15 GA : SRS GATRK Conditions dengagement Flaps lever at least position 1 + A/C in flight or A/C on ground for less than 30. Guidance SRS Maintains sup (current speed, VAPP) MAX N : VLS+25 MAX N-1 : VLS+15 GATRK guide A/C on current track

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Rfrentiel rapide

PERFOS
V2, VREF, VLS, VAPP V2mini = VLS = 1.13 Vs1g (Vs = 0,94 Vs1g) Durant le T/O et aprs un T&G : 1.13 Vs1g VLS Aprs rtract. d1 cran de volet : 1.23 Vs1g En lisse CONF 0 : 1.28 Vs1g VREF= 1.23 Vs1g A319/320 VAPP=VREF+5+1/3 HW A321 VAPP= sup (VREF+5, VREF+1/3 HW)
Les FAC calculent le domaine de vol, mais lactivation des protections est effectue par les ELAC

GROUND IDLE FUEL BURN ENG Taxi mini ZI : 200kg APU 2kg min (130 kg/h) Cd AU FL 100 320: Cd= 8

319: Cd= 7

321: Cd= 9

A319/320 A321 Z>20000ft

GREEN DOT 2 x GW+85 1,5 x GW+110 +1kt/1000ft FL OPT & MAX OPT= 570-3xGW MAX= OPT+15 OPT=MAX= 560-3xGW

1er heure ensuite Dernire h. CRZ Cd lOPTI FF lOPTI

CONSO A320 A321 3,5 t 4t 2,4 t/h 2,5 t/h 2t 2t 22 2 t 120 NM + GW 40 kg/min 20 200kg 100 NM 5,5 2,4 t/h 2,5 t/h

ISA+15 ISA+20

SPEED REDUCTION De 350kt210kt 2 10 De 350kt280kt 1 De 280kt210kt 110

10 NM 6 NM 4 NM

VITESSES ET PROTECTIONS EN PROCEDURE API Vat App init. App finale (cat C) (220kt) Finale Init 121/140 240kt 160kt 160kt 115kt 160kt 240kt Circle 180 kt (R= 4,2 Nm) App init.: 1000ft API init&inter:100-165ft MFO App Inter.:500ft API finale:300ft 25 ou 3/s sauf : API:15, MVL:20, MVI:25 HOLDING vitesse MAX Above FL 340 M.83 Above FL 200 265kt 1,5 min Above FL 140 240kt Below FL 140 230 kt 1 min

DESCENTE FL 90 30 NM 250KT Objectifs Current FL FL 90 : 4, puis 3 12 300kt (2NM / 1000ft) Finesse 15 GD (2,5NM / 1000ft) Vitesse Angle spBrk Full spBrk 325 kt 5 7,5 9 300 kt 4 6 8 250 kt 3,3 5 7 210 kt 3 4,5 6 spBrk +50% Full spBrk +100% Emer. Descente 10 MMO/VMO, Full spBrk

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Rfrentiel rapide

ADVERSE WEATHER
ICING CONDITION (EXP-08-02-04) OAT<+10 + un de ces paramtres OAT / pt de ros 3C Prsence dun contaminant Traces visibles dhumidit (VIS<1600m, pluie, grsil) GROUND ICING CONDITION (PRO-NOR-SOP-09) ENG A/I ON CFM 70% N1 pds 30sec tt les 30min Rpter lopration juste avant le T/O
En cas de pluie, bruine, brouillard givrant ou forte chute de neige, mettre brivement 70% N1 toutes les 10min

T/O INTERDIT SI Coef de freinage < 0,25 ou POOR Contaminant (neige, glace, givre) sur les ailes, gouvernes, moteurs. Chute de neige humide avec T proche du pt de conglation Averse de pluie ou de bruine verglaante tant que lavion nest pas trait.
=> Vrifier le bon dbattement des gouvernes aprs le dgivrage et avant de pntrer sur la piste.

A319/320 Max N1 75% Park Brake ON A321 Max N1 70% Park Brake ON TAXY, T/O, LD piste contamin (PRO-SUP-91-50) ENG A/I ON Low speed. Keep flaps/slats retracted. TAXY BEFORE TO check-list at Holding point. Taxiing in, do not retract flaps/slats. T/O TOGA Avoid with antiskid inop. LD Consider reverser until full stop. Control with rudder as long as possible. VITESSE DAQUAPLANING Vers 110kt 120kt

FLIGHT IN ICING CONDITION (PRO-SUP-30) ON en conditions givrantes (sol et/ou vol) ENG A/I Sauf en CLMB / CRUISE lorsque SAT < -40C. Sur ON pour prvenir ou supprimer la W A/I formation de glace. viter le vol avec les Slats sortie. Accumulation de glace sur : Parties non CONF FULL : VLS+5kt et LDx1.10 chauffes CONF 3:VLS+10kt et LDx1.15 Clean CONF : VLS+15kt Parties CONF1,2,3,FULL :VLS+10kt chauffes (W A/I inop) LD cf. QRH 80.16A COLD WEATHER (PRO-SUP-91-30) PROBE/WINDOW HEAT Cockpit prparation ON After 1st ENG start OFF

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Rfrentiel rapide

ABNORMAL
FLAPS & SLATS FAULT Keys Speed select. VLS (PFD) = CONF relle de lavion. VFE et VFE next (PFD) = Position manette. Conso Prendre le FF ou major la Conso normale (ex celle de alternate flight planning ds le QRH) : Slats extended : x 1,6 Flaps extended : x 1,8 Slats + Flaps: x 2 Si la panne survient au T/O, comme on nest pas en conf clean, on na pas GD et il ne demande pas MCT. IL faut donc mettre MCT des que lavion arrive la vitesse. Cas de Flaps & Slats zro Penser la limitation pneus (195kt) Consulter le pattern PRA-03-10-30 au moment du bilan. VFE 319/320 : mnmotechnique CONF2200kt15kt TRAIN SORTIE Conso FF ou Conso normale x 2.8 (cf. PRO-ABN-32) RG Abattement de masse 15% (cf. PRO-SPO-25-40 P9 + PER-GOA-GEN) N-1 Conso: +33% (+1/3) FL 100 N-1 Cd= 7 pour un A319 Cd= 8 pour un A320 Cd= 9 pour un A321 Alarme AUTOLAND Lorsque RA < 200ft et : 1) Perte des 2 AP 2) Perte du signal LOC (jusqu' 15ft) ou du signal G/S (jusqu' 100ft) 3) Diffrence entre les 2 RA sup 15ft 4) Lavion est trop loign du faisceau (LOC ou G/S flashe au PFD) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 MEMO ITEM (PRO-ABN-01) LOSS OF BRAKING STOP WINDSHEAR TOGA PULL UP TOGA TCAS I/YOU HAVE CONTROL UNRELIABLE AIRSPEED ENGINE STALL / SEVERE DAMAGE OXYGEN MASK EMERGENCY DESCENT CREW INCAPACITATION STALL RECOVERY* STALL WARNING AT LIFT OFF* UNRELIABLE AIRSPEED AP : OFF, FD : OFF, A/THR: OFF Below Thrust RED ALT: 15 / TOGA Above Thrust RED ALT: 10 / CLB Above FL 100: 5 / CLB FLAPS: maintain current Conf. SPEEDBRAKES check retract L/G up Level off for troubleshooting: set N1=GW STOP Alarmes non inhibes (11) :
APU FIRE * ENG FIRE * ENG FAIL ENG OIL LOW PRESS * ENG REVERSE UNLOCKED L+R ELEV FAULT * L(R) SIDESTICK FAULT CONFIG * AP OFF * FM/GPS POS DISAGREE FWC 1+2 FAULT * = Alarmes ECAM rouges

* Memo items FCOM non repris dans la partie B

1) 2) 3) 4) 5)

STOP : Au dessus de 100kt si : 1) Toutes alarmes ECAM rouges 2) Pb de Moteur (ENG FAIL ou REVERSE UNLOCKED) 3) Pb de Commandes de vol (SIDESTICK FAULT) GO : Pb pneumatique entre V1-20kt et V1

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Rfrentiel rapide

COMPLEMENT PERFO.
VITESSE VMU Vmu(n-1) Vmu(n) sup (1,05 Vmu(n-1) ; 1,10 Vmu(n)) VLOF Vpneus = 195 kt VMCA 1,2 V2 VR 1,05 Vmca V2 V2mini=sup (1,13 Vs1g*, 1,10 Vmca) VEF Vmcg V1 VEFV1VR ; V1VMbrakes =195kt * 1,13 Vs1g = VLS T/O TOD TODA

TOR TORA

ASD ASDA

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Rfrentiel rapide TROUEE D'ENVOLE

CROISIERE

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Rfrentiel rapide ATTERRISSAGE

REMISE DE GAZ

EU-OPS 1.510 : mini 2,5% (Net) en remise des gaz CAT II/III

CAPACITE DATTERRISSAGE Lors dune panne il ny pas de sortie de zone de trim, de chg de trajectoire, Fail Passive ou dattitude. Cependant lAtt Auto est impossible. (CAT 3 SINGLE) Panne en dessous de lattitude dalerte Fail (100 RA) l Att Auto est tj possible. Oprationnal (CAT 3 DUAL) NAVIGATION D/2 1% par 10kt de Ve Autonomie/2 1% par 10kt de Ve D x Vs/Qutilisable

PET PNR Vsmini

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