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Moteurs asynchrones triphass ouverts


Installation et maintenance

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INSTALLATION ET MAINTENANCE

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AVERTISSEMENT GENERAL

Au cours du document des sigles apparaitront chaque fois que des prcautions particulires importantes devront tre prises pendant l'installation, l'usage, la maintenance et l'entretien des moteurs. L'installation des moteurs lectriques doit imprativement tre ralise par du personnel qualifi, comptent et habilit. La scurit des personnes, des animaux et des biens, en application des exigences essentielles des Directives CEE, doit tre assure lors de l'incorporation des moteurs dans les machines. Une attention toute particulire doit tre porte aux liaisons quipotentielles de masse et la mise la terre.

L'intervention sur un produit l'arrt doit s'accompagner des prcautions pralables : absence de tension rseau ou de tensions rsiduelles examen attentif des causes de l'arrt (blocage de la ligne d'arbre - coupure de phase - coupure par protection thermique - dfaut de lubrification...)

Cher client , Vous venez de prendre possession d'un moteur LEROY SOMER. Ce moteur bnficie de lexprience dun des plus grands constructeurs mondiaux, utilisant des technologies de pointe - automation, matriaux slectionns, contrle qualit rigoureux - qui ont permis aux Organismes de Certification dattribuer nos usines moteurs la certification internationale ISO 9000, Edition 2000. Nous vous remercions de votre choix et souhaitons attirer votre attention sur le contenu de cette notice. Le respect de quelques rgles essentielles vous assurera un fonctionnement sans problme pendant de longues annes. MOTEURS LEROY-SOMER

NOTE : LEROY-SOMER se rserve le droit de modifier les caractristiques de ses produits tout moment pour y apporter les derniers dveloppements technologiques. Les informations contenues dans ce document sont donc susceptibles de changer sans avis pralable.
Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER Ce document est la proprit de MOTEURS LEROY-SOMER. Il ne peut tre reproduit sous quelque forme que ce soit sans notre autorisation pralable. Marques, modles et brevets dposs.

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SOMMAIRE
1 - RECEPTION .................................................................. 4
1.1 - Marquage ......................................................................... 4 1.2 - Stockage........................................................................... 5

INDEX
Accouplement .............................................................................. 6, 7 Bote bornes................................................................................ 12 Cables: section............................................................................... 13

2 - RECOMMANDATIONS DE MONTAGE ....................... 5


2.1 - Vrification de l'isolement ................................................ 5 2.2 - Emplacement.................................................................... 6 2.3 - Accouplement ................................................................... 6 2.4 - Conseils lectriques.......................................................... 9 2.5 - Raccordement rseau .................................................... 12

Dmarrage ....................................................................................... 9 Dpannage..................................................................................... 18 Emplacement ................................................................................... 6 Equilibrage ....................................................................................... 6 Glissires ......................................................................................... 8 Graissage................................................................................. 15, 16 Identification ..................................................................................... 4 Isolement.......................................................................................... 5 Manchons......................................................................................... 7 Manutention ..................................................................................... 6 Montage ....................................................................................... 5, 6 Planchette: serrage des crous ..................................................... 14 Poulies ............................................................................................. 8 Presse toupe ................................................................................ 12 Protections ..................................................................................... 10 Protections thermiques incorpores............................................... 11 Raccordement au rseau............................................................... 14 Rception ......................................................................................... 4 Rsistances de rchauffage........................................................... 11 Schmas de branchement ............................................................. 14 Sens de rotation ............................................................................. 14 Stockage .......................................................................................... 5 Tiges de montage: serrage ............................................................ 19 Ventilation ........................................................................................ 6 Volant d'inertie.................................................................................. 7

3 - MAINTENANCE COURANTE ...................................... 15


3.1 - Graissage ........................................................................ 15 3.2 - Vrification roulements .................................................... 16

4 - MAINTENANCE PREVENTIVE .................................... 17 5 - GUIDE DE DEPANNAGE ............................................ 18 6 - MAINTENANCE CORRECTIVE ................................... 19


6.1 - Gnralits ...................................................................... 19 6.2 - Moteurs PLS 160 M/MG/L PLS 180 M/L...................................................... 20 6.3 - Moteurs PLS 180 LG, PLS 200 M/L/LP PLS 225 MR ...................................................... 22 6.4 - Moteurs PLS 250, PLS 280 SC/MC/MD .......................... 24 6.5 - Moteurs PLS 315 ............................................................. 26 6.6 - Moteurs PLS 355, PLS 400 ............................................. 28

7 - PIECES DE RECHANGE.............................................. 30

LEXIQUE
= "Drive End" = Ct Entranement N.D.E = "Non Drive End" = Ct Oppos l 'Entranement D.E

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RECEPTION

1 - RECEPTION
A la rception de votre moteur, vrifiez qu'il n'a subi aucun dommage au cours du transport. S'il y a des traces de choc vident, mettre des rserves au niveau du transporteur (les assurances de transport peuvent tre amenes intervenir) et aprs un contrle visuel faire tourner le moteur la main pour dceler une ventuelle anomalie.

1.1 - Marquage
S'assurer de la conformit entre la plaque signaltique et les spcifications contractuelles ds rception du moteur.

*
IP 23 IK08 V 380 400 690 415 440 460
DE NDE

Mot. 3 PLS 180 M-T N 734570 GD 002 kg 102


I cl.F 40C Hz min -1 50 2928 2936 2936 2942 60 3537 3542 S1 % kW cos 30 0.88 0.84 0.84 0.81 34 0.88 0.87
g h

MOT. 3 PLS 315 L N 703 932 00 GF 01 kg 790 IP23 IK08 I cl.F V Hz 380 50 400 690 415 440 60 460
DE NDE 6316 C3 6316 C3

c/h A 57.6 57.2 33 57.3 54.3 54.2

6212 2RSC3 6210 2RSC3

40C min-1 2970 2974 2974 2976 3568 3572


035 2900

S1 kW 250

288
g h

% cos 0.92 0.90 0.90 0.88 0.92 0.91

c/h A 434 422 244 415 418 417

*D'autres logos peuvent tre raliss en option :


une entente pralable la commande est imprative.

ESSO UNIREX N3

Dfinition des symboles des plaques signaltiques : Repre lgal de la conformit du matriel aux exigences des Directives Europennes.

MOT 3 ~ PLS 180 M T

: Moteur triphas alternatif : Srie : Hauteur d'axe : Symbole de carter : Indice dimprgnation

N moteur 734570 : Numro srie moteur G : Anne de production D : Mois de production 002 : N d'ordre dans la srie

70393200: Numro srie moteur G : Anne de production F : Mois de production 01 : N d'ordre dans la srie

kg : Masse IP23 : Indice de protection IK08 : Indice de rsistance aux chocs I cl. F : Classe d'isolation F 40C : Temprature d'ambiance contractuelle de fonctionnement selon CEI 60034-1 S : Service % : Facteur de marche c/h : Nombre de cycles par heure V : Tension d'alimentation Hz : Frquence d'alimentation min-1 : Nombre de tours par minute kW : Puissance assigne cos : Facteur de puissance A : Intensit assigne : Branchement triangle Y : Branchement toile

Roulements DE : "Drive end" Roulement ct entranement NDE : "Non drive end" Roulement ct oppos l'entranement g : Masse de graisse chaque regraissage (en g) h : Priodicit de graissage (en heures) UNIREX N3 : Type de graisse

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE

1.2 - Stockage
En attendant la mise en service, les moteurs doivent tre entreposs: - l'abri de l'humidit: en effet pour des degrs hygromtriques suprieurs 90% l'isolement de la machine peut chuter trs rapidement pour devenir pratiquement nul au voisinage de 100% ; surveiller l'tat de la protection antirouille des parties non peintes. Pour un stockage de trs longue dure il est possible de mettre le moteur dans une enveloppe scelle (plastique thermosoudable par exemple) avec sachets dshydrateurs l'intrieur: - l'abri des variations de temprature importantes et frquentes pour viter toute condensation pendant la dure du stockage. - en cas de vibrations environnantes, s'efforcer de diminuer l'effet de ces vibrations en plaant le moteur sur un support amortissant (plaque de caoutchouc ou autre) et tourner le rotor d'une fraction de tour tous les 15 jours pour viter le marquage des bagues de roulement. - ne pas supprimer le dispositif de blocage du rotor (cas des roulements rouleaux). Mme si le stockage a t effectu dans de bonnes conditions, certaines vrifications s'imposent avant mise en route : Graissage Roulements non regraissables Stockage maximal : 3 ans. Aprs ce dlai remplacer les roulements (voir 6.1). Roulements regraissables Graisses utilises par LEROY-SOMER Graisse grade 2 infrieure 6 mois Dure de stockage Graisse grade 3 infrieure 1 an Le moteur peut tre mis en service sans regraissage

2 - RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
2.1 - Vrification de l'isolement
Avant la mise en fonctionnement du moteur, il est recommand de vrifier l'isolement entre phases et masse, et entre phases. Cette vrification est indispensable si le moteur a t stock pendant plus de 6 mois ou s' il a sjourn dans une atmosphre humide. Cette mesure s'effectue avec un mgohmmtre sous 500 volts continu (attention de ne pas utiliser un systme magnto). Il est prfrable d'effectuer un premier essai sous 30 ou 50 volts et si l'isolement est suprieur 1 mgohm, effectuer une deuxime mesure sous 500 volts pendant 60 secondes. La valeur d'isolement doit tre au minimum de 10 mgohms froid. Dans le cas o cette valeur ne serait pas atteinte, ou d'une manire systmatique si le moteur a pu tre soumis des aspersions d'eau, des embruns, un sjour prolong dans un endroit forte hygromtrie ou s'il est recouvert de condensation, il est recommand de dshydrater le stator pendant 24 heures dans une tuve une temprature de 110 120C. S'il n'est pas possible de traiter le moteur en tuve : - alimenter le moteur, rotor bloqu, sous tension alternative triphase rduite environ 10% de la tension nominale, pendant 12 heures (utiliser un rgulateur d'induction ou un transformateur abaisseur prises rglables). - ou l'alimenter en courant continu, les 3 phases en srie, la valeur de la tension tant de 1 2% de la tension nominale (utiliser une gnratrice courant continu excitation spare ou des batteries pour des moteurs de moins de 22 kW). - NB: Il convient de contrler le courant alternatif la pince ampremtrique, le courant continu avec un ampremtre shunt. Ce courant ne doit pas dpasser 60% du courant nominal. Il est recommand de mettre un thermomtre sur la carcasse du moteur: si la temprature dpasse 70C, rduire les tensions ou courants indiqus de 5% de la valeur primitive pour 10 d'cart. Pendant le schage toutes les ouvertures du moteur doivent tre dgages (bote bornes).

suprieure suprieure Procder un regraissage 6 mois 1 an avant la mise en service selon infrieure infrieure le 3.1 1 an 2 ans suprieure 1 an infrieure 5 ans suprieure 5 ans suprieure Dmonter le roulement 2 ans - Le nettoyer infrieure - Renouveler la graisse en totalit 5 ans suprieure Changer le roulement 5 ans - Le regraisser compltement

La plaque signaltique des moteurs indique le type et la masse de graisse (en g) utiliser chaque regraissage, ainsi que la priodicit de graissage (en heures) (voir p. 4 et 15). Les moteurs PLS sont lubrifis avec la graisse ESSO UNIREX N3 utilise en standard.

Les moteurs lectriques sont des produits industriels. A ce titre, leur installation doit tre ralise par du personnel qualifi et comptent. La scurit des personnes, des animaux et des biens doit tre assure lors de lincorporation ou lintgration des moteurs dans une machine : se rfrer aux normes en vigueur.

Attention: L'essai dilectrique ayant t fait en usine avant expdition, s'il devait tre reproduit, il sera ralis la tension moiti de la tension normalise soit: 1/2 (2U+1000V). Avant mise en service pour tous les moteurs: Faire tourner le moteur vide, sans charge mcanique, pendant 2 5 minutes, en vrifiant qu'il n'y a aucun bruit anormal; en cas de bruit anormal voir 5.

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE

2.2 - Emplacement - ventilation


Nos moteurs sont refroidis selon le mode IC 01 (norme CEI 34-6) c'est dire "machine refroidie, en utilisant le fluide ambiant (air) circulant l'intrieur de la machine". Le refroidissement est ralis par un ventilateur l'arrire du moteur ; l'air est aspir l'avant du moteur et souffl au travers du capot pour assurer l'quilibre thermique du moteur quelque soit le sens de rotation.

Lorsque le moteur est pourvu d'anneaux de levage, ils sont prvus pour soulever le moteur seulement et ils ne doivent pas tre utiliss pour soulever l'ensemble de la machine aprs fixation du moteur sur celle-ci. Nota 1 : Dans le cas d'une installation avec moteur suspendu, il est impratif de prvoir une protection en cas de rupture de fixation. Nota 2 : Ne jamais monter sur le moteur.

entre d'air H maxi H

2.3 - Accouplement
Prparation Faire tourner le moteur la main avant accouplement afin de dceler une ventuelle avarie due aux manipulations. Enlever l'ventuelle protection du bout d'arbre.

Le moteur sera install dans un endroit ar, l'entre et la sortie d'air tant suffisamment dgages. L'obturation mme accidentelle (colmatage) du circuit de ventilation est prjudiciable au bon fonctionnement du moteur. Il est ncessaire galement de vrifier qu'il n'y a pas recyclage de l'air chaud ; s'il en tait autrement, pour viter un chauffement anormal du moteur, il faut prvoir des canalisations d'amene d'air frais et de sortie d'air chaud. Dans ce cas et si la circulation de l'air n'est pas assure par une ventilation auxiliaire, il faut prvoir les dimensions des canalisations pour que les pertes de charge y soient ngligeables vis vis de celles du moteur.

Mise en place Le moteur sera mont, dans la position prvue la commande, sur une assise suffisamment rigide pour viter les dformations et les vibrations. Lorsque les pattes du moteur sont pourvues de six trous de fixation, il est prfrable d'utiliser ceux qui correspondent aux cotes normalises correspondant la puissance du moteur (se rfrer au catalogue technique des moteurs asynchrones) ou dfaut ceux correspondant B2.

Dispositif de blocage du rotor Pour les moteurs raliss sur demande avec roulements rouleaux, supprimer le dispositif de blocage du rotor. Dans les cas exceptionnels o le moteur devrait tre dplac aprs le montage de l'organe d'accouplement, il est ncessaire de procder une nouvelle immobilisation du rotor.

Equilibrage Les machines tournantes sont quilibres selon la norme ISO 8821 : - demi clavette lorsque le bout d'arbre est marqu H: standard, - sans clavette lorsque le bout d'arbre est marqu N, - clavette entire lorsque le bout d'arbre est marqu F. donc tout lment d'accouplement (poulie, manchon, bague, etc.) doit tre quilibr en consquence.
B1

B2

La clavette doit tre adapte si llment daccouplement ne recouvre pas la totalit de la longueur de la clavette. Moteur 2 bouts d'arbre : Si le deuxime bout d'arbre n'est pas utilis, pour respecter la classe d'quilibrage, il est ncessaire de fixer solidement la clavette ou 1/2 clavette dans la rainure pour qu'elle ne soit pas projete lors de la rotation (quilibrages H ou F) et de le protger contre les contacts directs.

Prvoir un accs ais la bote bornes et selon le cas aux graisseurs. Utiliser des appareils de levage compatibles avec le poids du moteur (indiqu sur la plaque signaltique).

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Prcautions Toutes les mesures doivent tre prises pour se protger des risques encourus lorsqu'il y a des pices en rotation (manchon, poulie, courroie etc.). En cas de mise en route d'un moteur sans qu'un organe d'accouplement ne soit mont, immobiliser soigneusement la clavette dans son logement. Attention au dvirage lorsque le moteur est hors tension. Il est indispensable d'y apporter un remde : - pompes : installer un clapet anti retour. - organes mcaniques : installer un anti-dvireur ou un frein de maintien. - etc. Tolrances et ajustements Les tolrances normalises sont applicables aux valeurs des caractristiques mcaniques publies dans les catalogues. Elles sont en conformit avec les exigences de la norme CEI 72-1. - Se conformer strictement aux instructions du fournisseur des organes de transmission. - Eviter les chocs prjudiciables aux roulements. Utiliser un appareil vis et le trou taraud du bout d'arbre avec un lubrifiant spcial (graisse molykote par ex.) pour faciliter l'opration de montage de l'accouplement. Attention : le 2me bout d'arbre peut tre plus petit que le bout darbre principal, le couple quil peut transmettre ne doit pas dpasser la moiti du couple nominal. Les volants d'inertie ne doivent pas tre monts directement sur le bout d'arbre, mais installs entre paliers et accoupls par manchon. Accouplement direct sur machine En cas de montage directement sur le bout d'arbre du moteur de l'organe mobile (turbine de pompe ou de ventilateur), veiller ce que cet organe soit parfaitement quilibr et que l'effort radial ou la pousse axiale soient dans les limites indiques dans le catalogue pour la tenue des roulements. Accouplement direct par manchon Le manchon doit tre choisi en tenant compte du couple nominal transmettre et du facteur de scurit fonction des conditions de dmarrage du moteur lectrique. L'alignement des machines doit tre ralis avec soin, de telle sorte que les carts de concentricit et de paralllisme des deux demi-manchons soient compatibles avec les recommandations du constructeur du manchon. Les deux demi-manchons seront assembls de faon provisoire pour faciliter leur dplacement relatif. Rgler le paralllisme des deux arbres au moyen d'une jauge. Mesurer en un point de la circonfrence l'cartement entre les deux faces de l'accouplement ; par rapport cette position initiale faire tourner de 90, 180, et 270 et mesurer chaque fois. La diffrence entre les deux valeurs extrmes de la cote "x" ne doit pas dpasser 0,05 mm pour les accouplements courants.
x

Il est indispensable que le moyeu de l'organe de transmission : - vienne en bute sur l'paulement de l'arbre ou en son absence, contre la bague de bute mtallique formant chicane et prvue pour bloquer le roulement (ne pas craser le joint d'tanchit). - soit plus long que le bout d'arbre (de 2 3 mm) pour permettre le serrage par vis et rondelle ; dans le cas contraire il sera ncessaire d'intercaler une bague entretoise sans couper la clavette (si cette bague est importante il est ncessaire de l'quilibrer).

Pour parfaire ce rglage et en mme temps contrler la coaxialit des deux arbres, monter 2 comparateurs suivant schma et faire tourner lentement les deux arbres. Les dviations enregistres par l'un ou l'autre, indiqueront la ncessit de procder un rglage axial ou radial si la dviation dpasse 0,05 mm. Accouplement direct par manchon rigide Les deux arbres doivent tre aligns afin de respecter les tolrances du constructeur du manchon. Respecter la distance minimale entre les bouts d'arbre pour tenir compte de la dilatation de l'arbre du moteur. Au-del, une consultation pralable est ncessaire.
(mm)

A (mm) 1 1.5 1.5 2 2

Appui sur paulement darbre

Appui sur bague de bute

9 55 60 65

Dans le cas d'un deuxime bout d'arbre, il doit tre utilis seulement pour un accouplement direct et les mmes recommandations doivent tre observes.

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Transmission par poulies courroie Le diamtre des poulies est choisi par l'utilisateur. Les poulies en fonte sont dconseilles partir du diamtre 315 pour des vitesses de rotation de 3000 min-1 et plus. Les courroies plates ne sont pas utilisables pour des vitesses de rotation de 3000 min-1 et plus. Mise en place des courroies Pour permettre une mise en place correcte des courroies, prvoir une possibilit de rglage de plus ou moins 3% par rapport l'entraxe E calcul. Il ne faut jamais monter les courroies en force. Pour les courroies crantes positionner les crans dans les rainures des poulies.
E

Alignement des poulies Vrifier que l'arbre moteur est bien parallle celui de la poulie rceptrice.

Rglage de la tension des courroies Le rglage de la tension des courroies doit tre effectu trs soigneusement en fonction des recommandations du fournisseur de courroies. Rappel: - tension trop importante = effort inutile sur les paliers pouvant entraner une usure prmature de la pivoterie (palier-roulements) jusqu' rupture d'arbre. - tension trop faible = vibrations (usure de la pivoterie). entraxe fixe: mettre un galet tendeur sur le brin mou des courroies : - galet lisse sur la face externe de la courroie ; - galet gorges dans le cas de courroies trapzodales sur la face interne des courroies. entraxe rglable Le moteur est gnralement mont sur glissires ce qui permet le rglage optimal de l'alignement des poulies et de la tension des courroies. Mettre les glissires sur un socle parfaitement horizontal. Dans le sens longitudinal, la position des glissires est dtermine par la longueur de courroie et dans le sens transversal par la poulie de la machine entrane. Bien monter les glissires avec les vis tendeurs dans le sens indiqu par la figure (la vis de la glissire ct courroie entre le moteur et la machine entrane). Fixer les glissires sur le socle, rgler la tension de courroie comme vu prcdemment.

Vis tendeur

Vis tendeur

Option : Glissires normalises (conformes la norme NFC 51-105) Ces glissires en acier sont fournies avec les vis de tension, les 4 boulons et crous de fixation du moteur sur les glissires, mais sans les boulons de scellement des glissires.
X Z Y

J H A L E K

HAUTEUR D'AXE MOTEUR 80 et 90 100,112 et 132 160 et 180 200 et 225 250 et 280 315 et 355

TYPE GLISSIERE G 90/8 PM G 132/10 PM G 180/12 PM G 225/16 PF G 280/20 PF G 355/24 PF

ENCOMBREMENTS A 355 480 630 800 1000 1250 E 395 530 686 864 1072 1330 H 40 49.5 60.5 75 100 125 K 2,5 7 7 28.5 35 36 L 50 60 75 90 112 130 X 324 442 575 Y 264 368 475 623 764 946 Z 294 405 525 698 864 1064 J 13 15 19 24 30 30

POIDS PAIRE GLISSIERES (kg) 3 6 11 16 36 60

Pour les hauteurs d'axe suprieures, une consultation pralable est ncessaire.

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE

2.4 - Conseils lectriques


Puissance maximale des moteurs aliments directement (kW) L'extrait de norme NFC 15.100 indique les limites tolres pour le dmarrage direct de moteur raccord au rseau d'alimentation.
Types de moteurs Locaux Locaux d'habitation Autres locaux *
Rseau arien Rseau souterrain 3 5.5 11 22 22 45

Dmarreur lectronique "Digistart" LEROY-SOMER C'est un systme 8 bits lectronique multi fonctions microcontrleur, qui s'utilise avec tous les moteurs asynchrones triphass cage. Il assure le dmarrage progressif du moteur avec : - rduction du courant de dmarrage, - acclration progressive sans -coup, obtenue par un contrle de l'intensit absorbe par le moteur. Aprs le dmarrage, le DIGISTART assure des fonctions supplmentaires de gestion du moteur dans ses autres phases de fonctionnement: rgime tabli et ralentissement. - Modles de 2,2 500 kW - Alimentation : 220 700 V - 50/60 Hz Le DIGISTART est conomique installer, il ne ncessite en complment qu'un interrupteur fusibles. Autres systmes de contrle. Variateurs de frquence, contrle vectoriel de flux .... L'utilisation des moteurs asynchrones standard en variation de vitesse avec une alimentation par variateur de frquence ou de tension, oblige des prcautions particulires : Voir page 10 notice moteurs ferms. En fonctionnant en service prolong basse vitesse, la ventilation perdant beaucoup de son efficacit, il est conseill de monter une ventilation force dbit constant indpendant de la vitesse du moteur. En fonctionnement en service prolong grande vitesse, le bruit mis par la ventilation pouvant devenir gnant pour l'environnement, l'utilisation d'une ventilation force est conseille.
Effet de la ventilation Ventilation force (chauffement) 1 P/PN = f (N/NS) Ventilation naturelle Ventilation force pour N > 3600 min-1

Monophas 230 (220) V


1.4

Triphas 400 (380) V


dmarrage direct 5.5 autres modes de dmarrage 11

* Les "autres locaux" comprennent des locaux tels que ceux du secteur tertiaire, du secteur industriel, des services gnraux du btiment d'habitation, du secteur agricole, L'examen pralable par le distributeur d'nergie est ncessaire dans les cas de moteurs entranant une machine forte inertie, de moteurs lent dmarrage, de moteurs freinage ou inverseur de marche par contre-courant. Limitation des troubles dus au dmarrage des moteurs Pour la conservation de l'installation, il convient que soit vit tout chauffement notable des canalisations, tout en s'assurant que les dispositifs de protection n'interviennent pas pendant le dmarrage. Les troubles apports au fonctionnement des autres appareils relis la mme source sont dus la chute de tension provoque par l'appel de courant qui, au dmarrage, peut tre un multiple important du courant absorb par le moteur pleine charge: environ 7 ; voir catalogue technique moteurs asynchrones LEROY-SOMER. Mme si les rseaux permettent de plus en plus les dmarrages directs, l'appel de courant doit tre rduit pour certaines installations. Un fonctionnement sans -coups et un dmarrage progressif sont les garants d'un meilleur confort d'utilisation et d'une dure de vie accrue pour les machines entranes. Un dmarrage de moteur asynchrone cage est caractris par deux grandeurs essentielles : - couple de dmarrage, - courant de dmarrage. Le couple de dmarrage, le couple rsistant et l'inertie totale entrane dterminent le temps de dmarrage. Selon la charge entrane, on peut tre amen rgler ces valeurs pour adapter couple et courant la mise en vitesse de la machine et aux possibilits du rseau d'alimentation. Les cinq modes essentiels sont : - dmarrage direct, - dmarrage toile / triangle, - dmarrage statorique avec auto-transformateur, - dmarrage statorique avec rsistances, - dmarrage lectronique. Les modes de dmarrage "lectroniques" contrlent la tension aux bornes du moteur pendant toute la phase de mise en vitesse et permettent des dmarrages trs progressifs sans -coups.

2/3

1/3 N / Ns 0 1/3 2/3 Vitesse de fonctionnement / 1 Vitesse de synchronisme

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Mise la terre La mise la terre du moteur est vitale pour la protection des travailleurs. Pour le raccordement, se conformer aux normes et la lgislation en vigueur. Protection magnto-thermique La protection des moteurs doit tre assure par un dispositif magnto-thermique, plac entre le sectionneur et le moteur. Ces quipements de protection assurent une protection globale des moteurs contre les surcharges variation lente. Ce dispositif peut tre accompagn de coupe-circuits fusibles. Temps de dmarrage et temps rotor bloqu admissibles Les temps de dmarrage doivent rester dans les limites indiques ci-dessous condition que le nombre de dmarrages rpartis dans l'heure, reste infrieur ou gal 6. On admet de raliser 3 dmarrages successifs partir de l'tat froid de la machine, et 2 dmarrages conscutifs partir de l'tat chaud.
Temps de dmarrage admissible des moteurs en fonction du rapport ID / IN pour dmarrages en partant de l'tat froid.
ID _ IN
20

15

10 9 8 7 6 5 4 3

10

15

Rglage de la protection thermique Elle doit tre rgle au niveau de l'intensit releve sur la plaque signaltique du moteur pour la tension et la frquence du rseau raccord.

10

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Protections thermiques incorpores Les moteurs peuvent tre quips en option de sondes thermiques; ces sondes permettent de suivre l'volution de la temprature aux "points chauds" afin de dtecter la surcharge ou un mauvais refroidissement (ou des points caractristiques) pour la maintenance de l'installation. Il faut souligner qu'en aucun cas, ces sondes ne peuvent tre utilises pour raliser une rgulation directe des cycles d'utilisation des moteurs. Protections thermiques directes incorpores Pour les faibles courants nominaux, des protections de type bilames, traverses par le courant de ligne, peuvent tre utilises. Le bilame actionne alors des contacts qui assurent la coupure ou l'tablissement du circuit d'alimentation. Ces protections sont conues avec rarmement manuel ou automatique. Protections thermiques indirectes incorpores
Type Symbole Principe du fonctionnement Courbe de fonctionnement
I

Pouvoir de coupure

Protection assure

Nombre dappareils

Protection thermique ouverture (ferme au repos)

PTO

Bilame chauffage indirect avec contact ouverture (0)

2,5 A sous 250V Cos 0,4

Surveillance globale surcharges lentes

2 ou 3 en srie

T
O TNF

Protection thermique fermeture (ouverte au repos)

PTF

Bilame chauffage indirect avec contact fermeture (F)

2,5 A sous 250V Cos 0,4

Surveillance globale surcharges lentes

2 ou 3 en parallle

T
F TNF

Thermistance cfcient de temprature positif

CTP

Rsistance variable non linaire chauffage indirect

Surveillance globale surcharges rapides

3 en srie

T
TNF

T (T<150C)
Cuivre Constantan

Thermocouples

K (T<1000C)
Cuivre Cuivre-Nickel

Effet Peltier

T
R

Surveillance continue ponctuelle des points chauds

1/point surveiller

Sonde thermique au platine

PT 100

Rsistance variable linaire chauffage indirect

Surveillance continue de grande prcision des points chauds cls

1/point surveiller

- TNF : temprature nominale de fonctionnement - Les TNF sont choisies en fonction de l'implantation de la sonde dans le moteur et de la classe d'chauffement. Montage des diffrentes protections - PTO ou PTF, dans les circuits de commande. - CTP, avec relais associ, dans les circuits de commande. - PT 100 ou Thermocouples, avec appareil de lecture associ (ou enregistreur), dans les tableaux de contrle des installations pour suivi en continu. Alarme et scurit Tous les quipements de protection peuvent tre doubls (avec des TNF diffrentes) : le premier quipement servant dalarme (signaux lumineux ou sonores, sans coupure des circuits de puissance), le second servant de scurit (assurant la mise hors tension des circuits de puissance). Protection contre la condensation: Rsistances de rchauffage Reprage: 1 tiquette rouge Une rsistance en ruban tiss avec de la fibre de verre est fixe sur 1 ou 2 tte(s) de bobines et permet de rchauffer les machines l'arrt donc d'liminer la condensation l'intrieur des machines. Alimentation : 230V monophas sauf spcifications contraires demandes par le client. Voir page 12 notice moteurs ferms.

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE

2.5 - Raccordement au rseau


Bote bornes Place en standard sur le dessus et lavant du moteur, elle est constitue de composants IP 55 et quipe de pressetoupe selon le tableau ci-dessous. La position standard du presse-toupe est droite vue du bout darbre moteur, mais la construction symtrique de la bote permet de lorienter dans les 4 directions, lexception : - de la position 2 pour les moteurs bride trous lisses. - des positions 2 et 4 pour les moteurs PLS 315 MG/LG/VLG/ VLGU, PLS 355 et PLS 400. Sur demande particulire, la position de la bote bornes pourra tre modifie ( droite ou gauche vue du bout darbre). Presse-toupe Sassurer que le rayon de courbure des cbles vite leau de pntrer par le presse-toupe.

Positions de la bote bornes par rapport au bout darbre moteur (moteur en position IM 1001)

Positions du presse-toupe par rapport au bout darbre moteur

Position standard

4
3 1 2
Position standard

Tableau des planchettes bornes et type de presse-toupe pour les moteurs PLS 160 400
Puissance kW
11 15 18,5 22 30 37 45 55 75 90 110 132 160 200 250 280 315 M6 M6 M6 M8 M8 M8 M10 M10 M12 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16

2 Ples 230/400 V
2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 40 2 x ISO 40 2 x ISO 50 2 x ISO 50 2 x ISO 63 2 x ISO 63 2 x ISO 63 2 x ISO 63 2 x ISO 63 * * M6 M6 M6 M6 M6 M8 M8 M8 M10 M10 M12 M12 M12 M16 M16 M16 M16

4 et 6 Ples 400 V
2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 40 2 x ISO 40 2 x ISO 50 2 x ISO 50 2 x ISO 50 2 x ISO 63 2 x ISO 63 * * M6 M6 M8 M8 M8 M10 M10 M10 M12 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16

230/400 V
2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 40 2 x ISO 40 2 x ISO 40 2 x ISO 50 2 x ISO 50 2 x ISO 63 2 x ISO 63 2 x ISO 63 2 x ISO 63 2 x ISO 63 * * M6 M6 M6 M6 M6 M8 M8 M8 M10 M10 M12 M12 M12 M16 M16 M16 M16

400 V
2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 40 2 x ISO 40 2 x ISO 50 2 x ISO 50 2 x ISO 50 2 x ISO 63 2 x ISO 63 * *

* Ces moteurs sont livrs avec une plaque support de presse-toupe dmontable non perce. Hauteur daxe
PLS 315 MG/LG PLS 315 VLG/VLGU PLS 355 / 400 M12 M12 M14

2 Ples 230/400 V
** ** ** M12 M12 M14

4, 6 et 8 Ples 400 V
** ** ** M12 M12 M14

230/400 V
** ** ** M12 M12 M14

400 V
** ** **

** A partir du PLS 315 MG, les plaques support de presse-toupe sont livres sans PE, sans cornet, et non perces.

Couple de serrage sur les crous des planchettes bornes

Borne Couple N.m

M4 2

M5 3,2

M6 5

M8 10

M10 20

M12 35

M14 50

M16 70

Capacit de serrage des presse-toupe


Type de presse-toupe
ISO 16 ISO 20 ISO 25 ISO 32 ISO 40 ISO 50 ISO 63

Capacit de serrage mini du cble (mm) maxi du cble (mm)


5 9,5 13 15 21 26 31 10 15 19 25 32 38 44

Matriau du PE standard = plastique (sur demande, laiton).

Adapter le presse-toupe et son rducteur ventuel au diamtre du cble utilis. Pour conserver la bote bornes du moteur sa protection IP55 d'origine, il est indispensable d'assurer l'tanchit du presse-toupe en le serrant correctement (il ne peut tre dviss qu'avec un outil). Dans le cas o il y a plusieurs presse-toupe et si des presse-toupe sont inutiliss, s'assurer qu'ils sont toujours operculs et les resserrer pour qu'ils ne puissent tre galement dvisss qu'avec un outil.

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mini

maxi

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Section des cbles d'alimentation La chute de tension dans les cbles (Norme NFC 15.100) sera d'autant plus importante que le courant sera lev. On fera donc le calcul pour la valeur du courant de dmarrage et l'acceptation se fera en fonction de l'application. Si le critre le plus important est le couple de dmarrage (ou le temps de dmarrage) on devra limiter la chute de tension 3% max (qui correspondra une chute de couple de l'ordre de 6 8%). Ci-dessous abaque permettant de choisir les conducteurs en fonction de la longueur de l'alimentation et de l'intensit de dmarrage pour limiter la chute de tension 3% maxi. Ce tableau ne dispense pas l'installateur de la vrification des systmes de protection.

Longueur en m
1000 900 800 700 600 500 400

Chute de tension maxi de 3 % (circuits triphass - cble en cuivre)

1 1.5 2.5
300 200

10 16 25

Section des conducteurs

100 90 80 70 60 50 40 30

20

10

6 7 8 9 10

6 7 8 9 100

6 7 8 9 1000

Intensit en A Courant de dmarrage

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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Schma de branchement planchette bornes Tous les moteurs sont livrs avec un schma de branchement plac dans la bote bornes*. Les barrettes ncessaires la ralisation du couplage sont disponibles l'intrieur de la bote bornes. Les moteurs monovitesse sont quips d'une planchette 6 bornes conforme la norme NFC 51 120, dont les repres sont conformes la CEI 34 - 8 (ou NFC 51 118). Une attention toute particulire doit tre porte aux indications de la plaque signaltique pour choisir le bon couplage correspondant la tension d'alimentation. Sens de rotation Lorsque le moteur est aliment en U1, V1, W1 ou 1U, 1V, 1W par un rseau direct L1, L2, L3, il tourne dans le sens horaire lorsqu'on est plac face au bout d'arbre. En permutant l'alimentation de 2 phases, le sens de rotation sera invers (il y aura lieu de s'assurer que le moteur a t conu pour les 2 sens de rotation). Attention: moteur avec anti dvireur: un dmarrage dans le mauvais sens dtruit l'antidvireur (voir flche sur carcasse moteur). Lorsque le moteur comporte des accessoires (protection thermique ou rsistance de rchauffage), ceux-ci sont raccords sur des dominos vis ou des planchettes par des fils reprs (voir & 2.4). Raccordement au rseau Les cbles doivent tre quips de cosses adaptes la section du cble et au diamtre de la borne. Elles doivent tre serties conformment aux indications du fournisseur de cosses. Le raccordement doit s'effectuer cosse sur cosse (voir schmas ci-dessous) :

Couple de serrage (N.m) sur les crous des planchettes bornes


Borne Acier Laiton M4 2 1 M5 3.2 2 M6 5 3 M8 10 6 M10 20 12 M12 35 20 M14 50 35 M16 70 50

Sonde
Dans le cas du raccordement des cbles sans cosses, mettre des triers. Sur les planchettes bornes en laiton si des crous de planchette s'garent, il ne faut pas les remplacer par des crous en acier ordinaire mais imprativement par des crous en laiton. A la fermeture de la bote, veiller la mise en place correcte du joint. D'une faon gnrale s'assurer que ni crou, ni rondelle, ni autre corps tranger n'est tomb et ne soit entr en contact avec le bobinage.

Borne de masse Elle est situe sur un bossage l'intrieur de la bote bornes ; dans certains cas la borne de masse peut tre situe sur une patte ou sur une ailette (moteurs ronds). Elle est repre par le sigle : La mise la masse du moteur est obligatoire et doit tre assure conformment la rglementation en vigueur (protection des personnes).
* En cas de besoin ce schma doit tre rclam au fournisseur en prcisant le type et le numro du moteur qui figurent sur la plaque signaltique du moteur.

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MAINTENANCE COURANTE

3 - MAINTENANCE COURANTE
Contrle aprs mise en route Aprs environ 50 heures de fonctionnement, vrifier le serrage des vis de fixation du moteur et de l'organe d'accouplement; et en cas de transmission par chane ou courroie, contrler le bon rglage de la tension. Ventilation Pour le bon fonctionnement du moteur, liminer poussires et corps trangers pouvant colmater les oues du capot et du flasque AV et les ailettes du carter. Prcaution prendre: s'assurer de l'tanchit (bote bornes,...) avant d'entreprendre toute opration de nettoyage. Un nettoyage sec (aspiration ou air comprim) est recommand. Le nettoyage humide (lance d'arrosage ou nettoyeur haute pression) est proscrit. Le nettoyage doit toujours s'exercer pression rduite pour ne pas risquer d'introduire poussires et particules sous les joints.

Paliers roulements avec graisseur Les roulements sont graisss en usine Pour les moteurs de HA 225, les paliers sont quips de roulements graisss par graisseur. Pour les montages de roulements standard le tableau cidessous indique, suivant le type de moteur, les intervalles de relubrification utiliser en ambiance 25C pour une machine installe arbre horizontal. L'utilisation des moteurs en ambiance 40C ncessite des apports de graisse plus frquents. Les intervalles de relubrification utiliser sont d'environ 50 % des valeurs indiques dans le tableau.

3.1 - Graissage
Paliers roulements graisss vie Pour les moteurs de HA 200, les roulements dfinis permettent des dures de vie de graisse importantes et donc un graissage vie des machines.

Le tableau ci-dessous est valable pour les moteurs lubrifis avec la graisse ESSO UNIREX N3 utilise en standard. Les priodicits de lubrification, quantit et qualit de graisse, sont indiques sur les plaques signaltiques fixes sur le moteur.

Type de moteur 3000 min PLS 160 PLS 180 PLS 200 PLS 225 PLS 250 PLS 280 PLS 315 S / M/L / SU / MU PLS 315 LD PLS 315 MG / LG / VLG / VLGU PLS 355 PLS 400
-1

Intervalle de graissage en heures 1500 min-1 1000 min-1 750 min-1

Paliers roulements graisss vie (moteurs livrs sans graisseur) 7 400 5 200 5 200 5 800 5 200 3 400 3 400 15 000 12 600 12 600 9 800 9 000 9 000 7 400 4 600 15 000 17 600 17 600 15 800 sauf S4 : 12 500 14 400 18 000 16 000 12 000 27 000 24 000 20 000

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MAINTENANCE COURANTE
L'intervalle de temps entre deux graissages successifs peut dpendre de paramtres supplmentaires : - Ambiance : l'utilisation des moteurs en ambiance 40C ncessite des apports de graisse plus frquents. Les intervalles de relubrification utiliser sont d'environ 50 % des valeurs indiques par le tableau. - Du type de graisse si diffrent de ESSO UNIREX N3 (Attention aux compatibilits). En aucun cas, mme s'il s'agit d'une priode de stockage ou d'arrt prolong, l'intervalle entre 2 graissages ne doit dpasser 2 ans. Nota : Dans tous les cas et en particulier dans le cas d'un montage spcial (moteurs quips d'un roulement rouleaux l'avant ou autres montages) les instructions ncessaires la maintenance des paliers sont portes sur la plaque signaltique de la machine. Type de graisse Lorsque les roulements ne sont pas graisss vie, le type de graisse est indiqu sur la plaque signaltique. En standard cette graisse est de l' ESSO UNIREX N3 et nous en recommandons l'utilisation pour les graissages ultrieurs. Eviter tout mlange. Paliers roulements sans graisseur Dmonter le moteur (voir 6.1) ; retirer l'ancienne graisse et nettoyer roulements et accessoires avec du dgraissant. Mettre de la graisse neuve selon les quantits dfinies 6.3. Paliers roulements avec graisseur Les graisseurs de nos moteurs sont du type TcalmitHydraulic M8 x 125. Toujours commencer par nettoyer le canal de graisse usage Dans le cas d'utilisation de la graisse indique sur la plaque, retirer les caches et nettoyer les ttes des graisseurs. Un graissage n'est vraiment efficace que si le moteur est en fonctionnement pour assurer une bonne rpartition de la graisse neuve dans le roulement. Si (essentiellement pour des raisons de scurit), le graissage ne peut s'effectuer moteur en marche : - arrter le moteur ; - injecter seulement la moiti de la quantit de graisse plaque ; - faire tourner le moteur quelques minutes ; - rintroduire le complment pour atteindre la quantit de graisse indique. Nota : Dans le cas d'utilisation d'une graisse diffrente de celle plaque mais de qualit quivalente, il faut dmonter le moteur et nettoyer roulements et accessoires (bien nettoyer les canaux d'arrive et de sortie de graisse) pour enlever l'ancienne graisse avant de graisser nouveau. Procder alors comme indiqu paragraphe 6 (maintenance corrective). Attention : Une quantit de graisse trop importante provoque un chauffement exagr du roulement (statistiquement le nombre de roulements dtriors par un excs de graisse est suprieur celui des roulements dtriors par manque de graissage). Nota important : La graisse neuve doit tre de fabrication rcente et ne doit comporter aucune impuret (poussires, eau, ou autre).

3.2 - Vrification des roulements


Ds que vous dtectez sur le moteur : - un bruit ou des vibrations anormales, - un chauffement anormal au niveau du roulement alors qu'il est graiss correctement, il est ncessaire de procder une vrification de l'tat des roulements. Les roulements dtriors doivent tre remplacs dans les plus brefs dlais pour prvenir des dommages plus importants au niveau du moteur et des organes entrans. Lorsque le remplacement d'un roulement est ncessaire, il faut remplacer aussi l'autre roulement. Les joints d'tanchit seront changs systmatiquement l'occasion du changement des roulements. Le roulement arrire (N.D.E.) doit tre mont libre pour accepter la dilatation de l'arbre rotor.

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MAINTENANCE PREVENTIVE

4 - MAINTENANCE PREVENTIVE
Consulter LEROY-SOMER qui propose travers son rseau Maintenance Industrie Services, un systme de maintenance prventive. Ce systme permet la prise de donnes sur site des diffrents points et paramtres dcrits dans le tableau ci-dessous. Une analyse sur support informatique fait suite ces mesures et donne un rapport de comportement de l'installation. Ce bilan met, entre autres, en vidence les balourds, les dsalignements, l'tat des roulements, les problmes de structure, les problmes lectriques,

M 01V

M 02V

3 1 4 2

M 02A

M 01H

M 02H

Position des points de mesures Dtecteur Mesure M 01V M 01H M 02V M 02H M 02A Arbre E01 E02 E03

Acclromtre

Mesures vibratoires

Cellule photo-lectrique

Mesure de vitesse et phase(quilibrage)

Pinces ampremtriques

Mesure d'intensit (triphas et continu)

Pointes de touche

Mesure de tension

Sonde infrarouge

Mesure de temprature

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GUIDE DE DEPANNAGE

5 - GUIDE DE DEPANNAGE
Incident Bruit anormal Cause possible Origine moteur ou machine entrane ? Remde Dsaccoupler le moteur de l'organe entran et tester le moteur seul

Moteur bruyant

Cause mcanique: si le bruit persiste aprs coupure de l'alimentation lectrique - vibrations - roulements dfectueux - frottement mcanique : ventilation, accouplement Cause lectrique : si le bruit cesse aprs coupure de l'alimentation lectrique - tension normale et 3 phases quilibres - tension anormale - dsquilibre de phases - vrifiez que la clavette est conforme au type d'quilibrage (voir 2.3) - changer les roulements - vrifier - vrifier l'alimentation aux bornes du moteur - vrifier le branchement planchette et le serrage des barrettes - vrifier la ligne d'alimentation - vrifier la rsistance des enroulements - contrler l'environnement - nettoyer le capot de ventilation et les ailettes de refroidissement et grille AV - vrifier le montage du ventilateur sur l'arbre - vrifier - vrifier - vrifier l'intensit absorbe par rapport celle indique sur la plaque signaltique du moteur - vrifier la continuit lectrique des enroulements et/ou de l'installation - vrifier la rsistance des enroulements Hors tension: - vrifier la main la libre rotation de l'arbre - vrifier fusibles, protection lectrique,dispositif de dmarrage Hors tension : - vrifier le sens de rotation (ordre des phases) - vrifiez la rsistance et la continuit des enroulements - vrifier la protection lectrique

Moteur chauffe anormalement

- ventilation dfectueuse

- tension d'alimentation dfectueuse - erreur couplage barrettes - surcharge - court-circuit partiel - dsquilibre de phases Moteur ne dmarre pas vide - blocage mcanique - ligne d'alimentation interrompue en charge - dsquilibre de phases

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MAINTENANCE CORRECTIVE

6 - MAINTENANCE CORRECTIVE
6.1 - Gnralits
Couper et verrouiller l'alimentation avant toute intervention. - Ouvrir la bote bornes, reprer les fils et leur position. - Dbrancher les fils d'alimentation. - Dsaccoupler le moteur de l'organe entran. Pour extraire les organes monts sur le bout d'arbre du moteur utiliser imprativement un extracteur.

roulement, il faut donc prendre appui sur la cage intrieure (attention ne pas appuyer sur le flasque d'tanchit pour les roulements tanches). - chaud : chauffage du roulement de 80 100C : en tuve, dans un four ou sur une plaque chauffante. (Le chauffage avec un chalumeau est proscrit dans tous les cas ainsi que le chauffage par bain d'huile pour les roulements graisss vie). Voir instructions dtailles pour la gamme de moteur concerne dans les pages suivantes. Remontage du moteur Attention bien remettre le stator dans sa position d'origine aussi bien pour le centrage des paquets de tle (en gnral bote bornes vers l'avant) que pour la position des trous d'vacuation d'eau s'ils sont sur la carcasse. Serrage des tiges de montage Le serrage est effectuer en diagonale et au couple indiqu (voir ci-dessous).

1
Dmontage du moteur Se reporter aux instructions dtailles pour la gamme de moteur concerne (voir pages suivantes). Il est recommand de reprer les flasques par rapport au stator et le sens du ventilateur sur le rotor. Avant remontage Stator : - le stator doit tre dpoussir : si un nettoyage du bobinage s'avre ncessaire, le liquide doit tre appropri: dilectrique et inerte sur les isolants et les peintures, - vrifier l'isolement (voir 2.1) et si besoin est, procder un tuvage, - bien nettoyer les embotements, faire disparatre toutes les traces de chocs sur les faces d'appui s'il y a lieu. Rotor : - nettoyer et vrifier les portes de roulement ; en cas de dtrioration refaire les portes ou changer le rotor. - vrifiez le bon tat des filetages, des clavettes et de leurs logements. Flasques, paliers : - nettoyer les traces de souillures (graisse use, poussire agglomre), - nettoyer les logements de roulement et l'embotement, - si ncessaire passer du vernis anti-flash l'intrieur des flasques, - nettoyer soigneusement les chapeaux de roulements et les soupapes graisse. Montage des roulements sur l'arbre Les rfrences des roulements utiliser sont indiques sur la plaque signaltique du moteur. Cette opration est primordiale, la moindre empreinte de bille sur les pistes de roulement provoquerait bruit et vibrations. Lubrifier lgrement les portes d'arbre. Le montage peut se raliser correctement de diffrentes faons : - froid : l'emmanchement doit s'effectuer sans choc avec un appareil vis (le marteau est donc proscrit) ; l'effort d'emmanchement ne doit pas passer par le chemin de

Couple de serrage des tiges ou vis de montage Type PLS 160 M PLS 160 MG/L PLS 180 M/L PLS 180 LG PLS 200 M/LP PLS 200 L PLS 225 MR PLS 250 SP/MP PLS 280 SC/MC/MD PLS 315 S/SU PLS 315 M/MU PLS 315 L/LD PLS 315 MG/LG PLS 315 VLG/VLGU PLS 355 L PLS 400 L tige ou vis M8 M8 M8 M10 M10 M10 M10 M12 M12 M10 M10 M10 M12 M12 M12 M10 Couple de serrage N. m 5% 18 18 18 25 25 25 25 44 44 25 25 25 44 44 44 25

Remontage de la bote bornes Rebrancher tous les fils d'alimentation suivant schma ou reprages faits avant le dmontage. Il est recommand de faire un essai vide du moteur - Si ncessaire repeindre le moteur. - Monter l'organe de transmission sur le bout d'arbre du moteur et installer nouveau le moteur sur la machine entraner.

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MAINTENANCE CORRECTIVE

6.2 - Moteurs PLS 160 M/MG/L, PLS 180 M/L


Dmontage - retirer le capot (13) aprs avoir enlev les vis (27). - extraire le ventilateur (7) l'aide d'un arrache moyeu ou dfaut avec 2 leviers diamtralement opposs en prenant appui sur le flasque (6) puis retirer la goupille du ventilateur. - enlever la clavette (21) et retirer les joints (39 et 54). - devisser les tiges de montage (14) puis les retirer. - devisser les vis de fixation (40) du chapeau intrieur (33) dans le cas d'un moteur bride ou si le roulement avant est bloqu, et les vis (62) du chapeau arrire (53) dans le cas d'un roulement rouleaux l'avant. - l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en frappant lgrement sur les bossages du flasque, rcuprer la rondelle de prcharge (59). - retirer le circlips (38) s'il y a lieu (moteur bride). - retirer le circlips (60) s'il y a lieu (moteur avec roulements rouleaux). - sortir le rotor (3) du stator (1), ct avant, en prenant soin de ne pas toucher le bobinage. - extraire les roulements (30) et (50) avec un arrache roulements en protgeant l'extrmit du bout d'arbre par une rondelle, viter de heurter les portes d'arbre. Remontage - voir 6.1 avant remontage. - s'il y a lieu introduire le chapeau intrieur (33) ct avant du rotor et le chapeau intrieur (53), ct arrire, puis remonter les roulements neufs sur l'arbre, voir 6.1 montage des roulements. - monter le circlips (38) pour les moteurs bride. - monter le circlips (60) pour les moteurs roulements rouleaux. - introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les prcautions pour ne pas heurter le bobinage. - si le chapeau (33) existe, visser une tige filete au diamtre des vis (40) dans un des trous tarauds du chapeau pour assurer son positionnement angulaire lors du remontage du flasque avant (5). - si le chapeau (53) existe, visser une tige filete au diamtre des vis (62) dans un des trous tarauds du chapeau pour assurer son positionnement angulaire lors du remontage du flasque arrire (6). - mettre la rondelle de prcharge (59) avec un peu de graisse dans le fond de la cage de roulement du flasque arrire (6), puis remonter le flasque arrire (6) en le positionnant sur le stator. - remonter le flasque (5) en prenant soin du positionnement de l'ventuel chapeau. - mettre en place les tiges de montage (14) et serrer les crous en diagonale jusqu'au couple recommand (voir 6.1). - s'il y a lieu fixer avec ses vis le chapeau (33). - s'il y a lieu fixer avec ses vis le chapeau (53). - monter la graisse les joints de flasque (54 l'arrire) (39 l'avant). - installer la goupille de ventilateur. - monter le ventilateur (7) en l'enfonant avec un jet. ATTENTION au sens de montage ! - s'assurer que le rotor tourne librement la main (qu'il n'y a pas de jeu axial s'il y a un palier bloqu). - remonter le capot (13) et le refixer avec les vis (27). - remettre la clavette (21).

PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L sans bride (sauf V6) Roulement standard
6 59 5

39

54

50

30

AR

AV

PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L bride ou V6 Roulement standard


6 59 33 5 40

54

50

30

38

39

AR

AV

PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L Roulement rouleaux lavant


6 53 33 5 40

62

54

60

50

30

38

39

AR

AV

20

LEROY-SOMER

INSTALLATION ET MAINTENANCE

2197 fr - 02.2006 / b

Moteurs asynchrones triphass ouverts


MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS DAXE : 160 M/MG/L 180 M/L

84

70

50

14

54

110

30

13 21

39

27

Rep. 1 2 3 5 6 7

Dsignation Stator bobin Carter Rotor Flasque ct accouplement Flasque arrire Ventilateur

Rep. 13 14 21 27 30 39

Dsignation Capot de ventilation Tiges de montage Clavette Vis de fixation capot Roulement ct accouplement Joint ct accouplement

Rep. 50 54 59 70 84 110

Dsignation Roulement arrire Joint arrire Rondelle de prcharge Corps de bote bornes Planchettes bornes Grille de protection

21

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INSTALLATION ET MAINTENANCE

2197 fr - 02.2006 / b

Moteurs asynchrones triphass ouverts


MAINTENANCE CORRECTIVE

6.3 - Moteurs PLS 180 LG, PLS 200 M/L/LP et PLS 225 MR
Dmontage - retirer le capot (13) aprs avoir enlev les vis (27), le graisseur (64). - extraire le ventilateur (7) l'aide d'un arrache moyeu ou dfaut avec 2 leviers diamtralement opposs en prenant appui sur le flasque (6), puis retirer la clavette ou goupille du ventilateur. - enlever la clavette (21). - devisser les tiges de montage (14) puis les retirer. - devisser les vis de fixation (40) l'avant des chapeaux (33) et l'arrire les vis de fixation (62) des chapeaux (53), et les retirer. - l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en frappant lgrement sur les bossages du flasque, rcuprer la rondelle de prcharge (59). - retirer le circlips (38) et le circlips (60) s'il y a lieu (moteur avec roulement rouleaux). - sortir le rotor (3) du stator (1), ct avant, en prenant soin de ne pas toucher le bobinage avec le chapeau intrieur. extraire les roulements (30) et (50) avec un arrache roulements en protgeant l'extrmit du bout d'arbre par une rondelle, viter de heurter les portes d'arbre. - les roulements sont extraits soit seuls soit avec les chapeaux ; pour ne pas dformer les chapeaux, chauffer la flamme la bague intrieure du roulement pour faciliter le dmontage, (le roulement sera rebut). Remontage - voir 6.1 avant remontage. - introduire le chapeau intrieur (33) ct avant du rotor et le chapeau intrieur (53) ct arrire. - remonter les roulements neufs sur l'arbre, voir 6.1 montage des roulements. - introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les prcautions pour ne pas heurter le bobinage. - visser une tige filete au diamtre des vis (40) et (62) dans un des trous tarauds des chapeaux (33) et (53) pour assurer le positionnement du trou du graisseur lors du remontage des flasques (5 et 6). - mettre la rondelle de prcharge (59) avec un peu de graisse dans le fond de la cage de roulement du flasque arrire (6), puis remonter le flasque arrire (6) en le positionnant sur le stator. - remonter le flasque (5) en prenant soin du positionnement du chapeau (33). - mettre en place les tiges de montage (14) et serrer les crous en diagonale jusqu'au couple recommand (voir 6.1). - fixer les chapeaux (33) et (53) avec leurs vis (40) et (62). - monter la graisse les joints de flasque (54 l'arrire) (39 l'avant). - installer la clavette ou goupille de ventilateur. - monter le ventilateur (7) en l'enfonant avec un jet. ATTENTION au sens de montage ! - s'assurer que le rotor tourne librement la main (qu'il n'y a pas de jeu axial s'il y a un palier bloqu). - remonter le capot (13) et le refixer avec les vis (27). - remettre le graisseur (64). - mettre de la graisse neuve : quantit suivant tableau cicontre. Tourner manuellement l'arbre pendant le graissage. - remettre la clavette (21).
6

PLS 180 LG - PLS 200 M/L/LP Roulement standard


59 53 33 5 40

62

54

50

30

38

39

AR

AV

PLS 225 MR Roulement standard


6 59 53 33 5 40

62

54

50

30

38

39

AR

AV

PLS 180 LG - PLS 200 M/L/LP PLS 225 MR Roulement rouleaux lavant
6 53 33 5 40

62

54

60

50

30

38

39

AR

AV

Roulement 6212 Z 6214 6312 ou NU312 6313 ou NU313 6314 ou NU314

g 31 60 90 93 140

(grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec chemin de graisse + logement des roulements + trous d'vacuation des graisses parfaitement nettoys).

22

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INSTALLATION ET MAINTENANCE

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Moteurs asynchrones triphass ouverts


MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS DAXE : 180 LG 200 M/L/LP 225 MR

64

70

74

84

14 110

53

42

50

39

59

54 30 13

21

33

27

Rep. 1 2 3 5 6 7 13 14

Dsignation Stator bobin Carter Rotor Flasque ct accouplement Flasque arrire Ventilateur Capot de ventilation Tiges de montage

Rep. 21 27 30 33 39 42 50 53 Clavette

Dsignation

Rep. 54 59 64 70 74 84 110

Dsignation Joint arrire Rondelle de prcharge Graisseur Corps de bote bornes Couvercle de bote bornes Planchette bornes Grille de protection

Vis de fixation capot Roulement ct accouplement Chapeau intrieur ct accouplement Joint ct accouplement Graisseur Roulement arrire Chapeau intrieur arrire

23

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INSTALLATION ET MAINTENANCE

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Moteurs asynchrones triphass ouverts


MAINTENANCE CORRECTIVE

6.4 - Moteurs PLS 250 et PLS 280 SC/MC/MD


Dmontage - retirer le capot (13) aprs avoir enlev les vis (27), le graisseur (64) et sa rallonge (65). - extraire le ventilateur (7) l'aide d'un arrache moyeu ou dfaut avec 2 leviers diamtralement opposs en prenant appui sur le flasque (6), puis retirer la clavette du ventilateur. - enlever la clavette (21). - dvisser les tiges de montage (14) puis les retirer. - dvisser les vis de fixation (40) l'avant des couvercles (33) et (32) et l'arrire les vis de fixation (62) des chapeaux (52) et (53), et les retirer. - devisser la vis "Hc" de la soupape mobile (35) puis devisser la soupape l'aide d'une cl crochet ou d'un jet bronze pointe conique ; devisser la soupape la main et l'extraire. La soupape maintient le joint d'tanchit (39) et son support (386). - l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en frappant lgrement sur les bossages du flasque, rcuprer la rondelle de prcharge (59). - retirer le circlips (60). - sortir le rotor (3) du stator (1) ct avant en prenant soin de ne pas toucher le bobinage avec le chapeau intrieur. - extraire les roulements (30) et (50) avec un arrache roulements en protgeant l'extrmit du bout d'arbre par une rondelle, viter de heurter les portes d'arbre. - les roulements sont extraits soit seuls soit avec les chapeaux; pour ne pas dformer les chapeaux, chauffer la flamme la bague intrieure du roulement pour faciliter le dmontage, (le roulement sera rebut). Remontage - voir 6.1 avant remontage. - introduire le chapeau intrieur (33) ct avant du rotor et le chapeau intrieur (53) ct arrire. - remonter les roulements neufs sur l'arbre, voir 6.1 montage des roulements. - monter le circlips (60). - introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les prcautions pour ne pas heurter le bobinage. - visser une tige filete au diamtre des vis (40) et (62) dans un des trous tarauds des chapeaux (33) et (53) pour assurer le positionnement du trou du graisseur lors du remontage des flasques (5 et 6). - mettre la rondelle de prcharge (59) avec un peu de graisse dans le fond de la cage de roulement du flasque arrire (6), puis remonter le flasque arrire (6) en le positionnant sur le stator. - ct arrire monter le joint (54) et son support de joint (388), mettre le chapeau (52) et les vis de blocage (62) des chapeaux (52) et (53). - ct avant monter le flasque (5) en prenant soin du positionnement du chapeau (33). - monter la soupape mobile (35) en la vissant ou en la bloquant en ayant pris soin d'y monter le support de joint (386) avec son joint (39). - monter la graisse les joints de flasque (54 l'arrire) (39 l'avant). - monter le chapeau extrieur (32) avec les vis de blocage (40) du chapeau, en prenant soin que le trou d'vacuation de graisse se trouve au point bas.

- mettre en place les tiges de montage (14) sans oublier les pattes de capot (380), serrer les crous en diagonale sans les bloquer pour pouvoir positionner les pattes de capot lors du montage de celui-ci - installer la clavette de ventilation. - monter le ventilateur (7) en l'enfonant avec un jet ou en chauffant environ 100C le moyeu (ventilateur aluminium). ATTENTION au sens de montage ! - s'assurer que le moteur tourne librement la main et qu'il n'y a pas de jeu axial. - remonter le capot (13) en le fixant avec les vis (27), remettre le graisseur (64) et sa rallonge (65) en place. - resserrer les crous des tiges (14) toujours en diagonale, jusqu'au couple recommand au 6.1. - mettre de la graisse neuve : quantit suivant tableau cidessous. Tourner manuellement l'arbre pendant le graissage. - remettre la clavette (21). PLS 250 SP/MP - PLS 280 SC/MC/MD Roulement standard
6 59 33 5 32

52 62 54
388

40 39
386

35

60

50

53

30

AR

AV

PLS 250 - PLS 280 Roulement rouleaux lavant


6 33 5 40 32 39
386

52 62 54
388

35

60

50

53

30

AR

AV

Roulement 6314 6315 6317 ou NU317 6318 ou NU318

g 105 140 180 220

(grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec chemin de graisse + logement des roulements + trous d'vacuation des graisses parfaitement nettoys).

24

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INSTALLATION ET MAINTENANCE

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Moteurs asynchrones triphass ouverts


MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS DAXE : 250 280

65 6 64 118 2 1 70 74 84 42 5 33

53 30 411 32 13 39 59 386

50

387

52

35

54 388 7

36

21 27

380

14

Rep. 1 2 3 5 6 7 13 14 21 27 30

Dsignation Stator bobin Carter Rotor Flasque ct accouplement Flasque arrire Ventilateur Capot de ventilation Tiges de montage Clavette Vis de fixation capot Roulement ct accouplement

Rep. 32 33 35 39 42 50 52 53 54 59 64

Dsignation Couvercle extrieur ct accouplement Chapeau intrieur ct accouplement Soupape graisse mobile ct accoupl. Joint ct accouplement Graisseur Roulement arrire Couvercle extrieur arrire Chapeau intrieur arrire Joint arrire Rondelle de prcharge Graisseur

Rep. 65 70 74 84 118 380 386 388 411

Dsignation Rallonge de graisseur Corps de bote bornes Couvercle de bote bornes Planchette bornes Dflecteur interne Pattes de capot Support de joint ct accouplement Support du joint arrire Dflecteur externe

25

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INSTALLATION ET MAINTENANCE

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Moteurs asynchrones triphass ouverts


MAINTENANCE CORRECTIVE

6.5 - Moteurs PLS 315


Dmontage - retirer le capot (13) aprs avoir enlev les vis (27), le graisseur (64) et sa rallonge (65). - extraire le ventilateur (7) l'aide d'un arrache moyeu ou dfaut avec 2 leviers diamtralement opposs en prenant appui sur le flasque (6); pour un ventilateur aluminium, chauffer 100C environ le moyeu du ventilateur avant de l'extraire. - enlever la clavette (21). - dvisser les vis de montage (14) puis les retirer. - dvisser les vis de fixation (40) l'avant des couvercles (32) et (33) et l'arrire les vis de fixation (62) des couvercles (52) et (53), retirer les couvercles. - dvisser les vis "Hc" des soupapes mobiles (35 et 56) puis dvisser les soupapes l'aide d'une cl ergot ; dvisser les soupapes la main et les extraire. Les soupapes maintiennent les supports (386) et (388) des joints d'tanchit (39 et 54). - l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en frappant lgrement sur les bossages du flasque. - vrifier que le chapeau (53) a un diamtre infrieur celui du stator, sinon procder l'extraction du roulement (50) selon instructions ci-aprs. - sortir le rotor (3) du stator (1) ct avant en prenant soin de ne pas toucher le bobinage avec le chapeau intrieur si il n'y a pas de turbine interne. extraire les roulements (30) et (50) avec un arrache roulements en protgeant l'extrmit du bout d'arbre par une rondelle; viter de heurter les portes d'arbre. - les roulements sont extraits soit seuls soit avec les chapeaux (33 et 53); pour ne pas dformer les chapeaux, chauffer la flamme la bague intrieure du roulement, (le roulement sera rebut). - rcuprer la rondelle de prcharge ou ressorts (59) dans le chapeau (53). Remontage - voir 6.1 avant remontage. - introduire le chapeau intrieur (33) ct avant du rotor et le chapeau intrieur (53) ct arrire sans oublier de mettre les ressorts de prcharge (59) avec un peu de graisse. - remonter les roulements neufs (30 et 50) sur l'arbre, voir 6.1 montage des roulements. - introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les prcautions pour ne pas heurter le bobinage. - visser une tige filete au diamtre des vis (40) et (62) dans un des trous tarauds des chapeaux (33) et (53) pour assurer le positionnement du trou du graisseur lors du remontage des flasques (5 et 6). - vrifier que les ressorts de prcharge soient bien installs. - monter le flasque (6) ct arrire en le positionnant sur le stator. - monter la soupape mobile (56) en la vissant ou en la bloquant, en prenant soin d'avoir bien install le support de joint (388) avec son joint (54). - monter le chapeau extrieur (52) avec les vis de blocage (62) du chapeau, en prenant soin que le trou d'vacuation de graisse se trouve au point bas. - monter le flasque (5), ct avant en le positionnant sur le stator. - monter la soupape mobile (35) en la vissant ou en la bloquant et en prenant soin d'avoir bien install le support de joint (386) avec son joint (39). - monter la graisse les joints de flasque (54 l'arrire) (39 l'avant).

- monter le couvercle extrieur (32) avec les vis de blocage (40) du chapeau, en prenant soin que le trou d'vacuation de graisse se trouve au point bas. - mettre en place les vis de montage (14) et les pattes de capot (380), serrer les crous en diagonale sans les bloquer pour pouvoir positionner les pattes de capot lors du montage de celui-ci. - installer la clavette de ventilateur. - monter le ventilateur (7) en l'enfonant avec un jet ou en chauffant environ 100C le moyeu (ventilateur aluminium). ATTENTION au sens de montage ! - s'assurer que le moteur tourne librement la main et qu'il n'y a pas de jeu axial. - remonter le capot (13) en le fixant avec les vis (27), remettre le graisseur (64) et sa rallonge (65) en place. - mettre de la graisse neuve : quantit suivant tableau cidessous. Tourner manuellement l'arbre pendant le graissage. - resserrer les crous (14) toujours en diagonale, jusqu'au couple recommand au 6.1. - remettre la clavette (21).

PLS 315 Roulement standard


62 52 39 54
388 386

59

33

40 32

35

56

50

53

30

AR

AV

PLS 315 Roulement rouleaux lavant


62 52 39 54
388 386

33

40 32

35

56

50

53

30

AR

AV

Roulement 6316 6320 NU320 6219 6224

g 160 385 385 215 244

(grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec chemin de graisse + logement des roulements + trous d'vacuation des graisses parfaitement nettoys).

26

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INSTALLATION ET MAINTENANCE

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Moteurs asynchrones triphass ouverts


MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS DAXE : 315

65 53 13 64 6 118 74 70 2 1 5 42 33

390

59

30

411

386 39

7 35 52

388 54 56 3 50 21 14 27 32

380

Rep. 1 2 3 5 6 7 13 14 21 27 30

Dsignation Stator bobin Carter Rotor Flasque ct accouplement Flasque arrire Ventilateur Capot de ventilation Vis de montage flasque Clavette VIs de fixation capot Roulement ct accouplement

Rep. 32 33 35 39 42 50 52 53 54 56 59

Dsignation Couvercle extrieur ct accouplement Chapeau intrieur ct accouplement Soupape graisse mobile ct accoupl. Joint ct accouplement Graisseur Roulement arrire Couvercle extrieur arrire Chapeau intrieur arrire Joint arrire Soupape graisse mobile arrire Rondelle de prcharge

Rep. 64 65 70 74 84 118 380 386 388 390 411 Graisseur

Dsignation

Rallonge de graisseur Corps de bote bornes Couvercle de bote bornes Planchette bornes Dflecteur interne Pattes de capot Support de joint ct accouplement Support du joint arrire Entretoise de chapeau intrieur arrire Dflecteur externe

27

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MAINTENANCE CORRECTIVE

6.6 - Moteurs PLS 355 et PLS 400


Dmontage - retirer la ou les sangles des flasques (114) aprs avoir enlev les vis. - enlever la clavette du bout d'arbre (21). - dvisser les vis de fixation flasques AV + AR (5) (6). - dvisser les vis de fixation chapeaux intrieurs (33) (53). - dvisser les vis de fixation chicane (257) et la dmonter. Si ncessaire, la chauffer lgrement la flamme. - l'aide d'un jet bronze et d'un palan pour soulager l'ensemble, retirer les flasques (5) (6), et rcuprer les rondelles (59) ou ressorts de prcharge suivant formes de construction. Nota : sur certains flasques, on dispose de trous tarauds pour faciliter leur extraction l'aide de vis. Si les moteurs sont quips de sondes paliers, avant de retirer les flasques, dbrancher les sondes dans la bote bornes et repousser les cbles vers l'intrieur des moteurs, puis mesure que le palier sort, tirer sur les cbles. - relever les languettes du frein d'crou AV + AR et dvisser les crous. - retirer les dflecteurs des soupapes graisse AV + AR (35) (56). - extraire les roulements l'aide d'un extracteur, soit seuls, soit avec leurs chapeaux intrieur (33) (53), pour ne pas dformer les chapeaux, chauffer la flamme la bague intrieure du roulement (le roulement sera rebut). - sortir le rotor avec son ventilateur du stator ct AR en prenant soin de ne pas toucher le bobinage. - pour le dmontage du ventilateur (7) (s'il s'avre ncessaire) : aprs avoir releve la languette du frein d'crou et dviss celui-ci, chauffer la flamme le moyeu du ventilateur et l'extraire soit manuellement soit l'aide des tiges filetes places sur les taraudages existants sur le moyeu. Remontage - chauffer le ventilateur (7) et le remonter sur l'arbre, puis l'crou avec son frein, le bloquer et rabattre la languette. Rquilibrer l'ensemble rotor et ventilateur (3) (7) dans le cas o un nouveau ventilateur a t mis en place. - introduire le rotor dans le stator en prenant soin de ne pas toucher le bobinage. - remonter les chapeaux intrieurs (33) (53). - remonter les roulements neufs (30) (50) (chauffs 100110 par : chauffe roulements, four, bain d'huile). - monter les dflecteurs (35) (56) puis les crous avec leurs freins, bloquer ceux-ci et rabattre les languettes. - graisser les roulements suivant le tableau suivant :
Roulement 6317 6324 6328 NU322 NU324 NU328 cm3 200 570 850 440 570 850 g 180 510 770 400 510 770

- avant le remontage des flasques (5) (6), visser une tige filete sur un des trous tarauds des chapeaux intrieurs (33) (53) pour assurer le bon positionnement du trou de graissage. Si les moteurs sont quips de sondes paliers, utiliser une aiguille passe-fils afin de ramener les cbles dans la bote bornes. Remonter les flasques avec les rondelles ou ressorts (59) de prcharge tenus avec un peu de graisse. Visser les vis des flasques et des chapeaux intrieurs (33) (53). - remonter la chicane (257), la bloquer l'aide de ses vis et s'assurer que le rotor tourne librement. - remonter la ou les sangles (114) des flasques (5) (6). - remettre la clavette (21).

PLS 355 - PLS 400 Roulement standard


6 5 30 59 50
257

35 56

53

33

AR

AV

PLS 355 - PLS 400 Roulement rouleaux


6 5 30 50
257

35 56

53

33

AR

AV

(grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec chemin de graisse + logement des roulements + trous d'vacuation des graisses parfaitement nettoys).

28

LEROY-SOMER

INSTALLATION ET MAINTENANCE

2197 fr - 02.2006 / b

Moteurs asynchrones triphass ouverts


MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS DAXE : 355 400

64

114

230

74

87

88

70

33 42 5

30 53 35 59 56 257

52 50 21

Rep. 1 2 3 5 6 7 21 30

Dsignation Stator bobin Carcasse Rotor Flasque ct accouplement (DE) Flasque arrire (NDE) Ventilateur Clavette de bout d'arbre Roulement ct accouplement

Rep. 33 35 42 50 52 53 56 59

Dsignation Couvercle intrieur DE (avant) Partie mobile de soupape graisse DE (avant) Graisseur DE (avant) Roulement NDE (arrire) Chapeau extrieur NDE (arrire) Chapeau intrieur NDE (arrire) Partie mobile de soupape graisse NDE (arrire) Rondelle de prcharge NDE

Rep. 64 70 74 87 88 114 230 257

Dsignation Graisseur NDE (arrire) Corps de bote bornes stator Couvercle de bote bornes stator Support d'isolateurs Isolateurs Sangle de palier NDE (arrire) Bote bornes fonte pour ipsothermes Chicane

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LEROY-SOMER

INSTALLATION ET MAINTENANCE

2197 fr - 02.2006 / b

Moteurs asynchrones triphass ouverts


PIECES DE RECHANGE

7 - PIECES DE RECHANGE
Pour toute commande de pices de rechange il est ncessaire d'indiquer le type complet du moteur, son numro et les informations indiques sur la plaque signaltique (voir 1).

Les repres des pices sont relever sur les vues clates et leur dsignation sur la nomenclature ( 6).

Dans le cas de moteur avec bride de fixation, indiquer le type de la bride et ses dimensions (voir ci-dessous)

IM 3001 (IM B5)


nS

N j6 LA T

Un important rseau de stations service est mme de fournir rapidement les pices ncessaires.

Afin d'assurer le bon fonctionnement et la scurit de nos moteurs, nous prconisons l'utilisation des pices de rechange d'origine constructeur. A dfaut la responsabilit du constructeur serait dgage en cas de dommages.

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MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULME CEDEX - FRANCE


338 567 258 RCS ANGOULME S.A. au capital de 62 779 000

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