PROPUESTA DE DISEO DISEO GEOMTRICO Y TRAZADO DE VAS

DANIELA ASTRID RODRGUEZ GOMEZ NELSON JAVIER CORTS APONTE CRISTIAN FERNANDO ESPITIA CRDENAS CARLOS ANDRS FIGUEROA AYALA JOHN EDISON MEDINA URIAN

ING. JOS RODRGO ALARCN DALLOS

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL TUNJA 2012 TABLA DE CONTENIDO 1

1 OBJETIVOS ..5 1.1 OBJETIVO GENERAL .5 1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ..5 2 ESPECIFICACIONES DE DISEOS.... 6 2.1 TIPO DE TERRENO ....6 2.2 TIPO DE CARRETERA ......6 2.3 VELOCIDAD DEL TRAMO.. 6 2.4 VELOCIDADES ESPECFICAS .6 2.5 PENDIENTE MAXIMA ..6 3 CALCULOS Y EJEMPLOS.. ..7 3.1 CARTERA DE COORDENADAS.. .7

3.2 CARTERA DE COTAS .7 3.3 METODO DE BRUCE. 8 4 CALCULO DE LA ESCALA .11 5 ANALISIS DE RESULTADOS .. 11 6 BIBLIOGRAFA ...13

TABLAS

Tabla 1. Tabla de pendiente mxima.. .6 Tabla 2. Cartera de coordenadas ruta 2.7 Tabla 3. Cartera de coordenadas ruta 2.7

Tabla 4. Alternativa Ruta 1... ..8 Tabla 5. Procesamiento y clculos necesarios ruta 1...9 Tabla 6. Alternativa Ruta 2 ..9

LSITA DE ANEXOS.

ANEXO A 14 ANEXO B. .15

1 OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL:

Realizar el respectivo trazado de la va, cumpliendo dentro de los posible la normatividad impuesta por el INVIAS.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Aplicar efectivamente cada uno de los conocimientos adquiridos en clase, en el correspondiente trazado de la carretera.

Identificacin de los elementos primordiales a tener en cuenta para el diseo de una va, dentro de un contexto de seguridad y operatividad.

Tener en cuenta al realizar el diseo correspondiente de la carretera elementos como lo son el nivel de funcionalidad, el tipo de terreno entre otros.

2 ESPECIFICACIONES DEL DISEO.

2.1 TIPO DE TERRENO Deacuerdo a las tres alternativas de vas trazadas teniendo en cuenta la unin de los puntos (O-H), el terreno fue categorizado como un terreno ondulado, ya que sus pendientes longitudinales se hallan dentro del rango (3% al 6%). 2.2 TIPO DE CARRETERA De acuerdo a la localizacin del terreno y la funcionalidad de la va, esta es clasificada como una va secundaria ya que esta proviene de una cabecera municipal y tiene la opcin de funcionar pavimentada o en afirmado, deacuerdo a como se estipula en el manual del INVIAS del numeral 1.2.1.2. En nuestro caso es adoptado para su diseo el pavimento asfltico como elemento principal; por lo cual K toma un valor de 35. 2.3 VELOCIDAD DE TRAMO Segn la tabla 2.1 del documento Manual de Diseo Geomtrico para carreteras la velocidad de tramo por norma para carreteras con las caractersticas anteriormente descritas puede tomar valores entre (50 km/h 80 km/h). Vase documento anexo. 2.4 VELOCIDADES ESPECFICAS 2.5 PENDIENTE MAXIMA Tabla 1. Tabla de pendiente mxima. TRAMO OF FG GI IJ JH Fuente: Los autores. PENDIENTE 0,03 0 0,06 0,012 0,04 LONGITUD (m) 667 356 333 212 687,5 2255,5 PENDIENTE* LONGITUD 20,01 0 19,98 2,544 27,5 70,034

3 CALCULOS Y EJEMPLOS 7

3.1 CARTERA DE COORDENADAS. Tabla 2. Cartera de coordenadas ruta 2. PUNTO ABCISA NORTE ESTE O (BOP) k0+000 3520 3480 F k0+667 2860 3584 G k1+023 2524 3540 I k1+356 2248 3416 J k1+568 2044 3384 k2+255, H (EOP) 5 1388 3316 Fuente: Los autores. 3.2 CARTERA DE COTAS Tabla 3. Cartera de coordenadas ruta 2. PUNTO ABCISA COTA O(BOP) k0+000 250 k0+100 252,5 k0+200 256,15 k0+300 258,89 k0+400 262,5 k0+500 265 k0+600 268,5 F k0+667 270 k0+700 271 k0+800 271,5 k0+900 271 k1+000 269 G k1+023 270 k1+100 263,6 k1+200 257,5 k1+300 251,8 I k1+356 250 k1+400 248,8 8

k1+500 248,2 J k1+568 247,5 k1+600 244 k1+700 240 k1+800 236,2 k1+900 231,9 k2+000 227,5 k2+100 222,8 k2+200 220 k2+255, H(EOP) 5 220 Fuente: Los autores.

3.3 METODO DE BRUCE A continuacin se destaca cada uno de los puntos de control extremos e intermedios, con la respectiva informacin concerniente al empleo del mtodo de Bruce. Tabla 4. Alternativa Ruta 1 RUTAS PUNTO ABCISAS S O k0+000 A B RUTA 1 C D E H Fuente: Los autores. k0+250 k0+625 k0+900 k1+120 k1+620 k2+287 COTAS (m) 250 240 15,0 255 15,0 270 0,0 270 -10,0 260 -40,0 220 667 -6,0 500 -2,0 220 0,0 275 5,5 375 4,0 DESNIVELE S (m) -10,0 DISTANCIA PENDIEN S (m) TES (%) 250 -4,0

Tabla 5. Procesamiento y clculos necesarios ruta 1. RUTA 1 Sentido 9 sentido H

longitud (m) K y Contrapendiente (m) 30 60 y Por exceso (m) 0 0 Xo (m) 3337 4387 Promedio (m) 3862,00 Fuente: Los autores. Con ayuda de la frmula propuesta por Bruce:

O-H 2287 35

-O 2287 35

Donde: = Longitud virtual o longitud resistente en metros. Esta es hallada en ambos sentidos de la va ya que finalmente lo que se tiene en cuenta es el promedio de ambas direcciones o sentidos. = Longitud total del trazado en metros. = Coeficiente inverso de la fuerza de traccin (Adimensional). Depende del tipo de terreno que en el caso de nuestra va corresponde a Asfalto cuyo valor es de 35. = Es la sumatoria de desniveles por contrapendiente (Todas las pendientes ascendentes +), y la sumatoria de desniveles por exceso de pendiente (Todas las pendientes que sobrepasan la pendiente especificada). Tabla 6. Alternativa Ruta 2 RUTAS PUNTO S RUTA O 2 F G I J H ABCISAS k0+000 k0+667 k1+023 k1+356 k1+568 k2+255,5 COTAS (m) 250 270 0,0 270 -20,0 250 -2,5 247,50 -27,5 220 10 687,5 -4,0 212 -1,2 333 -6,0 356 0,0 DESNIVELE DISTANCIA S (m) S (m) 20,0 667 PENDIEN TES (m) 3,0

Fuente: Los autores. Tabla 4. Procesamiento y clculos necesarios ruta 2. RUTA 2 longitud (m) K Sentido O-H 2255,5 35 sentido H -O 2255,5 35

y Contrapendiente (m) 20 50 y Por exceso (m) 0 0 Xo (m) 2955,5 4005,5 Promedio (m) 3480,50 Fuente: Los autores. Tabla 5. Alternativa Ruta 3. RUTAS PUNT OS O S T K L RUTA 3 M N Q P H ABCISAS k0+000 k0+300 k0+400 k0+450 k0+700 k0+750 k0+917 k1+045 k1+595 k2+345 COTAS (m) 250 265 0,0 265 -2,5 262,50 0,0 262,50 2,5 265,00 5,0 270,00 0,0 270,00 -27,5 242,50 -22,5 220,00 750 -3,0 550 -5,0 128 0,0 167 3,0 50 5,0 250 0,0 50 -5,0 100 0,0 DESNIVELE DISTANCIA PENDIEN S (m) S (m) TES (m) 15,0 300 5,0

Fuente: Los autores. Tabla 6. Procesamiento y clculos necesarios ruta 3. RUTA 3 Sentido 11 sentido H

longitud (m) K y Contrapendiente (m) y Por exceso (m)

O-H 2345 35 22,5 0

-O 2345 35 52,5 0

Xo (m) 3132,5 4182,5 Promedio (m) 3657,50 Fuente: Los autores. Deacuerdo a la comparacin de los promedios obtenidos en ambos sentidos, podemos llegar a identificar como la ruta numero 2, presenta mayor viabilidad a la hora de de ejecutarse pues vincula un menor recorrido. Adems sta entre de las alternativas propuestas es la que menos costos acarrea.

4 CALCULO DE LA ESCALA

Fue proporcionada previamente por el Ingeniero a cargo, en el caso del plano sobre el cual trabajamos la escala es de 1:4000. Conocimiento que fue base para la mayor parte de los procesos realizados. 5 ANALISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

En el caso de mtodo de Bruce en nuestro diseo adquiere gran utilidad ya que este puede definir que la alternativa nmero 2, como la alternativa de va mas viable comparada con las otras alternativas planteadas. El nivel de precisin se ve directamente comprometido si se considera el mtodo utilizado, se evidencio una discrepancia en los resultados obtenidos a travs de mtodos numricos y mtodos grficos. En el proceso de diseo de la va vemos como elementos o factores como el tipo de terreno (ondulado) y el tipo de va (secundaria) desempean un papel trascendental a la hora de cumplir ciertas especificaciones de diseo. Es por ello que el reconocimiento de entorno en el cual se llevan a cabo obras de este tipo, requieren el anlisis exhaustivo de profesionales certificados para dicha labor. Desde este contexto es importante tener en cuenta la seguridad como elemento clave en el diseo y/o trazado; factor que en muchos de los casos por cuestiones 12

de costos es severamente afectado sin contemplar el efecto sobre los futuros usuarios de dicha va (en muchos de los casos la accidentalidad se debe a la irresponsabilidad en el diseo y la construccin).

6 BIBLIOGRAFA

13

COLOMBIA. Instituto Nacional de Vas INVIAS. Manual de Diseo Geomtrico para carreteras. Bogot: 2008. Capitulo 2.

CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS Y GRISALES, James. Ingeniera de Trnsito. Fundamentos y aplicaciones. 7 Ed.. Mxico: Alfaomega.

CAL Y MAYOR y Asociados. Manual de planeacin y Diseo Para La Administracin del Trnsito y el transporte en Bogot. 2005. 6 tomos.

ANEXOS A.

14

Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos Homogneos (VTR) en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Pg. 38.

ANEXO B. PROPUESTA DE TRANSITO.

15

El trazado en planta de una carretera se compone de una serie de tramos rectos unidos por curvas, y puede estar constituida por una o varias calzadas, con dos o ms carriles y uno o ms sentidos de circulacin. Por ende es indispensable y totalmente necesario plantear una serie de propuestas y anlisis de los diferentes factores que se tendran en cuenta, como lo son:

INSTITUCIONAL Tener en cuenta los motivos de orden nacional y geopolticos definidos por los planes de desarrollo y los planes sectoriales del transporte e la regin.

OPERACIONAL Factor en el cual se va a indicar el tipo de servicio para el cual la carretera debe ser proyectada en armona con las polticas oficiales para lo cual se establecern estudios de transito preliminares como son: Volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro, en este caso la finalidad del estudio es determinar el nmero de vehculos que se estime, transitaran por la nueva va, adems de determinar y cuantificar la variacin de estos volmenes a futuro, los cuales se derivan a partir del trnsito actual, y tendr en cuenta los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera, esto nos permitir establecer un optimo diseo de la va. Velocidad de operacin y seguridad para el usuario y la comunidad.

Lugar dentro de la jerarquizacin del sistema vial, la relacin con otras vas, y la propiedad adyacente

FISCOS tems a tener en cuenta, en los estudios relacionados con la naturaleza que imponen limitaciones al diseo como el relieve, la hidrografa, geologa y climatologa en la zona del proyecto.

HUMANOS Y AMBIENTALES Para el desarrollo del proyecto hay que tener en cuenta los rangos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el ambiente circundante, los principales son: actividad econmica de la zona de influencia, uso de la tierra, idiosincrasia de los usuarios y peatones, impacto esttico y efectos ambientales. 16

COSTOS En consideracin a la optimizacin del uso de recursos, el costo de la carretera estar asociado a la categora del proyecto y comprende tres aspectos principales: Costos de inversin Costos de operacin de los usuarios Costos de mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto

17