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Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Fvrier 2011 / Livre blanc de Parthiban Periyaswamy et Philippe Vollet

Sommaire

Rsum................................................................................................................................ p 2 Introduction........................................................................................................................... p 4 Le vhicule lectrique : connecter les consommateurs et les producteurs dlectricit grce au smart grid............................................................... p 5 Inciter les consommateurs, producteurs et organismes de rglementation travailler ensemble pour construire le smart grid .............................................................. p 6 Grer les futures infrastructures de recharge de vhicule lectrique pour lensemble des parties prenantes ................................................................................ p 9 Dfis et opportunits rencontrs par les diffrents acteurs du vhicule lectrique....................................................................... p 10 Principales conclusions....................................................................................................... p 15

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Rsum

Le vhicule lectrique : moteur de la croissance du smart grid


Le vhicule lectrique simpose comme une solution stratgique pour affronter lun des plus grands dfis de notre avenir nergtique : limpact des transports sur lenvironnement. Le smart grid (rseau de distribution dlectricit intelligent) sera lun des facteurs de dveloppement de modes de transport propres. Sil se concrtise, il pourrait encourager lutilisation massive des vhicules lectriques par le consommateur et la construction des bornes de recharge sur lesquelles les vhicules se brancheront.

Quest-ce que le smart grid ?

Le facteur cl de succs : les solutions de gestion de lnergie


Nous sommes aujourdhui un moment dcisif o nous traons les grandes lignes du paysage nergtique de demain. La gnralisation du vhicule lectrique est sur le point de devenir une ralit. Ce nouveau mode de mobilit et les infrastructures qui vont merger autour ncessiteront des solutions de gestion de lnergie fiables, sres et pratiques pour permettre aux utilisateurs de recharger leur vhicule en fonction de leurs disponibilits tout en aidant les responsables des services gnraux et les entreprises de production et de fourniture dlectricit optimiser les ressources. Les solutions de gestion de lnergie sont indispensables pour une infrastructure de recharge sre, pratique, conomique et efficace sur le plan nergtique la fois pour les conducteurs et les exploitants, tout en assurant aux rgies dlectricit la matrise de limpact sur le rseau de la recharge des vhicules lectriques.

Le smart grid est un systme de distribution nergtique intelligent qui utilise les technologies informatiques pour adapter la production nergtique la demande et pour optimiser lutilisation de lensemble des sources dnergie, y compris les nergies renouvelables.

Ce livre blanc aborde les questions technologiques, conomiques et de scurit souleves par le raccordement dun grand nombre de vhicules lectriques au rseau et ce que cela implique pour les consommateurs, les responsables des services gnraux et de flottes de vhicules ainsi que les fournisseurs dlectricit.

Livre blanc l 02

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Les solutions de gestion de lnergie sont indispensables pour satisfaire les besoins des utilisateurs tout en assurant aux exploitants et aux rgies dlectricit loptimisation de leurs ressources.

Livre blanc l 03

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Introduction

Une gestion de lnergie plus intelligente : la rponse un avenir nergtique incertain


La situation nergtique mondiale actuelle est problmatique de nombreux gards. La menace de cots nergtiques levs, un environnement rglementaire instable ainsi que la comptition entre les nouvelles technologies lies lefficacit nergtique fait planer un climat dincertitude pour lensemble des parties prenantes, des consommateurs aux fabricants dquipement, en passant par les responsables des services gnraux et les fournisseurs dlectricit..

30 %
Le transport est responsable de 29 % des missions de CO2 des 27 membres de lUnion europennes1 et de 33,1 % de celles des tats-Unis2

Il y a cependant un lment qui ne fait pas de doute dans cet avenir incertain : le transport sera un secteur fondamental pour les futures conomies dnergie.
Les organismes de rglementation et les constructeurs sunissent pour concevoir des vhicules efficaces sur le plan nergtique et moins polluants et pour inventer de nouveaux moyens de les connecter des infrastructures nergtiques plus intelligentes. Peu importe la faon dont nous allons affronter les dfis nergtiques de demain, il est indispensable de recourir des transports plus efficaces. Une gestion de lnergie plus intelligente sera primordiale pour retirer tous les avantages conomiques et environnementaux offerts par ces nouvelles formes de transport cologique.

1 Les missions de CO2 dans le secteur des transports pour les 27 pays de lUE. Daprs une analyse des donnes de 2008 soumises la CCNUCC. Fdration europenne pour le transport et lenvironnement (T&E). Aot 2010. 2 http://www.eia.doe.gov/oiaf/1605/ggrpt/index.html

Livre blanc l 04

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Le vhicule lectrique : connecter les consommateurs et les producteurs dlectricit grce au smart grid
Les vhicules motoriss : un acteur majeur dans les prochaines chances nergtiques
La plupart des pays dvelopps comptent au moins un vhicule motoris pour deux habitants. Les obstacles qui sopposent aux changements de nos modes de vie centrs autour de lautomobile semblent insurmontables. Le manque de transports
Gnration centralise
Flux double sens nergie/donnes

publics, ltendue de lespace urbain, la longueur des trajets et lexigence de commodit tout prix des consommateurs font que labandon de la voiture nest tout simplement pas envisageable.

Utilisateurs finaux

Maison Distribution flexible Industries

Rsidentiel

Btiments

Centre de donnes Energies renouvelables < 1 MW

Transmission

Distributed and intermittent generation

Distribution

Commerciale and industrielle

Vers une gestion des rseaux intelligents

Gnration de distribution dcentralise < 1 MW

Les dfis comportent des opportunits : le vhicule lectrique entre en scne


Les voitures ne sont pas prs de disparatre. Nous devons donc trouver des moyens dallger limpact environnemental de tous ces kilomtres parcourus en voiture. Les vhicules lectriques, plus conomiques et cologiques que les voitures traditionnelles quipes de moteur combustion, constituent la solution idale ce dilemme pour le monde dans lequel nous vivons. Une tude de Greenpeace montre quen Europe, les vhicules lectriques sont plus durables que les vhicules quips des moteurs combustion les plus performants3. Les vhicules lectriques nmettent aucun gaz ni particule, ils sont silencieux et utilisent une source dnergie disponible partout (llectricit), ils constituent une alternative prometteuse pour les transports de demain.

3 Une nergie verte pour les voitures lectriques - comment tirer parti du potentiel climatique des vhicules lectriques. Une tude de CE Delft, commande par Greenpeace, les Amis de la Terre - Europe et par Transport et Environnement. Janvier 2010.

Livre blanc l 05

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Inciter les consommateurs, producteurs et organismes de rglementation travailler ensemble pour construire le smart grid
Transformer loffre travers les politiques publiques et linvestissement priv
Le vhicule lectrique se trouve un stade dcisif. Les investissements dans ce domaine sont devenus courants : Warren Buffet, comme chacun sait, a achet 10 % des parts de lentreprise chinoise BYD et Google, travers son initiative RechargeIT, a investi massivement dans les technologies lies aux voitures cologiques. De grands chefs dtat et de gouvernement suivent les traces du monde de lentreprise : afin de rduire fortement la dpendance de son pays au ptrole, le prsident Obama a dclar que les tats-Unis devraient se fixer comme objectif dtre le premier pays avoir un million de vhicules lectriques sur ses routes dici 20155. Les gouvernements amricain, franais et britannique ont mis en uvre des mesures de grande ampleur pour quiper leurs organismes publics de vhicules lectriques et construire de vastes rseaux de recharge. Le ministre chinois des Sciences et des Technologies, Wan Gong, ancien ingnieur chez Audi, a rcemment annonc un plan pour dvelopper les nouveaux vhicules lectriques en Chine, le plus grand march mondial de lautomobile.

Europe USA

Hevs: 977,000 BEVs: 742,000 Hevs*: 1,672,000 BEVs*: 108,000

Chine

Hevs: 97,000 BEVs: 332,000

Japon

Hevs*: nombre de vhicules lectriques hybrides BEVs*: nombre de vhicules lectriques batteries

Hevs: 875,000 BEVs: 67,000

Vision mondiale des vhicules nergies lectriques : carte de monde 20206

5 http://apps1.eere.energy.gov/news/news_detail.cfm/news_ id=16693 6 Source: J.D. Power and Associates

Livre blanc l 06

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Prparer la demande pour les vhicules lectriques rechargeables


Du ct de la demande, les premiers vhicules hybrides comme la Toyota Prius, qui a reu un bon accueil du public, ont ouvert la voie une acceptation des vhicules lectriques rechargeables par les consommateurs de demain. Les dernires ditions du salon international de lautomobile dAmrique du Nord et des grands salons automobiles europens, o tous les grands constructeurs ont prsent des prototypes de vhicules lectriques ou hybrides, ont confirm cette tendance. La guerre des normes et des architectures a commenc avec le dploiement grande chelle de vhicules lectriques et dinfrastructures de recharge au coin de la rue. 2012-2020 risque dtre une priode cruciale pour llaboration de systmes de transport plus propres et plus intelligents.

Fixer des normes dinfrastructures de recharge sres et rentables


Schneider Electric est un membre fondateur dEV Plug Alliance, une association dindustriels dont la mission est de dvelopper un label garantissant la conformit avec les prises et connecteurs de Type 3 du projet de norme CEI. Lobjectif est dassurer les normes de scurit de lquipement de recharge de lensemble des vhicules lectriques usage rsidentiel ou commercial tout en optimisant les cots. Pour plus dinformation voir : www.evplugalliance.org
Le standard IEC 61851-1 les systmes de chagre conductive pour vhicules lectriques dfinie les modes de recharge. Le standard IEC 62196-2 Prises et socles de prises pour vhicules lectriques recharge conductive garantit un maximum de scurit pour les utilisateurs. Et un standard est en cours dcriture sur les modes de communication entre les vhicules et le rseau.

Livre blanc l 07

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

De lhybride au vhicule rechargeable sur le smart grid

e-M

M e-M

M
e-M

M
+ + + + -

Vhicules lectriques hybrides (HEV)

Vhicules lectriques hybride rechargeable avec une prise (PHEV)

Vhicules lectriques en gamme tendue (EREV)

Vhicules lectriques avec batterie (BEV)

The electric vehicle landscape


Parmi les quatre types de vhicules lectriques existants (voir encadr), les vhicules lectriques hybrides comme la Toyota Prius sont les plus courants. Bien quil noffre pas le mme potentiel court terme que le modle hybride classique, le vhicule lectrique hybride rechargeable sur rseau (cest--dire un vhicule hybride rechargeable sur une prise lectrique domestique) offre la meilleure capacit de stimuler le dveloppement des smarts grids, un systme intelligent qui connectera les gnrateurs lectriques, les foyers et les infrastructures de transport. La gamme de vhicules lectriques rechargeables compatibles smart grid comprendra des vhicules entirement connects un smart grid o la consommation est optimise et o les utilisateurs peuvent revendre de lnergie (pour constituer des rserves ou pour les pics de puissance par exemple) lorsquils nen ont pas besoin. Les vhicules compatibles avec les rseaux intelligents de demain auront aussi des applications pour les tlphones portables qui permettront de contrler ltat du moteur, de la charge et du trafic, pour planifier un parcours et pour dautres activits lies la conduite. Les infrastructures : Sans infrastructure, le consommateur na aucune raison dacheter un vhicule lectrique ; et sans vhicule lectrique, il ny a pas de raison de btir des infrastructures. La rglementation : Les fournisseurs dlectricit doivent tre encourags faire des investissements dans des domaines innovants et tre autoriss fixer des structures tarifaires appropries afin doptimiser la consommation travers le smart grid et les vhicules lectriques compatibles. Les constructeurs automobiles et dquipement doivent recevoir des subventions pour la production et les consommateurs des subventions lachat. Les normes : Pour que les conducteurs soient prts adopter le vhicule lectrique, ils doivent avoir lassurance de trouver o quils aillent des bornes de recharge standardises, sres et pratiques. Quelle que soit la feuille de route choisie pour le dveloppement du vhicule lectrique, son utilisation gnralise exigera des solutions de gestion de lnergie efficaces, conformes aux besoins de scurit, de commodit, de disponibilit et de rentabilit des consommateurs, des responsables des services gnraux et des fournisseurs dlectricit.

Les obstacles ladoption massive du vhicule lectrique rechargeable


Afin de parcourir le chemin qui nous spare dune mobilit lectrique connecte au smart grid, nous devons surmonter plusieurs obstacles.

Livre blanc l 08

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Grer les futures infrastructures de recharge de vhicule lectrique pour lensemble des parties prenantes
Comme la plupart des solutions nergtiquement efficaces qui se profilent lhorizon, le dveloppement des vhicules lectriques exigera des solutions de gestion de lnergie innovantes, sres, fiables et rentables. Schneider Electric, spcialiste mondial de la gestion de lnergie, jouera un rle majeur dans la promotion du vhicule lectrique et des infrastructures de recharge. Cela implique de mettre la solide expertise de Schneider Electric en terme de gestion de lnergie au service du dveloppement de solutions de recharge afin que lutilisation gnralise des vhicules lectriques soit bnfique aux consommateurs, aux constructeurs, aux responsables des services gnraux et aux fournisseurs dlectricit.

La gestion de lnergie : un lment essentiel pour tirer parti des avantages environnementaux du vhicule lectrique
La question de savoir si la socit sera apte tirer compltement parti des avantages environnementaux du vhicule lectrique dpend dans une large mesure du mode de production de llectricit qui alimentera les batteries des vhicules et du moment o ces batteries seront charges. En Europe par exemple, la plupart de llectricit est produite par des centrales nuclaires qui nmettent pas de CO2. En Chine, par contre, les centrales thermiques charbon sont encore trs rpandues. Si les utilisateurs rechargent leurs batteries de jour ou pendant les pics de consommation, les producteurs dlectricit devront compenser laugmentation de la demande avec des centrales thermiques polluantes qui sont actuellement les seules formes de production nergtique pouvant rpondre rapidement une monte subite de la demande. En revanche, si les utilisateurs rechargent leurs batteries en dehors des pics de consommation, les producteurs pourront utiliser des sources dnergie plus propre et durable telles que lnergie olienne, hydrolectrique ou nuclaire. En outre, un chargement plus lent durant la nuit pourrait contribuer rduire les fluctuations de la demande. tonnamment, les pays dpendants du nuclaire comme la France se trouvent souvent en situation de surproduction pendant la nuit. La recharge nocturne des vhicules lectriques pourrait absorber cet excs qui serait autrement gch.

Le dveloppement du vhicule lectrique va crer une multitude de nouveaux dfis de gestion de lnergie pour lutilisateur final, les constructeurs automobile et dquipement, les responsables des services gnraux et les fournisseurs dlectricit.

Livre blanc l 09

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Dfis et opportunits rencontrs par les diffrents acteurs du vhicule lectrique.


La future adoption massive du vhicule lectrique rechargeable apportera des opportunits uniques aux consommateurs, aux constructeurs automobiles, aux responsables des services gnraux et aux fournisseurs dlectricit. Cependant, il convient de trouver des rponses aux questions et aux inquitudes des diffrentes parties prenantes pour que le vhicule lectrique fasse vraiment partie de notre quotidien. Des solutions efficaces de gestion de lnergie devront tre trouves pour que le vhicule lectrique devienne une alternative crdible au vhicule traditionnel quip de moteur combustion. eux en toute scurit, dviter les risques lectriques et autres dangers tels que les chutes provoques par les cordons dalimentation qui tranent au sol. Grce aux nouvelles normes telles que celles dont EV Plug Alliance assure la promotion (Voir page 7), lquipement de recharge sera conforme des exigences de scurit trs strictes qui permettront dviter ces accidents. Le cot est un autre objet de proccupation du consommateur, qui peut se demander quel impact aura la recharge de son vhicule sur sa facture nergtique, quel sera le cot de la mise niveau des installations et qui devra en assumer la charge financire. La recharge en dehors du domicile constitue un autre problme. Combien cela va-t-il coter ? Comment les consommateurs vont-ils payer ? Certains fournisseurs dlectricit aux tats-Unis, comme Detroit Edison7 ou Southern California Edison8 travaillent activement la promotion dune prime offerte aux propritaires de vhicule lectrique sous la forme dun tarif avantageux. Laspect pratique ne doit pas tre nglig dans la mesure o il compte beaucoup dans la dcision dachat du vhicule lectrique. La peur de manquer dautonomie a longtemps t cite comme une pierre dachoppement pour lachat dun vhicule lectrique. Les consommateurs ont besoin de savoir quelle distance ils peuvent parcourir avec une charge, o ils peuvent recharger (chez eux ? Au travail ? Dans des lieux publics comme des centres commerciaux ?) et combien de temps cela va prendre.

La facture dlectricit pour la rechagre de la batterie dun vhicule lectrique ne devrait pas dpasser 2 en France (Source: EDF).

Rpondre aux inquitudes des propritaires de voiture concernant la scurit, les cots et la commodit
Lachat dun vhicule lectrique est une dcision importante pour de nombreux consommateurs. Les associations dindustriels, les programmes publics et lducation des consommateurs assure par les fournisseurs dlectricit, les constructeurs de vhicules et les professionnels de lnergie seront essentiels pour que les conducteurs puissent avoir accs linformation, lquipement et aux professionnels comptents dont ils vont avoir besoin pour profiter de leur vhicule lectrique de faon sre, pratique et rentable. La scurit est probablement le point le plus important pour le consommateur. Il convient dinformer les consommateurs sur la manire de charger leur vhicule chez

7 http://www.dteenergy.com/residentialCustomers/ productsPrograms/electricVehicles/pevRates.html 8 http://www.sce.com/PowerandEnvironment/PEV/plug-inready.htm

Livre blanc l 10

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

En combien de temps peut-on recharger un vhicule lectrique ?


(pour vhicule tout-lectrique )
Temps pour une recharge complte (en heure)
8 ...

Quelle autonomie pour une heure de recharge de la batterie?


(pour vhicule tout-lectrique )
Autonomie (en km)

175

6-8h

150

100 150 km

125

batterie pleine 150 km

4-6h

100

90 110 km

75 50 70 km 30 40 km

2-4h

50

1-2h

25

16 A/ 3 kW

32 A/ 7 kW

16 A/ 11 kW

32 A/ 22 kW

15-20 mn
Recharge rapide

500 V/125 A

16 A/ 3 kW

32 A/ 7 kW

16 A/ 11 kW

32 A/ 22 kW

Recharge rapide

500 V/125 A

Monophas 230V

Triphas 400V

Monophas 230V

Triphas 400V

Puissance disponible au niveau de la borne de recharge

Puissance disponible au niveau de la borne de recharge

Une fois que les consommateurs auront surmont ces obstacles ladoption dun vhicule lectrique, ils pourront tirer parti dun mode de transport plus propre, plus silencieux et plus conomique sans faire de concession la scurit ou la commodit.

Strasbourg lance un projet dexprimentation de vhicule lectrique grande chelle


La ville de Strasbourg sest associe Toyota et un ensemble de partenaires industriels dans un programme pilote dune dure de trois ans sur lutilisation de vhicules hybrides rechargeables. Une flotte de 100 Toyota Prius a t loue des entreprises et organismes publics pour lusage personnel et professionnel des employs dsirant participer lopration. Schneider Electric a fourni 135 bornes de recharge, installes sur les sites des entreprises partenaires et au domicile des particuliers engags ainsi quun systme de gestion de lnergie. Les infrastructures pilotes empchent les conducteurs de recharger leur vhicule durant les pics de consommation, un moment o les producteurs dlectricit auraient utiliser des combustibles fossiles pour fournir plus dnergie. Les bornes de recharge offrent des fonctionnalits avances telles que larrt automatique du courant lorsque le cordon est dbranch ou si la batterie est entirement charge. Les conducteurs et les gestionnaires de flottes peuvent galement avoir accs en temps rel des informations sur la disponibilit des bornes proximit et lavancement de la charge. Le projet de Strasbourg permettra aux constructeurs automobiles dutiliser les rsultats de cette exprimentation en conditions relles pour dvelopper leurs futurs produits et donnera aux fournisseurs dlectricit des informations prcieuses sur le comportement des utilisateurs afin denvisager des solutions de gestion optimales de limpact du chargement des vhicules lectriques sur le rseau.

Livre blanc l 11

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Fournir aux responsables de services gnraux et de flottes automobiles des solutions compltes pour optimiser les cots dutilisation et de contrle
Les responsables des services gnraux et des flottes automobiles de toutes tailles ont une chose en commun : ils doivent sassurer que les employs ont un accs pratique et sr aux vhicules dont ils ont besoin, au moment o ils en ont besoin tout en gardant la facture nergtique de leur organisation aussi faible que possible. Les infrastructures de recharge doivent permettre aux responsables de services gnraux et de flottes automobiles datteindre leurs objectifs conomiques. Relier un rseau de bornes de recharge communicantes un systme de contrle ou de surveillance distance peut donner ces responsables les informations dont ils ont besoin pour optimiser lutilisation, la charge et les cots nergtiques des vhicules. Par exemple, la charge peut-tre programme afin de sassurer que les vhicules soient oprationnels un moment prcis (le dbut dun itinraire de livraison par exemple), ou lon peut donner la priorit de recharge certains vhicules. Les bornes de recharge peuvent aussi tre programmes pour arrter le chargement lorsque le vhicule peut parcourir une certaine distance. Lensemble dun parc automobile peut galement tre programm pour ne pas consommer audel dun seuil prdtermin durant une certaine priode. En plus de pouvoir grer la charge des vhicules, le systme de contrle distance devrait galement pouvoir fournir aux responsables les informations dont ils ont besoin pour consulter et optimiser leur facture.

Tableau dalimentation

Systme de gestion et contrle distance

Bornes de recharge

Station avec trois bornes de recharge, modle darchitecture avec protection et disponibilit de lnergie, gestion et contrle distance

Livre blanc l 12

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Aider les fournisseurs dlectricit grer laugmentation de la charge du rseau


Pour les fournisseurs, la gnralisation grande chelle des vhicules lectriques crera des problmes rsoudre en fonction de la manire et du moment o les vhicules devront tre chargs. Lenvironnement rglementaire devra voluer de manire ne pas dcourager les fournisseurs faire des investissements innovants dans le domaine des vhicules lectriques et des technologies lies aux smarts grids et sassurer quils peuvent intgrer la consommation de ces infrastructures dans leurs courbes de charge. Une mise niveau des infrastructures pourrait tre ncessaire. Si lon peut encourager les conducteurs recharger en dehors des pics de consommation, les infrastructures existantes devraient pouvoir absorber une adoption massive du vhicule lectrique. Cependant, les fournisseurs pourraient avoir besoin dinvestir dans des transformateurs locaux ou des points de raccordement. La gestion de la rponse la demande sera un autre dfi majeur que les producteurs devront relever. Dun point de vue technique, la gnralisation des vhicules lectriques stimulera la demande dnergie, ce qui aura pour effet daugmenter considrablement la charge du rseau.

Le projet Cenit Verde en Espagne explore les diffrentes manires dintgrer les bornes de recharge au rseau
En Espagne, les diffrents partenaires publics et industriels ainsi que le monde universitaire et de la recherche sassocient pour explorer les solutions de chargement des vhicules lectriques. Le projet Cenit Verde, qui se chiffre 40 millions deuros et qui a mobilis des constructeurs automobiles tels que Seat et des fournisseurs dlectricit comme Iberdrola et Endesa, permettra dexaminer limpact de la charge des vhicules lectriques sur le rseau et de chercher les moyens les plus efficaces dy intgrer les futures bornes de recharge.

Les vhicules lectriques offrent galement certaines opportunits non ngligeables aux fournisseurs dlectricit, comme augmenter la flexibilit afin de prvenir les problmes sur le rseau. Par exemple, lintgration des vhicules lectriques et des vhicules hybrides rechargeables pourrait inciter construire un rseau qui sadapterait aux changements de condition, avec une restitution de lnergie du vhicule au rseau et une gestion de la tarification en fonction de la demande. La capacit de restituer lnergie du vhicule au rseau serait une aubaine pour les producteurs dlectricit dans de nombreux cas. Si la demande sur le rseau atteint un seuil critique, les producteurs

pourraient par exemple utiliser lnergie des batteries pour empcher le blackout. De tels usages ne sont cependant viables que sur le court terme et de faon occasionnelle, car les batteries sont conues pour faire fonctionner les vhicules et non pour alimenter le rseau. Lutilisation des batteries pour alimenter des logements individuels en cas de coupure de courant due une tempte serait un scnario plus plausible. Pour les producteurs dlectricit, le smart grid, avec ses capacits avances de gestion de lnergie, est une tape cruciale de gestion de linterface entre les vhicules lectriques et le rseau.

Livre blanc l 13

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Soir / tarif heures creuses Du rseau au vhicule et circuit de secours pour la batterie Journe / tarif heures pleines Circuit de recharge de la batterie et du vhicule vers le rseau (V2G)

+ -

+ -

Tarif heures pleines vs. tarif heures creuses

Permettre aux constructeurs de vhicules lectriques de consulter des professionnels de lnergie comptents
Le vhicule lectrique hybride (VEH) est devenu courant comme en tmoigne limmense succs de la Toyota Prius depuis son lancement aux tats-Unis en 2000. Le vhicule hybride rechargeable (VHR) dpend plus de llectricit et pose donc des problmes nouveaux aux constructeurs automobiles. Matrise technique : Les constructeurs automobiles devront acqurir des comptences qui ne sont habituellement pas ncessaires la fabrication de vhicules quips de moteur combustion. De llectronique de puissance la gestion des hautes tensions, les professionnels de lautomobile devront apprendre le fonctionnement de llectricit. duquer le consommateur : Lautre dfi des constructeurs automobiles sera dinciter les conducteurs et les responsables de flottes opter pour des hybrides rechargeables en leur offrant une information complte et laccs des professionnels forms pouvant vrifier leur installation lectrique et, au besoin, la mettre niveau ou installer de nouveaux quipements.

Livre blanc l 14

Le vhicule lectrique : vers une gestion de lnergie intelligente

Principales conclusions

La gnralisation du vhicule lectrique est sur le point de devenir une ralit. Larrive massive de ces vhicules sur le rseau soulvera des problmes rglementaires, technologiques, conomiques et de scurit pour les consommateurs, les responsables de services gnraux et de flottes automobiles ainsi que les fournisseurs dlectricit. Les smarts grids et les systmes efficaces de gestion de lnergie qui relieront les consommateurs dnergie aux smarts grids joueront un rle crucial pour tirer pleinement parti des avantages conomiques et environnementaux que les vhicules lectriques peuvent offrir. Les spcialistes de la gestion de lnergie comme Schneider Electric aideront les promoteurs du smart grid, aux cts des gouvernements, des constructeurs automobiles, des fournisseurs dlectricit et des consommateurs trouver des solutions sres, fiables, pratiques et rentables pour recharger les vhicules lectriques. De nouvelles rglementations seront ncessaires pour encourager les fournisseurs innover. Des normes seront ncessaires pour que les fabricants puissent garantir la scurit et linteroprabilit des quipements pour les vhicules lectriques. Des infrastructures seront ncessaires pour rendre les vhicules lectriques pratiques et rentables. En rassemblant toutes les parties prenantes, nous pouvons changer nos modes de vie centrs sur des vhicules nergivores et vivre une mobilit propre, plus calme et plus conomique dans laquelle le vhicule lectrique jouera un rle cl.

Livre blanc l 15

Schneider Electric Industries SAS


35, rue Joseph Monier CS 30323 F- 92506 Rueil Malmaison Cedex RCS Nanterre 954 503 439 Capital social 896 313 776 www.schneider-electric.com February 2011

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