FACULDADE RADIAL DE CURITIBA CURSO DE ENGENHARIA ELTRICA

FLVIO ESSER SANTANA MARCOS ALEKSANDRO KAMIZI EDUARDO PERSIGO SCHIFFER EDER DO NASCIMENTO

TERCEIRO RELATRIO DO LABORATRIO DE MQUINAS ELTRICAS

CURITIBA 2012

FLVIO ESSER SANTANA MARCOS ALEKSANDRO KAMIZI EDUARDO PERSIGO SCHIFFER EDER DO NASCIMENTO

SEGUNDO RELATRIO DO LABORATRIO DE MQUINAS ELTRICAS

Trabalho apresentado disciplina de MQUINAS ELTRICAS do curso de Engenharia Eltrica da Faculdade Estcio Radial de Curitiba. Orientador:Prof. Rafael Martins

CURITIBA 2012

SUMRIO

1. INTRODUO 2. HISTRIA 3. PRTICA DE LABORATRIO 4. CONCLUSO 5. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. INTRODUO
Muitos processos industrias necessitam de controle de velocidade da rotao. Como soluo pode-se adotar a troca de relao de polias, caixas mecnicas ou sistemas de frico, entretanto, estas solues implicam na parada do processo para se realizar a alterao alm de uma operao de baixo rendimento. Como melhor opo utiliza-se os motores eltricos para esta funo. O motor de corrente contnua foi o primeiro a ser utilizado na industria e se destacou pela simplicidade em que se pode controlar a velocidade de rotao e o torque.

Discutiremos aqui as vantagens da ligao Shunt em motores CC e como se faz a inverso da rotao nesta configurao.

2. HISTRIA
O ano de 1886 pode ser considerado, como o ano de nascimento da mquina eltrica, pois foi nesta data que o cientista alemo Werner von Siemens inventou o primeiro gerador de corrente contnua auto-induzido. Entretanto esta mquina que revolucionou o mundo em poucos anos, foi o ltimo estgio de estudos, pesquisas e invenes de muitos outros cientistas, durante quase trs sculos. Em 1600 o cientista ingls William Gilbert publicou, em Londres a obra intitulada De Magnete, descrevendo a fora de atraco magntica. O fenmeno da eletricidade esttica j havia sido observado antes pelo grego Tales, em 641 a.C., ele verificou que ao friccionar uma pea de mbar com um pano, esta adquiria a propriedade de atrair corpos leves, como plos, penas, cinzas, etc. A primeira mquina eletrosttica foi construda em 1663 pelo alemo Otto von Guericke e aperfeioada em 1775 pelo suo Martin Planta. O fsico dinamarqus Hans Christian Oersted, ao fazer experincias com correntes elctricas, verificou em 1820 que a agulha magntica de uma bssola era desviada de sua posio norte-sul quando esta passava perto de um condutor no qual circulava corrente elctrica. Esta observao permitiu a Oersted reconhecer a ntima ligao entre o magnetismo e a eletricidade, dando assim, o primeiro passo para em direco ao desenvolvimento do motor elctrico. O sapateiro ingls William Sturgeon que paralelamente com sua profisso, estudava eletricidade nas horas de folga baseando-se na descoberta de Oersted constatou, em 1825, que um ncleo de ferro envolto por um fio condutor elctrico transformava-se em um man quando se aplicava uma corrente elctrica, observando tambm que a fora do man cessava to logo a corrente fosse interrompida. Estava inventado o eletroman, que seria de fundamental importncia na construo de mquinas elctricas girantes. Em 1832, o cientista italiano S. Dal Negro construiu a primeira mquina de corrente alternada com movimento de vaivm. J no ano de 1833, o ingls W. Ritchie inventou o comutador construindo um pequeno motor elctrico onde o ncleo de ferro enrolado girava em torno de um man permanente. Para dar uma volta completa, a polaridade do eletroman era alternada a cada meia volta atravs do comutador. A inverso da polaridade tambm foi demonstrada pelo mecnico parisiense H. Pixii ao construir um gerador com um man em forma de ferradura que girava diante de duas bobinas fixas com um ncleo de ferro. A corrente alternada era transformada em corrente contnua pulsante atravs de um comutador. Grande sucesso obteve o motor elctrico desenvolvido pelo arquitecto e professor de fsica Moritz Hermann von Jacobi que, em 1838, aplicou-o a um bote. Alimentados

por clulas de baterias, o bote transportou 14 passageiros e navegou a uma velocidade de 4,8 quilmetros por hora. Somente em 1886 Siemens construiu um gerador sem a utilizao de man permanente, provando que a tenso necessria para o magnetismo poderia ser retirado do prprio enrolamento do rotor, isto , que a mquina podia se auto-excitar. O primeiro dnamo de Werner Siemens possua uma potncia de aproximadamente 30 watts e uma rotao de 1200rpm. A mquina de Siemens no funcionava somente como um gerador de eletricidade, mas tambm podia operar como um motor, desde que se aplicasse aos seus bornes uma corrente contnua. Em 1879, a firma Siemens & Halske apresentou, na feira industrial de Berlim, a primeira locomotiva elctrica, com uma potncia de 2 kW. A nova mquina de corrente contnua apresentava vantagens em relao maquina a vapor, a roda dgua e fora animal. Entretanto, o alto custo de fabricao e a sua vulnerabilidade em servio (por causa do comutador) marcaram-na de tal modo que muitos cientistas dirigira sua ateno para o desenvolvimento de um motor elctrico mais barato, mais robusto e de menor custo de manuteno. Entre os pesquisadores preocupados com esta idia, destacam-se o jugoslavo Nikola Tesla, o italiano Galileu Ferraris e o russo Michael von Dolivo-Dobrovolski. Os esforos no se restringiram somente ao aperfeioamento do motor de corrente contnua, mas tambm se cogitou de sistemas de corrente alternada, cujas vantagens j eram conhecidas em 1881. Em 1885, o engenheiro eletrotcnico Galileu Ferraris construiu um motor de corrente alternada de duas fases. Ferraris, apesar de ter inventado o motor de campo girante, concluiu erroneamente que os motores construdos segundo este princpio poderiam, no mximo, obter um rendimento de 50% em relao a potncia consumida. E Tesla apresentou, em 1887, um pequeno prottipo de motor de induo bifsico com rotor em curto-circuito. Tambm esse motor apresentou rendimento insatisfatrio, mas impressionou de tal modo a firma norte-americana Westinghouse, que esta lhe pagou um milho de dlares pelo privilgio da patente, alm de se comprometer ao pagamento de um dlar para cada HP que viesse a produzir no futuro. O baixo rendimento desse motor inviabilizou economicamente sua produo e trs anos mais tarde as pesquisas foram abandonadas. Foi o engenheiro eletrotcnico Dobrowolsky, da firma AEG, de Berlim, entrou em 1889 com o pedido de patente de um motor trifsico com rotor de gaiola. O motor apresentado tinha uma potncia de 80 watts, um rendimento aproximado de 80% em relao a potncia consumida e um excelente conjugado de partida. As vantagens do motor de corrente alternada para o motor de corrente contnua eram marcantes: construo mais simples, silencioso, menos manuteno e alta segurana em

operao. Dobrowolsky desenvolveu, em 1891, a primeira fabricao em srie de motores assncronos, nas potncias de 0,4 a 7,5 kW.[3]

3. PRTICA DE LABORATRIO

4. CONCLUSO
Nesta segunda aula de laboratrio podemos observar que em relao a aula anterior, onde utilizamos a ligao em srie, e que houve a nessecidade de adicionar uma carga na ponta do eixo para limitar a velocidade, a fim de evitar o que esta fosse acelerada alem da capacidade do equipamento, que na ligao shunt, o controle da velocidade pode ser feita sem a preocupao da falta de limite da velocidade. Assim conclumos que a aplicao de cada uma das ligaes deve ser avaliada em funo da necessidade da aplicao do motor.

5. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] Creder, Hlio. Instalaes Eltricas. 15 ed. Rio de Janeiro LTC - Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.A., 2007. [2] ebah: Motores eltricos. Disponvel em: <http://www.ebah.com.br/content/ABAAAATL0AH/motores-eletricos> Acesso em: 05 Maro. 2012. [3] wikipedia: Motor eltrico. Disponvel em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9trico> Acesso em: 15 Maro. 2012