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C.A.E.A.

2009

Epreuve n 1 : AERODYNAMIQUE - MECANIQUE DU VOL


Seul matriel autoris : une calculette non programmable et non graphique.

AERODYNAMIQUE
1/ Les pennes marginales ("winglets") qui quipent certains avions ont pour fonction : a) de diminuer la trane induite. b) de crer une force tractrice. c) de dvier le sillage des vortex afin quils soient divergents. d) les rponses a et b sont exactes. 2/ Le tourbillon dapex est la turbulence tourbillonnaire : a) de sillage se dveloppant la pointe dune aile delta. c) cre par un hypersustentateur de bord de fuite. b) des gaz jects par le racteur. d) rsiduelle dun winglet.

3/ Sur les profils biconvexes symtriques utiliss frquemment pour les plans horizontaux mobiles, le centre de pousse et le foyer : a) sont confondus. b) avancent avec laugmentation de langle dincidence. c) restent fixes pour des braquages correspondant aux angles dincidences usuels. d) les propositions a et c sont exactes 4/ Pour un profil d'aile usuel, le coefficient de trane minimum a pour ordre de grandeur : a) 0,003 0,01. b) 1 2. c) 10 100. d) 100 1000. 5/ Sur le rotor d'un hlicoptre en translation on appelle zone de flux invers : a) la surface de la pale o le vent relatif est nul. b) la rgion o le vent relatif attaque le bord de fuite de la pale. c) la surface de dcollement de la couche limite. d) la direction du vent relatif sur les pales en autorotation. 6/ La loi de Bernouilli restreinte (Pd = V2) suppose que lair est incompressible. Sa compressibilit : a) est ngligeable aux vitesses subsoniques. b) est ngligeable aux vitesses infrieures Mach 0,3. c) est le rsultat de laugmentation de pression en vol supersonique (Pt = Ts (1 + 0,2M2). d) les propositions a et c sont exactes.

MECANIQUE DU VOL PERFORMANCES


7/ Le plafond de propulsion d'un monomoteur pistons est l'altitude o la seule possibilit de vol est l'incidence : a) de Vz max. b) de Cz max. c) de finesse max. d) de maxi range. 8/ Lenveloppe de manuvre en vol (ou enveloppe de vol) dfinit : a) les limites structurales et limites de contrle arodynamique de lavion. b) les vitesses de calcul en manuvre et en croisire. c) les limites de centrage et la masse maximale de lavion au dcollage. d) les propositions a et b sont exactes. 9/ Deux avions identiques sont en vol plan rectiligne vitesse de finesse maximale dans la mme masse dair calme. Avant de toucher le sol, le plus charg : a) parcourt la plus grande distance. b) parcourt la plus petite distance. c) parcourt la mme distance. d) va ncessairement dcrocher. 10/ Un avion effectue un virage : a) le facteur de charge est proportionnel au rayon du virage. b) taux de virage gal, le rayon du virage est proportionnel la vitesse de lavion. c) le rayon du virage est proportionnel linclinaison. d) les propositions a et c sont exactes.

C.A.E.A. 2009

Epreuve n 1 : AERODYNAMIQUE - MECANIQUE DU VOL


Seul matriel autoris : une calculette non programmable et non graphique.

STABILITE QUALITES DE VOL


11/ Lors d'une rafale horizontale vent debout , le facteur de charge est : a) inversement proportionnel la vitesse de l'avion.. b) proportionnel la charge alaire. c) inversement proportionnel l'allongement de l'aile. d) les rponses a et c sont exactes. 12/ Toutes les surfaces numres ci-dessous amliorent la stabilit de route, sauf une. Laquelle : a) lempennage vertical. b) la surface latrale de la partie du fuselage. c) le plan fixe horizontal arrire. d) la flche de laile. 13/ Le vrillage dune aile a pour avantage de : a) rpartir la portance de manire limiter les efforts lemplanture. b) limiter les risques dinversion des effets dailerons aux grands braquages. c) limiter le risque de vrille lors dun dcrochage. d) les propositions a et c ci-dessus sont exactes. 14/ Pour limiter en croisire leffet du souffle hlicodal dun monomoteur, le constructeur peut prvoir : a) un calage longitudinal dissymtrique de la drive. b) un calage longitudinal dissymtrique de laxe dhlice. c) un braquage diffrentiel des gouvernes de profondeur. d) les propositions a et b sont exactes. 15/ Un pilote veut maintenir son avion sur une pente dapproche. Cette pente de descente tant trop importante, il tire sur le manche et constate que son appareil senfonce encore plus. Cette raction est caractristique : a) dun appareil trop centr arrire . b) du vol au second rgime. Si le pilote augmente lassiette, il risque le dcrochage. c) du vol au premier rgime. La stabilit de lavion est incontrlable. d) dun avion double empennage volant au premier rgime. 16/ La notion de moteur critique sur un avion bimoteur hlices est : a) inexistante si les hlices tournent en sens inverse. b) due une dissymtrie de traction lorsque les hlices tournent dans le mme sens. c) renforce par leffet du souffle hlicodal lors de la panne moteur. d) toutes les affirmations ci-dessus sont exactes. 17/ Lefficacit des gouvernes augmente : a) avec leur surface. c) avec leur loignement du centre de gravit. b) le centrage arrire de lavion. d) les trois propositions ci-dessus sont exactes.

18/ Selon la conception et la configuration dun avion, le dcrochage est plus brutal lorsque : a) lempennage horizontal dcroche avant laile et que lavion est centr en arrire . b) laile dcroche avant lempennage horizontal et que lavion est centr en avant . c) laile dcroche avant lempennage horizontal et que lavion est centr en arrire . d) lempennage horizontal dcroche avant laile et que lavion centr en avant .

MECANIQUE SPATIALE
19/ Une micro-fuse est propulse verticalement. Lorsquelle atteint le point culminant : a) la pousse est gale la somme poids fuse + trane. b) la pousse est suprieure la somme poids fuse + trane + pousse. c) la pousse et la vitesse sont nulles. d) aucune des propositions ci-dessus nest exacte.. 20/ Parmi les caractristiques dfinissant une orbite hliosynchrone, on peut citer : a) inclinaison 90. b) inclinaison = 0. c) Priode = 23 h 56 min. d) altitude 36 000 km.