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CONNAISSANCE DE LAVION

CAEA 1998 1) le flutter explosif a - peut survenir lors dune descente en piqu si la trane surpasse la rsistance mcanique du longeron principal daile b - se produit aux grandes vitesses sans dpasser les limites structurales si la barre de trane prsente une faiblesse anormale c - se produit un nombre de Mach o les diffrentes vibrations, dont fait l'objet l'avion, entrent en rsonance d - les rponses a et c sont exactes
2) Sur un avion dot de rservoirs de carburant dans le fuselage et dans les ailes, les efforts en vol au niveau des emplantures des ailes sont, pour une masse donne: a) indpendants de la rpartition du carburant dans les rservoirs b) les plus faibles lorsque les rservoirs d'ailes sont pleins c) les plus importants lorsque les rservoirs d'ailes sont pleins d) les plus faibles lorsque le rservoir de fuselage est plein et les rservoirs d'ailes vides 3) Le lardage est un procd qui permet, sur une structure entoile de a - maintenir la toile en contact avec la structure b - coudre entre eux les panneaux de toile c - respecter les formes non dveloppables d - rendre tanche la toile 4) Quelle est la bonne affirmation: a - les voiles de parachutes sont impermables lair et les voiles de parapente sont poreuses b - voiles de parachutes et voiles de parapentes doivent tre le moins poreuses possible. c - voiles de parachutes et voiles de parapentes sont poreuses d -seules les voiles de parachutes doivent tre poreuses

5) Pourquoi la vitesse des avions est-elle limite pendant la phase de sortie du train d'atterrissage a - parce que cela ncessite un trop grand effort la gouverne de profondeur b - les efforts arodynamiques imposs la structure seraient trop importants et le train

risquerait de ne pas se verrouiller. c - pace que l'avion deviendrait instable autour de l'axe des roulis d - aucune des rponses ci dessus nest exacte
6) Le systme "anti skid" d'un circuit de freinage a pour fonction : a - vites l'chauffement des tambours de frein b - rpartir, de manire quilibre, la force de freinage sur chacune des roues lors d'un atterrissage trop grande vitesse c - limiter la force de freinage pour viter lclatement des pneus par chauffement d - viter le blocage des roues par une action trop forte du pilote sur les commandes de frein

7) les pneumatiques de bord d'attaque d'aile:

a - sont grands consommateurs dnergie b - sont des antigivreurs c - sont des protections contre d'ventuelles projections de pierres par les hlices d - fonctionnent par pulsions gonflage / dgonflage
8) Le rotor anti-couple d'un hlicoptre a pour fonction : a) assure la stabilit longitudinale de l'appareil b) compense le couple d au rotor principal et qui tend faire tourner l'hlicoptre en sens inverse de celui du rotor c) compense le couple d au rotor principal (rponse b) et permet le contrle des volutions de l'appareil autour de l'axe des lacets d) aucune des rponses ci-dessus n'est exacte

9) Pour une hlice calage fixe, un grand calage : a - favorise le rendement au dcollage b - favorise le rendement en vol de croisire c - favorise les performances au dcollage d - favorise les performances en approche finale
10) L'hlice " variation de pas" a t conue pour: a - ne pas fatiguer excessivement le moteur b - permettre la mise en drapeau en cas de panne moteur c - satisfaire aux besoins de l'avion daujourd'hui d - donner le maximum de rendement dam les domaines dutilisation normale 11) Le fonctionnement d'un moteur piston dpend de la richesse du mlange carbur qui l'alimente : a - en mlange pauvre, le dbut de dtonation se produira pour des valeurs de pression et de temprature plus leves quen mlange riche b - un mlange pauvre assure un bon refroidissement des cylindres c - forts rgimes de rotation, il est ncessaire denrichir le mlange pour maintenir lquilibre thermique du moteur d - l'humidit de l'air na pas dinfluence sur la richesse du mlange 12) Une perte de puissance moteur par givrage carburateur ne dcle son origine : a - chute de pression admission et augmentation temprature dhuile b - chute du nombre de tours sur avions quips d'une hlice vitesse constante et une chute de pression dadmission c - chute nombre de tours sur avion quip dune hlice calage fixe et chute pression admission sur avion hlice calage variable d - vibrations moteur et lvation temprature culasse 13) Pour les avions quips de moteurs pistons, on appelle altitude de rtablissement a) le plafond altimtrique que peut atteindre l'appareil la puissance maximale b) l'altitude au del de la quelle la puissance utile (Wu) diminue sans rajustement possible c) le plafond altimtrique de sustentation (limitation arodynamique de la cellule) d) l'altitude laquelle le rendement des hlices passe par un maximum 14) Un turboracteur est parfois soumis au phnomne appel pompage. Ce pompage est une instabilit de fonctionnement due :

a - au dcrochage arodynamique des ailettes du compresseur par suite dune incidence trop leve sur celles-ci b - au dcrochage arodynamique des ailettes de la turbine de travail par suite dune incidence trop leve sur celle-ci c - une mauvaise alimentation air de la chambre de combustion d - une trop grande richesse mlange air - carburant 15) Sur racteur les paramtres reprsentatif de la pousse peuvent tre a - le nombre DEPR qui reprsente la pousse brute b - le rgime de rotation qui reprsente la pousse nette c - La temprature tuyre qui reprsente la pousse de culot d - le nombre DEPR qui reprsente la pousse nette

16) Parmi les caractristiques d'un lanceur spatial on peut citer: a - lindice de construction b - le rapport des masses c - limpulsion spcifique d - les rponses a et b sont exactes
17) Si lindication fournie lanmomtre est corrige de l'erreur de position d'antenne, de lerreur instrumentale de l'erreur due aux phnomne de compression vous obtenez a - une vitesse conventionnelle Vc ou CAS b - un quivalent de vitesse Ev ou EAS c - une vitesse propre Vp ou TAS d - une vitesse indique corrige VIC ou CIAS 18) Le variomtre est un instrument de pilotage : (quelle est la combinaison correcte ) 1 - qui indique une vitesse verticale 2 - dont les indications sont sensibles l'erreur de statique 3 - dont les indications sont entach d'erreur sous l'effet des acclrations 4 - dont l'utilisation devient superflue sur les avions modernes pourvus d'altimtre sensibles 5 - qui sous-estime la vitesse verticale en altitude 6 - qui Indique la vitesse verticale avec un retard et une prcision mdiocre 7 - dont les ractions sont lentes mais dont les indications restent fidles et prcises toutes altitudes 8 - utile pour un calcul approch de la pente de la trajectoire et des temps de monte ou de descente a - 1,7,8 b - 2,3,4,5 c - 3,4,5,6 d - 1,2,3,5,6,8

19) La rgulation d'un compas magntique est une opration qui a pour objet: a - d'annuler lerreur de la ligne de foie b - de rduite principalement la dviation de semi-circulaire c - de connatre et de noter les dviations rsiduelles aprs compensation d - d'annuler les dviations rsiduelles
20) Un avion effectue un virage circulaire en palier. Aprs avoir vir de 180, la barre de l'horizon artificiel indique: a - un faux cabr ou un faux piqu suivant que le virage est effectu droite ou gauche b - un faux piqu et une inclinaison excessive

c - un faux piqu et une inclinaison insuffisante d - un faux cabr et une inclinaison sensiblement correcte