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C.A.E.A.

2008

CONNAISSANCE DES AERONEFS CAEA 2008


Seul matriel autoris: une calculette non programmable et non graphique. CELLULE structures
1) On appelle point de flottement ou point de flutter : a) ta vitesse laquelle les frquences de torsion et de flexion d'une cellule sont identiques. b) la vitesse au-dessous de laquelle l'efficacit des gouvernes est nulle. c) la VNE (Vitesse ne jamais dpasser) repre par un trait rouge sur l'anmomtre. d) la VNO (Vitesse Normale en Opration), limite suprieure de l'arc vert de l'anmomtre. 2) Concernant les matriaux composites base de fibres qui sont utiliss dans l'aviation lgre on peut dire : a) ces composites unidirectionnels allient lgret et bonne rsistance la traction dans le sens des fibres. b) les cellules ralises sont plus lourdes que leurs quivalentes en bois et toile ou tube et toile. c) ils permettent de raliser des formes plus arodynamiques et complexes que le bois et toile . d) les propositions b et c sont exactes. 3) Le longeron d'aile en bois de type caisson est une grande avance par rapport au longeron en bois plein : a) la structure d'aile est plus lgre mais moins rsidante la flexion. b) la structure d'aile est plus lgre et plus rsidante la flexion. c) la structure d'aile est plus lourde mais favorise la construction de type cantilever. d) les propositions a et c sont exactes. 4) Sous quel type d'effort les bois employs en construction aronautique rsistent-ils le mieux dans le sens axial des fibres : a) flexion b) traction c) cisaillement d) compression 5) Dans la construction d'un fuselage semi-monocoque, les couples sont prvus pour encaisser les efforts de : a) torsion. b) flambage. c) flexion et de torsion. d) flexion.

SERVITUDES ET CIRCUITS
6) Dans une gnration lectrique de bord courant alternatif, le courant fourni est produit par : a) une dynamo. b) un alternateur coupl un convertisseur de frquence. c) une gnratrice. d) un alternateur frquence de rotation rgle. 7) La pompe lectrique de bord appele booster est utilise pour : a) faciliter la mise en route du moteur. b) prvenir une panne de la pompe principale au dcollage ou l'atterrissage. c) lutter contre la formation de vapor look. d) tous les cas ci-dessus 8) A bord des avions, l'oxygne peut tre stock sous forme : a) gazeux. b) liquide. c) chimique. d) toutes les sources ci-dessus sont employes. 9) Le circuit de soufflage d'air chaud est un : a) dgivreur utilis par les avions turboracteurs. Il pnalise la pousse de propulsion au dcollage. b) anti-givreur conomique principalement utilis par les avions turbopropulseurs et permettant de conserver le maximum de puissance au dcollage. c) anti-givreur utilis par les avions turboracteurs. Il pnalise la pousse de propulsion au dcollage. d) dgivreur conomique principalement utilis par les avions turbopropulseurs et permettant de conserver le maximum de puissance au dcollage.

PROPULSEUR
L'HELICE 10) La comparaison entre une hlice calage variable et une hlice vitesse constante nous fait dire :

Connaissance de lavion

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a) avec une hlice vitesse constante, le pilote slectionne une frquence de rotation moteur. b) avec une hlice calage variable, le pilote slectionn un des calages fixes de l'hlice c) dans les deux cas, le pas rel de l'hlice varie en fonction de la vitesse avion et du rgime moteur. d) toutes les propositions ci-dessus sont exactes. 11) Une hlice fonctionne en transparence quand : a) moteur teint, l'hlice ne tourne pas. b) moteur teint, l'hlice est entrane en rotation par le vent relatif . c) moteur en fonctionnement, le pas thorique est gal au pas rel (rendement nul). d) moteur en fonctionnement, le pas thorique est gal au pas rel (rendement = 100%). MOTO-PROPULSEURS (GMP) 12) L'utilisation d'une essence de grade infrieur celui prescrit par le constructeur d'un moteur : a) introduit des efforts trop importants sur les pistons, l'embiellage et le vilebrequin. b) augmente la puissance du propulseur en haute altitude. c) est prfrable l'utilisation d'une essence de grade suprieur. d) les propositions b et c sont exactes. 13) La commande de mlange d'un GMP permet de rgler la richesse en fonction des besoins. Instrument de contrle qui lui est directement associ est-le : a) manomtre d'admission. b) jaugeur. c) thermomtre des gaz d'chappement. d) manomtre de pression d'essence. 14) Lorsqu'un moteur est suraliment : a) il apparat de la fume noire l'chappement. c) il est quip d'un turbocompresseur d'air.

b) il consomme beaucoup de carburant. d) les propositions a et b sont exactes.

TURBOMACHINES 15) Le rendement de propulsion des turbomachines a t amlior par : a) le propfan qui est une hlice de turbopropulseur. Son rendement est de l'ordre de 75% Mach 0,8. b) le turbofan est une soufflante de turboracteur. Le taux de dilution est de 5 20. c) le double flux d'un turboracteur d'avion de chasse supersonique. Le taux de dilution est infrieur 1. d) les trois propositions ci-dessus sont exactes. 16) Un turboracteur pousse vectorielle dispose d'une tuyre orientable. Ce systme a pour but essentiel : a) d'amliorer la manuvrabilit de l'avion par pilotage direct de la trajectoire. b) d'augmenter le rendement thermique du propulseur. c) de contrler le taux de dilution du |turboracteur double flux. d) les trois propositions ci-dessus sont exactes.

INSTRUMENTS DE BORD
17) En rgime de vol stabilise le systme recteur d'un horizon artificiel asservit laxe de son gyroscope : a) la verticale gocentrique. b) la perpendiculaire l'horizontale. c) la verticale de pesanteur. d) la verticale apparente. 18) Les instruments manomtriques de contrle du vol sont entachs de l'erreur de densit de d'air, sauf un : a) anmomtre. b) altimtre. c) variomtre. d) machmtre.

TECHNOLOGIE SPATIALE
19) Parmi les caractristiques d'un lanceur spatial, on peut citer : a) l'indice de construction. b) le rapport des masses. c) l'impulsion spcifique. d) les rponses a et b sont exactes. 20) La trajectoire initiale de lancement d'un lanceur spatial est contrle et assure par : a) gyroscope et tuyres orientables. b) gyroscope, centrale arodynamique, ailerons. c) gyroscope, ailerons. d) centrale arodynamique, tuyres orientables.

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