Gu As para El DG de Caminos Locales AASHTO2001.

Guas para el
Diseo Geomtrico de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen (TMD 400) 2001

Fuente: American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO 2001
Traduccin: Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA franjusierra@arnet.com.ar Managua, 2006
DOCUMENTO PRIVADO NO COMERCIAL
Guas para el
Diseo Geomtrico de Caminos Locales de Muy Bajo Volumen (TMD 400) 2001
Fuente: American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO 2001
Traduccin: Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA franjusierra@arnet.com.ar Managua, 2006
DOCUMENTO PRIVADO NO COMERCIAL
Asociacin Norteamericana de Funcionarios Estatales Viales y del Transporte Comit Ejecutivo
2001-2002
Presidente: E. Dean Carlson, Kansas Vicepresidente: Brad Mallory, Pennsylvania Secretario/Tesorero: Larry King, Pennsylvania Director Ejecutivo de AASHTO: John C. Horsley, Washington, D.C.
Representaciones Regionales Regin 1: William Ankner, Rhode Island Joseph Boardman, New York W. Lyndo Tippett, North Carolina Bruce Saltsman, Tennessee J. Bryan Nicol, Indiana
Regin II:
Regin III:
Kirk Brown, Illinois

Regin IV: Pete Rahn, New Mexico Joseph Perkins, Alaska
iii
Fuerza de Tareas sobre Diseo Geomtrico 2001

Miembros
Terry L. Abbott Reza A mini Don T. Arkle Ray Ballentine Harold E. Bastin Paul Bercich James 0. Brewer Jerry Champa Philip J.Clark Susan Davis Alan Glenn Charles A. Goessel Dennis A. Grylicki Irving Harris David Hutchison Jeff Jones Wayne Kinder John LaPlante Ken Lazar Donald A. Lyford Mark A. Marek Terry H. Otterness Steven R. Oxoby Robert P. Parisi Randy Peters John Pickering William A. Prosser Norman H. Roush Joe Ruffer John Sacksteder Larry Sutherland Karla Sutliff Charlie V. Trujillo Robert L. Walters Ted Watson California Oklahoma Alabama Mississippi National League of Cities Wyoming Kansas California New York Oklahoma California New Jersey National Association of County Engineers Mississippi National League of Cities Tennessee Nevada American Public Works Association Illinois New Hampshire Texas Arizona Nevada Port Authority of New York and New Jersey Nebraska Mississippi FHWA, Secretary West Virginia National League of Cities Kentucky Ohio California New Mexico Arkansas, Chairman Nebraska 1999 - 2000 2001-Present 1991-Present 1997- 1999 1993- 1999 1995 - Present 1986 - Present 1997 - 1999 1992 - Present 1994 - 1995 1992-1997 1986-Present 1992- 1999 1992- 1997 1999-Present 2001-Present 2001-Present 1989 - Present 1990 - 2000 1992 - Present 1986 - Present 1997-2001 1993-2001 1992-2001 1993-1998 1999 - Present 1995 - Present 1979-Present 1999-Present 1991 -2000 1991 -Present 2001 -Present 1998-Present 1982-Present 1998-Present
iv
Subcomit sobre Diseo Vial de AASHTO 2001-2002

Dr. Kam K. Movassaghi, LOUISIANA, Presidente Susan Martinovich, NEVADA, Vicepresidente Dwight A. Home, FHWA, Secretario Ken Kobetsky, P.E. and Jim McDonnell, P.E., AASHTO, Equipo de Relaciones
vi
vii
viii
ix
Prefacio
Estas Guas se desarrollaron como parte del continuo trabajo del Comit Permanente de Carreteras. El Comit, entonces llamado Comit sobre Polticas de Planeamiento y Diseo, se estableci en 1937 para formular y recomendar polticas de ingeniera vial. Este Comit desarroll Poltica sobre Diseo Geomtrico de Caminos Rurales, ediciones 1954 y 1965; Poltica sobre Carreteras Arteriales en Zonas Urbanas, 1957; Poltica sobre Diseo de Carreteras Urbanas y Calles Arteriales, 1973; Normas de Diseo Geomtrico para Carreteras Otras que Autopistas, 1969; Poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles, 1984, 1990, 1994, y 2001; Poltica sobre Normas de Diseo - Sistema Interestatal, 1956, 1967, y 1991; y varias otras publicaciones de poltica y gua de AASHO y AASHTO. Tpicamente, una publicacin AASHTO se desarrolla a travs de los pasos siguientes: (1) El Comit selecciona temas y amplios esbozos de material a cubrir. (2) El subcomit apropiado y sus fuerzas de tareas, en este caso, el Subcomit sobre Diseo y su Fuerza de Tarea sobre Diseo Geomtrico, renen y analizan datos relevantes y preparan un borrador tentativo. Se mantienen reuniones de trabajo y, segn necesidad, se preparan borradores revisados, y supervisados por el Subcomit, hasta llegar a un acuerdo. (3) Entonces, el manuscrito es sometido a la aprobacin del Comit Permanente de Carreteras. Antes de su publicacin, las normas y polticas deben ser adoptadas por el voto de dos-tercios de los Departamentos Miembros. Durante el proceso de desarrollo, se buscan y consideran opiniones de todos los estados, la Administracin Federal de Vialidad, y representantes de la Asociacin Norteamericana de Obras Pblicas, la Asociacin Nacional de Ingenieros de Condales, la Liga Nacional de Ciudades, y otras partes interesadas.
xi
xii
ndice
Prefacio ............................................................................................................................................ xi Lista de Figuras.............................................................................................................................. xix Prlogo ........................................................................................................................................... xxi TTULOS DE LOS CAPTULOS Captulo Captulo Captulo Captulo Captulo 1 2 3 4 5 Introduccin..........................................................................................................1 Marco de las Guas de Diseo ..............................................................................5 Filosofa de Diseo .............................................................................................11 Guas de Diseo ..................................................................................................17 Ejemplos de Diseo ............................................................................................ 53 Captulo 1 INTRODUCCIN Definicin de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen de Trnsito ................................................1 Alcance de las Guas ..........................................................................................................................2 Relacin con otras Polticas de AASHTO .........................................................................................3 Organizacin de Este Documento .....................................................................................................3 Captulo 2 MARCO DE LAS GUAS DE DISEO Tipo de Zona......................................................................................................................................5 Clasificacin Funcional .....................................................................................................................5 Caminos Rurales de Acceso Importantes..................................................................................6 Caminos Rurales de Acceso Secundarios ................................................................................6 Caminos Rurales de Acceso Industrial/Comercial...................................................................7 Caminos Rurales de Acceso Agrcola.......................................................................................7 Caminos Rurales Recreacionales y Escnicos..........................................................................7 Caminos de Recuperacin de Recursos ...................................................................................8 Calles Urbanas de Acceso Principales......................................................................................8 Calles Urbanas Residenciales....................................................................................................8 Calles Urbanas de Acceso Industrial/Comercial ......................................................................8 Otras Vas Urbanas ...................................................................................................................9 Caminos que Cumplen la Definicin de Ms de una Subclase Funcional................................9 Velocidad de Diseo/Velocidad de Operacin .................................................................................9 Volmenes de Trnsito ......................................................................................................................9
xiii
Captulo 3 FILOSOFA DE DISEO Caractersticas nicas de los Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen .......................................11 Bases para las Recomendaciones de Diseo.................................................................................... 11 Desarrollo de Guas de Diseo a Travs de la Evaluacin del Riesgo ........................................... 13 Enfoque de Evaluacin del Riesgo.......................................................................................... 13 Efectos de Seguridad Esperados en el Sistema........................................................................ 15 Guas para Construccin Nueva Versus Mejoramiento de Caminos Existentes .............................15 Flexibilidad de Diseo ..................................................................................................................... 16
Captulo 4 GUAS DE DISEO

Seccin Transversal ......................................................................................................................... 17 Construccin Nueva.................................................................................................................17 Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen en Zonas Rurales.............................................. 17 Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen en Zonas Urbanas............................................. 19 Caminos Existentes .................................................................................................................20 Ancho de Puente...............................................................................................................................20 Construccin Nueva................................................................................................................20 Puentes Existentes................................................................................................................... 21 Alineamiento Horizontal ................................................................................................................. 21 Construccin Nueva ................................................................................................................24 Accesos Rurales Principales, y Caminos Recreacionales y Escnicos (250 Vehculos Diarios o Menos).......................................................................................25 Accesos Rurales Principales, Accesos Secundarios y Caminos Recreacionales y Escnicos (250 a 400 Vehculos Diarios) ............................................................................................26 Accesos Rurales Industrial/Comercial, Accesos Agrcolas, y Caminos de Recuperacin de Recursos ............................................................................................................................................ 27 Calles Urbanas de Acceso Principales (250 Vehculos Diarios o Menos) y Calles Urbanas Residenciales ............................................................................................................................................ 28 Calles Urbanas de Acceso Principales (250 a 400 Vehculos Diarios)..............................29 Calles Urbanas de Acceso Industrial/Comercial.................................................................29 Peralte y Transiciones del Peralte .......................................................................................29 Caminos Existentes ................................................................................................................. 30 Distancia Visual de Detencin .........................................................................................................30 Construccin Nueva................................................................................................................ 32 Distancia Visual en Curvas Horizontales........................................................................... 33 Distancia Visual en Curvas Verticales ............................................................................... 33 Curvas Verticales Convexas ............................................................................................... 37 Curvas Verticales Cncavas ............................................................................................... 38 Caminos Existentes................................................................................................................. 38 Distancia Visual de Interseccin ......................................................................................................40 Consideraciones Generales .....................................................................................................40 Tringulos de Visual Libre ..................................................................................................... 41
xiv
Tringulos Visuales de Aproximacin............................................................................... 41 Tringulos Visuales de Partida........................................................................................... 43 Identificacin de Obstrucciones Visuales en los Tringulo de Visual Libre .................... 43 Construccin Nueva ............................................................................................................... 44 Intersecciones Sin Control (Caso A)..................................................................................44 Intersecciones con Control Pare en el Camino Secundario (Caso B)................................ 46 Intersecciones con Control Ceda el Paso en el Camino Secundario (Caso C) .................. 47 Caminos Existentes................................................................................................................. 47 Diseo de los Costados del Camino................................................................................................. 47 Construccin Nueva ................................................................................................................ 48 Ancho de Zona Despejada.................................................................................................. 48 Barreras de Trnsito............................................................................................................ 49 Caminos Existentes................................................................................................................. 49 Caminos No Pavimentados ..............................................................................................................50 Caminos de Dos-Sentidos Carril-Simple ........................................................................................ 52 Captulo 5 EJEMPLOS DE DISEO Ejemplo 1.......................................................................................................................................... 53 Seccin Transversal................................................................................................................. 54 Alineamiento Horizontal......................................................................................................... 54 Factor de Friccin Mxima y Radio Mnimo ...................................................................... 54 Peralte ................................................................................................................................. 54 Transicin del Peralte ......................................................................................................... 55 Distancias Visuales de Detencin ........................................................................................... 55 Distancia Visual de Diseo ................................................................................................ 55 Curvas Verticales Convexas .............................................................................................. 55 Curvas Verticales Cncavas ............................................................................................... 55 Curvas Horizontales............................................................................................................ 55 Distancias Visuales de Interseccin........................................................................................ 55 Diseo del Costado del Camino.............................................................................................. 56 Ancho de Zona Despejada ................................................................................................. 56 Barreras de Trnsito............................................................................................................56 Otras Caractersticas de Diseo ..............................................................................................56 Ejemplo 2 .........................................................................................................................................56 Seccin Transversal................................................................................................................ 57 Alineamiento Horizontal ........................................................................................................ 57 Distancia Visual de Detencin................................................................................................ 57 Distancia Visual de Interseccin ............................................................................................ 58 Diseo del Costado del Camino.............................................................................................. 58 Ejemplo 3 .........................................................................................................................................58 Seccin Transversal ................................................................................................................58 Alineamiento Horizontal ........................................................................................................ 59 Distancia Visual de Detencin ................................................................................................ 59 Distancia Visual de Interseccin............................................................................................. 59
xv
Diseo del Costado del Camino ..............................................................................................59 Ejemplo 4 .........................................................................................................................................59 Seccin Transversal.................................................................................................................60 Alineamiento Horizontal ........................................................................................................60 Factor de Friccin Mxima y Radio Mnimo ......................................................................60 Peralte................................................................................................................................. 61 Transicin del Peralte......................................................................................................... 61 Distancia Visual de Detencin ............................................................................................... 61 Distancia Visual de Diseo ................................................................................................ 61 Curvas Verticales Convexas .............................................................................................. 61 Curvas Verticales Cncavas............................................................................................... 61 Curvas Horizontales ........................................................................................................... 61 Distancia Visual de Interseccin.............................................................................................62 Tringulos Visuales de Aproximacin ...............................................................................62 Tringulo Visual de Partida................................................................................................62 Diseo del Costado del Camino ..............................................................................................62 Ancho de Zona Despejada..................................................................................................62 Barreras de Trnsito ...........................................................................................................62 Otras Caractersticas de Diseo ..............................................................................................62 Ejemplo 5......................................................................................................................................... 63 Seccin Transversal.................................................................................................................63 Alineamiento Horizontal ........................................................................................................63 Factor de Friccin Mxima y Radio Mnimo......................................................................63 Distancia Visual de Detencin ................................................................................................64 Distancia Visual de Interseccin ............................................................................................64 Diseo del Costado del Camino..............................................................................................64 Ejemplo 6 ........................................................................................................................................ 64 Seccin Transversal ................................................................................................................ 65 Alineamiento Horizontal ........................................................................................................ 65 Distancia Visual de Detencin................................................................................................ 65 Distancia Visual de Diseo................................................................................................ 65 Curvas Verticales Convexas............................................................................................... 65 Curvas Verticales Cncavas............................................................................................... 65 Curvas Horizontales........................................................................................................... 65 Distancia Visual de Interseccin............................................................................................66 Diseo del Costado del Camino ..............................................................................................66 Ancho de Zona Despejada..................................................................................................66 Barreras de Trnsito ...........................................................................................................66 Otras Caractersticas de Diseo...............................................................................................66 Ejemplo 7.........................................................................................................................................66 Seccin Transversal ................................................................................................................67 Alineamiento Horizontal ........................................................................................................67 Factor de Friccin Mxima y Radio Mnimo......................................................................67 Peralte.................................................................................................................................68 Transicin del Peralte.........................................................................................................68 Distancia Visual de Detencin ................................................................................................68
xvi
Distancia Visual de Diseo ............................................................................................... 68 Curvas Verticales Convexas .............................................................................................. 68 Curvas Verticales Cncavas ..............................................................................................68 Curvas Horizontales........................................................................................................... 69 Distancia Visual de Interseccin ............................................................................................ 69 Diseo del Costado del Camino .............................................................................................69 Ancho de Zona Despejada ................................................................................................. 69 Barreras de Trnsito ........................................................................................................... 69 Otras Caractersticas de Diseo ............................................................................................. 69 Ejemplo 8 .........................................................................................................................................69 Seccin Transversal ................................................................................................................ 70 Alineamiento Horizontal ........................................................................................................70 Factor de Friccin Mxima y Radio Mnimo......................................................................70 Distancia Visual de Detencin................................................................................................ 71 Distancia Visual de Interseccin ............................................................................................ 71 Diseo del Costado del Camino ..............................................................................................71 Referencias.......................................................................................................................................72
xvii
xviii
LISTA DE FIGURAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Guas para Ancho Total de Plataforma - Construccin Nueva de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen en Zonas Rurales.................................................. 18 Guas para Ancho Total de Plataforma - Construccin Nueva de Calles Residenciales Urbanas ................................................................................................ 20 Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo - Diseo de Curva Horizontal en Caminos de Ms Alto Volumen............................................................ 23 Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo - Curvas Horizontales en Calles Urbanas de Ms Alto Volumen y Baja Velocidad.................................................. 24 Guas para Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo (Construccin Nueva, TMD < 250 veh/da, Trnsito Pesado Limitado) .............................. 26 Guas para Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo (Construccin Nueva, TMD desde 250 a 400 veh/da, Trnsito Pesado Limitado)...................................... 27 Guas para Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo (Construccin Nueva. TMD < 400 veh/da, Sustancial Proporciones Trnsito Pesado) .............................. 28 Guas de Distancia Visual de Diseo - Construccin Nueva de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen ............................................................................................. 34 Curva Horizontal que Muestra Distancia a lo Largo de la Curve y la Ordenada Media que Define el Ancho Mxima Desobstruido .............................................................. 35 Guas de Diseo para Distancia Visual en Curvas Horizontales - Construccin Nueva de Caminos Locales de Muy Bajo Volumen............................................................. 36 Tipos de Curvas Verticales .................................................................................................... 37 Guas para ndice Mnimo de Curvatura Vertical para Dar Distancia Visual de Detencin en Curvas Verticales Convexas - Construccin Nueva de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen ........................................................................ 39 Tringulos de Visual Libre - Aproximaciones a Intersecciones............................................ 42 Guas para Distancia Visual Recomendada - Construccin Nueva de Intersecciones Sin Control de Trnsito (Caso A).................................................................. 45 Guas de Distancia Visual Recomendada - Construccin Nueva de Intersecciones Sin Control de Trnsito (Caso A).................................................................. 46 Guas para Radio de Curvatura Mnimo - Construccin Nueva de Superficies Sin Peralte.............................................................................................................................. 51 Coeficientes de Traccin Usados en Diseo de Alineamiento Horizontal en Caminos No Pavimentados..................................................................................................... 51
13. 14. 15. 16. 17.
xix
xx
Prlogo
Como proyectistas viales, los ingenieros se esfuerzan por satisfacer las necesidades de los usuarios de las carreteras, en tanto mantienen la integridad del ambiente. A menudo, las combinaciones nicas de los requerimientos de diseo en conflicto resultan en soluciones nicas para los problemas de diseo. El diseo geomtrico de los caminos locales de muy bajo-volumen presenta un desafa nico debido a que los muy bajos volmenes de trnsito y la frecuencia reducida de los choques hacen de menor costo efectivo los diseos aplicados en caminos de mayor volumen. La gua dada por este texto, Guas de Diseo Geomtrico para Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen (TMD 400), trata las necesidades nicas de tales caminos, y los diseos geomtricos adecuados para satisfacer esas necesidades. Estas guas pueden usarse en lugar de la gua en Poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles, tambin conocida como el Libro Verde. En una futura edicin, la gua presentada aqu se incorporar a esa poltica. Las guas para disear la geometra de caminos locales de muy bajo volumen son el resultado de una investigacin y proceso de desarrollo iniciado por AASHTO en 1996. Inicialmente, estas guas se desarrollaron mediante dos proyectos del Programa Nacional de Investigacin Vial Cooperativa (NCHRP), conjuntamente patrocinado por AASHTO y FHWA. Terminada la investigacin NCHRP, estas guas siguieron el proceso normal de revisin de AASHTO. Durante el proceso de desarrollo, en la revisin de las guas participaron representantes de otras organizaciones interesadas, tales como la Asociacin Nacional de Ingenieros Condales, Sociedad Norteamericana de Ingenieros Civiles, Servicio Forestal de los EUA, Asociacin Norteamericana de Obras Pblicas, Liga Nacional de Ciudades. En el documento original en ingls, los valores de diseo se presentan en unidades mtricas y usuales en los EUA, independientemente desarrolladas en cada sistema. La relacin entre los valores de los dos sistemas no es una conversin exacta ni completamente racionalizada. Los valores mtricos son los que se usaran si la poltica se hubiera presentado exclusivamente en unidades mtricas; los valores usuales en los EUA son los que se usaran si la poltica se hubiera presentado exclusivamente en unidades usuales en los EUA. Por lo tanto, se aconseja al usuario a trabajar enteramente en un sistema, y no intentar convertir directamente entre los dos. (*) El presentar aqu nuevos valores de diseo no implica que las calles y carreteras existentes sean inseguras, ni obliga a iniciar proyectos de mejoramiento. El Libro Verde establece que las investigaciones del lugar especfico y el anlisis de la historia de choques, a menudo indican un comportamiento satisfactorio de las caractersticas de diseo existentes. A menudo, particularmente si no se necesitan realineamientos importantes, el costo no justificar una reconstruccin total de estas instalaciones. Esto es especialmente cierto para caminos de muy bajo-volumen que sustancialmente experimentan menos choques que los caminos de ms alto volumen.
xxi
Estas guas recomiendan un enfoque al diseo geomtrico para caminos de muy bajo-volumen, incluyendo construccin nueva y proyectos sobre caminos existentes, basado en investigacin concerniente a la efectividad-de-costo de la seguridad de los elementos geomtricos, y en revisiones de las condiciones de seguridad del lugar especfico. Estas guas tratan temas para los cuales la gua adecuada de diseo geomtrico para caminos locales de muy bajo-volumen difiere de las polticas normalmente aplicadas a caminos de mayor volumen. Para cualesquiera temas de diseo geomtrico no tratados por estas guas, los profesionales del diseo debieran consultar Policy on Geometric Design of Highways and Streets, el Libro Verde. El propsito de estas guas es ayudar al proyectista refirindole un rango de valores recomendados para dimensiones crticas. No pretende ser un manual de diseo detallado que pudiera reemplazar la necesidad de aplicar los sanos principios de un inteligente profesional de diseo. En la aplicacin de estas guas se alienta la flexibilidad, de modo que puedan desarrollarse diseos independientes, adecuados a las situaciones particulares. El camino, vehculo y usuarios individuales son todos partes integrantes de la seguridad y eficiencia del transporte. En tanto primariamente este documento trata asuntos de diseo geomtrico, un vehculo adecuadamente equipado y mantenido, y un comportamiento razonable y prudente por parte del usuario son tambin necesarios para la operacin segura y eficiente de la va de transporte. (*) En general, en esta traduccin slo se presentan valores mtricos.
xxii
Introduccin
CAPTULO 1 INTRODUCCIN
Este documento presenta guas de diseo geomtrico para caminos locales de muy bajovolumen. El propsito es ayudar a los proyectistas viales a seleccionar los diseos geomtricos adecuados para caminos con volmenes bajos de trnsito, recorridos por motoristas generalmente familiarizados con el camino y su geometra. Las guas de diseo presentadas aqu pueden usarse en caminos locales de muy bajo-volumen en lugar de las polticas aplicables para diseos de caminos locales y calles presentados en la publicacin de AASHTO Poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles (1), comnmente conocida como el Libro Verde. Este captulo define los caminos locales de muy bajo-volumen, describe el alcance de las guas de diseo, explica la relacin de las guas con otras polticas de AASHTO, y presenta la organizacin del resto del documento.
DEFINICIN DE CAMINOS LOCALES DE MUY BAJO VOLUMEN

Las guas presentadas en este documento son aplicables a caminos locales de muy bajovolumen. Los caminos de muy bajo-volumen se definen como: Un camino local de muy bajo-volumen es un camino funcionalmente clasificado como local que tiene un volumen de trnsito medio diario de 400 vehculos, o menos. La declaracin clarifica que la clasificacin funcional de un camino es un elemento clave de la definicin de un camino local de muy bajo-volumen. Un camino local es un camino cuya funcin primaria es dar acceso a residencias, granjas, comercios, u otra propiedad lindera, ms que servir al trnsito directo. Aunque ocasionalmente algn trnsito directo puede usar un camino local, el servicio de trnsito directo no es su propsito primario. Aqu se usa el trmino camino local para referir la clasificacin funcional del camino, y no implica que el camino est necesariamente bajo la jurisdiccin de una unidad de gobierno local o municipal. Las disposiciones administrativas para la operacin del sistema vial varan ampliamente y, en diferentes partes de los EUA, los caminos funcionalmente clasificados como locales pueden estar bajo control federal, estatal o local. Las guas presentadas en este documento tambin pueden aplicarse al diseo de caminos funcionalmente clasificados como colectores, en tanto tengan un volumen de trnsito medio diario de diseo de 400 vehculos o menos, y primariamente sirva a conductores familiarizados con el camino. En algunos estados hay camino que debido a su longitud y posicin en la red vial son funcionalmente clasificados como colectores, aunque sirven a volmenes muy bajos de conductores, primariamente locales o repetidos.
Guas para el Diseo Geomtrico de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen (TMD 400) AASHTO
Por su naturaleza, los caminos colectores sirven a ms trnsito directo que los locales; sin embargo, mucho de ese trnsito directo comprende conductores familiarizados que se mueven entre caminos locales y arteriales. La evaluacin del riesgo sobre la cual se basan las guas es aplicable a cualquier camino con volumen de trnsito medio diario de diseo de 400 vehculos o menos que sirva primariamente a conductores familiarizados. Por lo tanto, en todo el resto de este documento, cuando se hace referencia a caminos locales de muy bajo-volumen, debe entenderse que las guas son tambin aplicables a colectores de muy bajo-volumen que primariamente sirven a conductores familiarizados. En los EUA, casi el 80 por ciento de los caminos tienen volmenes de trnsito de 400 vehculos diarios, o menos. Los caminos locales y colectores de muy bajo-volumen a los cuales son aplicables las guas presentadas en este documento debieran incluir la mayor parte de este extenso kilometraje de caminos. En algunos estados, partes del sistema de rutas estatales numeradas cumplen la definicin de caminos colectores de muy bajo-volumen que sirven a conductores familiarizados, y pueden tratarse con estas guas.
ALCANCE DE LAS GUAS

Se intenta que las guas presentadas en este documento se apliquen al diseo de caminos locales de muy bajo-volumen, incluyendo construccin nueva y mejoramiento de caminos existentes. El alcance de las guas incluye caminos en zonas rurales y urbanas. Las guas de diseo permiten a los diseadores de proyectos de caminos de muy bajo-volumen aplicar criterios de diseo menos restrictivos que los generalmente usados en caminos de ms alto volumen. La evaluacin del riesgo sobre la cual se basan las guas muestra que estos criterios de diseo menos restrictivos pueden aplicarse en caminos locales de muy bajo-volumen sin comprometer la seguridad. Las guas desalientan el ensanchamiento de carriles y banquinas (hombros, bermas), cambios en los alineamientos horizontal y vertical, y mejoramientos a los costados-del-camino, excepto en situaciones donde sea probable que tales mejoramientos den sustanciales beneficios de seguridad. As, los proyectos diseados segn estas guas son menos probables de impactar negativamente el ambiente, la esttica del camino y sus costados, el desarrollo existente, lugares histricos y arqueolgicos, y especies en peligro. Al revisar por secciones el diseo geomtrico de un camino existente, los proyectistas deben esforzarse por alcanzar coherencia de diseo entre esa seccin particular y las secciones adyacentes. Tambin deben considerarse los efectos potenciales del desarrollo futuro que pueda afectar el volumen de trnsito y su composicin. Se pretende que las guas de diseo alienten prcticas racionales de administracin de la seguridad en caminos de muy bajo-volumen. Se desalientan los costos por mejoramientos de la seguridad en lugares donde probablemente haya problemas que puedan corregirse mediante mejoramientos del camino o costado.
Introduccin
Los proyectistas tienen sustancial flexibilidad para mantener el diseo del camino y costado, donde tal diseo se comporte bien, pero tambin tienen flexibilidad para recomendar diseos mejorados, incluso diseos que excedan las guas presentadas aqu, donde sean necesarios para corregir documentados problemas de seguridad. El alcance de estas guas incluye el diseo geomtrico para construccin nueva y para mejoramiento de caminos existentes. Los criterios de diseo para construccin nueva se aplican a la construccin de un camino nuevo donde nunca existi antes. Los proyectos de caminos existentes pueden comprender reconstruccin, repavimentacin, rehabilitacin, restauracin y otros tipos de mejoramientos.
RELACIN CON OTRAS POLTICAS DE AASHTO

Las guas de diseo presentadas en este documento pueden aplicarse a caminos de muy bajovolumen en lugar de las polticas aplicables en Poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles (1) y en la Gua para Disear los Costados del Camino (2). Estas guas de diseo pueden aplicarse en lugar del Captulo 5 (Caminos y Calles Locales) del Libro Verde de AASHTO (1) para caminos locales que sirvan volmenes de trnsito de 400 vehculos diarios o menos. Para caminos colectores de muy bajo-volumen que primariamente sirvan a conductores familiarizados, estas guas de diseo pueden aplicarse en lugar de las polticas aplicables del Captulo 6 (Caminos y Calles Colectores) del Libro Verde. Las guas de diseo presentadas aqu tratan temas de diseo para los cuales se desarroll una explcita evaluacin del riesgo de seguridad. Para temas de diseo no tratados en estas guas, el proyectista debiera consultar las secciones aplicables del Libro Verde y de la Gua para Disear los Costados-del-Camino (2).
ORGANIZACIN DE ESTE DOCUMENTO

El Captulo 2 de este documento presenta un marco de las guas de diseo que ayuda a definir las situaciones en las cuales deberan aplicarse guas especficas de diseo. El Captulo 3 describe la filosofa de diseo sobre la cual se basan las guas. Especficamente, este captulo identifica las caractersticas nicas de los caminos de muy bajovolumen, la base de las recomendaciones de diseo, el enfoque de la evaluacin del riesgo usado en su desarrollo, la aplicabilidad de las guas a las construcciones nuevas y para mejorar proyectos de caminos existentes, y la flexibilidad provista por estas guas a los proyectistas. El Captulo 4 presente las guas de diseo aplicables a los elementos de la seccin transversal, ancho de puente, alineamiento horizontal, distancia visual de detencin, distancia visual de interseccin, diseo de los costados-del-camino, caminos no pavimentados, y caminos de dos-sentidos y carrilnico. El Captulo 5 presenta ejemplos de aplicacin de las guas a situaciones especficas de diseo. 3
Marco de las Guas de Diseo
CAPTULO 2 MARCO DE LAS GUAS DE DISEO

Este captulo presenta un marco para las guas de diseo de caminos locales de muy bajovolumen. Los elementos de este marco son tipo de zona, clase y subclase funcional, velocidad de diseo/velocidad de operacin, y volumen de trnsito. El captulo identifica cmo estos elementos del marco se usan al identificar las guas de diseo adecuadas para una aplicacin especfica de diseo.
TIPO DE ZONA
Las guas de diseo son aplicables a zonas rurales y urbanas. Las caractersticas de operacin, restricciones, y configuraciones de los caminos de muy bajo-volumen en zonas rurales y urbanas difieren sustancialmente y, por lo tanto, en muchos casos las guas de diseo para caminos rurales y urbanos tambin difieren. As, al aplicar las guas de diseo, el proyectista debe determinar el tipo de zona en el cual est ubicado el lugar de inters. Es ms probable que los caminos locales de muy bajo-volumen en zonas rurales operen a velocidades ms altas que en zonas urbanas y tengan una seccin transversal con drenaje abierto (banquinas y cunetas, ms que cordn-cuneta). Los caminos rurales tienden a tener restricciones de derecho-de-va, menos actividad peatonal, y un rango ms amplio de usos que los caminos urbanos. Por contraste, los caminos urbanos y suburbanos, aun aquellos con muy bajos volmenes de trnsito, generalmente son ms restringidos que los caminos rurales en trminos de velocidades y derecho-de-va. Las guas para caminos urbanos presentadas en este documento se aplican a condiciones urbanas y suburbanas.
CLASIFICACIN FUNCIONAL
El concepto de clasificacin funcional es fundamental para los criterios usados en el diseo geomtrico de carreteras y calles. La clasificacin funcional de un camino identifica la importancia relativa de las funciones de movilidad y acceso al suelo adyacente, excepto por medio de distribuidores espaciados a intervalos adecuados. Los arteriales y colectores dan progresivamente menos nfasis a la movilidad para el trnsito directo y ms nfasis a los accesos al suelo adyacente. Los caminos locales se destinan a dar acceso a residencias, comercios, granjas, y otra propiedad lindera y no se destinan a servir al trnsito directo, aunque una limitada cantidad de trnsito directo puede usar algunos caminos locales. Las guas de diseo presentadas en este documento se aplican a los caminos locales con volmenes de trnsito de 400 vehculos diarios o menos. Para los propsitos de las guas de diseo, estos caminos de muy bajo-volumen se dividen en seis subclases funcionales para vas rurales, y tres subclases funcionales para vas urbanas: 5
Caminos Rurales accesos principales accesos secundarios accesos agrcolas recreacionales y escnicos recuperacin de recursos Caminos Urbanos calles de acceso principales calles residenciales calles de acceso industrial/comercial
Caminos Rurales de Acceso Principales

Los caminos rurales de acceso principales sirven la funcin dual de dar acceso a las propiedades colindantes, tanto como proveer servicio directo o de conexin entre otros caminos locales o vas de ms alto tipo. En zonas rurales, los caminos de acceso principales tienen significativa continuidad local y pueden operar a velocidades relativamente altas. Debido a la posibilidad de trnsito directo, aqu puede haber un significativo segmento de trnsito que incluya conductores no familiarizados. As, en algunos casos, los caminos de acceso principales pueden funcionar como caminos colectores o aun arteriales secundarios, particularmente dado que aun los arteriales a menudo llevan bajos volmenes de trnsito en las zonas rurales. Usualmente, los caminos de acceso principales son pavimentados, pero pueden ser no pavimentados en algunas zonas rurales. Como se trat en el Captulo 1, las guas de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen tambin pueden aplicarse a algunos caminos colectores que primariamente sirvan a conductores familiarizados. Tales caminos colectores deben tratarse como caminos de acceso principales para los propsitos de estas guas.
Caminos Rurales de Acceso Secundarios

Los caminos rurales de acceso secundarios sirven casi exclusivamente para dar acceso a la propiedad adyacente. Muchos de estos caminos son cul-de-sacs o caminos-bucle sin continuidad directa. Tpicamente, los caminos de acceso secundarios son cortos. Dado que su nica funcin es dar acceso, son usados predominantemente por conductores familiarizados. Generalmente, los caminos rurales de acceso secundarios sirven a usos residenciales u otros no comerciales. Generalmente las velocidades son bajas para el entorno local, dado el propsito del camino y las cortas longitudes de viaje. Frecuentemente, muchos caminos de acceso secundarios son angostos, y en algunas zonas rurales pueden funcionar como de un-carril. Pueden ser pavimentados o no pavimentados. En gran medida, el trnsito est compuesto de vehculos de pasajeros u otros similares. Sin embargo, necesitan ser accesibles a mnibus escolares, autobombas, y otros vehculos de emergencia y mantenimiento, tales como barredoras de nieve y recoleccin de basura. Los caminos de acceso que sirven para usos comerciales o industriales del suelo se clasifican separadamente. 6
Caminos Rurales de Acceso Industrial/Comercial

Los caminos de acceso industrial o comercial sirven a desarrollos que pueden generar una significativa proporcin de camiones u otros vehculos de trnsito pesado. Generalmente, la primaria o sola funcin de tales caminos es dar acceso desde una fbrica u otro uso comercial del suelo a la red vial local o regional. Los tpicos caminos de acceso industrial/comercial son muy cortos, y en muchos casos no sirven a ningn trnsito directo. Pueden ser pavimentados o no. Se clasifican separadamente de los caminos de acceso secundario, a los cuales se parecen, dado que la consideracin de camiones y otros vehculos pesados es importante en su diseo.
Caminos Rurales de Acceso Agrcola

En las zonas rurales, primariamente ciertos caminos dan acceso a operaciones de campos y granjas. Los tipos de vehculos que usan tales caminos incluyen cosechadoras, tractores, camiones que acarrean productos agrcolas, y otros vehculos grandes de movimiento lento con caractersticas de operacin nicas. Generalmente, la poblacin de conductores comprende usuarios repetidos familiarizados con el camino y sus caractersticas. A menudo tales caminos no son pavimentados. En su diseo es importante considerar los tipos nicos de vehculos que usan los caminos de acceso agrcola. Para los propsitos de estas guas, los caminos de acceso agrcola comprenden caminos que se usan regular o estacionalmente para llegar a granjas con equipo agrcola, tales como cosechadoras, ms anchas que un camin tpico de 2.6 m. Los caminos que dan frecuente acceso a granjas de los camiones convencionales, pero no a equipo ms ancho, deben tratarse como caminos de acceso comercial/industrial. Los caminos que dan acceso a granjas, usados ocasionalmente por camiones convencionales y no por equipo ms ancho, deben tratarse como accesos rurales principales o secundarios, segn la funcin y caractersticas del camino.
Caminos Rurales Recreacionales y Escnicos

Los caminos recreacionales y escnicos sirven a especializados usos del suelo, incluyendo parques, atracciones tursticas, e instalaciones de recreacin, tales como campamentos o rampas de lanzamiento de botes, y primariamente se encuentran en zonas rurales. El trnsito es abierto al pblico en general, y es probable que sus usuarios no estn todos familiarizados. Generalmente no llevan significativos volmenes de camiones, pero sirven a vehculos recreacionales, incluyendo casas-rodantes, acampadores, y vehculos de pasajeros que tiran botes y otros remolques. En muchos casos, estos caminos pueden llevar volmenes de trnsito altamente estacional. Pueden acomodar un amplio rango de velocidades, y las longitudes de viaje pueden ser largas. Pueden ser pavimentados o no. 7
Caminos Rurales de Recuperacin de Recursos

Los caminos de recuperacin de recursos son caminos locales que sirven a operaciones madereras o mineras. Tpicamente se encuentran slo en zonas rurales. Son netamente diferentes de otras subclases funcionales de caminos locales de muy bajo-volumen en que se usan primariamente por parte de vehculos involucrados con las actividades de recuperacin de recursos, y la poblacin de conductores comprende primaria o exclusivamente conductores profesionales de vehculos grandes. En algunos casos, las operaciones de trnsito en caminos de recuperacin de recursos son mejoradas por medio de comunicaciones radiales entre los conductores, lo que permite construir tales caminos y operarlos como de carril-simple. La mayora de los caminos de recuperacin de recursos son no pavimentados.
Calles Urbanas de Acceso Principales

Las calles urbanas de acceso principales, como los caminos de acceso principales en las zonas rurales, sirven una funcin doble de dar acceso a la propiedad adyacente, tanto como proveer servicio directo o de conexin entre otros caminos locales o vas de ms alto tipo. Generalmente, los caminos urbanos de acceso principal son ms cortos que los caminos de acceso principales en zonas rurales, pero su funcin en servir ligeramente ms trnsito directo que la mayora de los caminos locales es similar. As, las calles urbanas de acceso principales se aproximan al status de un camino colector secundario. Las guas de diseo para calles locales de muy bajo-volumen pueden tambin aplicarse a algunas calles colectoras que primariamente sirven a los conductores familiarizados. Para los propsitos de estas guas, tales calles colectoras deben tratarse como calles de acceso principales.
Calles Urbanas Residenciales

Tpicamente, las calles urbanas residenciales sirven para dar acceso a residencias simples y multifamiliares en zonas urbanas. Generalmente, los motoristas que usan tales calles incluyen slo residentes y sus visitas. El uso de tales calles por parte de camiones y otros vehculos pesados es raro, excepto para ocasionales vehculos de reparto y mantenimiento. La accesibilidad de las motobombas y mnibus escolares es una consideracin importante en el diseo de calles residenciales.
Calles Urbanas de Acceso Industrial/Comercial

Las calles urbanas de acceso industrial/comercial, como sus contrapartes rurales, sirven al desarrollo que puede generar un volumen sustancial de camiones u otros vehculos pesados. Tpicamente, la funcin primaria de tal calle es dar acceso desde una fbrica u otro lugar industrial/comercial a la red vial local o regional. Tpicamente las calles de este tipo son muy cortas, y pueden ser pavimentadas o no, y pueden o no llevar trnsito desde calles ms pequeas. La caracterstica definitoria principal de una calle industrial/comercial es que su diseo est influido por los vehculos pesados que usan la calle.
Otras Vas Urbanas

Los caminos urbanos de acceso agrcola, recreacionales y escnicos, y de recuperacin de recursos son raros, pero donde existan, deben disearse como sus contrapartes rurales.
Caminos que Cumplen la Definicin de Ms de Una Subclase Funcional

Algunos caminos cumplen la definicin de ms de una subclase funcional. Por ejemplo, un camino dado podra considerarse un acceso rural secundario y un acceso rural agrcola. Otro podra considerarse un camino rural de acceso principal y un camino recreacional y escnico. En tales casos, el camino debe evaluarse usando las guas de diseo aplicables a cada una de las clases funcionales, como se presentan en el Captulo 4, y aplicar las guas de diseo ms altas.
VELOCIDAD DE DISEO/VELOCIDAD DE OPERACIN

Siempre la velocidad fue una variable primaria de definicin en el desarrollo y presentacin de los criterios de diseo geomtrico. La poltica actual de AASHTO especifica criterios de diseo en incrementos de 10 km/h. Los proyectistas seleccionan una velocidad de diseo adecuada para el camino y la usan para correlacionar varias caractersticas del diseo. La velocidad de diseo seleccionada debe representar realmente las velocidades de operacin, verdaderas o previstas, y las condiciones del camino a disear. Varias de las guas de diseo presentadas en el Captulo 4 difieren en funcin de la velocidad, como sigue: Baja velocidad 0 a 70 km/h Alta velocidad ms de 70 km/h
VOLMENES DE TRNSITO
Como base para el diseo se usa el volumen de trnsito medio diario proyectado al ao de diseo (TMD). Usualmente, el ao para el cual se proyecta el trnsito es 20 aos desde la fecha de terminacin de la construccin, pero puede variar desde el ao actual hasta 20 aos, segn la naturaleza del mejoramiento. Donde los volmenes de trnsito varen sustancialmente de estacin en estacin, el diseo debe basarse en el TMD durante la estacin pico. Generalmente, los ndices de crecimiento de los volmenes de trnsito en caminos locales de muy bajovolumen son modestos, y algunos caminos pueden experimentar futuras disminuciones. Sin embargo, el proyectista debe estar alerta a la posibilidad de futuros desarrollos que pudieran afectar el crecimiento del volumen de trnsito, especialmente en o cerca de zonas urbanas. 9
Si se prev un nuevo desarrollo que pudiera incrementar el volumen de trnsito arriba de 400 vehculos diarios en el perodo para el cual se proyectan los volmenes de trnsito, entonces debe usarse el Captulo 5 del Libro Verde (1), en lugar de estas guas. Donde el desarrollo futura es incierto, un proyecto con un volumen proyectado de 400 vehculos diarios o menos puede disearse segn las guas presentadas en el Captulo 4, aunque debe documentarse la base de esta decisin. Los volmenes de trnsito en caminos de muy bajo-volumen se estratifican en tres niveles para los propsitos de las guas de diseo del Captulo 4. Los rangos son: 100 vehculos diarios o menos 100 a 250 vehculos diarios 250 a 400 vehculos diarios
10
Filosofa de Diseo
CAPTULO 3 FILOSOFA DE DISEO

Este captulo presenta la filosofa de diseo sobre la cual se basan las guas del Captulo 4. La presentacin de la filosofa de diseo incluye un tratamiento de las caractersticas nicas de los caminos locales de muy bajo volumen, un tratamiento de las bases para las guas de diseo, el enfoque de evaluacin del riesgo usado para desarrollar las guas, las diferencias entre las guas para construccin nueva y mejoramiento de caminos existentes, y la necesidad de ser flexibles al aplicar las guas.
CARACTERSTICAS NICAS DE LOS CAMINOS LOCALES DE MUY BAJO-VOLUMEN

Las guas de diseo presentadas en el Captulo 4 se basan en las caractersticas nicas de los caminos locales de muy bajo-volumen. Las caractersticas fundamentales de los caminos de muy bajo-volumen que las distinguen de otros tipos de caminos son: Por definicin, en tales caminos los volmenes de trnsito son muy bajos. Todos los caminos de muy bajo-volumen tienen volmenes de TMD de 400 o menos vehculos de valor umbral. Estos volmenes de trnsito muy bajos significan que los encuentros entre vehculos que representan las oportunidades para que ocurran choques son sucesos raros, y que las colisiones de mltiples vehculos de cualquier clase son extremadamente raros. La naturaleza local del camino significa que la mayora de los motoristas usuarios del camino lo han recorrido antes, y estn familiarizados con sus caractersticas. Las caractersticas de diseo geomtrico que podran sorprender a un conductor no familiarizado sern previstas por el conductor familiarizado.
Debido a estas caractersticas nicas, las guas de diseo para caminos locales de muy bajovolumen pueden ser menos rgidas que las usadas para caminos de volumen ms alto, o caminos que primariamente sirven a conductores no familiarizados. Las subclases funcionales de los caminos de muy bajo-volumen presentadas en el Captulo 2 permiten que las guas varen con la proporcin esperada de conductores no familiarizados. Similarmente, las guas de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen tambin varan con el esperado nivel de volumen del trnsito de diseo.
BASES PARA LAS RECOMENDACIONES DE DISEO

Los criterios de diseo para calles, caminos, y carreteras se basan en un amplio rango de consideraciones. La calidad operacional, seguridad, construccin y mantenimiento son de importancia primaria. En tanto la seguridad es fundamentalmente el factor ms importante en los criterios de diseo, las otras consideraciones juegan tambin un papel significativo.
11
Una importante preocupacin en el desarrollo de los criterios de diseo es el concepto de flexibilidad para acomodar la futura incertidumbre. Un camino bien-diseado debe reflejar la posibilidad de cambios en los volmenes de trnsito, patrones, y condiciones de operacin. Similarmente, un amplio rango de caractersticas de conductores y vehculos puede usar una carretera, incluyendo conductores no familiarizados o menos capacitados, y una combinacin de automviles, camiones, y otros tipos de vehculos. Es importante comprender cmo los criterios de diseo se ajustan al proceso global de diseo. Generalmente, los criterios de diseo se emplean como valores mnimos o lmites, ms all de lo cual el proyectista no debiera ir, a menos que circunstancias inusuales creen una necesidad especfica-dellugar. Tpicamente, los criterios de diseo expresan dimensiones geomtricas en trminos de valores mnimos (ancho de carril, ancho de banquina, radio de curva, distancia visual de detencin) o valores mximos (pendientes). As, segn se publican y usan, los criterios de diseo tienden a dirigir o limitar caractersticas bsicas de diseo. Y, la intencin de tales criterios es que se sigan con pocas excepciones. Para reflejar las consideraciones de diseo descritas arriba, los criterios de diseo se desarrollaron para ser de seguridad conservadora. En otras palabras, histricamente el diseo de los elementos geomtricos bsicos tales como alineamiento y secciones transversales se dedujo para dar un margen de seguridad y reflejar el amplio rango de condiciones que podran ocurrir a travs del sistema vial. Tpicamente, los pasados criterios de diseo no se basaron en un enfoque estricto y riguroso de efectividad-de-costo, sino que incorporaron valores juzgados razonables y prudentes dados los costos globales, impactos, y beneficios. Las guas de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen presentadas en este documento se basan en una evaluacin del riesgo de seguridad realizado por Neuman (3). La intencin de la evaluacin del riesgo fue establecer criterios de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen que, al aplicarse en un amplio sistema, tengan mrgenes de seguridad comparables con los presentados en el Libro Verde de AASHTO (1) para caminos de mayor volumen. Sin embargo, debido a las caractersticas nicas de los caminos locales de muy bajo-volumen tratadas en este captulo, los adecuados criterios de diseo para tales caminos difieren de los correspondientes a caminos de mayor volumen. El enfoque de anlisis usado en esta evaluacin de riesgo se presenta abajo. Otras investigaciones y fuentes de informacin consultadas en la preparacin de estas guas incluyeron polticas actuales de AASHTO (1,2), Informe Especial 214 TRB (4), Informe 362 NCHRP (5), Informe 383 NCHRP (6), Informe 400 NCHRP (7), investigacin de curva horizontal de Zegeer y otros (8), investigacin de barandas de defensa de Stephens (9) y por Wolford y Sicking (10), guas de diseo desarrolladas por el Servicio Forestal de los EUA (11) y la Asociacin de Transporte de Canad (12), y las Guas Recomendadas para Calles de Subdivisin (13) desarrolladas por el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE). Un componente importante de las guas de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen es la incorporacin de sustancial flexibilidad de diseo, basada en el ejercicio del juicio de calificados profesionales de la ingeniera, familiarizados con las condiciones del lugar y experiencia local. Luego, en este captulo, se trata el papel importante de la flexibilidad de diseo en las guas.
12
Filosofa de Diseo
DESARROLLO DE LAS GUAS DE DISEO A TRAVS DE LA EVALUACIN DEL RIESGO

La evaluacin del riesgo de Neuman (3) recomienda que los criterios de diseo para caminos locales de muy bajo volumen se basen en intercambios entre dos factores: demostrables diferencias de costos de construccin y mantenimiento impactos estimados sobre la frecuencia o gravedad de choque
Este enfoque destaca la seguridad y el costo (de ah, la efectividad-de-costo en un sentido ms directo) como la nica base adecuada para definir los criterios mnimos de diseo, o valores para estas vas nicas. Otros factores, tales como nivel de servicio, ahorros de tiempo de viaje, y comodidad y conveniencia del conductor no se consideran de importancia suficiente para influir en los criterios fundamentales de diseo de los caminos locales de muy bajo-volumen. Dado que se deriva de una evaluacin formal del riesgo, la filosofa recomendada para caminos locales de muy bajo-volumen se basan fundamentalmente en intereses de seguridad. Adems, la filosofa se centra en la comparacin directa de beneficios de seguridad conocidos o esperados y costos del sistema. Este intercambio implica que los fondos pblicos para mejorar tales caminos en el nombre de la seguridad slo deben gastarse donde sea probable obtener en retorno beneficios de la seguridad. A su vez, esto asegura que los fondos viales gastados con propsitos de seguridad en todas las carreteras (no slo en caminos locales de bajo-volumen) estn disponibles para usar donde ms se necesitan (o sea, donde significativos beneficios de la seguridad puedan razonablemente esperarse).
Enfoque de Evaluacin del Riesgo

La evaluacin del riesgo representa una comparacin entre el riesgo de choque para caminos locales de muy bajo-volumen, de acuerdo con las guas presentadas en el Captulo 4 de este documento y caminos diseados de acuerdo con el Captulo 5 del Libro Verde de AASHTO (1). Las guas relativas a umbrales o niveles aceptables de riesgo para construccin nueva de caminos locales de muy bajo-volumen usados por Neuman (3) donde: Para vas urbanas o de baja-velocidad, un riesgo aceptable de seguridad est representado por una accin o accin propuesta que se espera resulte en no ms que un choque de trnsito adicional por kilmetro de camino cada 6 10 aos. Esto es equivalente a un choque de trnsito adicional por kilmetro de camino cada 4 a 6 aos. Para vas rurales o de alta velocidad, un riesgo aceptable de seguridad est representada por una accin o accin propuesta que se espera resulte en no ms de un choque de trnsito adicional por kilmetro de camino cada 10 a 15 aos.
Estos umbrales de evaluacin del riesgo para caminos rurales y urbanos son coherentes con los usados para evaluar los anchos de calzada en el Informe 362 NCHRP (5), base para los valores de diseo actuales de anchos de calzada y banquina para caminos rurales en el Libro Verde de AASHTO (1). Aunque el Informe 362 NCHRP considera calzadas con TMDs ms altos que los tratados en estas guas, dan un modelo para la evaluacin del riesgo de caminos locales de muy bajo-volumen. 13
En la investigacin para desarrollar las guas presentadas en el Captulo 4, Neuman (3) aplic los aceptables niveles de riesgo representados por los umbrales. La determinacin de los niveles de riesgo esperados se bas en una sntesis de la mejor investigacin disponible sobre la relacin cuantitativa entre elementos clave de diseo geomtrico y la frecuencia y gravedad de los choques. Los umbrales o niveles aceptables de riesgo dados arriba representan los mximo niveles de riesgo sobre un extenso sistema vial formado de muchos lugares; no es probable que estos niveles mximos de riesgo ocurran en cualquier parte, sino slo donde en el diseo se incorpor geometra mnima o de control. Los niveles umbrales de riesgo presentados arriba se usaron en la investigacin que desarroll las guas; ellos no estn destinados a usar en la evaluacin de lugares individuales. Como ejemplo del enfoque evaluacin del riesgo, el uso en un proyecto de una curva de radio mnimo diseada segn el Captulo 4 de estas guas puede resultar en un ndice de choques ligeramente ms alto que una curva diseada para el radio mnimo mostrado en el Libro Verde de AASHTO (1), pero el comportamiento de seguridad del resto del camino, formado de rectas y curvas de radios ms grandes no debe resultar afectado. Considere una curva horizontal con una velocidad de diseo de 100 km/h y un peralte mximo de 6 por ciento en un camino rural de acceso principal con un TMD de 400 vehculos diarios. El radio mnimo para tal curva diseada segn el Libro Verde es de 435 m. Neuman determin que la diferencia en el comportamiento de seguridad entre una curva con un radio de 435 m y otra con 250 m para las condiciones especificadas podra ser menor que un choque por km durante un lapso de 10 aos. Por lo tanto, para curvas horizontales en caminos locales de muy bajo-volumen, bajo las condiciones especificadas, puede recomendarse usar un radio mnimo de 250 m. Todas las guas de diseo presentadas en el Captulo 4 se basan en anlisis de riesgo de este tipo realizado por Neuman. Este ejemplo no implica que el radio mnimo de 250 m sea adecuado para todas las curvas horizontales en caminos locales de muy bajo-volumen, ms que el radio mnimo de 435 m es adecuado para todas las curvas horizontales en caminos de ms alto volumen. Ms bien, las guas de diseo del Captulo 4 dan al proyectista la flexibilidad de usar radios tan pequeos como 250 m si las condiciones del lugar lo justifican. Las guas se desarrollaron entendiendo el ejercicio del juicio ingenieril por parte del proyectista al seleccionar cualquier valor de diseo, fuere o no un valor mnimo. Para caminos existentes, la aplicacin de las guas de diseo del Captulo 4 debe resultar en un ligero mejoramiento en la seguridad del sistema. Las guas no afectarn el comportamiento a la seguridad de la mayora del sistema de caminos locales de muy bajo-volumen, pero, en los caminos existentes donde haya problemas de seguridad especficos del lugar, se recomiendan los mejoramientos que debieran tener un efecto positivo sobre la seguridad.
14
Filosofa de Diseo
Efectos de Seguridad Esperados en Todo el Sistema

En conjunto, el efecto neto sobre la seguridad del sistema de aplicar estas guas de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen ser indudablemente muy pequeo. Los ndices de choques en caminos nuevamente construidos podran ser ligeramente ms altos para caminos diseados segn estas quas que para caminos diseados segn el Captulo 5 del Libro Verde. Cualesquiera frecuencias ms altas de choques que pudieran ocurrir tendran lugar en lugares limitados, no sobre toda la longitud del sistema vial. Por ejemplo, no toda curva horizontal sera afectada, slo las diseadas para radios mnimos. Similarmente, slo una parte de la longitud de cualquier camino es probable que la falte una zona despejada. As, es altamente improbable que, aun en caminos con varios elementos de diseo en valores mnimos, que los umbrales de riesgo presentados arriba pudieran excederse. Adems, para proyectos en caminos existentes habr un mejoramiento neto de la seguridad debido a que los caminos existentes con problemas especficos de seguridad sern mejorados. As, el efecto neto de aplicar estas guas de diseo a todo el sistema de caminos locales de muy bajo-volumen debe ser un cambio en el comportamiento de seguridad tan pequeo como para ser despreciable. La intencin usar la evaluacin del riesgo como base para las guas de diseo es centrar el gasto pblico para caminos de muy bajo-volumen en el mejoramiento de la seguridad de lugares donde puedan esperarse sustanciales beneficios, y para desalentar el gasto donde se espere poco o ningn beneficio de la seguridad. Con los escasos fondos pblicos, esto permitir construir o reparar ms vas, en lugar de gastar cantidades importantes de fondos en un lugar.
GUAS PARA CONSTRUCCIN NUEVA VERSUS MEJORAMIENTO DE CAMINOS EXISTENTES

En el Captulo 4 se presentan guas separadas para construccin nueva y mejoramiento de caminos existentes. En la mayora de los casos, los especficos criterios de diseo se presentan para construccin nueva de caminos locales de muy bajo-volumen. Generalmente, estos criterios de diseo son menos restrictivos que los usados para construccin nueva de caminos de volumen ms alto, tales como los del Libro Verde. Los proyectos en caminos locales de muy bajo-volumen pueden comprender reconstruccin, repavimentacin, rehabilitacin, restauracin, y otros tipos de mejoramientos. Generalmente, durante tales proyectos, slo se recomiendan cambios geomtricos de la calzada o costados del camino donde haya un documentado problema de seguridad en lugar-especfico que pueda potencialmente corregirse mediante un mejoramiento de la calzada o costado. Donde no haya problemas de seguridad documentados de lugar-especfico, es improbable que cualquier mejoramiento de la calzada o costado pudiera dar sustanciales beneficios de seguridad. Las guas de diseo del Captulo 4 aconsejan al proyectista sobre situaciones especficas en las cuales los mejoramientos geomtricos pueden ser deseables en caminos existentes. Las decisiones de diseo concernientes a proyectos en caminos existentes que pudieran, en caminos de mayor volumen, basarse en los criterios de diseo del Informe Especial 214 TRB (4) pueden, en caminos de muy bajo-volumen, basarse en las guas del Captulo 4. 15
Hay una amplia variedad de fuentes que pueden considerarse al investigar y documentar la existencia de problemas de seguridad en lugares-especficos. Naturalmente, ellas incluyen los datos histricos de choques. Dado que los caminos locales de muy bajo-volumen tienen muy pocos choques, debe considerarse un largo perodo, tpicamente 5 a 10 aos, en revisar los patrones de choques. Sin embargo, aun cuando se disponga de datos de 5 a 10 aos, a menudo sern tan escasos que debieran considerarse otros indicadores de problemas de seguridad. Tales otros indicadores pueden incluir revisiones de campo para notar marcas de frenadas o patinazos o daos a los costados, datos de velocidad (pueden indicar si las velocidades son sustancialmente ms altas que la velocidad de diseo prevista), o temas de fuente policial o de residentes locales. Estos indicadores deben considerarse totalmente en la evaluacin de los problemas de seguridad en el lugar-especfico porque la evaluacin de seguridad de caminos locales de muy bajo-volumen no slo se basa en datos de choques. En proyectos sobre caminos existentes, tambin debe considerarse mantener la coherencia de las caractersticas de diseo geomtrico, y la coherencia de velocidad entre secciones adyacentes.
FLEXIBILIDAD DE DISEO
Las guas de diseo del Captulo 4 estn previstas para dar gran flexibilidad al proyectista para ejercitar el juicio ingenieril acerca de los adecuados diseos geomtricos de calzada y costados para proyectos especficos. Aun para proyectos de construccin nueva, donde en el Captulo 4 se recomienden criterios de diseo especficos para construccin nueva, las guas dan flexibilidad al proyectista para cambiar esos criterios para proyectos especficos donde tales cambios puedan parecer adecuados. El proyectista tiene la flexibilidad de usar criterios de diseo reducidos, donde el buen juicio indique que estos pueden realizarse sin comprometer la seguridad, o incrementar los criterios de diseo a los niveles usados en el Libro Verde de AASHTO. Aun ms flexibilidad que para proyectos de construccin nueva se da al proyectista para proyectos en caminos existentes, dado que las guas del Captulo 4 no incluyen criterios de diseo cuantitativos para tales proyectos. En cambio, en la mayora de los lugares se desalienta al proyectista de hacer innecesarios mejoramientos de diseo geomtrico y de los costados, pero se lo alienta a buscar evidencias de lugares-especficos con problemas de seguridad, y centrar los gastos en seguridad en los lugares donde exista un problema de seguridad que puede probablemente corregirse mediante un mejoramiento especfico de calzada o costado del camino. Donde los proyectistas ejerciten el buen juicio y desarrollen un proyecto usando criterios de diseo que difieren de los presentados en las guas del Captulo 4, o donde se identifiquen problemas de seguridad de lugar-especfico, y se usen como base para una decisin de diseo, el proyectista debe documentar por escrito el proceso de toma de decisin. Esto no implica que se requiera una formal excepcin de diseo; sin embargo, es buena prctica documentar por escrito las decisiones claves del proyecto. Las guas alientan al proyectista a ejercitar el buen juicio ingenieril basadas en un completo conocimiento de los principios del diseo vial, ingeniera de trnsito, e ingeniera de seguridad vial y conocimiento especfico de las condiciones locales. As, se pretende que la flexibilidad provista por estas guas sea ejercida por un ingeniero calificado. 16
Guas de Diseo
CAPTULO 4 GUAS DE DISEO

Este captulo presenta guas de diseo para aspectos especficos del diseo de caminos locales de muy bajo-volumen, incluyendo la seccin transversal (anchos de calzada y banquinas), alineamiento horizontal, distancia visual de detencin, distancia visual de interseccin, diseo de los costados-delcamino, y caminos de dos-sentidos y carril-simple.
SECCIN TRANSVERSAL
Elementos clave del diseo de la seccin transversal para un camino son los anchos de calzada y de banquina. Generalmente, los criterios de diseo de la seccin transversal para caminos de ms bajo volumen se refieren al ancho total de plataforma (calzada ms banquinas) ms que criterios separados para ancho de calzada y banquina. Muchos caminos de ms bajo volumen no tienen lneas de borde pintadas, y no tienen banquinas pavimentadas de un material que contraste con el pavimento de la calzada, de modo que no hay una clara demarcacin entre la calzada y las banquinas. Las guas de diseo para seccin transversal en proyectos de construccin nueva y en caminos locales existentes de muy bajo-volumen se presentan a continuacin.
Construccin Nueva
Las guas de diseo para seccin transversal en proyectos de construccin nueva en caminos locales de muy bajo-volumen difieren entre las zonas rural y urbana. Cada conjunto de guas de diseo se presenta abajo. En tanto las guas de diseo cuantitativas para construccin nueva slo consideran los anchos de plataforma, los proyectistas tambin deben considerar el ancho adecuado de derecho-de-va. En los proyectos de construccin nueva, debe obtenerse derecho-de-va amplio, donde fuere prctico, para acomodar posibles ensanchamientos de la plataforma.
Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen en Zonas Rurales

La Figura 1 presenta las guas para anchos totales de plataforma para caminos nuevamente construidos en zonas rurales. Los criterios de ancho total de plataforma varan desde 5.5 a 8.0 m con la subclase funcional y la velocidad de diseo del camino. Estos valores se desarrollaron en la investigacin de Neuman (3) desde varias fuentes. La fuente primaria para anchos de seccin transversal fue el Informe 362 NCHRP (5); otras fuentes incluyeron el Informe Especial 214 TRB (4), el Servicio Forestal de los EUA (USFS) (11), y la Asociacin de Transporte de Canad (12).
17
Mtrico Ancho total (m) plataforma por subclases funcionales Velocidad diseo (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Acceso principal 5.4 5.4 5.4 6.0 6.0 6.6 6.6 Acceso secundario 5.4 5.4 5.4 5.4 5.4 6.0 6.0 Acceso recreacional y escnico 5.4 5.4 5.4 5.4 5.4 6.0 6.0 6.6 Acceso Industrial/ comercial 6.0 6.0 6.4 6.8 6.8 7.0 7.4 Acceso recuperacin recursos 6.0 6.0 6.4 6.8 6.8 Acceso agrcola 6.6 7.2 7.2 7.2 7.2 8.0 -
Nota: El ancho total de plataforma incluye los anchos de calzada y banquinas
Figura 1. Guas para Ancho Total de Plataforma Construccin Nueva de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen en Zonas Rurales Las guas de ancho de seccin transversal para caminos de accesos principales, de accesos secundarios, y recreacionales y escnicos, se basan primariamente en viajes de automviles y vehculos recreacionales. Los anchos para caminos de acceso industrial/comercial, de recuperacin de recursos, y agrcolas, consideran un uso ms frecuente de vehculos ms grandes y, en el caso de caminos de acceso agrcola, el uso de ancho equipo agrcola. Estos mayores anchos para caminos de acceso industrial/comercial, de recuperacin de recursos y agrcolas reflejan la salida-de-huella y requerimientos de maniobrabilidad y los mayores anchos de los vehculos ms grandes que usan tales caminos. La aptitud de los vehculos en sentidos opuestos de viajar para pasar uno a otro es una consideracin de diseo muy importante para los caminos rurales. Los vehculos estacionados no son de inters principal porque el estacionamiento en los caminos rurales no es comn. Los mayores anchos de la seccin transversal para los caminos de acceso industrial/comercial, de recuperacin de recursos y agrcolas no deben construirse como un requerimiento de seguridad. Debe notarse que los anchos de plataforma para caminos de acceso agrcola son aplicables a caminos usados por equipamiento agrcola ms grande que un camin tpico de 2.6 m.
18
Guas de Diseo
La eleccin de la adecuada subclase funcional es clave para determinar el ancho adecuado de plataforma. Donde se usen anchos mnimos de plataforma para una seleccionada subclase funcional, el proyectista debe considerar dar una plataforma ms ancha en las curvas horizontales cerradas. Por contraste, los anchos menores que los mnimos mostrados en la Figura 1 pueden ser adecuados adyacentes a estructuras histricas o en terreno montaoso. Al determinar los adecuados anchos de plataforma, el proyectista debe referirse al tratamiento de la flexibilidad de diseo en el Captulo 3.
Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen en Zonas Urbanas

Como en las zonas rurales, las guas de ancho de seccin transversal para caminos locales de muy bajo-volumen en zonas urbanas se relacionan con los requerimientos bsicos operacionales. Las velocidades son ms bajas; generalmente, las longitudes de viaje y de caminos locales son mucho ms cortas, y el ancho de derecho-de-va disponible es mucho menor que en zonas rurales. Los requerimientos funcionales importantes para caminos locales de muy bajo-volumen en zonas urbanas incluyen la aptitud para los vehculos en sentidos opuestos de pasar uno a otro, la necesidad de los vehculos de pasar vehculos estacionados o detenidos, la necesidad de dar acceso a las motobombas contra incendios y otros vehculos de emergencia, y la necesidad de acomodar ocasionales vehculos de reparto ms grandes. Las guas de anchos de seccin transversal para calles urbanas residenciales se muestran en la Figura 2. Estos anchos incorporan la consideracin de acceso para motobombas y otros vehculos de emergencia, y se aplican a calles donde se permite el estacionamiento en ambos lados de la plataforma. Los anchos reducidos pueden ser adecuados donde se restrinja el estacionamiento. Estas guas se basan en las Guas Recomendadas para Calles de Subdivisin del ITE (13).
19
Mtrico Densidad de desarrollo Bajo Medio Ancho total plataforma (m) 6.1 a 8.5 8.5 a 10.3
Nota: Densidad de desarrollo bajo representa 5 o menos viviendas por hectrea, densidad de desarrollo medio 5.2 a 15 viviendas por hectrea.
Figura 2. Guas para Ancho Total de Plataforma Construccin Nueva de Calles Residenciales Urbanas El extremo inferior del rango de anchos de calles residenciales en las guas ITE presentadas en la Figura 2 se aplican a calles de subdivisin con suficiente estacionamiento fuera-de-la-calle (p.e., accesos privados y garajes) de modo que el estacionamiento en-la-calle slo se usa ocasionalmente por los vehculos de visitantes y repartidores. El extremo superior del rango de anchos de calles se aplica donde haya estacionamiento frecuente en un lado de la calle. En calles con frecuente estacionamiento en los dos lados, pueden ser adecuados anchos de calle mayores que los mostrados en la Figura 2. Los criterios de diseo para cordones y veredas (andenes, aceras) caminos y en calles urbanas de muy bajo-volumen deben determinarse basados en polticas locales y guas publicadas para cumplir con la Ley de Norteamericanos con Discapacidades (ADA.
Caminos Existentes
Los anchos de seccin transversal de los caminos existentes no necesitan modificacin excepto en los casos donde haya evidencia de un problema de seguridad especfico del lugar. El Captulo 3 trata los tipos de evidencias de un problema de seguridad de lugar-especfico que podra considerarse. Cuando se identifique un problema de seguridad de lugar-especfico que puede mitigarse mediante una plataforma ms ancha, la seccin transversal de la seccin para la parte de plataforma con el problema de seguridad identificado debe ensancharse hasta por lo menos los anchos totales de plataforma indicados arriba para construccin nueva.
ANCHO DE PUENTE
Para seleccionar un adecuado ancho de puente, los elementos clave son el ancho de la plataforma adyacente (calzada y banquinas) y el comportamiento de seguridad del eventual puente existente.
Construccin Nueva
Los puentes nuevamente construidos estn en caminos nuevos donde no existen en el lugar ni plataforma ni puente.
20
Guas de Diseo
Generalmente, los anchos de los puentes nuevamente construidos deben seleccionarse segn los criterios de anchos de puente para caminos locales del Captulo 5 del Libro Verde de AASHTO (1). Estos criterios establecen que para puentes en caminos locales con TMD de 400 vpd o menos, el ancho de puente debe ser igual al de la calzada ms 0.6 m. Sin embargo, cuando el ancho total de la plataforma (calzada ms banquinas) est pavimentado, el ancho de puente debe ser igual al ancho total de la plataforma. El ancho de puente debe medirse entre las caras interiores de la baranda de puente o baranda de defensa. Los puentes de ms de 30 m de longitud deben evaluarse individualmente para determinar el adecuado ancho de puente. Al determinar el ancho adecuado de puente, tambin debe considerarse el uso del puente por parte de camiones y vehculos recreacionales. En caminos de carril-simple y de dos-carriles con TMD menor que 100 vpd pueden proveerse puentes de un-carril donde el ingeniero halle que pueden operar eficazmente. El ancho mnimo de un puente de un-carril debe ser de 4.5 m, a menos que el proyectista concluya que un puente ms angosto pueda funcionar efectivamente (p.e., basado en el comportamiento de seguridad de puentes similares mantenidos por el mismo organismo). Al proyectar puentes de un-carril ms anchos que 4.9 m, hay que tener cuidado en asegurar que los conductores no los usarn como estructuras de dos-carriles. El arribo simultneo de dos o ms vehculos opuestos en un puente de un-carril debe ser raro, dado los bajos volmenes de trnsito, pero los puentes de un-carril deben tener apartaderos ntervisibles en cada extremo donde los conductores pueden esperar el despejo del trnsito sobre el puente.
Puentes Existentes
Los puentes existentes pueden permanecer en su lugar sin ensanchamiento, a menos que haya evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico relacionado con el ancho del puente. Segn el Captulo 3, la evidencia de un problema de seguridad de lugar especfico puede incluir la historia de choques del puente y otras indicaciones tales como marcas en el pavimento, daos a las barandas de puente y casos surgidos de informacin policial o de residentes locales. Donde un puente existente necesita reemplazo por razones estructurales, pero no haya evidencia de un problema de seguridad especfico del lugar, el puente de reemplazo puede construirse con el mismo ancho que el existente; este criterio se aplica a puentes reconstruidos en el mismo alineamiento y puentes reconstruidos en un alineamiento ms favorable.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para el equilibrio del diseo vial y segn fuere econmicamente posible, todos los elementos geomtricos deben disearse para proveer operacin segura y continua a una velocidad probable de ser adoptada bajo las condiciones generales de ese camino. En gran medida, esto se hace por medio de la velocidad de diseo como un control global. En el diseo de las curvas, es necesario establecer la relacin adecuada entre la velocidad de diseo y la curvatura, y tambin sus relaciones conjuntas con el peralte y la friccin lateral. Aunque estas relaciones surjan de las leyes de la fsica, los valores reales para usar en el diseo dependen de lmites prcticos y factores determinados ms o menos empricamente sobre el rango de variables comprendidas. Un parmetro clave que representa la demanda de friccin para un vehculo que recorre una curva horizontal es el factor de friccin lateral, que puede estimarse segn:
21
Mtrico
f = (V2/127R) - 0.01e (1)

donde: f = factor friccin lateral V = velocidad vehculo (km/h) R = radio de curva (m) e = peralte (por ciento)
Un objetivo fundamental en el diseo de las curvas horizontales es seleccionar un radio de curva R tal que la friccin lateral, f, de un vehculo que recorra la curva a la velocidad de diseo no supere un especificado valor umbral. Para obtener esto, la ecuacin anterior puede expresarse segn:
Mtrico
Rmn =
V2 127(0.01e max + fmx) (2)
donde: Rmn = e mx = f mx = radio mnimo (m) peralte mximo (%) friccin lateral mxima
Los valores de fmx y Rmn usados en el diseo de la mayora de los caminos de ms alto volumen se especifican en el Captulo 3 del Libro Verde de AASHTO. Los valores de fmx de la Figura 3 intentan asegurar la comodidad de los conductores al recorrer una curva. Los datos reales de friccin neumtico/pavimento indican que estos criterios dan un sustancial margen de seguridad contra la prdida de control debida a deslizamiento en la mayora de los pavimentos, aun a altas velocidades.
22
Guas de Diseo
Mtrico Factor friccin lateral mxima fmx 0.180 0.170 0.170 0.160 0.150 0.140 0.140 0.130 0.120 Radio mnimo (m) Mximo ndice de peralte e m x (%) 4 15 35 60 100 150 215 280 375 490 6 15 30 55 90 135 195 250 335 435 8 10 30 50 80 125 175 230 305 395 10 10 25 45 75 115 160 210 275 360 12 10 25 45 70 105 150 195 255 330
Velocidad diseo (km/h)
20 30 40 50 60 70 80 90 100
Figura 3. Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo Diseo de Curva Horizontal en Caminos de Ms Alto Volumen
La Figura 4 presenta los valores de fmx y Rmn en el diseo de calles urbanas de bajavelocidad y ms alto volumen, segn se especifica en el Captulo 3 del Libro Verde. Estos criterios se aplican a calles urbanas con velocidades de diseo de 70 km/h o menos. Para tales calles no se recomiendan ndices de peralte mayores que 6 por ciento porque ndices mayores podran ser inadecuados para la operacin de baja-velocidad.
23
Mtrico Factor friccin lateral mxima fmx 0.350 0.312 0.252 0.214 0.186 0.163 Radio Mnimo (m) Mximo ndice de peralte emx (%) 4 10 20 45 80 125 190 6 10 20 40 70 115 175
Velocidad diseo (km/h)
20 30 40 50 60 70
Figura 4. Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo Curvas Horizontales en Calles Urbanas de Ms Alto Volumen y Baja Velocidad En una evaluacin de riesgo Neuman encontr que como los criterios establecidos de diseo de curva horizontal se basan en los niveles de comodidad del conductor, ms que en la prdida de control, los criterios para fmx y Rmn pueden relajarse para caminos locales de muy bajo-volumen sin apreciable degradacin de la seguridad. Los criterios especficos aplicables al diseo de una curva horizontal para proyectos de construccin nueva y para caminos locales de muy bajo-volumen se presentan abajo.
Construccin Nueva
Las guas siguientes se recomiendan para disear curvas horizontales en construccin nueva de caminos locales de muy bajo-volumen: Para disear caminos locales de muy bajo-volumen sin sustanciales volmenes de camiones y vehculos recreacionales, pueden obtenerse operaciones aceptables con radios de curva ms pequeos que los mostrados en la Figura 3. Pueden usarse radios de diseo basados en una reduccin de la velocidad de diseo de 10 a 20 km/h. Generalmente, la reduccin mxima de la velocidad de diseo de 20 km/h es adecuada para caminos con velocidades de 70 km/h o ms, y con volmenes de trnsito medio diario de 250 vehculos o menos. Para caminos con volmenes de trnsito medio diario de 250 a 400 vehculos sin sustancial volmenes de camiones, la reduccin mxima adecuada en la velocidad de diseo es de 15 km/h.
24
Guas de Diseo
Para disear caminos locales de muy bajo-volumen que llevan sustancial trnsito de vehculos recreacionales y camiones, los radios de diseo basados en ninguna reduccin de la velocidad de diseo deben usarse en velocidades muy bajas (p.e., 20 km/h). Esta gua refleja la mayor posibilidad de vuelco de camin a bajas velocidades. A velocidades ms altas, pueden usarse radios de diseo basados en una reduccin de velocidad de no ms de 10 km/h.
Las guas especficas para disear curvas horizontales se presentan separadamente para seis categoras de caminos locales de muy bajo-volumen. Estas son: accesos principales rurales, accesos secundarios, y caminos recreacionales y escnicos con volmenes de trnsito medio diario de 250 vehculos o menos accesos principales rurales, accesos secundarios, y caminos recreacionales y escnicos con volmenes de trnsito entre 250 y 400 vehculos diarios accesos rurales industrial/comercial, accesos agrcolas, y caminos de recuperacin de recursos calles urbanas de acceso principales con volmenes de trnsito medio diario de 250 vehculos o menos, y calles urbanas residenciales calles urbanas de acceso principales con volmenes de trnsito medio diario entre 250 y 400 vehculos calles urbanas de acceso industrial/comercial.
Los criterios de diseo de curva horizontal para caminos de construccin nueva en cada una de estas seis categoras se presentan a continuacin.
Accesos Rurales Principales, Accesos Secundarios, y Caminos Recreacionales y Escnicos (250 Vehculos Diarios o Menos)
El diseo de las curvas horizontales para accesos principales, accesos secundarios, y caminos recreacionales y escnicos en zonas rurales se basa en la expectativa de que la proporcin de camiones grandes en caminos locales de estas subclases funcionales es relativamente baja. Los caminos rurales construidos nuevamente en estas subclases deben disearse usando los valores lmites de fmx y Rmn mostrado en la Figura 3, dondequiera fuere prctico. En situaciones restringidas, para caminos con volmenes de trnsito medio diario de 250 vehculos diarios o menos, las curvas horizontales pueden disearse usando los valores lmites para fmx y Rmn presentados en la Figura 5. Esta figura incorpora reducciones en la velocidad de diseo hasta 20 km/h basadas en los principios de diseo presentados arriba. La Figura 5 es adecuada en situaciones constreidas, donde la provisin de una curva horizontal diseada segn la Figura 3 podra requerir costos adicionales significativos para movimiento de suelo o adquisicin de derecho-de-va o podra tener impactos ambientales significativamente mayores. El peralte de diseo y las transiciones del peralte para esta categora de caminos locales de muy bajovolumen se tratan despus en este captulo
25
Mtrico Velocidad diseo (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Velocidad diseo reducida (km/h) 20 25 30 35 45 50 60 70 80 Friccin mxima lateral fmx 0.180 0.170 0.170 0.170 0.165 0.160 0.150 0.140 0.140 Radio mnimo (m) ndice peralte mximo e m x (%) 4 15 25 35 45 80 100 150 215 280 6 15 20 30 40 70 90 135 195 250 8 10 20 30 40 65 80 125 175 230 10 10 20 25 35 60 75 115 160 210 12 10 20 25 35 55 70 105 150 195
Figura 5. Guas para Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo (Construccin Nueva, TMD < 250 veh/da, Trnsito Pesado Limitado)
Accesos Rurales Principales, Accesos Secundarios, y Caminos Recreacionales y Escnicos (250 a 400 Vehculos Diarios)
Como en la categora previa, los accesos rurales principales, accesos secundarios, y caminos recreacionales y escnicos con volmenes de trnsito medio diario entre 250 y 400 vehculos deben disearse con curvas horizontales basadas en los valores lmites de fmx y Rmn mostrados en la Figura 3, siempre que sea prctico. En situaciones constreidas pueden usarse los valores lmites fmx y Rmn mostrados en la Figura 6. La Figura 6 incorpora reducciones en la velocidad de diseo hasta de 15 km/h basadas en los principios de diseo presentados arriba. El diseo del peralte y transiciones del peralte para esta categora de caminos locales de muy bajovolumen se tratan despus en este captulo.
26
Guas de Diseo
Mtrico Velocidad Velocidad diseo diseo reducida (km/h) (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 20 25 30 40 50 60 65 75 85 Friccin lateral mxima fmx 0.180 0.170 0.170 0.170 0.160 0.150 0.145 0.140 0.135 Radio mnimo (m) ndice peralte mximo emx % 4 15 25 35 60 100 150 180 245 325 6 15 20 30 55 90 135 160 220 290 8 10 20 30 50 80 125 150 200 265 10 10 20 25 45 75 115 135 185 240 12 10 20 25 45 70 105 125 170 225
Figura 6. Guas para Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo (Construccin Nueva, TMD desde 250 a 400 veh/da, Trnsito Pesado Limitado)
Accesos Rurales Industrial/Comercial, Accesos Agrcolas, y Caminos de Recuperacin de Recursos

Las curvas horizontales en accesos rurales industrial/comercial, accesos agrcolas, y caminos de recuperacin de recursos deben disearse usando los valores lmites de fmx y Rmn mostrados en la Figura 3, siempre que sea prctico. En situaciones constreidas pueden usarse los valores lmites fmx y Rmn mostrados en la Figura 7. La Figura 7 incorpora reducciones en la velocidad de diseo de hasta 10 km/h.
27
Mtrico Velocidad diseo (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Velocidad diseo reducida (km/h) 20 30 40 45 55 65 70 80 90 Friccin lateral mxima fmx 0.180 0.170 0.170 0.165 0.155 0.145 0.140 0.140 0.130 Radio mnimo (m) ndice peralte mximo emx (%) 4 15 35 60 80 120 180 215 280 375 6 15 30 55 70 110 160 195 250 335 8 10 30 50 65 100 150 175 230 305 10 10 25 45 60 95 135 160 210 275 12 10 25 45 55 85 125 150 195 255
Figura 7. Guas para Factor de Friccin Lateral Mxima y Radio Mnimo (Construccin Nueva. TMD 400 veh/da, Sustanciales Proporciones Trnsito Pesado) Para accesos industriales/comerciales, agrcolas y caminos de recuperacin de recursos se usan reducciones ms bajas de la velocidad de diseo porque es ms probable que estas subclases funcionales lleven sustanciales proporciones de camiones grandes. El diseo del peralte y transiciones del peralte para esta categora de caminos locales de muy bajovolumen se tratan despus en este captulo.
Calles Urbanas de Acceso Principales (250 Vehculos Diarios o Menos) y Calles Urbanas Residenciales
En las calles urbanas de acceso principales con volmenes de trnsito medio diario de 250 vehculos o menos, y en calles urbanas residenciales con volmenes de trnsito medio diario de 400 vehculos o menos, las curvas horizontales deben disearse segn los valores lmites de fmx y Rmn mostrados en la Figura 3, siempre que sea prctico.
28
Guas de Diseo
En calles con velocidades de diseo de 70 km/h o menos pueden usarse los criterios de diseo de la Figura 4, en preferencia a la Figura 3. En situaciones constreidas pueden usarse los valores lmites fmx y Rmn mostrados en la Figura 5, en lugar de las Figuras 3 y 4. El diseo del peralte y transiciones del peralte para esta categora de caminos locales de muy bajovolumen se tratan despus en este captulo.
Calles Urbanas de Acceso Principales (250 a 400 Vehculos Diarios)

En calles urbanas de acceso principales con volmenes de trnsito medio diario de 250 a 400 vehculos, las curvas horizontales deben disearse segn los valores lmites de fmx y Rmn mostrados en la Figura 3, siempre que sea prctico. En calles con velocidades de diseo de 70 km/h o menos, pueden usarse los criterios de diseo de la Figura 4, en preferencia a la Figura 3. En situaciones constreidas pueden usarse los valores lmites fmx y Rmn mostrados en la Figura 6 en lugar de las Figuras 3 y 4. El diseo del peralte y transiciones del peralte para esta categora de caminos locales de muy bajovolumen se tratan despus en este captulo.
Calles Urbanas de Acceso Industrial/Comercial

En calles urbanas de acceso industrial/comercial las curvas horizontales deben disearse segn los valores lmites de fmx y Rmn mostrados en la Figura 3, siempre que sea prctico. En calles con velocidades de diseo de 70 km/h o menos, pueden usarse los criterios de diseo de la Figura 4 en preferencia a la Figura 3. En situaciones constreidas pueden usarse los valores lmites fmx y Rmn mostrados en la Figura 7, en lugar de las Figuras 3 y 4. El diseo del peralte y transiciones del peralte para esta categora de caminos locales de muy bajovolumen se tratan despus en este captulo.
Peralte y Transiciones de Peralte

Una vez determinado el radio para cuna curva horizontal, la seleccin del adecuado peralte y el diseo de las transiciones del peralte deben seguir segn los criterios presentados en el Captulo 3 del Libro Verde. Donde el diseo de la curva horizontal se base en las Figuras 3 4, el diseo del peralte y sus transiciones debe seguir los criterios del Captulo 3 del Libro Verde para la verdadera velocidad de diseo. Donde el diseo de la curva horizontal se base en las Figuras 5, 6 7, el diseo del peralte y sus transiciones sigue los criterios del Captulo 3 del Libro Verde usando la velocidad de diseo reducida indicada en las Figuras 5, 6 7, en lugar de la velocidad de diseo del camino. Los criterios del Captulo 3 del Libro Verde de AASHTO concernientes a situaciones donde no se requiere ningn peralte, se aplican a caminos locales de muy bajo-volumen sobre la base de la velocidad de diseo del camino o la velocidad de diseo reducida, segn fuere adecuado.
29
Caminos Existentes
Generalmente, para mejorar proyectos en caminos locales existentes de muy bajo-volumen, la geometra de las curvas horizontales se considera aceptable, a menos que haya evidencia de un problema de seguridad de lugar especfico relacionado con la curvatura horizontal. Las guas siguientes reflejan los resultados de la evaluacin del riesgo para curvas horizontales en caminos existentes: Para curvas en caminos locales de muy bajo-volumen con velocidades bajas (velocidad de diseo o estimada de operacin de 70 km/h o menos), la reconstruccin sin cambiar la geometra de las curvas existentes y la seccin transversal es aceptable si la velocidad de diseo nominal de la curva est dentro de 30 km/h de la velocidad de diseo u operacin, y si no hay evidencia clara de un problema de seguridad de lugar-especfico asociado con la curva. Para curvas en caminos locales de muy bajo-volumen con velocidades ms altas (velocidad de diseo o estimada de operacin mayor de 70 km/h, la reconstruccin sin cambiar la geometra de las curvas existentes y la seccin transversal es aceptable si la velocidad de diseo nominal de la curva est dentro de 20 km de la velocidad de diseo u operacin, y si no hay evidencia clara de un problema de seguridad de lugar-especfico asociado con la curva.
La evidencia de un problema de seguridad de lugar especfico puede ser: un patrn de choques relacionados con la curva (requiere por lo menos 5 aos, y preferiblemente 10 aos, de historia de choques); evidencia fsica de problemas en la curva, tales como marcas de patinazos, rboles o postes de servicios pblicos con cicatrices, sustancial surcamiento de los bordes o invasiones, etc.; historia de quejas de los residentes y/o polica local; o velocidades medidas o conocidas sustancialmente ms altas (p.e., 30 km/h o ms) que la prevista velocidad de diseo. Aun con tal evidencia, los mejoramientos de las curvas deben centrarse en medidas de bajo costo diseadas para controlar las velocidades, realzar el trazado de la curva, o mitigar la gravedad de la invasin de los costados del camino. Excepto en raras circunstancias, hay ms soluciones de costo-efectivo para identificados problemas de curvas en caminos locales de muy bajo-volumen que aplanar o reconstruir curvas. Las acciones de diseo para corregir tales problemas deben poner nfasis en tales medidas de bajo-costo y no alentar medidas ms costosas, tales como aplanar la curva. Los sustitutos aceptables para reconstruccin de curvas incluyen medidas para reducir la velocidad en la curva (sealizacin, franjas sonoras, marcas de pavimento), medidas para mejorar los costados del camino en la curva (limpieza de taludes, ensanchamiento de banquina en la curva), y medidas para incrementar la friccin del pavimento en la curva. La reconstruccin que emplee cualquiera o todas estas medidas debe ser acompaada de adecuados estudios antes-y-despus para monitorear su efectividad.
DISTANCIA VISUAL DE DETENCIN

La distancia visual es la longitud de camino adelante visible al conductor. La distancia visual disponible en un camino debe ser suficientemente larga como para permitir a un vehculo que viaje en o cerca de la velocidad de diseo evitar chocar con un objeto inmvil en su trayectoria. En carreteras de ms alto volumen, la distancia visual en cada punto debe ser por lo menos la necesaria para un conductor de pobre desempeo o pobremente equipado detenerse dentro de la distancia visual disponible.
30
Guas de Diseo
El objeto normalmente considerado en la distancia visual de detencin es un vehculo detenido en la calzada. En caminos locales con volmenes de trnsito extremadamente bajos, en los cuales raramente se detendran los vehculos, la provisin de suficiente distancia visual para que un conductor maniobre alrededor de un pequeo objeto en el camino, en lugar de detenerse, puede ser adecuada. Generalmente, la distancia visual de detencin se determina como suma de dos distancias: (1) la distancia recorrida por el vehculo desde el instante en que el conductor ve un objeto que necesita una detencin, hasta el instante que aplica los frenos; y (2) la distancia requerida para detener el vehculo desde el instante en que se aplican los frenos. Ellas son referidas como distancia de reaccin y de frenado. Similarmente, la distancia para maniobrar alrededor de un objeto incorpora un tiempo de reaccin de maniobre y el tiempo de maniobra. Los criterios actuales de distancia visual de detencin en el Libro Verde de AASHTO se basan en el modelo siguiente:
Mtrico
d = 0.278Vt + 0.039 V2/a (3)

donde: d = distancia visual, m; t = tiempo reaccin frenado, s; V = velocidad diseo, km/h; y a = desaceleracin conductor, m/sz
El tiempo de reaccin de frenado (t) de 2.5 s usado en la Ecuacin (3) representa aproximadamente el 95 percentil de la distribucin observada en los tiempos de reaccin al frenado. El ndice de desaceleracin, a, de 3.4 m/s usado en la Ecuacin (3) presenta aproximadamente el 10 percentil del ndice de desaceleracin del conductor. Estos valores de tiempo de reaccin al frenado y desaceleracin del conductor se desarrollaron en investigaciones de caminos de ms alto volumen en el Informe 400 NCHRP (7). La distancia visual juega un papel clave en el establecimiento de las longitudes mnimas de curvas verticales convexas. El Libro Verde usa valores de altura de ojo (h1) y altura de objeto (h2) iguales a 1.08 y 0.6 m, respectivamente. Los criterios de distancia visual aplicables a proyectos de construccin nueva y para caminos locales existentes de muy bajo-volumen se presentan abajo. Los criterios de diseo para distancia visual de detencin en caminos de muy bajo-volumen varan con los niveles de volumen de trnsito y la proximidad de intersecciones, puentes angostos, cruces a nivel ferroviales, curvas cerradas y pendientes empinadas, pero los criterios de diseo no varan entre zonas rurales y urbanas, o entre subclases funcionales de caminos locales de muy bajo-volumen.
31
Construccin Nueva
El diseo de caminos locales de muy bajo-volumen nuevamente construidos puede basarse en distancias visuales ms bajas que las presentadas en el Libro Verde. Los caminos locales de muy bajo-volumen pueden operar con seguridad con menores distancias visuales porque los vehculos detenidos en el camino la causa primaria de choques asociados con distancia visual limitada en caminos de ms alto volumen- son extremadamente raros en volmenes bajos y porque los conductores familiarizados con el camino es probable que anticipen los lugares donde los vehculos podran estar detenidos, o haber objetos en el camino. La reciente investigacin del Informe 400 NCHRP (7) encontr que los choques en las curvas verticales convexas con distancia visual limitada son sucesos extremadamente raros, aun en caminos de ms alto volumen, y que el objeto golpeado en tales colisiones fue predominantemente otro vehculo. Adems, no hubo ninguna indicacin de que alargando la distancia visual en las curvas verticales convexas tenga cualquier efecto demostrable de reducir el nmero de colisiones. La evaluacin de riesgo de Neuman (3) concluy que los vehculos detenidos en la calzada eran mucho menos probables en caminos locales de muy bajo-volumen que aun la limitada probabilidad de tales colisiones en caminos de ms alto volumen, y que los valores de distancia visual ms bajos que los presentados en el Libro Verde para caminos de volumen ms alto pueden aplicarse a caminos de muy bajo-volumen con mnimo efecto sobre la seguridad. Basado en la formal evaluacin de riesgo de Neuman, para caminos locales de muy bajo-volumen se recomiendan dos conjuntos alternativos de criterios de distancia visual. La maniobra de modelo de distancia visual desarrollado en el Informe 400 NCHRP se recomienda para aplicar a: caminos con volmenes de trnsito de 100 vehculos diarios o menos caminos con volmenes de trnsito de 100 a 250 vehculos diarios ubicados en ubicaciones de bajo riesgo, incluyendo lugares fuera de las intersecciones, puentes angostos, cruces a nivel ferroviales, curvas cerradas, y bajadas empinadas
El modelo de distancia visual presentado en la Ecuacin (3) que usa valores de parmetros alternativos para el tiempo de reaccin al frenado se recomienda para los tipos siguientes de caminos locales de muy bajo-volumen: caminos con volmenes de trnsito de 100 a 250 vehculos diarios ubicados en ubicaciones de alto riesgo, tales como cercanas a intersecciones, puentes angostos, o cruces a nivel ferroviales, o antes de curvas cerradas o bajadas empinadas. Caminos con volmenes de trnsito de 250 a 400 vehculos diarios
Los valores de parmetro alternativo recomendados para usar cuando se aplica la Ecuacin (3) a caminos locales de muy bajo-volumen son: tiempo de reaccin al frenado de 2 s, basado en el 90 percentil, ms que en el 95, de comportamiento observado de los conductores una desaceleracin del conductor de 4.1 m/s, basada en el 50 percentil, ms que en el 100, de la distribucin observada.
32
Guas de Diseo
La Figura 8 presenta criterios de diseo de distancia visual recomendados para caminos locales de muy bajo-volumen basados en los modelos anteriores. Estos criterios pueden usarse en el diseo de curvas horizontales y verticales convexas para construccin nueva de caminos locales de muy bajo-volumen.
Distancia Visual en Curvas Horizontales

La distancia visual a travs del lado interior de las curvas horizontales es un elemento del diseo del alineamiento horizontal. Donde haya obstrucciones visuales (muros, taludes de corte, edificios, o barreras longitudinales) en el interior de una curva horizontal, para dar adecuada distancia visual puede requerirse un diseo de ajuste en la seccin transversal normal o un cambio en el alineamiento si no puede quitarse la obstruccin. Dadas las muchas variables comprendidas en el alineamiento y en las secciones transversales, y en el nmero, tipo, y ubicaciones de las obstrucciones posibles, usualmente es necesario un estudio especfico de cada condicin. Con la distancia visual especificada en la Figura 8 para la adecuada velocidad de diseo como control, el proyectista debe chequear la condicin real y hacer los ajustes necesarios para proveer las distancias visuales adecuadas. Para uso general en el diseo de una curva horizontal, la lnea visual es una cuerda de la curva horizontal, y la distancia visual de detencin aplicable se mide a lo largo de la lnea central en el carril interior alrededor de la curva. El ancho mnimo que debe estar libre de obstrucciones visuales en cualquier punto de la curva es la ordenada media mostrada en la Figura 9. La ordenada media para una curva horizontal puede calcularse para cualquier curva cuya longitud supere la distancia visual de diseo, como se muestra en la Ecuacin (4):
Mtrico
M = R[1-(cos28.65S)/R] (4)
donde: M = ordenada media (m) R = radio (m) S = distancia visual (m)
La Figura 10 presenta la ordenada media que define el ancho que debe estar libre de obstrucciones visuales en una curva horizontal, en funcin del radio de curva y la velocidad de diseo.
Distancia Visual en Curvas Verticales

Las curvas verticales cambian suave y gradualmente las pendientes entre rectas y pueden ser convexas o cncavas, segn se describe en la Figura 11. Deben ser de aplicacin simple y resultar en un diseo seguro, de operacin cmoda, de apariencia agradable, y drenaje adecuado.
33
Por simplicidad, usualmente en el diseo de la rasante se usa la curva vertical parablica de eje vertical centrada sobre el punto de interseccin vertical. Los desplazamientos verticales desde la tangente varan con el cuadrado de la distancia vertical desde el comienzo de la curva.
MTRICO Distancia visual mnima (m) para especificados volmenes de trnsito de diseo y tipos de lugares 0-100 veh/da 100-200 veh/da 250-400 veh/da Velocidad Diseo Lugar Lugar (km/h) Todo lugar Todo lugar menor riesgo 1 mayor riesgo 2 20 15 15 15 15 30 25 25 30 30 40 35 35 40 40 50 45 45 55 55 60 60 60 70 70 70 75 75 90 90 80 95 95 110 110 90 120 120 130 130 100 140 140 155 155 1 fuera de intersecciones, puentes angostos, cruces ferroviarios a nivel, o antes de curvas cerradas o bajadas empinadas 2 cerca de intersecciones, puentes angostos, cruces ferroviarios a nivel, o antes de curvas cerradas o bajadas empinadas
Figura 8. Guas de Distancia Visual de Diseo para Construccin Nueva de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen
34
Guas de Diseo
Figura 9. Curva Horizontal que Muestra Distancia a lo Largo de la Curva y la Ordenada Media que Define el Ancho Mxima Desobstruido
35
Mtrico Todo lugar para 0-100 vpd y lugar de menor riesgo para 100-250 vpd Distancia Velocidad Visual diseo Detencin Ancho lado interior (km/h} (m) 10 50 100 20 30 40 50 60 70 80 90 100 15 25 35 45 60 75 95 120 140 2.7 0.6 1.6 3.0 0.3 0.8 1.5 2.5
1
Lugar de "alto riesgo" para 100-250 vpd y todo lugar para 250-450 vpd2 Distancia Velocidad Visual Diseo detencin (km/h) (m) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 15 30 40 55 70 90 110 130 155 de curva libre de obstrucciones visuales3 Radio de curvatura (m) 200 0.1 0.6 1.0 1.9 3.1 5.0 7,5 500 0.1 0.2 0.4 0.8 1.2 2.0 3,0 4.2 6.0 1000 0.0 0.1 0.2 0.4 06 1.0 1.5 2.1 3.0 2000 0.0 0.1 0.1 0.2 0.3 0.5 0,8 1,1 1.5 4000 0.0 0.0 0.1 0.1 0.2 0.3 04 0.5 0.8 6000 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
curva libre de obstrucciones visuales3 Radio de curvatura (m) 200 0.1 0.4 0.8 1.3 2.2 3.5 5.6 500 0.1 0.2 0.3 0.5 0.9 14 23 36 4.9 1000 0,0 0.1 0.2 0,3 0.5 0.7 1.1 1.8 2.4 2000 00 0,0 0.1 0.1 0.2 0.4 0.6 0.9 1.2 4000 00 00 0.0 0.1 0.1 0.2 0.3 0.5 0.6 6000 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 01 02 03 0.4
Ancho lado interior 10 2.7 50 0.6 2.2 3.9 100 0.3 1.1 2.0 3.8
Figura 10. Guas de Diseo para Distancia Visual en Curvas Horizontales Construccin Nueva de Caminos Locales de Muy Bajo Volumen
36
Guas de Diseo
TIPO II
TIPO I CURVAS VERTICALES CONVEXAS
TIPO III CURVAS VERTICALES CNCAVAS
TIPO IV
G1 y G2, Pendientes Rectas, en por ciento A, Diferencia Algebraica de Pendientes L, Longitud de la Curva Vertical
Figura 11. Tipos de Curvas Verticales
Curvas Verticales Convexas

El control principal para la operacin segura en curvas verticales convexas es la provisin de una amplia distancia visual para la velocidad de diseo del camino. Generalmente, en construccin nueva de caminos locales de muy bajo-volumen, las curvas verticales convexas deben disearse para tener por lo menos la longitud que provee los valores de distancia visual presentados en la Figura 8. Estas longitudes pueden determinarse como se muestra en las Ecuaciones (5) a (8):
(7)
(8)
37
Cuando la altura del ojo (h1) y la del objeto (h2) son 1.08 u 0.6, respectivamente, como se usan para distancia visual de detencin, las Ecuaciones (5) y (6) se vuelven:
Mtrico Cuando S es menor que L:
L = AS2 /658 (7)

Cuando S es mayor que L:
L = 2S 658/A (8) La Figura 12 presenta el ndice de curvatura vertical, K, que proveer distancia visual de detencin para curvas verticales convexas en caminos locales de muy-bajo volumen. Generalmente, la longitud adecuada para una curva vertical puede determinarse multiplicando el valor K de la Figura 12 por la diferencia algebraica de pendientes entre las tangentes adyacentes.

No hay guas especiales para disear curvas verticales cncavas en caminos locales de muy bajo-volumen. Generalmente, las curvas verticales cncavas se disean segn el Captulo 5 del Libro Verde.
Caminos Existentes
Excepto en casos especiales, dada la geometra de la distancia visual de detencin en curvas horizontales y verticales convexas, los costos para aun marginales o incrementales mejoramientos hacen la reconstruccin de caminos locales de muy bajo-volumen para incrementar la distancia visual de detencin no son de costo-efectivo. La investigacin del Informe 400 del NCHRP encontr que, aun en caminos de ms alto volumen, los accidentes asociados con distancia visual limitada son sucesos extremadamente raros. Adems, no hay indicacin que el alargamiento de la distancia visual de una curva vertical convexa tenga cualquier efecto demostrable en reducir el nmero de colisiones. Las colisiones relacionadas con distancia visual limitada son aun menos probables en caminos locales de muy bajo-volumen que en caminos de ms alto volumen estudiados en el Informe 400 NCHRP.
38
Guas de Diseo
Mtrico
Todo lugar para 0-100 vpd y lugar de bajo riesgo para 100-250 vpd1 Velocidad Diseo (km/h) Distancia Visual Detencin (m) 15 25 35 45 60 75 95 120 140 ndice K curvatura vertical (m/%) 3 Calculado 0.3 0.9 1.9 3.1 5.5 8.5 13.7 21.9 29.8 Diseo 0.5 1 2 4 6 9 14 22 30 Lugar de alto riesgo para 100-250 vpd y todo lugar de 250-400 vpd2 Distancia Visual Detencin (m) 15 30 40 55 70 90 110 130 155 ndice K curvatura vertical (m/%) 3 Calculado 0.3 1.4 2.4 4.6 7.4 12.3 18.4 25.7 36.5 Diseo 0.5 2 4 5 8 13 19 26 37
20 30 40 50 60 70 80 90 100
1
lugar de bajo riesgo: lugar fuera de intersecciones, puentes angostos, cruces ferroviarios a nivel, curvas cerradas y pendientes fuertes 2 lugar de alto riesgo: cerca de intersecciones, puentes angostos, cruces ferroviarios a nivel, curvas cerradas y pendientes fuertes 3 el ndice de curvatura vertical, K, es la longitud de curva (L) por por ciento de diferencia algebraica de pendientes (A); es decir, K = L/A (m/%)
Figura 12. Guas para ndice Mnimo de Curvatura Vertical para Dar Distancia Visual de Detencin en Curvas Verticales Convexas Construccin Nueva de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen
Dado que es improbable que los mejoramientos de distancia visual sean de costo-efectivo bajo la mayora de las circunstancias, puede permitirse que la distancia visual existente en caminos locales de muy bajo-volumen permanezca sin cambios a no ser que haya un problema de seguridad de lugar especfico atribuible a inadecuada distancia visual. Si se identifica un problema de seguridad de lugar-especfico, y si el proyectista halla despus de una investigacin que el problema de seguridad es atribuible a distancia visual limitada, entonces debe mejorarse la distancia visual de la curva (s) especfica horizontal o vertical en la cual se presenta el problema, hasta por lo menos los niveles de distancia visual mostrados en la Figura 8, como parte de cualquier proyecto de reconstruccin emprendido.
39
Las distancias visuales podran incrementarse hasta los criterios completos presentados en el Libro Verde, donde el juicio del proyectista indique ser adecuado. Este enfoque intenta dar mxima flexibilidad al proyectista al evaluar las condiciones del lugarespecfico y ejercitar el juicio informado para decidir si existe un problema corregible, o no. La gua relativa a la identificacin de problemas de seguridad de lugar-especfico se halla en el Captulo 3 de estas guas.
DISTANCIA VISUAL DE INTERSECCIN Consideraciones Generales

Cada interseccin tiene la posibilidad de varios tipos diferentes de conflictos vehculo-vehculo. Realmente, la posibilidad de que estos conflictos ocurran puede reducirse grandemente por medio de la provisin de adecuadas distancias visuales y adecuados controles de trnsito. El evitar choques y la eficiencia de las operaciones de trnsito todava depende del juicio, capacidades, y respuesta de cada conductor individual. El conductor de un vehculo que se aproxima a una interseccin a-nivel debe tener una vista desobstruida de toda la interseccin, incluyendo cualesquiera dispositivos de control-de-trnsito, y suficiente longitudes del camino que intersecta para permitir al conductor anticipar y evitar potenciales colisiones. La distancia visual que debe usarse para disear bajo varias suposiciones de condiciones fsicas y comportamiento del conductor est directamente relacionada con las velocidades vehiculares y las distancias resultantes atravesadas durante el tiempo de percepcin-reaccin y frenado. Las guas para distancia visual de interseccin en intersecciones entre caminos locales de muy bajo-volumen se presentan aqu. Sin embargo, su uno o ms ramales de la interseccin tiene un volumen de trnsito de diseo que supera los 400 vehculos diarios, la distancia visual de interseccin debe disearse segn el Captulo 9 del Libro Verde. La distancia visual de detencin se provee continuamente a lo largo de cada camino o calle de modo que los conductores tengan una vista del camino adelante suficiente para permitirles detenerse, si fuere necesario, bajo las condiciones prescritas. La provisin de distancia visual de detencin en todos los lugares a lo largo de cada camino o calle, incluyendo las aproximaciones a intersecciones, es fundamental para las operaciones de interseccin seguras. Los vehculos tienen asignado el derecho-de-paso en las intersecciones mediante dispositivos de control de trnsito o, donde no haya tales dispositivos, por las reglas del camino. Una regla bsica del camino es que, en una interseccin sin dispositivos de control de trnsito, el vehculo sobre la izquierda debe ceder el derecho-de-paso al vehculo sobre el lado derecho, si ambos arriban aproximadamente en el mismo tiempo. La distancia visual se provee en las intersecciones para permitir a los conductores de los vehculos sin el derecho-de-paso a percibir la presencia de vehculos potencialmente conflictivos con tiempo suficiente para que el vehculo sin derecho-de-paso pueda detenerse, si fuere necesario, antes de alcanzar la interseccin. Los mtodos para determinar las distancias visuales necesarias por los conductores que se
40
Guas de Diseo
aproximan a las intersecciones se basan en los mismos principios que la distancia visual de detencin, pero incorporan suposiciones modificadas basadas en el observado comportamiento de los conductores en las intersecciones. Tambin se provee distancia visual en las intersecciones para permitir a los conductores de los vehculos detenidos en las aproximaciones a la interseccin una vista suficiente de la carretera que se intersecta para decidir cundo girar hacia la carretera que se intersecta o cruzarla desde un acceso controlado por Pare o Ceda-el-paso hasta una interseccin que tiene accesos controlados y no controlados. Si la distancia visual disponible para un vehculo que entra o cruza es por lo menos igual a la adecuada distancia visual de detencin para el acceso sin control, entonces los conductores deben tener suficiente distancia visual para anticipar y evitar colisiones. Sin embargo, en algunos casos, esto puede requerir que un vehculo en un acceso sin control se detenga o lentifique para acomodar una maniobra de giro de un vehculo desde un acceso controlado. Las intersecciones entre dos caminos locales de muy bajo-volumen pueden operar con seguridad provistos de distancias visuales basadas en las distancias visuales de detencin. Para lograr mejores operaciones de trnsito, de modo que los vehculos sobre los accesos sin control no necesiten detenerse o lentificar sustancialmente para acomodar a los vehculos que entran o cruzan, las distancias visuales de interseccin que exceden la distancia visual de detencin son deseables a lo largo de accesos sin control. As, las distancias visuales de interseccin que exceden la distancia visual de detencin se destinan a realzar las operaciones de trnsito, pero no hay criterios mnimos de diseo que sean esenciales para la seguridad.
Tringulos de Visual Libre

Las reas especificadas a lo largo de los ramales de aproximacin a la interseccin y a travs de sus esquinas incluidas deben estar libres de obstrucciones que pudieran bloquear la visual del conductor de vehculos potencialmente conflictivos. Estas reas especficas son conocidas como tringulos de visual libre. Abajo se explican dos tipos de tringulos de visual libre considerados en el diseo de intersecciones, tringulos visuales de llegada y de partida. Las dimensiones de los tringulos de visual libre dependen de las velocidades de diseo de los caminos que se intersectan y el tipo de control de trnsito usado en la interseccin. Estas dimensiones se basan en estudios de campo el Informe 383 NCHRP (6) que observaros el comportamiento de los conductores y documentaron los perfiles espacio-tiempo y opciones de velocidad de los conductores en los accesos a la interseccin.
Tringulos Visuales de Aproximacin

Cada cuadrante de una interseccin no-controlada o controlada con Ceda-el-paso debe contener un tringulo visual libre de obstrucciones que pudieran bloquear la visual de conductores de vehculos potencialmente conflictivos que se aproximan a la interseccin. El rea libre de obstrucciones visuales debe incluir longitudes suficientes de ambos caminos que se intersectan, como tambin sus esquinas incluidas, de modo que los conductores sin el derecho-de-paso
41
puedan ver cualquier vehculo conflictivo con suficiente tiempo como para lentificar o detenerse antes de alcanzar la interseccin. La Figura 13A muestra tringulos visuales libres tpicos hacia la izquierda y derecha para un vehculo que se aproxima a una interseccin. El vrtice del tringulo visual en una aproximacin no-controlada o controlada con Ceda-elpaso represente un punto de decisin para el conductor que se acerca. Este punto de decisin es la ubicacin a la cual el conductor debe comenzar a frenar hasta una detencin si otro vehculo est presente en la aproximacin que intersecta.
TRINGULO VISUAL LIBRE PARA VER EL TRNSITO QUE SE APROXIMA DESDE LA IZQUIERDA
TRINGULO VISUAL LIBRE PARA VER EL TRNSITO QUE SE APROXIMA DESDE LA DERECHA
A Tringulos Visuales de Aproximacin
TRINGULO VISUAL LIBRE PARA VER EL TRNSITO QUE SE APROXIMA DESDE LA IZQUIERDA
TRINGULO VISUAL LIBRE PARA VER EL TRNSITO QUE SE APROXIMA DESDE LA DERECHA
B Tringulos Visuales de Partida
Figura 13. Tringulos de Visual Libre - Aproximaciones a Intersecciones
42
Guas de Diseo
La geometra de un tringulo visual libre es tal que cuando el conductor de un vehculo sin el derecho-de-paso ve un vehculo potencialmente conflictivo en la aproximacin de la interseccin que tiene el derecho-de-paso, entonces el conductor de ese vehculo potencialmente conflictivo puede ver tambin al primer vehculo. As, la provisin de un tringulo visual libre sin el derecho-de-paso permite tambin a los conductores de los vehculos con el derecho-de-paso estar preparados para lentificar, detenerse, o evitar otros vehculos, de volverse necesario. Los tringulos visuales de aproximacin como los mostrados en la Figura 13A no son necesarios para aproximaciones de interseccin controlados por seales Pare porque todos los vehculos que se aproximan son requeridos a detenerse en la interseccin, independientemente de la presencia o ausencia de vehculos en las aproximaciones que se intersectan.
Tringulos Visuales de Partida

Un segundo tipo de tringulo visual libre provee distancia visual suficiente para un conductor detenido en una aproximacin controlada por Pare o Ceda-el-paso parta desde la interseccin entrando o cruzando el camino que se intersecta. La Figura 13B muestra tringulos visuales de partida tpicos hacia la izquierda y derecha. Los tringulos visuales de partida deben proveerse en cada cuadrante de cada aproximacin de interseccin controlada por seales Pare o Ceda-el-paso desde las cuales los vehculos detenidos pueden entrar o cruzar un camino en el cual el trnsito no es requerido a detenerse.
Identificacin de Obstrucciones Visuales en los Tringulos Visuales Libres

Las rasantes de los caminos que se intersectan deben disearse para dar las distancias visuales recomendadas para los conductores en las aproximaciones a la interseccin. En un tringulo visual libre, cualquier objeto en una altura superior a la cota de las calzadas adyacentes que pudiera obstruir la vista del conductor de estructuras de la carretera, mobiliario vial lateral, cercas, rboles, arbustos, pasto crecido, deben quitarse o bajarse, si fuere prctico. Tales objetos pueden incluir: edificios, vehculos estacionados, terreno mismo. La determinacin de si un objeto constituye una obstruccin visual debe considerar los alineamientos horizontal y vertical de ambos caminos que se intersectan, tanto como la altura y posicin del objeto. Al hacer esta determinacin, debe suponerse que el ojo del conductor est a 1.08 m sobre la superficie de la calzada y que el objeto a ver est tambin a 1.08 m sobre la superficie del camino que se intersecta. Esta altura de objeto se basa en una altura del vehculo de 1.33 m, que representa el 15 percentil de las alturas de vehculos de la poblacin actual de vehculos de pasajeros, menos una revancha de 25 cm, que representa un valor cerca-del-mximo para la parte de la altura del vehculo que necesita ser visible para que otro conductor reconozca a un vehculo como tal. El uso de una altura de objeto igual a la altura del ojo del conductor hace recprocas las distancias visuales de interseccin (es decir, si un conductor puede ver a otro vehculo, entonces el conductor de ese vehculo puede ver al primer vehculo).
43
Construccin Nueva
El diseo de la distancia visual para intersecciones nuevamente construidas en las cuales todos los ramales son caminos locales de muy bajo-volumen debe basarse en los criterios presentados abajo. Si uno o ms de los ramales tienen un volumen de diseo que supera los 400 vehculos diarios, deben aplicarse los criterios de distancia visual del Captulo 9 del Libro Verde. Los criterios de diseo de distancia visual para intersecciones entre caminos locales de muy bajo-volumen varan con el tipo de control de trnsito usado en la interseccin, dado que diferentes tipos de control imponen diferentes restricciones legales sobre los conductores y, por lo tanto, resultan en diferentes comportamientos del conductor. Las polticas de distancia-visual para intersecciones con los tipos siguientes de control de trnsito se presentan abajo: Intersecciones sin ningn control (Caso A) Intersecciones con control Pare en el camino secundario (Caso B) Intersecciones con control Ceda-el-paso en el camino secundario (Caso C)
Intersecciones sin Ningn Control (Caso A)

Para intersecciones no controladas por seales Ceda-el-paso, Pare, o semforos, el conductor de un vehculo que se aproxima a una interseccin debe ser capaz de ver vehculos potencialmente conflictivos en los accesos que se intersectan con tiempo suficiente como para que el conductor que se aproxima se detenga con seguridad antes de alcanzar la interseccin. La ubicacin del vrtice de los tringulos visuales en cada acceso est determinado por un modelo anlogos al de distancia visual de detencin, con suposiciones ligeramente diferentes. Los conductores de los vehculos que se aproximan pueden requerir hasta 2.5 s para percibir a los vehculos en las aproximaciones de la interseccin e iniciar el frenado. Aunque algunas tareas de percepcin en las intersecciones pueden requerir sustancialmente menos tiempo, la deteccin y reconocimiento de un vehculo alejado una sustancial distancia en una aproximacin de interseccin, cerca de los lmites de la visin perifrica del conductor, puede requerir hasta 2.5 s. La distancia para frenar hasta una detencin puede determinarse segn el mismo coeficiente de frenado usado para el diseo de la distancia visual de detencin. Las observaciones de campo en el Informe 383 NCHRP (6) indican que los vehculos que se aproximan a intersecciones no-controladas tpicamente lentifican desde su velocidad de marcha entre intersecciones hasta aproximadamente el 50 por ciento de su velocidad de marcha. Esto ocurre aun cuando ningn vehculo potencialmente conflictivo est presente. Esta lentificacin inicial ocurre tpicamente a tasas de desaceleracin hasta 1.5 m/s. Se observ que la desaceleracin a esta tasa gradual comienza aun antes de que un vehculo potencialmente conflictivo aparezca a la vista. As, los vehculos que se aproximan pueden viajar a menos de su velocidad de marcha a mitad-de-cuadra durante todo o parte del tiempo de percepcin-reaccin y por lo tanto pueden, de ser necesario, frenar hasta una detencin desde una velocidad menor que la velocidad de marcha a mitad-de-cuadra.
44
Guas de Diseo
La Figura 14 muestra la distancia recorrida por un vehculo que se aproxima durante el tiempo de percepcin-reaccin y frenado como una funcin de la velocidad de diseo del camino sobre el cual se ubica la aproximacin a la interseccin. Estas distancias deben usarse como los lados de los tringulos visuales mostrados en la Figura 13A. En relacin con la Figura 13A, el camino A con una velocidad de diseo de 80 km/h y el camino B con una velocidad de diseo de 50 km/h requieren un tringulo visual libre con lados que se extiendan por lo menos 80 y 40 m a lo largo de las calzadas A y B. Este tringulo visual libre permitir detenerse a los vehculos en cualquier camino, si fuere necesario, antes de alcanzar la interseccin. Si se desconoce la velocidad de diseo de cualquier aproximacin, ella puede estimarse usando el 85 percentil de las velocidades de marcha entre las intersecciones para ese lado de interseccin. Generalmente, las distancias mostradas en la Figura 14 son menos que los valores correspondientes de distancia visual de detencin para la misma velocidad de diseo. Donde puede proveerse un tringulo de visual libre cuyos lados correspondan a las distancias visuales de detencin de sus respectivas aproximaciones, ste proveer un margen de seguridad aun mayor. Sin embargo, dado que las observaciones de campo muestran que los motoristas lentifican hasta alguna extensin en las aproximaciones a intersecciones no-controladas, la provisin de un tringulo de visual libre con lados igual a la total distancia visual de detencin no es esencial. Donde la pendiente a lo largo de una aproximacin de interseccin supere el 3 por ciento, el lado del tringulo visual libre a lo largo de esa aproximacin debe ajustarse multiplicando la adecuada distancia visual de la Figura 14 por el adecuado factor de ajuste de la Figura 15. Si las distancias visuales dadas en la Figura 14 ajustadas por pendiente- no pueden proveerse, debe considerarse la instalacin de sealamiento preventivo de velocidad para reducir las velocidades, o instalar seales Pare en una o ms aproximaciones.
Mtrico Velocidad diseo (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Distancia Visual (m) 20 25 30 40 50 65 80 95 120
Nota: Para pendientes mayores que 3 %, multiplique el valor de distancia visual por el adecuado factor de ajuste de la Figura 15.
Figura 14. Guas para Distancia Visual Recomendada Construccin Nueva de Intersecciones Sin Control de Trnsito (Caso A) (1, 6) 45
Mtrico Pendiente Aprox. (%) -6 -5 -4 -3 a +3 +4 +5 +6 20 1.1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 30 1.1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 Velocidad diseo (km/h) 40 50 60 70 80 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.9 0.9 0.9 1.0 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 90 1.2 1.1 1.1 1.0 0.9 0.9 0.9 100 1.2 1.1 1.1 1.0 0.9 0.9 0.9
Nota: Basada en la relacin entre distancia visual de detencin en pendiente de aproximacin especificada y distancia visual de detencin en terreno plano.
Figura 15. Guas de Distancia Visual Recomendada Construccin Nueva de Intersecciones Sin Control de Trnsito (Caso A) En una interseccin no-controlada no se necesita ningn tringulo visual como el mostrado en la Figura 13B debido a los muy bajos volmenes de trnsito presentes en las aproximaciones de la interseccin. Si un motorista encuentra necesario detenerse en una interseccin no-controlada debido a la presencia de un vehculo conflictivo en una aproximacin, es muy improbable que otro vehculo potencialmente conflictivo se encuentre mientras el primer vehculo parte de la interseccin.
Intersecciones con Control Pare en el Camino Secundario (Caso B)

En las aproximaciones controladas por Pare no se necesita ningn tringulo visual como los mostrados en la Figura 13A porque todos los vehculos en la aproximacin son requeridos a detenerse antes de entrar o cruzar el camino que intersecta. Los tringulos visuales de partida hacia izquierda y derecha como los mostrados en la Figura 13B deben proveerse en cada aproximacin controlada por Pare o Ceda-el-paso. Donde fuere prctico, debe proveerse un lado del tringulo visual de partida a lo largo de cada aproximacin no-controlada igual por lo menos a la total distancia visual de interseccin para intersecciones controladas por Pare, como se presenta en el Captulo 9 del Libro Verde. En situaciones constreidas, la longitud del lado del tringulo de partida a lo largo del camino principal debe ser por lo menos igual a la distancia visual de detencin adecuada para la velocidad de diseo del camino principal segn la Figura 8. Para el rango de volumen de trnsito de 100 a 250 vehculos diarios, deben usarse las distancias visuales en la columna de la Figura 8 titulada ubicaciones de mayor riesgo, dado que esta columna es adecuada para aplicar a intersecciones. El vrtice del tringulo visual de partida en el camino secundario debe estar 4.4 m desde el borde de calzada del camino-principal (1, 6).
46
Guas de Diseo
Intersecciones con Control Ceda-el-paso en el Camino Secundario (Caso C)

Los tringulos visuales de aproximacin hacia la izquierda y derecha como los mostrados en la Figura 13A deben proveerse para cada aproximacin de interseccin controlada por Ceda-el-paso. Siempre que sea prctico, deben proveerse lados de los tringulos visuales de aproximacin por lo menos iguales a las distancias totales de interseccin para intersecciones controladas por Ceda-el-paso, segn el Captulo 9 del Libro Verde. En situaciones constreidas, el lado del tringulo visual de aproximacin a lo largo de cada aproximacin de interseccin debe ser por lo menos igual a la distancia visual de detencin adecuada para la velocidad de diseo de esta aproximacin, segn la Figura 8. Para el rango de volumen de trnsito de 100 a 250 vehculos diarios, deben usarse las distancias visuales de la columna de la Figura 8 titulada ubicaciones de mayor riesgo porque esta columna es adecuada para aplicar a intersecciones. Los factores de ajuste por pendiente de la Figura 15 tambin se aplican a este caso. Para intersecciones controladas por Ceda-el-paso no es necesario considerar ningn tringulo visual de partida. Los tringulos visuales de aproximacin para intersecciones controladas por Ceda-elpaso descritos arriba incluyen tringulos visuales de partida equivalentes a los descritos antes para intersecciones controladas por Pare en caminos locales de muy bajo-volumen.
Caminos Existentes
Generalmente, para proyectos de mejoramiento en intersecciones existentes entre caminos locales de muy bajo-volumen, la distancia visual de interseccin existente puede permanecer en su lugar a menos que haya evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico relacionado con la distancia visual de interseccin. Donde haya evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico, la distancia visual de interseccin debe incrementarse hasta por lo menos los valores adecuados mostrados arriba para construcciones nuevas.
DISEO DE LOS COSTADOS DEL CAMINO

Los dos aspectos clave del diseo de los costados-del-camino son el ancho de la zona despejada y las justificaciones de barreras de trnsito. La poltica de AASHTO sobre estos aspectos de diseo de los costados del camino para caminos de ms alto volumen se presenta en la Gua para Disear los Costados-del-Camino (2). Las polticas especficas para disear costados del camino para caminos locales de ms altos volmenes tambin se presentan en el Captulo 5 del Libro Verde. Esta seccin presenta guas para disear los costados-del-camino en caminos locales de muy bajo-volumen que pueden usarse en lugar de otras guas y polticas de AASHTO. Por temas de diseo no tratados en este gua, el proyectista debe consultar las secciones aplicables de estas otras polticas y guas de AASHTO. Una zona despejada (clear zone) es la parte del costado-del-camino libre de obstrucciones y suficientemente plana como para permitir que un vehculo errante la invada sin volcar. El ancho de zona despejada en cualquier punto a lo largo de un camino se mide desde el borde de calzada hasta la obstruccin ms cercana o el comienzo de un talud no-atravesable. As, las banquinas son parte de la zona despejada lateral. 47
Una barrera de trnsito es un dispositivo usado para impedir que un vehculo golpee un obstculo o caracterstica ms grave ubicada al costado-del-camino. Las barreras de trnsito incluyen barreras laterales, barreras de mediana, barandas de puente, y amortiguadores o colchones de impacto. El diseo de los costados-del-camino es un determinante principal de la seguridad en caminos locales de muy bajo-volumen, porque los choques de mltiples vehculos en la calzada son raros. La literatura de seguridad vial y la evaluacin de riesgo dirigida por Neuman (3) indican que los choques fuera-del-camino en caminos con muy bajos volmenes de trnsito ocurren tan infrecuentemente como para hacer cualquier ancho mnimo de zona-despejada demostrablemente de no costo-efectivo. En muchos casos, la provisin de ancho de zona despejada incremento los costos de construccin y requiere adquisicin adicional de derecho-de-va que potencialmente tiene costos y efectos ambientales. La investigacin encontr que las zonas despejadas laterales proveen muy poco beneficio, y que las barreras de trnsito generalmente no son de costo-efectivo, en caminos con muy bajos volmenes de trnsito (9, 10, 11). Sin embargo, no hay criterios establecidos para identificar las limitadas situaciones donde la provisin de una zona despejada lateral o una barrera de trnsito pueda justificarse. Por lo tanto, las guas para disear los costados-del-camino para caminos locales de muy bajo-volumen dan gran flexibilidad al proyectista para ejercitar el juicio ingenieril al decidir dnde es adecuado proveer costados mejorados.
Construccin Nueva
Las guas de diseo de los costados-del-camino aplicables a construccin nueva de caminos locales de muy bajo-volumen se presentan abajo. Las guas tratan el ancho de zona despejada y las justificaciones de las barreras de trnsito, y son adecuadas para todas las clases funcionales de los caminos locales de muy bajo-volumen.
Ancho de Zona Despejada

La evaluacin del riesgo tratada en la Seccin 3 de esta gua encontr que generalmente, en caminos locales de muy bajo-volumen no es de costo-efectivo proveer zonas despejadas, tambin conocidas como zonas despejadas de recuperacin. Sin embargo, una zona despejada de cualquier ancho debe proveer alguna contribucin a la seguridad. As, donde puedan proveerse zonas despejadas en caminos locales con muy bajo-volumen a pequeo o ningn costo adicional, debiera considerarse su incorporacin en los diseos. Sin embargo, los gastos importantes para proveer zonas despejadas generalmente slo tendran limitados beneficios de seguridad, y son de improbable costo-efectivo. Las guas de diseo para ancho de zona despejada lateral en caminos locales de muy bajo-volumen son: 1. Debe considerarse la provisin de una zona despejada de recuperacin de 2 m o ms de ancho sea de bajo costo y con mnimos impactos sociales/ambientales. 2. Donde resulte impracticable la provisin de zona despejada de recuperacin de 2 m o ms de ancho por restricciones de costo, terreno, derecho-de-va o potenciales impactos sociales/ambientales, pueden usarse anchos menores de 2 m, incluyendo diseos con 0 m de zonas de recuperacin.
48
Guas de Diseo
3. En todos los casos, se alienta a los proyectistas a disear el costado-del-camino segn las condiciones especficas del lugar, considerando intercambios (tradeoffs) entre la efectividad-de-costo y la seguridad. Por ejemplo, puede ser adecuado el uso de anchos de zona despejada ajustables, tales como proveer dimensiones ms anchas en curvas horizontales cerradas donde haya una historia de choques por salida-desde-el-camino, o donde haya evidencia de invasiones de vehculos, tales como cicatrices de rboles o postes de servicios pblicos. Los valores menores de ancho de zona despejada pueden ser adecuados en secciones rectas del mismo camino. 4. Otros factores a considerar al analizar la necesidad de proveer zonas despejada incluyen la historia de choques, la expectativo del futuro crecimiento del volumen de trnsito en la va, y la presencia de vehculos ms anchos que 2.6 m, y de vehculos con cargas anchas, tales como equipos de granja. En resumen, el proyectista debe proveer una zona despejada tan ancha como fuere prctico dentro de las restricciones de costo, terreno, derecho de va, o potenciales impactos socio/ambientales. Donde la provisin de una zona despejada no fuere prctica, no se requiere ninguna. Las condiciones especficas-del-lugar y el buen juicio ingenieril del proyectista deben ser los dos determinantes principales del ancho adecuado de zona despejada en caminos locales de muy bajovolumen.
Barreras de Trnsito
Generalmente, el uso de barandas de defensa u otras barreras de trnsito para proteger a los conductores de obstrucciones laterales no es de costo-efectivo en caminos locales de muy bajo-volumen. Este hallazgo fue confirmado por estudios de Stephens (9) y Wolford y Sicking (10). La baranda de defensa misma es un obstculo lateral, y una significativa proporcin de impactos vehiculares contra ellas producen daos. Los costos de mantener las barandas de defensa y la baja frecuencia de las colisiones contra la baranda generalmente provista hacen impracticable su uso en caminos con volmenes muy bajos de trnsito. A pesar de la falta general de efectividad de costo para las barandas en caminos locales de muy bajovolumen, los proyectistas pueden ejercitar su buen juicio ingenieril respecto de la ubicacin de barandas de defensa en lugares donde las consecuencias probables de la salida desde la calzada fueren extremadamente graves.
Caminos Existentes
Las guas para disear los costados de caminos locales de muy bajo-volumen son las mismas que para los caminos nuevamente construidos. Generalmente, las zonas despejadas y las barreras de trnsito no son de costo-efectivo y no se necesita proveerlas, excepto en situaciones donde el buen juicio ingenieril del proyectista identifique una necesidad para su provisin. La evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico que pudiera indicar la deseabilidad de proveer una zona lateral despejada o una baranda de defensa puede incluir choques informados o evidencia de invasiones laterales. Sin embargo, generalmente las invasiones y los choques son sucesos muy raros en caminos locales de muy bajo-volumen.
49
CAMINOS NO PAVIMENTADOS
Muchos caminos locales de bajo-volumen tienen superficies no pavimentadas. Generalmente, los caminos no pavimentados son adecuados para todas las subclases funcionales de caminos locales de muy bajo-volumen. A menudo, los caminos de acceso principales tienen superficies pavimentadas porque sirven a ms altos volmenes de trnsito, pero esto no se considera obligatorio. En particular, los caminos de recuperacin de recursos (p.e., explotacin forestal) y caminos de acceso agrcola en zonas rurales son frecuentemente no pavimentados. La provisin de una superficie no pavimentada es una decisin econmica adecuada para muchos caminos locales de muy bajo-volumen para los cuales el costo de construir y mantener una superficie pavimentada sera prohibitivo. La seguridad de los caminos no pavimentados se trat en el Informe 362 NCHRP (5). Esta investigacin estableci que los ndices de choques son generalmente ms altos para caminos no pavimentados que para pavimentados, para volmenes de 250 vehculos diarios o menos. La evaluacin de riesgo de Neuman encontr que los caminos en zonas rurales generalmente alcanzan el umbral al cual podra esperarse que la pavimentacin resultase en choques menos graves cada 10 15 aos en el rango de volumen de trnsito entre 300 y 350 vehculos diarios. Sin embargo, no hay guas especficas que indiquen el mximo nivel de volumen de trnsito para el cual sean adecuadas las superficies no pavimentadas. El Informe 362 NCHRP (5) hall ndices de choque para caminos no pavimentados ms bajos para menores anchos de calzada. Por lo tanto, generalmente los caminos existentes no pavimentados no deben ensancharse como una medida de seguridad, a menos que haya evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico que pueda corregirse mediante el ensanchamiento. Los caminos no pavimentados son para operar a velocidades bajas a moderadas. Normalmente, las velocidades de diseo para caminos no pavimentados son de 70 km/h o menos, pero ocasionalmente pueden ser tan altas como de 80 km/h en situaciones que el proyectista considere adecuadas. Generalmente, la provisin de zonas despejadas laterales, taludes ms tendidos, o barreras de trnsito es incoherente con la decisin econmica de construir y mantener una superficie no pavimentada, y generalmente no es necesario para el ambiente de baja-velocidad de un camino no pavimentado. El diseo del alineamiento horizontal en caminos no pavimentados y pavimentados difiere por tener diferentes caractersticas de friccin superficial, y porque tpicamente los caminos no pavimentados se disean para operacin de baja-velocidad. La Figura 16 presenta guas para el radio mnimo de curvatura de superficies no pavimentadas sin peralte, para aplicar en caminos locales de muy baja-velocidad. La figura se basa en los criterios de diseo del Servicio Forestal de los EUA (11), el cual opera muchos caminos no pavimentados. El radio mnimo de curvatura es funcin del coeficiente de traccin, el cual a su vez depende del tipo de superficie (suelo, grava, roca partida, nieve compacta, etc.) y la condicin de la superficie (seca, hmeda, congelada, etc.) como muestra la Figura 17. Los radios mnimos de curva recomendados en la Figura 16 se basan en el uso de un factor de friccin lateral, f, en la Ecuacin (2) que es 0.2 menor que los coeficientes de traccin mostrados en la Figura 17. 50
Guas de Diseo
El uso de altos valores del coeficiente de friccin para disear permite al proyectista seleccionar radios de curva ms pequeos que el que pudiera usarse de otra forma. Por supuesto, la seleccin de un alto coeficiente de traccin es coherente con un ms alto tipo de superficie, y/o con la suposicin de que las condiciones de superficie pobre tales como la nieva, hielo, o pavimento hmedo no son suficientemente frecuentes para usar como un control de diseo. La eleccin de la condicin de superficie adecuada de la Figura 17 debe basarse en el buen juicio ingenieril del proyectista basado en las condiciones del lugar-especfico. Los radios de curva ms pequeos que los mostrados en la Figura 16 pueden usarse donde se provee peralte. El radio mnimo de curvatura para tales casos puede determinarse con la Ecuacin (2). Antes de pavimentar un camino no pavimentado, deben revisarse todos los elementos de diseo geomtrico para evaluar su adecuacin para las ms altas velocidades que probablemente se desarrollarn sobre un camino pavimentado.
Velocidad Diseo (km/h) 20 30 40 50 60 70 Mtrico Radio mnimo (m) para coeficiente de traccin especificado 0.6 0.5 0.4 0.3 15 15 20 35 20 25 40 75 35 45 65 130 50 70 100 200 75 95 145 285 100 130 195 385
0.7 15 15 30 40 60 80
Fuente: Adaptado del Manual de Preconstruccin de Caminos USFS (11)
Figura 16. Guas para Radio de Curvatura Mnimo Construccin Nueva de Superficies Sin Peralte
Condicin superficie Seca Hmeda 0.50 - 0.85 0.40 - 0.80 0.40 - 0.70 0.36-0.75 0.55-0.75 0.55 - 0.75 0.55-0.65 0.40 - 0.50 -
Material Grava, compacta, con aceite Grava, floja Roca, partida Sueloa Nieve seca, compacta Nieve floja Nieve, ligeramente salada Nieve, ligeramente salada con cadenas Hielo, sin cadenas
a
Otra 0.20 - 0.55 0.10-0.60 0.29 - 0.31 0.34 0.07-0.12
para arcillas hmedas reduzca en 50 por ciento los valores de tierra
Fuente: Manual de Preconstruccin de Caminos USFS (11)
Figura 17. Coeficientes de Traccin Usados en Diseo de Alineamiento Horizontal en Caminos No Pavimentados (11)
51
CAMINOS DE CARRIL-SIMPLE Y DOS-SENTIDOS

En situaciones constreidas pueden usarse caminos de carril-simple y dos-sentidos, donde los volmenes de trnsito sean extremadamente bajos. Normalmente, tales secciones transversales se usan en caminos locales donde los volmenes de trnsito sean menores que 50 vehculos diarios. En caminos de recuperacin de usados por conductores profesionales en frecuente contacto radial uno con otro, pueden usarse caminos de carril-simple y dos-sentidos para volmenes de trnsito hasta 100 vehculos diarios. Los caminos de carril-simple y dos-sentidos se disean para operar a bajas velocidades, tpicamente no ms que 50 km/h. A menudo, los caminos de carril-simple y dos-sentidos son no pavimentados, y normalmente tienen anchos en el rango de 3.5 a 4.0 m. Los valores de diseo para distancia visual de detencin debe ser el doble que para un camino comparable de dos-carriles, como se muestra en la Figura 8. Las guas USFS recomiendan proveer apartaderos a espacios regulares en los caminos de carril-simple y dos-sentidos para permitir a los vehculos opuestos pasar uno a otro con seguridad (11). La ubicacin de los apartaderos debe considerar la topografa y alineamientos horizontal y vertical. En algunos casos, particularmente donde mayores distancias visuales no sean prcticas, debe considerarse el ensanchamiento de la calzada en las convexidades.
52
Ejemplos de Diseo
CAPTULO 5 EJEMPLOS DE DISEO

Este captulo da ocho ejemplos sobre cmo aplicar las guas de diseo para caminos de muy bajo-volumen presentadas en el Captulo 4. Los ocho ejemplos son situaciones hipotticas. Los temas generales de los ocho ejemplos son: construccin nueva de un camino de acceso principal en zona rural repavimentacin de un camino de acceso principal existente en zona rural rehabilitacin de un camino colector en una zona rural construccin nueva de un camino de acceso industrial/comercial en zona rural reconstruccin de un camino de acceso secundario en una zona rural construccin nueva de un camino de acceso secundario no pavimentado en zona rural construccin nueva de una calle urbana residencial reconstruccin de una calle urbana de acceso industrial/comercial
Los ejemplos especficos se presentan abajo.
EJEMPLO 1
A un ingeniero de condado se le encomend disear un nuevo camino rural de acceso con una velocidad de diseo de 80 km/h. Funcionalmente, el camino est clasificado como local y dar acceso a la propiedad adyacente, tanto como a varios caminos de acceso secundarios. El camino se ubicar en terreno ondulado y se prev que los volmenes iniciales de trnsito estn en el rango de 275 a 300 vehculos diarios. El ao de diseo es 20 aos en el futuro, por cuyo tiempo se espera que los volmenes de trnsito crezcan no ms que a 350 vehculos diarios. As, el ingeniero concluy que es adecuado usar las guas de diseo para caminos locales de muy bajovolumen presentadas en el Captulo 4. En resumen, el ingeniero de trnsito conoce la informacin siguiente antes de comenzar el proceso de diseo: Tipo Proyecto: Tipo Zona: Clasificacin Funcional: Velocidad Diseo Volumen Trnsito Diseo construccin nueva rural camino rural acceso principal 80 km/h 350 vpd
53
Seccin Transversal
Las guas para el ancho total de plataforma para caminos de muy bajo-volumen en zonas rurales se presentan en la Figura 1. Dado que el nuevo camino ser de acceso principal con una velocidad de diseo de 80 km/h, el ingeniero del condado elige de la Figura 1 un ancho total de plataforma de 6 m para el proyecto. El ingeniero determina que el proyecto podra construirse en un ancho mnimo de derecho-deva de 15 m. Sin embargo, dada la facilidad en adquirir derecho-de-va para esta va en un nuevo alineamiento, el ingeniero elige un ancho ms generoso de 18 m. Esto da flexibilidad para acomodar los incrementos futuros del volumen de trnsito, y las necesidades de ensanchamiento futuro no actualmente previstos, pero que podra ocurrir.
Alineamiento Horizontal
Factor de Friccin Mxima y Radio Mnimo
La Figura 3 presenta los valores de fmx y Rmn usados en el diseo de caminos de ms alto volumen. Sin embargo, para el diseo de caminos locales de muy bajo-volumen sin sustancial volmenes de camiones, pueden obtenerse operaciones aceptables con menores radios de curva que los mostrados en la Figura 3. La Figura 6 presenta valores de fmx y Rmn que pueden usarse en preferencia a los de la Figura 3 en el diseo de caminos locales de muy bajo-volumen con volmenes de trnsito medio diario de 250 a 400 vehculos y limitados volmenes de camiones. El condado en el cual se construir el proyecto usa un ndice mximo de peralte, emx, de 8 por ciento. As, el ingeniero condal debe estar seguro de que todas las curvas del alineamiento horizontal tengan un radio mnimo de 230 m, si el diseo se basa en la Figura 3, o 150 m si el se basa en la Figura 6. Sin embargo, el ingeniero no est enfrentado con restricciones fsicas reales en conexin con este proyecto. Esto es, el condado compr bastante derecho-de-va, no hay zonas ambientalmente sensibles para evitar, y no hay restricciones fsicas o desarrollos adyacentes que influyan en el diseo. Por lo tanto, el ingeniero condal est capacitado para disear el alineamiento horizontal usando las guas de la Figura 3, la cuales se basan en el Libro Verde de AASHTO (1).
Peralte
Por cada curva horizontal individual, el proyectista selecciona el peralte de diseo basado en los criterios del Captulo 3 del Libro Verde, basados a su vez en una velocidad de diseo de 80 km/h y una tasa mxima de peralte de 8 por ciento.
54
Ejemplos de Diseo
Transicin del Peralte

El ingeniero condal disea las transiciones del peralte segn los criterios presentados en el Captulo 3 del Libro Verde.
Distancia Visual de Detencin

Distancia Visual de Diseo
La Figura 8 presenta los criterios de distancia visual de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen. Dado que el camino nuevo tendr una velocidad de diseo de 80 km/h y un proyectado volumen de trnsito de 350 vehculos diarios, la mnima distancia visual de detencin para este proyecto es de 110 m.

La Figura 12 muestra que para obtener la distancia visual de diseo de 110 m, todas las curvas verticales convexas deben disearse con un ndica de curvatura vertical K de por lo menos 19 m por por ciento de diferencia de pendiente, m/%.
Curvas Verticales Cncavas

No hay guas especiales para disear curvas verticales cncavas en caminos locales de muy bajo-volumen. Por lo tanto, el ingeniero condal debe disear las curvas verticales cncavas segn el Captulo 5 del Libro Verde.
Curvas Horizontales
El ingeniero condal usa la Ecuacin (4) o la Figura 10 para determinar el ancho que debe estar libre de obstculos visuales en el interior de cada curva horizontal. La dimensin M, calculada con la Ecuacin (4) o determinada de la Figura 10 se mide desde el centro del carril interior.
Distancia Visual de Interseccin

Todas las intersecciones en un camino nuevo de acceso principal tendr control Pare en el camino transversal. Por lo tanto, en las aproximaciones a los cruces transversales no se requieren tringulo visual. Los tringulo visuales de partida, como los mostrados en la Figura 13B, deben proveerse para cada aproximacin a un cruce. Debido al terreno ondulado, los lados de los tringulos visuales ubicados a lo largo del camino principal pueden no ser iguales a la total distancia vial de interseccin para intersecciones controladas por Pare, como se presenta en el Captulo 9 del Libro Verde. En situaciones constreidas, la longitud de los lados del tringulo de partida a lo largo del camino principal ser por lo menos igual a la distancia visual de detencin de 110 m, como se determin de la Figura 8. 55
Estos tringulos de partida permiten a los conductores de los vehculos en el camino transversal ver el trnsito en el camino principal antes de comenzar a entrar en el camino principal, y permiten a los conductores del camino principal ver a los vehculos en la aproximacin del camino transversal.
Diseo del Costado-del-Camino

Dado que no es necesaria ningn ancho especfico de zona despejada mnima, el ingeniero condal encontr que puede proveerse un ancho de zona despejada de 2 m con poco o ningn costo adicional. Por lo tanto, se proveer una zona despejada de este ancho. Tambin, dado que el alineamiento horizontal se disear segn el Libro Verde, el ingeniero determin que no es necesario ensanchar la zona despejada en el lado exterior de las curvas horizontales.
Barreras de Trnsito
El ingeniero no hall ningn lugar en el proyecto que necesitara baranda de defensa u otras barreras de trnsito. Por lo tanto, no se incluirn barreras en el diseo.
Otros Elementos de Diseo

Todos los otros elementos geomtricos se proveern segn el Captulo 5 del Libro Verde.
EJEMPLO 2
Un organismo vial estatal est comenzando un proyecto de repavimentacin en un camino de acceso principal con una velocidad de diseo de 90 km/h. Funcionalmente, el camino se clasifica como local y da acceso a la propiedad adyacente, tanto como a varios caminos de acceso secundarios. El camino se ubica en terreno llano y lleva volmenes de trnsito en el rango de 150 a 175 vehculos diarios. Se espera un crecimiento muy bajo del trnsito; el volumen de trnsito en el ao de diseo, 20 aos desde ahora, no se prev que supere los 200 vehculos diarios. Dada la clasificacin funcional y los muy bajos volmenes del camino, el organismo vial concluy que es adecuado usar las guas de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen presentados en el Captulo 4. Una de las curvas horizontales en el proyecto experiment un problema de seguridad especfico del lugar dos choques de vehculo-solo en el cual un vehculo se sali hacia el exterior de la curva ocurrieron en los ltimos siete aos, y varias marcas de patinazos cerca del mismo lugar se notaron en el campo. Por lo tanto, el organismo vial estatal decidi incorporar mejoramientos de seguridad a la curva horizontal como parte del planeado proyecto de repavimentacin. 56
Ejemplos de Diseo
En resumen, el ingeniero de trnsito responsable para este proyecto estatal conoce la informacin siguiente antes de comenzar el proceso de repavimentacin: Tipo de Proyecto Tipo de Zona Clasificacin Funcional Velocidad de Diseo Volumen de Trnsito de Diseo repavimentacin de un camino existente rural camino rural de acceso principal 90 km/h 200 vehculos diarios
Seccin Transversal
En el proyecto, el ancho total de la plataforma existente es de 6.3 m. Las guas de seccin transversal de la Figura 1 para construccin nueva de camino rural de acceso principal con una velocidad de diseo de 90 km/h indican que un ancho total de plataforma de 6.6 m podra ser adecuado. Sin embargo, dado que no se hallaron problemas de seguridad de lugar-especfico atribuibles al ancho de la seccin transversal, puede mantenerse el ancho total de plataforma de 6.3 m.
Para mejoramientos de caminos existentes, las guas sugieren que para curvas en caminos locales de muy bajo-volumen con ms altas velocidades, la reconstruccin sin cambiar la geometra de las curvas horizontales y seccin transversal existentes o hacer otros mejoramientos de seguridad es aceptable si: 1. La velocidad de diseo nominal de la curva est dentro de los 20 km/h de la velocidad de diseo u operacin del camino 2. No hay ninguna evidencia de problema de seguridad de lugar-especfico asociado con la curva. Las guas tambin sugieren que aun con tal evidencia, los mejoramientos de curvas deben enfocarse en medidas de bajo costo diseadas para controlar las velocidades, realizar el seguimiento de la curva, o mitigar la gravedad de invasiones del costado-del-camino. Por lo tanto, el ingeniero decide tratar los problemas de seguridad en la curva horizontal con soluciones de ms costo-efectivo que aplanar y reconstruir la curva. Dado que la historia de accidentes y las marcas de patinazos en la curva horizontal anotada arriba son una indicacin de velocidad excesiva, el ingeniero recomienda implementar medidas para reducir las velocidades vehiculares en la curva. Especficamente, el organismo vial estatal emplazar seales preventivas antes de la curva y mejorar las marcas de pavimento en toda la curva.

No hay evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico relacionado con la distancia visual de detencin. De modo que no se harn modificaciones a los alineamientos horizontal y vertical. 57

No hay ninguna evidencia de algn problema de seguridad de lugar-especfico relacionado con distancia visual de interseccin. Por lo tanto, no se harn modificaciones para incrementar la distancia visual de interseccin en ninguna de las intersecciones a lo largo del proyecto de repavimentacin.

No hay ninguna evidencia de algn problema de seguridad de lugar-especfico que indique la deseabilidad de proveer una zona despejada lateral ms ancha o baranda de defensa. Por lo tanto, no se har ningn mejoramiento al diseo del costado-del-camino.
EJEMPLO 3
Un organismo vial estatal planea rehabilitar un camino colector con una velocidad de diseo de 100 km/h en una zona rural. Este camino colector es parte del sistema vial primario estatal (es decir, ruta numerada), pero sirve a un volumen de trnsito de slo 300 vehculos diarios. La mayora de los conductores de este camino usan por lo menos semanalmente el acceso desde dos pueblitos hasta del asiento del condado donde disponen de comercios y servicios. La poblacin de la zona declina; los volmenes de trnsito disminuyeron durante los pasados 10 aos y se espera que contine la tendencia. Por lo tanto, a este camino son aplicables las guas de diseo del Captulo 4 y para los propsitos de las guas se lo trata como un camino rural de acceso principal. Debe notarse que la designacin de este camino como ruta numerada estatal no influye en su clasificacin para la aplicacin de las guas. El camino debe tratarse de la misma manera bajo estas guas, ya fuere de jurisdiccin estatal, condal o municipal.
En resumen, al comenzar la planificacin del proyecto, el ingeniero proyectista responsable de este proyecto estatal conoce la informacin siguiente: Tipo de Proyecto: Tipo de Zona: Clasificacin Funcional: Velocidad de Diseo: Volumen de Trnsito de Diseo: rehabilitacin de un camino existente rural rural colector calificado para tratamiento como camino ru ral de acceso principal 100 km/h 300 vehculos diarios
Seccin Transversal
En la mayor parte de su longitud, el ancho total de plataforma del camino existente es de 7.2 m. Esto excede el ancho de 6.6 m de las guas para caminos de acceso principales mostradas en la Figura 1. Adems, no hay evidencia de ningn problema de seguridad de lugar-especfico relacionado con el ancho de plataforma. Por lo tanto, el ancho de plataforma existente puede permanecer. 58
Ejemplos de Diseo
Una seccin del proyecto de 3.2 km tiene un ancho total de plataforma de 6.1 m. En tanto no haya evidencia de un problema de seguridad existente que pudiera hacer deseable un ensanchamiento, el ingeniero de diseo decide que se la seccin se ensanchar a un total de 7.2 m para coherencia con el resto del proyecto.
Para mejorar los proyectos de caminos existentes, las guas sugieren que, para curvas con altas velocidades, no es necesario cambiar la geometra de las curvas y seccin transversal existentes, o para hacer otros mejoramientos de seguridad si: 1. La velocidad nominal de diseo de la curva est dentro de los 20 km/h de la velocidad de diseo u operacin del camino. 2. No hay ninguna evidencia clara de un problema de seguridad de lugar-especfico asociado con la curva. Se encontr que todas las curvas horizontales en el proyecto renen estos criterios.

No hay ninguna evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico asociado con la distancia visual de detencin. Por lo tanto, no se harn modificaciones a los alineamientos horizontal y vertical.

No hay ninguna evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico asociado con la distancia visual de interseccin. Por lo tanto, no se harn modificaciones a la distancia visual de interseccin de ninguna de las intersecciones a lo largo del proyecto.

No hay ninguna evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico que indique la deseabilidad de proveer una zona despejada ms ancha al costado-del-camino o baranda. Por lo tanto, no se modificar el diseo del costado-del-camino.
EJEMPLO 4
Una consultora de ingeniera fue contratada por un municipio para disear un nuevo camino rural de acceso industrial/comercial con una velocidad de diseo de 50 km/h. El camino est funcionalmente clasificado como camino local y slo funcionar solamente para dar acceso a la propiedad adyacente. El camino se ubicar en un terreno llano y se espera que el volumen inicial de trnsito est alrededor de 80 vehculos por da. El ao de diseo es de 20 aos hacia el futuro, en cuyo tiempo se espera que los volmenes de trnsito crezcan a no ms de 100 vehculos diarios. 59
As, el ingeniero lleg a la conclusin de que es adecuado usar las guas de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen presentadas en el Captulo 4. En resumen, el consultor conoce la informacin siguiente antes de comenzar el proceso de diseo: Tipo de Proyecto: Tipo de Zona: Clasificacin Funcional: Velocidad de Diseo: Volumen de Trnsito de Diseo: construccin nueva rural camino rural de acceso industrial/comercial principal 50 km/h 100 vehculos diarios
Seccin Transversal
Las guas para el ancho total de plataforma para caminos locales de muy bajo-volumen en zonas rurales se presentan en la Figura 1. Dado que el camino nuevo ser de acceso industrial/comercial con una velocidad de diseo de 50 km/h, el consultor selecciona de la Figura 1 un ancho total de plataforma de 6.8 m para el proyecto.
La Figura 3 presenta los valores de fmx y Rmn usados en el diseo de caminos de ms alto volumen. Sin embargo, para el diseo de caminos de muy bajo-volumen, aun de aquellos con sustanciales proporciones de trnsito de camiones, pueden obtenerse operaciones aceptables con radios de curva ms pequeos que los mostrados en la Figura 3. La Figura 7 presenta valores de fmx y Rmn que pueden usarse en preferencia a los de la Figura 3 en el diseo de caminos locales de muy bajo-volumen con sustancial proporcin de trnsito de camiones. El municipio en el cual se construir el proyecto usa un ndice mximo de peralte, emx de 6 por ciento. Por lo tanto, el ingeniero consultor debe estar seguro de que todas las curvas del alineamiento horizontal tengan un radio mnimo de 90 m si el diseo se basa en la Figura 3, o un radio mnimo de 70 m si el diseo se basa en la Figura 7. El alineamiento del camino est constreido por la presencia de estructuras existentes en propiedad privada y pantanos ambientalmente sensibles que pueden evitarse si se usaran los radios de curva basados en la Figura 7. Por lo tanto, el ingeniero consultor decide que el alineamiento horizontal se disear sobre la base de los valores fmx y Rmn de la Figura 7.
60
Ejemplos de Diseo
Peralte
Para cada curva horizontal individual, el proyectista selecciona el peralte de diseo basado en los criterios del Captulo 3 del Libro Verde, basados en la velocidad de diseo de 50 km/h y un ndice de peralte mximo de 6 por ciento.

El consultor disea las transiciones del peralte segn los criterios presentados en el Captulo 3 del Libro Verde.

La Figura 8 presenta los criterios de distancia visual de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen. Dado que el camino nuevo tendr una velocidad de diseo de 50 km/h y un volumen de trnsito proyectado de 100 vehculos diarios, la mnima distancia visual de detencin para este proyecto es de 45 m.

La Figura 12 muestra que para alcanzar la distancia visual de diseo de 45 m, todas las curvas verticales deben disearse con un ndice de curvatura vertical, K, de 4 m/%.

No hay guas especiales para disear curvas verticales cncavas en caminos locales de muy bajo-volumen. Por lo tanto, el consultor disea las curvas verticales segn el Captulo 5 del Libro Verde.
Curvas Horizontales
El consultor usa la Ecuacin (4) para determinar el ancho que debe estar despejado de obstrucciones visuales en el interior de cada curva horizontal. La dimensin, M, calculada con la Ecuacin (4) o determinada desde la Figura 10 se mide desde el centro del carril interior.
61

Algunas intersecciones en el nuevo camino de acceso secundario tendrn control Pare en los caminos de acceso secundario que se intersecten. Slo se necesitan tringulos visuales de partida para estas intersecciones. Las intersecciones restantes no tendrn ningn control en los caminos que se intersecten. En estas intersecciones no controladas slo se necesitan tringulos visuales de aproximacin.
Tringulos Visuales de Aproximacin

Como los mostrados en la Figura 13A, los tringulos visuales de aproximacin deben proveerse en cada una de las intersecciones no controladas. El consultor selecciona valores para los lados del tringulo visual de aproximacin desde la Figura 14. El lado que se extiende a lo largo del camino a construir, con una velocidad de diseo de 50 km/h, debe ser por lo menos de 40 m. El lado que se extiende a lo largo del camino que se intersecta se determinar de la Figura 14 basado en la velocidad de diseo de ese camino.
Tringulo Visual de Partida

Como los mostrados en la Figura 13B, los tringulos visuales de partida deben proveerse para cada aproximacin de camino-secundario para cada una de las intersecciones no controladas. La longitud del lado del tringulo de partida a lo largo del camino principal ser por lo menos igual a la distancia visual de detencin de 45 m, como se determina de la Figura 8. La longitud del tringulo visual de partida a lo largo de la aproximacin de camino transversal debe ser de 4.4 m.

Dado que no se requiere ningn ancho de zona despejada, y no hay restricciones de derecho-deva o ambientales, el consultor no provee ninguna zona despejada en este proyecto.
Barreras de Trnsito
El ingeniero no hall ubicaciones en el proyecto donde la baranda de defensa u otras barreras de trnsito se necesitaran. Por lo tanto, en el diseo no se incluy ninguna barrera.

Todos los otros elementos de diseo geomtrico se proveern segn el Captulo 5 del Libro Verde.
62
Ejemplos de Diseo
EJEMPLO 5
Un condado rural est prximo a comenzar un proyecto de reconstruccin en un camino de acceso secundario con una velocidad de diseo de 40 km/h. El camino est funcionalmente clasificado como camino local y da acceso a la propiedad adyacente. El volumen de trnsito en el camino, en el rango de 100 a 125 vehculos diarios, declin ligeramente en los aos recientes y se espera que contine esa tendencia en el perodo de diseo de 20 aos. El pavimento del camino fall, y por lo tanto el proyecto de reconstruccin comprender un reemplazo total de la estructura de pavimento hasta la subrasante. El ingeniero condal es responsable de determinar cualesquiera mejoramientos geomtricos que deban hacerse junto con el proyecto de reconstruccin. En resumen, el ingeniero condal conoce la informacin siguiente antes de comenzar el proceso de reconstruccin: Tipo de Proyecto: Tipo de Zona: Clasificacin Funcional: Velocidad de Diseo: Volumen de Trnsito de Diseo: reconstruccin de camino existente rural camino rural de acceso secundario 40 km/h 100 a 125 vehculos diarios, o menos
Seccin Transversal
No hay ninguna evidencia de problemas de seguridad de lugar-especfico. Por lo tanto, segn las guas de caminos existentes, el ingeniero condal determina que no hay necesidad de modificar el ancho de la seccin transversal del camino existente.
Para proyectos de mejoramiento, las guas sugieren que para curvas en caminos locales de ms alta velocidad, es aceptable la reconstruccin sin cambiar la geometra de las curvas existentes y seccin transversal si: 1. La velocidad de diseo nominal de la curva est dentro de los 20 km/h de la velocidad de diseo u operacin del camino. 2. No hay ninguna evidencia clara de problema de seguridad de lugar-especfico asociado con las curvas. El ingeniero condal determina que se cumplen estas dos guas. Por lo tanto, concluye que no es necesario ningn mejoramiento del alineamiento horizontal.
63

No hay ninguna evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico atribuible a distancia visual inadecuada. Por lo tanto, no se modificarn los alineamientos horizontal y vertical.

No hay ninguna evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico relacionado con la distancia visual de interseccin. Por lo tanto, no sea modificarn las distancias visuales en ninguna interseccin a lo largo del proyecto de repavimentacin.
Diseo de los Costados-del-Camino

No hay ninguna evidencia de un problema de seguridad de lugar-especfico que indique la conveniencia de proveer una zona despejada lateral o una baranda de defensa. Hay una hilera de atractivos rboles centenarios a lo largo de ambos lados de un largo segmento recto del camino. La remocin de estos rboles podra traer fuertes objeciones de los residentes locales y no hay evidencia de que, dado los bajos volmenes de trnsito en el camino, estos rboles constituyan un peligro a la seguridad. Sin embargo, el ingeniero condal encontr que puede proveerse una zona despejada de 5 m en el exterior de dos curvas horizontales con poco o ningn costo adicional, de modo que se tom la decisin de proveer estas zonas despejadas.
EJEMPLO 6
Un municipio rural planea construir un camino de acceso secundario no pavimentado en un nuevo alineamiento. La velocidad de diseo ser de 60 km/h y el volumen de trnsito en el camino se prev de 75 vehculos diarios iniciales y de 90 despus de 20 aos. Por lo tanto, el ingeniero consultor contratado por el municipio determin que ser adecuado aplicar a este proyecto las guas de diseo presentadas en el Captulo 4. En resumen, el ingeniero consultor tiene la informacin siguiente sobre el proyecto: Tipo de Proyecto: Tipo de Zona Clasificacin Funcional Velocidad de Diseo Volumen de Trnsito de Diseo construccin nueva de camino no pavimentado rural camino rural de acceso secundario 60 km/h 90 vehculos diarios.
64
Ejemplos de Diseo
Seccin Transversal
El ancho total de plataforma seleccionado para el camino es de 5.4 m, basado en las guas presentadas en la Figura 1.
El material de superficie seleccionado para el camino es grave suelta con un previsto coeficiente de traccin de 0.5 en condiciones hmedas, basado en la Figura 17. Un coeficiente de traccin de 0.5 corresponde a un factor de friccin, f, de 0.3. La Figura 16 indica que el radio de curvatura mnimo adecuado para una velocidad de diseo de 60 km/h y un coeficiente de traccin de 0.5 es de 95 m. El radio mnimo se aplica a curvas sin peralte. Si se provee peralte de 4 por ciento, el radio mnimo equivalente, determinado de la Ecuacin (2), las curvas podran tener un radio mnimo de 85 m. En realidad, la curva ms cerrada diseada por el consultor para el proyecto tiene un radio de 150 m.

La Figura 8 presenta las guas de distancia visual de diseo para caminos locales de muy bajovolumen. Dado que el camino tendr una velocidad de diseo de 60 km/h y un volumen de trnsito de diseo de 100 vehculos diarios, la distancia visual de detencin mnima para este camino debe ser de 60 m.

La Figura 12 muestra que para alcanzar la distancia visual de diseo de 60 m, todas las curvas verticales convexas deben disearse con un ndice de curvatura vertical, K, de por lo menos 6 m por por ciento de diferencia de pendientes.

No hay guas especiales para curvas verticales cncavas para caminos locales de muy bajovolumen. Por lo tanto, el ingeniero disea las curvas verticales segn el Captulo 5 del Libro Verde.
Curvas Horizontales
El ingeniero debe usar la Ecuacin (4) de la Figura 10 para determinar el ancho que debera estar libre de obstrucciones visuales en el interior de cada curva horizontal. La dimensin, M, calculada con la Ecuacin (4) determinada de la Figura 10 se mide normalmente desde el centro del carril interior. Dado que los carriles no se marcan en caminos no pavimentados, el ancho de visual libre en el camino de 5.4 m debe medirse desde un punto en la plataforma a 1.35 m desde su borde interior.
65

En el nuevo camino de acceso secundario slo hay dos intersecciones. La primera es una interseccin no controlada de cuatro-ramales con otro camino no pavimentado con un volumen de trnsito de diseo de 30 vehculos diarios. Los tringulos de visual libre para esta interseccin se determinan de la Figura 14. La segunda interseccin es de tres-ramales donde el nuevo camino de acceso termina con un control Pare en un camino colector existente con un volumen de trnsito de diseo de 900 vehculos diarios. Dado que esta interseccin tiene dos ramales cuyos volmenes de trnsito superan los 400 vehculos diarios, no son aplicables las guas del Captulo 4. Los tringulos de visual libre para esta interseccin deben determinarse segn el Captulo 9 del Libro Verde.

Aun cuando no se necesita ninguna zona despejada especfica mnima, el ingeniero hall que puede proveerse una zona despejada de 2 m a lo largo de toda la longitud del proyecto con poco o ningn costo adicional, porque los obstculos laterales en esa zona podran quitarse normalmente durante la construccin.
Barreras de Trnsito
No se identific la necesidad de baranda de defensa u otros tipos de barreras de trnsito. Por lo tanto, en el diseo no se incluyen barreras.

EJEMPLO 7
Un ingeniero de trnsito de una ciudad revisa los planos preparados por un arquitecto para una nueva calle residencial sobre la cual se planea un nuevo desarrollo habitacional. El camino se clasifica funcionalmente como calle urbana residencial y servir para dar acceso slo a residencias uni-familiares. La calle tendr una velocidad de diseo de 60 km/h y se prev que lleve volmenes en el rango de 85 a 100 vehculos diarios.
66
Ejemplos de Diseo
El ao de diseo es de 20 aos futuros, durante el cual se prev que los volmenes de trnsito crezcan a no ms que 150 vehculos diarios. As, el ingeniero lleg a la conclusin de que es adecuado usar las guas de diseo para caminos locales de muy bajo-volumen presentadas en el Captulo 4. En resumen, el ingeniero de trnsito conoce la informacin siguiente antes de comenzar la revisin del diseo: Tipo de Proyecto: Tipo de Zona: Clasificacin Funcional: Velocidad de Diseo Volumen de Trnsito de Diseo construccin nueva urbana calle urbana residencial 60 km/h 150 vehculos diarios
Seccin Transversal
Las guas de ancho total de plataforma para calles residenciales urbanas se presentan en la Figura 2. Estos anchos incorporan la consideracin de acceso a motobombas y otros vehculos de emergencia y se aplican a calles con estacionamiento permitido en ambos lados de la plataforma. Aun cuando no habr espacios de estacionamiento marcados, se permitir el estacionamiento. El estatuto suburbano del desarrollo representa una densidad de bajo desarrollo. Por lo tanto, el ingeniero de trnsito determina de la Figura 2 que un ancho total de plataforma de 8.2 m es adecuado para el proyecto. El arquitecto recomend un ancho de 7.6 m, de modo que el ingeniero requiri se ensanchara a 8.2 m.
La Figura 3 presenta los valores fmx y Rmn usada en el diseo de caminos de ms alto volumen. Las calles urbanas residenciales con volmenes de trnsito medio diario de 400 vehculos o menos deben disearse segn los valores lmites de fmx y Rmn presentados en la Figura 3, dondequiera fuere prctico. Sin embargo, en calles con velocidades de diseo de 60 km/h o menos, los criterios de diseo de la Figura 4 pueden usarse en preferencia a la Figura 3. Si hubiera condiciones constreidas, el diseo podra usar un radio mnimo de curvatura de 125 m con el ndice de peralte mximo de la ciudad, emx, de 4 por ciento, basado en la Figura 4. Sin embargo, dado que no hay estructuras actualmente presentes en el derecho-de-va y no hay otras restricciones fsicas, el alineamiento horizontal puede disearse segn las guas de la Figura 3 basadas en el Libro Verde de AASHTO. Por lo tanto, el ingeniero de la ciudad selecciona de la Figura 3 un radio mnimo de 150 m, correspondiente a una velocidad de diseo de 60 km/h y el ndice de peralte mximo de la ciudad, emx, de 4 por ciento. Para una curva horizontal del proyecto, el arquitecto eligi un radio de 221 m. El ingeniero concluy que era aceptable el diseo propuesto de curva horizontal. 67
Peralte
Para una curva horizontal del proyecto, el proyectista selecciona un peralte de diseo sobre los criterios del Captulo 3 del Libro Verde para una velocidad de diseo de 60 km/h y un ndice de peralte mximo de 4 por ciento.

El ingeniero de la ciudad disea las transiciones del peralte segn los criterios presentados en el Captulo 3 del Libro Verde.

La Figura 8 presenta las guas de distancia visual de diseo para caminos locales de muy bajovolumen. Dado que el camino nuevo tendr una velocidad de diseo de 60 km/h y un volumen de trnsito proyectado de 150 vehculos diarios, la distancia mnima visual de detencin para este proyecto debe ser de 70 m cerca de intersecciones, y 60 m fuera de las intersecciones.

La Figura 12 muestra que para obtener la distancia visual de diseo de 60 m, todas las curvas verticales convexas deben disearse con un ndice de curvatura vertical, K, de por lo menos 6 m/%. El ingeniero adecuado el diseo de las dos curvas verticales convexas del proyecto.

No hay guas especiales para disear curvas verticales cncavas en caminos locales de bajovolumen. Por lo tanto, el ingeniero de la ciudad concluye que las curvas verticales cncavas en el proyecto deben disearse segn el Captulo 5 del Libro Verde.
68
Ejemplos de Diseo
Curvas Horizontales
Para determinar el ancho que debe estar libre de obstrucciones visuales en el interior de cada curva horizontal, el ingeniero de trnsito de la ciudad cusa la Ecuacin (4). La dimensin, M, calculada con la Ecuacin (4) o determinada de la Figura 10 se mide desde el centro del carril interior. Despus de aplicar este criterio, el ingeniero halla que una escultura decorativa que planea emplazar el arquitecto constituir una obstruccin visual horizontal. Basado en las recomendaciones del ingeniero, la escultura se traslada a una ubicacin alternativa.

En la nueva calle urbana residencial, todas las intersecciones tienen control Pare en los caminos transversales que se intersectan. Por lo tanto, no se requieren tringulos visuales de aproximacin en estos cruces transversales. Los tringulos visuales de partida, como los mostrados en la Figura 13B, deben proveerse en cada aproximacin de camino transversal. Los lados de los tringulos visuales ubicados a lo largo de la calle urbana residencial deben ser iguales a la distancia total de interseccin para intersecciones controladas por Pare, como se presentan en el Captulo 9 del Libro Verde.

Dado que no se requiere ningn ancho especfico de zona despejada, no se provee en este proyecto.
Barreras de Trnsito
El ingeniero de trnsito de la ciudad no hall ninguna ubicacin en el proyecto donde fueran necesarias barandas de defensa u otras barreras de trnsito. Por lo tanto no se incluyeron barreras.

69
EJEMPLO 8
Una ciudad se propone reconstruir una corta calle de acceso no pavimentada. Un miembro del equipo de ingeniera de la ciudad tiene la responsabilidad de determinar qu mejoramientos geomtricos deben hacerse junto con el proyecto de reconstruccin. Funcionalmente el camino se clasifica como calle urbana de acceso industrial/comercial, y sirve a una fbrica de papel que genera un volumen sustancial de viajes de camiones y vehculos pesados. La funcin primaria de la calle es dar acceso desde la fbrica hasta la red vial local. La calle de acceso tiene una velocidad de diseo de 60 km/h. La calle lleva volmenes de trnsito en el rango de 175 a 200 vehculos diarios. Sobre el perodo de diseo de 20 aos, se prev que el trnsito crezca hasta 225 250 vehculos diarios. El proyecto de reconstruccin comprende la pavimentacin de la calle. En resumen, antes de comenzar el proceso de repavimentacin, el ingeniero de trnsito conoce la informacin siguiente; Tipo de Proyecto: Tipo de Zona Clasificacin Funcional Velocidad de Diseo Volumen de Trnsito de Diseo reconstruccin de una calle existente urbana calle urbana de acceso industrial/comercial 60 km/h 225 a 250 vehculos diarios
Seccin Transversal
El ancho de la calle no pavimentada existente es de 6.8 m, igual al de la seccin transversal recomendada para una calle de acceso industrial/comercial con una velocidad de diseo de 60 km/h, como muestra la Figura 1. No hay evidencia de ningn problema de seguridad de lugar-especfico en la calle existente. Por lo tanto, segn las guas para caminos existentes, el ingeniero determina que no es necesario modificar el ancho de la seccin transversal del camino existente.
Para proyectos de mejoramiento, las guas sugieren que es aceptable reconstruir sin cambiar la geometra de las curvas y seccin transversal existente de caminos locales de muy bajo-volumen de trnsito y alta velocidad si: 1. La velocidad nominal de diseo de la curva est dentro de los 20 km/h de la velocidad de diseo u operacin del camino. 2. No hay ninguna evidencia clara de problema de seguridad de lugar especfico asociado con la curva. 70
Ejemplos de Diseo
El ingeniero de la ciudad determina que se cumplen ambos requerimientos. Por lo tanto, no se mejora el alineamiento horizontal.

No hay ninguna evidencia de algn problema de seguridad de lugar-especfico atribuible a distancia visual inadecuada. Por lo tanto, no se modificarn los alineamientos horizontal y vertical

No hay ninguna evidencia de algn problema de seguridad relacionado con la distancia visual de interseccin. Por lo tanto, no de modificar la distancia visual de interseccin en las intersecciones a lo largo del proyecto de repavimentacin.

No hay ninguna evidencia de algn problema de seguridad de lugar-especfico que indique la necesidad de proveer una zona despejada lateral o una baranda de defensa. Por lo tanto, no se mejorar el diseo del costado-del-camino.
71
REFERENCIAS
1. 2. 3. 4. 5. American Association of State Highway and Transportation Officials. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Washington, D.C.: 2001. American Association of State Highway and Transportation Officials. Roadside Design Guide. Washington, D.C.: January 1996. Neuman, T. R. "Design Guidelines for Very Low-Volume Local Roads (< 400 ADT)," final report of NCHRP Project 20-7(75), CH2M Hill Chicago, Illinois: May 1999. Transportation Research Board. Designing Safer Roads: Practices for Resurfacing, Restoration, and Rehabilitation, Special Report 214. Washington, D.C.: 1987. Zegeer, C. V., R. Stewart, F. Council, and T. R. Neuman, Roadway Widths for Low-Traffic-Volume Roads, NCHRP Report 362, Transportation Research Board. Washington, D.C.: 1994. Harwood, D. W., J. M. Mason, R. E. Brydia, M. T. Pietrucha, and G. L. Gittings, Intersection Sight Distance, NCHRP Report 383, Transportation Research Board. Washington, D.C.: 1996. Fambro, D., K. Fitzpatrick, and R. J. Koppa, Determination of Stopping Sight Distances, NCHRP Report 400, Transportation Research Board. Washington, D.C.: 1997. Zegeer, C. V., R. Stewart, D. Reinfurt, F. M. Council, T. Neuman, E. Hamilton, T. Miller, and W. Hunter, Cost Effective Geometric Improvements for Safety Upgrading of Horizontal Curves, Report No. FHWA-RD-90-021. Federal Highway Administration. McLean, VA: October 1991. Stephens, L. B., "Guardrail Warrants for Low-Volume Roads," in Transportation Research Circular 416, Issues Surrounding Highway and Roadside Safety Management. Washington, D.C.: October 1993.
6.
7.
8.
9.
10. Wolford, D., and D. L. Sicking, "Guardrail Need: Embankments and Culverts," Transportation Research Record 1599. Transportation Research Board. Washington, D.C.: 1997. 11. United States Forest Service. Road Preconstruction Handbook, Publication FSH 7709.56. U.S. Department of Agriculture. May 1987. 12. Transportation Association of Canada, Manual of Geometric Design Standards for Canadian Roads. Ottawa, 1986. 13. Institute of Transportation Engineers, Recommended Guidelines for Subdivision Streets. Washington, D.C.: 1993.
72

Gu As para El DG de Caminos Locales AASHTO2001.

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Gu As para El DG de Caminos Locales AASHTO2001.

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Guas para el

Diseo Geomtrico de Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen (TMD 400) 2001

DOCUMENTO PRIVADO NO COMERCIAL

DOCUMENTO PRIVADO NO COMERCIAL

Asociacin Norteamericana de Funcionarios Estatales Viales y del Transporte Comit Ejecutivo

Kirk Brown, Illinois

Fuerza de Tareas sobre Diseo Geomtrico 2001

Subcomit sobre Diseo Vial de AASHTO 2001-2002

Captulo 4 GUAS DE DISEO

13. 14. 15. 16. 17.

DEFINICIN DE CAMINOS LOCALES DE MUY BAJO VOLUMEN

ALCANCE DE LAS GUAS

RELACIN CON OTRAS POLTICAS DE AASHTO

ORGANIZACIN DE ESTE DOCUMENTO

Marco de las Guas de Diseo

CAPTULO 2 MARCO DE LAS GUAS DE DISEO

Caminos Rurales de Acceso Principales

Caminos Rurales de Acceso Secundarios

Marco de las Guas de Diseo

Caminos Rurales de Acceso Industrial/Comercial

Caminos Rurales de Acceso Agrcola

Caminos Rurales Recreacionales y Escnicos

Caminos Rurales de Recuperacin de Recursos

Calles Urbanas de Acceso Principales

Calles Urbanas Residenciales

Calles Urbanas de Acceso Industrial/Comercial

Marco de las Guas de Diseo

Otras Vas Urbanas

Caminos que Cumplen la Definicin de Ms de Una Subclase Funcional

VELOCIDAD DE DISEO/VELOCIDAD DE OPERACIN

CAPTULO 3 FILOSOFA DE DISEO

CARACTERSTICAS NICAS DE LOS CAMINOS LOCALES DE MUY BAJO-VOLUMEN

BASES PARA LAS RECOMENDACIONES DE DISEO

DESARROLLO DE LAS GUAS DE DISEO A TRAVS DE LA EVALUACIN DEL RIESGO

Enfoque de Evaluacin del Riesgo

Efectos de Seguridad Esperados en Todo el Sistema

GUAS PARA CONSTRUCCIN NUEVA VERSUS MEJORAMIENTO DE CAMINOS EXISTENTES

CAPTULO 4 GUAS DE DISEO

Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen en Zonas Rurales

Nota: El ancho total de plataforma incluye los anchos de calzada y banquinas

Caminos Locales de Muy Bajo-Volumen en Zonas Urbanas

f = (V2/127R) - 0.01e (1)

V2 127(0.01e max + fmx) (2)

Velocidad diseo (km/h)

Velocidad diseo (km/h)

Accesos Rurales Industrial/Comercial, Accesos Agrcolas, y Caminos de Recuperacin de Recursos

Calles Urbanas de Acceso Principales (250 a 400 Vehculos Diarios)

Calles Urbanas de Acceso Industrial/Comercial

Peralte y Transiciones de Peralte

DISTANCIA VISUAL DE DETENCIN

d = 0.278Vt + 0.039 V2/a (3)

Distancia Visual en Curvas Horizontales

Distancia Visual en Curvas Verticales

TIPO III CURVAS VERTICALES CNCAVAS

Figura 11. Tipos de Curvas Verticales

Curvas Verticales Convexas

Mtrico Cuando S es menor que L:

L = AS2 /658 (7)

Curvas Verticales Convexas

DISTANCIA VISUAL DE INTERSECCIN Consideraciones Generales

Tringulos de Visual Libre

Tringulos Visuales de Aproximacin

A Tringulos Visuales de Aproximacin