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CARNET DE ROUTE

LE MONDE EN ULM

PAR THIERRY BARBIER, PHOTOS DE LAUTEUR ET LYSIAH

UN NYNJA DANS LES ANDES


En 10 ans, Thierry Barbier a visit une centaine de pays et survol une cinquantaine en ULM. Voici le troisime pisode de la partie Amriques de son projet Earth Colors : un circuit qui le mne de lUruguay au nord de lArgentine avec Lysiah, charge des images, puis dans les Andes jusquau salar dUyuni, et enn travers la fort quatoriale de Bolivie.

prs nos adieux aux amis uruguayens, Lysiah et moi dcollons de Montevideo pour Rosario, en Argentine. Cest une longue journe avec les habituelles formalits administratives de changement de pays ! Aprs la cte uruguayenne de limmense delta des euves Parana et Paraguay, nous survolons les mandres du Parana, remont par de nombreux cargos. Il coule dans une immense plaine plate comportant de jolis espaces naturels de marcages mais galement dnormes installations industrielles sur ses berges. Nous restons deux jours Rosario avant de repartir vers le nord et Ceres, ville situe au cur de cette rgion agricole o les immenses estancias (fermes) de cultures de soja transgnique se succdent. Au fur et mesure que nous nous rapprochons de notre objectif, les Andes, la pampa cultive cde la place la pampa sauvage. Loin dtre monotone, elle est dabord inonde, puis sche, peu peu avec des cactus de plus en plus nombreux. et l, quelques estancias isoles et un habitat dispers de cabanes rudimentaires do des habitants sortent tonns notre approche et nous saluent. Soudain, les sommets andins enneigs apparaissent enn. Cest magique. Nous atterrissons leur pied, Conception, dans la vaste plaine cultive de cannes sucre. Laccueil par les pilotes de laro-club est chaleureux. Le lendemain, nous dcollons de bonne heure et grimpons au-dessus de la plaine jusqu 4 000 mtres pour passer au-dessus de la couche fragmente des nuages accrochs au relief des premires montagnes enneiges. Nous passons un col 3 000 m. De lautre ct, plus le moindre nuage, et nous lons au-dessus dimmenses valles dsertiques au fond desquelles coulent des rivires andines. De petits villages parpills dans cette immensit minrale offrent des paysages rods spectaculaires. Nous nous posons sur la piste de Cachi, petite ville tranquille de 5 000 habitants. La police locale nous aide monter la tente ct de lULM. Comme les nuages accrochent les sommets l o nous voulons aller, nous restons sur place et en protons pour nous acclimater laltitude, car nous sommes ici 2 400 m ! Nous nous apprtons passer nos derniers jours en Argentine. Derrire la premire barre de montagnes aux sommets dpassant les 4 000 m, peu de pluie tombe et le climat est dsertique. Ce matin, le mont enneig surplombant Cachi est dgag pour la premire fois. Nous prenons photos et lm et dcollons cap sur Salta. Nous nous hissons peu peu jusqu 4 500 m daltitude. Arrivs au col, nous dcouvrons que la valle de Salta est entirement cache sous une couverture de nuages. Je ne prends pas le risque de passer de ce ct et

retourne verticale de la route, au sud, pour faire demi-tour. Nous partons on top pour voir si la couche se perce plus avant, et cest le cas. Nous descendons sous les nuages. Je contacte la tour pour transiter jusqu la piste de laroclub o nous atterrissons sans encombre. Le temps restant gris, nous effectuons un petit saut de puce jusqu Jujuy, do nous partons en excursion aux thermes de Reyes. Le surlendemain, le temps sest remis au beau, nous partons pour un vol dans la valle de Purmamarca et Humahuaca : superbes rosions de roches rouges surgissant de roches grises, panoramas grandioses au-dessus desquels je mlve peu peu jusqu 4 500 mtres. Javais lintention de passer un col pour voir un salar daltitude (dsert de sel) mais Lysiah, impressionne par quelques turbulences, me presse de revenir. Nous dcollons nalement pour la Bolivie, le dernier jour de validit de lautorisation dentrer en vol Aprs avoir effectu les formalits, nous mettons cap au nord-est. Dans la plaine, les grandes plantations de soja et autres cultures ont rong la fort mais elle reste vierge

Page de gauche : campement sous l'aile du Nynja sur la piste de Cachi, en Argenine.

La ville de Rosario, situe sur la berge surleve de la rive droite du rio Parana.

Le Nynja et son quipement


Il sagit du prototype du Nynja dont Best Off ma donn la structure en change de mon Sky Ranger, entr au muse de lAir et de lEspace de Paris-le Bourget. Il est quip du 912S, moteur de 10 ans, dmont de mon premier ULM. En dbut de raid, il a 1 500 h. Remont dans le Nynja, la vitesse de croisire sest avre suprieure de 30 km/h. La nesse a t considrablement amliore. Lhlice est une Duc tripale Swirl inconel. Mes amis, Pierre Chibrac et Daniel Mora, qui ont remont mon vieux moteur et refaient le tableau de bord, ont galement remis mes rservoirs dailes, spcialement conus pour mon premier ULM et qui ont une capacit de 110 litres. Pour lhuile, jutilise de la Yacco. Le tableau de bord comporte un EFIS Dynon, un GPS Garmin 196, offert par la FFPLUM, un transpondeur et une radio xe. Pour pouvoir monter en altitude en Bolivie et dcoller sur otteurs sur lAmazone, jai opt pour les ailes longues, identiques celles de mon premier Sky, augmentes encore en surface par les winglets. Lespace laiss libre derrire les siges permet de charger les bagages de raid. Un parachute Junkers Proy est accroch galement larrire. Une batterie lithium SuperB hyper lgre et des roues Bringer freinage intgr haute technologie permettent de gagner de prcieux kilos. Jen prote galement pour remercier Verspieren pour lassurance, Avirex et Junkers pour les rvisions de mon moteur et de mon parachute, ULM Technologie pour les pices, Sierra Echo pour ma balise de dtresse 406 et pour linterface graphique Spot, Direct Mdica pour une bourse de laventure, la vingtaine de personnes qui mont aid par leurs dons et Alexandre pour le site Internet.

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CARNET DE ROUTE
Les bagages, rduits au strict minimum : les vtements (deux ou 3 changes, un blouson, une serviette, sac de couchage et matelas mousse ; de quoi manger (fruits, fromage, pt, pain, biscuits), un deux litres deau ; une trousse de mdicaments essentiels (antibiotiques, dsinfectants, anti-diarrhe et antidouleur) ; sac photo avec botiers et objectifs Pentax tropicaliss et camra HD Sony + camra daile ; sac vido avec Ultraportable, disques durs de sauvegarde, cl USB et cartes SD rapides ; sac pilote avec quelques cartes, papiers ULM, planche de genoux, deuxime GPS de secours.

sur le relief. Nous nous enlons dans une verte valle au fond de laquelle se dessine la ligne grise dun large torrent. Cascades, vgtation exubrante, plissements de montagnes impressionnants sur fond de sommets andins plus de 4 000 m, dont certains enneigs. Lair est tide et jai omis denlever des scotchs masquant une partie du radiateur dhuile. La temprature de leau monte 115 . Je fais demi-tour pour passer 2 700 m entre la plaine amazonienne masque par la couche de cumulus notre droite, les contreforts andins notre gauche et en dessous, en limite de la couche nuageuse. Pendant presque une heure, nous ne voyons aucune trace humaine, seulement la fort vierge. Nous retrouvons plus loin quelques villages le long de valles de torrents, puis la route qui monte sur Tarija que nous suivons. Nous montons et passons un col. Les paysages deviennent dsertiques. Bonjour la Bolivie. Nous atterrissons Tarija. Aprs trois heures de longues formalits, nous quittons la base militaire pour le centre-ville. Les trottoirs sont un grand march de plein air avec des centaines de petits tals. Les prix sont plus que diviss par deux par rapport lArgentine et le Brsil.Finalement, nous nous attaquons la longue liste des dmarches administratives et du travail informatique. Je dois galement trouver les infos ncessaires au pilotage dans ce pays si particulier avec de la haute montagne. Nous prenons nos habitudes dans le centreville de Tarija. Entre les promenades, nous passons des heures dans des cybers, et jessaye de glaner des infos sur les altitudes des cols entre chaque ville au bureau du contrle de laroport, auprs du colonel Solano. Les altitudes minimales pour passer en IFR sont trs hautes : 18 000 20 000 pieds ! Jlabore un programme de vol en Bolivie avec un itinraire et une liste daroports et darodromes, comme lexige lAviation civile pour me dlivrer lautorisation. Demande vendredi, lautorisation narrive que mardi soir car lAviation civile a tudi de prs mon cas, se sentant responsable en cas daccident. Le prcdent ULM qui est pass lan dernier sest cras en haute montagne dans le pays voisin ! Mercredi matin, le bureau de laroport nous donne notre autorisation, signe du gnral Trigo (qui prcise que nous ne devons pas monter au-dessus de 14 500 pieds) et nous dcollons, plan de vol approuv, pour Uyuni. Nous respectons cette altitude en passant louest o les montagnes sont moins hautes pour ensuite remonter sur la ville. Difcile de dcrire avec des mots nos 3 heures 36 derrance au-dessus des plissements andins, rosions, villages, pics enneigs. Jutilise les ascendances, parfois de 1 000 ft/min, et fuis les descendances, parfois aussi fortes. Lapothose arrive quand nous sortons entre les deux chanes andines pour survoler lAltiplano et descendre lentement vers limmense masse blanche du salar dUyuni. Ce dsert de sel, transform en partie en lac suite aux fortes pluies de cette anne, est enserr de montagnes noires, du sable rouge et de leau bleu pastel. Nous sommes hypnotiss par cette beaut et tournons, tournons, avant datterrir sur laroport tout neuf de la ville. Vite entours de tous les militaires et la police de la rgion, nous apprenons que nous sommes les premiers nous poser en avion priv ici. Le problme est quils nont pas t avertis. Le colonel responsable sempare du plan de vol, de notre autorisation pour notre tour de Bolivie, de ma licence et des cls de lULM ! Nous passons presque toute une journe tlphoner aux militaires et lAviation civile pour tenter de dbloquer la situation. Jen ai marre : jai tout fait dans les rgles, avec autorisations en bonne et due forme. Cest comme sil y avait une guerre interne entre larme et lAviation civile, comprenant beaucoup danciens militaires. Le groupement militaire ici, Uyuni, est nouveau. Personne ntait au courant que les militaires contrlaient le terrain et quil fallait leur demander une autorisation. Cest absurde ! On me demande dappeler le gnral des forces armes, qui me dit que le gnral directeur de lAviation civile doit lappeler pour sexcuser et demander la libration de mon ULM A 20 heures, le major commandant en

second vient nalement mavertir que je suis autoris dcoller le lendemain. Vendredi, nous dcollons pour Sucre o nous devons faire le plein dessence avion car lessence voiture est de trop mauvaise qualit en Bolivie. Nouveau survol du salar puis nous nous hissons lentement en utilisant les fortes ascendances et en fuyant les toutes aussi fortes descendances. Les dcors sont grandioses. Bientt nous survolons Potosi et son norme montagne avec ses mines dargent avant de gagner Sucre, capitale historique de la Bolivie, une trs jolie ville larchitecture coloniale espagnole. Le temps sest couvert et nous devons attendre deux jours pour que les sommets des montagnes soient dgags. Lorsque nous pouvons partir, nous ne sommes toujours pas en possession de lautorisation de dcoller pour Cochabamba, qui narrivera jamais malgr les relances tlphoniques incessantes. La mto tant mauvaise, nous prfrons partir visiter Potosi en bus plutt que de tourner en rond ici. Trois vols autoriss en 12 jours, cest un record ! La visite de Potosi et son cerro , class patrimoine de lhumanit, valait vraiment le dplacement. La mine est exploite depuis 500 ans. Aujourdhui, la montagne est un vritable gruyre, une fourmilire o travaillent 14 000 mineurs. Nous partons laprs-midi nous baigner la lagune de lInca, piscine naturelle gothermique dans la montagne. Le lendemain, nous nons dans les vieilles rues troites larchitecture coloniale. Nous visitons le palais de la Moneda, o furent frappes les pices dargent pendant plusieurs sicles. La nouvelle autorisation de vol prcisant linterdiction de nous rendre au lac Titicaca et La Paz est arrive Sucre. Nous reprenons le bus pour rejoindre lULM. Litinraire valid est trs restrictif, nous autorisant seulement des pistes prcises. Le bouquet nal est que, comme nous avons une immatriculation trangre, nous devons payer chaque atterrissage des taxes internationales entre 45 et 100 euros par vol ! Le dpart est du coup annul pour tudier un itinraire de sortie rapide de ce pays, dcidment impossible pour laviation lgre. Allgs de 95 euros de taxes, nous dcollons le lendemain. Je regarde vers louest, du : le lac Titicaca nest qu 4 heures de vol. Nous serpentons au-dessus de monts et valles, dcouvrant de minuscules champs et des maisons isoles. Peu avant Cochabamba, nous piquons vers louest et obliquons vers le sud, fuyant un ot de nuages qui recouvre tout. Une dernire barrire de pics et de canyons et nous descendons dans la plaine amazonienne, largement dfriche autour de Santa Cruz. Nous y atterrissons aprs 4 h 42 de vol magnique, juste avant le front. Des pilotes daviation lgre, bien dveloppe ici an de rejoindre toutes les immenses fermes dAmazonie, nous proposent une place dans un hangar et nous dposent dans un htel en ville.

Paysages montagneux o la mto peut surprendre. Ici quelques stratus au-dessus de la Bolivie..

Errance dans les plissements andins qui laissent place une multitude de couleurs comme ces roches rouges.

La ville de Potosi et son cerro, mine exploite depuis 500 ans.

Le projet Earth Colors

Ayant parcouru une centaine de pays par tous les moyens de transport, Thierry Barbier a entrepris, il y a plus de 10 ans, de parcourir le monde en ULM pour montrer la beaut et la fragilit de notre plante et sensibiliser le grand public par ses crits, ses expositions et ses lms, sur la ncessit de protger notre environnement. Citoyen du monde engag, de l-haut dans le ciel, on ne voit nulle frontire , il milite galement pour la sauvegarde de la biodiversit et la diversit culturelle : notre monde est riche de nombreuses ethnies menaces, vivant depuis des sicles en harmonie avec leur environnement Avec son premier Sky Ranger, il traverse lAfrique de Madagascar la France, puis effectue une srie de raids partir de la France. Avec son nouveau Nynja, il poursuit son tour du monde par la traverse des deux Amriques du Sud au du Nord. Vous pouvez participer au projet Earth Colors et aider Thierry par de nombreux moyens, en participant mme une tape dun raid autour du monde comme copilote. Pour en savoir plus sur ses projets, contactez-le sur : thierrybarbier@yahoo.fr et visitez le site www.earth-colors.fr !

Bande de palmiers dans les marcages de l'Amazonie Bolivienne.

Le voyage en chiffres : 5 semaines, dont la moiti attendre les autorisations de vol, un envoi dappareil photo jamais arriv et des problmes mdicaux. 43 h 26 parcourues en vitesse de croisire conomique de 160 km/h, les fentres fermes, et 110 les fentres ouvertes, soit environ 5 500 km. 17 pistes diffrentes.

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CARNET DE ROUTE
Page de droite : le salar dUyuni. La valle andine, vers Potosi. Bas de page : le centre-ville de Sucre et sa place centrale.

La fort vierge cde peu peu la place aux exploitations agricoles en Amazonie Bolivienne.

Lair est moite, les Andes sont bien nies. Commence ici la grande traverse de limmense bassin amazonien. Un front froid arrive du sud avec vent et pluie, nous bloquant Santa Cruz. La temprature descend en dessous de 20 degrs. Lhiver commence et nous dcouvrons quil peut faire froid en Amazonie ! Le vent reste fort, mais le soleil fait son apparition, nous repartons. Presque partout dans cette immense plaine, la fort a cd la place dimmenses exploitations agricoles trs gomtriques. Plus dune heure trente aprs notre dcollage, nous arrivons la ligne de partage entre fort vierge et civilisation. Nous survolons une petite heure ce tapis vgtal pais sans prsence humaine visible puis nous passons un plissement de collines et atterrissons dans le petit arodrome de la charmante ville de San Jos de Chiquitos, btie par les jsuites dans

les annes 1 700 autour dune mission trs bien conserve que nous visitons. Le vol du lendemain nous amne Puerto Suarez, la frontire du Brsil. Superbe vol, en grande partie au-dessus de la fort vierge avec de petits dfrichements de part et dautre de la route, une petite ville, Robore, quelques villages, mais galement une dizaine dimmenses estancias qui gangrnent la fort sur des milliers dhectares. Chacune a sa piste datterrissage. La falaise survole la veille se poursuit ainsi que quelques vieux massifs montagneux. Plus loin, ce sont des collines entirement recouvertes de forts et enn de grands marcages entourant un vaste lac autour de Porto Suarez. Nous voici arrivs au Pantanal. Nous quittons la Bolivie avec un sentiment partag : un pays superbe avec des gens attachants mais une administration complique. y

Voler en Argentine
LArgentine est un pays immense o laviation lgre et les ULM sont rpandus. Le pays compte beaucoup de clubs o vous serez comme nous bien accueillis. Tous les ULM sont classs exprimental en Argentine. Site : www.eaa.org.ar, contactez-moi ou un pilote argentin pour obtenir le chier de toutes les pistes ofcielles et aro-clubs. Vous en survolerez beaucoup partout dans le pays, pistes prives d estancias . Vous y serez en gnral bien accueilli, sil y a quelquun ! Pas dautorisation de survol pralable demander, un simple plan de vol suft. Pour aller dans le nord de lArgentine, je suis entr par Rosario International pour faire la douane et limmigration, avant de redcoller pour une des deux pistes daviation lgre et ULM, toutes proches. Beaucoup daroports sont doubls dune petite piste daro-club, mais vous pouvez sans problme vous poser sur les aroports si votre radio est carre ! Il ny a pas de taxes pour les ULM. Pour la mtorologie, jutilise le site www.allmetsat.com. Les vents peuvent soufer terriblement fort en Argentine, et il faut pouvoir attendre. Attention particulirement dans les Andes et en Patagonie. Intrt : le pays est si vaste quil offre une varit de paysages absolument poustouants.

Voler en Bolivie
Attention, la Bolivie compte les villes les plus hautes au monde : 4 000 m pour La Paz, Potosi Prvoyez dans tous les cas de vous acclimater laltitude dans des villes altitude infrieure comme Sucre et Cochabamba. Ce nest pas facile de voler en Bolivie car lAviation Civile ne vous autorisera pas vous rendre dans les hautes Andes, sauf si vous avez un moteur turbo et un systme doxygne. L, ils tudieront votre appareil avant de vous autoriser ; il y a eu trop daccidents par le pass pour quils prennent un risque. Avec des connaissances de planeur vous permettant de monter avec les thermiques et en fuyant les descendances, jai pu monter sans difficult 15 300 pieds en pleine charge pour passer la

Cordillre des Andes jusqu Uyuni, puis la retraverser en passant largement au-dessus de Potosi. Ensuite, lAviation Civile a refus tous les plans de vols en montagne pour me faire redescendre sur Santa Cruz et lAmazonie bolivienne, o, l encore, laviation est trs contrle cause des narcotraquants qui oprent dans cette rgion. La varit des paysages est absolument incroyable. Laviation lgre, inexistante dans les Andes, est trs dveloppe en basse Bolivie car toutes les immenses estancias ont leur propre piste datterrissage. A Santa Cruz de la Sierra, capitale conomique de la Bolivie, il y a ct de laroport international un aroport ddi laviation lgre, et deux pistes ULM et exprimental. Il y a en effet un club ULM et exprimental Santa Cruz de la Sierra, dont le prsident est Fernando Vaca

Tuero (nvaca@imcruz.com). Dsol de navoir pas russi me contacter avant, il minvitait sur la piste de laro-club ( 1 000 m parallle lest de celle dEl Trompillo), qui dispose galement dhbergements avec sanitaires. Nhsitez pas commencer votre priple bolivien par Santa Cruz o il vous aidera pour toutes les dmarches. Aprs avoir pay des taxes datterrissages prohibitives Tarija et Sucre, il ma appris notamment que les ULM et exprimental en taient exempts ! Lessence Avgas 100 LL cote 0,50 euros le litre et le Super encore moins mais il parat que son indice doctane est trs faible. Jai mis de lAvgas mais galement de lessence super sans aucun souci. Pour faire les demandes dentre, de survol, puis enfin de sortie et envoyer tous les documents : Martha Jacob, trs sympa au tlphone : 591 (2) 237 90 60 ou 239 13 70 ou 237 41 42.

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