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Prospective des activits automobiles en France

21 mai 2010

LES RENDEZ-VOUS dU PIPAME

N 1

Dlgation interministrielle lamnagement du territoire et lattractivit rgionale

Cette plaquette prsente un verbatim des dbats qui se sont drouls le 21 mai 2010 dans le cadre des Rendez-vous du Pipame , cycle de sminaires organis par le Ple interministriel de prospective et danticipation des mutations conomiques (Pipame). Ce sminaire, organis autour de ltude ralise par le Bipe sur les mutations conomiques dans le domaine automobile, la demande du Pipame, avec le soutien de la DGCIS et de la DATAR, a runi des experts du monde de lentreprise, de ladministration et des organismes du secteur automobile.

Le ple interministriel de prospective et danticipation des mutations conomiques (Pipame) a pour objectif dapporter, en coordonnant laction des dpartements ministriels, un clairage prospectif sur lvolution des principaux acteurs et secteurs conomiques en mutation, en sattachant faire ressortir les menaces et les opportunits pour les entreprises, lemploi et les territoires. Le secrtariat gnral du Pipame est assur par la sous-direction de la prospective, des tudes conomiques et de lvaluation (P3E) de la direction gnrale et de la comptitivit, de lindustrie et des services (DGCIS). Les dpartements ministriels participant au Pipame sont : - le Ministre de lconomie, de lIndustrie et de lEmploi / direction gnrale de la comptitivit, de lindustrie et des services et direction gnrale de lemploi et de la formation professionnelle - le Ministre de lcologie, de lnergie, du Dveloppement durable et de la Mer / direction gnrale des infrastructures, des transports et de la mer et direction gnrale de laviation civile - le Ministre de lAlimentation, de lAgriculture et de la Pche - le Ministre de la Dfense / dlgation gnrale pour larmement - le Ministre de la Sant et des Sports - la dlgation interministrielle lamnagement du territoire et lattractivit rgionale (DATAR), service du Premier ministre, mise disposition du ministre en charge de lamnagement du territoire - le Conseil dAnalyse Stratgique (CAS), rattach au Premier ministre

Direction ditoriale : Franois Magnien Supervision ditoriale : Jean-Franois Crola, Lise Dervieux Conception : Gwenalle Solignac Maquette : Brigitte Baroin, Nathalie Palous Secrtariat de rdaction : Nicole Merle-Lamoot

Sommaire

Introduction
largir la vision de lavenir automobile, aux cts des professionnels de la lire Franois Magnien, Pipame, secrtaire gnral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Anticiper les volutions du secteur au service des acteurs de lautomobile Elisabeth Rocha, Bipe, vice-prsidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mobilits de demain : nouveaux usages de lautomobile


Rednir le systme automobile Olivier Paul-Dubois-Taine, Comit national des ingnieurs et scientiques de France, prsident du comit Transports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Faciliter lmergence de projets de recherche et dveloppement territoriaux structurants et anticiper les nouvelles formations ncessaires Serge Grgory, Ple de comptitivit Moveo, vice-prsident . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Le secteur du vhicule dentreprise, un levier puissant pour faire voluer les comportements et gnraliser les raisonnements en cot total de mobilit Philippe Brendel, Observatoire du vhicule industriel, directeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Plan vhicule vert Bretagne : faire de la Bretagne un territoire de rfrence en matire de vhicule et de mobilit dcarbons Jean-Luc Hannequin, Association Novincie Bretagne, CCI de Rennes, dlgu gnral . . . . . . . . . . . . . . . 7

Comptitivit de la lire automobile franaise : segments davenir


Le march automobile de demain : un march multiforme et multiproduits Elisabeth Rocha, Bipe, vice-prsident . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Vers une seconde rvolution automobile Bernard Jullien, Gerpisa, directeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 La motorisation au cur des changements de la lire Thierry Faugeras, Plate-forme de la lire automobile, prsident du GTEC 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Intervenir rapidement et simultanment dans toutes les rgions du monde Guy Maugis, Robert Bosch France, prsident . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Comptitivit du tissu des fournisseurs franais : une base indispensable la performance collective Christophe Chabert, groupe Renault, general manager strategy & business development . . . . . . . . . . . . . 10 Stratgie europenne 2020 pour la voiture propre : centrer la rglementation sur les fondamentaux Philippe Chollet, groupe Peugeot Citron PSA, responsable des affaires conomiques et commerciales . 10 Nord Pas-de-Calais : une grande rgion automobile en devenir Franois Yoyotte, commissaire la rindustrialisation Nord Pas-de-Calais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Datar-Pipame : rgionaliser la rexion sur le devenir de lautomobile Patricia Prat, Datar, conseillre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Introduction
Soucieux danticiper les volutions du systme automobile en termes de dveloppement conomique mais aussi dusages, le Pipame a demand au Bipe de raliser une tude sur les mutations conomiques dans le domaine de lautomobile . Les travaux du Bipe ont t prsents le 21 mai dernier, lors dun sminaire du cycle des Rendez-vous du Pipame portant plus gnralement sur la Prospective des activits automobiles en France , et runissant les acteurs du secteur. Cette plaquette prsente un verbatim des dbats tenus lors de ce sminaire.

largir la vision de lavenir automobile, aux cts des professionnels de la lire


Grce ses travaux, le Pipame contribue la rexion prospective sur lvolution des principaux secteurs dactivit en France, lhorizon de cinq dix ans, en coordonnant laction de diffrents dpartements dtudes ministriels dans ce domaine. La lire de lautomobile, un secteur-cl de lconomie franaise, est confronte au renforcement de la concurrence internationale et lvolution de la demande vers des vhicules plus faible cot et dcarbons . Face la crise, lautomobile a bnci depuis 2008 du soutien actif de ltat, avec la mise en uvre des tats gnraux de lautomobile dbut 2009, puis du Pacte automobile partir davril 2009. Du ct des professionnels, la Plate-forme de la lire automobile (PFA), ainsi que les Associations rgionales des industriels de lautomobile (ARIA), mobilisent les experts de la lire autour des stratgies moyen et long terme pour lautomobile. Le travail de prospective, lhorizon 2020, ralis par le Bipe pour le compte du Pipame, linitiative de la DGCIS et de la Datar, sinscrit dans ces actions de partage et de mise en convergence des diffrents points de vue et analyses sur lavenir du secteur de lautomobile en France. Franois Magnien, Pipame, secrtaire gnral

Anticiper les volutions du secteur au service des acteurs de lautomobile


Ltude prospective effectue par le Bipe pour le Pipame a permis de documenter lvolution de quarante variables-cls, regroupes en sept familles. Elles constituent ainsi une bote outils pour analyser lavenir de lautomobile et dnir des stratgies de long terme. Ces familles de variables dtaillent lvolution, non seulement du contexte conomique mondial, mais aussi de la demande de mobilit et des valeurs correspondantes ; elles dcrivent galement lvolution des technologies et des produits, les rgulations europennes, nationales et locales ; elles illustrent limpact de ces changements en matire de comptitivit et de stratgies dacteurs. Retenons notamment que, dans les pays dvelopps, les comportements de mobilit voluent sensiblement, ainsi que la valeur automobile : la tendance la croissance du nombre de vhicules-km pourrait sinverser plus ou moins longue chance ; le vhicule particulier neuf nest plus le marqueur social quil tait il y a encore quelques annes et le cot dusage, voire le cot total, pse de plus en plus lourd dans les dcisions dachat des individus. La demande de vhicules neufs dans les pays dvelopps ne devrait pas tre trs dynamique. Elle pourrait mme baisser en Europe si les nouvelles gnrations vivant en zone urbaine dlaissaient la voiture pour dautres modes, ou privilgiaient le service (la location, y compris de trs courte dure). Elisabeth Rocha, Bipe, vice-prsident
C
Rgulation UE et nationale

Politique de transport rgulation et offres locales

Comptitivit et stratgies dacteurs

Technologies et prestations Produits

E
Crations de valeur lie au domaine Automobile

Demande de transport et valeur

Contexte go conomique mondial

Mobilits de demain : nouveaux usages de lautomobile


Rednir le systme automobile
En pensant systme automobile et non pas seulement lire automobile , il nous faut largir les choix de mobilit pour tous. Pourquoi, aujourdhui, le systme automobile , et non pas lautomobile elle-mme, est-il remis en cause ? Parler systme , cest voquer la combinaison du vhicule, de son infrastructure et de son usage. Si lon souhaite comprendre la mobilit, il faut raisonner systme automobile et non pas seulement lire automobile . Face aux ds nergtiques, techniques et sociaux qui remettent en cause le systme automobile hrit du xxe sicle, comment penser la mobilit autrement ? Il est tout dabord ncessaire dvaluer correctement les conomies de CO2, du puits la roue , par personne-km transporte. Il nous faut aussi prendre en compte laccessibilit aux services de la vie quotidienne : ce qui importe, ce nest pas tant de parcourir des kilomtres, mais de bncier dun moyen de mobilit qui permette laccs aux services de la vie quotidienne. Ce qui est remis en cause, ce nest pas lexistence de la voiture, mais son mode dusage, du fait des contraintes nouvelles qui pseront dsormais sur les familles et du dveloppement attendu de nouveaux services. Il sagit ensuite denvisager ce quil se passerait en cas de contrainte forte la mobilit physique. Cette contrainte nexiste pas aujourdhui : en 2010 le cot dun vhicule au kilomtre est infrieur, en euros constants, ce quil tait il y a vingt ans ! Lorsque cette contrainte se manifestera (forte croissance du prix du ptrole, par exemple), nous assisterons probablement une inexion consquente des comportements de mobilit. Nous devons largir les choix de mobilit pour tous, de sorte que, face aux contraintes, chacun puisse sorganiser pour raliser des conomies dnergie, tout en utilisant une panoplie large de vhicules et de services de mobilit. Pour ce faire, quatre leviers daction devraient tre explors : les vhicules propres et conomes bien sr ; les politiques locales de dplacement et notamment un nouveau partage de la voirie, pour que des vhicules plus lgers puissent sinsrer en toute scurit dans le ot de la circulation ; les services dautomobiles partags ; le dveloppement acclr de services numriques (embarqus ou personnaliss), qui constitueront la toile de fond et le support logistique de la mobilit de demain. Olivier Paul-Dubois-Taine, Comit national des ingnieurs et scientiques de France, prsident du comit Transports

Faciliter lmergence de projets de recherche et dveloppement territoriaux structurants et anticiper les nouvelles formations ncessaires
Concevoir aujourdhui les briques de mobilit du consommateur de demain ! Le ple de comptitivit Movo est une association, un facilitateur pour lmergence de projets de R & D et territoriaux structurants. Movo travaille ainsi avec les acteurs de la lire sur un Plan comptences , qui anticipe les formations ncessaires ; celles relatives aux services, trs localises, concentreront lessentiel des volutions. Nous distinguons quatre grands types de territoires : - les villes et centres-villes, marqus par une prfrence nette pour les transports en commun, avec un dveloppement possible de vhicules adapts, lectris ; - le priurbain, o cohabiteront largement transports collectifs et transports individuels, ce qui supposera une gestion multimodale permettant de passer dun mode de transport lautre, en utilisant les TIC. Bien sr, il y aura place pour la voiture propre et conome. Mais on assistera galement la multiplication de transports publics circulaires et du transport la demande ; - le milieu rural ou rurbain, o la voiture restera le mode de rfrence. Dans linterurbain cependant, un maillage intermodal est prvoir, par exemple entre TGV et voiture, y compris en location. Le consommateur achtera de plus en plus des briques de mobilit , considres comme autant de solutions son problme de dplacement quotidien ou occasionnel. Serge Grgory, Ple de comptitivit Moveo, vice-prsident

Le secteur du vhicule dentreprise, un levier puissant pour faire voluer les comportements et gnraliser les raisonnements en cot total de mobilit
Si lon veut que le vhicule lectrique russisse, il faut sappuyer sur les entreprises ! Sur 2,5 millions de vhicules particuliers et utilitaires confondus vendus en France en une anne, les achats des entreprises reprsentent prs de 900 000 vhicules, dont une part importante est acquise par des loueurs de longue dure. Lorsque lon souhaite agir sur les comportements, il ne faut pas oublier que le vhicule dentreprise est un levier trs puissant. Les entreprises sont acclratrices de changements, au moins pour un tiers du march. Elles rchissent de plus en plus au mode dquipement de leurs collaborateurs. Elles croient la multimodalit et la combinaison des modes de dplacement. Les mtiers du vhicule dentreprise vont galement changer : la tendance est l achat de services de mobilit , la voiture ntant plus quune des composantes de loffre de mobilit. Le vhicule lectrique permet toutes ces volutions : si on veut que le vhicule lectrique russisse, il faut sappuyer sur les entreprises ! Le cot complet dusage dun vhicule (TCO, cot total de possession) est le seul qui intresse les entreprises. Il nous faut nous orienter vers un cot total de mobilit . Les entreprises doivent utiliser loutil que constitue leur plan de dplacement entreprise (PDE) pour ce faire. Philippe Brendel , Observatoire du Vhicule dEntreprise, prsident

Plan vhicule vert Bretagne : faire de la Bretagne un territoire de rfrence en matire de vhicule et de mobilit dcarbons
Il faut tout de suite viser la massication, le changement dchelle, y compris dans lexprimentation, pour avoir un impact mesurable ! Face la complexit du rel et lurgence daider les entreprises trouver de nouvelles sources de valeurs, il nous faut faire des raccourcis de comprhension et mettre en place des acclrateurs dapprentissage . En Bretagne, une rexion est engage entre les acteurs conomiques rgionaux pour rednir de nouvelles chanes de valeur autour du vhicule dcarbon de seconde gnration. Dans cette perspective, la construction dune plate-forme de dploiement a t mise en place, en concertation entre lensemble des acteurs de la mobilit. Baptis Plan vhicule vert Bretagne et port par les collectivits locales bretonnes, le projet entend faire foisonner les initiatives, tant publiques que prives, pour faire de la Bretagne un territoire de rfrence en matire de vhicule et de mobilit dcarbons. Nous travaillons aujourdhui avec une association, Produits en Bretagne , qui rassemble 250 entreprises et reprsente 100 000 emplois, entreprises avec lesquelles nous examinons quels besoins de mobilit pourraient faire lobjet de paquets de services . Jean-Luc Hannequin, Association Novincie Bretagne, CCI de Rennes, dlgu gnral

Stimulation d'initiatives

Une nouvelle perspective industrielle


Plate-forme de dploiement industriel et commercial de solutions de mobilit dcarbones

Plan vhicule vert Bretagne

Foisonnement de projets publics et privs Localisation de nouvelles activits industrielles et de services

Une rponse oprationnelle pour obtenir un changement d'chelle

Bretagne : Territoire de rfrence en matire de mobilit dcarbone

Contribution l'mergence d'une industrie nationale d'envergure internationale

Comptitivit de la lire automobile franaise, segments davenir


Le march automobile de demain : un march multiforme et multiproduits
Du sablier au kalidoscope. Le march automobile de demain verra sans doute la cohabitation, sur une priode plus ou moins longue, de plusieurs types de vhicules : des vhicules polyvalents, classiques , proches des vhicules actuels ; des petits vhicules adapts la mobilit urbaine ; des vhicules low-cost, pour les clientles des pays mergents et certaines clientles des pays matures ; des vhicules verts rpondant spciquement aux enjeux du dveloppement durable ; des vhicules premium incorporant toutes les nouvelles technologies dont rvent les conducteurs avides de nouveauts ; des vhicules intgrs dans des chanes de mobilit, donc plutt destins la location et quips de manire permettre la golocalisation et la tarication selon lusage ; enn des vhicules destins la location, mais pas ncessairement intgrs dans une lire complte de mobilit. Alors que dans le pass on tait pass dun march de type triangulaire , caractris par un grand nombre de vhicules basiques et un petit nombre de vhicules haut de gamme, vers un march dual, en forme de sablier , avec la fois un grand nombre de petits vhicules bon march et un nombre toujours plus important de vhicules premium ou trs quips, on passerait, dans lavenir, un march multiforme, avec diffrents types de vhicules fabriqus dans le cadre de chanes de valeur organises totalement diffremment des autres. Elisabeth Rocha, Bipe, vice-prsident
Du triangle...
Haut de gamme

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Haut de gamme

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Bas de gamme

Bas de gamme

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Vers une seconde rvolution automobile


Vendre aux mnages et aux collectivits du transport conomiquement supportable par la socit. Deux vecteurs-cls devraient aujourdhui susciter une seconde rvolution automobile : - le premier principalement dans les pays dvelopps concerne la qute de vhicules dcarbons et la rinscription de lautomobile dans des systmes de mobilit ; - le second, dans les pays mergents, est le dveloppement des immatriculations un rythme que lhistoire navait pas permis dimaginer. Les constructeurs ont une difcult croissante sadresser aux mnages et trouver auprs deux des dbouchs solvables : la lutte concurrentielle conduit les constructeurs surenchrir sur le vhicule universel , celui qui couvre lensemble des besoins potentiels des mnages. Ils produisent ainsi de la surqualit automobile, sans arbitrer entre ces besoins. On essaie ainsi de vendre aux mnages des produits quils nont pas ncessairement envie dacheter, pour lesquels ils nont pas vraiment de consentement payer ! Il ny a de solution que dans le cadre dune seconde rvolution automobile : l o on vendait du rve aux mnages, il faut svertuer vendre la fois aux mnages et aux autorits du transport conomiquement supportable par la socit. Ce qui passe par un changement prvisible dans la chane de valeur, dont il faut dores et dj tenir compte : les constructeurs auront demain partager le pouvoir avec dautres oprateurs. Pour se redonner des territoires dinnovation, il va falloir ouvrir le jeu ces nouveaux oprateurs. Bernard Jullien, Gerpisa, directeur

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La motorisation au cur des changements de la lire


Articuler de manire plus lisible une vision commune de lvolution des motorisations dix ans. La question de la motorisation est au cur des changements de la lire. Le groupe de travail n 4 de la Plate-forme de la lire automobile (GTEC 4 - PFA) a runi sur ce thme 65 professionnels et experts entre septembre 2009 et janvier 2010, et a abouti aux propositions suivantes : Premier thme prioritaire : il nous faut faire merger une vritable lire franaise comptitive en vhicules lectriques (VE) et hybrides (VEH). Il nous faut : - lancer des travaux de R & D sur les ruptures possibles dans les domaines des moteurs lectriques ; - reconstruire et structurer au niveau national des comptences universitaires et des laboratoires de recherche en lectrotechnique et en lectromagntisme ; - focaliser davantage le dveloppement de batteries sur lintgration de systmes ; - renforcer les initiatives de ottes en condition dusages ; - mettre en place des dispositifs structurels pour assurer la continuit des efforts de la lire dans le long terme ; - encourager lagrgation des comptences franaises. Second thme prioritaire de nos travaux : la valorisation du potentiel damlioration des moteurs combustion interne. Il nous faut : - soutenir la comptitivit de la lire diesel ; - lancer un grand programme national coordonn pour la lire essence, autour dune logique de trs petits moteurs essence, bas cots ; - renforcer les programmes de R & D bien sr, dans une logique videmment europenne ; - llectrication de fonctions et priphriques du groupe moto-propulseur est un sujet majeur, approfondir. Troisime thme prioritaire : il faut articuler de manire plus lisible une vision commune de lvolution 10 ans des motorisations, do le recours (avec laide de Gabriel Plassat de lAdme et du Bipe) une analyse de scnarios, caractre prliminaire. Nous souhaitons que la bote outils mise au point par le Pipame avec le Bipe soit utilise pour essayer de traiter ces questions, dans une logique de scnarios. Thierry Faugeras, Plate-forme de la lire automobile, prsident du GTEC 4

Intervenir rapidement et simultanment dans toutes les rgions du monde


Les constructeurs doivent lancer simultanment au Brsil, en Chine, en France leurs modles : un enjeu pour les quipementiers. Il existe un foisonnement de technologies : le diesel, lessence, lhybride, llectrique... Or si lon souhaite faire partie des deux ou trois leaders mondiaux de chaque technologie, il est ncessaire dinvestir au moins un milliard deuros dans chacune delles. On trouve galement un foisonnement de modles : dans quelques annes, les vhicules premium auront toujours leur clientle.. Mais ils ctoieront de nouveaux petits vhicules, trs conomiques. Et entre ces deux extrmes, on assistera la multiplication des segments. La mondialisation des choix des consommateurs constitue une autre grande tendance : le consommateur chinois regarde la tlvision et Internet comme nous et souhaite sapproprier le produit la mode qui est sorti il y a trois mois. Il refuse dsormais de se voir proposer la voiture introduite trois ans auparavant en Europe. Les constructeurs doivent lancer leurs modles simultanment au Brsil, en Chine, en France, etc. Cela implique, pour nous quipementiers, dtre capables dintervenir simultanment dans toutes les rgions du monde, et ce le plus rapidement possible, puisque la mode varie trs vite ! Aujourdhui, la nouvelle frontire qui spare les quipementiers - et cest peut-tre l une chance pour la France - rside dans cette capacit dvelopper trs vite et des cots acceptables, en coopration avec les constructeurs, ces nouvelles technologies. La rvolution qui a eu lieu en matire de lean manufacturing et de qualit dans les usines est en train de se dplacer vers les bureaux dtudes et vers les crateurs : en effet, la mode va jouer un rle de plus en plus important dans lautomobile. Guy Maugis, Robert Bosch France, prsident

Comptitivit du tissu des fournisseurs franais : une base indispensable notre performance collective
Traiter la question de lcart de comptitivit au niveau de la lire.
Le Groupe Renault, tout en continuant damliorer les performances de ses motorisations essence et diesel, sest lanc en pionnier dans la mise sur le march, en masse, de vhicules lectriques rellement non metteurs de CO2. partir de 2011, ce sont donc quatre nouveaux vhicules, totalement lectriques et donc zro mission , qui seront proposs aux clients europens. La Plate-forme de la lire automobile, et son groupe de travail 4, a mis en vidence des surcapacits structurelles qui affectent la comptitivit de la lire automobile franaise et menacent sa prennit . Notre PDG, Carlos Ghosn, a estim que la diffrence de cot, pour un mme modle entre une voiture assemble en France et en Europe de lEst par exemple, tait de 1 400 euros, dont 750 de charges sociales et 250 euros de taxes professionnelles. La comptitivit du tissu des fournisseurs franais, quipementiers et rseaux commerciaux, constitue une base indispensable notre performance collective. La question de lcart de comptitivit doit donc tre traite au niveau de la lire. Christophe Chabert, groupe Renault, general manager strategy & business development

Stratgie europenne 2020 pour la voiture propre : centrer la rglementation sur les fondamentaux
La rglementation doit tre un plus et non un frein, elle devrait pouvoir constituer un atout dans la comptition mondiale.
Le groupe PSA fait lhypothse haute, lhorizon 2020, dune production de 15 20 % de vhicules lectris (vhicules lectriques et hybrides) en Europe. Reste tout de mme 80 % de vhicules thermiques optimiss ! Nous devrons donc travailler sur lensemble de ces technologies, ce qui nous demandera un effort trs important. En matire de Stratgie europenne 2020 pour la voiture propre , la premire mesure prise par lUnion europenne pour dnir sa stratgie touchait la rglementation. Or, la question est de savoir comment arbitrer entre une rglementation qui tend vers un bnce social incontestable, bien que le cot associ cette rglementation engendre des vhicules plus compliqus et plus coteux, et la cration de valeur par linnovation et la R & D au prot du client et du constructeur. La rglementation devrait ainsi mieux se focaliser sur des points importants lchelle mondiale. Il ne sagit pas de remettre en question la rglementation, mais plutt de la recentrer sur des lments fondamentaux, comme la matrise des missions de CO2, qui est certes une question essentielle, puisqutre comptent dans ce domaine en Europe, cest ltre potentiellement partout ailleurs. En revanche, il est moins crucial de savoir si lon doit rednir le cycle dhomologation europen dans un esprit diffrent de ce qui va se faire ailleurs dans le monde... Philippe Chollet, groupe Peugeot Citron PSA, responsable des affaires conomiques et commerciales

Nord Pas-de-Calais : une grande rgion automobile en devenir


Quel impact rgional li aux restructurations de la lire ?
Le Nord Pas-de-Calais, cest aujourdhui encore une grande rgion automobile, avec plus de 50 000 emplois dans la lire, dont plus de 20 000 chez les constructeurs. La rgion a des raisons de croire en lavenir, mais ressent galement quelques inquitudes. La structuration progressive dune lire au niveau national (la PFA) et au niveau rgional, grce aux ARIA, les associations rgionales de lindustrie automobile, compte parmi les points positifs, tout comme les dispositifs daccompagnement en priode de crise mis en place, quil sagisse du fonds stratgique dinvestissement (FSI), ou du fonds de modernisation des quipementiers automobiles (FMEA). Mais la rgion formule aussi des rserves, relatives aux chiffres de surcapacits dans la lire, tels quvoqus au niveau national, qui seraient de lordre de 50 000 emplois, rsorber en lespace de 2 3 ans... . Quelle va tre lampleur de cette rsorption dans le Nord Pas-de-Calais ? Comment tirer notre pingle du jeu ? Franois Yoyotte, commissaire la rindustrialisation Nord Pas-de-Calais

Datar-Pipame : rgionaliser la rexion sur le devenir de lautomobile


La Datar, en charge de lamnagement du territoire agit en concertation, voire en partenariat avec les acteurs publics et privs. La Datar a pour ambition dassurer une bonne cohsion territoriale ; et elle a notamment pour fonction daccompagner les mutations conomiques. Ainsi, et en appui de ces mutations, la Datar est aujourdhui particulirement en charge du trs haut dbit. Elle doit galement favoriser laccs de tous la mobilit. La Datar, avec le Pipame va donner une suite territoriale aux travaux dj mens en mettant en discussion dans les rgions les plus directement concernes, les lments prsents aujourdhui et en confrontant ce matriau aux rexions menes localement.

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Patricia Prat, conseillre, Datar

Ce Rendez-vous a t organis partir de ltude suivante :


MUTATIONS CONOMIQUES DANS LE DOMAINE AUTOMOBILE, avril 2010

Dmarche mthodologique et synthse Contexte conomique mondial Technologies et prestations produit Rgulation UE et nationale Rgulation locale Demande de transport et valeurs Comptitivit et stratgies dacteurs

Les Rendez-vous du Pipame :


Les nouveaux enjeux de la logistique, 17 dcembre 2009, Grande Arche de la Dfense, en collaboration avec le MEEDDM Prospective dans les industries de la sant, les enjeux des nouveaux biomarqueurs, 15 avril 2010, Paris Prospective des activits automobiles en France, 21 mai 2010, Paris Chimie du futur, futur de la chimie, quelles mutations, quelles comptences pour demain ?, 4 juin 2010, Paris
Les actes des sminaires sont disponibles sur :
http://www.industrie.gouv.fr/p3e/seminaires/logistique/presentation.php http://www.industrie.gouv.fr/p3e/seminaires/biomarqueurs/presentation.php http://www.industrie.gouv.fr/p3e/seminaires/automobile/presentation.php http://www.industrie.gouv.fr/p3e/seminaires/chimie/presentation.php

Les rapports du Pipame :


Diffusion des nouvelles technologies de lnergie (NTE) dans le btiment, juin 2009 tude de la chane de valeur dans lindustrie aronautique, septembre 2009 La logistique en France : indicateurs territoriaux, septembre 2009 Logistique mutualise : la lire fruits et lgumes du march dintrt national de Rungis, octobre 2009 Logistique et distribution urbaine, novembre 2009 Logistique : comptences dvelopper dans les relations donneur dordre prestataire , novembre 2009 Limpact des technologies de linformation sur la logistique, novembre 2009 Dimension conomique et industrielle des cartes puces, novembre 2009 Le commerce du futur, novembre 2009 Mutations conomiques pour les industries de la sant, novembre 2009 Rexions prospectives autour des biomarqueurs, dcembre 2009 Mutations conomiques dans le domaine de la chimie, fvrier 2010 Mutations conomiques dans le domaine de la chimie volet comptences, fvrier 2010 Mutations conomiques dans le domaine automobile, avril 2010 Maintenance et rparation aronautiques : base de connaissances et volution, juin 2010
Les rapports du Pipame sont disponibles sur :
http://www.industrie.gouv.fr/p3e/etudes/etudes.php

Des changements majeurs, issus de la mondialisation de lconomie et des proccupations montantes comme celles lies au dveloppement durable, dterminent pour le long terme la comptitivit et lemploi et affectent en profondeur le comportement des entreprises. Quil sagisse dinexions ou de ruptures, il est ncessaire de renforcer les capacits de veille et danticipation des diffrents acteurs de ces changements : ltat, notamment au niveau interministriel, les acteurs socioconomiques et le tissu dentreprises, notamment les PME. Cest l que se situe laction du Pipame : offrir des diagnostics et des outils danimation et dchange aux acteurs conomiques : pouvoirs publics, grandes entreprises et rseaux de PME, avec pour objectif principal le dveloppement demplois haute valeur ajoute sur le territoire national.