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36.a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO 36.

RAPv
CURITIBA/PR - BRASIL - 24 a 26 de agosto de 2005

Local: Auditrio I da Federao das Indstrias do Estado do Paran (FIEP)

ESTUDO DA MACRO E MICRO TEXTURA DO PAVIMENTO DA BR-060 NO TRECHO DAS SETE CURVAS

Paulo Roberto Farias Falco1;Mrcio Muniz de Farias 2;Alexandre Cristino Correa dos Santos3 & Alexandre Gil Batista Medeiros4

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Engenheiro Civil, MSc - UnB: pfalcao@unb.br Professor Adjunto - UnB: muniz@unb.br Engenheiro Civil, Doutorando - UnB: alexccsantos@cultura.com.br Engenheiro Civil, Mestrando UnB: alegil@unb.br

RESUMO O presente trabalho teve como objetivo avaliar a textura de um trecho, conhecido como sete curvas, na rodovia da BR 060. Foram realizados ensaios de Mancha de Areia e Drenabilidade para a avaliao da macrotextura do pavimento e ensaios de Pndulo Britnico para a avaliao da microtextura do trecho. Vale ressaltar que devido ao alto ndice de acidentes registrados nesta rodovia, os rgos competentes executaram uma micro-fresagem nas curvas do referido trecho no intuito de modificar as condies de textura do pavimento. Os ensaios foram realizados nos trechos fresados (dentro de cada uma das curvas) e em trechos no fresados (convencionalmente chamados de trechos virgens) um pouco antes ou depois de cada curva. A partir dos resultados obtidos, foi possvel avaliar a eficincia da fresagem em termos de melhoria nas condies de textura do pavimento. Os ensaios de mancha de areia mostraram que todos os trechos fresados apresentaram uma classificao mais grosseira quando comparados com os trechos virgens. No ensaio de drenabilidade foi possvel avaliar que a fresagem contribuiu para uma reduo significativa do tempo de escoamento de gua na superfcie do pavimento. Os ensaios de Pndulo Britnico realizados demonstraram uma alterao considervel da microtextura dos trechos fresados em relao aos trechos de pavimento virgem. Estes testes foram realizados tanto no sentido longitudinal quanto tranversal da pista. Vale ressaltar que independente do sentido avaliado, os trechos fresados apresentaram valores de IFI aproximadamente 45% superiores aos calculados para os trechos virgens. Por fim, verifica-se que a fresagem constituiu-se em artifcio eficiente para a melhoria das caractersticas de textura do pavimento, contribuindo para uma maior segurana do trfego no referido trecho. PALAVRAS-CHAVE:.Textura; Pndulo Britnico; Mancha de Areia; Drenabilidade.

ABSTRACT It can be found in this paper the evaluation of the pavement texture of an important segment, popularly known as seven curves, in the highway BR 060. The field experiments to evaluate the macrotexture of the pavement were: the standard test method for measuring pavement drainage using an outflow meter (E2380-05); and the standard test method for measuring pavement macrotexture depth using a volumetric technique (ASTM E 965-01), referred to as the sand patch test. It was also carried out the standard method for measuring frictional properties using the British pendulum test (ASTM E303-93) to evaluate the microtexture of the pavement surface. It important to be highlighted that the concrete asphalt layer (specifically in the curves of the studied section) was submitted to a surface milling, aiming to modify the pavement texture in face of the high indices of traffic accidents. The field tests were carried in two sections of each of the curves studied; one inside the curves (milled section) and other close to but outside the curves (non-milled sections). The results show that the texture of the pavement surface was adequately modified by the milling process. The results of sand patch tests showed that milled surface became one class coarser than the original. The superficial drainage was significantly improved, as shown in the drainage tests. The British pendulum tests also showed a change in microtexture, possibly due to grain grinding. These tests were performed both in the longitudinal and transverse directions of the road. The international friction index (IFI) in the milled surfaces, irrespective of directions, was approximately 45% higher than in the original surface. The results show that surface milling was and efficient solution and should contribute to improve traffic safety in that road segment. KEY WORDS: Texture; British Pendulum; Sand Patch test; Drenability.

Trabalho 36 RAPv- 085 36a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO - 36a RAPv Curitiba - BRASIL - 24 a 26 de agosto de 2005

1. INTRODUO O modal de transportes rodovirio responsvel por aproximadamente 95 % dos deslocamentos de passageiros realizados no pas com um volume de 140 milhes de usurios por ano e por 65 % do transporte de cargas que escoam a produo brasileira. O Brasil possui a segunda maior malha rodoviria do mundo com 1,8 milhes de km de rodovias, sendo esta menor apenas que a malha rodoviria americana. Entretanto, apesar da grande extenso de estradas construdas, apenas cerca de 10 % destas esto pavimentadas. Este quadro se torna ainda mais crtico quando se avalia a qualidade das rodovias pavimentadas onde segundo pesquisa realizada pela Confederao Nacional de Transportes [1], dos mais de 74.000 km de rodovias avaliadas, 74.7 % destas se encontram classificadas como pssimas, ruins ou deficientes. O pssimo cenrio de qualidade das rodovias brasileiras implica no aumento do custo de transportes, consequentemente em maiores custos dos produtos para o consumidor final, e indiscutivelmente est relacionado, conjuntamente a outros fatores, com o alto ndice de acidentes registrados nas rodovias nacionais. Segundo [2], os acidentes rodovirios esto relacionados a pelo menos um, ou uma combinao, dos seguintes fatores: fator humano; fator veicular; fator institucional e fatores relacionados ao ambiente construdo. Dentre estes fatores, dentro do ambiente construdo que o engenheiro rodovirio pode e deve atuar de forma mais direta, buscando respeitar as respectivas normas de projeto geomtrico, de sinalizao, drenagem e de pavimentao e outros. Dentre os fatores relacionados ao ambiente construdo, os aspectos relacionados aderncia entre pneu e pavimento ainda no esto contemplados na norma nacional e conseqentemente, na maioria dos casos, no so levados em conta no projeto de pavimentao. Acredita-se, entretanto, que uma deficincia em termos de aderncia pode contribuir de forma direta no desencadeamento de acidentes rodovirios. Sabe-se, que dentre os fatores que afetam a aderncia pneu-pavimento, a textura do pavimento uma caracterstica que est intimamente associada a este fenmeno. Dentro deste contexto, o presente trabalho apresenta os resultados da avaliao da textura do pavimento da BR 060 (Figura 1), especificamente no trecho conhecido como sete curvas (Figura 2), por se tratar de um trecho crtico de acidentes desta importante rodovia que liga o estado de Gois a capital federal do pas. Grande parte do trecho da BR 060 capeada com um Tratamento Superficial Duplo (TSD) e em alguns trechos com uma mistura de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) que est, geralmente, associada deficincia em termos de macrotextura do pavimento. Alm disto, a origem calcria do agregado mineral usualmente utilizado nas misturas aplicadas na pavimentao no centro-oeste pode conferir ao pavimento deficincias, tambm, em termos de microtextura. Os rgos competentes executaram uma micro-fresagem nas curvas do referido trecho visando alterar as condies de textura do pavimento, bem como a instalao de radares de velocidade com a inteno de minimizar a ocorrncia de acidentes. Foi, portanto, objetivo do presente trabalho, verificar a influncia da micro-fresagem realizada nas curvas do trecho estudado nas caractersticas quanto macrotextura e microtextura do pavimento.

Figura 1. Mapa de localizao da BR 060 ([3]). Trabalho 36 RAPv- 085 36a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO - 36a RAPv Curitiba - BRASIL - 24 a 26 de agosto de 2005

Figura 2. Detalhe do trecho das Sete Curvas ([3]). MATERIAIS E MTODOS O presente trabalho teve como objetivo geral avaliar a textura do pavimento do trecho conhecido como sete curvas da BR 060 por meio de ensaios de campo. Foram realizados trs diferentes ensaios: ensaios de mancha de areia utilizando a metodologia proposta pela norma [4]; ensaios de drenabilidade; e ensaios de pndulo britnico seguindo o procedimento exigido pela [5]. Os ensaios foram realizados em seis das sete curvas do trecho, em uma nica faixa de trfego, no sentido Braslia-Goinia. Todos os ensaios foram executados no dia 24 de Maio de 2005, nos perodos da manh e tarde, em dois trechos de cada curva estudada, sendo: um no trecho fresado (dentro da curva) e o outro no incio ou final da mesma em trecho no fresado, convencionalmente chamado de trecho virgem. A escolha dos trechos ensaiados entre a entrada ou sada da curva se baseou na possibilidade de interdio de cada trecho. Cabe salientar, que por se tratar de pista dupla, os ensaios foram realizados na faixa da direita visando um menor prejuzo ao trnsito e a segurana dos motoristas e dos pesquisadores. A interdio dos trechos para execuo dos ensaios foi realizada com o auxlio da polcia federal que disponibilizou uma viatura e pessoal habilitado para fazer o fechamento local da faixa de trfego durante realizao dos mesmos. Ensaio de Mancha de Areia O ensaio de Mancha de Areia avalia a macrotextura e caracteriza a superfcie do pavimento (Figura 3a) quanto a sua capacidade de drenar a gua confinada entre o pneu e o pavimento, e quantifica a densidade, ou seja, a distncia mdia entre os grnulos individuais de agregados aflorados na superfcie do pavimento [6]. O ensaio de mancha de areia, regido pela norma [4], consiste em fazer o espalhamento circular de um volume conhecido (25 cm3) de um solo passante na peneira #60 retido na #80 sobre o pavimento. Para tal, aps a limpeza prvia do local a ser ensaiado, utiliza-se de um soquete normatizado com base circular de 64 mm de dimetro e revestido de borracha com 1,5 mm de espessura de forma a conseguir obter uma geometria circular, sendo posteriormente tomada a dimenso do dimetro do circulo (Figura 3b) de forma a calcular a altura mdia da areia (HS, do francs Hauteur de Sable) de acordo com a Equao (1).

HS =

V V = A D2 4
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(1)

Onde: HS: Altura de areia (mm); V: Volume de areia (mm3), igual a 25000 mm3; A: rea da mancha circular de areia (mm2); D: Dimetro mdio da mancha (mm).

(a) (b) Figura 3. (a) Detalhe do pavimento no trecho virgem; (b) Medio do dimetro da mancha de areia. Foram executados trs ensaios de mancha de areia em cada um dos trechos de pavimento (virgem e fresado), em todas as seis curvas, perfazendo um total de trinta e seis manchas de areia ao longo de todo o trecho estudado. Com o auxilio de uma rgua graduada, para cada ensaio, foram tomadas trs medidas de dimetro do crculo formado com um ngulo de defasagem de 60, sendo o valor adotado, o dimetro obtido pela mdia aritmtica dos trs valores medidos. A altura da rugosidade, utilizada para caracterizar a macrotextura de cada trecho, foi obtida pela mdia aritmtica dos dimetros adotados dos trs ensaios executados. A caracterizao da macrotextura dos trechos foi baseada na norma francesa [7] que classifica a macrotextura em cinco categorias, como pode ser observado na Tabela 1. A Tabela 2 apresenta as restries de textura superficial para aplicao em pavimentos [8]. Tabela 1. Classificao da Macrotextura segundo a altura da Mancha de Areia [7]. Profundidade Mdia Textura Superficial HS < 0,20 mm Muito Fina ou Muito Fechada 0,20mm< HS< 0,40 mm Fina ou Fechada 0,40mm< HS< 0,80 mm Mdia 0,80mm< HS< 1,20 mm Grosseira ou Aberta HS> 1,20 mm Muito Grosseira ou Muito Aberta Tabela 2. Restries de textura superficial para aplicao em pavimentos (modificada [8]). Classificao da Textura Aplicao do Revestimento Muito Fina ou Muito Fechada No deve ser utilizada Fina ou Fechada Reservada para zonas urbanas (V<80 Km/h) Mdia Indicada para vias com 80 km/hV120 Km/h Grosseira ou Aberta Indicada para vias rpidas V>120 km/h Muito Grosseira ou Muito Aberta Indicado em casos especiais (zonas de perigo constante, etc). Ensaio de Drenabilidade Com este ensaio possvel avaliar a capacidade de escoamento da gua na superfcie do revestimento, proporcionando, portanto, uma forma indireta de avaliao da macrotextura do pavimento. Para execuo do ensaio utilizado o Drenmetro (Figura 4), seguindo-se as mesmas medidas e normas estabelecidas pelo Institute of Highway, Railroads and Rock Enginneering (ISETH). O ensaio consiste em posicionar o drenmetro sobre a superfcie do pavimento, previamente molhado durante o perodo de um minuto, e ench-lo com gua, que ser drenada pelos canais existentes na superfcie que a borracha no vedar [9]. Mede-se ento, o tempo necessrio para a gua ser escoada, na presso atmosfrica [10]. O tempo de escoamento, medido com um cronmetro comum, representa uma medida da textura, pois so as caractersticas da Trabalho 36 RAPv- 085 36a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO - 36a RAPv Curitiba - BRASIL - 24 a 26 de agosto de 2005

textura (macrotextura) que determinam velocidade de escoamento da gua. A durao do escoamento ser tanto maior quanto mais lisas forem as superfcies, verificando-se o contrrio com superfcies extremamente rugosas [11].

Figura 4. Drenmetro. Os ensaios de drenabilidade foram realizados, tambm, em 24 de Maio de 2005, em cada um dos trechos estudados (virgem e fresado) nas seis curvas do trecho. Com o auxlio de um cronmetro digital, foram aferidos os tempos necessrios para o escoamento da gua contida entre as duas marcas do Drenmetro que delimitam um volume conhecido (0,7 l). Foram realizados trs ensaios em cada ponto estudado e a mdia destes trs valores foi utilizada para caracterizar cada um dos trechos. Ensaio de Pndulo Britnico O Pndulo Britnico (Figura 5) um dos dispositivos mais difundidos internacionalmente para medio do atrito em pavimentos por ser porttil, de baixo custo e de fcil operao. Este equipamento foi desenvolvido na dcada de 50 e consiste num pndulo, cuja haste possui em sua extremidade uma sapata de borracha. Ao se soltar a haste do pndulo, a sapata entra em contato com o pavimento em uma rea previamente determinada. A medida de atrito registrada pelo equipamento, numa escala graduada, expressa em BPN (British Pendulum Number). O valor medido est diretamente relacionado com a perda de energia por atrito entre a sapata com a superfcie do pavimento.

(a) (b) Figura 5. (a) Pndulo Britnico; (b) Detalhe da escala em BPM. Os ensaios de Pndulo Britnico foram executados seguindo as recomendaes da norma [4]. Foram realizados ensaios em todas as seis curvas, nos trechos de pavimento virgem e fresado e ainda em duas direes, sendo: uma na direo do trfego (longitudinal) e outra na direo transversal pista. Desta forma foi possvel verificar ou no a existncia de anisotropia em termos coeficiente de atrito longitudinal e transversal. Isto importante uma vez que durante a fase de projeto geomtrico os valores de atrito longitudinal e transversal so utilizados para calcular importantes elementos da rodovia como: distncias de visibilidade de parada e valores de superelevao. Vale ressaltar que segundo [12], o ensaio de pndulo britnico indicado para rodovias com baixa velocidade de operao (50 Km/h). No caso especfico dos trechos em questo a existncia de barreiras eletrnicas para a fiscalizao do limite de velocidade em 60 km/h, tornou a utilizao do equipamento ainda mais indicada. Clculo do IFI (International Friction Index) Trabalho 36 RAPv- 085 36a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO - 36a RAPv Curitiba - BRASIL - 24 a 26 de agosto de 2005

Segundo [12], foi conduzida em 1992 uma experincia internacional de comparao e harmonizao de mtodos de medidas de textura e atrito. A pesquisa foi conduzida pelo Comit de Caractersticas de Superfcie (CI) da AIPRC (Association International Permanente ds Congrss de la Route), ou PIARC em ingls, onde foram utilizados 41 equipamentos diferentes [13]. O programa resultou em um banco de dados com mais de 15000 valores numricos, para diferentes tipos de superfcies, que foram utilizados para criar uma escala comum que quantificasse a aderncia no pavimento molhado. Esta escala comum foi denominada IFI, International Friction Index. O IFI expresso por um par de valores (F60 e Sp), relacionados a medidas de aderncia (F60) e textura (Sp). O F60 uma estimativa do coeficiente de atrito, a 60 km/h, para um carro de passeio de pneus lisos e rodas travadas. O Sp o speed number, que traduz a dependncia do atrito com relao velocidade no pavimento molhado, e possui uma forte correlao com a textura cujo procedimento de obteno est descrito na [11] e descritos em [12] como apresentado a seguir: Para o clculo do IFI, inicialmente obtida a Constante de Velocidade Sp (Speed Constant), pela seguinte equao: Sp = a + b . Tx (2)

Onde: Sp=Constante de Velocidade; Tx=valores da altura mdia da rugosidade, em mm; a, b=constantes dependentes do mtodo utilizado (No caso da Mancha de Areia, tem-se a= 11,6 e b=113,6). A partir da ento obtido o FR60 (Fator ajustado de atrito para a velocidade de 60 km/h) pela equao: FR60 = FRS .e[ ( S 60 ) / Sp ] (3)

Onde: FR60=fator ajustado de atrito para a velocidade de 60 km/h; FRS=valores de BPM medidos com o Pndulo Britnico; Sp=Constante de Velocidade obtida pela Eq. (3); S=velocidade em que medido o atrito de acordo com o equipamento utilizado, que no caso do Pndulo Britnico igual a 10 km/h. O prximo passo a obteno o Nmero de Atrito, F60 (Friction Number) pela equao: F60 = A + B . FR60 + C . Tx (4)

Onde: F60=Nmero de Atrito; FR60= Fator ajustado de atrito para a velocidade de 60 km/h obtido pela Eq. (3); Tx=Valores da altura mdia da Rugosidade, em mm; A, B e C = constantes dependentes do Mtodo utilizado (No caso do Pndulo Britnico, tem-se A=0,056; B=0,008; C=0,0). Definidos F60 e Sp, pode-se finalmente calcular o IFI de um pavimento a qualquer velocidade de passeio S, por meio da seguinte equao: IFI(S) = F60 .e [ (60 - S ) / Sp ] RESULTADOS E DISCUSSES Ensaios de Mancha de Areia A Tabela 3 apresenta os dimetros medidos em cada ensaio de campo de mancha de areia, bem como a classificao da macrotextura de cada trecho das seis curvas estudadas segundo apresentada na Tabela 1. Como se pode observar a rugosidade dos trechos virgens (no fresados) foi caracterizada como Mdia em 4 curvas e Fina em 2 curvas. Vale salientar que visualmente os trechos virgens das curvas 5 e 6, classificados como de textura Fina, sofreram um possvel recapeamento com uma mistura mais densa que os apresentados nas outras 4 curvas o que viria a justificar essa diferena de macrotextura. Verifica-se que antes da micro-fresagem a macrotextura dos trechos referentes s curvas 1, 2, 3 e 4 apresentavase compatvel com as caractersticas da via (V=80 km/h), como apresentado na Tabela 2. Entretanto, a macrotextura dos trechos virgens das curvas 5 e 6 eram incompatveis com a velocidade de operao vigente naquela poca (V=80 Km/h) , o que indicaria a necessidade de uma interveno quanto reduo da velocidade de operao ou uma modificao da textura do pavimento nos trechos referidos. Aps a micro-fresagem (trechos fresados), verifica-se que houve uma modificao na macrotextura de todos os trechos avaliados, havendo uma mudana de classificao da macrotextura de Mdia para Grosseira nas curvas 1, 2, 3 e 4 e de Fina para Mdia nas curvas 5 e 6. Trabalho 36 RAPv- 085 36a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO - 36a RAPv Curitiba - BRASIL - 24 a 26 de agosto de 2005 (5)

Tabela 3. Medidas de campo do ensaio de mancha de areia.


Trecho Curva 1 Virgem Fresado Trecho Curva 2 Virgem Fresado Trecho Curva 3 Virgem Fresado Trecho Curva 4 Virgem Fresado Trecho Curva 5 Virgem Fresado Trecho Curva 6 Virgem Fresado 1 Dimetro 215,00 206,67 1o Dimetro (mm) 280,00 165,00 1o Dimetro (mm) 280,00 173,33 1o Dimetro (mm) 266,67 173,33 1o Dimetro (mm) 370,00 216,67 1o Dimetro (mm) 333,33 220,00 2 Dimetro 225,00 195,00 2o Dimetro (mm) 283,33 170,00 2o Dimetro (mm) 263,33 186,67 2o Dimetro (mm) 233,33 176,67 2o Dimetro (mm) 346,67 196,67 2o Dimetro (mm) 276,67 226,67 3 Dimetro 211,67 186,67 3o Dimetro (mm) 281,67 176,67 3o Dimetro (mm) 268,33 166,67 3o Dimetro (mm) 230,00 186,67 3o Dimetro (mm) 336,67 196,67 3o Dimetro (mm) 286,67 226,67 Mdia 217,22 196,11 Mdia 281,67 170,56 Mdia 270,56 175,56 Mdia 243,33 178,89 Mdia 351,11 203,33 Mdia 298,89 224,44 Altura da Rugosidade (mm) 0,67 0,83 Altura da Rugosidade (mm) 0,40 1,09 Altura da Rugosidade (mm) 0,44 1,03 Altura da Rugosidade (mm) 0,54 1,00 Altura da Rugosidade (mm) 0,26 0,77 Altura da Rugosidade (mm) 0,36 0,63 Classificao Mdio Grosseiro Classificao Mdio Grosseiro Classificao Mdio Grosseiro Classificao Mdio Grosseiro Classificao Fino Mdio Classificao Fino Mdio

Ensaios de Drenabilidade Os ensaios de Drenabilidade foram realizados, tambm, no dia 24 de Maio de 2005, em 36 diferentes pontos, sendo realizados 3 ensaios em cada um dos trechos avaliados. A Figura 6 apresenta a mdia dos trs ensaios de drenabilidade (l/s) para cada um dos trechos ensaiados. Observa-se que, em funo do trecho estudado, virgem ou fresado, h diferenas perceptveis quanto ao tempo de escoamento da lmina d gua. Pode ser observado que os trechos de pavimento virgem apresentaram tempo de escoamento menor que nos trechos fresados, o que j era esperado, pela previa avaliao visual da textura do pavimento fresado, que apresentava uma rugosidade superficial bem superior aos trechos no fresados. A drenabilidade mdia dos 18 ensaios realizados nos trechos virgens foi de 0,08 l/s, enquanto, a mdia dos trechos fresados foi de 0,47 l/s, portanto, quase seis vezes superior.
0,70 Vazo de Escoamento (l/s) 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 1 2 3 4 Curvas Pav. Virgem Pav. Fresado Mdia Trecho Virgem Mdia Trecho Fresado 5 6 7 8 Mdia Trecho Virgem Mdia Trecho Fresado

Figura 6. Medidas de campo do ensaio de drenabilidade. Trabalho 36 RAPv- 085 36a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO - 36a RAPv Curitiba - BRASIL - 24 a 26 de agosto de 2005

Ensaio de Pndulo Britnico Os ensaios de Pndulo Britnico foram realizados em dois sentidos (longitudinal e transversal ao trfego) em todos os trechos analisados. Seguindo a metodologia proposta pela ASTM-E-303-93[4], que rege o procedimento de ensaio, foram tomadas cinco medidas de ensaio para cada ponto, no sentido longitudinal e transversal, sendo desprezado o primeiro valor de cada ensaio (Tabela 4). Com as quatro ltimas tomadas, foi obtida uma mdia para os valores de BPN (British Pendulum Number), sendo a mdia de cada ponto, adotada para calcular o International Friction Index IFI, como pode ser observado na Tabela 4. Tabela 4. Medidas de campo do ensaio do pndulo britnico e valores calculados de IFI.

A Figura 7 apresenta os valores calculados de IFI para os referidos trechos nos sentido longitudinal e transversal. Podese verificar que em nenhum dos trechos de pavimento virgem estudado, houve variaes significativas em termos de IFI longitudinal e transversal. Os trechos fresados apresentaram variaes de IFI nos dois sentidos, entretanto, sem uma tendncia definida. Entretanto, para a maioria das curvas (3, 4, 5 e 6) o valor de IFI transversal a pista foi superior ao longitudinal, o que apropriado para um trecho em curva. Nota-se que, independente do sentido avaliado, todos os trechos fresados apresentaram um aumento de IFI de aproximadamente 200 % em relao aos trechos no fresados.

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0,400 0,375 0,350 0,325 0,300 0,275 0,250 0,225 0,200 0,175 0,150 0,125 0,100 0,075 0,050 0,025 0,000 1 2 3 4 5 6

Valores de IFI

Curvas Virgem - Transversal Virgem - Longitudinal Fresado - Transversal Fresado - Longitudinal

Figura 7. Comparao dos valores de IFI para os diferentes trechos estudados. CONCLUSES Analisando os resultados dos ensaios de mancha de areia, pode-se observar que para todos os trechos avaliados houve uma mudana de classificao em termos de macrotextura variando de mdio para grosseiro em 4 curvas e de fino para mdio em 2 curvas. Conclui-se, portanto, que a fresagem executada nos referidos trechos alterou de forma efetiva a macrotextura nos pontos crticos do trecho, contribuindo para uma maior segurana ao trfego em termos de aderncia. Segundo as restries apresentadas na Tabela 2, apenas o controle de velocidade, por meio das barreiras eletrnicas instaladas no trecho, no seria suficiente para garantir a segurana de os trechos nas curvas 5 e 6 uma vez que ambas apresentaram uma textura fina. Vale ressaltar ainda que apesar dos trechos 2, 3 e 4 terem sido classificados como de textura Mdia, todos apresentaram valores de altura de mancha de areia prximos do limite de transio para classificao como Fina. Quanto aos ensaios de drenabilidade, foi possvel avaliar que a fresagem contribuiu para uma reduo significativa do tempo de escoamento de gua na superfcie do pavimento. Esta caracterstica aliada a um bom dimensionamento e posicionamento dos dispositivos de drenagem da rodovia, diminui o acmulo de gua na superfcie do pavimento durante o perodo de chuvas reduzindo os riscos de aquaplanagem e contribuindo para uma maior segurana do trfego no trecho. Por meio do ensaio de pndulo britnico tenta-se avaliar as caractersticas quanto microtextura do pavimento, estando associada aspereza dos agregados da mistura. Em um primeiro momento, pode-se entender que no existe relao direta entre a microtextura do pavimento e a fresagem realizada. Entretanto, os ensaios realizados demonstraram uma alterao considervel da microtextura dos trechos fresados em relao aos trechos de pavimento virgem. Este fato pode ser atribudo quebra dos agregados constituintes da mistura durante a execuo da fresagem, o que pode ter alterado a aspereza da superfcie do agregado calcrio. Vale ressaltar que independente do sentido avaliado, os trechos fresados apresentaram valores de IFI aproximadamente 45 % superiores aos calculados para os trechos virgens, haja vista que este parmetro utilizado para o clculo de elementos geomtricos importantes da rodovia como distncias de visibilidade de parada e clculo de superelevao nas curvas. Por fim, verifica-se que a fresagem constituiu-se em artifcio eficiente para a melhoria das caractersticas de textura do pavimento, contribuindo para uma maior segurana do trfego no referido trecho. importante observar que outros fatores tambm interferem de forma significativa na qualidade da rodovia quanto segurana. Fatores relacionados adequada restrio das velocidades de operao, correta sinalizao, adequado projeto de drenagem e principalmente um projeto geomtrico harmonioso com as caractersticas do relevo e necessidade do trfego da regio, devem ser mais bem avaliados de forma a buscar novas solues que venham a contribuir com a diminuio do nmero de acidentes do trecho. AGRADECIMENTOS Os autores gostariam de agradecer ao Ceftru pelo emprstimo dos equipamentos para execuo dos ensaios de pndulo britnico, mancha de areia e drenabilidade. Muitos agradecimentos, tambm, polcia rodoviria federal pela colaborao imprescindvel no sentido de dar completa segurana aos pesquisadores durante todo o ensaio. Trabalho 36 RAPv- 085 36a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO - 36a RAPv Curitiba - BRASIL - 24 a 26 de agosto de 2005

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