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CENTRO DE ENSINO SUPERIOR ALMEIDA RODRIGUES FAR FACULDADE ALMEIDA RODRIGUES ADMINISTRAO COM HABILITAO EM GESTO DE AGRONEGCIOS

NEIMAR LISBOA

ESTUDO DE CASO: LUDWIG INDSTRIA DE CARROCERIAS LTDA. IMPLANTAO DE PROJETOS E PROCESSOS DE FABRICAO

RIO VERDE GO 2009/1

NEIMAR LISBOA

ESTUDO DE CASO: LUDWIG INDSTRIA DE CARROCERIAS LTDA. IMPLANTAO DE PROJETOS E PROCESSOS DE FABRICAO

Monografia apresentada Faculdade Almeida Rodrigues FAR, como requisito parcial para obteno do ttulo de Bacharel em Administrao com Habilitao em Gesto de Agronegcios sob orientao do Prof. Sidney dos Santos Souza.

RIO VERDE GO 2009/1

TERMO DE APROVAO

ESTUDO DE CASO: LUDWIG INDSTRIA DE CARROCERIAS LTDA. IMPLANTAO DE PROJETOS E PROCESSOS DE FABRICAO

Por

Neimar Lisboa

Este estudo monogrfico foi apresentado no dia xx de xxxx de 2009, como requisito parcial para a obteno do ttulo de bacharel em Administrao com Habilitao em Agronegcio, tendo sido aprovado pela Banca Examinadora composta pelos professores:

____________________ Prof.() ........................ Orientador(a) FAR

____________________ Prof.() ........................ Examinador(a) FAR

____________________ Prof.() ........................ Examinador(a) FAR

DEDICO aos meus pais Marol e Nair, pelo carinho e apoio ao longo da minha jornada e tambm dedico minha fiel companheira Leila, pela compreenso e estmulos nos

momentos difceis.

AGRADEO

ao

Sr.

Elisandro

Ludwig, por ceder a sua empresa para a realizao deste estudo monografico professores e agradeo aos

Cristiane

Salsman,

Raoni Guedes e Sidney dos Santos Souza por contribuir para o

enriquecimento do contedo.

Sua meta ser o melhor do mundo naquilo que faz. No existem alternativas Vicente Falconi Campos

RESUMO LISBOA, Neimar. Estudo de caso: Ludwig Indstria de Carrocerias Ltda. Implantao de projetos e processos de fabricao. 2009. 120 f. Monografia (Graduao em Administrao com Habilitao em Agronegcio) Faculdade Almeida Rodrigues FAR, Rio Verde, 2009. A pesquisa e o desenvolvimento de produtos adequados ao consumidor e a legislao existente passa por etapas complexas at chegar ao mercado. No mbito empresarial, imprescindvel que o custo de produo seja o mnimo possvel, para tanto, os processos de fabricao devem seguir uma ordenao que seja possvel determinar o acompanhamento produtivo a qualquer instante. Colocando especificamente na tica da Ludwig Indstria de Carrocerias Ltda, este estudo de caso abordar a necessidade de uma adequao do seu produto para que atenda legislao especfica existente, no caso, os parachoques traseiros para caminhes, bem como a adoo de processos produtivos mais eficientes, gerando menos desperdcio de material e mo-de-obra. No caso dos parachoques fabricado pela Ludwig Indstria, este deve atender legislao de trnsito regularizada pela Resoluo do CONTRAN 152/03 para que esteja em conformidade. Aps levantamento das dificuldades encontradas na empresa, sero propostas medidas de melhoria para implantao na empresa, visando adequao para um produto mais confivel, alm de ferramentas de auxlio produo, como implantao da rea de Projetos, responsvel pelo desenvolvimento do produto e tambm a implantao da rea de Planejamento e Controle da Produo, responsvel pela programao da compra do material necessrio fabricao, levantamento dos custos de produo, planejamento do cronograma, acompanhamento da correta maneira de montagem e o encaminhamento do produto para testes de segurana em rgos responsveis, assegurando a qualidade final do produto e confiabilidade na empresa. Palavras-chave: projetos, processos, planejamento, custo.

LISTA DE FIGURAS FIGURA 1 Coliso traseira de automvel em caminho ........................................ 23 FIGURA 2 Parachoque traseiro de caminho conforme normativa ....................... 24 FIGURA 3 Matriz Thermo Rio ................................................................................ 27 FIGURA 4 Organograma estrutural Grupo Thermo Rio ......................................... 29 FIGURA 5 Ambiente CAD com visualizao do produto final ................................ 33 FIGURA 6 Ambiente CAD com visualizao explodida do produto final ............... 33 FIGURA 7 Modelo de desenho tcnico de componente de parachoque ............... 37 FIGURA 8 Modelo de roteiro de fabricao que acompanha o desenho .............. 38 FIGURA 9 Modelo de instruo de trabalho para execuo de tarefa .................. 40 FIGURA 10 Modelo de procedimento operacional para mquinas ....................... 42 FIGURA 11 Modelo de placa de identificao para parachoque traseiro .............. 43

LISTA DE ABREVIATURAS CAD Computer Aided Design ou Desenho Assistido por Computador CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito DENATRAN Departamento Nacional de Trnsito DETRAN Departamento de Trnsito ISO International Organization for Standardization IT Instruo de Trabalho OSM Organizao Sistemas e Mtodos PO Procedimento Operacional

SUMRIO

1 INTRODUO......................................................................................................... 11 2 REVISO DA LITERATURA ................................................................................... 13 2.1 Princpios da Organizao, Sistemas e Mtodos ................................................ 14 2.1.1 Desenvolvimento de Produtos .......................................................................... 15 2.1.2 Planejamento e Controle da Produo ............................................................. 16 2.1.3 Manuais Administrativos ................................................................................... 17 2.1.3.1 Codificao ..................................................................................................... 18 2.1.3.2 Roteiro de Produo....................................................................................... 19 2.1.3.3 Instruo de Trabalho .................................................................................... 20 2.1.3.4 Procedimento Operacional ............................................................................. 20 2.2 Legislao de Trnsito ......................................................................................... 21 2.2.1Parachoques para Veculos Pesados ................................................................ 22 3 PROCEDIMENTO METODOLGICO .................................................................... 26 3.1 Caracterizao da empresa ................................................................................. 27 3.1.1 Ludwig Indstria de Carrocerias Ltda. .............................................................. 28 3.1.2 Misso ............................................................................................................... 28 3.1.3 Viso .................................................................................................................. 28 3.1.4 Organograma .................................................................................................... 29 4 RESULTADOS E DISCUSSES ............................................................................ 30 4.1 Situao Atual na Empresa .................................................................................. 30 4.1.1 Dificuldades Encontradas .................................................................................. 30 4.2 Situao Proposta ................................................................................................ 32 4.2.1 Implantao de rea de Desenvolvimento de Produtos. .................................. 32 4.2.2 Implantao de rea de Planejamento e Controle da Produo ...................... 34 4.2.3 Elaborao de Manuais Operacionais .............................................................. 35

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4.2.3.1 Desenvolvimento de Sistema de Codificao ................................................ 35 4.2.3.2 Implantao de Roteiro de Produo ............................................................ 38 4.2.3.3 Implantao de Manual de Instruo de trabalho .......................................... 39 4.2.3.4 Implantao de Manual de Procedimento Operacional ................................. 41 4.2.3.5 Placa de Identificao .................................................................................... 42 5 CONSIDERAES FINAIS .................................................................................... 44 REFERNCIAS .......................................................................................................... 46 APNDICES ............................................................................................................... 47 ANEXOS ................................................................................................................... 110

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1 INTRODUO

Atualmente, existe uma forte tendncia em conciliar produtos e processos de forma efetiva nas empresas. Isto desencadeia um processo de evoluo constante dentro da organizao, em vista que a cada instante surgem novas tcnicas de produo mais eficientes. Outro fator que fortalece esta evoluo constante a acirrada disputa pelo mercado consumidor. No entanto, imprescindvel a existncia de responsabilidade pelos produtos por parte dos fabricantes. Existem situaes em que esta responsabilidade deve ser seguida de forma mais criteriosa e legalizada, o ponto onde entram leis regulamentando a fabricao de determinados produtos. A Ludwig Indstria de Carrocerias Ltda. fabrica, exclusivamente, bas frigorficos para o transporte de produtos refrigerados. Faz parte de sua linha de produtos um acessrio obrigatrio em veculos pesados (caminhes) que o parachoque traseiro. Para a fabricao deste equipamento, existe regulamentao prpria definida pela resoluo152/2003 do CONTRAN. Atualmente, o produto fabricado pela Ludwig no se enquadra nos parmetros da resoluo, consequentemente, um produto no conforme. Dentro deste contexto, o presente estudo monogrfico pretende abordar a importncia de se fabricar um produto de qualidade e seguro, bem como apresentar solues viveis para uniformizar e facilitar o processo produtivo dentro da empresa. Para chegar a este ponto, ser necessrio avaliar o processo de produo atual e identificar os pontos falhos e que necessitem ser melhorados. Desta forma, definido o objeto de estudo, inicialmente, ser feita sua apresentao na reviso de literatura, onde se conceituaro as definies de gesto que sero abordadas para o desenvolvimento da proposta de implantao para a Ludwig Indstria, bem como a observncia da legislao de trnsito a que a empresa deve submeter seus produtos.

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Em seguida ser apresentado o procedimento metodolgico que foi seguido para o desenvolvimento deste estudo, e tambm constar uma breve descrio da empresa estudada. Na sequncia, sero abordados os resultados e discusses alavancadas no estudo, bem como a apresentao das sugestes de melhorias a serem implantadas pela empresa. Ao finalizar, ser apresentada a coluso deste estudo, onde tambm sero analisadas as medidas tomadas pela empresa e a comparao parcial dos resultados obtidos com as propostas sugeridas. Complementando este estudo, seguem o anexo da resoluo do CONTRAN, os apndices elaborados para a visualizao completa dos procedimentos e instrues de trabalho propostos para a empresa.

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2 REVISO DA LITERATURA

Muito j foi escrito, revisado e comentado sobre administrao moderna, mas sempre importante salientar que suas bases referenciais so imutveis, e isto no algo que se possa ser questionado de forma simplria, em vista que j possvel determinar que at os povos primitivos tiveram uma forma de administrar a sua sociedade. Atualmente, a administrao evoluiu consideravelmente e ainda est em evoluo constante, adaptando-se s tecnologias disponveis e ao prprio modo de viver das pessoas. Ao analisar, especificamente, o ambiente empresarial, encontram-se

conceitos desenvolvidos para que se possa obter o mximo de eficincia e eficcia nas suas operaes. Estes conceitos modernos de administrar tiveram suas origens nos primrdios da Revoluo Industrial ocorrida no entre os sculos XVIII e XIX. A ao do administrador de uma indstria nesta poca era focada em estruturar toda a empresa, com os conhecimentos mnimos de que dispunha, isto tambm acarretava em treinar as pessoas para as funes delegadas e acompanhar o desenvolvimento de suas tarefas (AKTOUF, 1996). Taylor e Fayol, no decorrer da segunda dcada do sculo XX, realizaram estudos para tentar amenizar a dissonncia na produo das fbricas, isto ocorreu em virtude do crescimento da industrializao que o mundo estava vislumbrando naquela poca, o que muitas vezes no acompanhava uma gesto eficiente. Hoje existem estudos e publicaes dos mais variados tipos e aplicaes, todos, invariavelmente, tambm partiram dos estudos pioneiros da administrao moderna de Taylor e Fayol. Mas hoje existe consenso universal de que prticas de administrao aplicada nas indstrias obtm grande retorno, desde que

devidamente bem planejada a sua implantao. Ainda nas palavras de Aktouf (1996, p. 25):
quando falamos de administrao, se trata de uma atividade, ou, mais precisamente, de uma serie de atividades integradas e interdependentes, destinadas a permitir que certa combinao de meios (financeiros, humanos, materiais etc.) possa gerar uma produo de bens ou servios economicamente e socialmente teis, e se possvel para a empresa, com finalidade lucrativa, rentveis.

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Diante disto, v-se que muito foi feito e contribudo pelo melhor desempenho das organizaes. Neste aspecto o estudo da Organizao, Sistemas e Mtodos (OS&M), foi o que mais trabalhou o cho de fbrica propriamente dito, apresentando solues inimaginveis no perodo da Revoluo Industrial. Atualmente, com o mercado globalizado e altamente competitivo em que se encontra, a utilizao de ferramentas administrativas uma forma de garantir a permanncia no mercado, alm de ser o diferencial causador de uma gesto eficiente e controlada, donde se obtm dados confiveis dos processos produtivos.

2.1 Princpios da Organizao, Sistemas e Mtodos

Os estudos da Organizao, Sistemas e Mtodos (OSM) na Administrao comearam a ser desenvolvidos no incio do sculo XX nos Estados Unidos da Amrica (EUA), mas no ganharam muita relevncia no meio empresarial poca (ROCHA,1987). As empresas tiveram mais aceitabilidade deste estudo no decorrer da 2 Guerra Mundial, pois, com os esforos de guerra, grandes volumes de produo eram exigidos e qualidade e padronizao no eram uma constante deste perodo. As concepes da OSM comearam a ser difundidas no Brasil por volta de 1955, muito tempo depois de outras naes as terem adotado, principalmente, a Inglaterra, onde este movimento tomou mais fora. A OSM, tal como se apresenta hoje, difere muito daquela de 50 anos atrs, at mesmo daquela dos anos 80 e 90, quando realmente o mercado vislumbrou um boom de novas empresas adotando mtodos mais eficientes para produzir. De certa forma, isto gerou maior competitividade entre as indstrias, pois a consequente reduo de custos de produo logo angariou mais adeptos e o produto final pde se tornar mais barato para o consumidor final. Com o advento da Era da Informtica, muito se evoluiu neste conceito, e, para as empresas, tornou-se mais fcil estruturar, organizar, monitorar e colher os resultados da produo. Com base nisto, tambm, foi possvel departamentalizar

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melhor a empresa e definir sua estrutura funcional para a adequao conforme seu ramo da atividade. No caso de empresas de produtos e bens industrializados, observaram-se maior foco no desenvolvimento de produtos voltados s necessidades do consumidor, com maior preocupao em manter o cliente fiel marca com o produto de qualidade oferecido.

2.1.1 Desenvolvimento de Produtos

Nas empresas de industrializao, a OSM possibilitou que as reas de projetos (Engenharia de Produtos e Engenharia de Processos) pudessem acompanhar melhor o desenvolvimento do produto, atravs da comunicao existente entre outros departamentos. Ainda hoje existem empresas desestruturadas que fazem com que os departamentos internos travem uma verdadeira guerra fria entre si, prejudicando os resultados finais da companhia. A rea de Engenharia de Desenvolvimento de Produto de suma importncia para empresa, pois, dela que se cria o produto desejado pelo cliente, onde se materializa o conceito desenvolvido atravs de contato com as suas necessidades, ou como define Slack, Chambers e Johnston (2002, p. 118),

os projetistas de produtos tentam realizar projetos esteticamente agradveis que atendam ou excedam as expectativas dos consumidores. Tambm tentam projetar um produto que desempenha bem e confivel durante seu tempo de vida til. Alm disso, deveriam projetar o produto de forma que possa ser fabricado fcil e rapidamente.

Para que isto seja possvel, recorre-se a uma ferramenta usada pelos projetistas de produtos que o Desenho Assistido por Computador, ou em ingls Computer Aided Design (CAD), com o qual possvel criar um produto virtual e fazer os seus ajustes sem a necessidade de criao de um modelo fsico de imediato. Seguindo o pensamento de Slack, Chambers e Johnston (2002), esta ferramenta CAD apresenta vantagens como:

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- Rapidez no desenvolvimento do produto. - Simulao e manipulao de um prottipo virtual do produto. - Arquivos dos componentes virtuais, sem ocupao de espao fsico. - Observao de detalhes mnimos atravs de ampliao da tela. - Reduo de custos com a criao de prottipos fsicos. Sob estes pontos de vista, v-se a clara necessidade de adoo desta ferramenta para que a empresa reduza custos e se mantenha competitiva com produto de qualidade. Ainda conforme Slack, Chambers e Johnston (2002, p. 159), simulaes baseadas em realidade virtual permitem que empresas testem novos produtos e servios, bem como visualizem e planejem os processos que os produzem.

2.1.2 Planejamento e Controle da Produo

Dentro do estudo da OSM, tem-se tambm a abrangncia de Planejamento e Controle da Produo (PCP). Isto se faz necessrio para garantir que o produto desenvolvido virtualmente seja construdo fisicamente dentro dos parmetros estabelecidos, garantindo assim a qualidade do produto. Dentro do conceito de Slack, Chambers e Johnston (2002, p. 314), Esse o propsito do planejamento e controle garantir que os processos da produo ocorram eficaz e eficientemente e que produzam produtos e servios conforme requeridos pelos consumidores. Como este o passo final do ciclo do produto dentro da empresa, justifica-se maior controle do produto, pois daqui que sai o conceito de qualidade e de imagem da empresa. Mas o PCP no atua somente na produo como fiscal, serve tambm para dar suporte produo para que seja possvel a sua execuo. Com o PCP possvel planejar a capacidade de produo da empresa, e antever as necessidades operacionais, sejam elas de mo-de-obra, energia, mquinas, estrutura fsica, materiais, logstica, etc..., enfim, tudo o que for relativo produo. Segundo a definio de Corra, Gianesi e Caon (2000, p.18),

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os sistemas de administrao da produo para cumprirem o seu papel de suporte ao atingimento dos objetivos estratgicos da organizao, devem ser capazes de apoiar o tomador de decises logsticas a: Planejar as necessidades futuras de capacidade produtiva da organizao. Planejar os materiais comprados. Planejar os nveis de estoque de matrias-primas, semi-acabados e produtos finais, nos pontos certos. Programar atividades de produo para garantir que os recursos produtivos envolvidos estejam sendo utilizados, em cada momento, nas coisas certas e prioritrias. Ser capaz de saber e de informar corretamente a respeito da situao corrente dos recursos (pessoas, equipamentos, instalaes, materiais) e das ordens (de compra e produo). Ser capaz de prometer os menores prazos possveis aos clientes e depois fazer cumpri-los Ser capaz de reagir eficazmente.

Como se pode notar, so situaes que se mal planejadas, podem pr a imagem da empresa em risco de descrdito, por qualquer falha que venha a ocorrer no processo e que acaba por comprometer a satisfao do consumidor.

2.1.3 Manuais Administrativos

Nas definies da OSM, o fluxo de informaes que correm em uma empresa grande e aumentam a cada dia que passa, em face de novas informaes obtidas e mais atualizadas. Este fluxo se intensifica conforme o porte da organizao, que diretamente proporcional ao se porte, ou seja, quanto maior a empresa, mais informaes precisam ser repassadas. Uma maneira de conseguir repassar as informaes de forma precisa e uniforme a adoo de manuais administrativos pela organizao e que so distribudos pelas dependncias da empresa para o fcil acesso. Na definio de Araujo (1994, p.144), o objetivo da manualizao permitir que a reunio de informaes dispostas de forma sistematizada, criteriosa e segmentada atue como instrumento facilitador do funcionamento da organizao. A manualizao de uma empresa vai de encontro conforme a sua necessidade. Por vezes, empresas de mdio porte e com fluxograma bem definido

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no vem necessidade de sua adoo, j ao passo que outras menores afirmam ser fundamental para o decorrer das atividades. Como exemplo, podemos citar uma panificadora, onde o Livro de Receitas uma forma de manual. Numa colocao de Rocha (1987, p. 231):

nas empresas de grande porte, o emprego de manuais quase obrigatrio, face a multiplicidade de seus controles e abrangncia de seus sistemas operacionais. J em empresas de mdio e pequeno porte, seus dirigentes podem colocar dvida quanto validade da confeco e utilizao de manuais, pelo simples fato de desconhecer quais os tipos mais necessrios para suas organizaes.

Est a o grande ponto de consenso organizacional e maturidade de mercado para decidir sobre esta questo.

2.1.3.1 Codificao

Com a criao dos manuais administrativos, tambm recomendvel a criao de um tipo de cdigo para a sua rpida localizao (MARTINS, 2003). Isto se justifica mais com a pluralidade de manuais que se pretende trabalhar Este tipo de codificao fica a critrio de escolha da empresa, mas tambm aconselhvel a ter uma clara e objetiva distino numrica, que podem ser formadas famlias, grupos, subgrupos e seqncia, como no exemplo: XX.XX.XX.XXXX Denominao de item. Sequncia Subgrupo Grupo Famlia Com esta codificao bsica, j possvel estabelecer vrias sequncias para cada tipo de aplicao, seja de manuais, normas, processos, memorandos, enfim, tudo o quer for passvel de ser arquivado de forma ordenada.

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2.1.3.2 Roteiro de Produo

O roteiro de produo aplica-se como uma ferramenta para padronizar as etapas de fabricao de maneira clara e uniforme. Com o roteiro de produo possvel acompanhar o caminho percorrido da pea a ser fabricada pelo interior da indstria. Com esta padronizao, consegue-se tambm melhorar o layout interno, visando alocar mquinas e equipamentos mais prximos possveis da sequncia de operao. Na viso de Araujo (1994, p.147) Devem descrever as fases e as operaes de cada rotina, citando os rgos e as pessoas que as executam, bem como os volumes de trabalho em cada fase, os tempos de execuo e as distncias percorridas. Se pode considerar esta uma forma mais sucinta de descrever o processo. No entanto, Araujo (1994, p.147), ainda afirma sua posio com o seguinte comentrio: Tem a desvantagem de aprisionar o executante, na medida em que estabelece limites de tempo, de distncia e de volume. Positivamente, no o manual que mais se recomenda, tratando-se de Brasil. Ao analisar sob outro ponto de vista, afirmar que determinada tcnica no aplicvel no Brasil, o autor mostra desconhecimento quanto ao universo de empresas existentes no pas, bem como a rea de atuao de cada uma. A instalao de indstrias de grande porte como Ford, General Motors, Toyota, entre outras, trouxeram consigo estes mtodos de fora do pas e aqui os aplicaram, tanto para uso interno como para aplicao a seus fornecedores, os quais tiveram que se qualificar para se manterem competitivos. Esta qualificao de qualidade invariavelmente est baseada nas normas da ISO 9000 e suas variantes. A prpria ISO determina que deva existir no mnimo um manual de procedimentos operacionais na empresa. Ento, com as exigncias solicitadas aos milhares de fornecedores de peas somente do ramo automobilstico, sem levar em considerao os demais, j podemos perceber que muito mais frequente do que sups Araujo (1994).

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Em relao ao imaginar que no Brasil no possvel aplicar este manual, tm-se exemplos de empresas que o usam e que obtm os resultados desejados baseados em acompanhamento de produo pelos roteiros.

2.1.3.3 Instruo de Trabalho

Este manual detalha especificamente como deve ser executada determinada tarefa, conforme Rocha (1987, p. 234): Este tipo de Manual nada mais do que o conjunto de instrues escritas, elaborado para destacar em todos os seus detalhes a rotina a ser seguida de uma funo especfica. Na sequncia do roteiro de fabricao, determina-se que deva ser realizada certa tarefa em uma rea qualquer da empresa. Por exemplo, a etapa de pintura: no roteiro de fabricao indica que o passo seguinte na fabricao de uma pea, dever receber acabamento superficial. Ao chegar esta pea na rea de pintura, o pintor ir execut-la conforme orienta a instruo de trabalho, que por sua vez ir indicar qual o tipo de tinta a ser usado, o tipo de solvente, maneira de aplicao, modo de cura, etc. Assim se evidencia que a aplicabilidade da instruo de trabalho est mais relacionada s possveis variantes de cada tarefa.

2.1.3.4 Procedimento Operacional

O manual de Procedimento Operacional demonstra a correta maneira de operar determinado equipamento ou mquina. Isto se justifica pelo fato de que cada mquina ou tarefa tem a sua particularidade de operao. Na colocao de Oliveira (2005, p. 394), a indicao de como so executados os trabalhos dentro do processo administrativo. Como exemplo, pode-se citar a utilizao de uma calculadora bsica comparada a uma calculadora cientfica. O uso da calculadora bsica no requer muita prtica para sua operao, na cientfica, existem vrias funes agrupadas em

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poucas teclas dedicadas e necessrio o uso de outras funes complementares para a equao de um clculo. Ou seja, por mais que tenha o mesmo princpio (equaes), seus modos de operaes diferem e para isto necessrio um manual operacional. Em um ambiente fabril, este manual auxilia sobremaneira a operao das mquinas existentes dentro da indstria, ou seja, com uma ampla variedade de tipos de mquinas e equipamentos com as mais variadas aplicaes surgem por vezes dificuldades em seu manuseio, onde pode existir diferena de operao de uma mquina semelhante, mas de fabricante diferente. Estas diferenas construtivas de fabricantes advm muito de seus prprios diferenciais em oferecer produtos ao mercado, com a vantagem competitiva de oferecer mais facilidade de operao ou mesmo como adequao ao processo interno de fabricao

2.2 Legislao de Trnsito

Ao comentar sobre legislao de trnsito, deve-se considerar que as leis de trnsito tambm tm um carter de procedimento operacional, pois, ela que indica a maneira correta do condutor usar as vias de trfego. Analogamente com a indstria, que deve conter um procedimento operacional para ordenar a produo de forma contnua, as leis de trnsito orientam para que o fluxo de veculo ocorra de forma segura, onde todos devem seguir as orientaes estipuladas pela lei, assim tambm garantindo a segurana tanto de pedestres como de motoristas. Ao focar especificamente nos automveis, nota-se que com o passar dos anos, estes sofreram inmeras evolues, tornaram-se mais eficientes, velozes e seguros. Os fabricantes de veculos, na busca por competitividade, sempre desenvolvem carros mais avanados, baseados nos mais modernos sistemas mecnicos a fim de oferecer ao consumidor produtos de extrema confiabilidade. Mas importante lembrar tambm que os carros dependem do fator humano para funcionar, pois o condutor do veculo o responsvel pela sua utilizao e este

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nem sempre o mais confivel. Corroborando para este apontamento, segundo dados do Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN, no ano de 2006, houve um total de mais de 470.000 acidentes de trnsito, e, deste nmero, cerca de 32.000 acidentes envolvendo veculos pesados. No grfico 1 pode-se visualizar melhor estes dados.
500.000 450.000 400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0 14.969 32.809 195.325 132.993 97.303 473.399

Carros

nibus

Caminho

Motos

Outros

Total

FONTE: Anurio Estatstico do DENATRAN - RENAEST 2006, adaptado pelo autor, 2009.

GRFICO 1 - Tipos de veculos envolvidos em acidentes de trnsito com vtimas

Segundo esta viso, faz-se jus que as empresas tenham foco no quesito segurana quanto ao desenvolvimento de equipamentos e acessrios para veculos.

2.2.1 Parachoques Para Veculos Pesados

Da mesma forma como foi comentado sobre legislao de trnsito, para posicionar sobre os parachoques para veculos pesados, entende-se que existe lei regulamentando a fabricao destes componentes, neste caso, a normativa que regulamenta a fabricao de parachoques traseiro de caminhes assemelha-se a uma instruo de trabalho. Novamente, compara-se com a indstria, onde deve existir uma instruo de trabalho para que a tarefa seja realizada dentro dos parmetros estabelecidos, as

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leis de trnsito orientam para que os componentes de segurana fabricados atendam requisitos mnimos aceitveis. E isto se consegue atravs de certificao de aprovao dos produtos submetidos a ensaios de destruio. Os fabricantes de implementos rodovirios j fornecem o parachoque acoplado carroceria quando oferecido ao cliente final, pois conforme o tipo de carroceria a ser instalada se requer um tipo especfico de parachoque. A legislao brasileira regulamenta a fabricao de itens de segurana em veculos automotores, esta regulamentao formulada pelo DENATRAN. No caso especfico de veculos de carga com peso bruto total acima de 4.600 quilos, existe a resoluo n 152, de 29 de outubro de 2003 (ANEXO A). Tal resoluo se justifica para que as empresas sigam um padro de fabricao e assegurem a integridade dos ocupantes dos veculos em caso de acidente. Ainda conforme a prpria resoluo define: Estabelece os requisitos tcnicos de fabricao e instalao de parachoque traseiro para veculos de carga (CONTRAN, Res. 152/2003).

FONTE: DENATRAN, Adaptado pelo autor, 2009.

FIGURA 1 - Coliso traseira de automvel em caminho.

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Na figura 1 v-se o resultado de um acidente envolvendo veiculo de passeio com veculo de carga Em decorrncia de anlise dos mais variados tipo de acidentes de trnsito envolvendo caminhes de carga, averiguou-se que muitos fabricantes deste equipamento de segurana no seguiam normas especficas, e o resultado era que os parachoques no suportavam o impacto traseiro de um veculo de passeio comum, provocando o mortal efeito guilhotina na carroceria do caminho. Este efeito a entrada demasiada do veculo na parte inferior da traseira do caminho chegando at o habitculo dos passageiros. Ao observar a figura 1, nota-se que o parachoque no resistiu ao impacto do automvel, e se desprendeu da carroceria, algo inaceitvel conforme a normativa vigente. Observa-se tambm que a estrutura do parachoque visivelmente frgil, de modo que ficou totalmente destruda com o impacto. Na figura 2, pode-se ver um equipamento fabricado por empresa idnea dentro das normas estabelecidas pelo CONTRAN.

FONTE: Capturado pelo autor, 2009.

FIGURA 2 - Parachoque traseiro de caminho conforme normativa.

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Este equipamento foi aprovado nos testes de segurana exigidos pela legislao atual, prova disto a plaqueta de identificao e aprovao do componente conforme laudo tcnico apresentado por rgo de certificao ligado ao DENATRAN, como mostra na indicao da seta na figura. De acordo com a resoluo n 152, este item deve apresentar deformao mnima, de modo que evite o adentramento do veculo sob a carroceria, desta maneira diminui as chances de leses mais srias que possam ocorrer no momento do acidente.

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3 PROCEDIMENTO METODOLGICO

O presente estudo monogrfico foi desenvolvido seguindo a concepo de estudo de caso. Este estudo foi tomado na Ludwig Indstria (ANEXO C), no perodo entre dezembro de 2008 e abril de 2009, onde se realizou uma pesquisa descritiva e observativa. Optou-se por estudo de caso em virtude da viabilidade de obteno de dados, com a interao entre tarefas rotineiras de produo e a percepo de algumas deficincias no processo produtivo. Este estudo de caso delimitou-se em avaliar somente o conjunto do parachoque fabricado pela empresa, sem levar em considerao os demais produtos. Justifica-se a escolha do parachoque por ser o produto que tem a responsabilidade de ajudar a preservar vidas em caso de acidente, diminuindo a possibilidade de agravamento das leses. Dentro deste panorama, torna-se imprescindvel implantar melhorias na fabricao deste equipamento, pois com as sucessivas inconsistncias apontadas gera um alto custo operacional na empresa, encarecendo o produto final. Para o desenvolvimento do estudo de caso, iniciou-se com a avaliao da conjuntura atual da empresa. Nesta etapa, buscou-se acompanhar o processo atual de fabricao dos equipamentos e verificar as falhas do processo. Com este levantamento, foi possvel determinar quais os pontos principais a serem abordados na proposta de melhoria. Em um segundo momento, foi pesquisado o embasamento terico. Depois de acompanhar a fabricao e constatadas as falhas do processo de produo atual, foi necessrio ordenar e processar as informaes para em seguida encontrar estudos, publicaes, livros, revistas e contatos com profissionais da rea para coletar informaes a fim de elaborar uma proposta para sanar estas deficincias. Complementando o estudo de caso, foram apresentadas possveis

alternativas para a empresa adotar, as quais consistem em elaborao dos projetos e manuais como ferramentas para melhorar a eficincia do processo e a eficcia do produto.

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3.1 Caracterizao da Empresa

A Thermo Rio foi fundada em 1999, instalando-se na cidade de Rio Verde GO, tendo como responsabilidade, representar, distribuir e dar assistncia a equipamentos de refrigerao veicular da marca Thermo King. uma empresa de prestao de servios em equipamentos refrigeradores e peas para refrigerao de transportes e industrializao de bas refrigerados. A Thermo Rio Refrigerao Ltda trabalha na rea de distribuio de peas, servios de refrigerao industrial e de transporte, vendas de equipamentos novos e usados, ps-vendas, reformas de carretas e cmaras frigorficas. A matriz, situada em Rio Verde, no estado de Gois, conta com uma rea superior a 24 mil metros com mais de 3.500 de rea construda e projeto de ampliao para mais 2.000 metros. Ao todo so mais de 70.000 metros de rea em todas as unidades. Tem mais de nove anos de atuao nacional. Conhecimento e especializao em parcerias com o maior distribuidor de produtos e equipamentos de refrigerao e alianas com importantes organizaes. tambm a maior empresa de refrigerao frigorfica do centro-oeste brasileiro e a maior em manuteno de frota de transporte refrigerado de cargas vivas.

FONTE: Capturado pelo autor, 2009.

FIGURA 3 - Matriz Thermo Rio.

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3.1.1 Ludwig Indstria de Carrocerias Ltda

A Thermo Rio conta com uma empresa especializada na construo e reforma de carrocerias frigorficas tendo sempre como prioridade a utilizao de matrias-primas de alta qualidade assegurando uma elevada performance para atender, assim, s necessidades dos clientes. Esta empresa a Ludwig Indstria de Carrocerias, que tambm esta situada em Rio Verde. A fabricao de carrocerias frigorficas deve atender s caractersticas especificas de construo, como vedao contra intempries externas (chuva, poeira, ar, umidade etc.) alm de assegurar a qualidade do produto o qual transportado. O ambiente interno de um ba frigorfico climatizado, ou seja, so controladas a temperatura e a umidade. Para que este ambiente seja possvel, o equipamento de refrigerao a ser instalado deve ser dimensionado para o volume interno do ba, que varia conforme o caminho onde ba ser instalado. Esta conjuntura de fatores faz com que o processo de fabricao do ba seja extremamente detalhista, e, com isto, consiga assegurar a confiabilidade do produto.

3.1.2 Misso

Atuar no segmento de refrigerao para transportes de forma diferenciada com peas e equipamentos de alta qualidade e tecnologia avanada de forma responsvel, agregando valor aos clientes e empresa, atravs de uma eficiente gesto dos recursos humanos e tecnolgicos, contribuindo para o desenvolvimento regional e nacional.

3.1.3 Viso

Tornar-se lder no mercado de equipamentos, peas e implementos para transporte refrigerado.

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3.1.4 Organograma

DIRETORIA

THERMO RIO MATRIZ RIO VERDE - GO

THERMO RIO FILIAL 1 V. GRANDE - MT

ADMINISTRATIVO

MANUTENO EQUIPAMENTOS

ADMINISTRATIVO

MANUTENO EQUIPAMENTOS

ALMOXARIFADO

ALMOXARIFADO

OFICINA

OFICINA

THERMO RIO FILIAL 2 ARAGUAINA - TO

LUDWIG IND. FILIAL 3 RIO VERDE - GO

ADMINISTRATIVO

MANUTENO EQUIPAMENTOS

ADMINISTRATIVO

PRODUO

ALMOXARIFADO

COORDENAO

ALMOXARIFADO

OFICINA

APOIO

OFICINA

FONTE: Thermo Rio, adaptado pelo autor, 2009.

FIGURA 4 - Organograma estrutural do grupo Thermo Rio Rio.

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4 RESULTADOS E DISCUSSES

4.1 Situao Atual na Empresa

Ao analisar criteriosamente o ambiente da Ludwig Indstria Ltda, percebe-se que o sistema de produo atual do parachoque traseiro dos caminhes algo defasado, com mtodos no condizentes com o potencial da empresa, tanto para sua estrutura quanto para sua imagem como fabricante de equipamentos de segurana. Esta observao inicial nos orienta como deve ser trabalhada a implantao dos manuais administrativos na empresa, devido ao fato que um determinado componente pode levar a integrao de vrias reas da empresa para a sua confeco, e isto deve ser feito de maneira que todas tenham sintonia, tornando possvel o acompanhamento individual de cada componente. No decorrer da anlise da empresa, constatou-se que simplesmente se fabrica o parachoque conforme dimensional tirado ao acaso no instante de mont-lo, ou seja, a empresa possui um estoque de peas (vigas e perfis) de medidas padres e, no instante da montagem, estas peas so cortadas e soldadas conforme a necessidade e possibilidade de instalao, o que gera formatos de parachoques os mais variados possveis.

4.1.1 Dificuldades Encontradas

Na observncia do processo de fabricao atual dos parachoques da Ludwig Indstria, constataram-se algumas deficincias: - Fabricao com medidas tomadas ao acaso (sem projeto padro); - Construo sem seguimento das normas do CONTRAN; - Montagem dos componentes sem sequncia adequada; - Desperdcio de material (uso de materiais desnecessrios);

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- Retrabalho; - Alto volume de sucatas (variao entre 2 kg a 10 kg de chapas de ao); - Alto tempo de fabricao (variao entre 6 a 8 horas); Nestas condies de fabricao, fica evidente que existe possibilidade de melhoria a ser implantada. Toma-se, por exemplo, o desperdcio de material, onde por no ter um projeto padro de construo acaba-se por utilizar mais material do que realmente necessrio, como no caso de chapas de ao. Chapas de ao so compradas e pagas por peso, o que hoje est em torno de R$ 12,00 o quilo, conforme oramento da empresa (ANEXO B). Fabricar uma pea com uma espessura de material superdimensionada acarreta maior custo de fabricao sem que se consiga agregar maior valor no preo final de venda ao consumidor. Outro caso o prprio sucateamento de material, onde a pea final cortada no momento de instalao, e o recorte que sobra vai diretamente para a sucata. Valorizando somente o custo do material que vai pra sucata pode chegar algo em torno de R$ 100,00, isto sem considerar o valor de servio para a execuo de corte, dobra e solda da pea. Mais uma situao, o alto tempo de fabricao do parachoque, muito em funo das necessrias correes do dimensional para a instalao no caminho, que varia de dimenso das longarinas para fixao conforme cada fabricante oferece. Neste caso, o tempo de fabricao acarreta em maior ocupao de mo-deobra, novamente encarecendo o custo de produo e sem agregar valor ao produto. Com base no valor da hora de mo-de-obra estipulado pela Ludwig Indstria, que hoje est em R$ 45,00 a hora por funcionrio, e, com a necessidade de dois funcionrios para executar a tarefa, tem-se um custo de mo-de-obra de aproximadamente R$ 700,00. At este ponto, numa anlise simplria do processo, foi possvel detectar que se tem um custo de fabricao elevado para o parachoque, onde se pode chegar at a mais de R$ 800,00 no preo de venda final do produto.

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4.2 Situao Proposta

Aps levantamento do processo de fabricao atual dos parachoques da Ludwig Indstria e constatadas as irregularidades, foi realizada consulta com profissionais da rea para encontrar sugestes de quais mtodos seriam os mais indicados para a melhoria do processo de fabricao, com base em uma nova concepo de modo de trabalho. Nesta consulta, foi revelador que o primordial ter um projeto especfico para o modelo de parachoque que a empresa estava dimensionando, e atendesse legislao de trnsito vigente, e que para poder chegar a um custo de fabricao mnimo, tambm aconselhvel o acompanhamento da produo atravs de algum meio de informao que tanto a alta administrao tivesse acesso como o nvel operacional.

4.2.1 Implantao da rea de Desenvolvimento de Produtos

O primeiro passo tomado neste sentido foi a sugesto de implantao da rea de desenvolvimento de produtos na empresa. Com esta rea, ser possvel fazer um levantamento da capacidade operacional da indstria, quais as mquinas e equipamentos disponveis para a fabricao de peas. Com estes dados em mo, ser tambm realizada pesquisa em livros tcnicos de metalrgica para dimensionar estruturalmente o parachoque conforme as exigncias do CONTRAN e, em seguida, desenhado o produto virtualmente em ambiente CAD, onde ser visualizado em primeira instncia o que ser o produto final da empresa, como sugere a figura 5. Alm disso, com este projeto, podem-se determinar todos os detalhes do produto, desde o aproveitamento do material at o conjunto de montagem, alm de checagem das interferncias que porventura venham a ocorrer, sendo possvel tambm ajustar o dimensional antes mesmo de ser fabricado.

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FONTE: Elaborado pelo autor, 2009.

FIGURA 5 - Ambiente CAD com visualizao do produto final.

FONTE: Elaborado pelo autor, 2009.

FIGURA 6 - Ambiente CAD com visualizao explodida do produto final.

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Na figura 6, mostra-se o esquema de montagem correto do parachoque atravs de uma visualizao explodida do produto, utilizando-se dos recursos do CAD para verificar os eixos de alinhamento. Com o detalhamento do produto pela rea do projeto, fica visvel a quantidade de componentes que formam o produto final, sendo que cada qual tem sua funo, assegurando assim a qualidade do conjunto montado. Na representao das figuras 5 e 6, visualiza-se apenas o projeto preliminar do produto. Para a fabricao do produto, necessrio o desmembramento do conjunto e o detalhamento de cada pea a ser fabricado em um desenho prprio, especificando todas as dimenses, material a ser usado e demais informaes pertinentes pea. Este detalhamento das peas ser visualizado no exemplo da figura 7.

4.2.2 Implantao da rea de Planejamento e Controle da Produo

Com o projeto do produto detalhado em mo, ser possvel determinar quais as operaes necessrias para que o parachoque tome forma final, e a rea de Planejamento e Controle da Produo tem a responsabilidade de assegurar que isto seja possvel. Com o PCP implantado, poder ser feito o levantamento prvio de custo do produto final, pois, com o planejamento da produo, sero identificados quais os custos de cada etapa, do valor do material empregado para a fabricao, a quantidade de horas tomadas para a execuo de cada tarefa, quais as mquinas necessrias, etc. O PCP tambm tem a responsabilidade de programar as compras de materiais, mquinas e equipamentos necessrios para atender produo, em vista que ter em mos a quantidade de matria-prima a ser usada em cada pea. Ento, com previso nas vendas da empresa, dever providenciar a compra destas matrias, a fim de no faltar peas durante a fabricao, o que certamente ocasionaria atraso de entrega, comprometendo as garantias de prazo da empresa para com o cliente.

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4.2.3 Elaborao de Manuais Operacionais

Outra sugesto proposta foi a adoo de manuais operacionais pela empresa. Estes manuais tm o intuito de facilitar o entendimento da maneira correta de fabricao do produto, tanto em cada etapa do processo, como em detalhamento de cada tarefa orientada pelo processo. Para chegar ao desenvolvimento dos manuais, foi observado o atual processo de fabricao e suas deficincias, onde um dos principais pontos relacionados era a falta de uniformidade de execuo do produto, tanto em projeto como em construo. Para que as informaes certas cheguem s pessoas certas no momento certo, apontado, a adoo dos manuais para contriburem com a fluidez do servio.

4.2.3.1 Desenvolvimento de Sistema de Codificao

Antes de comear mesmo a trabalhar com os manuais propriamente ditos, necessria uma codificao para estes como forma de diferenci-los de suas diversas aplicaes, e mesmo a sua localizao correta e exata no momento em que for solicitado. No caso da Ludwig Indstria, plenamente aceitvel uma codificao mais simplria, em virtude de sua estrutura enxuta e de pouca variedade de produtos trabalhados pela empresa. Convm salientar que o desenvolvimento de sistema de codificao deve ser elaborado criteriosamente, de maneira que esta possa ser plenamente utilizvel no futuro, em funo do possvel crescimento estrutural da empresa. Assim, o natural aumento de produtos agregados linha de produo possam servir-se desta codificao, respeitando os produtos existentes e complementando-se com os novos projetos a serem desenvolvidos.

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Dentro deste conceito, imprescindvel delegar a responsabilidade de criao de cdigos rea de desenvolvimento de produtos. Para esta aplicao sugerido o desenvolvimento de uma codificao baseada em grupos, subgrupos e classe como apresentado a seguir:
GRUPO SUBGRUPO 00 10 20 30 40 50 GERAL BA OVO BA PINTO BA FRIGORFICO PISO EMBUTIDO DIVERSOS 00 45 50 55 60 65 CLASSE GERAL METROS METROS METROS METROS METROS

00
10 20 30 40 50

GERAL PRODUTO PROCESSOS PROCEDIMENTOS INSTRUES DIVERSOS

Detalhando esta numerao, ser definido como GRUPO o conjunto de iniciais de cdigos que indicaro se tratar de um produto, de um processo de fabricao (roteiro), de um procedimento operacional, de uma instruo de trabalho ou outra aplicao diversa. Em seguida, o cdigo ser composto por um SUBGRUPO que identificar sobre que tipo de produto ou equipamento foi desenvolvido no respectivo cdigo. Complementando a criao do cdigo, ter tambm a distino entre tamanhos dos produtos ou uma aplicao geral comum a todos os equipamentos. No exemplo representado pelo tamanho 60, quer dizer que se refere ao comprimento de 6,00 metros. E por fim, tem a prpria seqncia numrica de criao do cdigo, dentro da sua mesma definio, a qual receber uma denominao adequada. Em suma, um cdigo formado por trs sries de numerais, mais uma seqncia prpria dentre do seu grupo, como no exemplo a seguir: 10.00.00.0045 Pino 30 Sequncia Classe Subgrupo Grupo

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Ou seja, o cdigo gerado para o Pino 30, quer dizer que ele pertence ao grupo dos produtos de fabricao, para aplicao geral em todos os tamanhos de carrocerias. Na figura 7, tem-se um exemplo do desenho tcnico da pea aplicada na construo do parachoque. Observar que o desenho est todo detalhado para ser de fcil entendimento a sua fabricao, observar ainda as informaes adicionais constantes na legenda (APNDICE A).

FONTE: Elaborado pelo autor, 2009.

FIGURA 7 - Modelo de desenho tcnico de componente do parachoque.

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4.2.3.2 Implantao de Roteiro de Produo

A interpretao que com a aplicao de um roteiro de fabricao para as peas na indstria se conseguir acompanhar melhor a sua construo, bem como avaliar o tempo necessrio para a sua fabricao, desta forma, tambm ser possvel estabelecer uma previso de entrega dos pedidos dos clientes.

FONTE: Elaborado pelo autor, 2009.

FIGURA 8 - Modelo de roteiro de fabricao que acompanha o desenho.

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Na figura 8, visualiza-se o modelo do roteiro, com a indicao do seu referido cdigo, coincidindo com cdigo do desenho, somente mudando de grupo. Observase tambm que no roteiro est especificado de que componente agrupador maior o desenho e/ou processo faz parte, e este do conjunto de montagem final. Este roteiro especificado para cada desenho criado pela rea de desenvolvimento de produto, de modo que todo e qualquer item a ser fabricado tenha um acompanhamento do PCP, e mesmo o funcionrio saiba o que deve ser feito naquele instante e o destino que deve ser dado aps a execuo da tarefa. O roteiro de fabricao deve acompanhar o seu respectivo desenho de produto, para que seja distinguvel dos demais componentes que formam o produto final. Este o mesmo desenho que vai para a indstria para ser fabricado, e, em seu verso, tambm vai o processo de fabricao (roteiro), para ser acompanhado em todas as reas de produo, seguindo a ordem dos passos conforme est descrita, assim, evitar ser entregue em local no condizente com a sua montagem (APNDICE A).

4.2.3.3 Implantao de Manual de Instruo de Trabalho

O modelo de Instruo de Trabalho proposto para a Ludwig Indstria se baseia na complexidade de operaes que so necessrias para as execues da cada tarefa do processo. Uma pea sofre vrias etapas de transformao at adquirir sua forma final, que ser montada no conjunto do parachoque. A Instruo de Trabalho est inserida no roteiro de processo. Esta instruo pode servir a vrias peas com fabricao semelhante ou a uma nica pea, em virtude de suas particularidades exclusivas, que no possuem outra caracterstica de construo em comum s demais. Uma pea a ser fabricada pode ter vrias etapas de fabricao, e em cada etapa poder ou no ter uma instruo de trabalho orientando a sua correta maneira de execuo. Isto varia conforme a forma, funo, aplicao e funcionalidade de cada pea (APNDICE B).

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Na figura 9, observa-se um modelo de Instruo de Trabalho para pintura, neste modelo esto descritos todos os passos necessrios para a execuo da tarefa, algo que no teria nexo de ser detalhado no roteiro de fabricao. Outro detalhe apontado na figura 8, o cdigo prprio para esta tarefa, sem ligao direta com cdigo de desenho, justamente por ser uma tarefa que pode ser aplicada s demais peas do parachoque.

FONTE: Elaborado pelo autor, 2009.

FIGURA 9 - Modelo de instruo de trabalho para execuo de tarefa.

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4.2.3.4 Implantao de Manual de Procedimento Operacional

O manual de Procedimento Operacional aplica-se mais frequentemente a mquinas e equipamentos da indstria. A Ludwig Indstria, por possuir vasta gama de mquinas operacionais, deve elaborar um manual operacional para cada tipo de mquina (APNDICE C). Aps levantamento de todas as mquinas operacionais disponveis na Ludwig Indstria, e a localizao de seus respectivos manuais de operao e manuteno, foram destacados os principais pontos necessrios ao funcionamento bsico da cada mquina e, com estes pontos, foi desenvolvido um manual mais prtico e compacto para uso no dia-a-dia da produo, deixando o manual original para situaes emergenciais, ou para algo que ocorra eventualmente em seu funcionamento, como exemplo, reposio de uma pea consumvel. A inteno deste manual justamente para ser de uso dirio e de fcil entendimento pelo operador, de maneira que siga o mesmo procedimento para operar a mquina, ou equipamento. Desta forma, deixa-se o manual original da mquina para uso mais reservado, mantendo assim a sua conservao, pois com o manuseio dirio deste manual, certamente, acarretaria em danos e sua reposio torna-se mais difcil. A situao de aplicao do Manual de Procedimentos Operacionais atravs do seguimento do roteiro de processo, onde em determinado passo est definido para executar uma operao que envolva uma mquina, ento ser indicado junto ao roteiro qual mquina ser usada e o seu correspondente manual de procedimento. Da mesma forma que no Manual de Instruo de Trabalho, o Manual de Procedimento Operacional segue codificao prpria, sem ligao direta com cdigo de desenho, justamente por ser uma operao que pode ser aplicada s demais peas do parachoque. Na figura 10, visualiza-se um modelo de Procedimento Operacional proposto para a Ludwig Indstria, neste caso, usa-se uma mquina de solda como exemplo. Observar o cabealho quanto codificao prpria e descrio do equipamento.

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FONTE: Elaborado pelo autor, 2009.

FIGURA 10 - Modelo de procedimento operacional para mquinas.

4.2.3.5 Placa de Identificao

A placa de identificao do equipamento de segurana de exigncia do CONTRAN. Esta plaqueta assegura que o produto foi aprovado nos testes de segurana a que foi submetido, e fica fixada em cada parachoque daquele modelo produzido. Nela fica caracterizado o nome da empresa que produziu o equipamento,

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a descrio da norma a que est sendo seguida alm da empresa responsvel por emitir o laudo de aprovao do equipamento. Na figura 11, apresenta-se um modelo de plaqueta de identificao que pode ser adotado pela Ludwig Indstria.

LUDWIG INDSTRIA DE CARROCERIAS LTDA.

CNPJ: 07.906.737/0001-17 RELATRIO XXXXXX/XX
PARACHOQUE TRASEIRO COD. 10.00.00.0062 RESOLUO CONTRAN 152/03 (INSTITUIO CERTIFICADORA)

FONTE: Elaborado pelo autor, 2009.

FIGURA 11 - Modelo de placa de identificao para parachoque traseiro.

importante salientar que cada alterao sofrida no produto, seja ela de projeto ou de processo deve ser feito novo ensaio de resistncia e emitido novo laudo tcnico. Esta plaqueta indica somente que o produto est conforme, e no tem relao direta com o processo de fabricao adotado pela empresa. Isto que dizer que possvel ter um produto de boa qualidade fabricado sem observncia de nenhum mtodo ou processo produtivo, ou mesmo ter os mais completos procedimentos operacionais e o produto final apresentar irregularidades por causa de um projeto mal elaborado. No entanto, o casamento entre produto, mtodos e processos resultar em uma natural busca pela perfeio, onde sempre ser possvel obter algum ganho de produtividade em alguma parte envolvida.

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5 CONSIDERAES FINAIS

Diante do exposto neste estudo monogrfico, foi possvel chegar a algumas consideraes sobre os produtos e processos da empresa Ludwig Indstria de Carrocerias Ltda. Primeiro sobre o caso especfico do parachoque traseiro, este se mostrou como um produto que deve ser melhorado e dado a sua devida importncia como item de segurana, cuja funcionalidade ajudar a preservar vidas. Conjuntamente, o processo atual de fabricao mostra-se ineficiente gerando desperdcio de material e mo-de-obra, elevando o custo de fabricao. Desta forma, apresentado diretoria do grupo Thermo Rio no ms de abril do corrente ano, foi sugerido realizar um teste parcial para fabricao do parachoque da forma proposta. Este teste contemplou a implantao da rea de Desenvolvimento de Produto na empresa em um primeiro instante. Com a rea de Desenvolvimento de Produto, foi definido o projeto construtivo padro do parachoque. Este projeto foi elaborado com o auxilio do CAD. Detalhado o projeto do produto com os respectivos desenhos individuais de cada pea e dos conjuntos de montagem, o prximo passo foi a fabricao das peas. Para a fabricao das peas, optou-se por terceirizar a produo de alguns componentes individuais, principalmente das peas de chapa de ao que requerem corte e dobra em mquinas especficas. Coube a Ludwig Indstria somente o processo de montagem dos conjuntos finais. Com a realizao deste teste, chegou-se ao resultado esperado. Como destaque, cita-se que foi eliminado o desperdcio e sucateamento da matria-prima, em virtude do projeto considerar o mximo de aproveitamento de material.

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Outro ponto a destacar a considervel reduo do tempo de fabricao. Com o processo proposto de somente montar e soldar o conjunto final, reduziu-se a aproximadamente 3 horas de servio para a finalizao do produto. Agrupando somente estes dois dados, possvel obter uma reduo de aproximadamente R$ 550,00 do custo de produo final do parachoque. Sob estas condies de fabricao, fica evidente o ganho de produtividade com a adoo das propostas sugeridas. A prxima etapa a ser contemplada a implantao gradual dos manuais operacionais, onde tambm se espera chegar a resultados satisfatrios, alm de obter a aprovao de qualidade do produto baseado nas normas do CONTRAN. Com a implantao completa do PCP e dos manuais operacionais ser possvel mensurar detalhadamente cada etapa de produo, levantar custos de materiais e de servios executados, assim ter maior controle dos custos de fabricao para poder determinar o preo final de venda. Em um futuro breve, objetiva-se estender a elaborao dos projetos e processos aos demais produtos da empresa. Estas propostas no representam por si s a soluo definitiva das deficincias apontadas na empresa, mas faz parte de um conjunto de aes que devem ser alavancadas pela diretoria. Algumas destas aes que devero ser somadas, as aqui apresentadas devem englobar contratao de profissionais qualificados e com experincia no ramo de atividade da empresa ou mesmo promover treinamentos internos para familiarizar os funcionrios com os novos procedimentos.

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REFERNCIAS

AKTOUF, Omar. A administrao entre a tradio e a renovao. Organizao, adaptao e reviso da edio brasileira de: Roberto C. Fachin e Tnia Fischer. So Paulo: Atlas, 1996.

ARAJO, Luiz Csar Gonalves de. Organizao e mtodos: integrando comportamento, estrutura, tecnologia e estratgia. 4. ed. So Paulo: Atlas, 1994.

CAMPOS, Vicente Falconi. TQC: gerenciamento da rotina do trabalho do dia-a-dia. Belo Horizonte: Fundao Christiano Ottoni, Escola de Engenharia da UFMG. Rio de Janeiro: Bloch, 1994.

CORRA, Henrique L; GIANESI, Irineu G. N.; CAON, Mauro. Planejamento, programao e controle da produo: MRP II/ERP: conceitos, uso e implantao. 3. ed. So Paulo: Atlas, 2000.

DENATRAN Departamento Nacional de Trnsito, 2009. Disponvel em: <http://www.denatran.gov.br/> Acesso em: 20 jan. 2009.

MARTINS, Petrnio Garcia. Administrao de Materiais e recursos patrimoniais. So Paulo: Saraiva, 2003.

OLIVEIRA, Djalma de Pinho Rebouas de. Sistemas, organizao e mtodos: uma abordagem gerencial. 15. ed. So Paulo: Atlas, 2005.

ROCHA, Lus Osvaldo Leal da. Organizao e mtodos: uma abordagem prtica. 3. ed. So Paulo: Atlas, 1987.

SLACK, Nigel; CHAMBERS, Stuart; JOHNSTON, Robert; Administrao da produo. 2. Ed. Traduo de: Maria Teresa Corra de Oliveira e Fbio Alher. So Paulo: Atlas, 2002.

THERMO RIO: Grupo Thermo Rio, 2009. Disponvel em: <http://www.thermorio.com.br> Acesso em: 20 jan. 2009.

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APNDICES

APNDICE A Modelo de Roteiro de Produo (Processo)

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78

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APNDICE B Modelo de Instruo de Trabalho

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87

88

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APNDICE C Modelo de Procedimento Operacional

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ANEXOS

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RESOLUO N152, DE 29 DE OUTUBRO DE 2003

Estabelece os requisitos tcnicos de fabricao e instalao de parachoque traseiro para veculos de carga.

O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO CONTRAN, usando da competncia que lhe confere o inciso I do art. 12 da Lei n 9.503, de 23 de setembro de1997, que institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB, e conforme o Decreto n4.711, de 29 de maio de 2003, que dispe sobre a Coordenao do Sistema Nacional de Trnsito, e Considerando a necessidade de aperfeioar e atualizar os requisitos de segurana para os veculos de carga nacionais e importados resolve: Art. 1o Os veculos de carga com peso bruto total (PBT) superior a quatro mil e seiscentos quilogramas, fabricados no pas, importados ou encarroados a partir de 1 de julho de 2004 somente podero ser registrados e licenciados se estiverem dotados do pra-choque traseiro que atenda s especificaes constantes do Anexo desta Resoluo. Pargrafo nico O veculo de carga com peso bruto total (PBT) superior a quatro mil e seiscentos quilogramas cujas caractersticas originais da carroaria forem alteradas, ou quando nele for instalado algum tipo de implemento a partir da data determinada no caput, tambm dever atender s especificaes constantes do Anexo desta Resoluo. Art. 2 No esto sujeitos ao cumprimento desta Resoluo os seguintes veculos: I inacabados ou incompletos; II destinados exportao; III caminhes-tratores; IV produzidos especialmente para cargas autoportantes ou outros itens muito longos; V aqueles nos quais a aplicao do parachoque traseiro especificado nesta Resoluo seja incompatvel com a sua utilizao;

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VI aqueles que possuam carroaria e parachoque traseiro incorporados ao projeto original do fabricante; VII viaturas militares; VIII de coleo. Pargrafo nico O rgo mximo executivo de trnsito da Unio analisar e decidir quais veculos se enquadram no inciso V. Art.3o Esta Resoluo entrar em vigor na data da sua publicao.

AILTON BRASILIENSE PIRES Presidente

RENATO DE ARAJO JNIOR Ministrio da Cincia e Tecnologia Titular

TELMO HENRIQUE SIQUEIRA MEGALE Ministrio da Defesa Suplente

JUSCELINO CUNHA Ministrio da Educao Titular

CARLOS ALBERTO FERREIRA DOS SANTOS Ministrio do Meio Ambiente Suplente

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ANEXO

PARACHOQUE TRASEIRO

Objetivo: Estabelecer requisitos mnimos para fabricao e instalao de parachoque traseiro a ser fixado em veculo de carga, reboque e semi-reboque com peso bruto total (PBT) superior a 4.600 kg. Finalidade: Impedir ou reduzir a extenso de danos materiais na parte superior do compartimento de passageiros, dos veculos que se chocarem contra a traseira dos veculos de carga, evitando ou minimizando os traumas nas partes superiores dos corpos das vtimas. 1. Campo de Aplicao Todos os veculos de carga, reboques e semi-reboques com peso bruto total (PBT) superior a 4.600 kg, excetuando-se os veculos descritos no artigo 2 desta Resoluo. 2. Requisitos 2.1 Compete empresa responsvel pela complementao dos veculos especificados no Inciso I do artigo 2, o cumprimento das exigncias estabelecidas nesta Resoluo. 2.2 Os veculos enquadrados nos Incisos IV e V, do artigo 2 devero trazer no campo do CRLV (Certificado de Registro e Licenciamento de Veculos) a seguinte anotao: "Parachoque, Item IV ou V do artigo 2 da Resoluo n 152/03". 2.3 O rgo Mximo Executivo de Trnsito da Unio poder solicitar, a qualquer momento, s empresas fabricantes, s responsveis pela complementao dos veculos e s importadoras, a apresentao dos resultados de ensaios que comprovem o atendimento das exigncias estabelecidas nesta Resoluo.

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2.4 Os rgos e as entidades de trnsito e rodovirios devero, na esfera de suas respectivas competncias, cumprir e fazer cumprir o que dispe esta Resoluo. 3. Definies Para os efeitos de aplicao desta Resoluo, define-se: 3.1 Parachoque traseiro: Dispositivo de proteo, constitudo de uma travessa e elementos de fixao para montagem, fixado s longarinas ou ao elemento que desempenha as funes destas e destinado a atenuar as leses corporais e a reduzir os danos materiais conseqentes de coliso envolvendo a traseira deste veculo. 3.2 Chassi: Parte do veculo constituda dos componentes necessrios ao seu deslocamento e que suporta a carroaria. 3.3 Longarina: Elemento estrutural principal do quadro do chassi ou da carroaria, posicionado longitudinalmente no veculo. 3.4 Tara (Massa do Veculo em Ordem de Marcha): o peso prprio do veculo acrescido dos pesos da carroaria e/ou equipamento, do combustvel, das ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do fluido de arrefecimento, expresso em quilogramas. 3.5 Lotao: a carga til mxima, incluindo condutor e passageiros, que o veculo transporta, expressa em quilogramas. 3.6 Peso Bruto Total (Massa Total Mxima): o peso mximo que o veculo transmite ao pavimento, constitudo da soma da tara mais a lotao, expressa em quilogramas. 3.7 Parachoque retrtil: Dispositivo de proteo equipado com sistema de articulao que permite variar a distncia ao solo, girando no sentido contrrio marcha do veculo, quando este se desloca para frente, em situao transitria, devendo voltar posio original, sem interferncia do operador, assim que o obstculo seja transposto. 4. Requisitos especficos Os parachoques traseiros devem atender s condies:

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4.1 A altura da borda inferior do parachoque traseiro, medida com o veculo com sua massa em ordem de marcha - Tara, ser de quatrocentos milmetros, em relao ao plano de apoio das rodas (Figura 1), sendo que nenhum ponto da borda inferior do parachoque traseiro poder exceder este limite. 4.2 O elemento horizontal do parachoque traseiro deve ser localizado de maneira a constituir a extremidade traseira do veculo (Figura 1). 4.3 O comprimento do elemento horizontal do parachoque traseiro deve ser no mximo igual largura da carroaria ou equipamento ou distncia entre as bordas externas dos aros das rodas, o que for maior, e no mximo cem milmetros menor em cada lado (Figura 2). 4.4 A altura da seo do elemento horizontal do parachoque traseiro no pode ser inferior a cem milmetros (Figura 2). As extremidades laterais do elemento horizontal do parachoque no devem possuir bordas cortantes. O parachoque deve ser de formato uniforme, retilneo, sem emendas e sem furos, constitudo de apenas um material. 4.5 O parachoque traseiro pode ser projetado de maneira tal que sua altura possa ser varivel, de acordo com necessidades eventuais (exemplo: manobras, operaes de carga e descarga). Para variaes acidentais de posio, deve ser previsto um mecanismo de retorno posio de trabalho sem interferncia do operador. 4.6 O alongamento do chassi deve ser feito de acordo com as especificaes do fabricante do veculo. 4.7 A solda deve ser de material compatvel com o do chassi. 4.8 O parachoque deve ter forma e dimenses projetadas de modo a permitir, quando instalado, a visualizao da sinalizao luminosa e da placa de identificao do veculo, no prejudicando os requisitos estabelecidos nas especificaes de iluminao e sinalizao veicular. 4.9 O parachoque dever possuir faixas oblquas, com uma inclinao de 45 graus em relao ao plano horizontal e 50,0 +/- 5,0 mm de largura, nas cores branca e vermelha refletivas, conforme figura e especificaes abaixo:

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Sistema de pintura da estrutura metlica Primer anticorrosivo, acabamento com base de resina acrlica melamina ou alqudica melanina, conforme as seguintes especificaes: Slidos: 50% mnimo por peso Salt spray: 120 horas Impacto: 40 kg/cm2 Aderncia: 100% corte em grade Dureza: 25 a 31 SHR Brilho: mnimo 80% a 60 graus Temperatura de secagem: 120 oC a 160 C Tempo: 20 min a 30 min Fineza: mnimo 7 H Viscosidade fornecimento: 60s a 80s CF-4 Cor cinza cdigo: RAL 7001 - Especificaes dos limites de cor (diurna)

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Os quatros pares de coordenadas de cromaticidade devero determinar a cor aceitvel nos termos da CIE sistema colorimtrico estndar, de padro com iluminante D65. Mtodo ASTME 1164 com valores determinados e um equipamento Hunter Lab Labscan II 0/45 spectrocolorimeter com opo CMR559. Computao realizada de acordo com E-308. - Especificao do coeficiente mnimo de retrorrefletividade em candelas por Lux por metro quadrado (orientao 0 e 90o). Os coeficientes de retrorrefletividade no devero ser inferiores aos valores mnimos especificados. As medies sero feitas de acordo com o mtodo ASTME810. Todos os ngulos de entrada devero ser medidos nos ngulos de observao de 0,2 e 0,5. A orientao 90 definida com a fonte de luz girando na mesma direo em que o dispositivo ser afixado no veculo.

Nota: O retrorrefletor dever ter suas caractersticas, especificadas por esta Resoluo, atestada por uma entidade ou instituio reconhecida pelo rgo Mximo Executivo de Trnsito da Unio - DENATRAN e dever exibir em sua construo uma marca de segurana comprobatria desse laudo com a gravao das palavras APROVADO DENATRAN, com 3 mm de altura e 50 mm de comprimento em cada segmento da cor branca do retrorrefletor.

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4.10. O suporte e os elementos de fixao devem ter formas e dimenses que atendam s especificaes deste Anexo. 4.11. Para veculos com tanques para transporte de produtos perigosos, o parachoque traseiro deve estar afastado, no mnimo, 150 mm do tanque ou do ltimo acessrio, devendo ser fixado nas longarinas do chassi do veculo (Figura 3). 5. Mtodo de Ensaio 5.1 Aparelhagem 5.1.1 Cilindros com articulaes adequadas (por exemplo, juntas de articulao), para aplicao das foras especificadas no item 5.3. 5.1.2 Superfcie de contato (cilindro/pra-choque) com 250 mm de altura, 200 mm de largura e 25 mm de espessura com raio de curvatura de 5 1 mm nas arestas. 5.1.3 Dispositivo para medio das foras especificadas na Tabela 1 (Aplicao de foras). 5.2 Execuo do Ensaio 5.2.1 Ensaio com pra-choque no veculo. 5.2.1.1 O parachoque traseiro deve estar instalado no veculo na posio de trabalho, com o veculo com Massa em Ordem de Marcha Tara de acordo com os requisitos do item 4 e Figura 1. As foras especificadas na Tabela 1 devem ser aplicadas em separado, devendo a ordem ser: P1, P3 e P2. 5.2.1.2 As foras especificadas na Tabela 1 devem ser aplicadas paralelamente ao eixo longitudinal mdio do veculo, atravs de uma superfcie de contato especificada em 5.2.1.1 5.2.1.3 O centro de cada superfcie deve ser posicionado nos pontos P1, P2 e P3. 5.2.1.4 Os pontos P1 esto localizados a 200 mm da extremidade da carroaria ou equipamento, o que for maior. O ponto P3 o ponto central do prachoque traseiro e os pontos P2 so simtricos em relao ao ponto P3, distanciados de 700 mm (mnimo) e 1000 mm (mximo) entre si, podendo a posio exata ser especificada pelo instalador do pra-choque traseiro. A altura acima do plano de

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apoio dos pontos P1, P2 e P3 deve ser definida como sendo o ponto mdio da altura da seo do elemento horizontal, no excedendo de 600 mm do plano de apoio com o veculo com a Massa em Ordem de Marcha - Tara (Figura 2). 5.2.1.5 Para evitar o deslocamento do veculo, este deve ser fixado por quaisquer meios em qualquer parte de sua estrutura ou eixos, exceto na parte do chassi situada aps o ltimo eixo. 5.2.1.6 O ensaio deve ser efetuado no caso mais crtico considerando-se o projeto e a aplicao, dentro de uma mesma famlia de parachoque traseiro. Considera-se como mais crtico aquele parachoque que apresentar a maior distncia entre o ponto P1 e a extremidade traseira da longarina (ponto B figura 2). Independentemente do resultado, o parachoque traseiro ensaiado no deve ser reutilizado. 5.2.2 O Ensaio com o parachoque instalado em dispositivo. 5.2.2.1 O dispositivo dever ser construdo e fixado de maneira a suportar os requisitos do ensaio, no sofrendo deformao ou deslocamento. 5.2.2.2 O parachoque deve ser instalado no dispositivo em posio equivalente de trabalho. 5.2.2.3 Aplicam-se ao ensaio do parachoque em dispositivo, os mesmos critrios de ensaio definidos no item 5.2.1. 5.3 Procedimento Aplicar aos pontos P1, P2 e P3, uma fora horizontal conforme descrito na Tabela 1 deste Anexo, porm, no excedendo a 100.000N nos pontos P1 e P3 e 150.000N no ponto P2.

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5.4. Resultados O parachoque deve ser avaliado por Instituio ou Entidade, que possua laboratrio de ensaios, reconhecida pelo rgo Mximo Executivo de Trnsito da Unio - DENATRAN, que emitir Relatrio Tcnico de aprovao ou reprovao do parachoque, contendo no mnimo os seguintes dados: a. Nome do fabricante e instalador do parachoque; b. Peso Bruto Total do veculo; c. Valor das foras aplicadas nos pontos P1, P2 e P3; d. Distncia horizontal entre a face posterior do elemento horizontal do parachoque nos pontos P1, P2 e P3 e o referencial no chassi na direo do ltimo eixo do veculo aps o ensaio e descrio do equipamento utilizado no ensaio. 6. Aceitao e Rejeio 6.1. Considera-se aprovado dimensionalmente o parachoque que atender aos requisitos do item 4 e figuras. 6.2. A deformao permanente mxima nos pontos P1, P2 e P3 no pode ser superior a 125 mm aps o ensaio, em relao posio original.

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6.3. No sero aceitas trincas de soldas ou fraturas causadas pelo ensaio no conjunto parachoque/chassi do veculo. 6.4 Os parachoques traseiros aprovados devem conter uma plaqueta de identificao, resistente ao tempo, contendo as seguintes informaes: a. Nome do fabricante; b. N CNPJ do fabricante; c. Nmero do relatrio tcnico de aprovao; d. Instituio ou Entidade que emitiu o relatrio tcnico de aprovao.

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