Vous êtes sur la page 1sur 4

Promesses de la voiture lectrique

Besoins en nergie d'une voiture


La consommation lectrique dune voiture est due la rsistance de lair, au frottement des roulements et, ventuellement la climatisation. Pour une petite voiture (une 106 par exemple) roulant 100 km/h (27 m/s), 7 kilo-Watts (kW) sont ncessaires pour la rsistance de lair, 3kW pour les frottements de roulement et entre 1 et 2 kW (lectriques) pour la climatisation. La puissance ncessaire pour surmonter les frottements de roulement est une fonction linaire de la vitesse alors que celle correspondant la rsistance de lair crot comme la puissance trois de celle-ci1[1]. On voit donc que la puissance de la petite voiture est de lordre de 10 kW 100 km/h. On pourrait croire qu 30 km/h la mme voiture consommerait environ 3 kW. En ralit une telle vitesse correspondant des parcours urbains nest quune moyenne refltant des priodes de freinage et dacclration et la consommation relle est bien plus importante.

Caractristique du moteur thermique


Le moteur de la voiture pse environ 100 kg. A cela il faut ajouter le poids du rservoir d'essence, soit environ 40 Kg. Un litre d'essence peut fournir 10 kWh thermique. On pourrait donc croire qu'un litre dessence permettrait de parcourir 100 km 100 km/h. Mais...les rendements maxima sont de 23 % (essence) 28 % (diesel). Ces rendements sont rarement atteints: moteurs froids, rgimes non optimiss. Pour une conduite urbaine, on estime que le rendement rel est autour de 10 %. La faiblesse de ce rendement rel est essentiellement due aux acclrations. De plus, la consommation cesse de dcrotre en dessous de 60 km/h (parce qu'il faut bien que le moteur tourne..). Il rsulte que peu de vhicules consomment moins de 5 l/100 km 100 km/h et moins de 7.5 l/100 km en ville. La climatisation sajoute cela (1/3 de la consommation en ville, 1/6 sur route).

La voiture lectrique (avec batteries)


Quel est l'tat de l'art en batteries?
Il y a cinq principaux critres dvaluation des batteries: -La puissance instantane qu'elles peuvent fournir. C'est aussi la puissance instantane qu'elles peuvent absorber pendant un freinage et ce qui dtermine la dure de leur recharge. On la mesure en unit de charge: une batterie qui supporte un courant de 0,33 fois sa capacit (0,33C) (mesure en Ampre-heure) en restant efficace peut tre recharge en 3 heures. Ce sont les caractristiques des batteries au Lithium en production. Une telle batterie peut supporter, en pointe, plus de courant que ces 0.33 C. Les batteries au Lithium peuvent atteindre 1C, voire 1,5C, sans trop de pertes de rendement. -La quantit dnergie stocke par unit de poids (lnergie spcifique) mesure en Wattheure/ kilogramme (Wh/kg). Par exemple, pour les batteries Plomb, 30 Wh/kg, pour les

batteries NiCd (en voie de disparition cause de la toxicit du Cadmium), 40 Wh/kg, pour les batteries NiMh (Nickel-Hydrures mtalliques) de 40 a 45 Wh/kg, pour les batteries Li de 160 170 Wh/kg. -Le prix d'achat par Watt-heure de capacit (par exemple $/Wh) : 0.3 $/Wh pour les batteries au Plomb, 1 $/Wh pour les batteries Ni-Cd, 2 $/Wh pour les batteries Ni-MH...Les premires batteries Li-ion cotaient 2 $/Wh ; on est en train d'en produire 0.3 $/Wh, au prix d'une baisse dnergie spcifique a 120 Wh/kg. Les Chinois sont en pointe dans ce domaine. -Le nombre de cycles de charge-dcharge possibles, pour les batteries au Plomb, 1000 cycles, pour les NiMH galement 1000 cycles. Actuellement les batteries Li-ions sont limites environ 500 cycles (tlphones ou ordinateurs portables) ; on espre que pour les applications automobiles on puisse obtenir un compromis satisfaisant avec plus de 1000 cycles. -La faisabilit, les problmes de scurit, le recyclage.. Les batteries au Lithium ont fait l'objet de 20 ans de travaux et arrivent maturit pour ces aspects. Il faudra rcuprer le Lithium, qui n'est pas trop cher et est abondant. Les batteries au Plomb de voitures sont peu prs systmatiquement recycles.

Quel est l'avenir de la voiture lectrique?


-Lintrt de la propulsion lectrique est de diminuer la pollution urbaine, de diminuer notre dpendance vis vis du ptrole et de diminuer les rejets de gaz carbonique si llectricit est produite soit par des nergies renouvelables, soit par lnergie nuclaire, soit par des combustibles fossiles (charbon) avec squestration du gaz carbonique. -Lavenir de la voiture lectrique est, court et moyen terme, indissociable des performances des batteries au Lithium, cause des exigences de ce mode de locomotion. -On utilise des moteurs "brushless" associs des rgulateurs lectroniques qui ont des efficacits nergtiques excellentes et sont trs lgers. Leur poids est notablement plus faible que celui dun moteur thermique et de son rservoir. On pourrait disposer, poids total quivalent, denviron 200 kg de batteries. -On peut rcuprer lnergie cintique au freinage pour recharger la batterie. -Avec des batteries au Lithium il semble possible de parcourir 200 km une vitesse maximum de 120 km/h. -Pour grer les surcharges lors des ralentissements et acclrations en ville, on peut adjoindre une "super-condensateur" de 20 kg capable de stocker 100 kJoules lectriques. -Pour le problme du chauffage, il faut 1 2 kW en hiver. On peut envisager d'utiliser une pompe chaleur qui permet aussi une climatisation efficace. -Lutilisation optimale des vhicules lectriques sera probablement urbaine, avec des scooters ou de petites voitures ventuellement mises en location libre-service. Sur les grandes distances les voitures propulsion hybride ou les transports en commun garderont sans doute le rle principal.

Calcul des cots


-Actuellement, le prix de l'essence la pompe est de l'ordre de l'Euro (surtout cause des taxes). La voiture lectrique bnficie d'aides (3050 Euros jusqu'a la fin de l'anne 2004 dduits du prix d'achat, plus un crdit d'impt de 1525 Euros jusqu'en fin 2005). Le prix de l'lectricit, peu taxe, est autour de 80 Euros par MWH en tarif de nuit, ce qui fait 2 Euros pour un "plein" de 25 kWh. Une batterie qui permettrait de parcourir 200 km, recharge 500 fois conduirait une distance totale parcourue de 100000 km, et une consommation de 7000 litres d'essence pour un moteur thermique. Linvestissement dans la batterie devient donc rentable pour un cot infrieur 7000 Euros. A 0.3 $/Wh le prix dune batterie 25 kWh est de 6000 Euros . Do lintrt montr par certains industriels (Bollor, Dassault).

Bilan nergtique
Pour faire un bilan nergtique complet il est ncessaire de tenir compte dautres facteurs que le simple rendement lectrique du moteur. Le principal de ces facteurs est le rendement de la production primaire d'lectricit. Puis il y a des pertes (environ 8 %) dans les lignes de transport, dans le transfo-redresseur a dcoupage qui fournit le courant a la batterie (environ 10 %), et dans l'lectronique et le moteur lectrique (encore 10 %) . Le rendement de charge de la batterie est de lordre de 0,9 (entre 0,92 et 0,85). On doit donc multiplier le rendement du gnrateur lectrique par 0.65 pour le rendement global. Dans le cas de l'lectricit nuclaire, le rendement thermique global est autour de 24 %. Avec des centrales gaz cycle combin, on peut esprer 35 %. Mme dans ce cas, la rduction des missions de gaz carbonique est significative puisque le gaz met 25 % de moins de CO2 que l'essence, et que le rendement moyen d'un moteur de voiture ne dpasse gure 15 %!

Perspectives
Comme nous lavons dit plus haut, court terme, les vhicules lectriques seraient surtout des "secondes voitures", rserves aux parcours urbains, mais de nouvelles batteries sont annonces, qui se chargent beaucoup plus vite et pourraient tendre leur domaine dutilisation. Le dveloppement dun parc lectrique se fera dautant plus vite que le prix du ptrole restera haut. Quels seraient les consquences dun passage au "tout lectrique" dans le domaine du transport individuel ? -En ce qui concerne les besoins lectriques : Chaque jour, on peut estimer qu'une voiture parcourt 40 km. Pour 29 millions de vhicules et 10 kWh/100 km, cela fait un appel de 170 millions de kWh. Sur 10 heures de charge la nuit (des heures creuses), cela reprsente 10 centrales EPR en fonctionnement. -Combien cela conomise-t-il en essence? Dans l'anne, on trouve pour 7 l/100 km, environ 30 millions de tonnes de ptrole. C'est une bonne partie des 40 millions de tonnes de ptrole dpenses dans l'anne en transports. Rappelons que la France a consomm 92 millions de tonnes de ptrole en 2003. Il apparat ici que le dveloppement technique permet d'avancer dans la rsolution d'un problme cologique.

APPENDICE
Calcul de la puissance consomme par une voiture
Il y a deux principales sources de frottement vitesse constante: -Le tranage arodynamique qui exerce une force :

F 1 kaSv2 2
F en Newton (SI), a=1.2 kg/m , S=1.8m pour une petite voiture( 3 pour un 4x4), v est en m/s, k est un coefficient arodynamique: 0.32 a 0.36 pour une voiture bien profile, plus de 0.5 pour un 4x4. Si on veut rouler 100 km/h (27 m/s), on a besoin d'une puissance pour une petite voiture:
3 2

PFv7.2 kW -le frottement de roulement qui exerce une force:

F =bmg
mg est le poids du vhicule (10000 N pour un vhicule raisonnable), b est un coefficient de frottement. Pour des pneus bien gonfls, b=0.012 donc F=120 N, et la puissance est de 3 kW a 100 km/h.

Rfrences :
calculs de consommation http://www.mdi.lu/fr/documentation/comparatif nergtique ax.pdf http://www.ademe.fr/htdocs/publications/publipdf/climatisation.pdf Voitures lectriques: http://www.everspring.net/product-battery.htm http://www.tclbattery.com/english/product01_02e.htm Estimation des cots http://www.latribune.fr/Dossiers/cahierauto2004.nsf/DocsWeb/ID0A8FE86EE460D06AC125 6F150056CA73?OpenDocument Consommations globales http://www.afgaz.fr/doc/Bilanfacture.pdf http://contrepouvoirecologie.chez.tiscali.fr/obj_fossile/consommation.htm http://www.equipement.gouv.fr/statistiques/analyses/etudes/transpor/prerapportCCTN2003/ci rculation.pdf