La suspensin La creencia popular dice que los amortiguadores son para entregar suavidad al pasar por baches pero

en realidad la funcin de un amortiguador es mantener la rueda pegada al piso, es importante entender esto puesto que una rueda que rebota al pegar en una piedra o pasar por un hoyo genera una perdida de traccin y lo que es mas peligroso disminuye la capacidad de frenado, en el caso de un amortiguador de uso normal de calle los eventos a los que se enfrentar no son importantes por lo que tienden a ser blandos, es decir tiene un recorrido lento y tienden a generar la sensacin de rebote, en cambio un amortiguador off road debe ser rpido y seco al devolver el impacto, puesto que debe rpidamente mantener la rueda en el piso para no perder traccin o estabilidad en situaciones muchas veces lmites o peligrosas, esto nos enfrenta al problema de elegir entre una suspensin blanda, tpica de vehculos americanos grandes como la Ford Explorer o la Chevrolet Blazer, muy cmodas para viajar pero que en situaciones offroad tienden a tambalearse demasiado como si fueran un bote en alta mar o por el otro lado tenemos suspensiones duras y rpidas como las de un Suzuki Samurai o una Toyota Hilux(las antiguas), que leen muy bien las rutas off road pero resultan insufribles en el uso diario por lo duras en la ciudad. La solucin pudiera ser las suspensiones regulables implementadas en su momentos por los Montero de Mitsubishi y los Ferroza, que permiten regular la dureza de los amortiguadores desde la cabina alternando entre una suspensin de ciudad o una mas dura para fuera de camino, obviamente existen Kit que permiten modificar la suspensin original del vehculo para entregar estas prestaciones pero tiendes a ser soluciones muy caras. El ngulo de ataque es el que se forma entre el piso y la inclinacin del objeto a subir, el ngulo que podemos enfrentar depender de la distancia entre la rueda delantera y el borde inferior del parachoques, es el que menos problemas no da, porque generalmente cualquier vehiculo de fabrica tiene un Angulo de al menos 30 lo que permite enfrentar la mayora de los obstculos, para mejorar este ngulo debemos reemplazar el parachoques de modo de ganar algunos grados mas. En caso de errar en el clculo podemos golpear el parachoques pero esto no generar mayor problema ni tampoco nos detendra en la marcha. Por su parte el ngulo de salida tiende a ser ms problemtico por varios motivos, en primer lugar es ms difcil de estimar, tiende a ser mas bajo de fabrica, especialmente en las camionetas (rara vez sobrepasa los 25 en estos vehculos), genera mas dao al vehculo en caso de golpear y por ltimo un calculo errado en el ngulo de salida seguramente nos dejara colgado en una duna o grieta. Mejorarlo no es fcil por lo que simplemente hay que tener conciencia de esa debilidad.