DEFINICIN: Medicin de la contribucin diferencial de los diversos medios de transporte interurbano de viajeros, en particular, el porcentaje del transporte en coche

sobre el total del transporte por tierra de viajeros. Expresado en porcentaje de viajeros kilmetro por modo de transporte (% de viajeros-kilmetro) y por automvil (% de viajeros-kilmetro).

2.13. DISTRIBUCIN MODAL DEL TRANSPORTE INTERIOR DE VIAJEROS

RELEVANCIA: Indicador de nivel III (EDS-UE). La Comisin Europea tiene el objetivo de lograr un transporte ms sostenible, mediante el re-equilibrio modal, el impulso del transporte pblico de calidad, y la promocin de los modos no motorizados en las ciudades. Los objetivos de eficiencia energtica y medioambiental pasan por conseguir un cambio en las pautas de movilidad. Indicador de la EEDS. INTERACCIONES: Las polticas tarifarias deben fomentar el
Mapa 2.13.2. Viajeros en automvil en Europa. Mapa 2.13.1. Nmero de viajes por CCAA de origen segn modo principal del viaje.

2.13. DISTRIBUCIN MODAL DEL TRANSPORTE INTERIOR DE VIAJEROS

Parmetro analizado: Nmero de viajes por CCAA de origen segn modo principal del viaje. mbito geogrfico: Espaa (CCAA). Fecha: 2007. Unidades: Porcentaje de viajeros-km Fuente: Encuesta Movilia, 2007. MFOM. Parmetro analizado: Viajeros en automvil. mbito geogrfico: Europa. Fecha: 2006. Unidades: Porcentaje de viajeros-km. Fuente: Eurostat.

EVALUACIN: En comparacin con 2005, en el ao 2006 el mayor incremento del transporte de viajeros se produjo en el transporte martimo (14,3%), seguido del areo (11,6%) y del ferrocarril (2,3%). El transporte por carretera ha descendido muy ligeramente (-0,02%). Las tendencias de la distribucin modal del transporte interior de viajeros estn en conflicto con el objetivo de mejorar el equilibrio modal entre los distintos modos de transporte a horizonte 2010.

uso de aquellos modos ms eficientes, econmica y medioambientalmente, logrando internalizar las externalidades de cada uno. La Comisin Europea propone mejorar el transporte ferroviario, que cuenta con mejor balance social y mediambiental. Otra propuesta es la introduccin de peajes por el uso de las infraestructuras, de modo unificado, en las redes de alta capacidad europeas.

PRODUCCIN Y CONSUMO

SOSTENIBILIDAD EN ESPAA 2008

135

Situacin

PRODUCCIN Y CONSUMO

2.13. DISTRIBUCIN MODAL DEL TRANSPORTE INTERIOR DE VIAJEROS

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Entre 1990 y 2006, el volumen total de transporte de viajeros ha crecido un 90%, siendo la aviacin y el transporte por carretera los modos de transporte con mayor crecimiento, 267% y 89% respectivamente. Con bastante menor incremento se han desarrollado los modos ferrocarril y martimo que slo han crecido un 32% y un 51% respectivamente (Figura 2.13.1). En el mismo periodo, el transporte de viajeros por carretera ha crecido de media un 5,2% al ao y el transporte areo un 15,7%. Los modos de transporte ms respetuosos con el medio ambiente, el transporte de viajeros en ferrocarril y martimo, tuvieron tasas de crecimiento interanual ms bajas, 1,9% y 3% respectivamente. Cabe destacar que en los ltimos seis aos el crecimiento del transporte de viajeros ha sido del 12,9%, lo que apunta a una reduccin del crecimiento medio anual en el ltimo periodo (Figura 2.13.1).
Fuente: Elaboracin propia OSE, a partir de los datos del Ministerio de Fomento, 2008. SOSTENIBILIDAD EN ESPAA 2008
Millones viajeros-km (carretera) Millones viajeros-km (areo) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Sobre la distribucin de su utilizacin, en el ao 2006 el transporte por carretera fue el ms demandado y represent el 88,8% de los viajeros-km que se realizaron. La distribucin del resto de los modos de transporte se situ en un 5% por ferrocarril, 5,8% areo y 0,36% martimo.
Millones viajeros-km (ferrocarril) Millones viajeros-km (martimo)

Figura 2.13.1. Distribucin modal del transporte interior de viajeros en Espaa (% viajeros-kilmetro) 1985-2006.

Fuente: Elaboracin propia OSE, a partir de los datos del Ministerio de Fomento, 2008.

83,0 82,5 82,0 81,5 81,0 80,5 80,0 79,5 79,0

Figura 2.13.2. Porcentaje de viajes en automvil (% viajeroskilmetro) 1995-2006.

82,00 81,30 81,50 80,50 81,20 81,50 81,30 81,90 82,50 2003 81,70 2004 2005 82,00 82,60

Comparacin con la UE

2006

Las principales razones que hacen que se mantenga como modo predominante el transporte en vehculo privado, son el crecimiento econmico, la mayor rapidez, comodidad y flexibilidad del vehculo privado y la dispersin de la poblacin en desarrollos urbanos cada vez menos densos. El sistema de impuestos hace que el sistema privado sea comparativamente barato; el usuario no percibe la totalidad de los costes del vehculo privado asociados a cada trayecto, y la sensibilidad social de asumir reducir las externalidades mediante la eleccin de modos ms sostenibles est poco desarrollada. Esta situacin es algo diferente en las ciudades, sobre todo en las ms grandes, donde el transporte pblico est ms desarrollado y compite en tiempo y oferta con el automvil. No obstante se precisan medidas de restriccin de la circulacin y priorizar el transporte pblico para conseguir un equilibrio entre transporte pblico y privado. En las periferias de las ciudades y en el medio rural, la accesibilidad en transporte pblico se reduce, lo que conlleva un mayor uso del automvil. La expansin de las reas metropolitanas lleva al incremento de las distancias medias de cada desplazamiento, y hace difcil atender la demanda en transporte pblico lo que contribuye a la dependencia del automvil y a sus efectos negativos.

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

1985

2006

Si se analiza la participacin de los modos de transporte en el crecimiento de la demanda en el transporte de viajeros entre 1990 y 2006, el transporte por carretera ha mantenido una cuota de mercado cercana al 90%, mientras que la del transporte areo aument de modo neto su cuota de mercado pasando del 3% al 6%. La distribucin del ferrocarril descendi pasando del 7,2% al 5%, a pesar del aumento de demanda absoluta. En Espaa el automvil absorbe un porcentaje de viajes ligeramente inferiores a la media europea, pasando del 81,5% en 2000 a valores cercanos al 83% en 2006 (en viajeros-Km.) (Figura 2.13.2). Este proceso ha venido acompaado de un crecimiento de la motorizacin.

En el periodo 1995-2006, segn estimaciones, en Europa (datos disponibles para la UE-15) el volumen de viajeros se ha visto reducido en un 10,4%. Para este mismo periodo en Espaa el volumen de transporte de viajeros se ha incrementado un 36,2%. En cuanto a los viajes en automvil el crecimiento porcentual en Espaa nos acerca a niveles similares a la media europea, que ha permanecido estable en los ltimos aos cercana al 84% con una tendencia descendente desde el ao 2003 (Figura 2.13.3 y Mapa 2.13.2). En la UE-15 la estabilizacin de la media, en un contexto de crecimiento del nmero de viajes, se debe al aumento de la congestin y de los precios de los combustibles desde 1999. Tambin se han generalizado medidas de gestin de la demanda,

136

Anlisis regional
84 83 82 81 80 79 78

Fuente: Elaboracin propia OSE, a partir de los datos de Eurostat, 2008.

potenciando el transporte pblico y los modos no motorizados (caminar y bicicleta).

1995 Porcentaje de viajeros en automvil en UE-15 Porcentaje de viajeros en automvil en Espaa 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

86

85 84,60

Figura 2.13.3. Viajeros en automvil en Espaa y en UE-15 (viajeros-kilmetro) 1995-2006.

82,00 84,40 81,30 84,50 81,50 80,50 84,50 84,60 81,20 84,60 81,50 84,70 81,30 84,90 81,90 82,50 85,00 81,70 84,70 82,00 84,40 84,30 82,60

2.13. DISTRIBUCIN MODAL DEL TRANSPORTE INTERIOR DE VIAJEROS

PRODUCCIN Y CONSUMO

Evaluacin

Existen diferencias significativas entre regiones en la distribucin modal de los desplazamientos. Segn recoge la encuesta Movilia 2007, en Espaa, se utiliza el coche como media, en el 78% de los viajes a ms de 50 km. El nmero de viajes en otros modos de transporte como el autobs, el avin y el tren representan para este mismo ao el 8,5%, 6,3% y 5,4%, respectivamente. En las grandes ciudades el peso del transporte pblico es mayor. As en ciudades como Madrid y Barcelona el vehculo privado se utiliza en el 73,7% y 71,8% de los desplazamientos. Por el contrario, en ciudades con menor poblacin como Cuenca y Albacete se utiliza ms el coche que el transporte pblico (82,8% y 82,5% respectivamente). La utilizacin del transporte pblico, autobs, metro y tren, vara considerablemente entre Comunidades Autnomas oscilando desde el 1,8% en el caso de Baleares al 17,3% en el caso de Madrid (Mapa 2.13.1).

Las tendencias de la distribucin modal del transporte interior de viajeros estn en conflicto con el objetivo de mejorar el equilibrio modal entre los distintos modos de transporte a horizonte 2010. El crecimiento del transporte se est absorbiendo exclusivamente por la carretera y aviacin, intensificndose a su vez las presiones sobre el medio ambiente. Este desequilibrio se ve favorecido por una inadecuada estructura de precios la cual no optimiza el reparto modal: los precios siguen favoreciendo al vehculo privado sobre el transporte pblico.

SOSTENIBILIDAD EN ESPAA 2008

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