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INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

Prctica de laboratorio N 06 1. TITULO

Maquina asncrona
2. OBJETIVO Al igual que se hizo para el transformador, el objetivo de esta prctica es que el alumno conozca las caractersticas principales de un motor trifsico asncrono y que sea capaz de llevar a cabo los distintos ensayos que se suelen realizar habitualmente para determinar el valor de los parmetros de su circuito equivalente, y que son los siguientes: Medida de Resistencia en el Estator Ensayo de Rozamiento Ensayo en Vaco Ensayo en Cortocircuito o con el Rotor Parado Ensayos con diferentes valores de Carga Mecnica Ensayos de Arranque y Frenado Compensacin del Factor de Potencia En los siguientes apartados se da una explicacin ms detallada acerca de cada uno de los ensayos enumerados anteriormente. 3. FUNDAMENTO TERICO A. Maquina asncrona A.1 Introduccin: El principio de funcionamiento de las mquinas asncronas se basa en el concepto de campo magntico giratorio, ya explicado. El descubrimiento original fue publicado en 1888 explicado. por el profesor Galileo Ferraris en Italia y por Nikola Tesla en los Estados Unidos. Ambos diseos de motores asncronos se basaban en la produccin de campos magnticos giratorios con sistemas bifsicos, es decir, utilizando dos bobinas a 90 alimentadas con bifsicos, corrientes en cuadratura. Desgraciadamente, el motor bifsico de Ferraris tena un circuito rrientes magntico abierto y un rotor en forma de disco de cobre, por lo que desarrollaba una ntico potencia muy baja y no tena inters comercial. Sin embargo, Tesla, que dio a conocer su a motor dos meses ms tarde que Ferraris, utiliz devanados concentrados tanto en el esttor como en el rotor, logrando con ello un motor ms prctico, y de ah que se considere a Tesla el inventor de este tipo de mquinas. Las patentes de Tesla fueron adquiridas por G. Westinghouse, quien construy en sus fbricas motores bifsicos que truy puso en el mercado alrededor de 1890. En este mismo ao el ingeniero de la AEG Dolivo Dobrowolsky invent el motor asncrono trifsico, empleando un rotor en forma de jaula de ardilla y utilizando un devanado distribuido en el estator. En el ao 1891 Dobrowolsky present en la Exposicin de Electricidad de Frankfurt un motor asncrono con rotor devanado que dispona de un restato de arranque a base de resistencias lquidas. En el do ao 1893 Dobrowolsky haba desarrollado tambin motores asncronos con doble jaula de cronos ardilla, que posean mejores cualidades de arranque que el motor en cortocircuito convencional (sin embargo, fue el francs P. Boucherot quien ms investig con este tipo cional de rotor). A principios del siglo XX se impuso el sistema trifsico europeo frente al bifsico americano, por lo que las mquinas asncronas empezaron a ser (y son) trifsic trifsicas.

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La diferencia de la mquina asncrona con los dems tipos de mquinas se debe a que no existe corriente conducida a uno de los arrollamientos. La corriente que circula por uno de los devanados (generalmente el situado en el rotor) se debe a la f.e.m. inducida por la accin del flujo del otro, y por esta razn se denominan mquinas de induccin Tambin induccin. reciben el nombre de mquinas asncronas debido a que la velocidad de giro del rotor no es la de sincronismo impuesta por la frecuencia de la red. La importancia de los motores importancia asncronos se debe a su construccin simple y robusta, sobre todo en el caso del rotor en forma de jaula, que les hace trabajar en las circunstancias ms adversas, dando un excelente servicio con pequeo mantenimiento. Hoy en da se puede decir que ms del 80 se por 100 de los motores elctricos industriales emplean este tipo de mquina, trabajando con una frecuencia de alimentacin constante. Sin embargo, histricamente su inconveniente ms grave ha sido la limitacin para regular su velocidad, y de ah que cuando esto era necesario, en diversas aplicaciones como la traccin elctrica, trenes de laminacin, etc., eran sustituidos por motores de c.c., que eran ms idneos para este servicio. Desde finales del siglo XX y con el desarrollo tan espectacular de la electrnica desarrollo industrial, con accionamientos electrnicos como inversores u onduladores y cicloconvertidores, que permiten obtener una frecuencia variable a partir de la frecuencia constante de la red, y con la introduccin del microprocesador en la electrnica de potencia, microprocesador se han realizado grandes cambios, y los motores asncronos se estn imponiendo poco a poco en los accionamientos elctr elctricos de velocidad variable. En otro ca captulo se estudian estos convertidores electrnicos y su aplicacin en la regulacin de velocidad de motores elctricos tanto de c.c. como de c.a c.a. Este captulo comienza explicando los aspectos constructivos de los motores asncronos, enseando la forma del estator y los distintos tipos de rotor; se muestra el detalle de la caja de bornes del motor y sus formas de conexin. Se estudia luego el principio de funcionamiento de los motores asncronos trifsicos y se calculan las relaciones de f.e.m.s. y corrientes en lo devanados del estator y del rotor y se define el concepto de los deslizamiento. Se incluye una seccin de comentarios prcticos para explicar por una parte, que la accin de las fuerzas en el rotor se produce en las ranuras, y no en los conductores y por otra parte se ensea a dibujar el esquema elctrico de un devanado trifsico y se a comprueba la forma en que se forman los polos del esttor. A partir de estos estudios iniciales, se establece el circuito equivalente de la mquina, en la que se aprovecha su gr gran analoga con el transformador. Se hace especial hincapi en el significado de la resistencia de carga, responsable de la energa mecnica que se produce en el rbol de la mquina. Se advierte del riesgo de utilizar circuitos equivalentes aproximados par estudiar estas para mquinas debido a que la corriente de vaco es comparativa mente ms alta que en el comparativacaso de transformadores. Se establece con ello un circuito equivalen te aproximado con equivalenajuste de tensin, que suele dar buenos resultados en la prctica. A conti nuacin se contisealan los ensayos necesarios para determinar los parmetros del circuito equivalente, lo que permite ms tarde hacer un estudio analtico del balance de potencias en el motor y su distribucin en las diversas partes que componen la mquina, obteniendo componen una serie de relaciones tiles entre ellos. Se incluye una seccin de ampliacin para explicar cmo se puede medir con precisin la velocidad de estos motores, para reducir al mximo los errores en la determinacin del deslizamiento. Se define entonces el concepto deslizamiento. de par electromagntico de rotacin y se llega a una frmula analtica que muestra lla electromagntico dependencia con los principales parmetros de la mquina. Se dibuja la curva par principales parvelocidad de la mquina, distinguiendo la caracterstica natural de las artificiales, caracterstica obteniendo una serie de expresiones que permiten dibujar las caractersticas artificiales a partir de la natural, lo que simplifica el trabajo grfico. Se explican los modos de funcionamiento de la mquina asncrona, analizando con detalle el trabajo en rgimen analizando motor, generador y freno. En cada caso se utilizan figuras que explican con sencillez las transferencias de energa que se producen entre los terminales elctrico y mecnico. Se introduce a continuacin una seccin de comentarios prcticos para que el estudiante sepa

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interpretar con claridad y soltura los datos que el constructor inscribe en la placa de caractersticas de estos motores, para no cometer errores en los tipos de conexiones que deben emplearse, segn cul sea el valor de la tensin de alimentacin y el procedimiento de clculo que debe seguirse para deducir los valores de las diversas variables que intervienen en el funcionamiento del motor motor. Contina el captulo explicando el diagrama del crculo como procedimiento grfico que procedimiento permite determinar el comportamiento de la mquina, observando el lugar geomtrico de las corrientes del motor, donde puede medirse a escala las diferentes variables que son de inters en el estudio de la mquina. En la actualidad el diagrama del crculo, gracias a los diagrama ordenadores y calculadoras existentes en el mercado, ha perdido importancia, pero se ha res incluido aqu por su importancia histrica y didctica. Se estudian ms tarde los mtodos de arranque de los motores trifsicos segn sean en jaula de ardilla o con rotor devanado. Se incluye adems una seccin de comentarios prcticos en la que se explican los elementos ms importantes que componen los automatismos utilizados para la maniobra de mquinas elctricas a base de contactores y se aplican despus estos conceptos para explicar el contactores arranque estrella-tringulo de un motor trifsico con ayuda de contactores. Se explican los tringulo motores de doble jaula de ardilla, deduciendo de un modo intuitivo el circuito equivalente correspondiente y se describen los tipos constructivos de motores asncronos clasificados ben en las normas americanas NEMA. A continuacin se trata el tema de regulacin de velocidad, analizando con detalle el motor de dos velocidades, que corresponde a la conexin Dahlander. Se incorpora una pregunta en la que se estudia la dinmica del motor gunta asncrono y se determinan los tiempos de aceleracin y las prdidas de energa que se producen en el proceso de arranque y frenado. Contina el captulo con el estudio de los motores asncronos monofsicos, en los que se deduce el circuito equivalente de un modo ncronos heurstico y en el que se explican los procedimientos de arranque de estas mquinas. Se tos incide en esta seccin sobre la forma de conectar un motor trifsico para que pueda funcionar en redes monofsicas. El captulo contina con un estudio del funcionamiento del ar motor asncrono trifsico cuando est alimentado por tensiones trifsicas desequilibradas y nes tambin se introduce una seccin de ampliacin en la que se explica la influenci de los influencia armnicos de f.m.m. en el comportamiento de estos motores, describiendo el fenmeno de Grges, que aparece en un motor trifsico cuando el rotor est desequi desequilibrado. La leccin finaliza con la descripcin de algunas mquinas asncronas especiales tales como el regulador de induccin, los selsyns o ejes elctricos y el motor de induccin lineal constructivos: A.2 Aspectos constructivos La mquina asncrona o de induccin al igual que cualquier otro dispositivo de conversin igual electromecnica de la energa de tipo rotativo, est formada por un estator y un rotor. En el estator se coloca normalmente el inductor, alimentado por una red mono o trifsica. El desarrollo de este captulo se dedica a la mquina trifsica, exceptuando el epgrafe 4.13, rrollo donde se estudiar el funcionamiento y arranque de los motores monofsicos. El rotor es el inducido, y las corrientes que circulan por l aparecen como consecuencia de la interaccin con el flujo del estator. Dependiendo del tipo de rotor, estas mquinas se clasifican en: a) estator. rotor en jaula de ardilla o en cortocircuito y b) rotor devanado o con anillos cortocircuito, anillos. El estator est formado por un apilamiento de chapas de acero al silicio que disponen de unas ranuras en su periferia interior en las que se sita un devanado trifsico distribuido as distribuido.

Figura:

Estator de un motor asncrono

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A.3 El motor de induccin induccin: El motor de induccin es el tipo de motor elctrico ms utilizado, bien sea monofsico o trifsico. Nosotros en esta prctica analizaremos el comportamiento del motor trifsico. Un motor se define como la mquina que transforma la energa elctrica en mecnica mediante la interaccin de dos campos magnticos. Estos campos son el del inductor (estator) y el del inducido (rotor). En el caso concreto de un motor trifsico, el campo inductor es generado por tres bobinados a los que se les aplica un sistema trifsico equilibrado de tensiones CA. Este campo acta, a travs del entrehi entrehierro, sobre los devanados dispuestos en el rotor dando lugar a tensiones inducidas. Si el inducido forma un circuito cerrado, aparecer una corriente que producir un flujo magntico opuesto al principal. El motor trifsico se suele representar elctricamente por medio de su circuito equivalente elctricamente monofsico referido al estator, tal como puede verse en la figura siguiente:

R1 y X1 representan la resistencia y reactancia del bobinado del estator. R2 y X2 representan la resistencia y reactancia del bobinado del rotor referidas ambas al estator. gc representa la conductancia de prdidas en el hierro y bm la susceptancia magnetizante. [(1-s)/s]*R2 es una resistencia que no existe realmente en el rotor, pero s)/s]*R representa la potencia mecnica que el motor proporciona al exterior. A.3.1 Obtencin del circuito equivalente equivalente: Para determinar los parmetros del circuito anterior, se recurre a la realizacin de los ensayos que se explican en los apartados siguientes. a) Ensayo de rozamiento Mediante este ensayo se calculan las prdidas que se producen en la mquina por motivos puramente mecnicos. Consiste en arrastrar el motor mediante una mquina auxiliar, hasta que el conjunto alcance la velocidad nominal del motor ensayado. Una vez alcanzada la citada velocidad, se mide la potencia velocidad, til suministrada por el motor auxiliar, que ser la potencia que se pierde por rozamiento en el motor ensayado. Asimismo, se realizar el mismo ensayo a diferentes velocidades, tales como al 50% y al 75% de la velocidad nominal, as como a la velocidad del motor en vaco b) Medida de la resistencia del estator Suponiendo que los bobinados de las tres fases del motor son idnticos, bastar con obtener el valor de la resistencia en uno de los tres bobinados.

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Para hacer esto, es suficiente con utilizar la funcin correspondiente del polmetro. Debe tenerse en cuenta que la resistencia por fase de un bobinado trifsico no es la misma que la medida entre los extremos de las bobinas. La resistencia equivalente por fase del motor es la mitad de la medida entre dos fases. Si los bobinados estn conectados en estrella, la resistencia de cada bobina es la mitad de la medida entre dos fases y, si estn conectados en tringulo, los 3/2 de la medida entre dos fases. Como lo que interesa es la resistencia equivalente independientemente de la conexin se escribir que Tambin puede hacerse la medida mediante un multmetro multmetro. c) Ensayo en vaco Normalmente, para realizar este ensayo, se alimenta el motor a la tensin y frecuencia nominales y se mide la potencia absorbida (con los dos vatmetros), la intensidad que circula por cada fase y la tensin aplicada al estator. En este ensayo no se obtiene potencia til en el eje (dado que no existe ninguna carga y por lo tanto el rotor forma un circuito abierto para el paso de tanto corriente), por lo que toda la potencia corresponde a prdidas (en el hierro, en el cobre del estator, y en rozamiento). Por lo tanto, el ensayo en vaco permite medir estas prdidas, y a partir de ellas los parmetros en el ncleo de la mquina mediante las siguientes expresiones: En funcin del circuito equivalente monofsico, se puede escribir escribir: por fase,

De donde, finalmente, se obtiene obtiene:

A la hora de sustituir los valores de las prdidas por rozamiento en las expresiones anteriores, no se va a utilizar el dato obtenido en el ensayo realizado anteriormente, sino que se va a proceder de forma distinta anteriormente, calculando un nuevo valor para las prdidas de rozamiento segn un segundo mtodo que se va a describir a continuacin. Posteriormente, el alumno realizar un estudio comparativo entre los dos valores obtenidos obtenidos. Para determinar PRoz0 y Ph se va a alimentar el motor con diferentes valores de tensin, siendo estos de 0,5; 0,75; 0,90; 1 y 1,10 veces la nominal; midiendo s para cada caso los valores de la potencia absorbida por el motor en vaco (con los vatmetros), as como la intensidad y la tensin aplicada exactamente mediante los polmetros polmetros.

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Al representar la suma de las prdidas en el hierro y de rozamiento en funcin de la tensin aplicada, se obtiene una curva parablica semejante a la representada en la Figura a. Extrapolando esta curva, hasta que corte el eje de ordenadas, se tiene para una tensin aplicada de cero voltios, el valor de las prdidas mecnicas, ya que en este caso las prdidas en el hierro son cero al no existir flujo en la mquina. Para que sea ms fcil extrapolar esta curva, se suele representar la suma de estas prdidas en funcin de la tensin aplicada al cuadrado, obtenindose para este caso una relacin lineal, tal y obtenindose como muestra la figura b b.

Por lo tanto, prolongando la lnea recta formada por los distintos puntos de trabajo de la mquina en los diferentes ensayos realizados, se obtiene la potencia mecnica del motor. Asimismo, tal y como puede verse, estas grficas tambin permiten obtener los valores de las distintas prdidas en el hierro que tienen lugar en funcin de la tensin aplicada, aunque habr que descontar las producidas en el cobre en el estator (muy pequeas). Sustituyendo estos el valores de prdidas en las expresiones anteriores se pueden obtener los parmetros elctricos del ncleo ncleo. Por otra parte, interesa que el alumno compare el valor obtenido para las prdidas por rozamiento con este mtodo, con las prdidas facilitadas por el este ensayo de rozamiento realizado al principio de esta prctica prctica. d) Ensayo en cortocircuito o con rotor parado Mediante este ensayo se determinan los valores de la resistencia del rotor y de ambas reactancias. Para realizarlo, el rotor debe estar perfectamente fijo, impedido de giro, con lo cual el deslizamiento ser la unidad. En estas condiciones, se aplica al motor una tensin trifsica equilibrada que ir incrementndose desde cero hasta que el motor absorba una corriente del orden de la nominal por el estator. La tensin (denominada de cortocircuito) que se debe aplicar para obtener la corriente nominal con rotor parado es siempre inferior a la nominal nominal. Las expresiones utilizadas para calcular los parmetros son las que se parmetros presentan a continuacin. Las magnitudes que aparecen en ellas corresponden a valores del sistema trifsico, pasadas al monofsico equivalente (el raz de tres, el tres; recuerde recuerde). En funcin del circuito monofsico, se puede escribir

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Despejando de las expresiones anteriores anteriores:

Sabiendo R1 del ensayo de corriente continua, podemos hallar R2 sin problemas. Para obtener los valores de las reactancias, utilizaremos la siguiente tabla que determina la relacin entre ambas para distin tipos de distintos motores
CLASE DE MOTOR TIPO A Par normalIa normal TIPO B Par normalIa baja TIPO C Par elevado Ia normal TIPO D Par elevado "s" elevado ROTOR DEVANADO X1 (X1 + X 2 ) 0.5 0.4 0.3 0.5 0.5 X 2 (X1 + X 2 ) 0.5 0.6 0.7 0.5 0.5

e) Ensayo en carga: determinacin de curvas caractersticas Para determinar las curvas caractersticas (T I-s, Pu-s, de un motor, se (T-s, s, -s) van a realizar ensayos con diferentes valores de carga, obteniendo distintos valores de par mecnico para cada una de las velo velocidades de giro. Concretamente, esto se realizar para valores de 0.25, 0.5, 0.75 y 1 veces la carga nominal. En cada uno de los casos se medir la intensidad y potencia absorbida, as como la velocidad de giro (se emplear el tacmetro). Con los valores mencionados se puede determinar el valor del deslizamiento, el mencionados rendimiento y la potencia til mediante las expresiones siguientes siguientes:

Con los ensayos realizados se pueden determinar las relaciones entre corriente, par, potencia y rendimiento y el desliza nto en la zona de menores deslizamiento deslizamientos. Para el clculo de los puntos de par mximo y par de arranque se utilizarn las frmulas analticas ya conocidas de la teora teora:

f) Arranque y frenado del motor asncrono Antes de proceder al arranque del motor, se van a realizar dos ensayos: del Se conectar el motor a una fuente de tensin continua y se responder a las preguntas: Qu sucede? Por qu? Existen campos magnticos? Variables en el tiempo y en el espacio o no?

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Se conectarn las tres bornas de la mquina a una misma fase y se responder a las preguntas: Qu sucede? Por qu? Existen campos magnticos? Variables en el tiempo y en el espacio o no? A continuacin, se proceder a realizar el arranque estrella tringulo para la estrellamquina asncrona. En l se comprobar la diferencia de pares y corriente absorbida cuando la conexin de la mquina es en tringulo y cuando es en estrella. Por lo que se refiere al frenado del motor, se pueden emplear tres procedimientos: procedimientos El primero que es puramente mecnico, utilizando el freno. puramente No tiene secretos Excepto en que es necesario eliminar rpidamente la secretos. alimentacin para que no absorba una corriente excesiva al quedar parado el eje eje. El segundo se basa en la aplicacin de corriente continua en lo terminales los del motor. Se deber indicar porqu se produce este efecto de frenado. El tercero est basado en el cambio de sentido de giro del motor. Al invertir la secuencia de fases aplicada, el campo giratorio se mueve en sentido contrario y provoca el frenado de la mquina. Hay que tener cuidado en no sobrepasar el punto de velocidad cero para que no empiece a girar en sentido contrario contrario. ompensacin g) Compensacin del factor de potencia Se deber conectar el osciloscopio a la mquina y observar la forma de las ondas de tensin y corriente, obtenindose el ngulo de desfase. Posteriormente se proceder a la conexin a la entrada de una batera de condensadores, con el objeto de compensar el desfase de V e I. Esta compensacin deber visualizarse nuevamente en el osciloscop anotando el osciloscopio, nuevo ngulo de desfase y haciendo una representacin aproximada de las ondas obtenidas obtenidas. h) Funcionamiento como generador uncionamiento Si en las ecuaciones del par, de la potencia y de la corriente se dan valores al deslizamiento s desde - hasta + y se hacen sus representaciones grficas, se obtienen las siguientes curvas curvas.

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Si la mquina funciona con deslizamientos negativos, la velocidad de giro del rotor es superior a la de sincronismo. Para que esto sea posible, se necesita la ayuda de una fuente mecnica exterior que proporcione el par necesario para superar dicha velocidad. En primer lugar, el estator de la mquina de induccin estar conectado a la red y, en principio, sin carga mecnica aplicada, alcanzar la velocidad de vaco, prxima a ns; entonces, se conecta el motor de CC y se le hace girar en el mismo sentido que la mquina de induccin, ayudndole y consiguiendo que la velocidad aumente por encima de la de sincronismo sincronismo. Cuando esto sucede, la mquina estar funcionando como generador y mquina proporciona una energa elctrica a la red gracias a la energa mecnica de la fuente exterior (motor de CC) CC). En la prctica se trata de comprobar que esto se cumple cumple. B. ESQUEMAS EXPERIMENTALES Y CALCULOS CALCULOS: rozamiento: B.1 Ensayo de rozamiento Procedimiento N01 La curva obtenida deber ser del tipo: PRoz=k1n+k2n3kn2
PROZ (0,5nN) PROZ (0,75nN) PROZ (nN) PROZ (no)

Procedimiento N02 Utilizando ensayo en vacio

PROZ (no)

B.2 Medida de resistencia R1 ( ) = _______ B.3 Ensayo en vacio y ensayo en cortocircuito

Nota: La nica diferencia entre ambos ensayos es que en el de cortocircuito el rotor se encuentra impedido de giro. No se utilizan vatmetros, sino el analizador de redes redes.

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V 1,05 VN VN 0,75 VN 0,50 VN

Po

Dibjese la grfica de I<>V y Po<>V de estos ensayos

Clculos de potencia Pcu1 1,05 VN VN 0,75 VN 0,50 VN PROZ Ph

Procedimiento N 01 Clculos vacio Proz ensayo de Roz. PhN (W) Po (W) gc (S) bm (S)

Procedimiento N 02 Clculos vacio Proz y Ph ensayo de Roz. PhN (W) Po (W) gc (S) bm (S)

Ensayo en cortocircuito: medidas experimentales Estator V (V) V Clculos cortocircuito PCuN (W) PC (W) R1 ( ) R2 ( ) X1 ( ) X2 ( ) I I (A) Potencia total

B.4 Ensayo en carga

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Medidas experimentales V (V) I (A) P (W) n s n

Clculos Pu (W) Tu Tma (Nm) Ta (Nm)

Curvas de par, corriente, potencia til y rendimiento para los ensayos de carga realizado realizados B.5 Arranque y frenado del motor
Arranque (Estrella - Triangulo) V (V) Medidas IY (A) Clculos I (A) TYa (Nm) Ta (Nm)

Comntense los resultados obtenidos en las experiencias citadas en el apartado correspondiente del guin al arranque y frenado del motor. stas son la aplicacin de corriente continua, la aplicacin de la misma tensin alterna en las tres fases y, finalmente, el frenado del motor: mecnico, con aplicacin de corriente continua y mediante la aplicacin de secuencia inversa inversa.

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B.6 Compensacin del factor de potencia

Medidas experimentales V (V) Sin batera Con bateria I (A) P (W) Cos

Desfases entre V e I obtenidos con el osciloscopio en ambos casos B.7 Funcionamiento como generador
Maquina Asncrona N (rpm) I (A) P (W) Motor CC P (W)

4.

MATERIAL Y EQUIPO NECESARIO Para realizar los montajes descritos es suficiente con los siguientes elementos: 1 Motor Asncrono. 1 Motor de Corriente Continua para Ensayo de Rozamiento. 3 Polmetros (2 Ampermetros y 1 voltmetro). 2 Vatmetros 0-1000 W. 1000 1 Osciloscopio. anillo. Un ncleo de hierro tipo anillo Una bobina de 600 espiras.

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Una bobina de 300 espiras. Un voltmetro de CA 0 600 voltios. Un ampermetro de CA 0 10 amperios. Un metro de alambre N 16 Un transformador monofsico de 220/110 V. Un alicate de corte y presin. Una cuchilla de electricista. 5. 6. PROCEDIMIENTO: ESQUEMAS EXPERIMENTALES - RESULTADOS: : PAUTAS DE DESARROLLO DE LA PRCTICA Para realizar la prctica y poder evaluar los conocimientos adquiridos en su desarrollo, es preciso tener en cuenta lo siguiente: La prctica consiste en realizar los montajes descritos en los apartados previos anotando las indicaciones de los diferentes aparatos de medida en las casillas de las tablas que aparecen en el apartado 3 de este guin. Las casillas sombreadas en color gris que aparecen en las tablas de este guin corresponden a los clculos que hay que realizar con los datos obtenidos experimentalmente, que se colocarn en las casillas en blanco. Asimismo, debern representarse grficamente las curvas que se piden en los recuadros dispuestos en el mismo piden apartado. La forma de realizar cada ensayo, los resultados experimentales obtenidos y cmo se llevan a cabo los clculos sern la base de las preguntas del examen de laboratorio. No hay que entregar memoria de la prctica. 7. CONCLUCIONES: En el momento de realizar el laboratorio se tuvo que trabajar con bastante criterio y cuidado, en vista de que se estaba trabajando con cargas elctricas. Los datos obtenidos en el laboratorio se aproximan a los obtenidos en el Software Proteuss, razn por lo que se recomienda su uso pero siempre comparando los datos virtuales con los datos que se obtienen en los laboratorios. 8. BIBLIOGRAFIA: Wikipedia www.electronicafacil.com Trabajos prcticos de fisica J. E. Fernndez y E. Galloni, Editorial Nigar, fisica, 9. RECOMENDACIONES: Se recomienda a mis compaeros, estudiantes y al docente de la Carrera Profesional Ingeniera Mecnica Elctrica el uso de este Softwa , ya que es un gran aporte para nuestra carrera. En la Software, actualidad se cuenta con varios Software para circuitos elctricos Recomendara al docente elctricos. comendara incentivar al uso de uno de este software, ya que esto ampliara la visin del curso y permitira desarrollar ms rpido el curso y as poder cumplir con los objetivos de la asignatura. ar Si se recomienda el uso de este Software, pero asi mismo es importante que cuando se haga el anlisis de un circuito, sistema o prueba de laboratorio se desarrolle en los laboratorios de la carrera a fin de compara datos reales con los dato virtuales que se obtienen del Software.

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