Jul- Dic 2012

Mecatrnica - Automotriz

Motores de Combustin Interna Grupo 4

Culata
Funcin
Se conoce como cabeza o culata a; la parte superior del motor, encargada de soportar el calor consecuente de las explosiones originadas en la cmara de combustin, derivadas del funcionamiento de este. La cabeza es una estructura solida; tiene diseado el espacio para alojar las vlvulas, sus componentes; y en los motores actuales tiene el espacio para acomodar 1 o 2 rbol de levas. Las culatas o cabezas, son las encargadas de soportar el calor consecuente de la combustin; debido a esto, las cabezas, dentro de su estructura solida, traen diseados pasajes, por donde circula el agua o liquido enfriante, ayudando as, a que la temperatura no alcance niveles crticos.

N de Apellidos: Cancho Quichca, Nombres: Quenedy ID:625230 Orden: Correo Electrnico: 625230@senati.pe / Telf. : 05

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Tipos
a) Con cmara de inyeccin directa
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro. El inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al mximo la combustin, es conveniente que la cmara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa

b) Con antecmara de combustin.

Estos motores se denominan tambin de combustin dividida o deprecombustin .Se caracterizan por tener el espacio en que se desarrolla la combustin dividido en dos: por una parte la cmara comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y por otra la antecmara, situada generalmente en la culata. En este tipo de cmara el funcionamiento es como sigue: al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible. Parte de este combustible arde en la antecmara, aumentando la presin; el combustible que queda sin arder es proyectado, a travs de un orificio de la antecmara, a la cmara principal. En esta encuentra el aire que precisa para completar la combustin. La principal ventaja de este sistema consiste en que se puede inyectar combustible a presiones relativamente bajas: de 80 a 160 bar, en vez de las 250 350necesarias en la inyeccin directa.

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Partes
1. Cmara de combustin
Es el espacio de los motores de combustin interna en donde tiene lugar la combustin de la mezcla de aire y carburante. La forma de la cmara de combustin est estrechamente ligada al rendimiento del motor, por esto es que existen diferentes formas y tamaos que dependen tambin de la relacin carrera / dimetro. Los elementos que se deben tener en cuenta en el diseo de una cmara de combustin son los siguientes: - Disposicin y forma de las vlvulas para conseguir el ms alto rendimiento volumtrico, es decir el mejor llenado de los cilindros. - Nmero y forma de los conductos de admisin y escape para conseguir mayor turbulencia, ya sea con vlvulas abiertas o en fase de compresin. - Posicin de la buja para tener el menor recorrido de la llama con la misma velocidad de propagacin de la combustin. - Relacin de formas entre la cmara y el pistn para obtener una combustin completa y homognea, sin pre encendido ni detonacin. - Relacin de compresin y relacin entre la superficie y el volumen de la cmara, la cual es muy importante para obtener un buen rendimiento termodinmico y una buena refrigeracin.

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2. Vlvulas
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro. Por lo general estn hechas de acero. En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800C. Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que las de escape, porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados. En las fotografas se encuentra arriba una tpica vlvula de admisin y abajo una de escape, en la cual se alcanza a observar el conducto en el cual se encuentra el sodio.

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3. Eje de levas
Es el elemento encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el tiempo del motor en cada pistn. Es tambin llamado rbol de Levas. El eje de levas esta compuesto por una polea dentada para la accin de la correa o cadena de distribucin, unas muequillas o puntos de apoyo sobre la culata, las levas o excntricas y en algunos casos el mando de la bomba de gasolina mecnica y cuando el sistema de encendido no es electrnico el engranaje para el mando de distribuidor.

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4. Guas y sellos de vlvulas

Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros realizados en la culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las vlvulas generalmente estn fabricadas en bronce u otro metal de menor dureza que el de las vlvulas. En la figura las guas se indican de color caf, mostrando claramente como se deslizan las vlvulas entre ellas. Las guas son generalmente de forma cnica en la parte superior, lo que est determinado por la necesidad de evitar la acumulacin de aceite, que puede infiltrarse en los ductos de admisin o de escape, adems de sta forma el consumo de aceite a travs de las guas se evita con el uso de unos cauchos o retenes llamados sellos, dichos sellos se colocan en la parte superior de la gua.

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Funcionamiento
La culata est formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de un motor de combustin para evitar la prdida de compresin. Tambin tiene la funcin de alojar en ella el eje de levas, las bujas (en motores gasolina), vlvulas de admisin y escape y conductos de agua para la refrigeracin de esta. La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca entre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata est constituida por amianto u otros materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape. La culata descansa sobre este mecanismo y sobre un apoyo que acta como una simple bisagra.

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Mantenimiento
Hermtisacion: Despus de desmontar la culata la limpiamos y sin desarmarla la ubicamos de modo que las cmaras de combustin queden hacia arriba y procedemos a llenar cada cmara de gasolina esperamos 10 minutos sin mover la culta y observamos si se genero alguna case de fuga por cualquier parte de la culata ya sea por las vlvulas o por las bujas, si no presenta ningn tipo de escape quiere decir que esta en perfecto estado. Plenitud: Esta prueba se realiza para saber si la culata puede ser reutilizada despus de esta verificacin. Lo que se hace es tomar la parte de las cmaras y con una escuadra ir repasando, al mismo tiempo con un calibrador de galgas vamos repasando con la hoja de 5 milsimas por debajo de la escuadra y posteriormente con la hoja de diez milsimas, para saber si esta en buen estado en ninguna parte de la culata debe entrar la hoja de diez milsimas como mximo la hoja de cinco milsimas

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Conclusiones
A lo largo del trabajo hemos conocido todo sobre la culata partes, funcin y funcionamiento y lo ms importante el mantenimiento: 1. Como sabemos la culata es como un sellador y de eso forma una cmara. 2. Su principal funcin es impedir que los gases de admisin o de escape salgan hacia el exterior del motor. 3. Si todo esta bien la calidad del aire que entre ser mejor y el gas que sale ser expulsado sin que haga dao a las partes internas del motor o que no entre en la mezcla nueva. 4. Gracias a esto tendremos una mejor culata y tambin el motor, adems de un ptimo funcionamiento.

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