Finalidad del enfriamiento Las mquinas trmicas tales como: turbinas, mquinas de vapor a pistn, motores etc.

, no tienen un rendimiento alto, es decir, la mquina ms beneficiosa ser la que convierta la mayor cantidad de calor del combustible en trabajo. En la realidad no se encuentra ninguna mquina trmica que tenga un rendimiento trmico del 100% y esto como consecuencia de una serie de prdidas de calor en el ciclo. En los motores diesel, estas prdidas son considerables y se deben a gases de escape, friccin y transmisin de calor a las piezas que rodean la cmara de combustin. El aumento excesivo de la temperatura producto de la combustin, como por friccin, trae como consecuencia una disminucin de la resistencia mecnica de los elementos fijos o mviles. La necesidad de mantener cada elemento del motor a la temperatura ms adecuada posible, es el proceso llamado Refrigeracin. La refrigeracin del motor trae como consecuencia la instalacin de un sistema de enfriamiento, para lo cual se necesita la participacin directa del proyectista, armador y fabricante del motor, para ajustarse a la instalacin ptima de este, consistente bsicamente en un circuito que puede ser del tipo abierto o cerrado. Tanto las paredes internas de las camisas de los cilindros, como las cabezas de los mbolos, adems de las superficies internas de la cmara de combustin, cabezas de vlvulas de admisin y de escape con sus respectivos asientos (de no existir lumbrera), pistn, inyectores, estn sometidos en los motores de combustin interna diesel a los destructivos efectos de las altas temperaturas, originadas por el proceso de combustin de los gases durante el periodo en que s efectan las diversas fases de la explosin. A objeto de que los motores puedan alcanzar esa elevada temperatura y puedan funcionar normalmente sin interrupciones durante periodos bastante largos sin que presenten riesgos de deterioro de los elementos que estn en contacto directo con la combustin, los motores necesitan poder transmitir al exterior, mediante algn proceso rpido de evacuacin, las prdidas de calor, producto de la combustin en el mismo momento de recibirlo, a objeto de que la acumulacin de este calor sobre la estructura del motor no inutilice los mencionados elementos por agarrotamiento o por fusin. Es de vital importancia que todos los elementos del motor que tienen que trabajar acondicionados a las fatigas trmicas, deben estar dotados de ciertas particularidades de carcter constructivo, as como de dispositivos especialmente diseados, los que ayuden a evacuar el calor hacia el exterior a partir del momento de producirse. Como sabemos, los elementos utilizados para enfriar los motores diesel marinos, son generalmente: agua dulce, agua de mar y aceite, los que cumplen la funcin de captar el calor.

Importancia de una adecuada refrigeracin El sistema de refrigeracin tiene un gran efecto sobre la operacin y vida til del motor. La refrigeracin debe permitir desarrollar un buen rendimiento en tiempo caluroso, el ms desfavorable, de manera que el lquido refrigerante tenga los rangos de temperatura sealados por el fabricante del motor, ahora en tiempo fro la refrigeracin puede ser de cuidado, sobre todo al poner el motor en marcha conviene que ste se caliente rpidamente para dar fluidez al aceite y facilitar la lubricacin. El aceite de lubricacin juega igualmente un papel importante en la refrigeracin, puesto que transporta una parte del calor que ha recogido en contacto con las paredes calientes entre 200C a 220C de la superficie de roce y que es liberado durante su paso por el crter en los motores ms pequeos y por un intercambiador de calor para el aceite en los motores de mayor potencia a travs del cual circula el agua de chaqueta. Si no es conveniente que el motor se caliente demasiado, tampoco es bueno que el agua de chaqueta trabaje demasiado fra, pues todo est calculado para que el motor trabaje en las mejores condiciones cuando el agua de chaqueta tenga la temperatura alrededor de los 70C. A las prdidas de potencia originadas por el enfriamiento necesario, se pueden agregar otros problemas producto de un excesivo enfriamiento, estos pueden ser: Corrosin y Desgaste Los combustibles contienen azufre que da origen al anhdrido sulfrico, que se transforma en cido sulfrico sobre las paredes de la cmara de combustin. La corrosin de los elementos y de la camisa del cilindro es acelerada, esta puede ser multiplicada por diez, cuando la temperatura de salida del agua baja de 70 C a 40 C. (Para ms informacin ver captulo IV). Aceite Lubricante Una temperatura elevada en las paredes es favorable para la combustin, de no ser as, la condensacin de los gases de la combustin pasaran al aceite que se encuentra en el crter, contaminndolo. Rendimiento Un exceso de refrigeracin disminuye el rendimiento del motor, es as como se puede experimentar una baja del rendimiento en un 5% al disminuir la temperatura del agua desde 80 C a 20 C. Es por esto, que es importante controlar el rango de temperatura del refrigerante para mantener la eficiencia del motor. La sobre refrigeracin no es tan comn como el sobrecalentamiento, sin embargo, igualmente puede causar daos al motor.

Consecuencias de una mala refrigeracin

Una mala o deficiente refrigeracin puede deberse a diversos factores, tales como un sistema de refrigeracin de un tamao inadecuado, una mala mantencin o una operacin inadecuada del sistema, el resultado puede ser, por cierto, un sobrecalentamiento o sobre enfriamiento. Todas estas fallas tienen como consecuencia una reduccin en la vida til del motor, como consecuencia de un desgaste prematuro y acelerado de los cilindros y otras partes del motor, adems de un mayor consumo de combustible y una prdida de potencia. Si el sistema de refrigeracin falla puede tener resultados catastrficos en el motor e incluso en la existencia del buque.

Sobrecalentamiento El sobrecalentamiento del motor puede dar origen a tensiones internas debidas a la diferencia de dilatacin y disminucin de las caractersticas mecnicas del material por las altas temperaturas que se alcanzan, las cuales actan tambin sobre el aceite que puede llegar a craquinizarse perdindose la pelcula de lubricacin. El sobrecalentamiento es el ms comn de los problemas en el sistema de refrigeracin y este se puede dividir en dos: 1) Cuando hay prdida de lquido refrigerante, que se puede deber a filtraciones o rebalse del sistema. 2) Cuando no hay prdidas de lquido refrigerante en el sistema. No es seguro que una falta de lquido refrigerante sea la causa de un sobrecalentamiento solo porque el nivel est bajo. Para determinar si la falta de lquido refrigerante es la causa del sobrecalentamiento, o si este, es el resultado del sobrecalentamiento, se debe hacer una prueba con el nivel adecuado de lquido refrigerante en el sistema de refrigeracin.

Falta de agua de enfriamiento Este se puede subdividir en: filtracin externa y filtracin interna. a) Filtracin externa Una filtracin externa puede ser generalmente encontrada con una inspeccin cuidadosa del motor, revisando el sistema de refrigeracin y todas sus conexiones, buscando filtraciones causadas por la presin de trabajo del sistema en el momento en que la temperatura del refrigerante ha alcanzado el valor especificado por el fabricante del motor, adems se puede revisar si existen manchas de xido y manchas producidas por la evaporacin del refrigerante. Generalmente las causas de filtraciones externas son las siguientes. Tubos y/o empaquetaduras defectuosas Filtraciones en la bomba de agua, por el eje, la empaquetadura o una grieta en el cuerpo de la bomba. Filtraciones a travs de empaquetaduras en las diversas conexiones a lo largo del sistema Grietas en la cabeza de los cilindros o del block

b) Filtracin interna Si no se encuentran filtraciones externas, entonces filtraciones internas pueden ser la causa de la prdida de refrigerante. Los sntomas de filtraciones internas son: piezas y partes corrodas, prdida de potencia. La filtracin interna puede producir un severo dao al motor. El origen ms comn de las filtraciones internas es Fuga a travs de la empaquetadura de culata Grietas en el block o de la culata del motor Fugas en el intercambiador de calor del aceite refrigerado por el agua de chaqueta Fuga a travs de la camisa del cilindro

Sin prdida de agua de enfriamiento Cuando ocurre un sobrecalentamiento y no se advierte falta de refrigerante, puede deberse a un bajo caudal del refrigerante, la razn puede ser la presencia de aire en el sistema de refrigeracin. Un sobrecalentamiento del motor no solamente se puede deber a defectos en el sistema de refrigeracin como lo podremos apreciar enseguida. Factores tpicos que pueden producir problemas de sobrecalentamiento sin faltar lquido refrigerante son los siguientes:

Bajo caudal del refrigerante a travs del circuito Termostatos incorrectos o defectuosos Rodete de la bomba de agua desgastado o daado Presencia de corrosin e incrustaciones en los ductos del motor y/o del intercambiador de calor Esto reduce la transferencia de calor y el caudal del refrigerante.

Un refrigerante inadecuado (sin acondicionador, inhibidor de corrosin o anticongelante) los cuales podremos ver con detalle en el Captulo IV, tiene un efecto directo sobre la eficiencia y operacin de ambos, motor y sistema de refrigeracin.

Sobre refrigeracin Es importante controlar el rango de temperatura del refrigerante para mantener la eficiencia del motor. La sobre refrigeracin ocurre cuando la temperatura normal de operacin no es alcanzada por el motor. Las causas ms comunes de una sobre refrigeracin son: Vlvula reguladora de temperatura en mal estado Falta o ausencia del termostato Un sistema operando con un termostato para un rango de temperatura muy bajo, es decir, el termostato no corresponde a la instalacin El motor sometido a bajas cargas de trabajo y a la vez bajas temperaturas ambientales que contribuyen a que el motor no alcance la temperatura normal de funcionamiento.

Sistemas de enfriamiento en los motores diesel Es indispensable la refrigeracin de los elementos de la cmara de combustin que estn expuestos a los gases producto de la combustin y la radiacin, estos son: culata de cilindro, pistn, camisa de cilindro, inyectores y vlvulas o lumbreras. Otros elementos a refrigerar son: a) Articulaciones del tren alternativo, para evitar el calor producido por el roce. Esta operacin es llevada a cabo por el aceite lubricante. b) Aire de sobrealimentacin, debido a que permite aumentar la densidad del aire para hacer ingresar dentro del motor una mayor cantidad de este y as aumentar el par motor. Sistema de enfriamiento de pistones El agua dulce, que se encarga del enfriamiento de los distintos pistones del motor ingresa mediante el tubo telescpico de entrada previo paso por el filtro E/S, enseguida, luego de absorber parte del calor alojado en el interior del pistn, sale desde l mediante el tubo telescpico de salida para dirigirse al estanque de recoleccin de agua de enfriamiento de pistones. Posteriormente, mediante la bomba de enfriamiento de pistones que se encuentra en servicio, se producir la aspiracin del agua que se encuentra en el estanque de recoleccin para dicho propsito. Finalmente mediante el control de temperatura de una vlvula termosttica de tres vas, se har circular parte del agua por el enfriador (dependiendo de la temperatura de trabajo de este circuito hasta que sta se estabilice), el cual utiliza agua de mar como refrigerante secundario y el otro flujo restante de agua ser by-paseado, con el objeto de que se junten estos dos flujos para dirigirse nuevamente a los diferentes pistones del motor, a la temperatura que seale el control de la vlvula termosttica (este control puede ser electrnico o neumtico).

CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO DE PISTONES PARA MOTOR DE 2 TIEMPOS, LENTO Y DE CARRERA LARGA REFRIGERADO POR MEDIO DE TUBOS TELESCOPICOS
DESAHOGO LINEA DE DOSIFICACION TRATAMIENTO QUMICO

ESTANQUE DE EXPANSION

LLA PURGA

HTA (TERMOSTATO DE ALARMA DE ALTA T) FILTRO E/S CFA FILTRO STAND-BY

C

CONTROL DE TEMPERATURA

ENFRIADOR
TUBO TELESCOPICO ENTRADA AGUA DE ENFRIAMIENTO

SALIDA AGUA DE MAR ENTRADA AGUA DE MAR

TUBO TELESCOPICO SALIDA AGUA DE ENFRIAMIENTO

65 C
CFA (ALARMA FILTRO CONTAMINADO) LPA (PRESOSTATO ALARMA DE BAJA PRESION)

78 C
LLA FILTRO E/S ESTANQUE DE RECOLECCION AGUA DE ENFRIAMIENTO DE PISTONES FILTRO STAND-BY BOMBA ENFRIAMIENTO PISTONES Er BOMBA ENFRIAMIENTO PISTONES Br

HTA (TERMOSTATO DE ALARMA DE ALTA T)

Bomba
LPA PRESOSTATO ALARMA DE BAJA PRESION

Filtro
C Termmetro

Manmetro Vlvula LLA (Alarma de bajo nivel) AGUA DE MAR AGUA DULCE Vlvula Termosttica

Sistema de enfriamiento de inyectores

Una bomba de enfriamiento de inyectores estar E/S y una segunda bomba estar Stand-By. Esta seleccin se har en el tablero de control. Para nuestro circuito la bomba n1 ser la que funcionar en la modalidad automtica, operando en forma continua, por lo que se energizar y presurizar el circuito de la siguiente manera. Aspirar desde el estanque de expansin pasando por un filtro y descargando parcial o totalmente al enfriador (cooler), previa condicin de abertura de la vlvula termosttica (segn la temperatura del agua), desde el enfriador sigue su recorrido hacia cada uno de los inyectores de los cilindros del motor y saliendo desde estos ltimos hacia el estanque de expansin.

CIRCUITO ENFRIAMIENTO DE INYECTORES

PANEL DE CONTROL
BOMBA N1
ESTANQUE DE EXPANSION
DESAHOGO

2 1 SBE
RELLENO DE AGUA

AUTOMATICO MANUAL STOP

SWITCH DE NIVEL SUPERIOR

By Pass

LLA (ALARMA DE BAJO NIVEL) SERPENTIN DE CALEFACCION

VAPOR AUXILIAR

ENFRIADOR
C
HTA
PRESOSTATOS 1 y 2 DE BAJA PRESION DEL CIRCUITO ALARMA DE ALTA TEMPERATURA

FILTRO N1 E/S
C

CFA

FILTRO N2 SBE

1 2

88 C
ALARMA DE BAJA PRESION

m-e Br
OLS

LPA

78 C
SALIDA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO

BOMBA ENFRIAMIENTO INYECTORES Br (1) BOMBA ENFRIAMIENTO INYECTORES Er (2)

E/M

ENTRADA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO

INYECTOR
OLS
E/M

m-e Er
CFA (ALARMA DE FILTRO CONTAMINADO)
E/M

CAMISA DE ENFRIAMIENTO DEL INYECTOR

Motor Elctrico
OLS (OVER LOAD STOP) PARADA POR SOBRECARGA DEL MOTOR ELECTRICO

1-2

PRESOSTATO DE PARTIDA BOMBAS 1 Y 2 LLA (ALARMA DE BAJO NIVEL)

COMBUSTIBLE PULVERIZADO

Bomba Filtro Vlvula Manmetro

Motor Principal

Agua Dulce Lnea elctrica

Termmetro Vlvula Solenoide Vlvula Termosttica

Sistema de enfriamiento de cilindros o chaquetas

Como se puede apreciar, en este circuito la entrada del agua de chaqueta al motor es a 70 C, misma temperatura a la que entra a enfriar los gases de escape que permiten mover el empaletado del turbo. Luego una vez recorrido internamente los diferentes pasajes de refrigeracin del motor, el agua sale a una temperatura aproximada de 86 C, posteriormente el agua de chaqueta se utiliza para enfriar el aire de barrido, esta agua a full andar del buque puede alcanzar temperaturas del orden de los 150 C, pero a una velocidad promedio, la temperatura del aire de barrido alcanza los 55 C.

El agua de chaqueta despus de haber cumplido todas las misiones antes descritas es aspirada por la bomba que se encuentra en servicio, descargndola a un estanque de expansin lugar donde se le aplica el tratamiento qumico. Posteriormente mediante una vlvula termosttica de 3 vas se destina una cantidad del agua al evaporador para ser utilizada como aporte trmico a unos 78 C, y poder generar as agua destilada, el resto prosigue su camino dividindose una parte al enfriador de inyectores, y lo dems se une con el retorno del agua del evaporador, lo que hace que el agua suba su temperatura a unos 82 C, para que despus vuelva a ingresar al motor. Para esta ltima accin existe un control electrnico que mediante un Set Point permite fijar la temperatura de operacin, que en este circuito equivale a 74 C, luego mediante una vlvula de 3 vas se enva parte del agua al enfriador de placas y lo dems se dirige al motor a operar como agua de chaqueta.

Para cuando se est en puerto, este circuito otorga la posibilidad de mantener los inyectores a una temperatura de trabajo, adems permite recircular el agua mediante una bomba menor y hacerla ingresar a un Preheater (precalentador), el cual utiliza aceite trmico para realizar dicha funcin, la temperatura del aceite es controlada mediante un sensor de temperatura, que al alcanzar cierto valor permite el cierre o apertura de la vlvula neumtica.

CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO DE CILINDROS O CHAQUETAS

E-MOTOR CONTROL ELECTRONICO SET POINT 74C 63 C

Lamp test
ON OFF ON OFF
SBE SBE

SP1 To Drive Pumps

SP2 82 C 70 C

PLATE HEAT EXCHANGERS HIGH TEMPERATURE COOLER C.W. TREATMENT T.K. HACIA Y DESDE CIRCUITO DE BAJA TEMPERATURA CAPILAR

2
Air heater ON-OFF

70 C CILINDRO N

1 2
78 C 86 C 2.5 bar

MAIN ENGINE

3 4 5 6
FROM FRESH WATER GENERATOR TO EVAPORATOR Nr.1

PREHEATER FRESH C.W. PUMP H.T. TH.O

Nr.2

0.2 bar

AIRE BARRIDO Regulator Purga Aire 55 C

AIR COOLER DUCTO

150C full andar

38 CWLT 42 CWLT

CIRCULATING PUMP CONTROL TEMPERATURA 0.6 BAR N = 70 C R = 75 C (Set)

EXH. GAS TURBO TURBOBLOWER 88 C Pressure transmiter charging Air EXPANSION T.K.

INJECTOR COOLER

1.3 BAR

Bomba Filtro Vlvula

HLA y LLA (ALARMA DE ALTO Y BAJO NIVEL)

HLA LLA

78 C

1.6 BAR

AIRE DE CONTROL

Agua Dulce Circuito Alta T Agua Dulce Circuito Baja T TH.O (ACEITE TERMICO) Lnea elctrica
C

Manmetro Termmetro Vlvula Solenoide Vlvula Neumtica

Elementos componentes del sistema de enfriamiento

Agua de Enfriamiento La mantencin del agua que ser utilizada a bordo para fines de refrigeracin, toma gran relevancia desde el punto de vista tcnico y econmico, tcnico porque depende de su calidad para que el sistema opere de manera eficiente, no permitiendo que se generen materias extraas dentro del sistema que puedan entorpecer una ptima transferencia de calor, y econmico porque la vida til tanto del sistema como del buque dependen entre otras cosas de su cuidado. Los buques producen su propia agua dulce por medio de las plantas evaporadoras que toman el agua de mar, la evaporan y el vaho resultante lo condensan, removiendo con ello la mayora pero no la totalidad de los slidos disueltos en ella. El agua dulce obtenida de los evaporadores, contiene una pequea cantidad de materias disueltas aproximadamente en la misma proporcin que la que tena originalmente en el agua de mar. La ventaja de reducir las sustancias minerales presentes en el agua de mar tales como: cloruro de sodio (NaCl), cloruro de magnesio (MgCl2), sulfato de magnesio (MgSO4), sulfato de calcio (CaSO4), bicarbonato de calcio Ca(HCO2)2, etc., permiten prolongar la vida til del equipo que la va a utilizar. As pues el agua de enfriamiento no necesita ser clorada pero si necesita la presencia de solventes tales como inhibidores, anticongelante etc. Para evitar la formacin de corrosin en el sistema y lograr una buena transmisin del calor generado por el motor. Adems se hace preciso alcanzar un PH equivalente a 7.0 puesto que de esta manera se puede lograr un equilibrio qumico.

Tanque de expansin El aire llevado por el refrigerante puede causar trastornos en el funcionamiento de las bombas y de la temperatura, de all entonces la importancia de eliminarlo. Cuando el agua y el aire entran en el rea de baja presin de la bomba, las burbujas de aire se dilatan y reducen el volumen de agua que pasa por la bomba, con esto se reduce el flujo de agua al motor, adems de daar la bomba, fenmeno conocido como cavitacin. Esto permite que se originen puntos calientes que dan como resultado desgastes de las camisas y en algunos casos el atascamiento del pistn. Casos repetidos de aire en el conducto pueden causar un completo paro del flujo de agua y la falla del motor. El aire que lleva el refrigerante tambin acelera la corrosin interna de los pasajes del agua del motor y de las camisas. Es por esto, que el estanque de expansin es un componente extremadamente importante del sistema de refrigeracin, este se encuentra ubicado en el punto ms alto del sistema. Sus funciones son las siguientes: a) Ventilar gases del agua de refrigeracin - Para reducir la corrosin - Para evitar la prdida de agua de refrigeracin debido al desplazamiento de los gases b) Proporcionar una presin positiva a la bomba del sistema - Para evitar cavitacin c) Proporcionar volumen de expansin - Para evitar prdida del agua de refrigeracin cuando esta se expanda debido a cambios de temperatura d) Proporcionar un lugar para llenar el sistema, verificar su nivel y mantener sus aditivos qumicos y corrosivos

e) Proporcionar un lugar para verificar el nivel del agua de refrigeracin del sistema - Un interruptor de alarma situado en el estanque de expansin avisar inmediatamente en caso de prdida del agua de refrigeracin. Este interruptor es accionado por un flotador que al quedar ubicado sobre la superficie del agua, activa dicha alarma. El volumen del estanque de expansin que debe utilizar el motor principal tiene relacin con su potencia en el eje, as lo podremos ver a continuacin: 1) 0,5 m3 de volumen del estanque de expansin para buques < 2.700 kW 2) 2.700 kW < 1,0 m3 de volumen del estanque de expansin < 15.000 kW 3) 1,25 m3 de volumen del estanque de expansin para buques > 15.000 kW

Reguladores de temperatura del agua de enfriamiento Los reguladores de temperatura pueden ser sistemas o dispositivos de control que permiten el manejo adecuado de la temperatura del agua de enfriamiento, y que existen con la finalidad de garantizar una ptima operacin del sistema. Dentro de lo que se conoce, se pueden definir tres grupos: a) Mediante By-Pass de tipo manual Mediante el monitoreo de la temperatura de entrada del fluido a refrigerar como de su salida, el operario deber estar atento a las posibles variaciones de ella, controlando mediante la vlvula By Pass de tipo manual el flujo de enfriamiento, con el objetivo de lograr la temperatura adecuada para el sistema.

Desde el circuito del fluido a refrigerar

Salida del agua de mar By Pass Manual Entrada del agua de mar Intercambiador de Calor

Hacia el circuito del fluido ya refrigerado

b) Mediante un sistema controlador automtico El segundo grupo puede ser mediante la utilizacin de un sensor de temperatura, el cual puede estar alojado a la salida del enfriador y que se encarga de transmitir una seal de temperatura del fluido refrigerado a un dispositivo transmisor T/I (temperatura / corriente elctrica), que recibe esta seal y la convierte en presin logrando con ello la apertura, cierre o estrangulamiento de la vlvula neumtica auto operante, temperatura adecuada para el sistema. a fin de lograr la

Vlvula auto operante mediante presin Neumtica Desde el circuito del fluido a refrigerar Aire de control (6 8 bar)

Cable elctrico Salida del agua de mar

Entrada del agua de mar Intercambiador de Calor

Sensor de Temperatura

Hacia el circuito del fluido ya refrigerado

c) Mediante vlvula termosttica automtica regulada de fabrica El tercer grupo lo constituyen las Vlvulas Termostticas, las cuales a travs de sus actuadores termosttico logran la regulacin del flujo refrigerante y por ende el control de la temperatura. Esto gracias a que los actuadores internamente poseen resortes los cuales mediante dilatacin o contraccin de ellos permiten el bloqueo o apertura para el paso del agua, adems estas vlvulas poseen tres vas de circulacin, por lo que pueden estar alimentando de agua de enfriamiento un circuito y simultneamente estar desviando una cantidad de agua al enfriador para alcanzar la temperatura adecuada, dependiendo de la zona donde el buque se encuentre navegando.

Las vlvulas termostticas son las que ms se utilizan a bordo, pues dan ms garantas y seguridad en su operacin, estas vlvulas tienen la mejor respuesta a cambios de temperatura, son completamente autosuficientes, y no requieren aire comprimido, fuerza elctrica, ni cualquiera otra fuente de poder. Adems, si llegarn a fallar existe la posibilidad de regularlas manualmente. Como ya dijimos, estas vlvulas poseen dos actuadores, los cuales tienen incorporado un resorte que al contacto con el fluido se dilata o contrae segn sea el caso, provocando ms o menos cierre de la vlvula, estas vlvulas se fabrican para rangos de temperaturas previamente determinadas.

Vista en corte a analizar para la explicacin del recorrido del agua de enfriamiento

Actuadores Termostticos

Vlvula Termosttica de Agua Dulce

La entrada del agua de enfriamiento se realiza por A, aqu se encuentra con los actuadores termostticos. La descarga, que se hace directamente por el lado de aspiracin de la bomba est marcada con la letra B, y la que va al enfriador de agua dulce est marcada con la letra C. Durante el periodo de precalentamiento del motor el agua pasa alrededor del enfriador y solamente cuando el agua procedente de las culatas ha alcanzado la temperatura normal, una parte de sta pasa a travs del enfriador. Sistemas de proteccin para evitar fallas de funcionamiento Los sistemas de proteccin existentes a bordo y que tienen como objetivo garantizar el buen funcionamiento de todos los equipos se dividen en dos: Preventivos y Correctivos, los cuales son: Preventivos OLS LPA HTA LTA LLA LPStart Presostatos : Over Load Stop (parada por sobrecarga del motor elctrico) : Alarma de baja presin : Alarma de alta temperatura : Alarma de baja temperatura : Alarma de bajo nivel : Puesta E/S automtica bomba Stand By : el objetivo de ellos es asegurar en todo momento la presin del una baja de esta por problemas en la

circuito de baja temperatura, en caso de

operacin normal de la bomba que est en servicio. La baja presin del agua se puede deber a mltiples factores como son: Filtracin del circuito Desgaste o elementos sueltos del mecanismos interno de la bomba Que se haya producido el corte del acoplamiento elstico lo que trae como consecuencia que el motor elctrico siga girando slo Que se hayan roto los tubos del enfriador (cooler) : instrumento empleado para medir la temperatura, en forma local. :son los encargados de medir la presin de un fluido, en forma local

Termmetros Manmetro

Correctivos: Los elementos o dispositivos de proteccin correctivos de los motores propulsores, que monitorean constantemente los parmetros de funcionamiento del motor principal y lo protegen con una serie de funciones y entre las cuales de una u otra manera estn involucrados los sistemas de enfriamiento son: SHUT DOWN parada automtica o corte forzoso del suministro de combustible (en

un motor diesel marino) SLOW DOWN o reduccin automtica de las R.P.M

Vlvulas Las vlvulas son unos de los instrumentos de control ms esenciales en la industria. Debido a su diseo y materiales, las vlvulas pueden abrir y cerrar, conectar y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de lquidos y gases, desde los ms simples hasta los ms corrosivos o txicos. Las necesidades de una vlvula en circuitos, son mltiples, y cumplen muchas funciones, dependiendo de la posicin o lugar de instalacin. Configuraciones y consideraciones de las vlvulas 1. Siempre, colocaremos una vlvula antes y despus de cada equipo: Por razones obvias de mantenimiento y reparacin. 2. Siempre, colocaremos vlvulas en otros elementos como manmetros, termmetros, transmisores de presin en el sistema. Esto es para evitar golpes de presin e instrumentos daados, as como tambin poder aislarlos del resto del circuito para que puedan ser cambiados de manera eficiente y con la menor dificultad posible. 3. Las vlvulas tendrn una configuracin para aislar partes del circuito que no se utilicen en diferentes servicios del propio buque. Principales tipos de vlvulas a) Vlvula tipo globo Una vlvula de globo, en la cual el cierre se logra por medio de un disco que cierra o corta el paso del fluido en un asiento que suele estar paralelo con la circulacin en la tubera.

b) Vlvula de bola Las vlvulas de bola son de de vuelta, en las cuales una bola taladrada gira entre asientos elsticos, lo cual permite la circulacin directa en la posicin abierta y corta el paso cuando se gira la bola 90 y cierra el conducto. c) Vlvula mariposa La vlvula de mariposa es de de vuelta y controla la circulacin por medio de un disco circular, con el eje de su orificio en ngulos rectos con el sentido de la circulacin.

Caeras Las caeras son los elementos principales de nuestro circuito. Tiene una vital importancia dentro del circuito, la cual es la conduccin eficiente del agua de enfriamiento a las diferentes partes solicitadas a bordo. Por las diferentes ventajas que ofrecen las caeras de aleacin cobre y nquel 90-10, utilizaremos estas caeras en nuestro circuito.

Filtros Los filtros cumplen una funcin muy importante en el circuito de enfriamiento por agua de mar, que es mantener los equipos y el propio circuito libre y limpio de cualquier material extrao presente en el mar. Al final la funcin principal es de impedir la entrada de cuerpos extraos al circuito a bordo. Para esta funcin y para impedir el crecimiento tambin de lo que llamamos biofouling dentro de nuestro circuito se adapta una nueva tcnica contra este problema, que ms adelante hablaremos en rasgos generales (ver ttulo 1.10.8). Los filtros deben garantizar el caudal necesario para enfriamiento de los intercambiadores de calor en su condicin ms desfavorable, que sera el filtro sin mantenimiento y limpieza por un ciclo completo. Se garantizar el caudal mnimo necesario para el enfriamiento total, mediante la suficiente apertura de los orificios (la sumatoria del rea de los orificios debe ser al menos 1,5 veces mayor que la seccin del colector principal). Adems los proveedores, hacen arreglos internos propios de cada filtro para garantizar el caudal necesario en la salida del filtro.

Bombas

Las bombas son los elementos de importancia clave en el circuito. Me refiero a clave porque la adecuada seleccin de stas es la garanta de un correcto suministro del agua en todas las partes del circuito. Elegiremos utilizar en nuestro circuito bombas de tipo centrfugas por las siguientes ventajas y desventajas entre otras: - Por su amplio rango de caudal de diseo - Son bombas de baja presin. - Por su fcil regulacin de flujo mediante controladores de frecuencia del motor elctrico de accionamiento de la bomba haciendo que desciendan las RPM de la bomba hasta un rango que no cavite. - Porque necesitan ser cebadas pero por su ubicacin bajo la lnea de flotacin en condicin de desplazamiento liviano, siempre presentar un nivel positivo de agua. - Son bombas que pueden permanecer funcionando contra presin en perodos de tiempos un poco ms prolongados que otros tipos de bombas.

Intercambiadores de calor Los intercambiadores de calor son el ncleo propio de nuestro circuito. Todos los dems elementos conducen y completan su misin en los intercambiadores de calor. Utilizaremos para nuestro sistema, intercambiadores de calor del tipo placas (plate coolers) debido a las ventajas y desventajas siguientes: Mayor superficie de contacto (intercambio de calor) Menor necesidad de caudal para la misma transferencia calor Mayor comodidad en mantenimiento y reparacin Mayor facilidad de instalacin