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BOMBAS Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una fue nte exterior la transforma

en una energa de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisame nte a esa presin . Las bombas hidrulicas son los elementos encargados de impulsar el aceite o lquido hidrulico, transformando la energa mecnica rotatoria en energa hid rulica. El propsito de una bomba hidrulica es suministrar un flujo de lquido a un sistema h idrulico. La bomba no crea la presin de sistema, puesto que la presin se puede crea r solamente por una resistencia al flujo. Mientras que la bomba proporciona fluj o, transmite una fuerza al lquido. Dado que el flujo de lquido encuentra resistenc ia, esta fuerza se vuelve una presin. La resistencia al flujo es el resultado de una restriccin o de una obstruccin en la trayectoria del mismo. Esta restriccin es normalmente el trabajo logrado por el sistema hidrulico, pero puede ser tambin deb ido a restricciones de lneas, de guarniciones, y de vlvulas dentro del sistema. As, la presin es controlada por la carga impuesta sobre el sistema o la accin de un d ispositivo regulador de presin Una bomba debe tener una fuente continua de lquido disponible en el puerto de ent rada para suministrar el lquido al sistema. Dado que la bomba fuerza el lquido a t ravs del puerto de salida, un vaco parcial o un rea de baja presin se crea en el pue rto de entrada. Cuando la presin en el puerto de entrada de la bomba es ms baja qu e la presin atmosfrica local, la presin atmosfrica que acta sobre el lquido en el deps to fuerza el lquido hacia la entrada de bomba. Si la bomba est situada en un nivel ms bajo que el depsito, la fuerza de la gravedad complementa a la presin atmosfrica sobre el depsito. Los aviones y misiles que funcionan a altas altitudes se equip an con depsitos hidrulicos presurizados para compensar la baja presin atmosfrica enc ontrada en dichas altitudes. El proceso de transformacin de energa se efecta en dos etapas: aspiracin y descarga. Aspiracin Al comunicarse energa mecnica a la bomba, sta comienza a girar y con esto se genera una disminucin de la presin en la entrada de la bomba, como el depsito de aceite s e encuentra sometido a presin atmosfrica, se genera entonces una diferencia de pre siones lo que provoca la succin y con ello el impulso del aceite hacia la entrada de la bomba. Descarga Al entrar aceite, la bomba lo toma y lo traslada hasta la salida y se asegura po r la forma constructiva que el fluido no retroceda. Dado esto, el fluido no enco ntrar mas alternativa que ingresar al sistema que es donde se encuentra espacio d isponible, consiguindose as la descarga. Las bombas son clasificadas normalmente por su salida volumtrica y presin. La sali da volumtrica es la cantidad de lquido que una bomba puede entregar a su puerto de salida en cierto periodo de tiempo a una velocidad dada. La salida volumtrica se expresa generalmente en galones por el minuto (gpm). Dado que los cambios en la salida volumtrica afectan la velocidad de la bomba, algunas bombas son clasifica das por su desplazamiento. El desplazamiento de la bomba es la cantidad de lquido que la bomba puede entregar por ciclo. Puesto que la mayora de las bombas utiliz an una impulsin rotatoria, el desplazamiento se expresa generalmente en trminos de pulgadas cbicas por revolucin. Clasificacin de las Bombas Cilindrada : Se refiere al volumen de aceite que la bomba puede entregar en cada revolucin. Donde: D = Dimetro mayor del engranaje d = Dimetro menor del engranaje l = Ancho del engranaje Unidades: cm3/rev Caudal Terico :

Es el caudal que de acuerdo al diseo, debiera entregar la bomba (caudal Ideal) Donde: C = Cilindrada (cm3/rev) N = Rpm (1/rev) Rendimiento Volumtrico : Donde: QR = Caudal Real QT = Caudal Terico Bombas de desplazamiento positivo: Como indicamos previamente, una bomba no crea presin. Sin embargo, la presin desar rollada por las restricciones en el sistema es un factor que afecta a la salida volumtrica de la bomba. Mientras que la presin del sistema aumenta, la salida volu mtrica disminuye. Esta cada en la salida volumtrica es el resultado de un aumento e n la cantidad de prdidas internas del lado de salida hacia el lado de la entrada de la bomba. Esta prdida se identifica como resbalamiento de la bomba y es un fac tor que se debe considerar en todas las bombas. Esto explica porqu la mayora de la s bombas son clasificadas en trminos de salida volumtrica en una presin dada. Muchos y diversos mtodos se utilizan para clasificar las bombas. Los trminos tales como desplazamiento no positivo, desplazamiento positivo, desplazamiento fijo, salida volumtrica fija, volumen de caudal variable, volumen constante, y otros se utilizan para describir las bombas. Los primeros dos de estos trminos describen la divisin fundamental de las bombas; es decir, todas las bombas son o de desplaz amiento no positivo o desplazamiento positivo. Bsicamente, se refiere a las bombas que descargan el lquido en un flujo continuo c omo de desplazamiento no positivo, y las que descarguen volmenes separados por un perodo de no descarga se refieren como de desplazamiento positivo. Aunque la bomba de desplazamiento no positivo produzca normalmente un flujo cont inuo, no proporciona un sello positivo contra el resbalamiento; por lo tanto, la salida de la bomba vara mientras que la presin de sistema vara. Es decir, el volum en de lquido entregado para cada ciclo depende de la resistencia al flujo. Este t ipo de bomba produce una fuerza en el lquido que es constante para cada velocidad particular de la bomba. La resistencia en la lnea de descarga produce una fuerza en una direccin opuesta a la direccin de la fuerza producida por la bomba. Cuando estas fuerzas son iguales, el lquido est en un estado del equilibrio y no fluye. Si la salida de una bomba de desplazamiento no positivo es totalmente cerrada, l a presin de descarga aumentar al mximo para esa bomba particular a una velocidad es pecfica. Nada ms suceder, excepto que la bomba quemar el lquido y producir calor. En contraste con la bomba de desplazamiento no positivo, la bomba de desplazamie nto positivo proporciona un sello interno positivo contra el resbalamiento. Por lo tanto, este tipo de bomba entrega un volumen definido de lquido para cada cicl o de operacin de la bomba, sin importar la resistencia ofrecida, suponiendo que l a capacidad de la unidad de potencia que impulsa la bomba no sea excedida. Si la salida de una bomba de desplazamiento positivo fuera totalmente cerrada, l a presin aumentara instantneamente al punto en el cual la unidad que impulsa la bom ba se atascara o algo se rompera. Gracias al movimiento cclico constante de su parte mvil, una bomba de desplazamien to positivo es capaz de entregar un caudal constante de lquido y soportar (dentro de sus lmites) cualquier presin que se requiera. En otras palabras, una bomba de desplazamiento positivo genera caudal, pero a al ta presin. Una bomba de desplazamiento positivo consiste bsicamente de una parte mvil alojada dentro de una carcasa. La bomba mostrada en la figura tiene un mbolo como parte mvil. El eje del mbolo est conectado a una mquina de potencia motriz capaz de produc ir un movimiento alternativo constante del mbolo. El puerto de entrada est conecta do al depsito, en los puertos de entrada y salida, una bola permite que el lquido fluya en un solo sentido a travs de la carcasa. Estas bombas las constituyen las del tipo oleohidrulico, es decir, bombas que adems de generar el caudal, lo despla zan al sistema obligndolo a trabajar, este fenmeno se mantiene an a elevadas presio

nes de funcionamiento. Las bombas pueden clasificarse adems dependiendo de la forma en que se desplaza l a parte mvil de stas; si el desplazamiento es rectilneo y alternado, entonces se ll amarn oscilantes, y si el elemento mvil gira se llamarn rotativas. Las bombas de desplazamiento positivo se vuelven a subdividir como de desplazami ento fijo o volumtrico. La bomba de desplazamiento fijo entrega la misma cantidad de lquido en cada ciclo. El volumen de la salida puede ser cambiado solamente ca mbiando la velocidad de la bomba. Cuando una bomba de este tipo se utiliza en un sistema hidrulico, un regulador de presin (vlvula de descarga) se debe incorporar en el sistema. Un regulador de presin o una vlvula de descarga se utilizan en un s istema hidrulico para controlar la cantidad de presin en el sistema y para descarg ar o para aliviar la bomba cuando se alcanza la presin deseada. Esta accin de un r egulador de presin evita que la bomba trabaje contra una carga cuando el sistema hidrulico est a presin mxima y sin funcionamiento. Durante este tiempo el regulador de presin puentea el lquido de la bomba de nuevo al depsito. La bomba contina entreg ando un volumen fijo de lquido durante cada ciclo. Los trminos tales como entrega fija, entrega constante, y volumen constante son todos utilizados para identific ar la bomba de desplazamiento fijo. La bomba volumtrica se construye para poder variar el desplazamiento por ciclo. E l desplazamiento se vara mediante el uso de un dispositivo de control interno. Las bombas se pueden tambin clasificar segn el diseo especfico usado para crear el f lujo de lquido. Prcticamente todas las bombas hidrulicas caen dentro de la clasific acin de tres diseos: centrfugas, rotativas, y alternativas. El uso de bombas centrfu gas en hidrulica es limitado. Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su rgano propulsar no contiene elementos mviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias ens ambladas en una sola. A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodet e giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energa mecnica recibida en e nerga hidro-cintica imprimiendo a las partculas cambios en la proyeccin de sus tray ectorias y en la direccin de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de b ombas que la descarga de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dad o que la misma regula la descarga , en el caso lmite que la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el mximo consumo de fuerza matri z . Por las caractersticas sealadas, en los sistemas hidrulicos de transmisin hidrosttica de potencia hidrulica NUNCA se emplean bombas de desplazamiento NO positivo. Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su rgano propulsor co ntiene elementos mviles de modo tal que por cada revolucin se genera de manera pos itiva un volumen dado o cilindrada, independientemente de la contrapresin a la sa lida. En este tipo de bombas la energa mecnica recibida se transforma directamente en energa de presin que se transmite hidrostticamente en el sistema hidrulico. En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga abi erta, pues a medida que la misma se obstruya, aumenta la presin en el circuito h asta alcanzar valores que pueden ocasionar la rotura de la bomba; por tal causal siempre se debe colocar inmediatamente a la salida de la bomba una vlvula de al ivio o de seguridad. con una descarga a tanque y con registro de presin. BOMBAS ROTATIVAS Todas las bombas rotativas tienen piezas de rotacin que atrapan el lquido en el pu erto de la entrada (succin) y lo impulsan a travs del puerto de descarga dentro de l sistema. Los engranajes, los tornillos, los lbulos, y las paletas son usados ge neralmente para mover el lquido. Las bombas rotativas son de desplazamiento posit ivo del tipo de desplazamiento fijo. Las bombas rotativas se disean con separaciones muy pequeas entre las piezas de ro tacin y las piezas inmviles, para reducir al mnimo el resbalamiento desde el lado d e descarga hacia el lado de succin. Se disean para funcionar a las velocidades rel ativamente moderadas. El funcionamiento a velocidades elevadas causa erosin y des gaste excesivo que da lugar a separaciones crecientes.

Hay numerosos tipos de bombas rotativas y varios mtodos de clasificacin. Pueden se r clasificadas por la posicin del eje - montaje vertical u horizontal - ; el tipo de motor de impulsin - elctrico, motor de gasolina, y as sucesivamente - ; nombre de su fabricante; o su uso de servicio. Sin embargo, la clasificacin de bombas ro tatorias se hace generalmente segn el tipo de elemento giratorio. Algunos de los tipos ms comunes de bombas rotativas se discuten en las pginas siguientes. MONTAJE DE LA BOMBA. TRANSMISIONES HIDROSTTICAS. Para empezar a comprender las unidades de transmisin hidrosttica, comencemos obser vando los diversos tipos y configuraciones de transmisiones hidrostticas. El primer tipo es un sistema hidrosttico que consiste en una bomba con un motor i nstalado remotamente. Segn vemos en la figura siguiente : En este tipo de sistema hidrosttico la bomba hidrosttica se instala junto al motor de las unidades y es impulsada por ste. La bomba est conectada al motor de impuls in hidrulica mediante mangueras y tuberas de acero. Estos motores de impulsin hidruli ca se pueden instalar directamente en las ruedas o en el eje de transmisin. Otro tipo de sistema de transmisin hidrosttica es el sistema de bomba y motor en ln ea. En este sistema el motor y la bomba estn construidos como unidad nica, lo que elim ina la necesidad de tuberas o mangueras de transmisin de fluidos de alta presin ent re la bomba y el motor. Esta unidad se instala generalmente en un eje de transmi sin o transaxle. Cuando una bomba es movida en forma directa mediante un motor elctrico con otros medios, es necesaria acoplar los ejes mediante un manchn elstico . La accin del manchn o acoplamiento elstico permite corregir desviaciones angulares y axiales como las indicadas en las Fig. 2.2 y 2.3 que de no eliminarse , sign ificara someter a los rodamientos de la bomba a una sobrecarga para la cual no ha n sido originalmente calculados , provocando su desgaste prematuro. MONTAJE LATERAL POR POLEA Una versin similar es la aje lateral del motor con por engranajes , cadena o ara una carga extra para O ENGRANAJE O TRANSMISIN EN "U". transmisin en U . Cuando es necesario disponer de un mont respecto a la bomba, la transmisin puede ser realizada correa pero en todos los casos esta disposicin signific los rodamientos de la bomba.

En este tipo de sistema la bomba y el motor se construyen como un componente comn , ubicndose la bomba por lo general encima del motor. El sistema hidrosttico en U es ms compacto mientras el sistema hidrosttico en lnea e s por lo general ms fcil de reparar y mantener. Algunas bombas vienen preparadas para soportar estas cargas adicionales y otras no. Cuando estn construidas para este tipo de montaje, presentan en su interior u n rodamiento extra ubicado en el frente de la carcaza Cuando su efecta, verifica o corrige un montaje lateral como el de la Fig. 2.4, d ebe tratarse que la distancia entra el motor y la bomba sean la mnimas posible a los efectos de minimizar las cargas sobre el eje de esta ltima . Las bombas que no disponen de este rodamiento extra para el montaje que describi mos, pueden ser utilizadas, si se provee una disposicin como la que muestra la Fi g. nro. 2.5 donde el motor transmite el movimiento sobre un eje con rodamiento y este queda acoplado a la bomba mediante un manchn elstico . Este eje soporta, co n sus rodamientos la carga extra. Una cuidadosa inspeccin de los rodamientos de las bombas en funcionamiento permit ir detectar en forma inequvoca vicios de montaje que como hemos visto son de fcil s olucin , y redundan en una mayor vida til de la bomba. Los tres sistemas funcionan bien en sus aplicaciones de diseo. El diseo del motor remoto funciona bien cuando no hay transmisin, o cuando la ubicacin del motor y de l sistema de transmisin exige tal configuracin.

ADMISIN Y SALIDA DE PRESIN En la mayora de las bombas la seccin del orificio de admisin es mayor que el de pre sin, esta regla casi y en general queda alterada en las bombas de giro bi-direcci onal donde ambos orificios presentan el mismo dimetro. La razn de las diferencias de dimetros anotada, queda justificada por la necesidad de ingreso de aceite a la bomba al valor ms bajo posible ( mximo 1,20 metros por segundo) quedar como consecuencia una mnimas prdidas de carga , evitndose de esta fo rma el peligro de la cavitacin En ningn caso debe disminuirse por razones de instalacin o reparacin el dimetro nomi nal de esta conexin que invariablemente esta dirigida al deposito o tanque como a s tambin mantener la altura entre el nivel mnimo de aceite de este ltimo y la entrad a en el cuerpo de la bomba (Ver Fig. 2.6) de acuerdo a la indicado por el fabric ante. Para las bombas a engranajes, paletas y pistones sin vlvulas, los fabricant es dan valores de succin del orden de los 4 a 5 pulgadas de mercurio cuando ellas operan con aceites minerales , disminuyendo este valor a 3 pulgadas de mercurio cuando las bombas operan con fluidos sintticos . En general podemos decir que la distancia h de la Fig. 2.6. no debe superar nunc a los 80 centmetros. Las bombas de pistones con igual vlvula de admisin y salida no proveen una succin s uficiente para elevar el aceite y funcionar sin cavitacin por ello se recurre al llenado o alimentacin por gravedad como vemos en la Fig. 2.7. La observacin de lo anotado permitir el funcionamiento correcto de las bombas inst aladas asegurando su eficiencia, mediante una aspiracin correcta y preservando la vida til de las mismas al limitar las posibilidades de la cavitacin por una alt ura a excesiva o una seccin de aspiracin menor es la indicada. Uno de los problemas que frecuentemente se presentan, es la aspiracin de aire por parte de la bomba, teniendo por consecuencia un funcionamiento deficiente , per dida de presin, excesivo desgaste y funcionamiento sumamente ruidoso. Afortunadamente los puntos por los cuales puede ingresar aire a la bomba estn per fectamente localizados. Consideraremos ahora los que se encuentran entre la bomb a propiamente dicha y el tanque. En la Fig. 2.8 observamos una disposicin corriente de una tubera de succin en ella cada conexin de accesorio es decir 1, 2 , 3 y 4 presenta un camino propicio para el ingreso de aire si bien esta tubera no soporta presin, el empaquetado de los a ccesorios y conexiones sealadas, debe efectuarse con extremo cuidado para impedir que , por succin de la bomba , se introduzca aire. Cuando la tubera de succin se acopla a la bomba mediante una brida A es necesario prestar especial atencin al aro sello o junta existente entre la brida y el cuer po de la bomba, ya que su estado determinar la posibilidad de ingresa de aire. Un mtodo que si bien es poco ortodoxo resulta rpido y eficiente para el estado de los puntos A, 1 ,2 ,3 y 4 o similares, es aplicar mediante un pincel espuma obt enida con agua y detergente. Una rpida aparicin de las burbujas nos indicar el siti o exacto por donde se incorpora aire al circuito. El extremo de la tubera de succin termina en el tanque, a travs de una coladera o t otalmente libre, segn el caso, pero en ambos su ubicacin debe quedar 2 pulgadas po r debajo del nivel mnimo del tanque, eliminando de esta forma, la ltima posibilid ad de ingreso de aire. << Anterior << - >> Siguiente >>

TOLERANCIAS EN BOMBAS DE PISTONES Y PALETAS Si bien es muy poco probable que en razn del mantenimiento, se intente la fabrica cin de algn de una bomba, considero importante sealar sus principales caractersticas constructivas y tolerancias dimensionales. Para ello comenzaremos por la que puede ser considerada la mas difundidas de las bombas en el sector industrial argentino , es decir la bomba de paletas un ar o ovoide. En la Fig. 2.9 observamos un corte de este tipo de bomba fabricada por la fir ma VICKERS , con sus partes identificadas consideremos ahora aquellas que tienen un movimiento relativo entre s como la muestra la Fig. 2.10 este conjunto denomi nado " cartucho de recambio" que puede ser adquirido para cada modelo de bomba, permite su reacondicionamiento total . Las platinas laterales realizadas en bronce fosforoso y la holgura que presentan con respecto al rotor y paletas es de 0,015 o 0,020 una de cada lado. La pista realizada en acero al Cr o WGKL, SAE 52100, es comentado y temp lado y se encuentra rectificada interiormente con una rugosidad no mayor a 5 mic ro pulgadas El rotor de acero al Cr o Mo o SAE 3312 tiene las superficies de las ranuras, ce mentadas templadas y rectificadas. Las paletas a plaquitas estn realizadas en acero rpido y sus caras y flancos estn r ectificados existiendo una holgura entre ellas y su ranura de alojamiento no may or de 0,010 mm El eje de mando es de acero SAE 3135. El conjunto mencionado es fijado el cuerpo de la bomba mediante una espina de Acero Plata que atraviesa la pista y ambos platinos posicionando estos elementos con respecto a los rayos del cuerpo. Durante la rotacin del rotor, las paletas se aplican al perfil interior de la pis ta esencialmente por la accin de la fuerza centrfuga y luego por la accin conjunta de esta y la presin del aceite que llega por las derivaciones de las ventanas 5 y 7 de la Fig. 2.11. El perfil interior de la pista esta formado entre las ventanas 5 , 6, 7 y 8 de las platinas por los arcos de circulo que tiene por centro el del rotor conforman da sectores de 24 cada uno. Las zonas de perfil correspondiente a las ventana 5,6,7 y 8 es decir sobre las cuales se producen la aspiracin y salida, estn trazadas con los centros desplazado s con relacin al centro del rotor gracias a la cual se obtiene una curva que perm ita un caudal proporcional al ngulo de rotacin del rotor 4 . Debido a la conformacin del perfil de la pista las paletas entran y salen del rot or dos veces por vuelta aspirando por 6 y 8 y enviando aceite por 5 y 7 puesta q ue estas ltimas son diametralmente opuestas, las presiones hidrulicas sobre el rot or s equilibran mutuamente Conviene sealar que las ranuras del rotor no son radiales sino que tienen una lev e inclinacin alfa de 3 a 14 para aumentar su longitud y consecuentemente el guiado de la paleta# sin dbil ter excesivamente el rotar. El caudal terico de este tipo de bombas puede calcularse mediante la si formula La diferencia R - r determina la altura h de la paleta, que en la prctica es igua l al 40% de su altura total. El nmero de R.P.M. mxima as como la anchura mxima "B" del rotor, estn limitados por la cantidad de aceite que puede ser aspirado por las ventanas 6 y 8. De donde su rge que el caudal de la bomba no puede ser aumentado, sino que se cuenta la secc in de las ventanas de aspiracin, la que lleva aparejado un nuevo trazado del rotor y pista, INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO Las bombas de paletas desplazables en aros ovoides permiten la inversin del senti do de giro, pero ello implica el reordenamiento de sus partes internas a los efe ctos de conservar a pesar de la inversin mencionada, su succin y salida invariable

s. Los cambios a realizar en el interior de la bomba consisten simplemente en girar 90 el conjunto platinas y pista con respecto al cuerpo de la bomba tal como la o bservamos en la Fig. 2.12 . Este cambio puede realizarse con la bomba montada ya que para efectuarlo, basta retirar la tapa posterior de la misma . En la Fig.2.13 observamos el desplazo de una bomba Vickers, y en la Fig.2.14 la disposicin interna de los conjuntos platillos , rotor y pista, en una bomba doble de la misma marca, para distintos sentidos de giros. Si bien la vida til de las bombas de paletas es prolongada, cuando se las emplea dentro de los lmites sealados por cada fabricantes una inspeccin cada 2.500 horas de servicio, permitir prevenir daos que demandan costas de reparacin a reemplaza el evados. Una de los problemas no considerados que suele presentarse con ms asiduidad un es te tipo de bombas, cuando ellas permanecen detenidas por largos perodos es el pe gado de las paletas dentro de sus ranuras de alojamiento, Esta adherencia se deb e a las lacas que son productos de la oxidacin del aceite, en consecuencia, en ta les condiciones la bomba al ser puesta en marcha no entrega caudal alguno . Debe procederse a abrir y lavar con solventes limpias el conjunto pista, rotor y paletas, verificando que estas ltimas se deslicen con libertad en sus alojamie ntos procediendo luego al rearme en las condiciones ya especificadas. Este procedimiento debe ser aplicado a toda bomba instalada a no, que haya perma necido un largo periodo inactiva. << Anterior << - >> Siguiente >> INSPECCIN REPARACIN Y REARME DE LAS BOMBAS A PALETAS DESPLAZABLES a) Lavar todas las partes excepto arosellos , juntas y empaquetaduras. En un lqu ido limpio y compatible, depositar las piezas en una superficie limpia y libre d e impurezas para su inspeccin , se recomienda el reemplazo de arosello juntas y empaquetaduras en cada revisin b) Las paletas gastadas en el borde que estn en contacto con la pista pueden reve stirse permitiendo ello su nueva utilizacin. c) Si la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras, estriados transversales o escalones esta debe ser reemplazada, En el caso de ralladuras no transversales y de escasa profundidad ( es decir superficiales) la pista puede ser reutilizada, mediante un lapidado interior que no altera. substancialmente s u trazado original. d) Un excesivo juego entre el estriado del eje y el rotor, como as tambin entre l as ranuras de este y las paletas demandan el reemplazo del rotor . e) Si las caras internas de las platinas es encuentran ligeramente ralladas pued en ser remaquinadas prolongando as su empleo, Si las ralladuras que presentan son profundas o si el orificio central se encuentra muy rayado o desgastado, debe p rocederse al reemplazo de las platinas, f) Los rodamientos , tornillos , tapones , espinas , separadores que indiquen u n dao o excesivo desgaste deben ser reemplazados. 9) Despus de la inspeccin y antes del rearmado cada parte debe ser sumergida en ac eite hidrulico limpio de la misma calidad y marca del empleado en el equipo. INSTRUCCIONES DE OPERACIN a) Antes de poner en marcha la bomba: 1) Controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la mano. No poner en marcha cuando hay evidencias de que existe algo que frene el libre giro 2) Si la bomba es nueva o reconstruida tener la certeza que este armada con prop iedad. Controlar cuidadosamente el sentido de giros , el eje de alineamiento , e l valor de la vlvula de alivio y el nivel de aceite. b) Puesta en marcha de la bomba . 1) Poner en marcha la bomba , mediante impulsos cortos de corriente al motor en

una rpida sucesin de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada paula tinamente. Esto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad lleg a a su nivel normal, esta velocidad no debe ser mucho menor de la mnima recomenda da, ya que es necesario la fuerza centrfuga adecuada para hacer salir las paletas y ponerlas en contacto con la pistas. 2) Si la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha bajo condici ones desde el primer momento de tal forma que exista una contrapresin que asegure la lubricacin interna. Una vez que la bomba arranca no deben ser tenidas en cuen tas las condiciones de presin anotadas.