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Juni 2007
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Der Hafen in Mertert befindet sich in einer Umbruchphase und erneuert seine Infrastruktur, um den wachsenden Ansprchen der luxemburgischen und europischen Wirtschaft auch in Zukunft entsprechen zu knnen. Der Quai 1, auch Nordquai genannt, bekommt seine erste Renovierung seit Bestehen des Hafens und erhlt in den nchsten Jahren ein komplett neues Schienennetz sowie Kanalanschlsse. Auf dem Quai 1 wird Schrott umgeschlagen. Das Altmetall stellt mit 310 308 gelschten Tonnen im vergangen Jahr hinter den Erdlprodukten den zweitwichtigsten Import dar. Um der wachsenden Menge (plus 44,9 Prozent im Vergleich zu 2005) Herr zu werden, investiert die Socit du port de Mertert laut Robert Holzem, Direktor des Hafens, in den kommenden Jahren mehrere Millionen Euro in die Renovierung des Nordquais. Im Laufe der ersten Erneuerung seit Bestehen des Hafens wird die 40 Jahre alte Infrastruktur generalberholt. Den Angaben nach sollen ein komplett neues Schienennetz inklusive Verkehrsleitsystem sowie neue Kanalanschlsse installiert werden. 2007 und 2008 werden zu den entscheidenden Jahren in unserer Geschichte gehren, schreibt Jeannot Poeker, VerwaltungsratsPrsident der Socit du port de Mertert, in seinem Vorwort zum Jahresbericht 2006. Der Jahresbericht 2006 dokumentiert einen Anstieg des Frachtaufkommens um insgesamt 2,4 Prozent auf 1,7 Millionen Tonnen. Die Exporte gingen um 11,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr zurck und folgen damit dem seit 1993 (mit Ausnahme von 2002) bestehenden Trend. Besonders stark ist dabei mit minus 70,5 Prozent die Ausfuhr von Ziegelsteinen und Zement eingebrochen.
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Der Nordquai bekommt ein komplett neues Schienennetz sowie Kanalanschlsse.
(FOTO: MARC WILWERT)
Der Umschlag mit diversen Produkten konnte um 74,1 Prozent zulegen. Bei den Importen, die um 2,4 Prozent stiegen, ist die gelschte Tonnage der Erdl-Produkte (plus 0,4 Prozent) stabil geblieben und markiert nun 502 938 Tonnen. Damit folgt sie dem seit 2000 andauernden Aufwrtstrend fr diese Produktkategorie. Whrend 2005 Stahlprodukte noch 27 Prozent der umgeschlagenen Gesamttonnage ausmachten, stieg dieser Wert 2006 auf 39,6 Prozent oder 510 908 Tonnen. Dabei stieg sowohl der Anteil der Stahlimporte (plus 40,9 Prozent) als auch -exporte (plus 56,3 Prozent) im Vergleich zum Vorjahr deutlich an. Die Metallexporte setzten sich vor allem aus Walzstahl und Halbprodukten, die Metallimporte vor allem aus Schrott zusammen. Das Geschft mit dem Stahltransport hat dem Hafen in Mertert im Jahre 2006 zu einem Gewinnsprung um 87,7 Prozent auf
nun 82 891 Euro verholfen. Der Umsatz stieg um 14,8 Prozent auf 291 193 Euro. Die Anzahl der abgefertigten Schiffe nahm im Vergleich zu 2005 um 1,1 Prozent auf 961 leicht zu. Auffllig ist der Anstieg der auergewhnlichen Ertrge um mehr als das Achtfache im Vergleich zum Vorjahr auf nun 37 991 Euro. ber die Grnde wurden im Geschftsbericht allerdings keine nheren Angaben gemacht. Der grte Aktionr der Socit du port de Mertert ist der luxemburgische Staat mit 50 Prozent, gefolgt vom Groupement des Industries Sidrurgiques Luxembourgeoises mit einem Anteil von 40 Prozent. Die brigen zehn Prozent entfallen auf die Luxemburger Banken Fortis und Dexia BIL. Moselkommission zufrieden mit Schiffstransporten Am Dienstag wurde die diesjhrige Frhjahrstagung der Moselkommission in Mertert abgehal-
ten. Die Moselkommission regelt seit 1962 als Organ der drei Anliegerstaaten alle Angelegenheiten der Schifffahrt und ihrer Anforderungen an die Wasserstrae. Die Kommission zeigte sich erfreut, dass sich die allgemeine Konjunkturbelebung in Europa auch in den Transportmengen auf Mosel und Saar niedergeschlagen hat, heit es in einer Pressemitteilung. So passierten im vergangenen Jahr 16,2 Millionen Gtertonnen die Eingangsschleuse Koblenz und 9,9 Millionen Tonnen die Grenzschleuse Apach nahe Schengen. Das entspricht einer Zuwachsrate von 15 respektive zwlf Prozent gegenber dem Vorjahr. Ebenfalls erfreut zeigte sich die Kommission mit dem Fortschreiten der Investitionen in die Verbesserung der Schifffahrtsverhltnisse auf der Mosel. So werden den Angaben nach in Apach und Metz die Brcken angehoben und zustzliche Schleusen gebaut.
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