Seguimiento A TSD Tratamiento Superficial Doble

UNIVERSIDAD DE CHILE
FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
SEGUIMIENTO DE UN DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

PARA CAMINO DE ALTO TRNSITO
MEMORIA PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO CIVIL
ANGELA BERNARDITA QUEIROLO MENZ
PROFESOR GUA:
JULIO TORREJN OLMOS
MIEMBROS DE LA COMISIN:
CARLOS AGUILERA GUTIRREZ
VICTOR ROCO HERRERA
SANTIAGO DE CHILE
MARZO 2009
RESUMEN DE LA MEMORIA
PARA OPTAR AL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
POR: ANGELA BERNARDITA QUEIROLO MENZ
FECHA: 16 / 03 / 2009
PROF. GUA: Sr. JULIO TORREJN OLMOS
SEGUIMIENTO DE UN DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL PARA CAMINO

DE ALTO TRNSITO
La red vial de Chile cuenta con 80.523 km, de los cuales slo 17.245 km estn pavimentados.
Con el propsito de aumentar la red vial pavimentada a un menor costo, el Ministerio de Obras
Pblicas, a travs de las Direcciones Regionales de Vialidad, han aplicado el uso de estructuras
econmicas de pavimentos granulares con coberturas asflticas delgadas. Una de estas coberturas
es el Doble Tratamiento Superficial (DTS) que hasta hoy slo se ha usado en caminos con
trnsito medio a bajo, no superando en la actualidad los 1 - 1,5 Millones de Ejes Equivalentes
(MEE).
El presente estudio se enmarca dentro del convenio suscrito entre el Laboratorio Nacional de
Vialidad (LNV) y el Instituto Chileno del Asfalto (ICHAS) y consisti en verificar si este tipo de
solucin, responde de manera satisfactoria en caminos con mayores solicitaciones de trnsito.
Para verificar el resultado de dicha experiencia, se eligi como base el contrato Reposicin
de la Ruta 5 Norte, Sector Chaaral Lmite II Regin, de largo 22,75 km, que se ubica entre
los paralelos 25 56 y 26 20Latitud Sur y meridiano 70 30 Longitud Oeste. Esta obra incluy
una capa de base granular con superficie de DTS convencional, sobre el pavimento existente.
El desarrollo del trabajo consisti en establecer la condicin original de la estructura de
pavimento, para luego determinar y comparar la condicin actual mediante mediciones de
resistencia estructural, funcionalidad y durabilidad. Con esto, ms una inspeccin visual, se logr
definir la forma, magnitud y frecuencia del deterioro producido.
En general, la estructura ha respondido satisfactoriamente frente a las solicitaciones de
trnsito desde su puesta en servicio y momento actual, aos 2004 y 2008 respectivamente. Los
posibles daos presentados en este tipo de solucin, se asocian a las condiciones ambientales, de
drenaje, geometra y diseo estructural del pavimento.
Los resultados en cuanto al comportamiento de la estructura sometida a trnsito medio a alto
son promisorios. No obstante, para el futuro de esta investigacin, se sugiere continuar con este
seguimiento mediante una metodologa genrica que incluye mediciones peridicas de su
condicin estructural y funcional.
Agradecimientos
Quisiera agradecer de manera especial:
A mi mam y hermano, por todo el amor y apoyo incondicional que me han brindado y por
ser parte fundamental de mi desarrollo personal y profesional.
Al To Pepe, por encontrar siempre la mejor manera de ayudarme,
A mis tos y tas, por sus palabras de apoyo,
A mis amigas y amigos, por confiar en m,
Y a mis tres ngeles de la guarda, que desde el cielo protegen e iluminan mi vida.
Por ltimo, quiero agradecer a mi Profesor Gua, Sr. Julio Torrejn, por su dedicacin y
comprensin, y a todo el personal tcnico del Laboratorio Nacional de Vialidad, en especial al Sr.
Victor Roco que, gracias a su gestin, permiti el desarrollo del presente trabajo de ttulo.
A todos los que han colaborado en este proceso, de todo corazn,
Muchas Gracias.
II
ndice
CAPTULO 1
INTRODUCCIN ............................................................................................................. 1
1.1.
PRESENTACIN DEL TEMA ............................................................................................................................. 1
1.2.
JUSTIFICACIN DEL TEMA .............................................................................................................................. 1
1.3.
OBJETIVOS ................................................................................................................................................. 2
1.3.1.
Objetivo General ........................................................................................................................... 2
1.3.2.
Objetivos Especficos ..................................................................................................................... 2
1.4.
METODOLOGA ........................................................................................................................................... 3
1.5.
RESULTADOS ESPERADOS .............................................................................................................................. 4
CAPTULO 2
MARCO TERICO ........................................................................................................... 5
2.1.
PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................................................................ 5
2.2.
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES ...................................................................................................................... 6
2.2.1.
Definicin y Funciones ................................................................................................................... 6
2.2.2.
Actividades Constructivas ............................................................................................................. 7
2.2.3.
Dosificacin de materiales ............................................................................................................ 9
2.2.3.1.
2.2.3.2.
Mtodo Hanson .............................................................................................................................................. 9

Mtodo especificado por el Laboratorio Nacional de Vialidad ................................................................ 10
2.3.
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ........................................................................................... 11
2.3.1.
Manual de Carreteras ................................................................................................................. 11
2.3.2.
Mtodo de diseo Morin Todor ................................................................................................ 15
2.3.3.
Mtodo Neozelands .................................................................................................................. 17
2.3.3.1.
Aplicacin a Tratamientos Superficiales ..................................................................................................... 17
2.4.
DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ........................................................................................................ 22
2.4.1.
Actividades de Mantenimiento ................................................................................................... 23
2.5.
CONDICIN FUNCIONAL EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ......................................................................................... 24
2.5.1.
ndice de Regularidad Superficial (IRI)......................................................................................... 24
2.5.1.1.
ndice de Serviciabilidad Presente ............................................................................................................... 26
2.5.2.
Resistencia al deslizamiento (Friccin) ........................................................................................ 27
2.5.3.
Textura Superficial ...................................................................................................................... 29
2.5.4.
Factores Funcionales Complementarios...................................................................................... 30
2.6.
CONDICIN ESTRUCTURAL EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ...................................................................................... 30
2.6.1.
Deflexiones Superficiales ............................................................................................................. 30
2.6.2.
Retroanlisis AASHTO ................................................................................................................. 31
CAPTULO 3
CARACTERSTICAS GENERALES DE LA OBRA................................................................... 33
3.1.
ANTECEDENTES ......................................................................................................................................... 33
3.2.
ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS ..................................................................................................................... 38
3.3.
ACTIVIDADES DE CONSERVACIN .................................................................................................................. 39
3.4.
ANTECEDENTES GEOGRFICOS DE LA ZONA ..................................................................................................... 41
3.4.1.
Ubicacin..................................................................................................................................... 41
3.4.2.
Relieve y Caractersticas del Trazado .......................................................................................... 42
3.4.3.
Geomorfologa ............................................................................................................................ 42
3.4.4.
Clima ........................................................................................................................................... 44
CAPTULO 4
ESTUDIO DE TRNSITO................................................................................................. 45
III
4.1.
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA) .................................................................................................... 45
4.1.1.
Puntos de Control ........................................................................................................................ 45
4.1.2.
Clasificacin de Vehculos ........................................................................................................... 47
4.1.3.
Tasas de Crecimiento .................................................................................................................. 47
4.1.4.
Clculo del TMDA ........................................................................................................................ 48
4.2.
EJES EQUIVALENTES SOLICITANTES ................................................................................................................ 51
4.3.
PROYECCIN DE TRNSITO........................................................................................................................... 53
4.3.1.
Nmero Estructural en Funcin del Pronstico de Trnsito ........................................................ 54
CAPTULO 5
INSPECCIN TCNICA DEL PAVIMENTO ......................................................................... 56
5.1.
PROGRAMA DE ACTIVIDADES EN VISITA A OBRA .............................................................................................. 56
5.2.
INSPECCIN VISUAL ................................................................................................................................... 56
5.2.1.
Anlisis de deterioros .................................................................................................................. 57
5.2.2.
Verificacin de la estructura del pavimento................................................................................ 58
5.3.
MEDICIONES EN TERRENO ........................................................................................................................... 59
5.3.1.
Deflectometra de Impacto ......................................................................................................... 61
5.3.1.1.
5.3.1.2.
5.3.1.3.
5.3.1.4.
5.3.2.
5.3.2.1.
5.3.2.2.
5.3.2.3.
5.3.3.
5.3.3.1.
5.3.3.2.
5.3.4.
5.3.4.1.
5.3.4.2.
CAPTULO 6
Deflexiones Mximas .................................................................................................................................... 62

Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin ................................................................................................. 63
Mdulo Elstico del Pavimento ................................................................................................................... 64
Nmero Estructural Efectivo del Pavimento............................................................................................... 65
ndice de Regularidad Internacional (IRI) .................................................................................... 66

IRI Antes de la Rehabilitacin....................................................................................................................... 67
IRI Despus de la Rehabilitacin .................................................................................................................. 68
ndice de Serviciabilidad ............................................................................................................................... 69
Coeficiente de Roce al Deslizamiento .......................................................................................... 70

Mediciones del C.R.D en el Sector A............................................................................................................ 71
Mediciones del C.R.D en el Sector C ............................................................................................................ 72
Textura Superficial ...................................................................................................................... 73

Mediciones de la Textura Superficial en el Sector A .................................................................................. 74
Mediciones de la Textura Superficial en el Sector C .................................................................................. 75
REFERENCIA DTS POLPAICO LA TRAMPILLA ................................................................ 76
6.1.
ANTECEDENTES ......................................................................................................................................... 76
6.2.
MEDICIONES REALIZADAS ............................................................................................................................ 82
6.2.1.
Regularidad Superficial ............................................................................................................... 82
6.2.1.1.
6.2.1.2.
6.2.2.
6.2.3.
CAPTULO 7
IRI ................................................................................................................................................................... 82
ndice de Serviciabilidad (PSI) ...................................................................................................................... 83
Coeficiente de Friccin Transversal ............................................................................................. 84

Deflectometra de Impacto ......................................................................................................... 84
ANLISIS DE RESULTADOS ............................................................................................ 85
7.1.
DEFLECTOMETRA DE IMPACTO..................................................................................................................... 85
7.1.1.
Deflexiones Mximas .................................................................................................................. 85
7.1.2.
Mdulo Resiliente de la Subrasante ............................................................................................ 85
7.1.3.
Modulo Elstico del Pavimento ................................................................................................... 87
7.1.4.
Numero Estructural del Pavimento ............................................................................................. 88
7.2.
NDICE DE REGULARIDAD SUPERFICIAL (IRI) .................................................................................................... 88
7.3.
COEFICIENTE DE ROCE ................................................................................................................................ 89
7.4.
TEXTURA SUPERFICIAL ................................................................................................................................ 89
7.5.
REFERENCIA AL SECTOR POLPAICO LA TRAMPILLA ......................................................................................... 89
IV
CAPTULO 8
REFERENCIA ECONMICA ............................................................................................ 91
8.1.
BREVE INTRODUCCIN A LOS COSTOS EN PAVIMENTOS ..................................................................................... 91
8.2.
COMPARACIN ECONMICA DE LAS DISTINTAS ALTERNATIVAS DE REHABILITACIN DE LA RUTA 5N, SECTOR CHAARAL
LMITE REGIONAL ......................................................................................................................................................... 92
CAPTULO 9
9.1.
9.2.
9.3.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................................... 95
COMPLEMENTACIONES AL PRESENTE ESTUDIO................................................................................................. 96

PROGRAMA DE SEGUIMIENTO FUTURO .......................................................................................................... 96
CONCLUSIONES FINALES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................... 98
BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................................... 99
ANEXOS ................................................................................................................................................. 100
ANEXO A
A.1
A.2
ANEXO B
B.1
ANEXO C
C.1
C.2
C.3
C.4
C.5
ANEXO D
ANEXO E
E.1
E.2
E.3
E.4
CARTAS DE DISEO......................................................................................................................... 101

Manual de Carreteras .................................................................................................................... 101
Tratamientos Superficiales MORIN - TODOR ................................................................................. 105
DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES............................................................................................. 106
Tipos de fallas ................................................................................................................................ 106
SERIE FOTOGRFICA ....................................................................................................................... 114
Antes de la Rehabilitacin.............................................................................................................. 114
Durante la Construccin de DTS ..................................................................................................... 116
Despus de la Rehabilitacin ......................................................................................................... 119
Inspeccin Visual Septiembre 2008 ................................................................................................ 120
Calicata km 1034,900 / Septiembre 2008 ...................................................................................... 125
MONOGRAFAS .............................................................................................................................. 126
MEMORIA DE CLCULO........................................................................................................................ 137
Deflectometra de Impacto ............................................................................................................ 137
Regularidad Superficial .................................................................................................................. 169
Textura Superficial ......................................................................................................................... 171
Coeficiente de Roce ........................................................................................................................ 173
ndice de Tablas
Tabla 2.1. Nivel de Confianza y Valor del S0. (Tabla 3.604.104.A M.C. Vol. 3) ............................................................ 12
Tabla 2.2. ndices de serviciabilidad en pavimentos flexibles ................................................................................... 13
Tabla 2.3. Limitaciones a los espesores de las capas estructurales en pavimentos flexibles (Tabla 3.604.108.A,
M.C. Vol.3) .......................................................................................................................................................... 13
Tabla 2.4. Equipos para la medicin del IRI .............................................................................................................. 24
Tabla 2.5. ndices de serviciabilidad de referencia (Base AASHTO 1993) ................................................................. 26
Tabla 2.6. Equipos de medicin de resistencia al deslizamiento .............................................................................. 27
Tabla 2.7. Clasificacin referencial para valores del C.R.D. (SCT e IMT, Mxico).................................................... 29
Tabla 3.1. Alternativa 1 para la rehabilitacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional............................ 34
Tabla 3.4. Alternativa 4 para la rehabilitacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional ........................... 35
Tabla 3.5. Estructura terica del pavimento, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional ....................................... 35
Tabla 3.6. Geometra de la Seccin Transversal, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional.................................. 36
Tabla 4.1. Ubicacin de los Puntos de Control de Trnsito N1 y N2 ..................................................................... 46
Tabla 4.2. Incidencia de los puntos de control para estudio de trnsito .................................................................. 46
Tabla 4.3. Divisin del camino por incidencia de trnsito ........................................................................................ 46
Tabla 4.4. Clasificacin de vehculos adoptada por la Direccin de Vialidad ........................................................... 47
Tabla 4.5. Tasas histricas de crecimiento del PGB del pas c/r al ao anterior. ...................................................... 48
Tabla 4.6. Elasticidad y Tasas de crecimiento histricas para cada tipo de vehculo ............................................... 48
Tabla 4.7. TMDA medido en el Punto de Control N1, Bifurcacin Carrizalillo de/a Antofagasta............................ 49
Tabla 4.8. TMDA medido en el Punto de Control N1, Bifurcacin Carrizalillo de/a Copiap .................................. 49
Tabla 4.9. TMDA medido en el Punto de Control N2, Bifurcacin El Salado de/a Antofagasta .............................. 50
Tabla 4.10. TMDA Antes de la Rehabilitacin (1998 2003) .................................................................................... 50
Tabla 4.11. TMDA Despus de la Rehabilitacin (2004 2008) ............................................................................... 51
Tabla 4.12. Estratigrafa adoptada Pavimento Asfltico ........................................................................................... 51
Tabla 4.13. Ejes Equivalentes Antes de la Rehabilitacin (1998 2003) .................................................................. 52
Tabla 4.14. Ejes Equivalentes Despus de la Rehabilitacin (2004 2008).............................................................. 52
Tabla 4.15. Diseo v/s Estudio de Trnsito ................................................................................................................ 53
Tabla 4.16. Proyeccin del TMDA acumulado para 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector ....................... 53
Tabla 4.17. Proyeccin de EE acumulados para 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector ............................ 54
Tabla 4.18. Ejes equivalentes acumulados en 5, 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector ........................... 54
Tabla 4.19. Nmero estructural esperado para 5, 10 y 20 aos desde la rehabilitacin ......................................... 55
Tabla 5.1. Programa de actividades para inspeccin tcnica en el lugar de la obra................................................. 56
Tabla 5.2. Sectorizacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional, en los das de medicin de textura
superficial y coeficiente de roce ......................................................................................................................... 59
Tabla 5.3. Espesores considerados en el clculo retroanlisis para los distintos aos de medicin ........................ 61
Tabla 6.1. Aspectos geomtricos del Tramo Polpaico La Trampilla ....................................................................... 77
Tabla 6.2. Caractersticas del tramo DTS en el sector Polpaico - La Trampilla. ........................................................ 78
Tabla 6.3. Propiedades estructurales del DTS Sector Polpaico La Trampilla ......................................................... 84
Tabla 8.1. Precios unitarios para obras de pavimentacin ....................................................................................... 92
Tabla 8.2. Comparacin entre las distintas alternativas propuestas para la rehabilitacin de la Ruta 5 Norte,
Sector Chaaral Lmite Regional ...................................................................................................................... 93
Tabla 9.1. Programa de Seguimiento Futuro ............................................................................................................ 97
VI
Tabla A. 1.
Tabla A. 2.
Temperaturas Medias Anuales Ponderdas (TMPA) .............................................................................. 101

Coeficientes Estructurales / Mtodo de diseo Morin - Todor ............................................................ 105
Tabla B. 1. Fisuras y Grietas .................................................................................................................................... 106

Tabla B. 2. Parches y baches ................................................................................................................................... 109
Tabla B. 3. Deformaciones Superficiales ................................................................................................................. 110
Tabla B. 4. Defectos de Superficie ........................................................................................................................... 111
Tabla B. 5. Otros Deterioros.................................................................................................................................... 113
Tabla E. 1.
Tabla E. 2.
Tabla E. 3.
Tabla E. 4.
Tabla E. 5.
Tabla E. 6.
Tabla E. 7.
Tabla E. 8.
Tabla E. 9.
Tabla E. 10.
Tabla E. 11.
Tabla E. 12.
Tabla E. 13.
Tabla E. 14.
Retroanlisis AASHTO/ Pista 1/ Marzo 1998 ......................................................................................... 137

Retroanlisis AASHTO/ Pista 2/ Marzo 1998 ......................................................................................... 141
Retroanlisis AASHTO/ Pista 1/ Agosto 2001 ........................................................................................ 145
Retroanlisis AASHTO/ Pista 2/ Agosto 2001 ........................................................................................ 148
Retroanlisis AASHTO/ Pista 1/ Abril 2004 ............................................................................................ 151
Retroanlisis AASHTO/ Pista 2/ Abril 2004 ............................................................................................ 157
Retroanlisis AASHTO/ Pista 1/ Septiembre 2008 ................................................................................. 163
Retroanlisis AASHTO/ Pista 2 / Septiembre 2008 ................................................................................ 166
Evolucin del IRI a travs del tiempo / Pista 1 ...................................................................................... 169
Evolucin del IRI a travs del tiempo / Pista 2 .................................................................................... 170
Macrotextura del Pavimento Septiembre 2008 / Pista 1 .................................................................... 171
Macrotextura del Pavimento Septiembre 2008 / Pista 2 .................................................................... 172
C.R.D. Septiembre 2008 / Pista 1......................................................................................................... 173
C.R.D. Septiembre 2008 / Pista 2......................................................................................................... 174
VII
ndice de Figuras
Fig. 2.1. Esquema representativo de un Tratamiento Superficial Simple ................................................................... 6
Fig. 2.2. Esquema representativo de un Tratamiento Superficial Doble .................................................................... 6
Fig. 2.3. Esquema de ejecucin de un Tratamiento Superficial Doble......................................................................... 8
Fig. 2.4. Nivel de espacios entre ridos y asfalto en las etapas de construccin de un Tratamiento Superficial /
Mtodo Hanson .................................................................................................................................................... 9
Fig. 2.5. Dimensin Mnima Promedio de las partculas de agregado ...................................................................... 10
Fig. 2.6. Configuracin elstica de la estructura de un pavimento tipo Tratamiento Superficial, segn mtodo de
diseo Neozelands ............................................................................................................................................ 18
Fig. 2.7. Grfico de diseo para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos muy solicitados / Mtodo
Neozelands........................................................................................................................................................ 20
Fig. 2.8. Grfico de diseo para pavimentos tipo tratamiento superficial, en caminos con menor grado de
solicitacin / Mtodo Neozelands .................................................................................................................... 20
Fig. 2.9. CBR mnimo de la subbase para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos muy solicitados /
Mtodo Neozelands .......................................................................................................................................... 21
Fig. 2.10. CBR mnimo de la subbase para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos con menor grado
de solicitacin / Mtodo Neozelands ............................................................................................................... 21
Fig. 2.11. Influencia de las actividades de conservacin en la curva de deterioro de pavimentos .......................... 23
Fig. 2.12. Perfilmetro Lser origen Australiano ARRB: Equipo de Alto Rendimiento para la medicin del IRI ....... 25
Fig. 2.13. Equipos de Bajo Rendimiento para la medicin del IRI ............................................................................. 25
Fig. 2.14. Microtextura y Macrotextura de un pavimento....................................................................................... 27
Fig. 2.15. Equipos de medicin de resistencia al deslizamiento ............................................................................... 28
Fig. 2.16. Ensayo del Crculo de Arena ...................................................................................................................... 29
Fig. 2.17. Deflectmetro de Impacto ........................................................................................................................ 31
Fig. 2.18. Sistema Bicapa Equivalente del Pavimento - Subrasante ......................................................................... 32
Fig. 3.1. Perfil Tipo Estructura Rehabilitada, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional ........................................ 37
Fig. 3.2. Evolucin Terica de la Estructura de Pavimento, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional ................. 40
Fig. 3.3. Plano ubicacin Zona DTS, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional ...................................................... 41
Fig. 3.5. Mapa Geolgico de la III Regin (SERNAGEOMIN) ...................................................................................... 43
Fig. 3.4. Ubicacin geomorfolgica de la Ruta 5N en la III Regin ............................................................................ 43
Fig. 3.6. a) Tipos de clima de la III Regin, b) Nivel de Precipitacin Anual en la III Regin ..................................... 44
Fig. 4.1. Plano ubicacin de los Puntos de Control de Trnsito N1 y N2 ............................................................... 45
Fig. 4.2. Divisin del camino en estudio por incidencia de trnsito.......................................................................... 46
Fig. 4.3. Calzada nica con dos pistas ....................................................................................................................... 52
Fig. 5.1. Sectorizacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional, en los das de medicin de textura
superficial y coeficiente de roce ......................................................................................................................... 60
Fig. 5.2. Deflexiones Mximas / Pista 1 .................................................................................................................... 62
Fig. 5.3. Deflexiones Mximas / Pista 2 .................................................................................................................... 62
Fig. 5.4. Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin / Pista 1 ................................................................................... 63
Fig. 5.5. Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin / Pista 2 ................................................................................... 63
Fig. 5.6. Mdulo Elstico del Pavimento / Pista 1 ..................................................................................................... 64
Fig. 5.7. Mdulo Elstico del Pavimento / Pista 2 ..................................................................................................... 64
Fig. 5.8. Nmero Estructural Efectivo / Pista 1 ......................................................................................................... 65
Fig. 5.9. Nmero Estructural Efectivo / Pista 2 ........................................................................................................ 65
Fig. 5.10. IRI Antes de la Rehabilitacin / Pista 1 ...................................................................................................... 67
Fig. 5.11. IRI Antes de la Rehabilitacin / Pista 2 ...................................................................................................... 67
VIII
Fig. 5.12.
Fig. 5.13.
Fig. 5.14.
Fig. 5.15.
Fig. 5.16.
Fig. 5.17.
Fig. 5.18.
Fig. 5.19.
Fig. 5.20.
Fig. 5.21.
Fig. 5.22.
Fig. 5.23.
Fig. 6.1.
Fig. 6.2.
Fig. 6.3.
Fig. 6.4.
Fig. 6.5.
Fig. 6.6.
Fig. 6.7.
Fig. 7.1.
Fig. 7.2.
IRI Despus de la Rehabilitacin / Pista 1.................................................................................................. 68

IRI despus de la rehabilitacin / Pista 2 ................................................................................................... 68
Evolucin del ndice de Serviciabilidad / Pista 1........................................................................................ 69
Evolucin del ndice de serviciabildad / Pista 2 ......................................................................................... 69
Mediciones del C.R.D en el Sector A / Pista 1............................................................................................ 71
Mediciones del C.R.D en el Sector A / Pista 2............................................................................................ 71
Mediciones del C.R.D en el Sector C / Pista 1 ............................................................................................ 72
Mediciones del C.R.D en el Sector C / Pista 2 ............................................................................................ 72
Espesor promedio de la Macrotextura del pavimento en el Sector A / Pista 1......................................... 74
Espesor promedio de la Macrotextura del pavimento en el Sector A / Pista 2........................................ 74
Espesor promedio de la Macrotextura del pavimento en el Sector C / Pista 1 ......................................... 75
Espesor promedio de la Macrotextura del pavimento en el Sector C / Pista 2.......................................... 75
Numeracin de Pistas en Doble Calzada ..................................................................................................... 76
Esquema Tramo Experimental Polpaico La Trampilla .............................................................................. 79
Perfil Tipo Tramo 2A con Emulsin Asfltica Normal, Dm 41.417 Dm 41.667, L = 250 ............................ 80
Perfil Tipo Tramo 2B Con Emulsin Asfltica Elastomrica, Dm 41.667 Dm 41.917, L = 250m ................ 81
Evolucin del IRI Promedio desde 1995 hasta 2007 / Pista 4 ..................................................................... 82
Evolucin del ndice de Serviciabilida Promedio desde 1995 a 2007 / Pista 4 ............................................ 83
Evolucin de la Friccin Promedio desde 2002 a 2008 / Pista 4 ................................................................. 84
Grfico Tensin v/s Deformacin ................................................................................................................ 86
Zona de Descarga y recarga en Grfico Tensin v/s Deformacin .............................................................. 87
Fig. A. 1.
Fig. A. 2.
Fig. A. 3.
Nmero Estructural Capas Asflticas TMAPA 6C .................................................................................... 102

Nmero Estructural Capas Asflticas TMAPA 14C .................................................................................. 103
Nmero Estructural Capas Asflticas TMAPA 19C .................................................................................. 104
Fig. D. 1.
Fig. D. 2.
Fig. D. 3.
Fig. D. 4.
Fig. D. 5.
Fig. D. 6.
Fig. D. 7.
Fig. D. 8.
Fig. D. 9.
Fig. D. 10.
Monografa 1 ............................................................................................................................................ 127

Monografa 2 ............................................................................................................................................ 128
Monografa 3 ............................................................................................................................................ 129
Monografa 4 ............................................................................................................................................ 130
Monografa 5 ............................................................................................................................................ 131
Monografa 6 ............................................................................................................................................ 132
Monografa 7 ............................................................................................................................................ 133
Monografa 8 ............................................................................................................................................ 134
Monografa 9 ............................................................................................................................................ 135
Monografa 10........................................................................................................................................ 136
Fig. E. 1.
Fig. E. 2.
Fig. E. 3.
Fig. E. 4.
Fig. E. 5.
Fig. E. 6.
Fig. E. 7.
Fig. E. 8.
Fig. E. 9.
Fig. E. 10.
Fig. E. 11.
Deflexin Mxima 1998 / Pista 1 .............................................................................................................. 139

Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin 1998 / Pista 1 ....................................................................... 139
Mdulo del Pavimento 1998 / Pista 1 ...................................................................................................... 140
Nmero Estructural Efectivo 1998 / Pista 1 ............................................................................................. 140
Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin 1998 / Pista 2 ....................................................................... 143
Mdulo del Pavimento 1998 / Pista 2 ...................................................................................................... 144
Nmero Estructural Efectivo 1998 / Pista 2 ............................................................................................. 144
Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin 2001 / Pista 1 ..................................................................... 146
Mdulo del Pavimento 2001 / Pista 1 .................................................................................................... 147
IX
Fig. E. 12.
Fig. E. 13.
Fig. E. 14.
Fig. E. 15.
Fig. E. 16.
Fig. E. 17.
Fig. E. 18.
Fig. E. 19.
Fig. E. 20.
Fig. E. 21.
Fig. E. 22.
Fig. E. 23.
Fig. E. 24.
Fig. E. 25.
Fig. E. 26.
Fig. E. 27.
Fig. E. 28.
Fig. E. 29.
Fig. E. 30.
Fig. E. 31.
Fig. E. 32.
Nmero Estructural Efectivo 2001 / Pista 1 ........................................................................................... 147

Deflexin Mxima 2001 / Pista 2 ............................................................................................................ 149
Captulo 1
Introduccin
1.1.
Presentacin del Tema
La red vial de Chile est conformada por 80.528,34 km de los cuales slo 17.245 km han sido
pavimentados(1), debido al alto costo que ello implica. Con el deseo de aumentar y mejorar en
calidad la conservacin de la red vial, a un menor costo, las Direcciones Regionales de Vialidad
han experimentado el uso de soluciones econmicas que respondan de buena manera frente a las
exigencias de cantidad de flujo vehicular del sector, tipo de clima de la zona, disponibilidad de
materiales, etc.
Dentro de estos tipos de soluciones econmicas se encuentran los Tratamientos Superficiales,
los cuales presentan un menor costo asociado a la construccin que los otros tipos de pavimentos
de asfalto y de hormign, y responden con una satisfactoria calidad tcnica en caminos donde las
solicitaciones de trnsito son relativamente bajas a medias, no superando en la actualidad los 1,5
Millones de Ejes Equivalentes (MEE).
El presente trabajo se desarrolla dentro del marco tcnico de colaboracin, suscrito entre el
Laboratorio Nacional de Vialidad (LNV) y el Instituto Chileno del Asfalto (ICHAS), teniendo
como principal propsito, verificar si este tipo de solucin, responde de buena manera en sectores
donde las solicitaciones de trnsito corresponden a un alto flujo de vehculos pesados, como lo es
en la mayora de las carreteras que conforman la red de conexin terrestre entre los puntos ms
importantes del pas.
1.2.
Justificacin del Tema
La caracterstica ms notoria de las rutas que conforman la red nacional de carreteras es tener
un alto flujo vehicular, desagregado en camiones, buses, maquinarias, etc. Ejemplo de ello, es la
Ruta 5, principal va de comunicacin terrestre de Chile, que recorre desde Arica hasta la Isla de
Chilo. Debido a estas solicitaciones de gran magnitud, los pavimentos deben ser diseados de tal
manera que cumplan con las expectativas de resistencia, seguridad y serviciabilidad durante toda
su vida til y que resulten ser lo ms econmico posible.
1
Valores referenciados a diciembre del 2007.
CAPTULO 1.
INTRODUCCIN
Durante el perodo abril del 2003 a marzo del 2004, con el fin de rehabilitar la Ruta 5 Norte,
que en esos momentos presentaba serios deterioros que comprometan la seguridad de los
usuarios, la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas intervino un sector
desarrollando el proyecto Reposicin de la Ruta 5 Norte, Sector Chaaral Lmite II Regin
Provincia de Chaaral, III Regin de Atacama, que consisti en la construccin de un pavimento
asfltico del tipo Doble Tratamiento Superficial (DTS) sobre el pavimento existente.
Para verificar el resultado de esta experiencia, se estudiar y evaluar el comportamiento
estructural y funcional de dicha solucin frente a las altas solicitaciones de trnsito, teniendo
conocimiento de todos los factores que se deben valorizar, como lo son las propiedades y el
comportamiento de los suelos locales, el mtodo constructivo utilizado, el tipo de clima de la
zona, la accin de los vehculos, la estructura existente, etc.
As, considerando y analizando todo el conjunto de variables que inciden en el diseo y
comportamiento de los pavimentos, se pretende confirmar si este tipo de solucin es un mtodo
viable en rehabilitacin y/o construccin de caminos con alto trnsito.
1.3.
Objetivos
1.3.1.
Objetivo General
1.3.2.
Evaluar el comportamiento de un pavimento del tipo doble tratamiento superficial,

diseado estructuralmente para un camino de alto trnsito.
Objetivos Especficos
Realizar el seguimiento del tramo de la Ruta 5 Norte con Doble Tratamiento Superficial,
en el Sector Chaaral - Lmite II Regin y con ello evaluar el comportamiento estructural
y funcional de dicha solucin.
Evaluar el deterioro y estado actual del tramo en estudio mediante una inspeccin visual y
mediciones directas de deflectometra, IRI, textura superficial y coeficiente de roce entre
pavimento y neumtico.
Formular programas basados en el planteamiento de metodologas y recomendaciones

para el seguimiento, uso y conservacin de este tipo de solucin.
CAPTULO 1.
1.4.
INTRODUCCIN
Metodologa
La metodologa utilizada para el desarrollo del presente trabajo de ttulo, consisti en:
Revisin bibliogrfica sobre mtodos de diseo, aspectos constructivos y de

mantenimiento en las obras viales, con atencin en los pavimentos asflticos y en especial
del tipo tratamiento superficial.
Definicin precisa del tramo de la Ruta 5 a estudiar.
Recopilacin de antecedentes geolgicos, geogrficos y ambientales de la zona en la cual

se emplaza el tramo.
Recoleccin de toda la informacin disponible sobre el proyecto integral de

rehabilitacin; esto es: estructura y estado del pavimento existente antes del comienzo de
la obra, mtodo de diseo utilizado en la nueva estructura, actividades de construccin,
control de calidad de la obra y mediciones realizadas desde la puesta en servicio del
tramo.
Estudio de trnsito en el sector para conocer las solicitaciones de la demanda real que ha
afectado al pavimento antes y despus de la rehabilitacin y pronstico futuro. Se realiza
una proyeccin de trnsito acumulado para 10 y 20 aos desde la rehablitacin.
Inspecciones tcnicas en el lugar de la obra con el fin de evaluar el estado actual del tramo
mediante una inspeccin visual y realizacin de ensayos que permitan la medicin y
estudio de parmetros indicadores de la serviciabilidad y condicin estructural. Para esto,
se realizaron mediciones de deflectometra con el Falling Weigth Deflectometer (FWD)
Deflectmetro de Impacto, regularidad superficial (IRI) por medio de una perfilometra
longitudinal, textura superficial mediante el ensayo del Crculo de Arena y coeficiente de
roce con el Pndulo Britnico. Todos los equipos fueron provistos por el Laboratorio
Nacional de Vialidad y se siguieron los mtodos de ensaye que se especifican en el
Manual de Carreteras, Volumen 8. Esto, ms la recoleccin de mediciones anteriores,
permitir monitorear la evolucin de cada uno de estos parmetros.
Revisin de un tramo de DTS de 500 metros de longitud, construido como parte de un

tramo experimental de la Ruta 5 Norte, Sector Polpaico La Trampilla, para establecer
una referencia real del tramo en estudio. Con esto se espera definir algunos parmetros de
comparacin para realizar una evaluacin general del comportamiento de este tipo de
solucin en caminos de alto trnsito.
Procesamiento de las mediciones obtenidas y respectivo anlisis de resultados.
CAPTULO 1.
INTRODUCCIN
Formulacin de un programa especfico de seguimiento sistemtico para el camino

estudiado y planteamiento de una metodologa genrica para el seguimiento de dichas
soluciones.
Conclusiones y recomendaciones.
1.5.
Resultados Esperados
Con el desarrollo del presente trabajo, se espera:

Determinar si la solucin de pavimento utilizada en el tramo de estudio se comporta bien

frente a las altas solicitaciones de trnsito y condiciones del sector.
Establecer si el seguimiento de la obra realizado hasta el momento ha sido el apropiado.
Formular un plan futuro para continuar evaluando el comportamiento del pavimento del
sector en estudio.
Determinar si esta solucin es adecuada para su implementacin en caminos con

solicitaciones similares a las del tramo estudiado y hacer recomendaciones sobre la
construccin en futuros caminos. Adems, generar una metodologa de seguimiento para
estas soluciones.
Captulo 2
Marco Terico
2.1.
Pavimentos Flexibles
Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos flexibles estn conformados por una serie
de capas desde la plataforma de la subrasante (algunos incluyen como parte del pavimento la
ltima capa de la subrasante) hasta la superficie de rodadura. La distribucin de la carga est
determinada por las caractersticas propias del sistema de estructuracin. Este tipo de pavimento
est compuesto por capas dispuestas en orden descendente segn la capacidad de carga.
La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:
Capa superficial o superficie de rodadura: Esta es la capa que entra en contacto con el
trfico y medio ambiente. La capa superficial puede estar compuesta por una o varias
capas asflticas. En el caso de superficies de rodadura, algunas veces stas no ayudan a
resistir las cargas externas, ms bien protegen las capas estructurales inferiores,
enmarcndose dentro de esta categora los tratamientos superficiales (simple, doble, o
triple), las lechadas asflticas y los cape seal.
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa superficial y, en

general, se compone de material granular (grava arena).
Sub-base: Es la capa que est bajo la capa de base y tambin es granular del tipo grava
arena.
CAPTULO 2.
2.2.
Tratamientos Superficiales
2.2.1.
Definicin y Funciones
MARCO TERICO
Se define un tratamiento superficial como una superficie asfltica que resulta de una o ms
aplicaciones sucesivas y alternadas de ligante asfltico y ridos sobre una base granular o sobre
un pavimento existente de asfalto o de hormign, teniendo por finalidad el mejorar o conservar
las caractersticas fsicas y mecnicas de las superficies as tratadas. De acuerdo al nmero de
aplicaciones de asfalto y ridos, stos reciben el nombre de tratamiento superficial simple, doble,
triple mltiple.
RIDOS
ASFALTO
TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE
Fig. 2.1.
Esquema representativo de un Tratamiento Superficial Simple
2 CAPA DE RIDOS
2 CAPA DE ASFALTO
1 CAPA DE RIDOS
1 CAPA DE ASFALTO
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE
Fig. 2.2.
Esquema representativo de un Tratamiento Superficial Doble
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
Las principales funciones de los tratamientos superficiales son:

Proteger la superficie de la base estabilizada de la accin erosiva y esfuerzos tangenciales

producidos por los neumticos de los vehculos.
Proteger la estructura del camino de la accin del clima, principalmente de las

infiltraciones de agua que podran comprometer la estabilidad de las capas granulares.
Asegurar un nivel de adherencia mnimo entre neumtico y superficie de la calzada.
Su ejecucin en forma eficiente permite la obtencin de un tratamiento econmico, de

construccin simple y durable. Aplicados sobre una base granular, su efecto de
impermeabilizacin permite que sta conserve su capacidad de soporte adecuada. Aplicados
sobre pavimentos existentes de asfalto o de hormign, prolongan la durabilidad de la calzada.
Un tratamiento superficial doble, adecuadamente diseado y construido, proporciona un
considerable incremento en durabilidad y resistencia en comparacin con un tratamiento simple,
obtenindose adems, una mayor impermeabilidad. La mayor resistencia y durabilidad que
proporcionan los tratamientos dobles los hacen especialmente adecuados para condiciones de
mayor solicitacin de trnsito, pendientes ms pronunciadas y climas ms severos.
2.2.2.
Actividades Constructivas
Las especificaciones tcnicas generales para la construccin de un tratamiento superficial se

definen en el numeral 5.407 del Manual de Carreteras Vol. 5.
Bsicamente la construccin de un Tratamiento Superficial Simple (TSS) consta de las
siguientes operaciones sucesivas:
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
Balizado y definicin, mediante marcas o lneas visibles, del rea a tratar.

Recepcin de la superficie a cubrir por el TSS.
Limpieza de la superficie.
Aplicacin del riego asfltico segn dosificacin.
Riego de los ridos segn dosificacin.
Rodillado del tratamiento.
Barrido y remocin de los ridos excedentes.
Puesta en servicio con control de trnsito mediante un vehculo - gua.
Si el tratamiento es doble se deben repetir las operaciones iii), iv), v), vi), vii) antes de viii),
con las dosificaciones de la segunda aplicacin.
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
La Fig. 2.3 muestra en forma esquemtica las operaciones de construccin de un DTS.
Fig. 2.3. Esquema

Fig.
2.1.
de ejecucin
Etapas constructivas
constructivas
de un Tratamiento
de un
un DTS
DTS
Superficial Doble
fig 2.1.
Etapas
de
CAPTULO 2.
2.2.3.
Dosificacin de materiales
2.2.3.1.
Mtodo Hanson
MARCO TERICO
Hanson fue el primero en definir los principios bsicos para la dosificacin de materiales de
los tratamientos superficiales. stos son:
El porcentaje de huecos entre las partculas de agregado disminuye durante el proceso de

esparcido, compactacin con rodillo y solicitaciones de trnsito:
-
Cuando el agregado es recin esparcido, tpicamente se tiene un nivel de espacios no

cubiertos por el asfalto de 50%.
Al ser compactado con rodillo los espacios se reducen al 30%.
El posterior trnsito de los vehculos disminuye los huecos al 20%.
Nivel de espacios de 50% cuando el agregado es recin esparcido
Espacios se reducen al 30% al iniciarse la compactacin de los ridos
Espacios se reducen al 20% con el paso de los vehculos
Fig. 2.4.
Nivel de espacios entre ridos y asfalto en las etapas de construccin de un Tratamiento

Superficial / Mtodo Hanson
El trnsito vehicular permite continuar el reacomodo de las partculas de agregado hasta el

punto en el cual alcanzan su posicin ms estable. Esta posicin se consigue cuando las
partculas se encuentran apoyadas sobre sus lados ms elongados, es decir, con su menor
dimensin en vertical. De aqu el concepto de Dimensin Mnima Promedio, que es el
promedio de las dimensiones ms pequeas de las partculas de agregado.
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
DIMENSIN MNIMA PROMEDIO
Fig. 2.5.
Dimensin Mnima Promedio de las partculas de agregado
Por tanto, la cantidad ptima de asfalto a colocar debe ser ajustada para llenar en
aproximadamente un 70% el total de vacos totales. Esto es, que cada partcula de agregado sea
embebida en asfalto residual alrededor de 2/3 de su menor dimensin, evitando as,
desprendimientos de ridos por dficit o exudaciones por exceso de asfalto.
2.2.3.2.
Mtodo especificado por el Laboratorio Nacional de Vialidad
Este mtodo, especificado por el Laboratorio Nacional de Vialidad, es el ms conocido y

utilizado en Chile y corresponde a una versin modificada del mtodo propuesto por The
Asphalt Institute USA.
Dicha dosificacin se determina de acuerdo al Mtodo de la Dimensin Mnima Promedio y
para determinar la dosificacin de un doble tratamiento superficial se emplea la Teora de
Volmenes Absolutos, que supone que:
Las partculas de agregado fino llenan los huecos superiores dejados por el agregado
grueso.
El espesor final es aproximadamente igual al tamao mximo del agregado grueso.
Despus de la reorientacin de las partculas de agregado producto del trnsito, los vacos
alcanzan de un 5% a un 7%.
En el Manual de Carreteras Vol. 5, numeral 5.407.304, se establece que en general las

cantidades de asfalto a colocar estarn comprendidas entre 0,9 y 1,6 kg/m2 para tratamientos
simples, entre 2,6 y 3,2 kg/m2 para tratamientos dobles y entre 4,0 y 4,6 kg/m2 para tratamientos
triples.
10
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
As mismo, la cantidad de agregado total a colocar estar comprendida entre 8 y 15 kg/m2

para tratamientos simples, entre 25 y 35 kg/m2 para tratamientos dobles y entre 45 y 55 kg/m2
para tratamientos triples.
2.3.
Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles
A continuacin, se describen tres mtodos de diseo para pavimentos flexibles nuevos.
2.3.1.
Manual de Carreteras
El mtodo de diseo de pavimentos flexibles nuevos presentado en el Manual de Carreteras,

Volumen 3, est basado en el procedimiento de diseo recomendado por la American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), el cual se basa en resultados
obtenidos en el Road Test (Ensayo de Caminos) AASHO realizado en Ottawa, Illinois, USA,
durante los ltimos aos de la dcada de los 50 y los primeros del 60. Las ecuaciones empricas
de diseo obtenidas en el mencionado Road Test son de utilidad como modelos bsicos en la gua
de diseo actual, pero han sufrido ciertas modificaciones para orientar a expandir las
posibilidades de aplicacin del mtodo a diferentes climas, diseos, materiales y suelos.
El mtodo de diseo de pavimentos flexibles provisto por el Manual de Carreteras,
corresponde a la versin de 1993 del mtodo AASHTO con algunas precisiones y complementos
para ajustarlo ms a la realidad chilena.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural NE
para que el pavimento flexible pueda soportar el nivel de carga solicitante. La frmula general de
diseo (ec. 2.i) relaciona la cantidad de EE solicitantes con el nmero estructural y el nivel de
confianza, de manera que la estructura experimente una prdida de serviciabilidad determinada.
EE NE 25,49,36 1016,40 S0 MR 2,32 pi pf / pi 1,5 1/
ec. 2.i
5,19
97,81
#
0,40
NE25,4
ec. 2.ii
11
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
En que:
EE
NE
ZR
S0
:
:
:
:
MR
pi
pf
:
:
:
Ejes equivalentes de 80 kN acumulados durante la vida de diseo.

Nmero estructural (mm).
Coeficiente estadstico que depende del nivel de confianza que se adopte.
Desviacin estndar del error combinado de todas las variables que intervienen en el
modelo.
Mdulo Resiliente del suelo de la subrasante (MPa).
ndice de serviciabilidad inicial.
ndice de serviciabilidad final.
La Tabla 2.1 indica los valores que se recomienda utilizar para ZR y S0 en el diseo de
pavimentos flexibles, en funcin de las solicitaciones esperadas y del coeficiente de variacin de
la serie de valores representativos de las caractersticas de los suelos de la subrasante.
Tabla 2.1. Nivel de Confianza y Valor del S0. (Tabla 3.604.104.A M.C. Vol. 3)
EE Solicitantes
(Millones)
Confiabilidad
(%)
ZR
<5
60
5-15
S0 en funcin del coeficiente de variacin de los suelos

15%
20%
30%
40%
50%
0,253
0,45
0,46
0,47
0,49
0,50
60 - 70
0,253 0,524
0,45
0,46
0,47
0,49
0,50
15-30
60 - 75
0,253 0,674
0,45
0,46
0,47
0,49
0,50
30-50
70 - 80
0,524 - 0,841
0,44
0,45
0,46
0,48
0,49
50-70
70 - 85
0,524 - 1,037
0,42
0,43
0,44
0,47
0,48
70-90
70 - 90
0,524 - 1,282
0,40
0,41
0,42
0,45
0,46
El ndice de serviciabilidad (p), mide la calidad de servicio del pavimento para ofrecer un
manejo seguro y confortable. Se mide en una escala de valores entre 0 a 5, donde p = 0 indica un
camino en psimas condiciones (intransitable) y p = 5 indica un pavimento perfecto.
La ecuacin de diseo (ec. 2.i), establece un estado inicial del pavimento (pi), que depende
exclusivamente de las posibilidades tecnolgicas disponibles para construirlo y un nivel de
deterioro considerado como final o inconveniente para transitar (pf). La Tabla 2.2 indica los
valores que se recomienda utilizar para estos parmetros en el diseo de pavimentos flexibles.
12
CAPTULO 2.
Tabla 2.2.
MARCO TERICO
ndices de serviciabilidad en pavimentos flexibles
ndice de serviciabilidad
Valor de Referencia
Inicial (pi)
4,2
Final (pf)
2,0
Mecanismo de diseo:
El primer clculo es determinar, mediante el algoritmo desarrollado por AASHTO (ec. 2.i y
ec. 2.ii), el nmero estructural (NET) que se requiere sobre la subrasante.
Luego, todas las capas que compondrn la estructura del pavimento, incluyendo las asflticas
y las no ligadas, se deben estructurar por tipo y espesores de manera que se cumpla con la
siguiente ecuacin:
NE a1 h1a2 h2 m2 a3 h3 m3 > NET
ec. 2.iii
Donde:
NE
a1 , h1
:
:
m2 , m3
Nmero estructural (mm).

Coeficiente estructural y espesor (mm) de cada una de las capas asflticas o
tratadas que componen el pavimento. Los subndices 2 y 3 representan las
capas granulares no tratadas.
Coeficiente de drenaje de las capas no tratadas (bases y subbases granulares).
La ec. 2.iii, no tiene una solucin nica pues existen muchas combinaciones que satisfacen el
nmero estructural, sin embargo, existen una serie de consideraciones que deben tenerse en
cuenta al definir los espesores de las diferentes capas.
La Tabla 2.3, indica las limitaciones de los espesores de las capas estructurales, para
cumplir con requerimientos constructivos y de estabilidad.
Tabla 2.3.
Limitaciones a los espesores de las capas estructurales en pavimentos flexibles (Tabla

3.604.108.A, M.C. Vol.3)
Capa
Espesor (mm)
Cada capa asfltica individual, mn.
50 (*)
Capa granular no tratada, mn.
15
(*) Para las capas con mezcla convencionales, dependiendo del clima y condiciones de la
zona, el espesor podr ser 10 mm menor al indicado en esta tabla.
13
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
Por razones constructivas y para evitar una proliferacin excesiva de diferentes diseos,
los espesores de las capas asflticas deben redondearse a los 5 mm, en tanto que los de las
capas no ligadas o granulares, a los 10 mm.
La distribucin del NET no puede hacerse en forma arbitraria, pues una mala
estructuracin puede originar tensiones y deformaciones superiores a las que son capaces
de soportar la subrasante, las capas granulares o las mezclas asflticas. Es por esto, que se
recomienda proceder ajustndose a los siguientes criterios:
-
La relacin entre los mdulos elsticos de dos capas granulares sucesivas, no debe ser
mayor que 4.
El nmero estructural mnimo a colocar sobre la base (NEA), se determina en funcin

de las solicitaciones previstas y de la temperatura media anual ponderada del aire
(TMAPA) del lugar donde se localiza la obra. Con los grficos que se incluyen en el
Anexo A.1 (pg.102), parametrizados para diferentes TMAPA y distintos mdulos MR
de la subrasante, se determina el nmero estructural mnimo NEA, que deben tener las
capas asflticas.
Se debe cumplir entonces que:
NEA mm * ai hi
ec. 2.iv
En que:
ai
hi
:
:
Coeficiente estructural de la capa asfltica de orden i.

Espesor (mm) de la capa asfltica de orden i.
Luego, las capas no ligadas (subbases y bases granulares) deben estructurarse de

manera que se cumpla la siguiente relacin:
NET NEA mm a2 h2 m2 a3 h3 m3
Donde:
a2, a3
h2, h3
m2, m3
:
:
:
Coeficiente estructural de la base y subbase granular.

Espesor (mm) de la base y subbase granular.
Coeficiente de drenaje de la base y subbase granular.
14
ec. 2.v
CAPTULO 2.
2.3.2.
MARCO TERICO
Mtodo de diseo Morin Todor
El numeral 3.604.3 del Manual de Carreteras Volumen 3, entrega un mtodo de diseo para
tratamientos superficiales denominado Tropical Procedures for Flexibles Pavements
desarrollado por W.J. Morin y Peter Todor, que permite establecer las dimensiones de las capas
estructurales de un pavimento tipo tratamiento superficial.
El aspecto ms importante de este mtodo de diseo radica en que los coeficientes
estructurales de las capas no slo son funcin de las propiedades del material que las componen,
si no que tambin de la posicin relativa en que stas se encuentran dentro de la estructura. Los
coeficientes estructurales de las diferentes capas y materiales se incluyen en el Anexo A.2.
(pg.105).
Bsicamente el procedimiento de clculo se desarrolla en tres etapas:
Establecer el ndice Estructural (IE), que es funcin de los ejes equivalentes (EE) que
solicitarn el pavimento durante su vida til y del coeficiente de variacin () adecuado
para reflejar la variabilidad de la construccin.
IErequerido mm 1024 0,354
9,56
1#
11,49 log EE
En funcin del valor del CBR, determinado como representativo de la subrasante, se

determina el espesor mnimo que debe darse a la suma de espesores de la base ms la
subbase.
emin mm 592 308 log CBR
ec. 2.vi
ec. 2.vii
El proceso de estructuracin consiste en determinar una estructura tal que cumpla con las
siguientes condiciones:
-
El espesor de la base (h1) ms subbase (h2) debe ser igual o mayor que emin.
h1 h2 8 emin
ec. 2.viii
El ndice Estructural de diseo (IEdiseo), determinado como la suma de los productos

de los espesores por los correspondientes coeficientes estructurales de cada una de las
capas que conforman el pavimento y hasta 900 mm por debajo de la rasante, debe ser
al menos igual al IE requerido.
15
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
IEdiseo a1 h1 a2 h2 an hn 8 IErequerido
ec. 2.ix
h1 h2 hn 900 mm
ec. 2.x
En general, el diseo de tratamientos superficiales se recomienda cuando las solicitaciones no

superan los 750.000 Ejes Equivalentes (EE) en la pista de diseo. Sin embargo, actualmente el
tipo de solucin DTS se acepta para caminos con trnsito de 1 - 1,5 MEE. Para mayores
solicitaciones de trnsito, normalmente es ms adecuado considerar pavimentos en base a capas
de mezcla asflticas.
16
CAPTULO 2.
2.3.3.
MARCO TERICO
Mtodo Neozelands
Este mtodo de diseo fue implementado en Nueva Zelanda por el National Road Board
(NRB) como un manual para el diseo y rehabilitacin de pavimentos en carreteras estatales.
El procedimiento de diseo se basa en la teora elstica de las capas, en conjunto con
modernas prcticas, que consiste en la seleccin de materiales y espesores de capas para asegurar
un determinado nivel de serviciabilidad en un determinado perodo de tiempo.
El principal criterio de diseo del mtodo de Nueva Zelanda establece que la prdida de
serviciabilidad de un pavimento flexible es causada por:
Deformacin permanente de la subrasante producto de las solicitaciones y el grado de

compresin vertical en la parte superior de la subrasante,
Y por grietas de fatiga en las capas granulares o asflticas, que son originadas por los
esfuerzos horizontales de traccin que se manifiestan en las interfaces de las capas
producto de las cargas.
Para ambos tipos de fallas, la relacin entre el nmero de solicitaciones de carga (N) y el
nivel de tensin crtico en la subrasante (<), se define como:
N a =b
ec. 2.xi
Donde:
N
?
a, b
2.3.3.1.
: Cargas estimadas de trnsito

: Tensin de compresin en la superficie de la subrasante
: Constantes positivas, cuyos valores resultan de ensayos de laboratorio y de lo
observado en el comportamiento de los pavimentos actuales. Distintos mtodos
eligen diferentes valores para a y b, obtenindose as diferentes espesores en la
estructuracin del pavimento
Aplicacin a Tratamientos Superficiales
Este tipo de soluciones, considera como superficie una delgada capa de proteccin que no
contribuye a la capacidad estructural del pavimento, si no ms bien lo protege, otorgando gran
resistencia a la accin abrasiva del trnsito e impermeabilidad superficial.
17
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
En Nueva Zelanda, este tipo de soluciones ha presentado un buen comportamiento en

caminos donde las solicitaciones de trnsito superan los 5 x 106 Equivalent Design Axle (EDA)(2).
La Fig. 2.6, ilustra la configuracin tpica de este tipo de pavimento y a continuacin se
define la aplicacin del modelo general a este caso especfico.
h1 = 0
Superficie Delgada
t1
Base
h2 = t1 + t2
E2
t2
Sub Base
Subrrasante
Fig. 2.6.
E3
Nota:
Base y Subbase
son modeladas
como una capa
simple.
Configuracin elstica de la estructura de un pavimento tipo Tratamiento Superficial, segn

mtodo de diseo Neozelands
En este tipo de configuracin, la capa superficial se considera de espesor despreciable (h1 = 0)

y la base y subbase se modelan como una sola capa de espesor h2 y mdulo elstico E2, donde:
E2 k E3 ,
k 0,2 h2 0,45 ,
ec. 2.xii
2AkA4
ec. 2.xiii
Para la subrasante, el mdulo elstico se calcula segn la siguiente expresin:

E3 20 CBR0,64 , CBR B 13 %
E3 8 CBR
, CBR > 13 %
ec. 2.xiv
ec. 2.xv
EDA: Equivalent Design Axle. (Eje equivalente de diseo). Eje patrn que consiste en un eje simple de rueda doble de
80kN de peso.
18
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
El criterio de diseo consiste en definir la tensin crtica de la subrasante para una carga
estndar de acuerdo a la siguiente relacin:
Para pavimentos Clase I y II (Caminos muy solicitados como carreteras, autopistas, etc.):
?D = 0,021 N-0,23
ec. 2.xvi
Para pavimentos Clase III y IV (Caminos con menor grado de solicitacin como lo son los
caminos colectores, locales, etc.)
?D = 0,025 N-0,23
ec. 2.xvii
En donde ? es la tensin de compresin para una carga estndar eje simple rueda doble y N es
el nivel de solicitaciones de trnsito.
A continuacin, en la Fig. 2.7 y Fig. 2.8, se presentan los grficos de diseo para este tipo de
solucin, en el cual los parmetros de entrada corresponden al CBR de la subrasante y a las
solicitaciones de carga previstas (EDA), obtenindose el espesor mnimo que se requiere para la
base y la subbase. Algunas de las consideraciones son:
Si el CBR de la subrasante es mayor a 25%, se considera como parmetro de entrada un

CBR = 25%.
Si el espesor resultante de la subbase es menor a 50 mm, se considera todo el espesor

como base.
Para caminos muy solicitados, la parte superior de la subbase debe tener un CBRmn = 40%, y
la parte inferior un CBRmn = 20%; as como en caminos con menor grado de solicitacin, debe
cumplirse que la parte superior de la subase debe tener un CBR mn = 30% y la parte inferior un
CBRmn = 15%. Estos requerimientos mnimos son presentados en la Fig. 2.9 y Fig. 2.10
respectivamente.
19
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
Fig. 2.7.
Grfico de diseo para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos muy solicitados /
Mtodo Neozelands
Fig. 2.8.
Grfico de diseo para pavimentos tipo tratamiento superficial, en caminos con menor grado
de solicitacin / Mtodo Neozelands
20
CAPTULO 2.
Fig. 2.9.
Fig. 2.10.
MARCO TERICO
CBR mnimo de la subbase para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos muy
solicitados / Mtodo Neozelands
CBR mnimo de la subbase para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos con
menor grado de solicitacin / Mtodo Neozelands
21
CAPTULO 2.
2.4.
MARCO TERICO
Deterioros en Pavimentos Flexibles
El deterioro del pavimento es un proceso progresivo que comienza inmediatamente despus

de su construccin. La tasa y tipo de deterioro que experimenta un pavimento depende de la
intensidad en que se manifiesten las solicitaciones (trnsito y clima) y de una serie de otros
factores de proyecto que actan en muy diversas combinaciones, entre los cuales, los ms
importantes son: calidad del diseo original, calidad de los materiales y especificaciones tcnicas,
calidad del proceso constructivo y calidad del control de proceso.
Los deterioros ms importantes que afectan a los pavimentos flexibles durante su vida til, se
clasifican en forma sencilla y resumida segn los grupos siguientes:
A) Fisuras y Grietas:
Dentro de esta categora se encuentran las grietas por fatiga del material sometido a cargas
reiteradas, conocidas tambin como piel de cocodrilo; las grietas en bloque que se producen
por diferenciales trmicos; las grietas de borde que se originan exclusivamente cuando las bermas
no son pavimentadas; grietas longitudinales y transversales y las grietas de reflexin que se
producen en carpetas asflticas que refuerzan un pavimento de hormign o asfalto.
B) Parches y baches:
Dentro de esta categora se consideran los parches de refuerzo que se encuentran deteriorados
y los baches formados por desprendimiento de mezcla asfltica o capa de tratamiento.
C) Deformacin superficial:
La deformacin en la superficie se produce por el hundimiento longitudinal que coincide con
la huella y/o por ondulaciones en el perfil longitudinal.
D) Defectos de superficie:
Los defectos superficiales se pueden manifestar por exudaciones, prdida de ridos y prdida
generalizada de la parte ms superficial de la carpeta, conocido como desgaste.
E) Otros deterioros:
Dentro de otros deterioros, se consideran los afloramientos de agua y finos y descensos de
bermas con respecto al borde externo del pavimento.
22
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
En Anexos B.1 (pg.106), se presentan tablas con la descripcin, las causas posibles y los
distintos niveles de severidad para cada tipo de falla de acuerdo al grupo al cual pertenecen. La
informacin respectiva, se obtuvo del Catlogo de Deterioros de Pavimentos (Manual de
carreteras Vol. 7) y fue complementada con la informacin disponible en el Manual Distress
Identification Manual for the Long Term Pavement Performance Program (U.S. Department
of Transportation).
2.4.1.
Actividades de Mantenimiento
CONDICIN DE SERVICIO
Los tipos de deterioros detectados en pavimentos, conjuntamente con la abundancia y los

grados de severidad, definen las operaciones de mantenimiento que corresponde ejecutar, con el
fin de conseguir un aumento en la capacidad de servicio y vida til del pavimento. (Fig. 2.11)
ACCIN DE
CONSERVACIN
MIN
NO ACEPTABLE
VIDA / TRAFICO
Fig. 2.11.
Influencia de las actividades de conservacin en la curva de deterioro de pavimentos
Ante esto, es necesario realizar un programa de seguimiento que permita prever deterioros
con suficiente antelacin como para dar tiempo a actuar en forma preventiva, sin tener que
esperar que la falla alcance un nivel que obligue a la reposicin o reconstruccin como nica
alternativa.
Si las fallas estn afectando la condicin funcional se harn operaciones de conservacin; en
caso de que la falla afecte la condicin estructural, se optar por operaciones de rehabilitacin o
refuerzo.
23
CAPTULO 2.
2.5.
MARCO TERICO
Condicin Funcional en Pavimentos Flexibles
La condicin funcional de un pavimento se relaciona nicamente con las caractersticas

superficiales del pavimento. Aunque una estructura de pavimento colapsada estructuralmente
producir tambin problemas funcionales y por lo general de mayor severidad.
2.5.1.
ndice de Regularidad Superficial (IRI)
Uno de los parmetros funcionales ms importantes corresponde al International Roughness

Index (IRI). El IRI, tambin conocido como ndice de Regularidad Internacional, es un indicador
que representa las vibraciones inducidas por la rugosidad o alteraciones del perfil longitudinal del
camino en un automvil de pasajero tpico. El clculo se realiza mediante un modelo que simula
el paso de un cuarto de vehculo a 80 km/h sobre el pavimento. El modelo calcula la suma de
desplazamientos verticales de una masa en el interior del vehculo estndar a lo largo del camino
y se expresa en m/km.
Este tipo de irregularidades superficiales, corresponde a la denominada megatextura del
pavimento, y es un parmetro fundamental de la calidad del pavimento influyendo directamente
en su condicin superficial, en el costo de operacin vehicular, y en la comodidad y seguridad del
usuario.
Existen variados mtodos y equipos estandarizados para realizar mediciones de IRI, los
cuales varan en la precisin y rapidez en la obtencin de resultados. Los equipos que efecten
mediciones, deben corresponder a los clasificados como Clase 1(3) segn el Banco Mundial.
Dentro de esta clase, los equipos ms conocidos son los que se indican en la Tabla 2.4, los cules
se diferencian slo por la velocidad con que miden (rendimiento) y no por la precisin con que lo
hacen.
Tabla 2.4.
Equipos para la medicin del IRI
Equipos de Alto Rendimiento
Equipos de Bajo Rendimiento
- Perfilmetro ptico
- Mira y Nivel (topogrficos)
- Perfilmetro Lser
- Perfilmetro Transversal (viga)

- Perfilmetro Porttil (con inclinmetro)
-Rugosmetro MERLIN
Dentro de esta categora, se encuentran los equipos ms exactos para la medicin del IRI.
24
CAPTULO 2.
1500mm
Vista Lateral
Fig. 2.12.
Vista Frontal
MARCO TERICO
1500mm
Sistema Barra de medicin
Perfilmetro Lser origen Australiano ARRB: Equipo de Alto Rendimiento para la medicin
del IRI
Mira y Nivel
Fig. 2.13.
Perfilmetro con
inclinmetro
Rugosmetro MERLIN
Equipos de Bajo Rendimiento para la medicin del IRI
En las especificaciones tcnicas de construccin de un tratamiento superficial (M.de C., Vol

5, seccin 5.407), se indica que la superficie de un pavimento del tipo tratamiento superficial
tiene una rugosidad aceptable, si las mediciones de autocontrol cumplen con:
i)
ii)
IRI Promedio de 5 tramos cada 200 m 3,0 m/km,

Valores individuales IRI 4,0 m/km
25
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
El valor del IRI de un pavimento nuevo tipo tratamiento superficial, se encuentra dentro del
rango 2,5 3,5 m/km.
La experiencia en el pas indica que, tanto para pavimentos asflticos como de hormign,
valores del orden de 4 m/km para autopistas, 4 a 5m/km para carreteras importantes y 5 m/km
para vas secundarias, deben ser los valores mximos aceptables.
2.5.1.1.
ndice de Serviciabilidad Presente
Existen diversas expresiones que relacionan el IRI con la serviciabilidad presente en los
pavimentos. EL Manual de Carreteras propone una estimacin del ndice de serviciabilidad
presente en pavimentos asflticos que corresponde a:
p 5,85 1,68 IRI 0,5
ec. 2.xviii
Sin embargo, una de las ms famosas es la desarrollada por B. Al-Omari y M.I. Darter, que
calcula la serviciabilidad de pavimentos asflticos y de hormign mediante la siguiente
expresin:
p 5 e0,26IRI
ec. 2.xix
La Tabla 2.5, muestra valores de referencia para el ndice de serviciabilidad (p), tal como lo
define AASHTO.
Tabla 2.5.
ndices de serviciabilidad de referencia (Base AASHTO 1993)

Condicin
ndice de Serviciabilidad (p)
Pavimento asfltico nuevo
4,2
Nivel de restauracin ms exigente
2,5
Nivel de restauracin adoptado en Chile
2,0
26
CAPTULO 2.
2.5.2.
MARCO TERICO
Resistencia al deslizamiento (Friccin)
Las caractersticas del pavimento que contribuyen a la resistencia al deslizamiento son las
denominadas microtextura y macrotextura. La primera se refiere a las pequeas rugosidades (del
orden de 0 0,5 mm de longitud de onda) existentes en la superficie de los ridos que estn en
contacto con los neumticos, mientras que la macrotextura est ligada a una escala fsica mayor
(0,5 50 mm de longitud de onda) proveniente de los huecos que quedan entre los ridos que
componen el pavimento. En la Fig. 2.14, se muestra un esquema que clarifica estos dos
conceptos.
Microtextura
Fig. 2.14.
Macrotextura
Microtextura y Macrotextura de un pavimento
El coeficiente de roce entre pavimento y neumticos es uno de los factores ms importantes a

considerar en cuanto a la seguridad vial. Esta propiedad tambin depende de muchos otros
factores, entre ellos, la presencia de agua, las caractersticas de los neumticos, la velocidad, la
presin de inflado, etc.
Existen distintos procedimientos de ensayos para determinar la resistencia al deslizamiento.
Los equipos ms utilizados se presentan en la Tabla 2.6.
Tabla 2.6.
Equipo
Descripcin
Ensayo
Medida y rango
Vel. de ensayo
Equipos de medicin de resistencia al deslizamiento
Grip Tester
Equipo
con
rueda
parcialmente
bloqueada
para medicin de Resistencia
al
Deslizamiento
longitudinal.
Continuo
GN (Grip Number)
entre 0 y 100
20 130 km/h
SCRIM
Pndulo Britnico
Equipo dinmico para

medicin de Resistencia al
Deslizamiento transversal.
Equipo esttico para la

medicin de Resistencia al
Deslizamiento.
Continuo de alto
rendimiento
SFC (Side Force Coeficient)
Puntual de bajo rendimiento
20 100 km/h
27
BPN (British Pendulum

Number), entre 0 y 100
7 - 10 km/h
CAPTULO 2.
GRIP TESTER
SCRIM
Fig. 2.15.
MARCO TERICO
Pndulo Britnico
Equipos de medicin de resistencia al deslizamiento
El Pndulo Britnico que corresponde a un ensayo no continuo, permite obtener el coeficiente

de resistencia al deslizamiento (C.R.D.) en ciertos puntos del pavimento en que se desea valorar
las caractersticas antideslizantes de la superficie. El valor del C.R.D. obtenido en cada punto de
ensayo, se expresa en tanto por uno segn la ec. 2.xx.:
C.R.D.
Lectura efectiva BPN

100
ec. 2.xx
A la fecha, y dada la poca experiencia en Chile en el campo de las medidas de friccin de

pavimentos, en comparacin a pases ms desarrollados, an no existen umbrales normativos de
aceptacin o rechazo, a excepcin de la demarcacin vial para la cual se recomienda un valor de
C.R.D. mayor o igual a 0,45 (M. de C., Vol. 5).
Segn la experiencia de distintas investigaciones y auscultaciones hechas en el pas, se han
medido distintos valores de C.R.D. para dobles tratamientos superficiales, cuyos valores fluctan
dentro del rango [0,49; 0,70].
Como referencia, los valores de friccin con pndulo britnico en pavimento mojado
(condicin crtica), se pueden clasificar conforme a la Tabla 2.7.
28
CAPTULO 2.
Tabla 2.7.
2.5.3.
MARCO TERICO
Clasificacin referencial para valores del C.R.D. (SCT e IMT, Mxico)
Valor adimensional del C.R.D.
Calificacin
< 0,5
Malo
0,51 0,6
De regular a bueno
0,61 0,8
Bueno
0,81 0,9
De bueno a regular
> 0,91
Malo (desgaste de vehculos)
Textura Superficial
Otra medida complementaria utilizada en Chile para determinar la textura superficial de un

pavimento es el mtodo del ensayo del crculo de arena. ste es un indicador aproximado de la
macrotextura del pavimento.
El mtodo de ensayo (realizado con grasa en pavimentos de aeropuertos) consiste en verter un
volumen de arena determinado y de granulometra conocida sobre la superficie de pavimento a
auscultar y la subsecuente medicin del rea total cubierta por sta, (Fig. 2.16)
Este mtodo est slo pensado para obtener un valor promedio de la profundidad de textura y
no se considera sensible a la microtextura de la superficie del pavimento.
Dimetro
Vaciamiento del material
Esparcimiento del material
Fig. 2.16.
Ensayo del Crculo de Arena
29
Medicin del rea
CAPTULO 2.
2.5.4.
MARCO TERICO
Factores Funcionales Complementarios
Adems de los factores anteriormente mencionados, se consideran otros factores funcionales

complementarios y que dicen relacin con un conjunto de aspectos de seguridad, serviciabilidad
y apariencia. Entre stos, los ms importantes para pavimentos asflticos son el ahuellamiento y
las grietas, factores que pueden ser no detectados claramente por mediciones directas del IRI en
la huella de circulacin, adems de los parches y baches deteriorados, desprendimientos de
gravilla, etc.
2.6.
Condicin Estructural en Pavimentos Flexibles
La condicin estructural de un pavimento se relaciona al nivel de integridad fsica y

estructural en que se encuentra la seccin de un pavimento en su conjunto y al estado de cada una
de las capas que lo conforman, incluyendo la subrasante.
Un programa de seguimiento de la condicin estructural del pavimento debe planificarse de
tal modo de poder detectar a tiempo el inicio de fallas, ya sea asociadas al diseo estructural,
calidad de los materiales utilizados, o proceso constructivo. Una vez que se inicia la progresin
del deterioro estructural se comienzan a combinar diferentes factores (filtracin de agua,
reduccin de la resistencia de la estructura fatigada y otros) que pueden llevar con mayor o menor
rapidez al colapso de la estructura.
2.6.1.
Deflexiones Superficiales
Al ser sometidos a cargas, los pavimentos sufren una deformacin elstica, que genera
tracciones por lapsos muy cortos, las que debido a la frecuencia con que se repiten producen un
fatigamiento del material. Ello significa que con el tiempo, las solicitaciones comienzan a superar
el lmite elstico de la estructura, y las cargas, sin que ninguna supere la resistencia mxima
absoluta del material, producen deformaciones no elsticas o permanentes, para finalmente
alcanzar la rotura.
En consecuencia, la deflexin que presente un pavimento en un determinado momento al ser
sometido a una carga conocida, es un buen indicador de su capacidad estructural remanente.
30
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
El Falling Weight Deflectometer (FWD) Deflectmetro de Impacto (Fig. 2.17) es un equipo

diseado para realizar un ensayo no destructivo, rpido y econmico que permite medir
deflexiones superficiales por medio de la aplicacin de una carga de impacto en la superficie de
la estructura. La fuerza de impacto, la velocidad de la aplicacin y la forma del plato de carga
simulan muy bien las cargas de trnsito.
FWD
Sistema de medicin
Fig. 2.17.
Deflectmetro de Impacto
Las deflexiones pueden ser directamente correlacionadas con el comportamiento del

pavimento in-situ, o utilizadas para estimar las propiedades elsticas de los materiales que
conforman la estructura de pavimento, mediante un anlisis de retroclculo que consiste en
ajustar las deflexiones medidas, a las deflexiones tericas que se obtendran con un modelo de
estructura de pavimento, conocidos los espesores y quedando por determinar los mdulos.
2.6.2.
Retroanlisis AASHTO
El anlisis de las deflexiones, utilizando la gua AASHTO, se basa en representar el

pavimento por un modelo simplificado de dos capas: una superior propia del pavimento (capas
aglomeradas y granulares) para la cual se calcula el mdulo elstico equivalente (EP) y el Nmero
Estructural Efectivo (NEE) y una inferior con profundidad infinita y Mdulo Resiliente (MR) que
representa el suelo de fundacin. (Fig. 2.18).
31
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
EP, NEE
MR
Fig. 2.18.
Sistema Bicapa Equivalente del Pavimento - Subrasante
Mdulo Resiliente
El Mdulo Resiliente del suelo de fundacin se define como aquel que relaciona las tensiones
aplicadas y las deformaciones recuperables (AASHTO 1993). El MR representativo de la
subrasante mediante el anlisis bicapa de deflexiones, es casi independiente de la estructura
superior del pavimento y corresponde al mdulo elstico del suelo despus de haber sido
sometido a cargas cclicas.
Mdulo Elstico del Pavimento
El mdulo elstico del pavimento corresponde al mdulo de deformacin de la capa ubicada

sobre la subrasante, despus de haber sido sometida a cargas cclicas.
Nmero Estructural Efectivo
El nmero estructural efectivo es un nmero que representa la capacidad estructural del

pavimento para resistir las solicitaciones impuestas producto del trnsito.
Segn el anlisis bicapa AASHTO, el valor del NEE es directamente proporcional al espesor y
a la raz cbica del Mdulo Efectivo del pavimento, como indica la ec. 2.xxi.
NE E f D, EP 0,024 D 3LEP

Donde:
NEE
D
EP
:
:
:
Nmero Estructural Efectivo (cm)

Espesor total de todas las capas sobre la subrasante (cm)
Mdulo Efectivo del Pavimento (MPa)
32
ec. 2.xxi
Captulo 3
Caractersticas Generales de la Obra
3.1.
Antecedentes
La Ruta 5, en el sector Chaaral Lmite Regional (II y III Regin), fue construida en la
dcada de los 60 y ha estado en servicio por casi 50 aos. En sus comienzos la carretera estaba
estructurada con carpeta asfltica, calzada de 7 metros de ancho y bermas sin pavimentar.
Con el transcurso del tiempo, se fueron realizando diferentes tipos de rehabilitaciones como
sellos, lechadas, bacheos y recapados de asfalto.
Segn antecedentes recabados de una inspeccin visual realizada a este tramo de carretera en
el ao 2003(4), el pavimento se encontraba en un avanzado estado de deterioro, debido
principalmente a las fallas generadas en las capas asflticas superiores. El principal tipo de falla
era la presencia de distintos tipos de agrietamiento: existan amplios sectores con grietas
transversales, longitudinales, fallas en bloque y sectores localizados con fallas tipo piel de
cocodrilo, con prdida de material fino proveniente de la capa granular inferior. Desde el punto
de vista de las deformaciones, la presencia de ahuellamiento era espordica y localizada, existan
tambin a lo largo de todo el camino amplios sectores que presentaban desintegracin de la
superficie y baches. Las bermas se encontraban a desnivel con respecto al nivel de la calzada y
presentaban un psimo estado; sin embargo, en general, el deterioro del pavimento provena de
las capas superficiales, mientras que la capacidad estructural de las capas granulares se
encontraba en buenas condiciones.
Para el diseo de rehabilitacin del sector, se consider una vida til de 5 aos, en cuyo
perodo las solicitaciones de trnsito acumuladas en la pista de diseo, fluctuaran entre los 5,0 y
5,7 MEE, segn estudio de trnsito realizado en ese entonces.
Teniendo en consideracin el mal estado del pavimento existente y los recursos disponibles,
el LNV estudi distintas alternativas de rehabilitacin, en las cuales se consider el mdulo
resiliente del suelo de fundacin a partir de una deflectometra de impacto realizada el ao 2001.
Las alternativas consideradas fueron las siguientes:
La inspeccin visual fue realizada por la empresa Ingeniera y Construccin ICAFAL Ltda, en el ao 2003.
33
CAPTULO 3. ANTECEDENTES GENERALES DE LA OBRA
Alternativa 1:
Colocacin de una nueva estructura de pavimento asfltico, previa remocin del existente de
acuerdo al siguiente detalle:
Tabla 3.1.
Alternativa 1 para la rehabilitacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional
Sector (km)
MEE
MR
(MPa)
Carpeta
(cm)
Base Asfltica Grad.Gruesa

(cm)
Base granular CBR 80%

(cm)
1.021,00 1.026,50
5,0
151,4
20
1.026,50 1.035,00
5,0
197,7
20
1.035,00 1.043,75
5,7
129,7
20
Alternativa 2:
Recapado con mezcla asfltica en caliente sobre el pavimento existente, previa reparacin de
todos los baches abiertos y zonas inestables, segn el siguiente detalle.
Tabla 3.2.

Sector (km)
MEE
MR
(MPa)
Carpeta
(cm)
Base Asfltica Abierta

(cm)
1.021,00 1.026,50
5,0
151,4
1.026,50 1.035,00
5,0
197,7
1.035,00 1043,75
5,7
129,7
Alternativa 3:
Recapado sobre el pavimento existente con mezcla asfltica en caliente tipo open graded
(base asfltica de graduacin abierta) y sobre sta un sello tipo lechada doble o cape seal, previa
reparacin de todos los baches abiertos y zonas inestables. El detalle de la estructura es el
siguiente.
Tabla 3.3.

Sector (km)
MEE
MR
(MPa)
Base Asfltica Grad. Abierta

(cm)
1.021,00 1.026,50
5,0
151,4
1.021,00 1.035,00
5,0
197,7
1.035,00 1043,75
5,7
129,7
34
Alternativa 4:
Colocacin de un Tratamiento Superficial Doble diseado con el mtodo Neozelands, previa

reparacin de baches abiertos y zonas inestables. La estructura se detalla a continuacin:
Tabla 3.4.
Sector (km)
MEE
MR
(MPa)
Base Granular CBR 120%

(cm)
Subbase granular CBR 60%

(cm)
1.021,0 1.026,5
5,0
151,4
16
20
1.021,0 1.035,0
5,0
197,7
16
15
1.035,0 1043,75
5,7
129,7
16
25
Alternativa 5:
Consiste en la colocacin de un Tratamiento Superficial Doble diseado con en mtodo

Neozelands, pero reciclando la carpeta asfltica existente para ser utilizada como subbase
granular CBR 60%.
Pese a todas las alternativas planteadas por el LNV, la Direccin Regional de Vialidad,
decidi la colocacin de una base granular nivelante CBR 120% de 18 cm de espesor sobre el
pavimento existente y sobre sta un DTS con emulsin asfltica elastomrica en las calzadas. En
las bermas se consider un revestimiento con Lechada Asfltica.
Segn antecedentes recopilados en el Inventario Vial de Caminos Pavimentados de la
Direccin de Vialidad, ao 1996, la estructura terica del pavimento, resultante del proyecto de
rehabilitacin, est conformada por las siguientes capas:
Tabla 3.5.
Estructura terica del pavimento, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional
Capa
Material
Espesor (mm)
Capa de rodadura
Doble Tratamiento superficial con emulsin asfltica elastomrica
25
Capa intermedia
Base granular estabilizada CBR 120%
180
Pavimento existente
Mezcla asfltica en caliente cerrada (granulometra densa con

3 a 5% huecos en la mezcla)
70
Base
Base granular estabilizada CBR 100%
200
Subbase
Subbase granular, CBR estimado de 60%
150
Suelo de Fundacin
Suelo tipo grava
(5)
CBR=30%
Nota: Los valores de CBR fueron determinados en probetas sin inmersin.
Segn el sistema unificado de clasificacin de suelos (USCS).
35
Por su parte, la geometra de la seccin transversal, presenta las siguientes caractersticas:

Tabla 3.6.
Geometra de la Seccin Transversal, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional

Elemento seccin transversal
Geometra
- Ancho calzada
7,0 m (DTS con asfalto elastomrico)
- Ancho bermas c/u
2,0 m (Lechada asfltica)
- Bombeo calzadas
1,5 %
- Bombeo bermas
2,0 %
- S.A.P
0,50 m
- Talud terrapln
3:2
- Talud corte T.C.N
2:3
El perfil tipo de la estructura resultante de las obras de rehabilitacin, se indica en la Fig. 3.1.
36
Fig. 3.1.
Perfil Tipo Estructura Rehabilitada, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional
37
3.2.
Actividades Constructivas
La rehabilitacin de la Ruta 5 Norte, Sector Chaaral Lmite II Regin, que contemplaba

adems obras de sealizacin, avenamiento, encauzamiento y seguridad vial, demor 11 meses,
de abril del 2003 a marzo del 2004, y estuvo a cargo de la empresa contratista Ingeniera y
Construccin ICAFAL Ltda., bajo la supervisin de la Direccin Regional de Vialidad, III
Regin.
La construccin del tratamiento superficial doble, empleando como ligante emulsiones
modificadas con elastmero, se realiz en conformidad a lo dispuesto en la seccin 5.407 del
Manual de Carreteras, Vol. 5. El asfalto elastomrico, se obtiene al modificar el cemento asfltico
normal con un polmero, resultando un ligante de caractersticas reolgicas(6) mejoradas que
presenta ventajas al utilizarlo en zonas de temperaturas ambientales extremas y/o con trnsito
pesado, lento.
Cabe destacar que la construccin del tratamiento, consider una compactacin uniforme con
la utilizacin de un rodillo extrapesado. Este equipo, es utilizado en la construccin de
pavimentos de hormign, y en Chile fue la segunda vez que se ocup en la construccin de
tratamientos superficiales para alto trnsito. La primera vez se utiliz en las obras de construccin
del tramo experimental Polpaico La Trampilla, en 1994 (Captulo 6).
A pesar de que en terreno se cumplieron las dosis de asfalto y gravilla atendiendo a los rangos
establecidos en el Manual de Carreteras, Vol. 5, el tratamiento present terminacin rugosa y sin
uniformidad, deformaciones tanto transversal como longitudinal y exudaciones. Estas anomalas
se produjeron principalmente por deficiencias en el mtodo constructivo, ms que por una falla
en la especificacin tcnica misma. Entre las causas ms importantes destacaron:

ridos sucios al momento de su aplicacin.

Barrido demasiado enrgico, en momento inadecuado y sin supervisin.
Dar trnsito sobre segunda aplicacin sin efectuar antes el sello con polvo de roca.
Trnsito no regulado durante las primeras horas de circulacin de los vehculos.
Con el objeto de mejorar la superficie rugosa de la calzada y uniformar su textura, se aplic

un cuarto riego con polvo de roca y emulsin asfltica diluida en agua en proporcin 1:1. Las
exudaciones fueron tratadas con polvo de roca o gravilla de 3/8, calentada a una temperatura
mxima de 100C y compactada con rodillos neumticos. En cuanto a las deformaciones se
repuso el doble tratamiento en su totalidad.
Reologa: Ciencia que estudia la deformacin y flujo de los materiales
38
3.3.
Actividades de Conservacin
Como medida de conservacin, se recomend la aplicacin de slurry seal sobre el pavimento

ejecutado, cuando la Direccin de Vialidad lo estimase necesario, a fin de prevenir la aparicin
de fallas en la calzada y tomando en cuenta el alto trfico pesado que circula regularmente por
esta va del pas.
Segn antecedentes recopilados en la Subdireccin de Mantenimiento de Vialidad del
Ministerio de Obras Pblicas, la nica actividad de este tipo realizada a la obra desde su
construccin, consisti en la aplicacin de una lechada asfltica (slurry seal) durante el presente
ao. Este contrato se denomin Conservacin Peridica Ruta 5, Sector acceso sur a Pan de
Azcar, lmite II Regin, km 1.021 al km 1.043,750 Provincia de Chaaral y se desarroll entre
el 18/06/08 y el 15/11/08.
En la Fig. 3.2 se muestra en forma esquemtica la evolucin que ha tenido la estructura de
pavimento a travs del tiempo, incluyendo las actividades de rehabilitacin y conservacin.
39
Fig. 3.2.
Evolucin Terica de la Estructura de Pavimento, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional
40
3.4.
Antecedentes geogrficos de la zona
3.4.1.
Ubicacin
El sector rehabilitado se extiende en una longitud de 22,75 km, entre el Dm 1.021.000,

ubicado en Portezuelo, hasta el Dm 1.043.750,000, lmite con la segunda regin (Fig. 3.3).
TRAMO CON
DTS
Fig. 3.3.
Plano ubicacin Zona DTS, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional
41
3.4.2.
Relieve y Caractersticas del Trazado
El tramo objeto del proyecto, atraviesa un terreno de relieve ondulado, en el que destaca la
aridez del sector.
En un principio, el trazado en planta presenta un alineamiento recto; luego, en direccin
norte, ste se ve interrumpido por la presencia de curvas horizontales consecutivas, que se van
suavizando y volviendo aisladas a medida que avanza el kilometraje. Por ltimo, llegando al
lmite con la II Regin, el tramo vuelve a retomar una trayectoria recta.
Por otra parte, el alineamiento vertical, presenta pendientes y curvas moderadas en funcin
del relieve en el que se emplaza.
3.4.3.
Geomorfologa
En la tercera regin de Chile, los accidentes geogrficos van tomando particulares formas y
alturas. En este sector, la Cordillera de la Costa se encuentra interrumpida por los valles y su
altura disminuye ostensiblemente, las planicies litorales por su parte, adquieren una gran
amplitud y se confunden con la Cordillera de la Costa.
El sector en estudio se encuentra ubicado en la Cordillera de la Costa sobre relieve ondulado,
ms al sur la Ruta 5 Norte recorre el farelln costero; en Copiap pasa por llanos de
sedimentacin fluvial y/o aluvial, para posteriormente continuar su recorrido por la pampa
transicional (Fig. 3.4).
Este sector, est formado geolgicamente por la presencia de cuerpos intrusivos del ltimo
perodo de la era paleozoica, rocas sedimentarias continentales del perodo cuaternario y por
vulcanitas descendientes del prmico y jursico. En la Fig. 3.5, se presenta el Mapa Geolgico de
la III Regin.
42
Fig. 3.4.
Fig. 3.5.
Ubicacin geomorfolgica de la Ruta 5N en la III Regin
Mapa Geolgico de la III Regin (SERNAGEOMIN)
43
3.4.4.
Clima
El tramo en estudio de la Ruta 5 Norte se emplaza cerca de la franja costera de la regin. Por
sus temperaturas, esta zona se puede calificar como templada, ya que todos los meses del ao
tienen un promedio entre los 10 y 20C, a excepcin de enero que supera en 0,5C.
En estricto rigor, esta zona presenta un clima desrtico con nublados frecuentes, el cual se
caracteriza por presentar abundante nubosidad matinal y niebla nocturna durante casi todo el ao.
Posee escasas precipitaciones y una clara influencia del anticicln del Pacfico, lo que determina
una gran aridez. La oscilacin media de la temperatura es de slo 7,5C, lo que refleja la
influencia marina en la condicin trmica de la zona costera.
El aire costero presenta un alto contenido de humedad, con una humedad relativa (HR)
anual de un 74%, que vara de un 66% en enero a un 78% en julio.
Precisamente en el sector analizado, el nivel de precipitacin anual es muy bajo (Fig. 3.6);
sin embargo, el efecto de las precipitaciones es intenso cuando ocurren.
EB
BWkG
BWn
BWi
a)
BWn: Desierto costero con nubosidad

abundante
BWi: Clima desrtico transicional
BWkG: Clima desierto fro de montaa
EB: Clima de Tundra de alta montaa
Fig. 3.6.
b)
a) Tipos de clima de la III Regin, b) Nivel de Precipitacin Anual en la III Regin
44
Captulo 4
Estudio de Trnsito
4.1.
Trnsito Medio Diario Anual (TMDA)
4.1.1.
Puntos de Control
Con el fin de conocer la demanda real histrica de trnsito en el tramo de estudio, se utiliza
como antecedente la informacin disponible del Plan Nacional de Censos, en los puntos de
control N 1 (12 horas de medicin) y N 2 (24 horas de medicin).
DTS
Fig. 4.1.
Plano ubicacin de los Puntos de Control de Trnsito N1 y N2
45
CAPTULO 4. ESTUDIO DE TRNSITO
La ubicacin de los puntos de control es la siguiente:

Tabla 4.1.
Ubicacin de los Puntos de Control de Trnsito N1 y N2
Punto de Control
Ubicacin Ruta 5
Dm
N 1
Bifurcacin Carrizalillo
Dm 1.035.000,000
N 2
Bifurcacin El Salado
Dm 991.000,000
La incidencia de los puntos de control en el sector (Tabla 4.2), divide al camino en 2 tramos,
en donde el tramo I queda influenciado por los puntos 2-01 y 1-02 y el tramo II por el punto 1-01
(Fig. 4.2).
Tabla 4.2.
Incidencia de los puntos de control para estudio de trnsito
Punto
Incidencia
1-01
Bifurcacin Carrizalillo de/a Antofagasta
1-02
Bifurcacin Carrizalillo de/a Copiap
2-01
Bifurcacin El Salado de/a Antofagasta
TRAMO I
Km
1021,000
TRAMO II
1035,000
1043,750
Chaaral
Antofagasta
Fig. 4.2.
Divisin del camino en estudio por incidencia de trnsito
Se tiene entonces que:

Tabla 4.3.
Divisin del camino por incidencia de trnsito
Tramo
Dmi
Dmf
1.021.000,0
1.035.000,0
II
1.035.000,0
1.043.750,0
46
4.1.2.
Clasificacin de Vehculos
La clasificacin de vehculos adoptada por la Direccin de Vialidad es la siguiente:

Tabla 4.4.
Tipo de vehculo
Veh. livianos
Veh. comerciales
4.1.3.
Clasificacin de vehculos adoptada por la Direccin de Vialidad
Clasificacin
Descripcin
AS
Autos, station wagons, jeeps y citronetas
CTA
Camionetas y furgonetas inferiores a 1000 kg.
C2E
Camiones simples de 2 ejes
C+2E
Camiones simples de ms de 2 ejes, Remolques y Semi-remolques
BTB
Buses y Taxibuses
Tasas de Crecimiento
La tasa de crecimiento de un vehculo tipo i es funcin del Producto Geogrfico Bruto del
pas (PGBPas) (7) y se calcula mediante la siguiente ecuacin:
ri 1 i 1
ec. 4.i
En que:
ri
:
:
:
Tasa de crecimiento vehculo tipo i (%).

Tasa Crecimiento del Producto Geogrfico Bruto del pas (%).
Elasticidad Flujo / PGB Veh. Tipo i.
Las tasas de crecimiento del PGB del pas, se obtienen de los reportes del Banco Central de
Chile y se indican en la Tabla 4.5.
Referencia: Manual de Carreteras, Vol. 1
47
Tabla 4.5.
Tasas histricas de crecimiento del PGB del pas c/r al ao anterior.

Ao
(%)
1999
-0,8
2001
3,4
2003
3,9
2005
5,6
2007
5,1
2008
5,0
(8)
Con la ec. 4.i y los datos entregados en la Tabla 4.5, se calculan las tasas histricas de
crecimiento para cada tipo de vehculo:
Tabla 4.6.
Elasticidad y Tasas de crecimiento histricas para cada tipo de vehculo
Tipo de vehculo
4.1.4.
ri (%)
(9)
1999
2001
2003
2005
2007
2008
Vehs. livianos
1,5
-1,2
5,1
5,9
8,5
7,7
7,6
C2E
0,5
-0,4
1,7
1,9
2,8
2,5
2,5
C+2E
1,75
-1,4
6,0
6,9
10,0
9,1
8,9
BTB
1,5
-1,2
5,1
5,9
8,5
7,7
7,6
Clculo del TMDA
El TMDA de los aos 1998, 2000, 2002, 2004 y 2006 fue obtenido directamente del Plan
Nacional de Censos realizado por la Direccin de Vialidad en cada punto de control y el TMDA
de los aos restantes, se obtiene a travs de las tasas histricas de crecimiento calculadas con
anterioridad.
Estimacin conforme a los datos histricos obtenidos

Fuente: Curso Diseo y Construccin de Firmes CI62G, Semestre Primavera 2008, Facultad de Cs. Fsicas y Matemticas,
Universidad de Chile.
9
48
Tabla 4.7.
TMDA medido en el Punto de Control N1, Bifurcacin Carrizalillo de/a Antofagasta
Ao
1-01
Bifurcacin Carrizalillo de/a Antofagasta
Veh. livianos
C2E
C+2E
BTB
1998
637
120
627
122
1999
629
120
618
121
2000
395
75
496
92
2001
415
76
526
97
2002
367
81
424
114
2003
389
83
453
121
2004
374
128
676
120
2005
406
132
744
130
2006
430
84
745
161
2007
463
86
813
173
2008
498
88
885
187
Tabla 4.8.
TMDA medido en el Punto de Control N1, Bifurcacin Carrizalillo de/a Copiap
Ao
1-02
Bifurcacin Carrizalillo de/a Copiap
Veh. livianos
C2E
C+2E
BTB
1998
636
120
624
122
1999
628
120
615
121
2000
402
77
513
92
2001
423
78
544
97
2002
374
83
431
114
2003
396
85
461
121
2004
374
125
672
120
2005
406
129
739
130
2006
432
82
742
161
2007
465
84
810
173
2008
501
86
882
187
49
Tabla 4.9.
TMDA medido en el Punto de Control N2, Bifurcacin El Salado de/a Antofagasta

2-01
Ao
Bifurcacin El Salado de/a Antofagasta
Veh. livianos
C2E
C + 2E
BTB
1998
487
117
531
160
1999
481
117
524
158
2000
614
141
618
224
2001
645
143
655
235
2002
458
111
569
191
2003
485
113
608
202
2004
460
147
717
220
2005
499
151
789
239
2006
499
121
744
229
2007
537
124
812
247
2008
578
127
884
265
Para el clculo del TMDA en el tramo I, se utiliza el TMDA promedio de ambos puntos
incidentes, 2-01 y 1-02, y para el tramo II, slo se utiliza el TMDA del punto 1-01.
Tabla 4.10.
TMDA Antes de la Rehabilitacin (1998 2003)

TMDA del tramo I
TMDA del tramo II
Ao
Veh.
livianos
C2E
C+2E
BTB
Veh.
livianos
C2E
C+2E
BTB
1998
562
119
578
141
637
120
627
122
1999
555
119
570
140
629
120
618
121
2000
508
109
566
158
395
75
496
92
2001
534
111
600
166
415
76
526
97
2002
416
97
500
153
367
81
424
114
2003
441
99
535
162
389
83
453
121
TMDA acumulado
(1998 - 2003)
3.016
654
3.349
920
2.832
555
3.144
667
50
Tabla 4.11.
TMDA Despus de la Rehabilitacin (2004 2008)

TMDA del tramo I
TMDA del tramo II
Ao
Veh.
livianos
C2E
C+2E
BTB
Veh.
livianos
C2E
C+2E
BTB
2004
417
136
695
170
374
128
676
120
2005
453
140
764
185
406
132
744
130
2006
466
102
743
195
430
84
745
161
2007
501
104
811
210
463
86
813
173
2008
540
107
883
226
498
88
885
187
TMDA acumulado
(2004 - 2008)
2.377
589
3.896
986
2.171
518
3.863
771
4.2.
Ejes Equivalentes Solicitantes
Para determinar el total de ejes equivalentes solicitantes en cada ao, antes y despus de la
rehabilitacin, se utiliza la estratigrafa para trnsito pesado de la Tabla 3.603.301.F del Nuevo
Vol. 3 del Manual de Carreteras, pues no se conocen datos directos de terreno que permitan
definir la estratigrafa de trnsito propia del sector.
Tabla 4.12.
Estratigrafa adoptada Pavimento Asfltico
Tipo de vehculo
EE / 1000 Veh.
C2E
1.619,1
C+2E
4.595,1
BTB
1.374,5
Considerando la estratigrafa de pesos por eje sealada, una distribucin direccional FD =

50% y una distribucin por pista FP = 100% (Fig. 4.3), se obtienen los ejes equivalentes
acumulados en la pista de diseo antes y despus de la rehabilitacin (Tabla 4.13 y Tabla 4.14)
51
FD = 50 %
Pista 2
Pista 1
FD = 50 %
Dm 1.031.000
Dm 1.032.000
Fig. 4.3.
Tabla 4.13.
Calzada nica con dos pistas
Ejes Equivalentes Antes de la Rehabilitacin (1998 2003)

EE del Tramo I
Ao
EE del Tramo II
C2E
C+2E
BTB
C2E
C+2E
BTB
1998
35.162,8
484.714,1
35.369,3
35.458,3
525.805,8
30.603,2
1999
35.162,8
478.005,3
35.118,5
35.458,3
518.258,4
30.352,4
2000
32.207,9
474.650,9
39.633,7
22.161,4
415.948,5
23.077,9
2001
32.798,9
503.163,5
41.640,5
22.456,9
441.106,6
24.332,1
2002
28.662,1
419.302,9
38.379,5
23.934,3
355.568,8
28.596,5
2003
29.253,1
448.654,1
40.637,1
24.525,3
379.888,4
30.352,4
Acumulado
(1998 2003)
193.247,7
2.808.490,7
230.778,6
163.994,6
2.636.576,5
167.314,4
Total EEA (1998 - 2003)
3.232.516,9
3,2 MEE
Total EEA (1998 - 2003)
Tabla 4.14.
AO
2.967.885,5
3,0 MEE
Ejes Equivalentes Despus de la Rehabilitacin (2004 2008)

EE DEL TRAMO I
EE DEL TRAMO II
C2E
C+2E
BTB
C2E
C+2E
BTB
2004
40.186,1
582.831,0
42.643,9
37.822,2
566.897,5
30.101,6
2005
41.368,0
640.694,8
46.406,6
39.004,1
623.922,7
32.610,0
2006
30.139,5
623.084,1
48.915,0
24.820,8
624.761,3
40.386,2
2007
30.730,5
680.109,3
52.677,7
25.411,8
681.786,5
43.396,4
2008
31.617,0
740.488,9
56.691,3
26.002,7
742.166,1
46.908,2
Acumulado
(2004 2008)
174.041,1
3.267.208,0
247.334,4
153.061,6
3.239.534,0
193.402,5
Total EEA (2004 - 2008)

Total EEA (2004 - 2008)
3.688.583,5
3.585.998,1
3,7 MEE
3,6 MEE
52
En los cinco aos transcurridos desde el 2004 hasta el 2008, los EE acumulados en la pista de
diseo para el tramo I y II, seran menores que los considerados en el diseo y el tramo I estara
ms solicitado que el tramo II.
Tabla 4.15. Diseo v/s Estudio de Trnsito
4.3.
Perodo 2004 - 2008
EEA Tramo I
EEA Tramo II
Diseo
5,0 MEE
5,7 MEE
Estudio de Trnsito
3,7 MEE
3,6 MEE
Proyeccin de trnsito
La demanda acumulada de trnsito a la que va a estar expuesta una estructura, desde el ao a,

hasta el ao b, se calcula mediante la siguiente expresin:
Tac
Ta 1i n 1
i
ec. 4.ii
Donde:
Tac
Ta
i
n
:
:
:
:
Trnsito acumulado desde ao a hasta ao b.

Trnsito en el ao a.
Tasa anual de crecimiento vehi (%)
Vida estimada (aos)
El pronstico del TMDA acumulado en la va, para 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del
sector (ao 2004), se indica en la Tabla 4.16
Tabla 4.16.
Proyeccin del TMDA acumulado para 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector
Perodo
Aos
2004 - 2013
2004 - 2023
TMDAA del Tramo I
TMDAA del Tramo II
C2E
C+2E
BTB
C2E
C+2E
BTB
10
5.391
19.080
5.262
4.461
19.082
4.307
20
6.748
39.529
9.895
5.576
39.577
8.140
53
Con esto, y considerando la estratigrafa de trnsito sealada en la Tabla 4.12, FD = 50% y

FP = 100%, se estiman las cargas acumuladas en la pista de diseo para 10 y 20 aos desde la
rehabilitacin.
Tabla 4.17.
Proyeccin de EE acumulados para 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector

EEA Tramo I
Perodo
EEA Tramo II
C2E
C+2E
BTB
C2E
C+2E
BTB
2004 - 2013
1.592.963,7
16.000.597,7
1.319.953,0
1.318.161,9
16.002.274,9
1.080.394,8
2004 - 2023
1.993.937,8
33.149.246,7
2.482.123,6
1.647.628,5
33.189.499,8
2.041.888,5
EEA (2004 - 2013)
18,9 MEE
18,4 MEE
EEA (2004 - 2023)
37,6 MEE
36,8 MEE
Por lo anterior, segn estudio de trnsito, el nivel de carga que debiera soportar el camino a
partir de la rehabilitacin, es el siguiente:
Tabla 4.18.
4.3.1.
Ejes equivalentes acumulados en 5, 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector

EE acumulados
Perodo
Aos desde
la rehabilitacin
Tramo I
Tramo II
2004 - 2008
5 aos
3.688.583,5
3.585.998,1
2004 - 2013
10 aos
18.913.514,4
18.400.831,7
2004 - 2023
20 aos
37.625.308,2
36.879.016,8
Nmero Estructural en Funcin del Pronstico de Trnsito
Segn la frmula general de diseo para pavimentos flexibles, definida en el Manual de

Carreteras, Vol. 3 (ec. 2.i, ec. 2.ii, pg. 11 de este trabajo), se calcula el nmero estructural para
10 y 20 aos a partir de la fecha de rehabilitacin (ao 2004).
Si se considera un valor promedio representativo de la subrasante, determinado de la
deflectometra de impacto realizada el ao 2001, igual a MR_Tramo 1 = 175 [MPa] y MR_Tramo 2 =
129,7 [MPa], un coeficiente de variacin del suelo de 20%, un valor promedio en el nivel de
confiabilidad (Tabla 2.1, pg 12), e ndices de serviciabilidad pi = 4,2 y pf = 2,0, se obtiene el
nmero estructural del pavimento en funcin de los ejes equivalentes pronosticados para 5, 10 y
20 aos a partir del funcionamiento de la estructura rehabilitada, ao 2004.
54
El diseo para los 5, 10 y 20 aos se indica a continuacin:

Tabla 4.19.
Nmero estructural esperado para 5, 10 y 20 aos desde la rehabilitacin
Perodo
NE (mm)
Tramo I
Tramo II
2004 - 2008
51,8
57,7
2004 - 2013
64,9
71,9
2004 - 2023
70,3
78,0
55
Captulo 5
Inspeccin Tcnica del Pavimento
5.1.
Programa de Actividades en Visita a Obra
Durante septiembre del 2008, se realiz una visita al lugar de la obra, en conjunto con
personal tcnico del LNV, con el propsito de realizar mediciones de deflectometra, IRI, textura
superficial y coeficiente de roce entre neumtico y pavimento; adems, se realiz una inspeccin
visual en toda la longitud del camino para evaluar tipos de grietas y estado de deterioro.
El programa de actividades en obra fue el siguiente:
Tabla 5.1.
Programa de actividades para inspeccin tcnica en el lugar de la obra

Fecha
5.2.
Actividad
Mircoles 03 de septiembre
Medicin de IRI
Lunes 08 de septiembre
Medicin de Deflectometra
Mircoles 10 y jueves 11 de septiembre
Ensayo del Crculo de Arena
Ensayo del Pndulo Britnico
Inspeccin Visual
Inspeccin Visual
La inspeccin visual, realizada durante los das 10 y 11 de septiembre del 2008 en la longitud
total del proyecto, tuvo como principal objetivo obtener una evaluacin general de las
condiciones actuales del pavimento y dividir al camino por secciones homogneas.
Se tomaron notas detalladas de las fallas existentes en toda la seccin transversal del camino
y las principales observaciones fueron:
En los das que se realiz la inspeccin visual, entre el Dm 1.021.000 al Dm 1.023.000

an no se realizaban los trabajos de colocacin de lechada, por lo que segn antecedentes
se debera haber encontrado DTS como superficie de rodado. Sin embargo, la superficie
56
CAPTULO 5.
INSPECCIN TCNICA DEL PAVIMENTO
no corresponda a tal, si no ms bien a una superficie que ya contaba con aplicaciones

previas de slurry. Lo observado se contrapone a los antecedentes de conservacin que
fueron recopilados en el Departamento de Proyectos de Vialidad de Atacama, los cuales
indican que la nica actividad de mantenimiento al pavimento era la que se estaba
realizando en ese entonces.
Durante la inspeccin, el nmero de vehculos pesados superaba fcilmente el 50%,

siendo significativamente mayor la circulacin de vehculos categora C+2E.
Desde el punto de vista de las deformaciones, la presencia de ahuellamiento es poco

frecuente y localizada.
El pavimento se encontraba en general en buen estado, no se observaron fisuras ni grietas

de ningn tipo, haba algunos pocos sectores con pequeos baches de baja severidad,
desgaste poco pronunciado en sectores puntuales, y pequeas ondulaciones
principalmente en los ltimos kilmetros del sector en direccin norte. Se detectaron
escasos sectores con prdida de ridos y exudaciones de bajo nivel de severidad,
concentrados principalmente en la huella.
En los sectores donde recientemente se haba aplicado lechada asfltica, se notaron

importantes fallas de construccin; mientras ms das llevaba la aplicacin de lechada
sobre la superficie, las fallas se hacan ms generalizadas y notorias.
En general, el poco deterioro observado provena slo de las capas superficiales. La

capacidad estructural de las capas granulares mostraba buenas condiciones.
Por otra parte, las bermas y obras anexas pertenecientes al tramo se encontraban en buen
estado.
5.2.1.
Anlisis de deterioros
Desde el Dm 1.021.000 al Dm 1.043.750, el pavimento se encontraba bajo la misma

condicin superficial en cuanto al tipo y nivel de severidad de deterioro, exceptuando pequeos
baches aislados. Cabe destacar que la superficie estaba completamente sellada con la ltima y
reciente aplicacin de lechada asfltica.
El registro detallado de los deterioros observados durante la inspeccin se presenta en
monografas realizadas en dos sectores particularmente elegidos (Anexo D, pg. 126).
57
CAPTULO 5.
El primer sector elegido, consta de 150 m, entre el Dm 1.043.628 al Dm 1.043.780. Este

tramo se eligi con el fin de diferenciar el estado, tipos y nivel de severidad de deterioros
presentes en el pavimento del sector en estudio y el pavimento le que contina hacia el norte por
la Ruta 5.
El segundo sector, corresponde a 150 m entre el Dm. 1.037.558 al Dm. 1.037.710. Aqu, las
fallas ms importantes que se detectaron son de tipo constructivo en la aplicacin de lechada, y
presencia de prdidas de ridos con bajo nivel de severidad en la huella y en la mitad de la pista.
En Anexos Serie Fotogrfica C.4 (pg. 120), se muestran fotos que revelan el estado en que
se encontraba el pavimento durante la inspeccin visual, las diferencias de textura con la
aplicacin de lechada, as como tambin, las fallas ms notorias e importantes, aunque de
ocurrencia muy particular, que se detectaron.
5.2.2.
Verificacin de la estructura del pavimento
Con el objetivo de evaluar las capas del pavimento y verificar su estructuracin, se realiz
una calicata en el Dm 1.034.900 de aproximadamente metro y medio de profundidad en el borde
de la berma con la calzada. La estructura detectada, slo consista en estratos granulares, de 10,
20 y 10 cm de espesor medidos desde la subrasante hacia la superficie y una capa de superficie de
rodadura de 3 cm de espesor, notando capas previas de lechada asfltica sobre el DTS. No se
observ la presencia de la carpeta asfltica que segn antecedentes habra bajo una capa granular.
(Anexo Serie Fotogrfica C.5, pg. 125)
No se descarta el motivo de que justo en el punto de excavacin, la carpeta haya tenido un
importante nivel de deterioro que concluy con una desintegracin total prdida de algn
vestigio de existencia para la fecha en que se procedi a rehabilitar el sector. Otra hiptesis
planteada sobre esta diferencia de estructuracin puede ser producto de algn cambio en la
geometra del camino con las obras de rehabilitacin.
58
CAPTULO 5.
5.3.
Mediciones en terreno
Las fechas de mediciones coincidieron con los trabajos de mantenimiento que se estaban
realizando en obra. Especficamente, el da 3 de septiembre, no se pudo realizar una medicin
continua del IRI en la pista 2, pues entre el km 1.034,0 al km 1.039,0 se estaba trabajando en la
aplicacin de lechada. Por el mismo motivo, las mediciones de deflectometra realizadas en la
pista 1, el 8 de septiembre, se vieron afectadas entre el kilmetro 1.027 al km 1.030.
Con el propsito de analizar como influye la aplicacin de lechada asfltica en los resultados
de los ensayos de textura superficial y coeficiente de roce, se procede a sectorizar al camino
segn tipo de superficie. La sectorizacin adoptada para los das de medicin respectivos, se
indica en la Tabla 5.2.
Tabla 5.2.
Sectorizacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional, en los das de medicin de
textura superficial y coeficiente de roce
Sector
Superficie del Pavimento
Pista 1
Pista 2
Sin la aplicacin de lechada
Dm. 1.021.000,0 - Dm 1.023.000,0
Dm. 1.021.000,0 - Dm1.023.000,0
Trabajos en obra
Dm. 1.023.000,0 - Dm 1.032.000,0
Dm. 1.023.000,0 - Dm 1.028.500,0
Con Lechada
Dm. 1.032.000,0 - Dm 1.043.750,0
Dm. 1.028.500,0 - Dm 1.043.750,0
Dicha sectorizacin se ilustra en la Fig. 5.1.
59
CAPTULO 5.
Fig. 5.1.
Sectorizacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional, en los das de medicin de
textura superficial y coeficiente de roce
60
CAPTULO 5.
5.3.1.
Deflectometra de Impacto
Los ensayos de deflexiones se realizaron para una carga normalizada de 50 kN. El registro de
deflexiones histricas medidas en los aos 1998, 2001, 2004 y 2008; as como los resultados del
retroanlisis son presentados en el Anexo E.1, pg. 137.
El clculo de retroanlisis, segn el modelo bicapa AASHTO, se realiz con el programa
computacional de nombre KUAB que utiliza el LNV para el procesamiento de dichas
mediciones.
La estructura de pavimento considerada para el clculo de retroanlisis, modelo bicapa
AASHTO, en cada ao de medicin se indica en la Tabla 5.3
Tabla 5.3.
Espesores considerados en el clculo retroanlisis para los distintos aos de medicin

Mes - Ao
Tipo de Pavimento
HASFALTO
HGRANULAR
Consideraciones
Marzo - 1998
Asfalto
7 cm
35 cm
Estructura terica
Agosto - 2001
Asfalto
6 cm
15 cm
Datos observados in-situ
Abril - 2004
D.T.S
0 cm
60 cm
Estructura terica
Septiembre -2008
D.T.S
0 cm
60 cm
Estructura terica
A continuacin se muestra grficamente la evolucin y el comportamiento de las curvas que

representan a las deflexiones mximas, al mdulo elstico y nmero estructural del pavimento y
al mdulo resiliente de la subrasante. Estas curvas representativas, corresponden a la media mvil
del conjunto de datos.
61
CAPTULO 5.
5.3.1.1.
Deflexiones Mximas
Las medias mviles de las deflexiones mximas de ambas pistas, calculadas antes y despus
de la rehabilitacin, se presentan en la Fig. 5.2 y Fig. 5.3 respectivamente:
800
700
600
Dm (
m)
500
400
300
1998
2001
2004
2008
200
100
1041
1042
1043
1044
1045
1041
1042
1043
1044
1045
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
Kilmetro
Fig. 5.2.
Deflexiones Mximas / Pista 1
800
700
600
400
300
1998
2001
2004
2008
200
100
Kilmetro
Fig. 5.3.
Deflexiones Mximas / Pista 2
62
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
0
1021
Dm (
m)
500
CAPTULO 5.
5.3.1.2.
Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin
La evolucin del Mdulo Resiliente de la subrasante, a lo largo del camino y en ambas pistas,
se presenta en la Fig. 5.4 y Fig. 5.5.
500
1998
2001
2004
2008
MR (MPa)
400
300
200
100
1045
1044
1043
1042
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
Kilmetro
.
Fig. 5.4.
Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin / Pista 1
500
1998
2001
2004
2008
300
200
100
Kilmetro
Fig. 5.5.
Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin / Pista 2
63
1045
1044
1043
1042
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
0
1021
MR (MPa)
400
CAPTULO 5.
5.3.1.3.
Mdulo Elstico del Pavimento
A continuacin, en la Fig. 5.6 y Fig. 5.7, se muestra el comportamiento del mdulo elstico
del pavimento EP, en los distintos aos de medicin:
5000
1998
2001
2004
2008
Ep (MPa)
4000
3000
2000
1000
1044
Kilmetro
Fig. 5.6.
Mdulo Elstico del Pavimento / Pista 1
4500
4000
1998
2001
2004
2008
3500
2500
2000
1500
1000
500
Kilmetro
Fig. 5.7.
Mdulo Elstico del Pavimento / Pista 2
64
1043
1042
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
0
1021
Ep (Mpa)
3000
1045
1043
1045
1042
1044
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
CAPTULO 5.
5.3.1.4.
Nmero Estructural Efectivo del Pavimento
En la Fig. 5.8 y Fig. 5.9, se muestran el comportamiento del Nmero Estructural Efectivo
(NEe) del pavimento en toda la longitud del tramo de ambas pistas, antes y despus de la
rehabilitacin.
14,0
12,0
NEe (cm)
10,0
8,0
6,0
1998
2001
2004
2008
4,0
2,0
1042
1043
1044
1045
1043
1044
1045
1041
1042
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
0,0
Kilmetro
Fig. 5.8.
Nmero Estructural Efectivo / Pista 1
14,0
12,0
8,0
6,0
1998
2001
2004
2008
4,0
2,0
Kilmetro
Fig. 5.9.
Nmero Estructural Efectivo / Pista 2
65
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
0,0
1021
NEe (cm)
10,0
CAPTULO 5.
5.3.2.
ndice de Regularidad Internacional (IRI)
Las mediciones de IRI, se realizaron con un Perfilmetro Lser de origen Australiano, ARRB
(Australian Road Research Board). Su velocidad de operacin vara entre 25 y 95 km/h. Este
perfilmetro cuenta con 3 sistemas de medicin, uno lser, otro GPS y el tercero de tipo video
digital.
A continuacin se expone grficamente la evolucin de este indicador antes y despus de la
rehabilitacin en cada pista de diseo. El registro de datos para cada ao es presentado en Anexos
E.2 (pg. 169).
66
CAPTULO 5.
5.3.2.1.
IRI Antes de la Rehabilitacin
El IRI promedio de cada kilmetro para antes de la rehabilitacin y en ambas pistas, se ilustra
en la Fig. 5.10 y Fig. 5.11.
5,0
4,5
4,0
IRI (m/km)
3,5
3,0
2,5
1998
2,0
2002
2003
1,5
1,0
0,5
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
1040
1041
1042
1043
1044
1045
0,0
Kilmetro
Fig. 5.10.
IRI Antes de la Rehabilitacin / Pista 1
5,0
4,5
4,0
3,0
2,5
1998
2,0
2002
1,5
1,0
0,5
0,0
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
1040
1041
1042
1043
1044
1045
IRI (m/km)
3,5
Kilmetro
Fig. 5.11.
IRI Antes de la Rehabilitacin / Pista 2
67
CAPTULO 5.
5.3.2.2.
IRI Despus de la Rehabilitacin
La evolucin del IRI en ambas pistas despus de la rehabilitacin, se ilustra en la Fig. 5.12
Fig. 5.13 .
5,0
4,5
4,0
IRI (m/km)
3,5
mar-04
3,0
abr-04
2,5
mar-05
2,0
ago-05
1,5
jul-06
sep-08
1,0
0,5
1045
1044
1043
1042
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
0,0
Kilmetro
Fig. 5.12.
IRI Despus de la Rehabilitacin / Pista 1
5,0
4,5
4,0
3,0
mar-04
2,5
abr-04
2,0
ago-05
jul-06
1,5
sep-08
1,0
0,5
0,0
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
1040
1041
1042
1043
1044
1045
IRI (m/km)
3,5
Kilmetro
Fig. 5.13.
IRI despus de la rehabilitacin / Pista 2
68
CAPTULO 5.
5.3.2.3.
ndice de Serviciabilidad
Los siguientes grficos muestran la evolucin histrica del ndice de serviciabilidad promedio
de todo el sector, calculado con la expresin de B. Al-Omari y M.I. Darter (ec. 2.xix, pg. 26).
3,50
3,25
Estructura rehabilitada
PSI
3,00
2,75
2,50
2,25
2,00
pista 1
may-08
ene-02
mar-03
mar-04
abr-04
mar-05
ago-05
jul-06
sep-08
2,56
2,77
2,51
2,85
2,89
2,97
2,77
2,85
2,94
Fig. 5.14.
Evolucin del ndice de Serviciabilidad / Pista 1
3,50
3,25
Estructura rehabilitada
PSI
3,00
2,75
2,50
2,25
2,00
pista 2
may-08
ene-02
mar-03
mar-04
abr-04
mar-05
ago-05
jul-06
sep-08
2,89
2,70
2,78
2,87
2,78
2,78
2,78
2,86
3,37
Fig. 5.15.
Evolucin del ndice de serviciabildad / Pista 2
69
CAPTULO 5.
5.3.3.
Coeficiente de Roce al Deslizamiento
Este ensayo se realiz con un Pndulo Britnico durante el 10 y 11 de septiembre del 2008,
bajo un clima despejado. El registro de dichas mediciones, se presenta en el Anexo E.4 (pg.
173). No hay mediciones en aos anteriores al 2008.
La Fig. 5.16 y Fig. 5.17, muestra el valor del coeficiente de roce en cada punto de medicin
del Sector A, el cual an no contaba con la capa de lechada asfltica respectiva al trabajo de
conservacin que se estaba realizando para esos entonces.
Por otra parte, la Fig. 5.18 y Fig. 5.19, muestra el valor del coeficiente de roce obtenido en el
Sector C de la ruta que ya contaba con la aplicacin de lechada asfltica.
La lnea roja en los grficos representa el valor promedio del C.R.D. en cada pista y sector de
medicin.
70
CAPTULO 5.
5.3.3.1.
Mediciones del C.R.D en el Sector A
0,70
C.R.D
0,65
0,60
0,55
0,50
Kilmetro
Fig. 5.16.
Mediciones del C.R.D en el Sector A / Pista 1
0,70
C.R.D
0,65
0,60
0,55
0,50
Kilmetro
Fig. 5.17.
Mediciones del C.R.D en el Sector A / Pista 2
El C.R.D. promedio en el sector A, corresponde a 0,58 en la pista 1 y a 0,62 en la pista 2.
71
CAPTULO 5.
5.3.3.2.
Mediciones del C.R.D en el Sector C
0,70
C.R.D
0,65
0,60
0,55
0,50
Kilmetro
Fig. 5.18.
Mediciones del C.R.D en el Sector C / Pista 1
0,70
C.R.D
0,65
0,60
0,55
0,50
Kilmetro
Fig. 5.19.
Mediciones del C.R.D en el Sector C / Pista 2
El C.R.D. promedio en el sector C, es 0.61 en la pista 1 y 0,59 en la pista 2.
72
CAPTULO 5.
5.3.4.
Textura Superficial
El ensayo de crculo de arena se realiz durante los mismos das y en los mismos puntos de
medicin del C.R.D.; es por esto que se utiliza la misma sectorizacin en ambas pistas. El
registro de dichas mediciones se presenta en el Anexo E.3 (pg. 171).
Para realizar dicho ensayo, se utiliz un volumen de arena de 25 cm3 tipo 80/100 (pasa por el
tamiz 80 y es retenida por el tamiz 100). La textura se aprecia similar en todo el tramo segn las
huellas y Heq corresponde al espesor promedio de la macrotextura del pavimento.
Las mediciones realizadas en el Sector A, se ilustran en la Fig. 5.20 y Fig. 5.21. y las
mediciones obtenidas en el Sector C, se muestran en Fig. 5.22 y Fig. 5.23.
La lnea roja en los grficos representa el valor promedio de Heq en cada pista y sector de
medicin.
73
CAPTULO 5.
5.3.4.1.
Mediciones de la Textura Superficial en el Sector A
0,80
0,75
H eq. [mm]
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
Kilmetro
Fig. 5.20.
Espesor promedio de la Macrotextura del pavimento en el Sector A / Pista 1
0,80
0,75
H eq. [mm]
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
Kilmetro
Fig. 5.21.
Espesor promedio de la Macrotextura del pavimento en el Sector A / Pista 2
Los valores promedios de la macrotextura superficial en el sector A corresponden a Heq=0,53

en la pista 1 y a Heq=0,55 en la pista 2.
74
CAPTULO 5.
5.3.4.2.
Mediciones de la Textura Superficial en el Sector C
0,85
0,80
0,75
H eq. [mm]
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
Kilmetro
Fig. 5.22.
Espesor promedio de la Macrotextura del pavimento en el Sector C / Pista 1
0,85
0,80
0,75
H eq. [mm]
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
Kilmetro
Fig. 5.23. Espesor promedio de la Macrotextura del pavimento en el Sector C / Pista 2
El promedio de la macrotextura superficial en el sector C corresponde a Heq = 0,65 mm en

ambas pistas.
75
Captulo 6
Referencia DTS Polpaico La Trampilla
Como se explic en la metodologa del presente trabajo (pg. 3), este tramo podra servir a
futuro como referencia confiable de los resultados del seguimiento que se infieran despus de
nuevas investigaciones en la Ruta 5 Norte u otro camino de alto trnsito en que se aplique esta
solucin.
6.1.
Antecedentes
Desde 1995, en la Ruta 5 Norte, sector Polpaico La Trampilla, entre el Dmi = 41.417 al
Dmf = 44.917, existe un tramo experimental de 3.500 m de extensin que construy la Direccin
de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, con el objetivo de determinar, evaluar y comparar
el comportamiento en el tiempo de diferentes soluciones de pavimentos bajo solicitaciones
conocidas. Este tramo est ubicado en la calzada poniente de la va, pista 2 y pista 4 (Fig. 6.1) y
est dividido en doce subtramos, de los cuales cinco corresponden a pavimento flexible y siete a
pavimento rgido.
km 42
Fig. 6.1.
km 43
Numeracin de Pistas en Doble Calzada
76
CAPTULO 6.
REFERENCIA DTS POLPAICO LA TRAMPILLA
El tramo global consta de una topografa plana y recta en toda su extensin. La zona en la
cual est emplazado presenta una TMAPA de 15,3C.
Este tramo experimental se dise para resistir solicitaciones de carga estimadas en 20 MEE
y para una velocidad de diseo de 100 km/h.
Los primeros 500 metros del tramo corresponden a pavimentos asflticos del tipo DTS
sometidos a altas cargas de trnsito. Este tramo se subdividi en dos subtramos con diferentes
tipos de ligante; los primeros 250 m corresponden a un DTS con emulsin normal y los otros 250
m son de DTS con emulsin elastomrica.
Desde 1995 a fines del 2007 se han registrado 15.609.509 de EEac. en los tramos de
pavimento asfltico(10), por lo que todava el tramo de DTS no ha sido solicitado por la totalidad
de los EE para el cual fue diseado (20 MEE).
La Tabla 6.1, detalla la geometra del tramo Polpaico La Trampilla y las caractersticas
propias al tramo con doble tratamiento superficial, se indican en la Tabla 6.2.
Tabla 6.1.
Aspectos geomtricos del Tramo Polpaico La Trampilla
Geometra
Descripcin
Trazado en planta
Recta
Trazado en alzado
Presenta 2 curvas verticales
Ancho calzada
7,0 m
Berma exterior
2,5 m
Berma interior
1,0 m (lado mediana)
Sobra Ancho de Plataforma
0,5 m en cada berma
Bombeo nico hacia berma exterior
2,0 %
Bombeo DTS
2,5 %
Singularidades
Cruce Punta Peuco (Polpaico Quilapilun) y Puente Punta Peuco.
10
Fuente: Burgos, Nicols (2008), Comparacin de Varias estructuras de pavimentos flexibles y rgidos, sector Polpaico
La Trampilla. Tesis Universidad de Chile, Depto. Ing. Civil.
77
CAPTULO 6.
Tabla 6.2.
Caractersticas del tramo DTS en el sector Polpaico - La Trampilla.
Caractersticas
Tramo 2 - A
Tramo 2 - B
Ubicacin
Dm 41.417 a Dm 41.667
Dm 41.667 a Dm 41917
Largo
250 m
250 m
Emulsin
Emulsin asfltica CRS-2
Emulsin elastomrica
Base Granular CBR 120 %
0,14 m de espesor
0,14 m de espesor
Base Granular CBR 80 %
0,10 m de espesor
0,10 m de espesor
Subbase Granular CBR 50 %
0,15 m de espesor
0,15 m de espesor
Mtodo de diseo
Hanson y Australiano
Observaciones
Hanson y Australiano
er
Primeros 60 m tienen un 3 riego
er
Primeros 60 m tienen un 3 riego
Las siguientes figuras, muestran el esquema del tramo experimental Polpaico La Trampilla
y los perfiles transversales de los tramos de pavimentos tipo doble tratamiento superficial, Tramo
2-A y Tramo 2-B.
78
CAPTULO 6.
Fig. 6.2.
Esquema Tramo Experimental Polpaico La Trampilla
NOTA: Dibujos elaborados de acuerdo a la fuente: Burgos, Nicols, (2008) Comparacin de Varias Estructuras de Pavimentos
Flexibles y Rgidos, Sector Polpaico La Trampilla. Tesis Universidad de Chile, Depto. Ing. Civil.
79
CAPTULO 6.
Fig. 6.3.
Perfil Tipo Tramo 2A con Emulsin Asfltica Normal, Dm 41.417 Dm 41.667, L = 250
80
CAPTULO 6.
Fig. 6.4.
Perfil Tipo Tramo 2B Con Emulsin Asfltica Elastomrica, Dm 41.667 Dm 41.917, L = 250m
81
CAPTULO 6.
6.2.
Mediciones Realizadas
A continuacin, se muestra el resultado de las mediciones de deflectometra, IRI y coeficiente

de roce realizadas en la pista 4 del tramo desde su puesta en servicio (11).
6.2.1.
Regularidad Superficial
La evolucin del valor promedio de la regularidad superficial, en ambos tramos de DTS, se

presenta en la Fig. 6.5 y el ndice de serviciabilidad respectivo a cada ao de medicin, se
muestra en la Fig. 6.6,
6.2.1.1.
IRI
4,5
IRI [m/km]
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
jun
95
ene
96
may
97
ene
98
sep
98
abr
99
dic
99
may
00
dic
02
ago
03
dic
06
mar
07
Tramo 2-A
2,5
2,5
2,5
2,4
2,8
2,4
2,5
2,1
2,7
2,7
2,9
2,7
Tramo 2-B
2,9
2,6
2,7
2,5
2,7
2,7
2,6
2,4
2,8
3,5
4,0
3,9
Fig. 6.5.
Evolucin del IRI Promedio desde 1995 hasta 2007 / Pista 4
11
Fuente: Burgos, Nicols, (2008) Comparacin de Varias Estructuras de Pavimentos Flexibles y Rgidos, Sector Polpaico La
Trampilla, Tesis Universidad de Chile, Depto. Ing. Civil.
82
CAPTULO 6.
ndice de Serviciabilidad (PSI)
4,0
3,5
3,0
PSI
6.2.1.2.
2,5
2,0
1,5
1,0
jun
95
ene
96
may
97
ene
98
sep
98
abr
99
dic
99
may
00
dic
02
ago
03
dic
06
mar
07
Tramo 2-A 2,61 2,61 2,61 2,68 2,41 2,68 2,61 2,90 2,48 2,48 2,35 2,48
Tramo 2-B 2,35 2,54 2,48 2,61 2,48 2,48 2,54 2,68 2,41 2,01 1,77 1,81
Fig. 6.6.
Evolucin del ndice de Serviciabilida Promedio desde 1995 a 2007 / Pista 4
83
CAPTULO 6.
6.2.2.
Coeficiente de Friccin Transversal
Las mediciones de friccin en este caso, se realizaron en forma continua con el equipo
SCRIM, y se ilustran en la Fig. 6.7.
0,8
0,7
FRICCIN
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
ene 02
feb 03
jun 03
jun 04
sep 05
mar 07
abr 08
0,41
0,55
0,51
0,62
0,62
0,63
0,54
0,47
Tramo 2-B
0,45
0,56
0,52
0,63
0,63
0,62
0,52
0,42
Fig. 6.7.
6.2.3.
mar 02
Tramo 2-A
Evolucin de la Friccin Promedio desde 2002 a 2008 / Pista 4
Para los aos de medicin 1999 y 2007, la Tabla 6.3 indica los valores de las deflexiones
mximas promedio y las propiedades de la estructura del pavimento tipo doble tratamiento
superficial, Sector Polpaico La Trampilla.
Tabla 6.3.
Propiedades estructurales del DTS Sector Polpaico La Trampilla
Propiedades
1999
2007
Tramo 2-A
Tramo 2-B
Tramo 2-A
Tramo 2-B
DM [m]
572,4
581,0
578,2
558,4
EP [MPa]
467,8
510,0
468,9
480,2
MR [MPa]
121,3
110,0
113,4
124,6
NEE [mm]
84
Captulo 7
Anlisis de Resultados
7.1.
7.1.1.
Deflexiones Mximas
En la Ruta 5 Norte, sector Chaaral Lmite II Regin, las deflexiones mximas medidas en
ambas pistas, antes y despus del proyecto de rehabilitacin (Fig. 5.2 y Fig. 5.3, pg. 62), son
bastante pequeas, (del orden de 500 m) y presentan un comportamiento similar a lo largo del
kilometraje.
7.1.2.
Mdulo Resiliente de la Subrasante
En general, las curvas que representan al mdulo resiliente del suelo de la subrasante,
presentan la misma forma y comportamiento en las mediciones realizadas antes y despus del
proyecto de rehabilitacin (Fig. 5.4 y Fig. 5.5, pg.63). Esto indica que el mdulo resiliente es
una caracterstica intrnseca del suelo, independiente de la geometra y/o estado de la estructura
que se ubique sobre la subrasante.
No obstante, posterior a la rehabilitacin, aos 2004 y 2008, el valor del mdulo resiliente de
la subrasante es levemente superior al obtenido en las mediciones de los aos 1998 y 2001. Esto
es posible explicar por la existencia de los siguientes factores:
Densificacin del suelo:
En materiales granulares, donde dominan las fuerzas del tipo msicas o fsicas, la
densificacin es instantnea al momento en que se aplica una carga, a diferencia de los materiales
finos del tipo arcillosos en donde se presentan fuerzas qumicas (tipo enlaces asociados a la
mineraloga del material) que varan en funcin del tiempo, generndose fenmenos como
consolidacin y creep.
85
CAPTULO 7.
ANLISIS DE RESULTADOS
Como indica la Fig. 7.1, un suelo densificado presenta un mdulo elstico mayor, en
comparacin a una condicin inicial suelta. Es por esto, que un suelo con mayor grado de
densificacin, responde con menores deformaciones ante un mismo estado de carga.
q [MPa]
E1 > E2
Suelo Densificado
Suelo NO Densificado
E1
E2
q1
1 2
Fig. 7.1.
[%]
Grfico Tensin v/s Deformacin
Entonces, dado que el suelo de la subrasante clasifica como granular, el aumento en el

mdulo resiliente, est asociado a la densificacin instantnea de ste producto de las actividades
de rehabilitacin (compactacin de la base granular y doble tratamiento superficial), y al aporte
continuo e incremento de tensiones que implica soportar una capa adicional del pavimento.
Solicitaciones de Trnsito:
Las solicitaciones de trnsito, pueden ser modeladas como cargas cclicas. Por lo anterior,
dentro del rango elstico, las cargas asociadas al trnsito originan el efecto de descarga y recarga
en el suelo. En la curva tensin - deformacin (Fig. 7.2), la condicin de recarga tiene un mdulo
elstico mayor que el obtenido al cargar inicialmente el suelo.
86
CAPTULO 7.
Cabe sealar, que la densificacin de un suelo producto de cargas cclicas es casi despreciable
dentro del rango elstico en la zona de descarga y recarga.
q [MPa]
E2 > E1
E1
E2
Zona Descarga
y Recarga
[%]
Fig. 7.2.
7.1.3.
Zona de Descarga y recarga en Grfico Tensin v/s Deformacin
Modulo Elstico del Pavimento
Segn el modelo bicapa AASHTO, el mdulo elstico del pavimento est asociado al tipo, y
espesor de estructura que se considere sobre la subrasante.
Conforme a los datos entregados por la Tabla 5.3 (pg 61), las mediciones realizadas en 1998
y 2001, consideran las mismas capas de pavimento, pero tienen distintos espesores asociados.
Los datos observados in situ, ao 2001, revelan que el espesor total de las capas de pavimento
sobre la subrasante es muy inferior a lo que se considera como estructura terica (mediciones de
1998). Por este motivo, no se puede realizar una comparacin directa entre los valores del
mdulo efectivo del pavimento.
Despus de la rehabilitacin, el clculo asociado al mdulo efectivo del pavimento, considera
la misma estructura terica para los aos 2004 y 2008, modelada como una capa granular de 60
cm de espesor y sobre sta un doble tratamiento superficial (Tabla 5.3, pg 61). Esto explica la
87
CAPTULO 7.
gran homogeneidad de los valores representativos del mdulo del pavimento en ambos aos de
medicin y a lo largo de todo el kilometraje (Fig. 5.6 y Fig. 5.7, pg. 64).
Por lo explicado con anterioridad, no se puede hacer una comparacin directa entre el mdulo
efectivo del pavimento cuando las configuraciones en tipo y/o espesor son distintas. Si se deseara
conocer el efecto de algn cambio en la configuracin de un pavimento, se tendra que llevar el
valor del mdulo de la configuracin inicial, a su valor equivalente para el tipo y espesor de la
nueva estructura. En otras palabras para hacer una comparacin vlida, entre mdulos efectivos
de pavimento, es necesario normalizar estos valores a un tipo definido y espesor fijo de estructura
sobre subrasante.
Es por esto, que para realizar una comparacin entre distintos tipos de pavimento es preferible
utilizar el concepto de Nmero Estructural Efectivo, el cual est en funcin del mdulo elstico
de la capa ubicada sobre la subrasante y al espesor total considerado (ec. 2.xxi).
Por ltimo, para antes de la rehabilitacin, es muy notorio que ambas curvas presentan un
valor mximo alrededor del km 1035. Esto podra tener relacin con la existencia de la
bifurcacin hacia Carrizalillo ubicada justo en ese kilometraje.
7.1.4.
Numero Estructural del Pavimento
Pese a la disminucin del EP, la capacidad estructural del pavimento aumenta una vez que se
realizan las actividades de rehabilitacin (Fig. 5.8 y Fig. 5.9, pg 65). Este aumento se debe a que
la capacidad estructural del pavimento, para resistir las solicitaciones impuestas por el trnsito,
est mucho ms involucrada a la geometra de la estructura que a las caractersticas propias del
material que la componen. (Ver ec. 2.xxi).
Por lo mismo, y conforme a los distintos espesores de estructura considerados los aos 1998,
2001, la disminucin en capacidad estructural se asocia a la diferencia entre los espesores
considerados in situ, con respecto a los que habra en teora.
7.2.
ndice de Regularidad Superficial (IRI)
Los valores del IRI medidos en ambas pistas, antes y despus de la rehabilitacin (pg.67 y
pg.68), se han mantenido dentro de un margen aceptable.
88
CAPTULO 7.
Es importante notar que desde la rehabilitacin del sector (Fig. 5.12 y Fig. 5.13, pg. 68), el
valor del IRI medido a lo largo del camino, se encuentra entre 1,5 y 3 m/km, logrando
mantenerse dentro de los umbrales de aceptacin requeridos para pavimentos del tipo tratamiento
superficial.
Se observa adems, que en septiembre del 2008, producto de la aplicacin de lechada, hay
una mejora relativa del IRI con respecto a las mediciones anteriores.
Para ambas pistas, la serviciabilidad del pavimento se ha visto mejorada luego de la
rehabilitacin del camino (Fig. 5.14 y Fig. 5.15, pg.69). Desde el 2005, el PSI ha tenido un
aumento sostenido en tiempo, lo que indica posibles gestiones de mantenimiento previas a la
aplicacin de lechada en septiembre del 2008.
7.3.
Coeficiente de Roce
En el sector A (Fig. 5.16 y Fig. 5.17, pg 71), donde an no se proceda a la aplicacin de

lechada correspondiente a las actividades de mantenimiento del ao 2008, se tiene un C.R.D.
promedio de 0,58 para la pista 1 y de 0,62 para la pista 2. En el Sector C (Fig. 5.18 y Fig. 5.19,
pg 72), la aplicacin de lechada mejor las caractersticas superficiales de la pista 1, en
comparacin con el sector A, aumentando el valor del C.R.D. promedio a 0,61; en cambio, el
C.R.D. promedio de la pista 2 disminuy a 0,59. Esta disminucin se asocia a fallas registradas
en la construccin de lechada.
7.4.
Textura Superficial
En ambas pistas, la aplicacin de lechada aumenta significativamente la altura promedio del

ensayo a 0,65 [mm] superando el mnimo exigido para todo tipo de capa de rodadura y
permitiendo as un contacto ms eficiente (en trmino de rea de contacto) entre neumtico y
pavimento (Fig. 5.22 y Fig. 5.23, pg. 75).
7.5.
Referencia al Sector Polpaico La Trampilla
El valor del IRI promedio medido en ambos tramos de doble tratamiento superficial, Sector
Polpaico La Trampilla (Fig. 6.5, pg. 82), experimenta un aumento a partir del ao 2000,
siendo ms significativo el aumento en el tramo con doble tratamiento superficial elastomrico.
Este aumento de IRI influye en la prdida de serviciabilidad llegando a valores bajo el mnimo
89
CAPTULO 7.
nivel de servicio exigido en Chile. Por otro lado, este tramo presenta mayores deflexiones
mximas que el DTS con asfalto normal en los aos de medicin 1999 y 2007.
Si se observa la Fig. 6.7 (pg.84), los valores del coeficiente de friccin transversal en los
meses de invierno, aos 2003, 2004 y 2005, se mantienen constantes. Sin embargo, en los meses
de verano el valor de este coeficiente disminuye.
Segn antecedentes del ndice de serviciabilidad presente en el sector, (Fig. 6.6, pg.83), se
desprende que el tramo de DTS con asfalto normal se ha comportado funcionalmente de mejor
manera que el tramo con asfalto elastomrico.
90
Captulo 8
Referencia Econmica
8.1.
Breve Introduccin a los Costos en Pavimentos
El concepto general de diseo y conservacin de carreteras, involucra criterios tcnicos y

econmicos. El anlisis econmico provee una slida base para la evaluacin de alternativas
factibles de diseo y para identificar aquella que sea ms rentable en construccin y
mantenimiento.
A grandes rasgos, para realizar un anlisis econmico entre distintas alternativas de diseo, se
debe considerar el costo de construccin inicial (costos involucrados de la carpeta, base y
subbase), el de conservacin y el costo de rehabilitacin de refuerzos. Adems se deben incluir
los costos asociados a la demora del trnsito durante trabajos en obra, costos de operacin
vehicular para diferentes niveles de trnsito, incluidas las demoras por el mal estado del
pavimento y los accidentes, as como tambin el costo de rescate del pavimento al final de su
vida til. En otras palabras, se tiene lo siguiente:
COSTO TOTAL PAVIMENTOS = C.CONSTRUCCIN + C.CONSERVACIN + C.EXPLOTACIN - C.RESIDUAL

C.DISEO
C.CONSTRUCCIN
C.CALIDAD
C.CONSRVACIN RUTINARIA
C.CONSERVACIN PERODICA
C.CONSERVACIN DIFERIDA
C.DE ADMINISTRACIN
C.DE USUARIOS
C.ADMINISTRACIN
C.CONSTRUCTOR
(AUTOCONTROL)
Una forma de encontrar relaciones entre los costos involucrados en las distintas alternativas
de diseo factibles para un proyecto, es utilizar el concepto de costo unitario o 1 (uno)
absoluto, cuyo procedimiento consiste en calcular el nmero de veces que representan los costos
de mantenimiento y operacin, sobre el costo inicial de construccin que se toma igual a uno.
91
CAPTULO 8.
REFERENCIA ECONMICA
Con los antecedentes de costos recabados para llevar a cabo un proyecto, se realiza un anlisis
de factibilidad socioeconmico, a travs de ndices econmicos que estn ligados a la
macroeconoma del pas (VAN, TIR, BAN, ao ptimo de inversin, etc.) con el fin de encontrar
la mejor alternativa que satisfaga las necesidades tcnicas que se requieren.
8.2.
Comparacin Econmica de las Distintas Alternativas de
Rehabilitacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional
A continuacin, se realizar una comparacin econmica simple, estrictamente ligada a los
precios de construccin, entre las distintas alternativas de diseo propuestas para la rehabilitacin
de la Ruta 5 Norte, Sector sector Chaaral Lmite Regional, mencionadas en la seccin 3.1,
pg.33.
Para ello, la Tabla 8.1, muestra algunos valores referenciales para obras de pavimentacin.
Estos valores, si bien son bastante tentativos, reflejan con claridad la diferencia econmica
existente entre ellos.
Tabla 8.1.
Precios unitarios para obras de pavimentacin

Designiacin
Unidad
P.U. [$]
Revestimientos y Pavimentos
Carpeta asfltica (e=0,04m)
Tratamiento Superficial Doble
Tratamiento Superficial doble con elastmero
5.600
4.200
3.200
3.800
135.000
130.000
15.000
14.500
Bases y subbases
Base asfltica Graduacin Gruesa
Base asfltica Graduacin Abierta
Base granular cualquier CBR (colocada)
Subbases
Subbase granular
Con estos precios, se calcula el valor asociado a la construccin de las distintas alternativas
de rehabilitacin. Es importante notar que en esta comparacin slo se consideran los costos
asociados a colocacin de materiales, no considerando los trabajos asociados a la preparacin de
reas de trabajo, movimientos de tierra, remocin de material, estructuras y obras conexas,
drenaje y proteccin de la plataforma, elementos de control y seguridad y conservacin.
92
CAPTULO 8.
REFERENCIA ECONMICA
Se tiene entonces, la siguiente tabla con la evaluacin de las distintas alternativas:

Tabla 8.2.
Comparacin entre las distintas alternativas propuestas para la rehabilitacin de la Ruta 5

Norte, Sector Chaaral Lmite Regional
Cantidad
involucrada
Material
Unidad
Precio [$]
Alternativa 1
159.250,0
Base Asfltica Grad. Gruesa
8.592,5
Base Granular CBR >= 80%
31.850,0
891.800.000
1.159.987.500
477.750.000
2.529.537.500
Total
Alternativa 2
Carpeta (e=0,03)
159.250,0
Base Asfltica Grad. Abierta (open graded)
7.962,5
668.850.000
1.035.125.000
1.703.975.000
Total
Alternativa 3
Base Asfltica Grad. Abierta (open graded)
8.960,0
Lechada Asfltica
159.250,0
1.164.800.000
445.900.000
1.610.700.000
Total
Alternativa 4
Base Granular CBR >= 120%
25.480,0
SubBase Granular CBR>=60%
31.937,5
Tratamiento superficial doble con elastmero
159.250,0
382.200.000
463.093.750
605.150.000
1.450.443.750
Total
Alternativa Solucin adoptada
Base Granular CBR>=120%
28.665,0
Tratamiento superficial doble con elastmero
159.250,0
429.975.000
605.150.000
1.035.125.000
Total
Segn lo anterior, la solucin adoptada para la rehabilitacin, contempla la opcin ms

econmica para la construccin de la nueva estructura.
Adems, los tratamientos superficiales presentan la ventaja de tener una rpida puesta en
servicio disminuyendo con esto los costos de construccin y operacin involucrados.
En el caso de la construccin de tratamientos superficiales en alto trnsito, como el analizado
en este trabajo, el costo asociado a la construccin es menor que una carpeta asfltica (Tabla 8.2).
93
CAPTULO 8.
REFERENCIA ECONMICA
Sin embargo, se requiere de un monitoreo constante para detectar su comportamiento a travs

del tiempo, y con ello evaluar los costos asociados a la explotacin y conservacin del camino.
Para finalizar, se puede sostener que considerando slo los costos ligados a la construccin de
de la estructura del pavimento y obviando los costos involucrados a la conservacin y
explotacin, la solucin de tratamiento superficial es ms econmica con respecto a otros tipos de
pavimento.
94
Captulo 9
Conclusiones y Recomendaciones
El comportamiento estructural del DTS construido en el 2004 como medida de rehabilitacin
de la Ruta 5 Norte, Sector Chaaral Lmite Regional, est condicionado a que en teora su
estructuracin contempla una carpeta asfltica bajo la base, no conformando el tipo de estructura
tradicional para este tipo de pavimento, que sera una subbase granular, una base granular y un
doble tratamiento superficial como capa de proteccin.
Por otro lado, el estudio del comportamiento funcional de la superficie de DTS para este
trabajo de ttulo, tambin est condicionado por las aplicaciones de lechada asfltica segn
inspeccin visual y por los trabajos en obra que estaban realizando durante las inspecciones
tcnicas de septiembre del 2008.
Segn el anlisis de mediciones de deflectometra de impacto con el FWD, la estructura de
DTS contemplada desde la rehabilitacin del sector, se ha mantenido en muy buenas condiciones
durante estos cinco aos en servicio.
Segn el estudio de trnsito, las solicitaciones que han afectado al pavimento, en el perodo
2004 - 2008, seran menores a las consideradas en el diseo, lo que ha influido en el buen
comportamiento estructural del pavimento luego de la rehabilitacin. El diseo a 5, 10 y 20 aos
(Tabla 4.19, pg. 55) es slo una informacin referencial, ya que mientras no se disponga del
dato sobre la verdadera estructura que hay bajo el DTS, no se puede determinar la vida remante
efectiva por el mtodo convencional.
El buen comportamiento funcional que ha tenido el pavimento, se ve reflejado en los valores
obtenidos de las mediciones de IRI, textura superficial y resistencia al deslizamiento, los cuales
se han mantenido dentro de los umbrales permitidos para entregar seguridad y comodidad al
usuario.
Es necesario destacar que en la informacin entregada hay inexactitudes o falencias que en un
programa de seguimiento de una obra son inaceptables.
95
CAPTULO 9.
9.1.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Complementaciones al Presente Estudio
Dado que la estructura terica no coincide con la estructura que reflej la calicata realizada
durante los das de medicin, es imprescindible la extraccin de testigos para esclarecer las capas
que conforman al pavimento en el sector estudiado.
Debe considerarse que los valores resultantes, en especial los mdulos elsticos de las capas
ligadas, as como su nmero estructural son extremadamente sensibles al espesor que se les
asigne, por lo que es fundamental disponer de ese antecedente con la mayor exactitud posible.
Es necesario llegar a un acuerdo con la Direccin Regional de Vialidad, para aclarar en
definitiva cuantas capas de lechada hay sobre el DTS, puesto que los antecedentes entregados no
concuerdan con lo inspeccionado en obra.
9.2.
Programa de Seguimiento Futuro
El estudio de trnsito del sector Chaaral Lmite Regional, indica un aumento sostenido en
el tiempo de los EE que solicitarn al sector, por lo que es primordial realizar operaciones
continuas de mantenimiento para conservar el estado actual en que se encuentra, evitando de este
modo aumentos en los costos de operacin y los mayores costos asociados a posibles medidas de
rehabilitacin o reestructuracin.
El programa de seguimiento realizado en los cinco aos de servicio del DTS ha contemplado
mediciones peridicas de deflectometra, IRI, textura superficial y friccin. A continuacin, se
propone un plan futuro de seguimiento que permitir establecer la curva de deterioro de la
estructura en estudio y formular las acciones de conservacin que se estimen convenientes:
96
CAPTULO 9.
Tabla 9.1.
Programa de Seguimiento Futuro
Actividad
Importancia
Aconsejable
Mnimo 2 veces al ao, sobre todo
despus del invierno o lluvias
importantes
Inspeccin Visual
El conocimiento peridico del estado en que se

encuentra un pavimento es un antecedente
fundamental para ajustar y reajustar, el modelo de
deterioro y las posibles medidas de mitigacin.
* y/o cuando las Direcciones

Regionales lo estimen necesario.
Medicin de
Deflectometra
de Impacto
Las deformaciones estn relacionadas con la

capacidad estructural del pavimento. Se espera que
las deformaciones en un pavimento de reciente y
adecuada construccin sean nfimas (dcimas de
milmetro), mientras que grandes deflexiones se
pueden generar en un pavimento que ha perdido
total o parcialmente su capacidad de soportar el
paso de los vehculos.
Permite determinar puntos o zonas en que el
pavimento se encuentra ms dbil, dando por lo
tanto, la oportunidad de intervenir antes de que
ocurra un colapso.
Est directamente relacionado con el confort o
comodidad que el usuario siente al conducir sobre la
carretera. Es un excelente indicativo del nivel de
servicio que proporciona la va al usuario.
Medicin de IRI
Para el caso de pavimentos del tipo

DTS en caminos de trnsito medio a
alto, se recomienda mediciones 1 vez
al ao; en el caso que el pavimento
lleve un nmero importante de aos en
funcionamiento, puede aumentarse a 2
veces por ao.
* y/o cuando las direcciones regionales
lo estimen necesario.
Mnimo 1 vez al ao
Regionales lo estimen necesario.
Permite dar seguimiento al avance en el grado de

deterioro o de recuperacin que experimenta la red
vial.
Sirve para orientar los programas de inversin, por
cuanto un nivel de deterioro de las vas con valor de
IRI mayor a 3,5 implica un incremento sustancial en
los costos del transporte y mayor nivel de deterioro
de la flota vehicular.
Textura
Superficial
Su conocimiento contribuye para evaluar las

caractersticas antideslizantes de la superficie y con
ello la prevencin de accidentes.
Ensayos de coeficiente de roce, por lo

menos 1 vez al ao, principalmente
despus del invierno
Regionales lo estimen necesario
97
CAPTULO 9.
9.3.
Conclusiones Finales y Recomendaciones
Si se considera el seguimiento realizado para la obra Rehabilitacin de la Ruta 5 Norte,

Sector Chaaral Lmite Regional, y los antecedentes recopilados para el tramo de DTS ubicado
en el sector Polpaico La Trampilla, el cual se dise para 20 MEE, superando ampliamente el
nivel de solicitaciones aceptado actualmente para este tipo de solucin, se concluye que la
implementacin en caminos nuevos, o como medida de rehabilitacin se aplicara bastante bien
en caminos en donde las solicitaciones de trnsito, tipo de suelo y las condiciones ambientales se
asemejen. Esto es: trnsito medio a alto, clima moderado, subrasante homognea y con capacidad
de soporte media.
Los resultados de la presente investigacin permiten deducir que es factible usar estructuras
econmicas, como el DTS, en caminos con trnsito medio a alto si se cumplen los requisitos de
diseo, asociados a una buena construccin, y mantenimiento oportuno y eficiente. Adems, por
ahora su aplicacin, se limitara a caminos con subrasante de buena resistencia mecnica (CBR >
20%) y ojal constituida por materiales granulares y muy homogneos.
Se recomienda adems, dado el buen comportamiento de las lechadas asflticas que se detect
en el presente trabajo, usar esta delgada capa de cobertura para proteger el DTS y cualquier otro
pavimento asfltico, evitando con ella efectos tales como la prdida de rido, la permeabilidad al
agua y al aire, formacin de superficies resbaladizas, etc.
Como este tipo de solucin, recin se est aplicando de manera definitiva en caminos de alto
trnsito, se recomienda tener especial cuidado en el seguimiento y gestin de mantenimiento, de
modo de ir recopilando todas las variables que se vean involucradas en su comportamiento para
buscar nuevas y mejores alternativas de diseo, dosificacin de materiales, construccin, etc, con
objeto de extender su aplicabilidad a ms sectores, contribuyendo as a una disminucin de costos
para el pas y permitiendo focalizar esos recursos en la pavimentacin o mejoramiento de nuevos
y ms caminos.
98
Bibliografa
AASHTO, (1993) Guide for design of pavement structures.
Mtodos de diseo estructural de pavimentos flexibles: MORIN TODOR y NEO ZELANDES.
National Roads Board, (1989) State Highway Pavement Design and Rehabilitation Manual,
Nueva Zelanda.
Ministerio de Obras Pblicas, (2003) Manual de Carreteras, Volumen N3, N5, N7 y N8.
Ministerio de Obras Pblicas, (2004) Instructivo de Inspeccin Visual de Caminos

Pavimentados, Santiago de Chile.
U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, (2003) Distress

Identification Manual for the Long Term Pavement Performance Program
Burgos, N. (2008) Comparacin de Varias Estructuras de Pavimentos Flexibles y Rgidos,

Sector Polpaico La Trampilla
Aguirre, C. (2001) Tratamientos Superficiales: Estudios orientados a mejorar su calidad final.

Tesis Universidad de Chile, Dpto. de Ingeniera Civil.
Muoz, J. (1987) Usos de los tratamientos superficiales asflticos en Chile. Tesis Universidad
de Chile, Dpto. de Ingeniera Civil.
Mockridge, E. (2004) Tipos de soluciones aplicadas a caminos no pavimentados para el

mejoramiento de la carpeta de rodadura. Tesis Universidad de Chile, Dpto. de Ingeniera Civil.
Quinteros, R. (2007) Tratamientos Superficiales Asflticos: Perfeccionamiento del mtodo de

dosificacin de la dimensin mnima promedio. Tesis Universidad de Chile, Dpto. de Ingeniera
Civil.
http://www.vialidad.cl Pgina web de la Direccin Nacional de Vialidad, Ministerio de Obras

Pblicas, Gobierno de Chile.
http://www.camineros.com
http://www.asphaltwa.com/, Washington Asphalt Pavement Asocciation.
99
ANEXOS
100
Anexo A
A.1
Cartas
artas de Diseo
Manual de C
Carreteras12
Tabla A. 1..
12
Temperaturas Medias Anuales Ponderdas (TMPA)
Fuente: Manual de Carreteras, Vol 3.
101
ANEXO A.
Fig. A. 1.
Nmero Estructural Capas Asflticas TMAPA 6C
102
CARTAS DE DISEO
ANEXO A.
Fig. A. 2.
103
CARTAS DE DISEO
ANEXO A.
Fig. A. 3.
104
CARTAS DE DISEO
ANEXO A.
A.2
CARTAS DE DISEO
Tratamientos Superficiales MORIN - TODOR

Tabla A. 2.
Coeficientes Estructurales / Mtodo de diseo Morin - Todor
105
Anexo B
B.1
Deterioros en Pavimentos Flexibles
Tipos de fallas
Tabla B. 1.
Fisuras y Grietas
(Simbologa)
Por fatiga
Fisuras y Grietas
Descripcin
Posibles causas
Niveles de Severidad
Estas grietas ocurren con ms

frecuencia en las zonas del
pavimento que reciben la mayor
parte de las solicitaciones. En la fase
inicial de desarrollo, se presentan
como una serie de fisuras y grietas
interconectadas entre s; en una
etapa ms avanzada, stas forman
muchos trozos de ngulos agudos,
semejando una piel de cocodrilo.
-Espesor del pavimento

inadecuado para el nivel de
solicitaciones y/o baja capacidad
de soporte de la subrasante.
- Baja: fisuras que no supera los 3

mm, no se interconectan entre s,
no presentan saltaduras y no han
sido selladas; no hay evidencias de
surgencia de finos desde la base.
-Drenaje inadecuado en zonas

localizadas.
-Mezcla asfltica muy rgida.
- Media: las grietas pueden

presentar algn grado de
saltaduras en los bordes, pueden
haber sido selladas; no hay
evidencias de surgencia de finos
desde la base.
- Alta: agrietamiento con bordes
saltados de severidad media a alta;
los trozos pueden experimentar
movimientos al pasar los
vehculos; las grietas pueden
haber sido selladas, a veces hay
evidencias de surgencia de finos
desde la base.
En Bloques
Patrn de grietas que divide el

pavimento en trozos
aproximadamente rectangulares,
cuyos tamaos vara entre los 0,1 m2
a 10 m2.
- Espesor del pavimento

inadecuado para el nivel de
solicitaciones y/o para la
capacidad de soporte de la
subrasante.
- Mezcla asfltica muy rgida.
- Baja: ancho de fisuras 3 mm o

grietas selladas en buenas
condiciones y de un ancho que no
se puede determinar.
- Media: 3 mm < ancho grietas <
20 mm, o grietas de ancho medio
20 mm rodeadas de un
agrietamiento de severidad baja.
- Alta: ancho de grietas > 20 mm o
grietas de un ancho medio 20
mm, rodeadas de un
agrietamiento de alta severidad.
106
ANEXO B.
Fisuras y Grietas
(Simbologa)
De Borde
Longitudinales
TIPOS DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Descripcin
Posibles causas
Se originan exclusivamente cuando

las bermas no son pavimentadas.
El agrietamiento se desarrolla en
forma de medialuna, normalmente
entre el borde del pavimento y
hasta unos 600 mm hacia el
interior en. Tambin se incluyen
las fisuras longitudinales que se
producen fuera de la huella por
donde transita la mayor parte del
trnsito.
- Falta de confinamiento lateral de

una carpeta mal adherida a la
base.
- Baja: fisuras sin saltaduras en los

bordes y sin prdidas de mezcla
asfltica.
Son predominantemente paralelas

al eje de la calzada, de preferencia
se localizan dentro de las huellas
por donde circula la mayor parte
del trnsito; tambin pueden
coincidir con el eje de la calzada.
- Si coinciden con el eje de la

calzada son producto de una mala
construccin.
- Media: grietas con algunas

saltaduras de los bordes y prdidas
de mezcla asfltica en no ms del
10% de la longitud del tramo
afectado.
- Alta: grietas con considerables
saltaduras en los bordes y prdidas
de mezcla asfltica en ms del 10%
de la longitud del tramo afectado.
- En otras posiciones son

originadas por gradientes
trmicos, en especial en mezclas
asflticas muy rgidas.
- Asentamiento de la base o de la
subrasante, por una compactacin
inadecuada.
107
- Baja: ancho de la fisura < 3 mm o

grieta sellada y en buenas
condiciones por lo que no se
puede establecer el ancho.
- Media: 3mm ancho grieta
20mm o cualquier grieta de ancho
medio 20mm y rodeada por
grietas de baja severidad.
- Alta: ancho grieta > 20 mm o
cualquier grieta de ancho medio
20mm y rodeada por grietas de
media o alta severidad.
ANEXO B.
Fisuras y Grietas
(Simbologa)
Transversales
Descripcin
Posibles causas
Son predominantemente
perpendiculares al eje de la
calzada, en carpetas que no
recubren pavimento de hormign
o base tratada con cemento.
- Gradientes trmicos, en especial

en mezclas muy rgidas.
- Juntas de construccin mal
construidas.
- Baja: fisuras no selladas de

ancho medio 3 mm o grietas
selladas en buen estado que
impide determinar el ancho.
- Media: 3mm < ancho medio de la
grieta 20 mm o grietas de ancho
medio 20 mm rodeadas por
grietas de severidad baja.
- Alta: ancho medio grietas
>20mm o grieta de ancho medio
20mm rodeadas de grietas de
severidad media y alta.
Reflejadas
Se producen en carpetas asflticas

colocadas sobre un pavimento de
hormign o una base rgida (base
estabilizada con cemento) y que
coinciden con las juntas y grietas
del hormign o base. Las grietas
reflejadas de las juntas aparecen
con un distanciamiento constante.
- Movimientos que experimentan

las losas o trozos del pavimento de
hormign subyacente.
- Baja: fisuras sin sello con un

ancho medio 3 mm o grietas
selladas y en buen estado de un
ancho indeterminable.
- Media: 3 mm < ancho grieta 20
mm o cualquier grieta de ancho
medio 20 mm y rodeada por un
agrietamiento de baja severidad.
- Alta: cualquier grieta > 20 mm o
cualquier grieta de ancho medio
20mm y rodeada por un
agrietamiento de alta severidad.
108
ANEXO B.
Tabla B. 2.
Parches y Baches
(Simbologa)
Parches y baches
Descripcin
rea del pavimento que ha sido

removida y reemplazada, o a la que
se le ha agregado una carpeta
asfltica de refuerzo y que se
encuentra deteriorada.
Posibles causas
- Slo se recubri la zona

deteriorada sin solucionar las
causas que lo originaron (trabajo
de cosmtica).
- Parche estructuralmente
insuficiente para el nivel de
solicitaciones y caractersticas de la
subrasante.
Parches deteriorados
- Mala construccin del parche

(base insuficientemente
compactada, mezcla asfltica mal
diseada).
Baches
Cavidad, normalmente
redondeada, que se forma al
desprenderse mezcla asfltica o
capa de tratamiento en caso de
carpetas asflticas y tratamientos
superficiales respectivamente.
Para considerarlo como bache al
menos una de sus dimensiones
debe tener un mnimo de 150 mm.
- Baja: cualquiera sea el tipo de

deterioro que presenta el parche si
es baja severidad o el
escalonamiento o asentamiento
del permetro es imperceptible.
- Media: cualquiera sea el tipo de
es de severidad media o el
del permetro no supera los 5 mm.
- Alta: cualquiera sea el tipo de
es de severidad media o el
del permetro no supera los 5 mm.
-Pavimento estructuralmente
insuficiente para el nivel de
solicitaciones y caractersticas de la
subrasante.
- Baja: profundidad del bache < 30

mm.
- Drenaje inadecuado o
insuficiente.
- Media: 30 mm profundidad del

bache 50 mm.
- Defecto de construccin.
- Alta: profundidad del bache > 50

mm.
- Derrame de solventes (bencina,

diesel, etc.) o quema de elementos
sobre el pavimento.
En carpetas asflticas :
En tratamientos superficiales:
- Baja: profundidad del bache
apenas perceptible.
- Media: profundidad del bache
20 mm o del espesor del
tratamiento superficial.
- Alta: profundidad del bache > 20
mm o del espesor del tratamiento
superficial.
109
ANEXO B.
Tabla B. 3.
Deformacin Superficial
(Simbologa)
Deformaciones Superficiales
Descripcin
Hundimiento longitudinal que coincide con la

huella por donde circula la mayor parte del
trnsito y que puede encontrarse asociado a
desplazamientos transversales de la carpeta.
Ahuellamiento
Deformacin del perfil longitudinal con crestas y

valles regularmente espaciado con ondas cortas y
a veces acompaados de grietas semicirculares.
Tambin puede presentarse como una onda
individual que normalmente se produce en la
zona de cambio de un pavimento flexible hacia
otro rgido (en el sentido del trnsito).
Ondulaciones
Posibles causas
-Compactacin insuficiente
de la base y/o la mezcla
asfltica.
-Base de capacidad de
soporte inadecuada (falta
de traba mecnica).
- Baja: profundidad mxima

del ahuellamiento < 20 mm.
-Diseo inadecuado de la
mezcla asfltica, exceso de
asfalto, ligante muy blando,
mezcla de baja estabilidad
Marshall, etc.
- Alta: profundidad mxima

del ahuellamiento > 40 mm.
Ondulaciones extensivas:
En reas con deterioro

extensivo:
-Diseo inadecuado de la
mezcla (uso de ridos
redondeados, dosificacin
inadecuada del ligante,
ligante blando, etc).
- No pueden determinarse
niveles de severidad
mediante inspeccin visual.
-Estructura inadecuada
para tramos con pendiente
longitudinal muy
pronunciada.
- Se pueden establecer
niveles de severidad en
funcin del incremento que
experimente la rugosidad
de la superficie (IRI).
-Estructura inadecuada
para una zona de frenado.
Para ondulaciones
individuales:
Ondulaciones individuales:
- Cualquier protuberancia
de altura igual o mayor que
50 mm debe considerarse
de alta severidad.
-Mezcla asfltica poco

estable, con ligante muy
blando y/o espesor de la
capa inadecuado.
110
- Media: 20mm
profundidad mxima del
ahuellamiento 40 mm.
ANEXO B.
Tabla B. 4. Defectos de Superficie

Defectos de Superficies
(Simbologa)
Descripcin
Presencia de asfalto sin rido en la

superficie, que habitualmente
forma una pelcula brillante y, a
veces, pegajosa.
Posibles causas
-Dosificacin deficiente de la
mezcla.
-Exceso de asfalto.
-Volumen de huecos insuficiente.
-Ligante muy blando.
-De preferencia, establecer niveles

de severidad en funcin de la
reduccin que experimente la
resistencia al deslizamiento.
- Cuando se carece del
instrumental para medir el
coeficiente de friccin, se puede
clasificar como sigue:
- Baja: el rea del pavimento
(especialmente la huella) presenta
un color ligeramente ms obscuro
que el resto de la superficie.
Exudacin
- Media: la zona presenta un

cambio de textura debido a la
pelcula superficial de asfalto que
se ha formado
- Alta: en la zona afectada la
superficie se presenta brillante,
casi no puede verse el rido, y con
altas temperaturas ambientales los
neumticos de los vehculos dejan
marcas.
Desgaste
Prdida generalizada de la parte

ms superficial de la carpeta,
quedando expuestos los ridos ms
gruesos.
-Utilizacin de ridos poco

tenaces, susceptibles de
pulimiento.
- No pueden determinarse niveles

de severidad mediante inspeccin
visual.
- Se establecen niveles de
severidad en funcin de la
reduccin que experimenta la
resistencia al deslizamiento
(coeficiente de friccin).
111
ANEXO B.
Defectos de Superficies
(Simbologa)
Descripcin
Prdida del mortero asfltico

superficial quedando expuestos
parcialmente el rido ms grueso,
en general, concentrada en las
huellas.
Posibles causas
-Falta de adherencia entre ligante

y ridos.
-Mezcla asfltica mal diseada
(ligante inadecuado, ridos sucios,
cubrimiento no uniforme del
rido).
Desprendimiento de
ridos
- Baja: se puede detectar una

prdida incipiente de ridos o
ligante pero el proceso no se ha
desarrollado en forma
significativa, existe alguna prdida
de rido fino. La profundidad de la
huella es menor que 20 mm.
- Media: existe prdida tanto de
ridos como de ligante, tal que la
superficie se presenta rugosa e
irregular, hay prdidas de
partculas individuales y alguna
prdida de ridos finos y gruesos.
La profundidad de la huella es
igual o mayor que 20 mm.
- Alta: las prdidas son tan
significativas que la superficie se
presenta muy rugosa e irregular;
existe una prdida importante de
rido grueso.
112
ANEXO B.
Tabla B. 5.
Otros deterioros
(Simbologa)
Otros Deterioros
Descripcin
Posibles causas
Es la diferencia de altura entre el borde externo

del pavimento y la berma.
-Asentamiento de la berma,
normalmente por una
compactacin insuficiente.
-En bermas no revestidas,
principalmente por el
trnsito; tambin por
erosin de la capa
superficial por agua que
escurre desde el pavimento
hacia el borde externo de la
plataforma.
Descenso de berma
- Baja: descenso < 10 mm.

- Media: 10 mm descenso
30 mm.
- Alta: descenso > 30 mm.
-En zonas fras, con ciclos

de hielo deshielo, por
descompactacin producida
por la penetracin de la
helada en suelos heladizos.
Expulsin de agua mezclada con finos, a travs de

las grietas y borde externo del pavimento, al
pasar un vehculo especialmente pesado.
Surgencia de finos y
agua
En algunos casos se forma un pequeo pozo o

bache en la berma, al borde del pavimento.
En otras situaciones, despus de pasado algn
tiempo de terminada la precipitacin, el
fenmeno queda de manifiesto por depsitos de
suelos finos sobre la superficie y alrededor del
lugar por donde fue expulsado.
113
-Cuando existe agua entre

el pavimento y la base o
sta se encuentra cercana a
la saturacin, el trnsito, en
especial los vehculos
pesados, produce un efecto
de succin y luego bombeo,
que erosiona material fino
de la base.
- Cuando el fenmeno se
manifiesta sin dejar un pozo
o bache no pueden
aplicarse niveles de
severidad.
- La severidad de los pozos
o baches es la siguiente:
- Baja: cavidad entre
pavimento y berma < 50
mm.
- Media: 50 cavidad entre
pavimento y berma 150
mm.
- Alta: cavidad entre
pavimento y berma > 150
mm.
Anexo C
C.1
Serie Fotogrfica
Antes de la Rehabilitacin
Foto N1
Foto N2
Foto N3
Foto N4
Foto N5
Foto N6
114
ANEXO C.
Foto N7
Foto N8
Foto N9
Foto N10
115
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
C.2
Durante la Construccin de DTS
Foto N11
Foto N12
Foto N13
Foto N14
Foto N15
Foto N16
116
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N17
Foto N18
Foto N19
Foto N20
Foto N21
Foto N22
117
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N23
Foto N24
Foto N25
Foto N26
Foto N27
Foto N28
118
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
C.3
Despus de la Rehabilitacin
Foto N29
Foto N30
Foto N31
Foto N32
Foto N33
Foto N34
119
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
C.4
Inspeccin Visual Septiembre 2008
Foto N35
Foto N36
Foto N37
Foto N38
Foto N39
Foto N40
120
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N41
Foto N42
Foto N43
Foto N44
Foto N45
Foto N46
121
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N47
Foto N48
Foto N49
Foto N50
Foto N51
Foto N52
122
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N53
Foto N54
Foto N55
Foto N56
Foto N57
Foto N58
123
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N59
Foto N60
Foto N61
Foto N62
Foto N63
Foto N64
124
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
C.5
Calicata km 1034,900 / Septiembre 2008
Foto N65
Foto N66
Foto N67
Foto N68
125
SERIE FOTOGRFICA
Anexo D
Monografas
Las monografas que se presentan a continuacin se realizaron segn el esquema y

simbologa propuestos en el libro Distress Identification Manual for the Long Term Pavement
Performance Program.
126
ANEXO D.
Fig. D. 1.
Monografa 1
127
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 2.
Monografa 2
128
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 3.
Monografa 3
129
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 4.
Monografa 4
130
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 5.
Monografa 5
131
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 6.
Monografa 6
132
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 7.
Monografa 7
133
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 8.
Monografa 8
134
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 9.
Monografa 9
135
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 10.
Monografa 10
136
MONOGRAFAS
Anexo E
E.1
Memoria de Clculo
Retroanlisis Deflexiones Marzo 1998

Tabla E. 1.
km
1021,030
1021,270
1021,520
1021,760
1022,040
1022,250
1022,500
1022,760
1023,040
1023,250
1023,500
1023,750
1024,040
1024,260
1024,490
1024,760
1025,040
1025,250
1025,500
1025,760
1026,030
1026,260
1026,510
1026,770
1027,000
1027,260
1027,510
1027,760
1028,000
1028,260
1028,500
1028,760
1029,000
1029,260
1029,510
1029,760
1030,010
1030,280
1030,510
1030,760
1031,020
1031,260
1031,510
1031,770
H1
(cm)
35
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
Retroanlisis AASHTO/ Pista 1/ Marzo 1998

H2
(cm)
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
Cga
(KN)
51,2
50,9
51,1
51,5
51,3
51,5
51,8
51,4
51,4
51,2
51,8
51,3
51,2
51,5
51,7
51,9
51,8
51,4
51,8
51,6
51,6
51,7
51,8
51,6
51,9
51,4
51,7
51,8
52,0
51,8
51,4
51,5
51,8
52,1
51,9
52,1
51,8
51,9
52,3
52,3
51,7
51,7
51,0
51,8
Dmx
(mm)
234
512
371
311
381
447
362
252
327
503
496
516
624
459
469
291
395
632
337
379
383
263
292
405
196
467
313
225
325
297
359
561
392
293
275
275
274
401
533
243
292
385
702
623
137
MR
(Mpa)
408
109
158
482
171
160
161
178
159
107
152
94
111
142
160
182
144
126
168
150
186
238
220
178
554
102
195
288
204
218
212
170
223
232
273
330
264
183
236
380
303
159
71
137
Ep
(MPa)
1181
777
1073
736
907
741
1085
1956
1287
816
654
872
553
767
709
1426
1014
487
1215
1082
883
1354
1191
811
1303
911
1089
1514
1072
1166
850
476
716
1148
1165
1036
1170
226
454
1140
906
885
571
448
NEef
(cm)
10,5
9,1
10,2
9,0
9,6
9,0
10,2
12,4
10,8
9,3
8,6
9,5
8,2
9,1
8,9
11,2
10,0
7,8
10,6
10,2
9,5
11,0
10,5
9,3
10,8
9,6
10,2
11,4
10,2
10,5
9,4
7,8
8,9
10,4
10,5
10,1
10,5
9,3
7,6
10,4
9,6
9,5
8,2
7,6
ANEXO E.
1032,020
1032,260
1032,500
1032,740
1033,020
1033,260
1033,510
1033,760
1034,010
1034,250
1034,520
1034,760
1035,010
1035,240
1035,510
1035,760
1036,000
1036,260
1036,510
1036,750
1037,000
1037,260
1037,510
1037,770
1038,010
1038,260
1038,500
1038,750
1039,010
1039,250
1039,510
1039,760
1040,030
1040,260
1040,510
1040,750
1041,020
1041,250
1041,500
1041,760
1042,000
1042,270
1042,490
1042,750
1043,000
1043,260
1043,510
1043,700
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
51,9
52,0
49,8
52,0
50,9
52,2
51,8
51,5
51,6
51,6
52,0
51,5
51,7
51,6
52,1
52,0
52,2
52,3
52,0
51,4
51,6
51,8
52,1
51,5
51,9
51,5
51,4
51,7
52,0
51,3
51,4
51,8
51,6
51,5
51,7
51,8
51,1
51,7
51,7
51,5
51,3
51,5
51,7
51,6
51,7
51,8
51,6
52,0
491
340
1570
289
1110
347
465
394
521
417
238
185
250
405
120
222
369
292
467
612
647
599
433
690
569
668
572
420
279
557
504
374
547
389
469
394
1114
572
668
593
495
419
441
519
363
349
425
628
138
174
226
42
251
69
251
121
111
105
124
204
156
249
148
751
263
177
203
150
138
186
147
153
112
89
84
82
183
293
111
97
142
93
147
117
118
120
148
136
167
161
142
162
121
126
211
144
157
558
857
205
1047
255
783
749
1146
712
864
1595
3358
1275
775
2039
1391
763
1089
586
394
310
387
655
362
604
466
630
616
926
534
707
874
615
791
679
902
173
397
322
353
472
667
566
518
974
699
666
345
MEMORIA DE CLCULO
8,2
9,4
5,9
10,1
6,3
9,2
9,0
10,4
8,9
9,5
11,6
14,9
10,8
9,1
12,6
11,1
9,1
10,2
8,3
7,3
6,7
7,2
8,6
7,1
8,4
7,7
8,5
8,5
9,7
8,1
8,8
9,5
8,4
9,2
8,7
9,6
5,5
7,3
6,8
7,0
7,7
8,7
8,2
8,0
9,8
8,8
8,7
7,0
Fig. E. 2.
139
1044
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1045
1044
100
1043
200
1042
300
1043
400
1041
500
1042
600
1040
700
1041
800
1040
Deflexin Mxima 1998 / Pista 1

1039
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
Fig. E. 1.
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
Kilmetro
Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin 1998 / Pista 1
Fig. E. 4.
140
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1045
0,0
1044
2,0
1045
4,0
1044
6,0
1043
8,0
1042
10,0
1043
12,0
1041
14,0
1042
16,0
1040
Mdulo del Pavimento 1998 / Pista 1
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
Fig. E. 3.
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
Nmero Estructural Efectivo 1998 / Pista 1
MEMORIA DE CLCULO
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
ANEXO E.
Tabla E. 2.
km
1021,13
1021,37
1021,63
1021,89
1022,20
1022,38
1022,63
1022,88
1023,13
1023,37
1023,62
1023,88
1024,13
1024,38
1024,62
1024,88
1025,12
1025,37
1025,62
1025,89
1026,13
1026,37
1026,63
1026,88
1027,13
1027,38
1027,64
1027,88
1028,13
1028,38
1028,63
1028,88
1029,13
1029,37
1029,62
1029,88
1030,14
1030,38
1030,63
1030,89
1031,14
1031,37
1031,64
1031,88
1032,14
1032,38
1032,63
1032,89
1033,12
1033,39
1033,64
1033,89
1034,13
1034,32
1034,63
1034,88
H1
(cm)
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
MEMORIA DE CLCULO
Retroanlisis AASHTO/ Pista 2/ Marzo 1998

H2
(cm)
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
Cga
(KN)
51,5
51,8
51,8
51,9
51,6
51,8
51,5
51,5
51,5
51,5
51,4
51,6
51,5
51,4
51,6
51,6
51,8
51,5
51,8
51,4
52,3
52,3
52,2
52,4
51,9
52,0
52,2
52,2
52,1
52,1
51,9
52,2
52,5
52,1
52,2
52,4
52,1
52,1
52,7
52,3
52,3
52,3
52,3
52,4
52,6
51,6
52,2
51,3
52,1
52,1
51,9
51,9
52,1
52,3
52,1
52,0
Dmx
(mm)
606
277
291
329
422
405
453
417
362
500
494
430
373
440
341
362
434
421
240
311
348
275
265
237
497
597
267
180
407
316
414
403
253
339
287
361
224
446
431
265
306
276
402
321
360
439
322
958
318
467
401
443
481
287
426
314
141
MR
(Mpa)
127
305
321
208
202
171
133
157
165
144
136
158
156
137
172
161
124
155
197
179
196
216
252
265
124
110
278
406
147
200
221
156
28
224
268
195
446
195
172
385
174
218
167
223
193
233
268
71
282
142
111
106
98
145
112
170
Ep
(MPa)
500
1073
1002
1105
728
884
842
844
1040
645
712
813
1031
850
1119
1057
941
836
1946
1336
892
1266
1280
1500
671
522
1116
1635
853
1054
660
862
1432
902
1117
888
1183
642
748
926
1239
1224
794
954
881
567
848
323
841
689
1110
970
733
1339
802
1011
NEef
(cm)
7,9
10,2
9,9
10,3
8,9
9,5
9,4
9,4
10,1
8,6
8,9
9,3
10,0
9,4
10,3
10,1
9,7
9,4
12,4
10,9
9,6
10,7
10,8
11,4
8,7
8,0
10,3
11,7
9,4
10,1
8,6
9,5
11,2
9,6
10,3
9,5
10,5
8,6
9,0
9,7
10,7
10,6
9,2
9,8
9,5
8,2
9,4
6,8
9,4
8,8
10,3
9,8
9,0
10,9
9,2
10,0
ANEXO E.
1035,12
1035,38
1035,63
1035,88
1036,12
1036,38
1036,61
1036,88
1037,13
1037,38
1037,62
1037,87
1038,11
1038,39
1038,63
1038,87
1039,12
1039,38
1039,64
1039,90
1040,15
1040,37
1040,63
1040,88
1041,13
1041,38
1041,62
1041,88
1042,14
1042,36
1042,63
1042,87
1043,13
1043,38
1043,63
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
52,4
52,3
52,6
52,2
52,2
52,8
52,0
52,2
52,2
52,1
51,7
52,2
51,5
52,1
51,8
52,3
52,1
51,8
52,1
51,9
51,7
52,3
51,9
52,5
52,3
52,2
51,6
52,1
52,1
52,0
51,6
52,0
52,1
51,7
52,1
362
408
223
167
409
240
575
614
409
428
518
327
816
421
625
380
421
500
407
461
574
342
579
348
489
394
376
457
531
512
653
466
330
560
316
142
214
201
305
506
154
335
126
129
221
148
119
230
62
127
80
196
142
106
157
116
86
165
88
212
153
110
529
113
137
109
115
118
164
121
401
712
581
1166
1361
671
1019
436
382
535
628
519
729
379
716
511
673
685
642
703
677
582
879
569
750
454
857
417
646
443
554
360
636
906
459
615
MEMORIA DE CLCULO
8,9
8,3
10,5
11,0
8,7
10,0
7,5
7,2
8,1
8,5
8,0
8,9
7,2
8,9
7,9
8,7
8,8
8,6
8,8
8,7
8,3
9,5
8,2
9,0
7,6
9,4
7,4
8,6
7,6
8,2
7,1
8,5
9,6
7,7
8,4
Fig. E. 6.
143
1044
1045
1044
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1043
1042
100
1043
200
1041
300
1042
400
1040
500
1041
600
1040

1039
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
Fig. E. 5.
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
1200
1000
800
600
400
200
Kilmetro
Fig. E. 8.
144
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1044
0,0
1045
2,0
1044
4,0
1043
6,0
1042
8,0
1043
10,0
1041
12,0
1042
14,0
1040
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
Fig. E. 7.
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
2500
2000
1500
1000
500
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
Retroanlisis Deflexiones Agosto 2001

Tabla E. 3.
km
1021,000
1021,500
1022,000
1022,500
1023,000
1023,500
1024,000
1024,500
1025,000
1025,500
1026,000
1026,500
1027,000
1027,500
1028,000
1028,500
1029,000
1029,500
1030,000
1030,500
1031,000
1031,500
1032,000
1032,500
1033,000
1033,500
1034,000
1034,500
1035,000
1035,500
1036,000
1036,500
1037,000
1037,500
1038,000
1038,500
1039,000
1039,500
1040,000
1040,500
1041,000
1041,500
1042,000
1042,500
1043,000
1043,500
H1
(cm)
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Retroanlisis AASHTO/ Pista 1/ Agosto 2001

H2
(cm)
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
Cga
(KN)
50,9
51,2
50,0
50,2
50,2
50,7
50,3
50,5
50,6
50,1
50,4
50,3
50,5
50,9
50,4
50,8
50,7
50,6
50,5
50,6
50,5
50,7
50,8
51,2
50,7
50,9
50,8
50,6
51,1
51,1
51,5
51,5
51,2
50,9
50,9
51,3
50,7
51,1
50,7
50,9
50,8
50,9
50,8
50,6
51,1
51,2
Dmx
(mm)
558
320
520
502
455
373
516
589
433
400
495
420
321
316
396
257
254
351
443
325
407
283
404
395
604
400
682
431
502
198
160
251
447
694
545
339
489
276
515
388
333
362
622
618
598
382
145
MR
(Mpa)
147
269
101
153
127
140
114
100
126
152
138
130
203
245
129
261
285
160
135
186
159
237
148
195
111
154
85
88
122
211
515
330
137
98
126
221
117
235
101
175
166
153
118
105
103
141
Ep
(MPa)
839
1358
1945
1054
1872
2739
1582
1416
2130
1971
1317
2180
2258
1736
2628
2433
2332
2648
1825
2266
1616
2095
1775
1246
1088
1830
1133
3896
1410
7743
2769
1793
1608
915
1123
1623
1693
2504
1889
1611
2576
2402
809
1071
1253
2545
NEef
(cm)
4,7
5,5
6,2
5,1
6,1
7,0
5,8
5,6
6,4
6,2
5,4
6,4
6,5
6,0
6,9
6,7
6,6
6,9
6,1
6,5
5,8
6,4
6,0
5,3
5,1
6,1
5,2
7,8
5,6
9,8
7,0
6,0
5,8
4,8
5,2
5,8
5,9
6,7
6,1
5,8
6,8
6,7
4,6
5,1
5,4
6,8
Fig. E. 10.
146
1044
1045
1044
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1043
1042
100
1043
200
1041
300
1042
400
1040
500
1041
600
1040

1039
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 9.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
m)
Dm (
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
800
700
600
500
400
300
200
100
Kilmetro
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 12.
147
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
12,0
Fig. E. 11.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
ANEXO E.
Tabla E. 4.
km
1020,750
1021,250
1021,750
1022,250
1022,750
1023,250
1023,750
1024,250
1024,750
1025,250
1025,750
1026,250
1026,750
1027,250
1027,750
1028,250
1028,750
1029,250
1029,750
1030,250
1030,750
1031,250
1031,750
1032,250
1032,750
1033,250
1033,750
1034,250
1034,750
1035,250
1035,750
1036,250
1036,750
1037,250
1037,750
1038,250
1038,750
1039,250
1039,750
1040,250
1040,750
1041,250
1041,750
1042,250
1042,750
1043,250
H1
(cm)
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
MEMORIA DE CLCULO
Retroanlisis AASHTO/ Pista 2/ Agosto 2001

H2
(cm)
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
Cga
(kN)
50,4
50,2
50,0
51,3
50,6
50,2
50,6
50,7
50,8
50,9
51,1
51,0
51,0
51,4
50,7
51,3
51,3
51,1
50,9
51,1
50,8
50,9
50,7
50,2
51,0
50,6
50,7
50,4
50,6
50,0
50,7
51,0
50,7
50,1
50,2
50,2
49,6
50,1
49,8
50,2
50,4
50,2
50,4
50,7
50,5
50,2
Dmx
(mm)
554
644
466
526
621
532
518
574
508
356
501
425
295
243
439
201
296
373
332
240
306
377
298
419
199
353
299
390
238
445
548
251
337
664
463
503
619
411
622
466
516
467
612
521
565
677
148
MR
(Mpa)
134
138
113
213
115
146
109
125
125
162
120
181
221
256
114
301
261
177
190
368
187
271
216
149
408
233
258
116
144
108
105
307
156
119
129
114
88
144
97
116
105
118
129
168
100
124
Ep
(MPa)
858
556
1673
508
793
833
1386
887
1192
2098
1390
1081
2006
2684
2097
3343
1502
1597
1929
1608
2456
839
1982
1518
2133
1239
1564
2974
7898
2207
1360
1870
2497
682
1479
1479
1373
1759
1153
1775
1667
1800
753
781
1484
650
NEef
(cm)
4,7
4,1
5,9
4,0
4,6
4,7
5,5
4,8
5,3
6,4
5,5
5,1
6,3
6,9
6,4
7,4
5,7
5,8
6,2
5,8
6,7
4,7
6,2
5,7
6,4
5,3
5,8
7,1
9,9
6,5
5,5
6,1
6,7
4,4
5,7
5,7
5,5
6,0
5,2
6,0
5,9
6,0
4,5
4,6
5,7
4,3
Fig. E. 14.
149
300
250
200
150
100
50
0
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
Kilmetro
1045
1044
1043
1042
1045
1044
1043
1042
1041
350
1041
400
1040
450
1040

1039
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 13.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
800
700
600
500
400
300
200
100
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 16.
150
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
12,0
Fig. E. 15.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (MPa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
Retroanlisis Deflexiones Abril 2004

Tabla E. 5.
km
1021,020
1021,103
1021,203
1021,306
1021,397
1021,506
1021,607
1021,708
1021,809
1021,907
1022,006
1022,105
1022,206
1022,305
1022,406
1022,506
1022,603
1022,706
1022,809
1022,910
1023,012
1023,112
1023,210
1023,300
1023,405
1023,503
1023,604
1023,704
1023,803
1023,902
1024,007
1024,106
1024,217
1024,308
1024,406
1024,500
1024,600
1024,700
1024,799
1024,900
1025,001
1025,098
1025,199
1025,302
1025,403
1025,502
1025,602
1025,702
1025,792
1025,893
1026,014
1026,105
H1
(cm)
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Retroanlisis AASHTO/ Pista 1/ Abril 2004

H2
(cm)
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
Cga
(kN)
48,0
47,8
47,8
47,7
47,6
47,3
47,4
47,2
47,0
47,6
47,8
47,4
47,8
47,3
47,2
47,6
47,4
47,4
47,4
47,5
47,3
47,3
47,4
47,1
47,3
47,2
47,6
47,3
47,4
47,3
47,1
46,9
46,9
47,0
47,3
47,1
47,6
47,3
47,4
47,2
47,1
47,3
47,1
47,2
47,2
47,0
47,2
47,4
47,0
47,0
47,5
47,6
Dmx
(mm)
656
487
484
747
525
600
486
443
528
345
481
420
413
683
492
489
622
399
408
394
444
425
522
499
545
505
401
474
439
497
445
538
526
524
428
406
428
390
383
394
401
449
501
505
394
424
329
466
480
389
478
356
151
MR
(Mpa)
295
210
324
147
276
175
246
266
168
307
182
200
290
148
201
198
139
215
200
186
152
193
228
156
154
153
200
175
163
159
179
169
184
162
193
198
178
191
200
201
214
184
144
161
217
190
242
190
192
247
211
445
Ep
(MPa)
234
362
330
232
309
292
349
384
349
508
384
446
410
260
363
366
298
466
463
498
455
444
325
385
343
380
473
397
450
384
428
339
341
356
440
468
453
500
504
484
463
419
394
374
472
447
578
395
379
461
371
447
NEef
(cm)
8,7
10,1
9,8
8,7
9,6
9,4
10,0
10,3
10,0
11,3
10,3
10,8
10,5
9,1
10,1
10,2
9,5
11,0
11,0
11,2
10,9
10,8
9,8
10,3
9,9
10,3
11,1
10,4
10,9
10,3
10,7
9,9
9,9
10,1
10,8
11,0
10,9
11,3
11,3
11,1
11,0
10,6
10,4
10,2
11,1
10,9
11,8
10,4
10,3
11,0
10,2
10,9
ANEXO E.
1026,204
1026,306
1026,411
1026,502
1026,609
1026,706
1026,806
1026,906
1027,005
1027,110
1027,196
1027,304
1027,403
1027,503
1027,600
1027,708
1027,817
1027,904
1027,998
1028,095
1028,191
1028,297
1028,392
1028,500
1028,601
1028,704
1028,803
1028,911
1029,003
1029,108
1029,207
1029,303
1029,407
1029,511
1029,604
1029,703
1029,807
1029,898
1030,013
1030,116
1030,218
1030,316
1030,415
1030,515
1030,607
1030,709
1030,805
1030,913
1031,015
1031,115
1031,210
1031,297
1031,398
1031,502
1031,616
1031,710
1031,813
1031,913
1032,011
1032,112
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60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
46,8
47,1
47,0
47,0
47,6
47,4
47,1
47,2
46,8
47,4
47,1
46,7
47,4
47,2
46,8
46,8
46,7
46,8
47,2
47,4
47,4
47,9
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384
323
MEMORIA DE CLCULO
10,5
10,5
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10,8
11,1
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10,3
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9,7
10,7
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10,1
10,0
9,4
10,1
10,3
10,0
9,4
11,2
10,3
9,7
ANEXO E.
1032,210
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260
MEMORIA DE CLCULO
9,4
10,3
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10,1
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9,2
9,2
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9,0
9,4
10,1
9,1
ANEXO E.
1038,205
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293
MEMORIA DE CLCULO
9,8
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9,8
10,0
9,3
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10,4
10,6
9,8
9,6
10,0
9,9
9,4
Fig. E. 18.
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Kilmetro
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1032
1031
1030
1029
Fig. E. 17.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
900
800
700
600
500
400
300
200
100
Kilmetro
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 20.
156
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
14,0
Fig. E. 19.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
700
600
500
400
300
200
100
ANEXO E.
Tabla E. 6.
km
1021,004
1021,086
1021,195
1021,297
1021,389
1021,490
1021,590
1021,698
1021,800
1021,897
1022,003
1022,105
1022,198
1022,297
1022,397
1022,497
1022,599
1022,699
1022,799
1022,906
1023,002
1023,101
1023,201
1023,300
1023,404
1023,505
1023,596
1023,696
1023,802
1023,892
1024,000
1024,106
1024,196
1024,302
1024,401
1024,501
1024,583
1024,703
1024,795
1024,899
1025,004
1025,102
1025,193
1025,295
1025,392
1025,482
1025,599
1025,699
1025,788
1025,901
1025,990
1026,100
1026,210
1026,306
1026,401
1026,508
H1
(cm)
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0
MEMORIA DE CLCULO
Retroanlisis AASHTO/ Pista 2/ Abril 2004

H2
(cm)
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
Cga
(kN)
46,8
47,3
46,9
47,2
47,4
47,2
47,5
47,9
47,5
48,1
47,4
47,9
47,8
47,4
47,5
47,6
47,8
48,0
47,2
47,9
48,0
47,7
48,2
47,9
48,1
47,4
47,4
47,6
47,8
48,1
47,6
47,9
48,0
47,9
47,3
47,5
47,8
47,5
47,7
48,0
47,6
47,8
47,5
47,8
48,0
47,5
47,8
48,2
47,6
47,7
47,3
47,7
47,4
47,4
47,8
47,8
Dmx
(mm)
745
443
622
572
407
571
564
461
524
357
569
506
502
628
497
577
627
524
569
523
498
506
493
474
451
565
468
462
513
509
474
388
409
460
433
375
423
393
442
391
433
383
459
570
444
429
386
366
437
470
456
510
454
410
438
395
157
MR
(Mpa)
170
263
266
178
372
203
221
304
268
356
195
246
230
157
200
166
138
163
139
142
170
178
247
168
183
162
206
180
230
180
194
220
200
177
191
178
225
241
182
200
196
172
186
166
211
244
242
268
194
224
231
358
253
401
269
330
Ep
(MPa)
225
385
254
309
395
299
298
354
312
469
304
332
341
285
358
312
296
356
336
373
375
362
343
402
417
322
383
407
332
358
384
479
461
410
434
541
427
460
429
491
431
532
406
317
408
409
470
488
427
373
385
304
378
385
388
420
NEef
(cm)
8,6
10,3
9,0
9,6
10,4
9,5
9,5
10,0
9,6
11,0
9,5
9,8
9,9
9,3
10,1
9,6
9,5
10,1
9,9
10,2
10,2
10,1
9,9
10,5
10,6
9,7
10,3
10,5
9,8
10,1
10,3
11,1
11,0
10,5
10,7
11,6
10,7
11,0
10,7
11,2
10,7
11,5
10,5
9,7
10,5
10,5
11,0
11,2
10,7
10,2
10,3
9,5
10,3
10,3
10,4
10,6
ANEXO E.
1026,606
1026,700
1026,797
1026,899
1027,000
1027,095
1027,203
1027,303
1027,399
1027,487
1027,597
1027,698
1027,801
1027,905
1027,996
1028,095
1028,196
1028,304
1028,396
1028,501
1028,597
1028,700
1028,801
1028,900
1029,003
1029,093
1029,192
1029,302
1029,397
1029,493
1029,603
1029,697
1029,795
1029,898
1029,997
1030,096
1030,188
1030,296
1030,399
1030,500
1030,596
1030,703
1030,798
1030,901
1031,000
1031,105
1031,201
1031,303
1031,393
1031,509
1031,602
1031,708
1031,805
1031,903
1031,993
1032,097
1032,207
1032,305
1032,405
1032,502
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60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
47,8
47,4
47,1
47,6
47,4
47,7
47,2
47,4
47,6
47,5
47,8
47,8
47,8
47,7
47,4
47,8
47,2
47,7
47,5
47,6
47,7
47,8
47,1
47,6
47,8
47,5
47,3
47,8
47,7
47,7
48,0
47,4
47,4
47,8
47,7
47,3
47,7
47,6
47,3
47,5
47,4
47,6
47,0
47,8
47,6
47,3
47,5
47,2
46,7
46,7
46,8
46,9
46,5
47,2
46,9
46,7
46,9
47,0
47,2
46,3
359
330
359
436
420
358
440
519
465
411
480
487
460
454
369
402
471
418
529
402
432
436
451
550
400
299
331
457
400
370
310
335
429
435
528
392
397
462
633
681
559
591
547
484
526
611
400
561
517
621
571
525
616
462
489
380
408
384
475
755
158
248
395
277
875
1149
1211
220
155
135
226
273
345
281
480
444
319
222
239
429
224
258
245
198
185
242
844
321
266
341
374
853
815
843
324
193
388
454
254
199
181
263
295
343
273
313
252
497
193
307
268
193
284
156
370
172
267
521
285
255
78
512
503
496
321
325
385
408
366
446
442
346
323
362
332
429
415
372
425
282
455
400
400
407
321
449
492
529
370
411
443
471
434
327
375
335
410
391
369
264
247
289
264
282
342
300
262
382
310
308
254
304
308
292
340
382
466
370
452
356
282
MEMORIA DE CLCULO
11,4
11,3
11,2
9,7
9,8
10,3
10,5
10,1
10,8
10,8
10,0
9,7
10,1
9,8
10,7
10,6
10,2
10,7
9,3
10,9
10,5
10,5
10,5
9,7
10,9
11,2
11,5
10,2
10,5
10,8
11,0
10,7
9,8
10,2
9,9
10,5
10,4
10,2
9,1
8,9
9,4
9,1
9,3
9,9
9,5
9,1
10,3
9,6
9,6
9,0
9,5
9,6
9,4
9,9
10,3
11,0
10,2
10,9
10,1
9,3
ANEXO E.
1032,599
1032,702
1032,801
1032,896
1032,996
1033,100
1033,200
1033,308
1033,412
1033,507
1033,600
1033,696
1033,802
1033,904
1034,000
1034,096
1034,203
1034,299
1034,402
1034,500
1034,596
1034,699
1034,804
1034,901
1034,998
1035,108
1035,211
1035,304
1035,399
1035,505
1035,604
1035,709
1035,808
1035,899
1036,002
1036,103
1036,201
1036,300
1036,399
1036,495
1036,594
1036,697
1036,794
1036,893
1037,000
1037,099
1037,196
1037,299
1037,395
1037,494
1037,591
1037,695
1037,800
1037,899
1037,994
1038,079
1038,197
1038,293
1038,394
1038,498
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60
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60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
46,9
46,9
47,3
47,3
47,0
47,2
47,1
47,2
46,7
46,8
46,5
46,7
47,0
47,2
47,0
47,2
47,3
47,5
47,4
47,5
46,2
47,7
47,3
47,0
47,1
47,3
47,0
46,9
47,4
47,3
46,8
46,6
47,2
47,1
47,5
46,9
46,9
47,1
46,8
46,8
46,6
47,0
46,8
47,0
46,6
46,8
46,8
47,1
46,4
46,7
47,3
46,6
46,5
46,8
46,1
46,9
46,4
46,9
47,1
47,6
356
406
408
379
443
397
352
379
515
497
804
414
446
464
665
440
392
383
386
462
827
548
474
854
771
333
582
567
388
433
546
457
462
429
451
416
416
389
366
507
501
631
646
533
651
452
527
510
518
536
475
651
628
472
554
689
710
608
488
453
159
149
254
178
300
136
225
362
320
158
149
79
110
105
110
77
109
127
136
154
161
73
106
112
117
137
228
153
208
279
467
159
207
274
474
317
218
208
319
293
195
176
145
164
163
117
206
164
192
141
160
239
143
131
228
130
128
85
141
147
134
626
434
481
452
477
462
474
446
367
394
256
578
530
488
340
533
584
586
550
422
255
391
472
208
227
581
316
300
448
351
340
395
362
355
361
440
446
433
476
351
368
289
271
347
297
402
352
351
379
347
362
278
300
369
356
268
297
306
404
466
MEMORIA DE CLCULO
12,1
10,7
11,1
10,9
11,1
11,0
11,1
10,8
10,2
10,4
9,0
11,8
11,5
11,2
9,9
11,5
11,9
11,9
11,6
10,6
9,0
10,4
11,0
8,4
8,7
11,8
9,7
9,5
10,9
10,0
9,9
10,4
10,1
10,0
10,1
10,8
10,8
10,7
11,1
10,0
10,2
9,4
9,2
10,0
9,5
10,5
10,0
10,0
10,3
10,0
10,1
9,3
9,5
10,2
10,1
9,2
9,5
9,6
10,5
11,0
ANEXO E.
1038,600
1038,697
1038,795
1038,899
1038,998
1039,102
1039,204
1039,299
1039,395
1039,488
1039,583
1039,695
1039,796
1039,898
1040,003
1040,100
1040,200
1040,300
1040,404
1040,507
1040,599
1040,690
1040,791
1040,899
1040,995
1041,096
1041,197
1041,294
1041,401
1041,512
1041,596
1041,696
1041,796
1041,898
1041,996
1042,100
1042,188
1042,291
1042,392
1042,491
1042,599
1042,695
1042,800
1042,891
1042,992
1043,091
1043,197
1043,289
1043,389
1043,492
1043,599
1043,700
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60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
47,0
47,3
47,1
47,3
47,4
46,9
46,8
46,5
46,6
46,9
46,8
46,8
47,2
47,3
47,6
47,1
47,4
47,8
47,1
46,8
46,8
47,2
47,2
47,5
47,0
47,3
47,1
47,0
47,2
46,9
47,0
47,0
46,8
47,3
46,9
47,0
47,0
46,8
47,1
47,0
46,7
46,7
46,8
46,6
46,5
47,0
47,2
47,4
46,9
47,2
46,6
47,0
496
441
473
508
420
440
510
897
584
555
548
394
469
471
433
576
482
431
490
637
532
487
488
428
444
344
567
539
578
588
471
428
587
464
538
495
513
520
550
559
547
527
573
560
475
499
444
470
519
472
548
573
160
113
145
364
304
562
200
143
133
113
112
131
215
176
136
307
141
134
159
217
126
124
150
183
339
207
231
152
196
149
162
265
238
141
172
148
186
161
203
148
192
157
160
145
135
200
149
203
234
172
323
239
279
439
468
331
315
354
419
385
189
349
376
360
473
401
437
382
329
425
466
356
299
383
403
376
379
411
555
328
325
321
306
356
414
321
410
354
368
367
336
344
312
340
355
328
346
379
391
413
368
354
340
303
277
MEMORIA DE CLCULO
10,8
11,0
9,8
9,7
10,0
10,6
10,3
8,1
10,0
10,2
10,1
11,1
10,5
10,8
10,3
9,8
10,7
11,0
10,1
9,5
10,3
10,5
10,2
10,3
10,5
11,7
9,8
9,8
9,7
9,6
10,1
10,6
9,7
10,5
10,0
10,2
10,2
9,9
9,9
9,6
9,9
10,1
9,8
10,0
10,3
10,4
10,6
10,2
10,0
9,9
9,5
9,3
Fig. E. 22.
161
1044
1045
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1043
1044
200
1042
400
1043
600
1041
800
1042
1000
1040
1200
1041
1400
1040

1039
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 21.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
Kilmetro
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 24.
162
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
14,0
Fig. E. 23.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
700
600
500
400
300
200
100
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
Retroanlisis Deflexiones Septiembre 2008

Tabla E. 7.
km
1021,000
1021,500
1022,000
1022,500
1023,000
1023,500
1024,000
1024,500
1025,000
1025,500
1026,000
1026,500
1030,000
1030,500
1031,000
1031,500
1032,000
1032,500
1033,000
1033,530
1034,000
1034,500
1035,000
1035,500
1036,000
1036,500
1037,000
1037,500
1038,000
1038,500
1039,000
1039,520
1040,000
1040,500
1041,000
1041,500
1042,000
1042,500
1043,000
1043,500
1044,000
H1
(cm)
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Retroanlisis AASHTO/ Pista 1/ Septiembre 2008

H2
(cm)
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
Cga
(kN)
49,7
49,9
49,8
49,8
49,6
49,7
49,8
49,9
49,6
49,7
49,8
49,8
49,7
49,6
49,8
49,8
49,8
49,7
49,7
49,5
49,7
49,6
50,0
49,7
49,7
49,6
49,6
49,7
49,6
49,8
49,9
49,9
49,8
49,6
49,8
49,7
49,8
49,8
49,8
49,8
49,6
Dmx
(mm)
504
382
475
439
576
492
463
352
614
533
419
421
490
571
428
433
462
503
553
723
543
585
263
537
557
571
619
517
578
436
352
372
479
571
425
510
426
422
443
419
625
163
MR
(Mpa)
203
246
226
229
153
171
195
227
189
146
178
183
368
209
201
197
338
231
265
121
110
126
222
234
270
155
126
153
112
154
270
151
138
134
217
158
229
302
311
311
143
Ep
(MPa)
350
474
367
405
321
380
395
541
278
360
466
458
317
297
434
431
346
339
293
256
391
334
813
312
289
323
310
369
355
464
513
585
425
338
429
372
421
396
371
397
294
NEef
(cm)
10,0
11,1
10,2
10,5
9,7
10,3
10,4
11,6
9,3
10,1
11,0
10,9
9,7
9,5
10,7
10,7
10,0
9,9
9,4
9,0
10,4
9,8
13,2
9,6
9,4
9,7
9,6
10,2
10,1
11,0
11,4
11,9
10,7
9,9
10,7
10,2
10,6
10,4
10,2
10,4
9,4
Fig. E. 26.
164
1044
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1045
1044
50
1043
100
1042
150
1043
200
1041
250
1042
300
1040
350
1041
400
1040

1039
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 25.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR(MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
800
700
600
500
400
300
200
100
Kilmetro
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 28.
165
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
14,0
Fig. E. 27.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
900
800
700
600
500
400
300
200
100
ANEXO E.
Tabla E. 8.
km
1021,250
1021,750
1022,250
1022,750
1023,250
1023,750
1024,250
1024,750
1025,250
1025,750
1027,250
1027,750
1028,250
1028,740
1029,250
1029,750
1030,000
1030,250
1030,750
1031,250
1031,750
1032,250
1032,750
1033,250
1033,750
1034,250
1034,750
1035,250
1035,750
1036,250
1036,750
1037,250
1037,750
1038,250
1038,750
1039,250
1039,750
1040,250
1040,750
1041,250
1041,750
1042,250
1042,750
1043,260
1043,750
H1
(cm)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MEMORIA DE CLCULO
Retroanlisis AASHTO/ Pista 2 / Septiembre 2008

H2
(cm)
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
Cga
(kN)
49,8
49,8
49,8
49,9
49,9
49,1
49,5
50,0
49,9
49,6
49,6
49,5
49,6
49,6
49,8
49,7
49,3
49,7
49,7
49,8
49,7
49,9
49,7
49,9
49,5
49,6
49,7
49,9
49,9
49,8
49,7
49,5
49,8
49,6
49,8
49,8
49,8
49,7
49,8
49,6
49,7
49,8
49,8
49,8
49,8
Dmx
(mm)
439
462
396
380
325
1033
698
296
312
612
621
697
572
611
452
502
845
499
566
473
510
320
517
390
721
576
510
367
394
406
516
666
415
588
472
475
432
489
453
611
497
435
475
465
436
166
MR
(Mpa)
175
237
214
187
180
140
234
212
211
163
140
600
273
357
402
358
431
245
272
190
153
416
149
238
115
143
154
202
312
302
176
116
168
155
369
134
176
262
289
239
209
195
156
262
175
Ep
(MPa)
440
375
472
522
659
157
227
702
654
291
298
199
280
246
343
310
166
338
283
388
376
517
372
466
261
328
375
533
428
416
354
289
481
311
331
435
448
341
367
265
354
429
412
363
444
NEef
(cm)
10,8
10,2
11,0
11,4
12,3
7,7
8,7
12,6
12,3
9,4
9,5
8,3
9,3
8,9
9,9
9,6
7,8
9,9
9,3
10,3
10,2
11,4
10,2
11,0
9,1
9,8
10,2
11,5
10,7
10,6
10,0
9,4
11,1
9,6
9,8
10,8
10,9
9,9
10,2
9,1
10,0
10,7
10,6
10,1
10,8
Fig. E. 30.
167
1044
1045
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1043
1044
100
1042
200
1043
300
1042
400
1041
500
1040
600
1041
700
1039
1040
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 29.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (Mpa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
1200
1000
800
600
400
200
Kilmetro
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 32.
168
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
14,0
Fig. E. 31.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
800
700
600
500
400
300
200
100
ANEXO E.
E.2
MEMORIA DE CLCULO
Regularidad Superficial
Tabla E. 9.
Evolucin del IRI a travs del tiempo / Pista 1
ki
kf
IRI 1998
may-98
IRI -2002
IRI-2003
IRI-2004
mar-04
IRI-2004
abr-04
IRI-2005
mar-05
IRI-2005
ago-05
IRI-2006
jul-06
IRI-2008
sep-08
1021
1022
2,6
2,5
3,1
2,3
2,3
2,3
2,2
2,3
2,2
1022
1023
2,2
2,0
2,5
2,1
2,0
1,7
2,2
1,6
1,6
1023
1024
2,5
2,3
2,5
2,1
1,9
1,9
2,2
2,0
1,9
1024
1025
2,6
1,9
2,4
2,5
2,0
1,9
2,0
1,8
1,8
1025
1026
2,3
2,5
2,9
2,1
1,9
1,7
2,1
2,1
2,1
1026
1027
2,3
1,4
1,8
2,3
2,0
2,2
2,3
2,6
2,7
1027
1028
2,2
1,5
2,0
2,4
2,4
2,3
2,6
2,7
3,0
1028
1029
2,0
1,6
1,9
2,5
2,6
2,6
2,8
3,0
3,0
1029
1030
2,5
1,6
1,9
1,9
2,0
2,1
2,1
2,2
2,2
1030
1031
2,8
2,8
2,9
2,2
2,3
1,9
2,3
2,3
2,1
1031
1032
2,6
3,1
3,5
2,0
2,0
1,8
2,1
2,0
2,0
1032
1033
2,7
2,7
3,0
2,0
1,9
1,9
2,2
2,1
1,9
1033
1034
2,8
3,3
3,8
2,1
2,1
2,1
2,2
2,1
2,0
1034
1035
3,5
2,3
2,8
2,2
2,1
2,1
2,3
2,3
2,2
1035
1036
3,2
2,3
2,7
2,8
2,7
2,6
3,1
2,8
2,4
1036
1037
2,7
2,2
2,6
2,1
2,1
1,8
2,1
2,0
1,8
1037
1038
2,3
2,3
2,9
1,9
1,7
1,6
2,1
1,8
1,5
1038
1039
2,3
1,9
2,2
2,0
2,0
1,9
2,2
2,0
1,8
1039
1040
2,1
2,2
2,3
2,1
2,0
1,9
2,2
2,0
1,8
1040
1041
3,8
2,2
2,3
2,2
2,4
2,2
2,6
2,3
2,1
1041
1042
3,1
3,4
3,8
2,1
2,1
2,0
2,3
2,1
1,8
1042
1043
2,1
2,8
3,3
2,0
2,0
1,8
2,2
2,0
1,6
1043
1044
2,7
2,0
2,1
2,3
2,1
1,7
169
ANEXO E.
Tabla E. 10.
ki
kf
1021
1022
MEMORIA DE CLCULO
Evolucin del IRI a travs del tiempo / Pista 2
IRI -2002
IRI-2003
1022
IRI 1998
may-98
2,8
IRI-2004
mar-04
2,2
IRI-2004
abr-04
2,0
IRI-2005
mar-05
-
IRI-2005
ago-05
2,2
IRI-2006
jul-06
1,8
IRI-2008
sep-08
1,9
2,7
1023
2,4
2,7
1023
1024
2,1
2,6
2,3
2,1
2,3
2,1
1,9
1,9
1,9
2,1
2,0
1024
1025
1,8
2,0
2,1
2,2
2,2
2,2
2,2
1025
1026
1,7
2,0
2,5
1,9
1,9
2,1
1,9
1,9
1026
1027
1,8
1,8
2,1
2,1
2,2
2,3
2,4
1027
1028
2,2
1,7
2,0
2,3
2,9
2,9
2,6
1028
1029
2,4
1,6
2,2
2,2
2,6
2,5
2,6
1029
1030
2,0
1,7
1,8
1,7
1,9
1,9
2,2
1030
1031
1,7
2,1
2,0
2,1
2,2
2,0
1,9
1031
1032
2,4
3,0
2,1
2,3
2,2
2,1
2,2
1032
1033
2,3
2,6
2,3
2,4
2,4
2,3
2,1
1033
1034
2,3
3,4
2,3
2,7
2,3
2,3
2,2
1034
1035
2,2
2,6
2,1
2,4
2,3
2,2
1035
1036
2,8
2,3
2,5
3,0
2,7
2,6
1036
1037
2,1
2,0
1,8
2,2
1,9
1,7
1037
1038
1,7
2,5
2,1
2,2
2,0
1,9
1038
1039
1,7
2,6
2,2
2,2
2,1
1,9
1039
1040
2,1
2,7
2,3
2,5
2,3
2,2
2,0
1040
1041
1,8
2,3
2,2
2,5
2,3
2,3
2,0
1041
1042
2,0
2,2
2,4
2,4
2,4
2,2
1,7
1042
1043
2,1
2,4
2,3
2,5
2,1
2,1
1,7
1043
1044
2,4
3,0
2,2
2,4
2,2
1,9
2,0
170
ANEXO E.
E.3
MEMORIA DE CLCULO
Textura Superficial
Tabla E. 11.
km
Macrotextura del Pavimento Septiembre 2008 / Pista 1
Dimetro 2
[cm]
22,0
24,5
25,0
25,5
25,5
25,5
25,0
24,0
24,5
24,5
24,5
Dimetro 3
[cm]
21,5
24,0
25,5
25,5
25,0
25,5
24,5
24,5
24,0
24,5
24,5
Dimetro 4
[cm]
21,7
24,5
25,5
25,5
24,5
25,0
25,0
24,0
24,5
24,5
24,5
Promedio
[cm]
21,8
24,3
25,4
25,5
25,0
25,4
24,9
24,1
24,4
24,6
24,6
H eq
[cm]
0,7
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Observaciones
Textura
1.021,000
1.021,200
1.021,400
1.021,600
1.021,800
1.022,000
1.022,200
1.022,400
1.022,600
1.022,800
1.023,000
Dimetro 1
[cm]
22,0
24,0
25,5
25,5
25,0
25,5
25,0
24,0
24,5
25,0
25,0
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
1.032,000
1.033,000
1.034,000
1.035,000
24,0
21,5
21,5
21,0
24,0
22,0
22,0
21,0
24,0
21,5
21,5
20,5
24,0
21,5
21,0
21,0
24,0
21,6
21,5
20,9
0,6
0,7
0,7
0,7
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
media
media
media
media
1.036,000
1.037,000
1.038,000
1.039,000
1.040,000
1.041,000
1.042,000
1.043,000
20,0
20,5
22,0
22,5
22,0
23,0
23,5
26,0
20,0
21,5
22,5
22,5
21,5
23,0
23,0
25,5
20,0
21,5
22,0
22,0
22,0
23,0
23,5
26,0
19,5
21,5
22,0
22,5
21,5
23,0
23,0
26,0
19,9
21,3
22,1
22,4
21,8
23,0
23,3
25,9
0,8
0,7
0,7
0,6
0,7
0,6
0,6
0,5
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
profunda
media
media
media
media
media
media
media
171
ANEXO E.
Tabla E. 12.
km
MEMORIA DE CLCULO
Macrotextura del Pavimento Septiembre 2008 / Pista 2
Dimetro 2
[cm]
24,5
24,0
25,0
26,0
25,0
23,0
23,5
23,5
25,0
22,5
23,5
Dimetro 3
[cm]
25,0
23,5
25,0
26,0
24,5
23,0
23,0
23,0
24,5
22,5
23,5
Dimetro 4
[cm]
25,0
24,0
25,0
26,0
25,0
23,0
23,0
23,0
24,5
23,0
23,5
Promedio
[cm]
24,8
23,9
25,1
25,9
24,6
23,0
23,1
23,1
24,6
22,8
23,6
H eq
[cm]
0,5
0,6
0,5
0,5
0,5
0,6
0,6
0,6
0,5
0,6
0,6
Observaciones
Textura
1.021,100
1.021,300
1.021,500
1.021,700
1.021,900
1.022,100
1.022,300
1.022,500
1.022,700
1.022,900
1.023,100
Dimetro 1
[cm]
24,5
24,0
25,5
25,5
24,0
23,0
23,0
23,0
24,5
23,0
24,0
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
1.028,500
1.029,500
1.030,500
1.031,500
1.032,500
1.033,500
1.034,500
1.035,500
1.036,500
1.037,500
1.038,500
1.039,500
1.040,500
1.041,500
1.042,500
21,5
22,0
22,5
22,0
23,0
21,0
21,5
22,0
23,5
21,0
21,0
23,0
22,0
23,0
24,0
21,5
22,0
22,0
22,5
23,0
21,0
21,0
21,5
23,0
21,5
21,0
23,0
22,0
23,0
23,5
21,5
21,5
22,0
22,0
23,0
21,0
21,0
21,5
23,0
21,0
21,0
23,0
22,0
23,2
23,5
21,5
22,0
22,5
22,0
22,5
21,0
21,0
21,5
23,0
21,5
21,0
23,0
22,0
23,0
23,5
21,5
21,9
22,3
22,1
22,9
21,0
21,1
21,6
23,1
21,3
21,0
23,0
22,0
23,1
23,6
0,7
0,7
0,6
0,7
0,6
0,7
0,7
0,7
0,6
0,7
0,7
0,6
0,7
0,6
0,6
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
1.043,500
22,0
22,0
22,0
22,0
22,0
0,7
Sector C
media
172
ANEXO E.
E.4
MEMORIA DE CLCULO
Coeficiente de Roce
Tabla E. 13.
km
Pista
1021,000
1021,200
C.R.D. Septiembre 2008 / Pista 1
BPN
Med.1
61
BPN
Med.2
61
BPN
Med.3
60
BPN
Med.4
60
CRD
Promedio
0,61
CRD
Corregido
0,61
Superficie
T (C)
Agua
22
22
60
60
59
60
0,60
0,60
Sector A
1021,400
22
55
54
53
53
0,54
0,54
Sector A
1021,600
22
56
55
55
54
0,55
0,55
Sector A
1021,800
18
60
60
61
61
0,61
0,60
Sector A
1022,000
18
60
59
61
61
0,60
0,59
Sector A
1022,200
18
62
63
62
62
0,62
0,61
Sector A
1022,400
18
60
59
59
59
0,59
0,58
Sector A
1022,600
18
55
56
54
55
0,55
0,54
Sector A
1022,800
18
61
60
61
61
0,61
0,60
Sector A
1023,000
19
58
58
57
58
0,58
0,58
Sector A
1032,000
22
65
64
64
64
0,64
0,64
Sector C
1033,000
22
59
61
60
61
0,60
0,60
Sector C
1034,000
22
64
66
64
64
0,65
0,65
Sector C
1035,000
22
60
59
57
58
0,59
0,59
Sector C
1036,000
15
64
64
63
64
0,64
0,63
Sector C
1037,000
15
60
59
60
59
0,60
0,59
Sector C
1038,000
15
60
59
60
59
0,60
0,59
Sector C
1039,000
15
60
60
60
59
0,60
0,59
Sector C
1040,000
15
60
60
59
59
0,60
0,59
Sector C
1041,000
15
64
65
65
65
0,65
0,64
Sector C
1042,000
15
59
60
59
60
0,60
0,59
Sector C
1043,000
15
68
68
69
68
0,68
0,67
Sector C
173
Sector A
ANEXO E.
Tabla E. 14.
km
Pista
1021,100
1021,300
MEMORIA DE CLCULO
C.R.D. Septiembre 2008 / Pista 2
BPN
Med.1
66
BPN
Med.2
65
BPN
Med.3
65
BPN
Med.4
65
CRD
Promedio
0,65
CRD
Corregido
0,65
Superficie
T (C)
Agua
22
22
59
58
58
59
0,59
0,59
Sector A
1021,500
22
64
62
63
63
0,63
0,63
Sector A
1021,700
22
64
64
64
63
0,64
0,64
Sector A
1021,900
22
62
63
62
62
0,62
0,62
Sector A
1022,100
20
65
64
64
66
0,65
0,65
Sector A
1022,300
20
65
66
65
65
0,65
0,65
Sector A
1022,500
20
58
57
57
58
0,58
0,58
Sector A
1022,700
20
64
65
64
64
0,64
0,64
Sector A
1022,900
20
59
60
60
60
0,60
0,60
Sector A
1023,100
19
55
56
55
55
0,55
0,55
Sector A
1028,500
18
67
66
67
66
0,67
0,66
Sector C
1029,500
18
63
63
65
63
0,64
0,63
Sector C
1030,500
18
58
58
57
58
0,58
0,57
Sector C
1031,500
19
57
58
57
56
0,57
0,57
Sector C
1032,500
19
66
66
68
68
0,67
0,67
Sector C
1033,500
19
56
55
56
55
0,56
0,56
Sector C
1034,500
19
58
58
59
59
0,59
0,59
Sector C
1035,500
19
55
55
55
54
0,55
0,55
Sector C
1036,500
19
62
62
63
62
0,62
0,62
Sector C
1037,500
19
55
56
55
55
0,55
0,55
Sector C
1038,500
19
58
59
58
57
0,58
0,57
Sector C
1039,500
15
67
66
66
67
0,67
0,66
Sector C
1040,500
15
56
57
57
57
0,57
0,56
Sector C
1041,500
15
58
57
57
58
0,58
0,57
Sector C
1042,500
15
58
57
58
57
0,58
0,57
Sector C
1043,500
15
59
59
59
58
0,59
0,58
Sector C
174
Sector A

Seguimiento A TSD Tratamiento Superficial Doble

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UNIVERSIDAD DE CHILE

FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS

SEGUIMIENTO DE UN DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

MEMORIA PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO CIVIL

ANGELA BERNARDITA QUEIROLO MENZ

SEGUIMIENTO DE UN DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL PARA CAMINO

A todos los que han colaborado en este proceso, de todo corazn,

MARCO TERICO ........................................................................................................... 5

Mtodo Hanson .............................................................................................................................................. 9

Aplicacin a Tratamientos Superficiales ..................................................................................................... 17

ndice de Serviciabilidad Presente ............................................................................................................... 26

CARACTERSTICAS GENERALES DE LA OBRA................................................................... 33

INSPECCIN TCNICA DEL PAVIMENTO ......................................................................... 56

Deflexiones Mximas .................................................................................................................................... 62

ndice de Regularidad Internacional (IRI) .................................................................................... 66

Coeficiente de Roce al Deslizamiento .......................................................................................... 70

Textura Superficial ...................................................................................................................... 73

REFERENCIA DTS POLPAICO LA TRAMPILLA ................................................................ 76

Coeficiente de Friccin Transversal ............................................................................................. 84

REFERENCIA ECONMICA ............................................................................................ 91

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................................... 95

COMPLEMENTACIONES AL PRESENTE ESTUDIO................................................................................................. 96

CARTAS DE DISEO......................................................................................................................... 101

Temperaturas Medias Anuales Ponderdas (TMPA) .............................................................................. 101

Tabla B. 1. Fisuras y Grietas .................................................................................................................................... 106

Retroanlisis AASHTO/ Pista 1/ Marzo 1998 ......................................................................................... 137

IRI Despus de la Rehabilitacin / Pista 1.................................................................................................. 68

Nmero Estructural Capas Asflticas TMAPA 6C .................................................................................... 102

Monografa 1 ............................................................................................................................................ 127

Deflexin Mxima 1998 / Pista 1 .............................................................................................................. 139

Nmero Estructural Efectivo 2001 / Pista 1 ........................................................................................... 147

Presentacin del Tema

Justificacin del Tema

Valores referenciados a diciembre del 2007.

Evaluar el comportamiento de un pavimento del tipo doble tratamiento superficial,

Formular programas basados en el planteamiento de metodologas y recomendaciones

Revisin bibliogrfica sobre mtodos de diseo, aspectos constructivos y de

Definicin precisa del tramo de la Ruta 5 a estudiar.

Recopilacin de antecedentes geolgicos, geogrficos y ambientales de la zona en la cual

Recoleccin de toda la informacin disponible sobre el proyecto integral de

Revisin de un tramo de DTS de 500 metros de longitud, construido como parte de un

Procesamiento de las mediciones obtenidas y respectivo anlisis de resultados.

Formulacin de un programa especfico de seguimiento sistemtico para el camino

Con el desarrollo del presente trabajo, se espera:

Determinar si la solucin de pavimento utilizada en el tramo de estudio se comporta bien

Establecer si el seguimiento de la obra realizado hasta el momento ha sido el apropiado.

Determinar si esta solucin es adecuada para su implementacin en caminos con

Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa superficial y, en

TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE

Esquema representativo de un Tratamiento Superficial Simple

TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE

Esquema representativo de un Tratamiento Superficial Doble

Las principales funciones de los tratamientos superficiales son:

Proteger la superficie de la base estabilizada de la accin erosiva y esfuerzos tangenciales

Proteger la estructura del camino de la accin del clima, principalmente de las

Asegurar un nivel de adherencia mnimo entre neumtico y superficie de la calzada.

Su ejecucin en forma eficiente permite la obtencin de un tratamiento econmico, de

Las especificaciones tcnicas generales para la construccin de un tratamiento superficial se

Balizado y definicin, mediante marcas o lneas visibles, del rea a tratar.

La Fig. 2.3 muestra en forma esquemtica las operaciones de construccin de un DTS.

Fig. 2.3. Esquema

El porcentaje de huecos entre las partculas de agregado disminuye durante el proceso de

Cuando el agregado es recin esparcido, tpicamente se tiene un nivel de espacios no

EE NE 25,49,36 1016,40 S0 MR 2,32 pi pf / pi 1,5 1/