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A verso dos pilotos

A tripulao do Legacy narra a VEJA, atravs do advogado, o que ocorreu no vo fatdico


Rafael Corra

Marcos Xavier/AE

Fora Area Brasileira

O piloto Joe Lepore (de camiseta branca), o co-piloto Jan Paladino (de bon),do Legacy, e o Boeing acidentado: permisso para voar a 37 000 ps

Desde que o Boeing da Gol caiu na selva de Mato Grosso, h um ms, depois de se chocar com o Legacy, da companhia americana Excel Air, a tripulao do jatinho se manteve em silncio. Com seus passaportes confiscados pela Justia brasileira para que no deixem o pas durante as investigaes, o piloto Joe Lepore e o co-piloto Jan Paladino evitam at mesmo sair do hotel onde esto hospedados no Rio de Janeiro, temendo sofrer agresses por parte de quem os considera culpados pela morte dos 154 ocupantes do Boeing. Na semana passada, finalmente, Lepore e Paladino resolveram dar sua verso do que aconteceu a bordo do Legacy nas duas horas de vo at o choque que derrubou o avio da Gol e os obrigou a fazer um pouso forado numa base da Fora Area. Em entrevista exclusiva a VEJA, o advogado americano Robert Torricella, falando em nome dos pilotos, procurou esclarecer os fatos. Afinal, os pilotos do Legacy erraram ao permanecer na altitude de 37.000 ps depois de passar por Braslia, em vez de descer para 36.000 ps, como recomendava o plano de vo original? Procedem as especulaes de que eles teriam desligado o transponder aparelho que transmite os dados sobre altitude e velocidade para os controles em terra ou abaixado o volume do rdio? A afirmao mais surpreendente dos pilotos que, ainda em terra, antes de decolar de So Jos dos Campos, eles receberam autorizao para realizar todo o percurso at Manaus na altitude de 37.000 ps, o que os colocou em rota de coliso com o avio da Gol. Essa autorizao foi reforada pelo menos duas vezes, aps a decolagem e pouco antes de o jatinho passar pelo espao areo de Braslia. s alegaes de que teriam feito manobras para testar a agilidade do Legacy, Lepore e Paladino respondem com uma informao: o piloto automtico do avio foi acionado no incio do vo, e assim permaneceu at a trombada com o Boeing. O avio, portanto, no teria sado da rota e teria permanecido na mesma altitude durante todo o percurso. Quanto ao no-cumprimento do plano de vo original, o advogado dos pilotos afirma que seguir fielmente esse documento no , como quer o ministro da Defesa, Waldir Pires, "uma obrigao a ser cumprida". Diz Torricella: "Segundo as regras da aviao, o plano de vo pode ser inteiramente modificado em qualquer etapa da viagem. Basta que o piloto da aeronave tenha recebido autorizao do

controle em terra para modific-lo". O major-brigadeiro e consultor de aviao Renato Cludio Costa Pereira concorda. "O plano de vo apenas uma proposta. Qualquer um de seus itens pode ser alterado", diz Pereira. Os relatos dos pilotos do Legacy a seu advogado confirmam o que j se suspeitava: no espao areo entre Braslia e Manaus, existem problemas de comunicao dos avies com o controle do Cindacta 1. Fontes da Aeronutica dizem que o Cindacta 1 tentou por cinco vezes falar com o Legacy antes do acidente. Lepore e Paladino descartam com veemncia a hiptese de terem abaixado o volume do rdio em alguma ocasio. Os pilotos dizem que a nica vez em que conseguiram captar alguma coisa no rdio, nesse trecho, foi pouco antes do acidente, quando receberam instrues para trocar de freqncia. Mesmo assim, no conseguiram entender os algarismos da freqncia que lhes era recomendada porque o sinal caiu. Em momento algum, alegam, receberam instrues para mudar a altitude do vo ou fazer uma manobra de desvio. Os pilotos dizem que tambm tentaram estabelecer contato com o Cindacta 1 por diversas vezes antes do acidente, sem sucesso. O transponder, eles sustentam, no foi desligado em todo o trajeto at o acidente. Eles dizem que, se o aparelho falhou, no tomaram conhecimento do problema e muito menos foram avisados sobre ele pelo controle de terra. "O transponder e o rdio so essenciais para voar com segurana. Por que dois pilotos experientes abririam mo deles, colocando em risco sua vida e a dos passageiros?", questiona o advogado Torricella.

"CORRAM ATRS DO DINHEIRO"


Ana Araujo

Especializado em conseguir indenizaes resultantes de desastres areos, o advogado americano Arthur Ballen foi contratado por seis famlias que h um ms perderam parentes na queda do Boeing da Gol. Ele pretende levar os processos aos tribunais de Nova York, onde, segundo diz, a vitria est assegurada e as indenizaes sero mais polpudas. Na semana passada, ele falou reprter Daniela Pinheiro. QUAL A DIFERENA DE UM PROCESSO POR INDENIZAO NOS ESTADOS UNIDOS E NO BRASIL? A diferena o montante de dinheiro destinado s famlias das vtimas e a agilidade da Justia. No Brasil h advogados demais, juzes de menos e trabalho em excesso. Os

trmites so infinitamente mais lentos. Uma apelao pode levar cinco anos. Nos Estados Unidos, leva no mximo dezoito meses. O caso da Gol pode correr l porque a empresa dona do Legacy, a Excel Air, de Nova York. preciso aproveitar essa oportunidade. Quando defendi 62 famlias de vtimas do vo da TAM que caiu perto do Aeroporto de Congonhas, h dez anos, consegui uma mdia de 600 000 dlares para cada uma nos Estados Unidos. Quem optou pelo processo no Brasil levou apenas os 125 000 dlares oferecidos pela companhia area. QUAL A SADA? brigar para conseguir a maior compensao financeira possvel. Infelizmente, seu parente morreu e no vai ser trazido de volta. Ento, pare de chorar e corra atrs do que vivel. Pode parecer frio, mas assim que funciona. A verdade que cada pessoa tem um valor monetrio. Um sujeito de 35 anos, casado, com dois filhos e boas perspectivas de ascenso profissional vale no mnimo 1,5 milho de dlares. Uma mulher nas mesmas condies vale ainda mais. Em cada caso, o valor determinado pela forma como a morte afeta a vida de outras pessoas. NO CASO DO VO DA TAM, POR QUE ALGUMAS FAMLIAS SE RECUSARAM A LEVAR O CASO PARA A CORTE AMERICANA? Elas tinham medo de ficar sem nada. No queriam trocar a certeza da indenizao no Brasil pela possibilidade de um pagamento maior no exterior. Escolheram errado. Nos Estados Unidos, esse tipo de processo j nasce vitorioso, geralmente por meio de acordos com a companhia area e com as seguradoras. Quem decide os acordos um jri. Em Nova York, devido grande diversidade tnica da populao, esse jri costuma incluir muitos filhos de imigrantes. H descendentes de irlandeses, brasileiros, guatemaltecos... Aposto que, no caso da Gol, um tero do jri ser hispnico. Vai julgar uma ao contra uma empresa americana a favor de brasileiros. Nessa situao, tornam-se os jurados mais generosos do mundo. Afinal, o dinheiro no deles. O SENHOR APOSTA NA VITRIA DO PROCESSO DAS VTIMAS DA GOL CONTRA A EXCEL AIR MESMO QUE AS INVESTIGAES CONCLUAM QUE OS PILOTOS DO LEGACY NO TIVERAM CULPA? A questo a seguinte: est claro que o Legacy bateu no avio da Gol. No interessa se os pilotos do jatinho tiveram culpa ou no. Existe um seguro da Excel Air, dona do Legacy, no valor de 100 milhes de dlares. uma aplice nica e limitada. Nesse montante est includo o valor do avio da Gol, que deve ser uns 40 milhes de dlares. As famlias das vtimas precisam saber que quem chegar primeiro garantir o seu quinho. Quem demorar a pedir a indenizao vai ficar sem ela porque o dinheiro da aplice ter terminado. Ao que tudo indica, a Gol tambm vtima.

Isso faz com que ela tenha o mesmo direito ao seguro que a mulher que perdeu o marido. Ento, uma questo de quem entra na fila primeiro. A Gol j est preparada para reclamar sua parte e contratou um excelente escritrio de advocacia de Londres.

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